Yüksek kaliteli vazolar 2101 hangi yıla kadar üretildi. "Zhiguli"nin tarihi: geçen yüzyılın sembolü
3.7 / 5 ( 3 sesler)
"VAZ 2101" otomobilinin ömrü 19 Nisan 1970'de başladı. Daha sonra Volga Otomobil Fabrikası'nın üretim konveyörü, altı otomobillik ilk partiyi üreterek bu aracın hem SSCB'de hem de yurtdışında popülaritesinin önünü açtı. Bütün.
araba geçmişi
"2101" in oluşturulmasından önce, tesisin kuruluşundan, başta İtalyan fabrikası FIAT olmak üzere çeşitli yabancı şirketlerle işbirliğine kadar bir dizi organizasyonel ve teknik önlem alındı.
Yeni Sovyet otomobilinin prototipi olması beklenen en çok talep edilen FIAT 124 idi. Ancak yeni bir konsept geliştirme ve FIAT 124'ü test etme sürecinde, ikincisinin teknik özelliklerinin Sovyetler Birliği'ndeki yol koşullarına uymadığı ortaya çıktı:
- Ağır kullanımda gövde ve zayıf süspansiyon gereken gücü sağlayamadı;
- Yerden yükseklik yetersizdi ve arazi gereksinimini karşılamadı;
- Yolda bir arıza olması durumunda aracın çekilmesini sağlayacak hiçbir unsur yoktu.
İtalyan mühendisler yakın işbirliği içinde yeni modelin geliştirilmesinde aktif rol aldı ve sekiz yüzden fazla değişiklik yapıldı. Örneğin:
- Arka tekerlekler kötü yollara uygun kampanalı frenlere sahiptir;
- Arka süspansiyon tamamen yeniden tasarlandı;
- Ön süspansiyon güçlendirildi;
- 2101 dişli kutusu senkronizörlerinin güçlendirilmiş yapışması ve iyileştirilmiş çalışması;
- Koltukların dönüşümü sayesinde salon uyku haline gelebilir;
- Yeni bir havai motor takıldı.
Sonuç olarak, yeni arabada İtalyanlardan sadece görünüm kaldı. İlk altı makine ile gerçekleştirilen testler güvenilirlik ve iyi bir kros kabiliyeti gösterdi, bu nedenle sonraki modifikasyonlar küçüktü.
2101 - Togliatti şehrinde bulunan araba fabrikasından çok uzak olmayan Volga'nın ötesindeki küçük dağların adından sonra resmi adı "Zhiguli" aldı. İnsanlar arabaya basit, saygılı, akılda kalıcı bir isim "bir" verdi. 80'lerin sonlarında, prestijdeki düşüşün arka planına karşı "kopeck" olarak adlandırıldı. Basım yılları: 1970 - 1982. Bu süre zarfında 2,7 milyondan fazla kopya üretildi.
Dış
"Penny" sedanın dışı büyük ölçüde "FIAT 124" prototipine karşılık geldi. İtalyan tasarımcıların etkisinden etkilenmiştir. İyi geliştirilmiş yapısal hatlar, gövde kabartması, zarif özellikler, sürüş ve kullanım konforunu sağlamayı amaçlayan yüksek bir yapı kültürü sergiledi.
Tesisin önde gelen testçilerinden Vadim Kotlyarov, "kuruş" ile yakından tanıştığında duygularını şu şekilde ifade etti:
Beni etkilediğini söylemek hiçbir şey söylememektir. Kelimenin tam anlamıyla görünüşte sersemletici ... Genel performans seviyesi o kadar yüksekti ki, tüm küçük kusurları tamamen gölgede bıraktılar.
"2101"in dış tasarımı, yaralanmaları önlemek için kapılara gömme tutamaklarla tanıtıldı, tamponlara "diş" tamponları takıldı, sürücü kapısının önündeki sol ön çamurluğa yuvarlak bir dikiz aynası yerleştirildi ve radyatör ızgarasına kurumsal logo yapıştırılmıştır.
Çift bordalar, boyutları, yön göstergelerini içerir. Dış özellikler "2101" modelinin fotoğrafında görülebilir. 1974 yılında tesis geliştirilmiş bir model üretmeye başladı. Tampon tamponları çıkarıldı, ancak sağlam bir lastik tampon takıldı, yeni arka lambalar uygulandı ve yeni trim elemanları kullanıldı.
Araç boyutları
"2101" çizimine bakıldığında, tüm parçaların boyutlarının, düzeninin, gövde elemanlarının uyumlu olduğu ve klasik şemaya uygun olduğu kabul edilmelidir. Bu, şu anda "kuruş" un uzun karaciğer olduğu gerçeğini etkiledi, saygı duyulur, saygıyla "klasik" olarak adlandırılır.
Boyutlar VAZ-2101 İç mekan
"2101" otomobilinin iç kısmında minimalizm ilkesi korunmuştur. Ön panel, özel bir dekoratif kaplama altında metal bir çerçevedir. Direksiyon simidinin karşısında dikdörtgen bir gösterge bloğu içerir. Sağda ısıtma ve havalandırma kontrolleri bulunur:
- Havalandırma kanalları (deflektörler);
- Isıtıcı kontrol kolları.
Hava damperi ve ısıtıcı valf tahrikinin kolları, mikro iklimin gerekli sıcaklık rejimini sağlar. Deflektörler, besleme havasının herhangi bir yöne yönlendirilmesini sağlar.
Metalize gösterge paneli trim çerçevesi. Düzleminde: bir radyo alıcısı için bir niş, bir torpido gözü (torpido gözü), bir küllük. Gömme küllüklerin arka kapıları vardır. Direksiyon simidinin altına dönüş kolları, farlar ve silecek takılmıştır. Debriyaj, gaz, fren kolları, zemine monte cam yıkayıcı düğmesi.
Kapıların iç kısımları, ergonomik koltuklar yüksek kaliteli deri ile kaplanmıştır. Sandalyeler, uyku yerlerine dönüştürülebilen ayar elemanları ile donatılmıştır. İyi düşünülmüş bir ısıtma sistemi, iç havalandırma, camların buğulanmasını önleyen bir hava besleme modu, yeterli yaşam alanında geniş koltuklar ve ses yalıtımı, sürücü ve yolcuların memnuniyet duyduğu konfor seviyesini sağladı. Bagaj rasyonel ve geniştir.
Araba modifiyesi
Araba tuning genellikle görünüm kusurlarının revizyonunu, modernizasyonunu ve düzeltilmesini içerir. Bu, araç gövdesi, iç mekan, şasi, motor durumundaki değişiklikleri ifade eder. Genellikle iş, lastik ve disklerin değiştirilmesiyle başlar. Dövme jantlar en dayanıklı ve güvenilirdir, ancak alaşım jantlardan daha pahalıdır.
Geniş lastiklerle tamamlanan, çamurlukların yeniden yapılandırılmasından sonra, aynı derecede etkileyici görünüyorlar, ancak fiyat sorusu otomobil tutkunlarına kalmış. İyi optikler ve LED arkadan aydınlatma, dış mekana ek çekicilik katar, ancak arkadan aydınlatmaya duyulan aşırı istek, muhtemelen kötü tadı gösterir.
Örneğin hacimli bir tampon gibi en seçkin gövde kiti olarak tamponu değiştirmeyi düşünebilirsiniz. Bu, aerodinamiği iyileştirecek ve sportif ve zorlu bir görünüm yaratacaktır. Kabinde, bir subwoofer ile bir müzik merkezi kurabilir, gösterge tablosunu değiştirebilirsiniz. Yolcu bölmesinin döşemesi iç mekana önemli bir katkı sağlar, özel bir lezzet yaratır ve estetiği iyileştirir, sahibinin zevkinin iyileştirilmesine dikkat eder.
"VAZ 2101" gövdesi, değişikliklerin birincil amacıdır. Seçim yapabileceğiniz iki yön vardır:
- retro- arabanın dış görünümünün değişmezliğini korkuyla algılayanlar için;
- Mühendislik- kendi bireyselliğinizi ifade edebileceğiniz modern formları sevenler için.
Bu şunları içerebilir:
- Makinenin ömrünü uzatmak ve güvenilirliği artırmak için modernizasyon sürecinin önemli bir parçası olarak gövde sertliğinin güçlendirilmesi;
- Dekoratif elemanlar takarak, tamponu değiştirerek, bir rüzgarlık ve etek takarak, airbrushing yaparak önceki görünümü değiştirmek;
- Araba gövdesinin derin ayarı, "2101" tasarımını kökten değiştiriyor.
Çoğu zaman, "VAZ 2101" in dibinin radikal restorasyona ihtiyacı vardır. Bu tür işler beceri, vücut yapısı hakkında iyi bilgi ve gerekli alet seti gerektirir: karbondioksit ortamında kaynak yapmak için yarı otomatik bir kaynak makinesi, bir dizi kesme ve taşlama tekerleği olan bir öğütücü, bir matkap, bir kriko, ahşap bloklar, kelepçeler, anahtarlar, çeşitli keskiler, penseler, boya malzemeleri...
VAZ 2101 salonunun ayarlanması, orijinal bir otomobil tasarımcısı için bir nimettir. Yüksek kaliteli kaplama malzemeleri yelpazesinde kendini ifade etmek için geniş bir alan sağlanır, örneğin: özel emprenyeli hakiki deriden koltuk kılıfları, çeşitli etkilere dayanıklı, süet özellikli sentetik Alcantara kumaşın kullanımı. Bu bitiş, iç mekana incelik katacaktır.
Devrim niteliğindeki değişiklikler şunlara yönelik olabilir:
- Uyumlu renk seçimi;
- Sürücü koltuğunun yeniden yapılandırılması, gösterge paneli (parlak, ancak göz kamaştırıcı olmayan arka aydınlatmaya sahip etkileyici gösterge ölçeklerinin montajı);
- Ön koltukların çok çeşitli ayarlamalar, ısıtma ve havalandırma özelliklerine sahip modern koltuklarla değiştirilmesi;
- Arka koltuklara anatomik şekiller verilmesi;
- İklim kontrolünün montajı;
- "VAZ 2101" in bagajına bir subwoofer montajı;
- Mekanik cam kaldırıcıların elektrikli kaldırıcılarla değiştirilmesi.
Ayarlamada somutlaşan çabalar, zaman, fonlar araba meraklılarına ve diğerlerine neşe getirdiyse, bu tür maliyetler değerli bir işe başarılı bir yatırım olarak kabul edilebilir.
Amaç gücünü artırmaksa, VAZ 2101 motoru ayardan geçer.
Burada sunulan yöntem, motordaki önemli değişiklikleri içermez.
Şunları sağlar:
- Standart hava filtresinin uzmanlara göre 3 - 5 l / s güç artışına katkıda bulunan "sıfır" ile değiştirilmesi. Bazıları, böyle bir değişikliğin yalnızca değiştirilmiş bir "spor" motor için haklı olduğunu iddia ediyor;
- Düz geçişli bir susturucunun montajı;
- Manifolddaki pürüzlerin giderilmesi, motor gücünü 5 - 8 l / s artıran silindir kapağının kanallarının parlatılması;
- Turboşarjlı bir kompresörün montajı.
Özellikler
Motor "2101" - tüm modellerin atası - karbüratör. Eksantrik mili yukarıdadır. Zamanlama mekanizmasının tahriki zincirdir. Motorun kaynağı 18 bin kilometreden fazla. Birleştirilmiş motor, debriyaj ve vites kutusu ile birlikte, üç darbe emici bağlantı aracılığıyla ön ve arka çapraz elemanlara bağlanır. Debriyaj kuru, kalıcı olarak kapalı, tek plakalıdır. Yaylı ve teleskopik amortisörlü bağımsız süspansiyon.
| Güç ünitesi | |
| motor modeli | 2101 |
| Silindir çapı ve piston stroku, mm | 76x66 |
| Çalışma hacmi, l | 1,2 |
| Sıkıştırma oranı | 8,5 |
| Nominal güç, l / s | 58,7 |
| Maksimum tork, kgf / m | 8,7 |
| silindirlerin sırası | 1–3–4–2 |
| Aktarma | |
| El çantası | merkezi basınç yaylı tek disk |
| Şanzıman VAZ 2101 | mekanik, üç yollu, dört aşamalı |
| kardan şanzıman | ara elastik destekli iki mil |
| ana dişli | konik, hipoid |
| şasi | |
| Ön tekerlek süspansiyonu | bağımsız, salıncak üzerinde, helezon yaylar, teleskopik hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu ile |
| Arka tekerlek süspansiyonu | Bir enine ve dört boyuna çubukla gövdeye bağlı, helezon yaylı ve hidrolik teleskopik amortisörlü bağımlı, rijit kiriş |
| tekerlekler | disk damgalı |
| direksiyon | |
| Direksiyon dişli redüktörü | iki sırtlı silindirli küresel solucan |
| oran | 16,4 |
| Direksiyon tahriki | üç bağlantılı, bir orta ve iki yan simetrik çubuk, bipod, sarkaç kolu ve salıncak kollarından oluşur |
| Fren sistemi | |
| Ön frenler | disk |
| Arka frenler | kendinden merkezleme pedleri ve arka fren basınç regülatörü ile kampana |
| Servis freni tahriki | ayak hidrolik, çift devre |
| El freni | manuel, arka fren balatalarında kablo tahrikli |
| Performans verisi | |
| VAZ 2101 gaz deposunun hacmi, l | 39 |
| Şehirde yakıt tüketimi "2101" | 9,4 l / 100 km |
| Otoyolda yakıt tüketimi | 6,9 l / 100 km |
| Hızlanma süresi (0-100 km/s) | 22 sn. |
| boşluk, mm | 170 |
| Boş araç ağırlığı | 955 kg |
| Lastik boyutu | 155 SR13 |
| Dönüş yarıçapı, m | 5.6 |
| Boş ağırlık, kg | 1355 |
Değişiklikler
- 2101 - Temel model. Dört kapı. "Sedan". "Limuzin" ve "pikap" olarak çok küçük miktarlarda üretilmiştir.Güç 58.7 l/sn.
- 2102 - "Evrensel". 1971 mezunu 1985 yılına kadar Malların ve yolcuların taşınması için. Süspansiyon yayları ve amortisörler güçlendirilmiştir.Arka koltuk, bagaj bölmesini artırmak için katlanabilir. Dış bagaj bölmesi duvarının alçak seviyesi, yüklemeyi ve yüklemeyi kolaylaştırır. Güç 62 l / s.
- 2103 - "kuruş" un yorumlanması. 1972 - 2005 (İhracat versiyonu "Lada 1500") İç ve bagaj "lüks". Güç 77 l / s.
- 2105 - Model, ikinci nesil VAZ otomobillerinin temelini attı. Dış ve iç modernize edilmiştir. İlk kez triger kayışı tahriki. Isıtmalı arka cam ve üfleme cam kapılar. Kontrol noktası beş vitesli. 1983 - 2010 75 l / s.
Avantajlar ve dezavantajlar
Arabanın avantajları
- Göreceli iç konfor;
- kışın iyi ısıtma;
- İyi havalandırma, ses yalıtımı,
- Soğukta sorunsuz motor çalıştırma;
- Ekonomik, ucuz, tamiri kolay;
- Geniş iç mekan, geniş bagaj.
- Düzgün koşu, iyi dinamikler.
Arabanın eksileri
- Kötü koltuk ergonomisi;
- Aktif güvenlik eksikliği;
- Revizyondan önce sınırlı kaynak;
- Hidrolik direksiyon yoktur;
- Düşük ortalama hız;
- Düşük korozyon önleyici koruma;
- Araba gövdesinin yetersiz sertliği;
- Düşük eksantrik mili kaynağı.
45 yıl önce, 1970 yılında, Togliatti'deki montaj hattından bir araba çıktı ve bu, SSCB'nin uçsuz bucaksızlığında otomotiv tarihinin akışını değiştirdi. Bunlar VAZ-2101, Zhiguli veya sadece Kopeyka'dır. "Penny"mi hala sevgiyle hatırlıyorum - ilk arabam, bir beygir.
Eşi görülmemiş ölçekte bir otomobil fabrikası kurma fikri en tepede doğdu. SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı A.N. Brezhnev'in kendisi tarafından desteklenen Kosygin. Ülkede mallarla sağlanmayan para miktarı artıyordu ve toplu bir araba gerekli bir cankurtaran haline gelebilirdi: vatandaşlar isteyerek birikimlerini bunun için verirdi. Ayrıca, yurtdışında talep gören modern bir otomobilin, satılandan daha fazla döviz satın alan ülkenin ihracat pozisyonunu iyileştirmesi gerekiyordu.
Sovyet heyeti FIAT dizisini inceliyor, 1966
Ortak arayışı fazla tanıtım yapılmadan yürütüldü. KGB bile bu faaliyete dahil oldu, özellikle İtalya'daki İzvestia muhabiri ve aynı zamanda güçlü komitenin bir çalışanı olan L. Kolosov. Seçim FIAT endişesine düştü - en uygun koşulları sundu. İtalya'da, geleneksel olarak güçlü sol hareketiyle, o sırada genel bir grev vardı ve Sovyetlerle yapılan sözleşme, endişenin mali durumunu düzeltmeye büyük ölçüde yardımcı oldu. Tabii ki SSCB, 1966'da FIAT-124'ün Avrupa'da Yılın Otomobili olduğu gerçeğini hesaba kattı.
FIAT-124
Genel anlaşma aynı yılın 8 Ağustos'unda Moskova'da imzalandı. Belgeler, FIAT Başkanı Vittorio Valetta ve SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanı A.M. tarafından imzalandı. Tarasov. Tesisi Volga'nın kıyısında (nehrin varlığı birçok ulaşım sorununu çözdü), genç Togliatti şehrinde inşa etmeye karar verdiler. Daha önce, hidroelektrik santralinin inşasından sonra kısmen sular altında kalan Stavropol-on-Volga vardı, ancak şehir otomobil devi altında neredeyse sıfırdan inşa edildi. Siteyi seçmenin sebeplerinden biri tam olarak güçlü inşaat organizasyonlarının varlığıydı.
Yakında, kapsamlı testlere giren SSCB'ye birkaç FIAT-124 aracı getirildi. Ülkenin her yerine, Kırım'dan Vorkuta'ya sürüldüler ve elbette demiryolu ile teslim edildiler. Tamamen yeniden inşa edilmemiş Dmitrovsky test sahasında da çalışmalar yapıldı. Sonuç olarak, standart "İtalyan" dan belirgin şekilde farklı olan FIAT-124R (R, Rusya anlamına gelir) doğmaya başladı.
Geliştirilmiş Fiat 124 örnekleri, 17 Kasım - 10 Aralık 1966 tarihleri arasında NAMI test sahasında 12 bin km (8 bin - hafif parke taşı, 2 bin - ağır ve 2 bin - toprak yol) geçti
VAZ girişimi SSCB için o kadar önemliydi ki, otomotiv endüstrisi bakan yardımcısı genel müdürü olarak atandı. Devlet, AVTOVAZ'ın inşası ve ekipmanla doldurulması için 4 ila 5 milyar ruble harcadı. VAZ otomobillerinin neredeyse tüm bileşenleri yerel olarak üretildi. Bunun için ekipman kendi - 844 Sovyet fabrikasından, CMEA ülkelerinde (Bulgaristan, Macaristan, Polonya, Romanya ve Çekoslovakya) ve ayrıca İtalya, Almanya, İngiltere, Fransa ve ABD'de 900 işletmeden satın alındı.
Togliatti'deki otomobil fabrikası, zamanı için Avrupa'nın en modern ve gelişmiş işletmelerinden biri haline geldi. Planlanan üretim hacmi bugün bile oldukça büyük görünüyor - yılda 600 bin araba. Bununla birlikte, bu tür rakamlar bile SSCB'deki açığı ortadan kaldırmadı. VAZ için yaklaşık 5 yıl boyunca sıraya girmek gerekiyordu ve ilk VAZ-2101 maliyeti - 5500 Sovyet rublesi
Ama araba adına - "Zhiguli" siyasi hiçbir şey yoktu. Tolyatti yakınlarındaki dağların adı budur. Cherny adında bir tasarımcı tarafından önerildi. Birçok sürücünün aşina olduğu bu ismin, arabanın arkasındaki orijinal yazı tipinde yazılması için (bu arada, yazı tipi İtalyanlar tarafından da icat edildi), "Za Rulem" dergisi bir okuyucu yarışmasını duyurdu. Aralarında yeni modelin "Violet", "Memorial", "Pervorozhets" ve "Direktif" olarak adlandırılması bile teklif edilen yaklaşık 55 bin teklif sunuldu. Öneriler arasında, daha sonra Sovyet ihracatını kurtaran "Lada" adı vardı. Yabancılar sadece "Zhiguli" kelimesini doğru bir şekilde telaffuz edemediler, aynı zamanda aynı anda birkaç dilde müstehcen ünsüzlere sahipti. Örneğin, Arap ülkelerinde "hırsız" kelimesi ve İspanya'da - "jigolo" kelimesiyle uyumluydu.
Zaten 19 Nisan 1970'de, ilk VAZ-2101, VAZ montaj hattından çıktı. İlk araba İtalyan tasarımcı Benito Guido Savoini tarafından kullanıldı, ancak VAZ sahipleri arasında "gerçek bir Fiat" olduğuna dair efsaneler olmasına rağmen, en saf haliyle bir Fiat 124 değildi. Aslında, gerçek bir Fiat 124, Sovyet yollarında yeterince çabuk dağılırdı. 1966'da Moskova yakınlarındaki Dmitrov eğitim sahasında gerçekleştirilen Fiat 124 testleri, İtalyanların sadece 5.000 km'lik Sovyet arazisinden sonra beton dökmeye başladığını gösterdi.
Dışarıdan, VAZ-2101 FIAT'tan yalnızca daha büyük tampon dişleri, gömme kapı kolları ve elbette amblemlerde farklıydı. Ancak Sovyet arabasının doldurulması birçok yönden farklıydı.
Şekil FIAT-124 ve VAZ-2101'i göstermektedir. Dedikleri gibi 10 fark bulun.
Bu nedenle, VAZ-2101'de İtalyan mühendisler, Sovyetlerin talebi üzerine yaklaşık sekiz yüz değişiklik yaptı. Ve 1966'dan 1970'e kadar, gelecekteki VAZ-2101'in 9 serisi ve 35 örneği, NAMI'de kapsamlı testlerden ve 2,5 milyon kilometreden fazla testten geçti. Sonuçlarına göre, gövde çok daha güçlü hale geldi, süspansiyon tasarımı değişti ve yerden yükseklik 170 mm'ye yükseldi (aslında paket "kötü yollar"), disk frenler yerine kampanalı frenler takıldı. geri, bir dış dikiz aynası belirdi ve ön koltukların arkaları açılmaya başladı. Alt şafttan gelen motor üst şaft oldu
VAZ-2101, Avrupa düzeyinde bir otomobil haline geldi. Bu, bu modelin yalnızca sosyalist ülkelere ihraç edilmediği gerçeğiyle kanıtlanmıştır: Bulgaristan, Macaristan, Çekoslovakya, Yugoslavya ve Doğu Almanya. "Kopeyka"nın ihracat versiyonları Almanya, Avusturya, Fransa, İsviçre, İngiltere, Mısır ve Nijerya'da satıldı. Bu ihracat kopyaları birçok Sovyet sürücüsünün hayaliydi. Gerçekten de, daha zengin bir konfigürasyona ek olarak, ihracat VAZ'ları daha güvenilir ve daha kaliteliydi. İthalat Merkezinde ek ara doğrulamanın 39 aşamasını geçtiler. Ve sonra - yurtdışındaki yerel bayilerle daha fazla kontrol. Batı Avrupa'da hala VAZ-2101 taraftar kulüplerinin olması tesadüf değil.
VAZ-2101'in ihracat versiyonuna Lada 1200 adı verildi ve örneğin, İngiltere için, tavanı ayarlı, 1.3 litrelik bir motora, yanlarda dekoratif şeritlere sahip otomobiller ürettiler, gövde anti- ile kalınlaştırılmış metalden yapıldı. statik ve korozyon önleyici işlem, şanzıman güçlendirildi, marş motoru süper güvenilirdi, pil - yüksek kapasiteli
Sovyet sürücüleri, VAZ ihraç etme hayallerini ancak geçen yüzyılın 90'larında Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra gerçekleştirebildiler. Kullanılmış VAZ'lar eski sosyalist ülkelerden damıtıldı. Avrupa'da zaten "mamut" olarak kabul edildiler ve "mamutların ölmek için eve gittiği" söylendi.
VAZ-2101'in üretimi (VAZ-21011'in modifikasyonları) 1982'de durduruldu. Bu süre zarfında, bu modelin 2.700.000 kopyası üretildi. Sonuç olarak, AvtoVAZ'a göre, 4,8 milyon farklı "kopek" modifikasyonu üretildi. Ve aralarında çok ilginç olanlar vardı. Ve bazen benzersiz
"Kopeyka" büyük, popüler bir arabaydı, ancak VAZ-2101'in bazı değişikliklerinin reklamı yapılmadı. Üstelik birçoğu devlet sırlarıyla korunuyordu.
Örneğin, polis için 1.5 litrelik bir motora sahip bir VAZ-2101-94 yaptılar.
1971'in başında, reklam ve spor amaçlı, Avrupa Turu-71'e katılan ve hatta gümüş kazanan VAZ-2101 yarış serisi piyasaya sürüldü. Ve "Avrupa Turu-73" de VAZ'lar altın ve gümüş kazandı. Arabanın Avrupa'daki mevcudiyeti, onu yerel spor etkinliklerinde kullanmayı mümkün kıldı. Lada Challenge İngiltere'de bile organize edildi. Doğru, VAZ'ların spor versiyonlarının ezici çoğunluğu, bazen yurtdışından SSCB'ye yarı yasal olarak ithal edilen pahalı ithal parçalarla ayarlandı.
Fabrika ihtiyaçları için, geleneksel olarak kusurlu gövdelerden 200-300 kg taşıma kapasiteli kamyonetler yapıldı. Togliatti'deki büyük bir fabrikanın atölyeleri arasında dolaşıyorlar.
Küba'da, VAZ-2101'den yarı endüstriyel olarak limuzinler yapıldı ve orada rota taksileri olarak kullanıldı.
Birçoğu için VAZ-2101, hatırasını yıllar boyunca taşıdıkları ilk araba oldu. 2101, Sovyet otomobil endüstrisinin altın kopeği olarak da adlandırılır. Bu araba, onlarca yıldır tüm endüstriye güçlü bir ivme kazandırdı. Aslında, 70'ler, 80'ler ve 90'lar ve 2000'ler AvtoVAZ başarılı bir tasarımın meyvelerini topladı ve sadece 2012'de 2101 etiketli birçok parçanın bulunduğu son "klasik" VAZ-2107'yi üretimden kaldırdı. Dönem "kuruş" bitti , ancak bu araba ikincil piyasada hala talep görüyor ve her gün şehir trafiğinde bulunabilir. Ama 45 yıl geçti!
Kaynakları
www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/
Ayrıca dizideki gönderilere de bakın
VAZ-2101 "Zhiguli", sedan tipi gövdeli arkadan çekişli bir binek otomobildir. Volzhsky Otomobil Fabrikasında üretilen ilk model.1966 tarihli Fiat-124 temel alındı. Tasarım Sovyet koşulları dikkate alınarak değiştirildi - yerden yükseklik artırıldı, süspansiyon ve gövde güçlendirildi, arka disk frenler kire karşı daha dayanıklı ve dayanıklı oldukları için kampanalı frenlerle değiştirildi ve “çarpık marş” eklendi (motor krank). Dışarıda, bir dış dikiz aynası belirdi (solda), kapı kolları girintili hale geldi. Motorun tasarımı değiştirildi - eksantrik mili kafaya taşındı, silindirler arasındaki mesafe arttırıldı (çapları artırılabildi). Araç ağırlığı 90 kg arttı. Toplamda 800'den fazla değişiklik yapıldı.
AvtoVAZ müzesindeki ilk VAZ-2101
19 Nisan 1970'te, ilk araba Volga Otomobil Fabrikasının ana konveyörüne monte edildi. İlk kopya, İtalyan baş eğitmen Benito Guido Savoini tarafından montaj hattından çıkarıldı. Toplantıya Volga Otomobil Fabrikası V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin ve V. Glazunov'un mekaniği katıldı. 19 yıllık operasyondan sonra ilk ticari araç Volga Otomobil Fabrikası müzesinde gururla yerini aldı.
Bu araba, tüm VAZ klasiklerinin ilk temsilcisidir. Aslında, VAZ 2101 ve sonraki değişiklikler, SSCB yollarına yabancı bir araba ile mükemmel bir adaptasyon aldı - 1966 FIAT 124. Bununla birlikte, eksantrik milinin silindir kapağındaki üst konumu sayesinde VAZ 2101 motoru daha ilericiydi. Yerden yükseklik 30 mm arttırıldı, süspansiyonun yeniden tasarlanması ve güçlendirilmesi gerekiyordu. Çok daha rahat ön koltuklar ve aşamalı kontrol mekanizmaları alan VAZ 21011 (1974) gövdesinin modifikasyonu ve ayrıca arka kol dayama yerlerinden taşınan ve arkada kapı panelinde yer almaya başlayan kül tablaları değişti. çoğu. Ayrıca, bu değişiklik, 1.3 litre çalışma hacmine sahip daha güçlü 69 beygir gücünde bir motorla desteklendi. Bu arabalar, yatay olarak yerleştirilmiş, sık çapraz elemanlara sahip farklı bir radyatör ızgarasına sahiptir, ön panelin alt kısmında havalandırma için 4 özel yuva vardı. Tamponlar VAZ 2101 dişsiz yapılmaya başlandı ve tüm uzunluk boyunca üzerlerine lastik pedler yerleştirildi.
VAZ 2101 gövdesinin sütunlarında, arkadaki kabinin özel egzoz havalandırması için orijinal ızgaralar, fren lambaları ve dönüş sinyalleri ile kaplanmış reflektörler için delikler açmaya başladılar. Arabaya bir ters sinyal takıldı. Bir süre sonra, 21011 gövdeli ve 1.2 litrelik VAZ 2101 motora sahip VAZ-21013'ün bir versiyonunu üretmeye başladılar.VAZ-21016'nın "polis" versiyonu, güçlü bir 71 beygir gücü (77hp'ye) aldı. eski GOST) motor VAZ-2103.
Arabanın ihracat versiyonuna Lada 1200 adı verildi. Sosyalist Milletler Topluluğu ülkelerine - GDR, Çekoslovakya, Bulgaristan, Macaristan ve Yugoslavya'ya 57 binden fazla araba gönderildi. Yakında "Lada" Almanya, Fransa, Büyük Britanya, Avusturya, İsviçre, Mısır ve Nijerya yollarında göründü.
VAZ 21011 otomobilinin üretimi 1981'de durduruldu ve VAZ 2101 1982'de durduruldu. Sonra sadece bir çeşit "kopek" VAZ-21013 üretmeye başladılar.
VAZ-2101 veya basitçe "Zhiguli", torunları 2012 yılına kadar üretilen en ünlü Sovyet yapımı otomobillerden biridir. Varlığı sırasında oldukça ciddi değişiklikler geçirdi ve birçok ödül ve ödül aldı, bu yüzden bu arabanın hayatının nasıl olduğundan bahsedelim.
Fiat ile birlik
İlk VAZ 2101, Volga Otomobil Fabrikasında üretildi. Bu, 1966'da İtalyan firması Fiat ile Sovyet "Vneshnetorg" arasında binek otomobillerin geliştirilmesinde işbirliği konusunda bir anlaşmanın imzalanması sayesinde oldu. Bu anlaşma çerçevesinde, SSCB topraklarında otomobiller için bir tesis inşa etme projesi kabul edildi.
Ön anlaşmalara göre, bu tesiste aynı anda birkaç araba üretilecekti. Standart konfigürasyonda sedan gövdeli 2 araba ve lüks konfigürasyonda bir istasyon vagonu olması gerekiyordu. Sınıf normunun otomobil kavramının nereden geldiği hakkında konuşursak, Fiat 124, tam anlamıyla gelecek yıl "Yılın Otomobili" unvanını alan bir prototip olarak tanımlandı. 
Fiat 124 neden uymadı?
Sovyet bilim adamları ve uzmanları, kendi arabalarının geliştirilmesinin temeli olarak alınan arabanın çalışmasını ve test edilmesini üstlendiğinde, aynı anda bir araba geliştirirken ortadan kaldırılması gereken birkaç eksiklik tespit edildi. VAZ-2101'den başka bir şey çağrılmayacak. Her şeyden önce uzmanlar, Fiat 124'ün son derece küçük yerden yüksekliği ve çekme halkalarının tamamen yokluğu nedeniyle yollarımız için uygun olmadığına ve bunlar olmadan aracın arazide kullanılmasının zor olacağına dikkat çekti.
Ek olarak, otomobil gövdesinin kendisi yeterince güvenilir ve güçlü değildi ve bir Sovyet otomobili için beklenen çalışma yoğunluğuna pek dayanamadı.
VAZ-2101, Fiat 124'ten nasıl daha iyi oldu?
İtalyan mühendisler, Sovyet araştırmacılarının tüm isteklerini dikkate aldı ve gelecekteki Zhiguli, arka aksta kampanalı frenler, geliştirilmiş bir ön ve arka aksta temelde yeni bir süspansiyon ve geliştirilmiş bir şanzıman aldı. Bu, İtalyan Fiat'ın Rusça dilindeki bir modeli olan Fiat124R'de yapılan değişikliklerin tam listesi değildir.
Toplamda 800'den fazla değişiklik yapıldı ve bu yorumlardan bazıları daha sonra kendi serisinin yeni arabalarını geliştirirken Fiat tarafından kişisel olarak kullanıldı. Sovyet mühendislerinin ve araştırmacılarının bu gereksinimleri, Fiat'ın markasının otomobillerinin arazi koşullarında güvenilirliği ve pasifliği hakkında benzersiz bilgiler toplamasına yardımcı oldu.
İlk altı VAZ-2101
İlk altı araba 19 Nisan 1970'de montaj hattından çıktı, bu yüzden bu güne Zhiguli'nin doğum günü denilebilir. İlk arabaların sadece iki renk seçeneğinde olduğunu ve 2 mavi ve 4 kırmızı araba üretildiğini belirtmekte fayda var.
Bu ilk 6 prototip, testlerde mükemmel sonuçlar gösterdi ve modifikasyonlar minimum düzeydeydi, bu nedenle Ağustos 1970'de tesis tam kapasiteyle çalışmaya başladı. Ve tesisin kapasitesi gerçekten etkileyiciydi. Togliatti'de yeni inşa edilen fabrikada yıl sonuna kadar 21530 otomobil üretildi.
Tesis, cirosunu kademeli olarak artırdı ve 1973 yılına kadar 379,007 “Zhiguli” üretmeyi başardı.
Neden tam olarak "Zhiguli"
Aslında, VAZ-2101'in adı tamamen farklı olabilirdi. Bir versiyona göre, isim fabrikada doğdu ve 1976'da onaylandı ve diğerine göre rekabetçi bir temelde icat edildi. 1970 yılında, Za Rulem dergisi yarışmanın ara sonucu hakkında yazdı. Komisyon tarafından değerlendirilmek üzere seçilen 1.812 isimden oluşan bir liste de burada yayınlandı. Toplamda, bazıları komik, bazıları komik ve bazıları sadece saçma olan yaklaşık 55.000 başlık gönderildi.
VAZ-2101'in adı ne olabilir:
- Menekşe
- Şahin
- Pervorozhets
- anıt
- Gençlik
- Rüya
- Direktif
- Şahin
Öyle ya da böyle, ancak son isim tam olarak "Zhiguli" idi ve bir süre sonra insanlar bu arabaya model numarasının sonunda birim başına "Kopeyka" dan başka bir şey demediler.
Modern sürücüler, VAZ-2101'i sürüklenmeler için bile uyarlar:
Sınıflandırmalar ve numaralandırma
İtalyan prototipine kıyasla önemli gelişmelere ek olarak, yerli Zhiguli'nin SSCB'de üretilen ve normal OH 025370-66 gibi bir belge alan ilk otomobil olduğunu belirtmekte fayda var. Bu belge, vagonların sınıflandırılmasını ve adlandırma sistemini düzenlemiştir.
Şimdi, bir serinin veya treylerin her yeni arabasına, ilk iki hanesi araba veya treylerin sınıfını ve son ikisi - modelini gösteren dört basamaklı bir sayı atandı. Bazen, bu arabanın belirli bir modelin bir modifikasyonu olduğunu ve bu arabada hangi değişikliklerin yapıldığını hemen anlayabildiğini söyleyen beşinci basamak da kullanıldı.
Numaradaki ek rakamlar da bazen kullanıldı. Altıncı hane, aracın hangi iklim için tasarlandığını ve ithal için tasarlanıp tasarlanmadığını gösterebilir. Nadir durumlarda, bu arabanın arabanın bir ara modifikasyonu olduğunu gösteren bir tire ile ek sayılar eklendi.
VAZ-2101 (1970) ve Lada Granta (2012) Karşılaştırması
Bu sayede, VAZ-21011 yazısına bakıldığında, bu arabanın Volga Otomobil Fabrikası'nda (VAZ) yapıldığını hemen anlayabilirsiniz, 1200 ila 1800 santimetreküp motorlu küçük bir araba sınıfına aittir ( 21) ve bu arabanın bu sınıftaki ilk modelidir (01), motoru 1300 santimetreküpte (1) monte ederek orijinalinden farklı olan modifikasyonun ilk versiyonu ile.
VAZ-2101'in Değişiklikleri
Bu arabanın varoluş tarihi boyunca, birçok farklı modifikasyon yayınlandı. Bunlar arasında Lada'nın üretildiği fabrikanın ihtiyaçlarına özel tasarlanan otomobiller ve hatta yurtdışında uzun süredir kullanılan Lada limuzinler gibi ilginç çözümler de vardı.
VAZ-2101
Bu, hem sürücüler arasında hem de geliştiricilerin kendileri arasında çok popüler olan "Kopeyka" nın ilk versiyonudur. Bu arabanın gelecekteki değişikliklerin temeli haline gelmesi şaşırtıcı değil çünkü son derece başarılıydı. VAZ-2101'in 1.2 litrelik bir motorla donatıldığını belirtmekte fayda var.
Yukarıda bahsettiğimiz ilk değişiklik. Bu modeldeki geleneksel "Kopeyka" dan temel fark motordur. Arabanın önceki versiyonundan çok daha güçlüydü ve hacmi 1,3 litreye çıkarıldı.
Otomobil, tasarım açısından da oldukça güçlü değişikliklere uğradı. Temel olarak, bu değişiklikler soğutma radyatörünün daha iyi havalandırılmasıyla ilgiliydi - önde dört ek yuva belirdi ve radyatör ızgarasının şekli değiştirildi. Ayrıca, 1974'ten 1983'e kadar bu modifikasyona geri vites lambaları yerleştirildi.
Bu modifikasyon ile VAZ-21011 arasındaki temel fark, orijinal "Kopeyka" (1.2 litre) üzerine kurulu olanla aynı olan daha az güçlü bir motordur; aksi takdirde, 21011'de yapılan değişiklikler 21013 versiyonunda korunmuştur.
Lada da ihracat için üretildi ve bu arabalar Sosyalist Milletler Topluluğu'nun hemen hemen tüm ülkelerinde Lada 1200 adı altında biliniyordu. Her şeyden önce, Çekoslovakya, Alman Demokratik Cumhuriyeti, Bulgaristan, Yugoslavya ve Macaristan'da ortaya çıktılar ve bu tür arabaların toplam sayısı 57 binden fazla arabaydı.
Zamanla, Lada 1200 yabancı sürücüler arasında saygı kazandı ve çok geçmeden bu arabalar Almanya, Avusturya, Fransa ve hatta Nijerya yollarında görülebilir.
VAZ-21012 ve VAZ-21014
Zhiguli'nin görkemi Sovyetler Birliği ile sınırlı değildi. Özellikle soldan trafiği olan ülkeler için, Zhiguli'de aynı anda iki değişiklik yapıldı. Her şeyden önce, sağ direksiyonda ve sağ ön tekerleğin güçlendirilmiş yaylı süspansiyonunda farklılık gösterdiler. Gerçek şu ki, kontroller diğer tarafa taşındığında, arabanın kütlesi eşit olmayan bir şekilde dağılmaya başladı ve böyle bir kompanzasyon sisteminin düzenlenmesi gerekliydi. Toplamda, bu arabalar 1974'ten 1982'ye kadar üretildi.
Sovyetler Birliği'nde hiçbir şey boşa gitmedi ve hatta Zhiguli kusurluydu. Gövde kusurları nedeniyle silinmek yerine manyetiklere dönüştürüldü ve daha sonra fabrikanın ihtiyaçları için kullanıldı. Tavanın ön koltukların hemen arkasındaki tüm arka kısmı basitçe kesildi ve yeni bir kabin duvarı kuruldu. Yapının sağlamlığını artırmak için arka kapılar kaynaklandı ve sonuç olarak bu tür toplayıcıların taşıma kapasitesi 300 kg olabilir.
Tabii ki, bu tür arabalar seri üretime girmedi, ancak bazı amatörler bile "Kopeks" üzerinde bu tür iyileştirmeleri bağımsız olarak gerçekleştirdiler.
"Limuzin" VAZ 2101
Kulağa ne kadar komik gelse de, bu modifikasyonun arabaları sadece var olmakla kalmadı, aynı zamanda Küba'da da büyük popülerlik kazandı. Burada rota taksileri olarak kullanıldılar ve bu görevle oldukça kolay başa çıktılar.
Yerli sürücülere aşık olmayı başaran bu araba hakkında birçok ilginç hikaye var, ancak bu gerçeklerden en sıra dışı olanı ayrı ayrı açıklanmalıdır, çünkü Kopeyka, zaten üretimden çıkmış olmasına rağmen, hala yollarımızda sıklıkla bulunur.
Başlatıcı ve çalıştırma kolu
Sovyet otomobil endüstrisi, öngörü eksikliğiyle suçlanamaz. Araçla birlikte verilen onarım alet çantasında bir çalıştırma kolu bulunabilir. Tabii ki, bu yabancıları dehşete düşürebilir, ancak talimatlar, yalnızca çok soğuk kışlarda veya uzun bir parktan sonra arabayı çalıştırmak için tasarlandığını söyledi. Talimatların yazarlarına göre, nötr viteste ve kontak kapalıyken kolu birkaç kez çevirmek gerekiyordu, bundan sonra marş motorunu kullanarak normal bir çalıştırma yapmak mümkün oldu.
Askıya alınmış gaz pedalı ve yıkayıcı
Askıya alınmış bir gaz pedalı gibi bir aksesuar yalnızca VAZ-21011'de ortaya çıktı. Ondan önce, geleneksel kopekte gaz pedalı bir zemin kurulumuna sahipti. Arabanın ilk modifikasyonu ile birlikte zemin yıkama düğmesi de ortaya çıktı, çünkü bundan önce gösterge panelinde yıkama modu anahtarının ve ışık anahtarının yanında bulunuyordu.
VAZ-2101'deki yabancı yedek parçalar
Doğal olarak, ilk Zhiguli'nin üretiminde kullanılan tüm parçalar yerli değildi. Bazı Kopek'lerin kaputunun altında Weber karbüratörleri bulunabilir, bazı arabalar, yerli olanlardan çok daha güvenilir ve dayanıklı olan, katlanamayan yabancı amortisörlerle donatılmıştır. Aynı durum bujilerde de oldu.
Logo ile merak edilenler
Toplamda, Zhiguli için üç tür amblem vardı. Bunların en ünlüsü, 1971'den beri tüm VAZ-2101'lerde gösteriş yapan yakut zemin üzerine gümüş renkli bir tekneydi. Ancak gerçek şu ki, 1970 otomobillerinde verilen rozete "Togliatti" yazısı da eklendi.Bu tür amblemler çok azdı, çünkü bir yıl sonra araba fabrikasının yerini maskeleyen yazıtın kaldırılması emredildi. zaman son derece önemli bir stratejik nesne olarak kabul edildi. Böyle bir logoya sahip bir araba gerçek bir nadirdir.
Bununla birlikte, daha da nadir bir logo, Latince "R" ile değiştirilen Kiril "I" harfiyle yanlışlıkla yapılmış bir logodur. Bunun nedeni, ilk amblem grubunun Torino'daki Fiat fabrikasında sipariş edilmesi ve orada İtalyanların bir gözetim yoluyla harfleri karıştırmasıdır. Tüm amblemler ve yaklaşık 30 tanesi hediyelik eşya için VAZ çalışanları tarafından basitçe sökülmüştü ve şimdi bu amblem çok beğeniliyor, ancak onu elde etmek neredeyse imkansız. 
VAZ-2101'in genel değerlendirmesi
Sürücülerin ve uzmanların genel değerlendirmelerine göre, VAZ-2101 Sovyet otomotiv endüstrisinde gerçek bir atılım ve zafer oldu. Son zamanlarda ehliyet alan genç sürücüler bile bu arabayı pratik olarak kısıtlama olmadan kullanabilirler. Sınırlamalar, yalnızca aracın çalıştırılması sırasındaki hızlarla ilgiliydi. Kopeyka sayesinde Sovyet sürücüleri, küçük bir arabada bile rahat hissedilebileceğini, kışın sıcak kalabileceğini ve kabinde seslerini yükseltmeden konuşabileceğini fark etti. Tabii ki, birçok açıdan İtalyan ortaklarımızın değeriydi, çünkü Zhiguli'miz Fiat 124'ten çok şey aldı.
Motoru kışın çalıştırmak artık eskisi gibi pürmüz ve kovalarla sıcak su ile bir ritüele dönüşmüyor. VAZ-2101'in ortaya çıkmasıyla birlikte, sürücüler, o dönemin Sovyet meslektaşlarından daha gelişmiş olan Weber 32 DCR iki odacıklı karbüratör sayesinde çoğunlukla mümkün hale gelen marş kolu olmadan bile başardılar.
Bu karbüratörler daha sonra Sovyetler Birliği'nde DAAZ-2101 markası altında üretilmeye başlandı ve sonunda Volga ve diğer yerli otomobillerin kaportalarının altına göç etti ve burada sürücülerin elleri tarafından dikkatlice kuruldu.
Genel olarak, VAZ-2101'in ortaya çıkışı, Sovyetler Birliği'ndeki otomobil pazarında gerçek bir atılımdı ve şimdi bile herkes bu arabayı terk etmedi ve hala şehirlerin sokaklarında bulunabilirler.
Küçük bir sınıfın arkadan çekişli bir sedanı ve aynı zamanda Volga Otomobil Fabrikasının "ilk doğan" - VAZ-2101 - 19 Nisan 1970'de "doğdu" - o zaman ilk altı kopyasıydı. yeni yapılan model Togliatti girişiminin montaj hattından çıktı ...
Ancak tarihi çok daha erken başladı - 1966'da SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı Fiat ile genel bir anlaşma imzaladı ve onlardan “kuruş” için dört kapılı bir Fiat 124 ödünç aldı. Doğru, VAZ-2101'de reenkarne olan İtalyan "bağışçı" önemli değişiklikler geçirdi: dış ve iç değiştirildi, yeni motorlar ayrıldı, yerden yükseklik artırıldı, süspansiyon ve gövde güçlendirildi ve daha birçok " değişiklikler" yapıldı.
1974'te, (temel "kardeş" ile karşılaştırıldığında) revize edilmiş bir görünüm, daha konforlu bir iç mekan ve artırılmış (1.3 litreye kadar) hacimli bir motor alan VAZ-21011 modeli piyasaya sürüldü.
Üç cildin "yaşam" döngüsü 1988'e kadar sürdü ve bu süre zarfında 2,7 milyonun üzerinde sattı.
Dışarıda, VAZ-2101 çok hoş, özlü ve dengeli, ancak modası geçmiş (modern standartlara göre) bir görünüme sahiptir ve unutulmaz tasarım hareketlerinden yoksundur.
Aralarında bir radyatör ızgarasının "tescilli" olduğu yuvarlak far gözlerine ve krom bir tampon "kirişine" sahip, yüksek tavan çizgisine, düz kenarlara ve uzun bir "dal"a sahip klasik üç hacimli bir siluet olan samimi bir ön uç. bagaj, dar fenerler ve düzgün bir tampon ile iddiasız bir kıç - dış araba basit ve dikkat çekici değil.
Boyutları açısından, "köpek" "B sınıfına" aittir (Avrupa sınıflandırmasına göre): 4043 mm uzunluğunda uzar, 1611 mm genişliğe ulaşır ve yüksekliği 1440 mm'yi geçmez. Dört kapının dingil mesafesi 2424 mm ve yerden yüksekliği 170 mm'dir.
Araç donatıldığında en az 955 kg ağırlığında ve brüt ağırlığı 1355 kg'dır.
VAZ-2101'in içi, görünüme tam olarak uygun olarak tasarlanmıştır - tüm cephelerde mütevazı görünüyor, ancak aynı zamanda iyi düşünülmüş ergonomi ile ayırt ediliyor. İnce çerçeveli büyük iki kollu direksiyon simidi, yalnızca gerekli minimum bilgiyi sağlayan son derece basit bir gösterge paneli, yuvarlak havalandırma deflektörlerine sahip son derece gizli bir ön panel, ısıtma sisteminin iki "kaydırıcısı", bir kül tablası ve bir radyo alıcı - modern standartlara göre, sedanın dekorasyonu tamamen modası geçmiş.
Resmi olarak, "köpek" salonunun beş kişilik bir düzeni vardır, ancak ikinci sırada yalnızca iki kişi oturabilir ve fazla boş alan hissetmezler. Hem önde hem de arkada, otomobil, düz bir profile (yanal destek ipucu olmadan bile) ve yumuşak dolguya sahip, koltuk başlığı olmayan amorf koltuklarla donatılmıştır.
VAZ-2101'in gövdesi münzevidir: karmaşık bir şekle sahiptir ve neredeyse her yerde çıplak metal bulunur. Dört kapının kargo bölmesi 325 litredir, ancak bu, sol tarafa sabitlenmiş tam boyutlu stepneyi hesaba katar.
Sovyet sedan, dikey bir düzen, üstten eksantrik mili, karbüratör yakıt enjeksiyonu ve 8 valf zamanlama yapısı ile "aspire edilmiş" iki dört silindirli benzinle sunulmaktadır:
- VAZ- 2101 (Lada-1200), 5600 rpm'de 64 beygir gücü ve 3400 rpm'de 89 Nm dönme potansiyeli üreten 1.2 litrelik bir motorla donatılmıştır.
- VAZ- 21011 (Lada-1300), 69 hp güç üreten 1.3 litrelik bir motordan güç alıyor. 5600 rpm'de ve 3400 rpm'de 96 Nm tork.
Varsayılan olarak, üç kutu, 4 vitesli bir "manuel" şanzıman ve arka aksın tahrik tekerlekleri ile donatılmıştır.
Durmadan 100 km / s'ye kadar, araba 18-22 saniye sonra hızlanır ve maksimum yetenekleri 140-145 km / s'de "dinlenir".
Kombine sürüş modunda, dört kapılı, modifikasyona bağlı olarak her "yüz" için 8,2 ila 9,2 litre yakıt tüketir.
VAZ-2101'in kalbinde, Fiat 124 modelinden ödünç alınan arkadan çekişli bir "boji" var; bu, elektrik santralinin ön uçta uzunlamasına bir düzenlemesini ve destekleyici bir çelik gövdenin varlığını ima ediyor.
Önde, sedan, teleskopik amortisörler, helezon yaylar ve bir viraj denge çubuğu ile çift salıncaklı üzerinde bağımsız bir süspansiyon ve arkada - bir enine ve dört çerçeveye bağlı sert bir kirişe sahip bağımlı bir yapı ile donatılmıştır. uzunlamasına çubuklar. Araba, iki sırtlı silindirli ve küresel bir "solucan" olan bir direksiyon mekanizmasının yanı sıra disk ön ve tambur arka cihazlara sahip bir fren sistemi ile donatılmıştır.
2018'de Rusya'nın ikincil pazarında, VAZ-2101 ~ 15 bin ruble fiyatla satın alınabilir, ancak bazı kopyaların (orijinal duruma yakın) maliyeti bir milyon rubleye kadar çıkabilir.
Bir sedanın avantajları arasında, sahipleri genellikle ayırt eder: basit ve güvenilir bir tasarım, yüksek bakım kolaylığı, uygun fiyatlı bakım, orta derecede yüksek torklu motorlar, yüksek yerden yükseklik, iyi bir montaj seviyesi, yakıt kalitesindeki iddiasızlık ve çok daha fazlası.
Otomobilin dezavantajları da yok: modası geçmiş bir teknik "doldurma", düşük dinamik ve hız özellikleri, düşük güvenlik seviyesi ve diğer noktalar.
