Chevrolet Captiva'nın zayıf yönleri ve tipik arızaları. Chevrolet Captiva: Amerikan ruhuna sahip uygun fiyatlı bir crossover'ın fotoğrafı Chevrolet Captiva'yı korumak pahalı mı

Yani
Bir captiva'nın az para için çok araba olduğu gerçeğiyle başlayalım. Eski gövdedeki kia sportage'a benzer bir fiyata, Tucson - captiva onlardan gerçekten daha büyük. Boyut olarak, Santa Fe ile aynı ağırlık kategorisinde gelir. Doğal olarak, kuga, cx5, tiguan, rav4, crv gibi arabalarda captiva'dan daha az yer vardır, ancak bunlar giderek daha pahalıdır. Yedi kişilik konfigürasyonlar var (sadece böyle var) benim yapımın üçüncü sırasındaki yolculara oldukça kolay sığıyor, boyum 183 cm, dizlerimin üzerinde durmuyorum. Bagaj büyüktür, ikinci koltuk sırasını katlarsanız, kolayca çift kişilik şişme yatak ve çadır atabileceğiniz düz bir zemine sahip büyük bir bagaja dönüşür - tüm aile ile uyumanıza veya ulaşım daireleri Antara ve Captiva arasında satın alırken, seçim ikincisi lehine yapıldı -gövde (7 koltuk) ve görünüm için. Ben de Noel Baba'yı düşündüm, aynı paraya araba 2 yaş büyüktü. crv, tiguan, rav4, kuga, aynı üretim yılı için en az yüz metrekare veya daha fazlaya mal olur. Eski bedendeki Tucson ve sportage, captiva'dan biraz daha ucuz. Fiyatın, daha önce de belirtildiği gibi, sınıf arkadaşlarından önemli ölçüde düşük olması, büyük olasılıkla captiva'nın çok satan bir araba olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır, captiva kulübünde, captiva'yı satın aldıktan hemen sonra satabileceğinize dair bir görüş var. ve tam bir alıcı olduğunda - birkaç yıl içinde satarsınız ve sıkılmak için zamanınız olur.

3.2l kapakların eksileri çoğunlukla finansaldır:
3.2l - yılda 17250 vergi, şehirde 18-20l tüketim (kışın 30 kolay), karayolu üzerinde 11.
yağ değişimi 7.4l - mobile1 yağ alırsanız, o zaman 5 tr'dir. sadece yağ + filtre için 300 ruble
6 tencere - 6 mum
%50 indirimli OSAGO - 5+ tr.
Eh, zaten yazdığım gibi, şehirde 300 km için 65 litrelik bir tank yeterli ve bu 2000 tr.
Ana dezavantaj: 3.2l, 2,4 dürüst 120t.km sürerse, germe zamanlama zincirleri şeklinde bir fabrika yarasına sahiptir. kayışı değiştirmeden önce, daha sonra 3.2'de, 20t.km'den sonra yeni bir el arabasında zincirlerin değiştirilmesine ulaşmak mümkün oldu. kilometre. Eski dolar kurundaki fiyat 18 bin rubleydi. yedek parça + 10 tr. İş. Ve değişimden sonra 50 t.km seyahat edebileceğinizi söylüyorlar. ve sonra tekrar değiştirilir, çünkü zincirler hamuru ve gerilir.

artılar: 230 hp, 9 saniyeden daha kısa sürede 100 km/s hızlanma, otobanda 100 km/s'den 160 km/s'ye anında hızlanma, sollarken hız göstergesinde nasıl 160 yazdığının farkına bile varmazsınız.

2,4 litrenin dezavantajları: Aptalca gitmezler, 2,4 litre 136 hp makinede - bir sebze. Aynı zamanda iştah zayıf değildir, çünkü araba bir sürücü ve dolu bir benzin deposu ile 2 ton ağırlığında.Bu motorun bir tane taşıması zor - şehirdeki tüketim yüz metrekarede 15 litre. Mekanikte, her şey daha basittir, debriyajın zayıf noktası - genellikle onu yakarlar, yine büyük bir kütle etkiler.

Genel Artıları Eksileri:

* Dört tekerlekten çekiş sistemi - artı şehirde, eksi off-road. Ön tekerlekler kaydığında arkadan çekişe bağlı kalıcı önden çekiş. Sadece sert kilitler ve sürüm düşürme yoktur. Onlar. araba şehir içinde kar yağışında yükseklere çıkmak ve girişte küçük driftlere park etmek için tasarlandı. Ciddi arazi koşullarında buna müdahale bile etmemelisiniz. Aynı Tucson'da 2wd \ 4wd \ auto kolu var, aptalca orada değil, her şeye sizin için otomasyon tarafından karar verildi.
* Açıklık 20cm şikayet yok
* Yapılandırmaya bağlı olarak 6-10 hava yastığı
* Elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu
* kafa optiği kısa huzme lensli, çin-ksenon oldukça normal ayarlanmış ve yeterince ayarlanmış, tumanki var.
* Hodovka sınıf arkadaşlarından daha pahalı değil, ön raf 2 tr için eski oranda alındı. adet. Arka amortisörler kendi kendini ayarlıyor, yani. ne kadar yük olursa olsun göt batmaz. Ama fiyat 30k her biri bölgede ölürse.
* Tırmıkların zayıf noktasının 95 t.km'lik bir koşum olduğunu yazıyorlar. 3 kez ugh ise sorun yok. Orijinali Antara ile kıyaslandığında ucuza 300 dolar, aslında aynı araba ve komisyon 1000 dolar.
* Otomatik şanzıman - her 60 t.km'de bir yağ değiştirilirken Japon aisin takılıdır. 200+ t.km çalıştırın. ve sorun yaratmaz. Ancak captiva'nın kılavuzunda, akıllı adamlar, yağın servis ömrünün arabanın tüm servis ömrü için tasarlandığını ve bayiyi dinledikten sonra yağı 100 t.km değiştirmeyen yoldaşlar olduğunu yazdı. ve daha fazlası, sonunda kutuda ayakkabı cilası var - ve kutular 120-130 t.km kama. 70k onarım. ruble ve üzeri.
* 5 yıllık sahibi olduktan sonra elektrikçi rahatsız etmeye başlayabilir mesela arka park sensörleri ölmeyi sever ve aynen böyle gıcırdıyor ama tüm trim seviyelerinde olması bence artı. 1 sensörün maliyeti yaklaşık 2,5 tr'dir.
* Salon çok büyük, ikinci koltuk sırası çok rahat. Genişlik de boşlukla doludur. örneğin, şimdi 2 britax evolva 1-2-3 artı çocuk koltuğum var - en geniş koltuklardan biri + eşimin sığabileceği. Karısı puzotere sığmazdı. Döşeme kumaş, suni deri (5 koltuk veya 7 koltuk), kombine deri + kumaş (7 koltuk) olabilir. 7 koltuk tamamen deri iç mekan mevcut değil (Rusya pazarına tedarik edilmedi)
* Ayrıca, minimum konfigürasyonda bile ABS, ESP, park sensörleri, tam güç aksesuarları ve en az 6 hava yastığı, Elektrikli aynalar, Isıtmalı aynalar, Çok fonksiyonlu direksiyon simidi vb.

Puzoterki ile karşılaştırırsak: boşluk daha yüksek, daha fazla alan var, araba daha ağır, ancak sürekli önden çekiş nedeniyle, captiva sıradan bir binek otomobil gibi sürüyor, dönüşlerde kardaki tek şey takma kuyruğunu unutmamak ve gazuli'ye sonuna kadar basmamak, aksi takdirde kıçı alacak Ama ve bakım maliyetleri daha yüksek: tüketim daha yüksek, aynı tekerlekler 16-18 yarıçap ve lastikler daha pahalı (50+ ruble yarıçaplı bir dizi hakki 18) ve lastik montajı. Ancak kros kabiliyeti ve kapasitesi arttı.

Çok yazdım ilginç bir şey olursa sor cevap veririm

zs Ve konuyla ilgili olarak almayın: Arabayı seviyorsanız ve korkmuyorsanız, akış hızı posterlerdekinden daha yüksek, alabilirsiniz. 2.4 makinede kesinlikle sıkıcı, ancak şehir için yapacak. Hala yeni 2.4 167hp ağızlığı test ediyordum. makinede - zaten daha neşeli, ancak motoru yeterince çalışması için döndürmek de gerekli. Ve zincirli yaralar ve büyük bir vergi nedeniyle, işin püf noktası, başlangıçta yüzde 20-30 daha pahalı olmasına rağmen 3,2 l'nin 2,4 l'den daha ucuza satılmasıdır. 3.2l'de maksimum konfigürasyon her zaman mevcuttur, yani. bunlar 18. tekerlekler, BC, 10 yastık, "deri" iç mekan, tumanki vb.
7 kişilik sedan opsiyoneldir, hem karıştırıcılı en basit tutsakta hem de maksimum hızda olabilir.

Hala 3.2l alırsanız, o zaman arabanın geçmişini ayırt etmek için sahibinden, kuyudan veya en azından takas bölümünden normal bir servis kitabıyla satın almanız gerekir. Zincirlerin değişip değişmediğini yalnızca mal sahibi size söyleyebilir, kutudaki yağı en son değiştirdiğinde, 3.2'de çok fazla sürüş yapan, genellikle HBO'yu koyarlar - çabucak öder. Salonda veya yüksek tekliften alırsanız - vurulma olasılığı yüksektir. Ve mekanikte 2.4L - kırmak için özel bir şey yok, rayı kontrol edin, hodovka, gövdeyi bir kalınlık ölçer ile vurun ve forma gidin

60 t.km'ye kadar gerçek kilometreye sahip bir captiva bulabilirseniz. neden sahibinden almıyorsunuz, konfor açısından sınıf arkadaşlarından daha kötü olmayacak ve daha ucuz, daha taze kilometre olacak. Outlander ve Wed-V servis personeli açısından pahalıdır, eğer Wed-in nispeten problemsiz bir arabaysa, o zaman varyatörü 3.0 motor sürmezseniz kutudan çıkar çıkmaz.
x-trail, motor 2,5 değilse yine varyatörü çevir, kabinin hacmi açısından captiva ile birbirlerine yakın olsalar da.
100+ t.km kilometrelik CVT'ler almam

Forester - işte dürüst bir makine ve gerçek bir sürekli dört tekerlekten çekiş yeterli. Tabii ki, kabinin iç hacmi açısından captiva'dan çok daha küçüktür - aslında, kaldırılmış bir istasyon vagonudur ve bir puzoterden biraz daha ağırdır. Ancak yeterli bir dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız varsa, yukarıdakilerin hepsinden forika almanız gerekir. 08-12 yaş arası Foriki oldukça güvenilir arabalar, sadece makinenin 4 havanda gitmesi üzücü - pistte yüksek hızlarda çok rahat değil.

15.10.2016

Chevrolet Captiva, özellikle kullanılmış bir versiyonda, BDT'deki en uygun fiyatlı geçitlerden biridir. Böyle bir araba, 4-5 yaşlarında, ikincil piyasada 12 - 15 bin cu'ya satın alınabilir. Boyutu ve görünümü ile arabanın maliyeti çok şüpheli görünüyor, belki de hile, bakımının güvenilirliği ve maliyetindedir? Bu ve diğer birçok şeyde şimdi onu anlamaya çalışacağız.

Biraz tarih:

Chevrolet Captiva, General Motors'un Güney Koreli bölümü tarafından geliştirilen kompakt bir crossover. », 2004 yılında. Makine, "" ve "Saturn VUE" arabalarında kullanılan platforma dayanmaktadır. Avustralya ve Yeni Zelanda'da araba "Holden Captiva" adı altında satılmaktadır. 2010 yılında, ilk olarak Paris'teki bir otomobil fuarında sunulan otomobilin güncellenmiş bir versiyonu ortaya çıktı. Model yeni bir görünüm, değiştirilmiş bir iç tasarım aldı. Ayrıca, değişiklikler şasiyi etkiledi: süspansiyon önemli ölçüde iyileştirildi, yay oranı değiştirildi ve yeni viraj demirleri takıldı. 2011 yılında Taşkent'te GM Özbekistan tarafından üretilen güncellenmiş Chevrolet Captiva'nın bir sunumu gerçekleşti. Yeni görünüme ek olarak, yeni bir 3.0 litrelik motor (250 - 283hp) ve altı ileri otomatik şanzıman ortaya çıktı. Resmi olarak, güncellenmiş versiyon 2013 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

Chevrolet Captiva'nın kilometre ile avantajları ve dezavantajları.

Bir zamanlar kaputunda sarı bir çarpı olan arabalar kalın metalden yapılırdı, ancak bu geçmişte kaldı. Vücut demiri, yola bolca serpilen reaktiflerden çok korkar. En hızlı çiçeklenme başlangıcı: bagaj kapağı, eşikler ve kapı kenarları. Diğer birçok araba gibi, birkaç yıllık çalışmadan sonra krom elemanlar soyulmaya başlar.

Güç üniteleri

Resmi olarak, BDT'de Chevrolet Captiva'ya yalnızca benzinli motorlar verildi, ilki - dört silindirli 2.4 litre (136 hp), ikincisi - altı silindirli 3.2 (230 hp) ve 3.0 (249 - 283 hp) . 2.0 litrelik turboşarjlı dizel motorlu arabalar bize resmi olarak tedarik edilmedi ve ikincil piyasada sunulan tüm seçenekler yurt dışından ithal edildi. Pazarımızda 2,2 litre hacimli daha güçlü bir dizel motor nispeten yeni ve ciddi arızalardan bahsetmek için henüz çok erken. 2.4 motorlu arabalarda triger kayışı tahriki bulunur, yönetmeliklere göre kayış ve makara her 120.000 km'de bir değiştirilmelidir, ancak deneyimli sahipler kayışı en az 80.000 km'de bir değiştirmenizi önerir. 60 - 70 km'lik bir çalışma ile, krank mili yağ keçeleri sızdırmaya başlar, ilk başta sorun neredeyse görünmezdir, çünkü yağ tüketimi üzerinde minimum bir etkiye sahiptir, ancak daha sonra 100 - 120 bin km civarında bir yerde sızıntı artar, ve yağ keçeleri değiştirilmelidir. Çoğu zaman, sıcaklık sensörü sorunu çözmek için bilgi vermeyi keser - termostat değiştirilmelidir.

3.2 litrelik bir motorda, zamanlama tahriki bir metal zincirle donatılmıştır, zincir birçok kez daha uzun süre dayandığından, ancak Captiva'da olmadığı için bunun daha iyi olduğu görülmektedir. Bu arabada zincir, kayışla aynı kaynağa sahiptir. Resmi olarak, zinciri 120.000 ile değiştirmek için herhangi bir öneri yoktur, nadir durumlarda 150-180 bin km'yi kapsayabilir, ancak temel olarak 80-100 bin km olarak değiştirilir. Devreyi değiştirme ihtiyacı ile ilgili sinyaller şu şekilde hizmet edecektir: hızlanma dinamiklerinin bozulması, motorun yüksek sesi, araç bilgisayarında periyodik olarak bir hata ortaya çıkıyor. Değiştirmeyi geciktirmeye değmez, çünkü gelecekte birkaç dişi gerebilir ve atlayabilir, bu da pahalı onarımlara yol açar (1000 - 1500 USD). Pilin hızla boşaldığını fark ederseniz, büyük olasılıkla jeneratörün diyot köprüsü ölüyor, değiştirme yaklaşık 150 dolara mal olacak.

Daha yeni bir 3.0 direkt enjeksiyonlu motor, daha güvenilir bir zamanlama zinciri ve çok başarılı bir enjeksiyon pompası ile donatılmıştır. Herhangi bir ciddi sorun hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak birçok işletme sahibi iyi yağ tüketimine ve soğutma sisteminin en ufak bir kirlenme belirtisinde aşırı ısınma eğilimine dikkat çekiyor.

Aktarma

Chevrolet Captiva, aşağıdaki tipte vites kutuları ile donatılmıştır: beş vitesli mekanik, beş ve altı vitesli otomatik şanzımanlar. Manuel şanzıman tamamen sorunsuz olarak kabul edilir, ancak otomatik şanzıman aşırı ısınmaya meyilli olduğundan, 100.000 km'den daha az bir kilometre ile çok fazla soruna neden olabilir, bu da kutunun kendi gömleklerinde ciddi sorunlara yol açar. . Ayrıca, üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, valf gövdesi ve kutu soğutma sistemi ile ilgili yeterli "çocuk" sorunları vardı. Isınma kutusu sarsıntılarla değişmeye başlarsa, acilen servise başvurmanız gerekir.

Chevrolet Captiva'nın şasisinin zayıf yönleri

Chevrolet Captiva'nın süspansiyonu yeterince güçlüdür ve sizi rahatsız etse bile, o zaman sadece yüksek kilometre ile ve esas olarak önemsemelerde. Çoğu modern otomobilde olduğu gibi, değiştirilecek olan ilkinden, 40-50 bin km'lik bir koşuda ön dengeleyicinin payandaları ve burçları istenecektir (değiştirme maliyeti, her iki taraf için 30-50 cu). Tekerlek yataklarının her 60 - 80 bin km'de bir değiştirilmesi gerekecek, göbeğe monte edilmiş olarak değiştirildiler (orijinal olmayan bir yatak için 130 ila 180 USD arasında ödeme yapmanız gerekecek). Amortisörler ortalama 80-100 bin km sürecek, 120.000 km'lik çalışma için kolların sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekecek. 80.000 km sonra ABS sensörlerinin değişmesi gerekecek. Makineyi bir asansörde kaldırdıktan sonra, kontrol noktasında yağ sızıntısı fark ederseniz, panik yapmayın, büyük olasılıkla tahriklerin yağ keçelerini veya transfer kutusu tahrikinin dahili yağ keçesini değiştirmek gerekir. Direksiyona gelince, raf 80-100 bin km'lik bir kilometrede çalmaya başlar. Servo direksiyon sisteminin bağlantı yerlerinde sıklıkla sızıntılar meydana gelir ve büyük miktarda sıvı dışarı akarsa, hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesi gerekecektir. Ön fren balataları her 40-50 bin km'de bir, arka - 70-80 bin km'de bir değişir.

Dört tekerlekten çekiş, çoğu SUV için tipik bir şemaya göre yapılır - ön aks kaydığında arka otomatik olarak bağlanır. Tasarım basittir, ancak o bile dikkat gerektirir. Hafif bir araziyi bile kötüye kullanırsanız, zamanla üniversal mafsalın dış yatağı dönecektir. Resmi olarak, bir kardan ile bir borudaki düğüm değişir ve bu zevk ucuz değildir, ancak ustalar para biriktirmeyi öğrendiler. Birçoğu bağlantı elemanlarını yeniden işler ve Sobol dıştan takmalı rulmanı entegre eder.

salon

Chevrolet Captiva'nın iç kaplaması ucuz malzemelerden yapılmıştır ve yapı kalitesi düşüktür. Zamanla, elektrikli tahrikli bir sandalye gevşemeye başlar ve ayrıca sandalyenin ve kol dayanağının arkasında bir boşluk vardır. Çatı ve döşeme arasında keskin bir sıcaklık farkı ile, ön tarafta aydınlatma gölgesinden, arkada - beşinci kapının klipslerinden çıkan yoğuşma görülür. Ayrıca, birçok arabada kontrol ünitesindeki sigorta attığından, sileceklerin çalışmasını kontrol etmeye değer. Yanlış bir yakıt seviyesi okuması belirirse, servo direksiyon deposunun altındaki sigorta kutusuna giden konektörü kontrol edin.

Sonuç:

Chevrolet Captiva, aktif bir yaşam tarzı süren ve araba ile seyahat etmeyi sevenler için mükemmeldir. Tabii ki, bu arabayı ciddi arazilerde fırtınalar koparmak için almamalısınız, yine de sizi en sevdiğiniz yere piknik, balık tutma veya mantar temizleme için götürebilecek. Captiva'nın lehine olan ana argüman, rakiplerinden çok daha ucuz olduğu için fiyatı olacaktır.

Avantajlar:

• İkincil piyasa değeri.
• Tasarım.
• ferahlık.
• Rahat süspansiyon.
• Servis bedeli.

Dezavantajları:

• İnce gövde metali.
• Zamanlama zinciri kaynağı.
• Güvenilmez otomatik şanzıman
• Kabinde cırcır böcekleri.
• Yakıt tüketimi (100 km'de 15 litreye kadar).

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, AvtoAvenu yazı işleri ekibi

Chevrolet Captiva, Rusya pazarında kendini kanıtlamış orta boy bir crossover. Dört tekerlekten çekişli beş yedi kişilik araba, sürücülerimizi çok seviyor. Chevrolet Captiva, 2006 yılında piyasaya sürüldü ve o sırada, resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmeyen 2 litrelik dizel motorun yanı sıra 2,4 ve 3,2 litrelik iki benzinli motorla donatıldı.

2011'den beri Chevrolet Captiva otomobillerine modifiye motorlar kuruldu. Benzin 2.4, değişken bir valf zamanlama sistemine ve bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. 3.2 motor, doğrudan yakıt enjeksiyonlu modifiye edilmiş üç litre ile değiştirildi. Yeni nesildeki dizel motor 2.2 hacmine ulaştı ve Common Rail sistemi satın aldı.

Rusya pazarında Chevrolet Captiva, hem otomatik hem de mekanik şanzımanlarla tedarik edildi.

Güvenilirliğine ve güvenilirliğine rağmen, Captiva'nın bir dizi tipik hatası vardır:

Mekanik şanzıman arızaları, şanzıman giriş mili yatağının arızalanmasını içerir. Böyle bir arıza nadirdir, manuel şanzımandaki şanzıman yağı eksikliğinden kaynaklanır. Sızdıran yağ keçeleri, manuel şanzıman yağının zamansız değiştirilmesi, manuel şanzımanın arızalanmasının ana nedenleridir.

Debriyaj kiti, düzgün bir şekilde çalıştırıldığında yaklaşık 150.000 km yol kat eder.
Dizel motorlar çift kütleli bir volan kullanır. Amacı, başlangıçtaki titreşimleri azaltmaktır. Bu pahalı kısım genellikle başarısız olur.

Otomatik şanzıman arızaları, otomatik şanzıman giriş milinin arızasını içerir. Böyle bir kusur en çok dizel 2.2 motorlu versiyonlarda bulunur. Resmi bayiler, torku azaltmak için motor kontrol ünitesinin (ECM) yeniden programlanması için bir servis bülteni yayınladı.

Chevrolet Captiva'daki dört tekerlekten çekiş sistemi, arka aks dişli kutusuna takılan elektromanyetik bir kavrama sayesinde ön aks kaydığında arka aksı birbirine bağlar.
Ön aks dişli kutusu da bir transfer kutusudur, torkun arka aksa iletildiği açısal bir dişli kutusudur.

Dört tekerlekten çekiş arızaları, çapraz parçaların arızalanmasını ve kardan milinin dış yatağını içerir. Kardan mili arızasının belirtileri, hız, gıcırtı, sürüş sırasındaki gürültüde fark edilir titreşimdir.
Zamanında yağ değişimine sahip ön ve arka dişli kutuları sorun değil. Anahtar, yağ keçelerinin durumunu izlemektir.

McPherson tipi Chevrolet Captiva'nın ön süspansiyonu, tipik arızaları, alt kolların, burçların ve ön stabilizatör desteklerinin arka sessiz bloklarının arızalanmasıdır. Ön aks amortisörleri yeterince güvenilirdir, ancak destek yatakları genellikle arızalanır. Bu arızanın belirtileri, direksiyon simidini döndürürken gürültü ve gıcırtıdır.

Arka süspansiyon bağımsızdır. İçindeki tipik arızalar, yumrukların sessiz bloklarının başarısızlığıdır. Arka amortisörler Nivomat sistemi tarafından kullanılır. Hidropnömatik kendiliğinden yayılan bir sürüş yüksekliği kontrol sistemidir. Güvenilirlik ve güvenilirlikte farklılık gösterir.

2.4 litrelik dorestyling motorunun ana arızaları, sızdıran bir valf kapağı contasıdır. Valf kapağının plastik olması nedeniyle çalışma sırasında sıcaklık etkilerine maruz kalır. Sıcaklıktan deforme olur ve contanın basit bir şekilde değiştirilmesinden vazgeçilemez. Valf kapağının kendisini değiştirmeliyiz.

3.2 ön şekillendirme motorunun ana arızaları, zamanlama zincirlerinin gerilmesidir.

Yeniden şekillendirilmiş 2.4 motorun ana arızaları, zamanlama zinciri gergisinin arızalanmasıdır, böyle bir sorun, zamanlama kitini gergiler ve amortisörlerle değiştirerek çözülür.

Fırfır sileceklerinin drenajındaki yapısal bir kusur nedeniyle egzoz manifoldunun arızası. Su, sıcak manifoldun üzerine yukarıdan damlıyor. Sıcaklık farkı nedeniyle kollektör patlar. Sorun egzoz manifoldu değiştirilerek çözülür.

Yeniden şekillendirilmiş 3.0 motorun ana sorunları, yüksek basınçlı yakıt pompasının arızalanması, zamanlama zincirlerinin gerilmesidir. Bu motorun anahtarı, motor yağının seviyesini ve durumunu izlemektir.

2.2 dizel motorun asıl sorunu yakıt enjektörlerinin arızalanmasıdır. Açık konumda enjektör sıkıştığında yakıt yanma odasını doldurur ve su darbesi oluşur. Sorunun çözümü, yakıt enjektörlerinin akış hızını zamanında kontrol etmektir. Bu, bilgisayar teşhisi gerektirir.

Tipik dizel motor arızaları, emme manifoldunun arızalanmasını içerir. Emme manifoldu plastikten yapılmıştır. Plastik zamanla çatlar ve turboşarjlı hava çatlaktan dışarı çıkar.

Chevrolet Captiva'da kullanılan turboşarj oldukça güvenilir. Bir arızanın ilk belirtileri, ara soğutucuda yağ bulunmasıdır. Ara soğutucunun hava borularında yağ lekelerinin varlığına da dikkat etmeye değer.

2.2 dizel motorlarda üst karter sızıntıları yaygındır. Sızıntıyı ortadan kaldırmak için, ön aks redüktörünün sökülmesi / takılması ile motorun üst karterinin sızdırmaz hale getirilmesi gerekir.

Sadece düzenli bakım ve rutin bakım ile Chevrolet Captiva'nın onarımı ve bakımı nispeten ucuz olacaktır, ancak teknik önerileri dikkate almazsanız, aracın çalışması size zevk vermeyebilir.

Çocukluk hastalıkları Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - 2006 yılında Opel Antara temel alınarak geliştirildi. "Uygun fiyatlı 7 koltuklu crossover" Güney Kore'de GM tarafından üretildi. Çerçeve SUV'lara Avrupa pazarı için nadiren ihtiyaç duyulur, ancak burada SUV'lar için daha uygundurlar.

Rusya pazarı için ilk "Captivas" da, "mekanik" üzerinde ilk 2,4 (136 beygir gücü) litre ve (hidro-trafo) otomatik makinede 3,2 litre (230 beygir gücü) olmak üzere 2 benzinli motor sunuldu. Dizel motor ve önden çekiş, Rusya pazarına sağlanmadı. Motorun karışık iştahı sırasıyla 100 km'de 3,2 - 11,5 litre ve 2,4 - 9,3 litre / 100 km'dir (gerçekte, büyük olasılıkla daha yüksektir). Dinamikler etkileyici değil, tüm gücüyle 3.2 güç ünitesi, aracı 8.8 saniyede 100 km'ye hızlandırıyor (düşünceli makine etkilenir), 2.4 motorla Captiva ilk yüze 11.5 saniyede değil, 11.5 saniyede ulaşıyor. 136 at için kötü ve 1700 kg'dan fazla bir kütle ...

Ön tekerlekler kaydığında, çok plakalı bir kavrama ile dört tekerlekten çekiş etkinleştirilir. "Çapraz tekerlek" kilitlerinin taklidi ESP ve ABS sistemi tarafından gerçekleştirilir.

Ön süspansiyon "MacPherson gergi", arka kısım ise normal "çoklu bağlantı". Süspansiyon sert ve yuvarlanır.

Chevrolet Captiva'nın salonunda tasarım zevkleri ve pahalı malzemeler bulamazsınız, her şeyden önce araba "bütçe" yaratıldı. İç mekan yumuşak plastik, iyi düşünülmüş ergonomiye sahiptir ve "üst modifikasyonlarda" kombine veya deri bir iç mekan ve hatta aile erkekleri için 7 kişilik bir versiyon seçebilirsiniz. Oldukça zengin temel donanım, dört tekerlekten çekiş, 6 hava yastığı, elektrikli aksesuarlar, hidrolik direksiyon, klima, ESP stabilizasyon sistemi, direksiyon kontrollü bir CD-MP3 radyo teyp ve 17 inç alaşım jantlar, bir yokuştan iniş yardımı seçeneği içerir .

Chevrolet Captiva yaraları veya kullanılmış bir Captiva satın alırken nelere dikkat edilmelidir?

Makul bir fiyata tam boy yedi kişilik bir geçit - Chevrolet Captiva bu şekilde tanımlanabilir. Ve sürücüleri çeken ızgaradaki efsanevi Amerikan amblemi ile Kore geçidinin bu nitelikleri. Ancak bunlar Captiva'nın tek güçlü yönlerinden uzaktır. Bunlar arasında, böylesine etkileyici bir boyuta sahip bir araba için hala iyi yol tutuşu ve hala modası geçmiş görünmeyen çekici bir görünüm var. Peki Chevrolet Captiva aynı zamanda güvenilirliğe de sahip olabilir mi?

İç döşeme ve gövde

Captiva gövdesinin boyasının özellikle dayanıklı olarak adlandırılamamasına rağmen, geçidin en eski kopyalarında bile belirgin bir korozyon odakları yoktur. Pek çok modern otomobil için tipik olan beşinci kapı, küçük pas cepleriyle beklenmedik bir şekilde bozulabilir mi?

Chevrolet Captiva'nın iç kaplaması için en pahalı kaplama malzemeleri kullanılmadı. Ancak zamanla görsel çekiciliğini de kaybetmezler. Elektrikli ekipmanın çalışması hakkında özel bir açıklama yoktur. Sadece kaputun altına ve arabanın altına döşenen kablolara dikkat etmeye değer. Çoğu zaman, zamanla koruyucu oluklar toz, kum ve nemi geçmeye başlar, bu da tellerin yalıtımının ihlal edilmesine ve ardından çeşitli sistemlerin arızalanmasına neden olur. Daha sık olarak, su bariyerlerini zorlayacak olan sürücüler, konektörlerin sıkılığının denetimi ile uğraşmak zorunda kalacaklar. Özellikle bu tür yolculuklardan, dört tekerlekten çekiş sisteminin debriyaj sensörlerine ve kilitlenme önleyici fren sistemine giden kablolar zarar görür.

Video: Kullanılmış Arabalar - Chevrolet Captiva, 2008

Motor ne kadar güvenilir?

Güç aktarma organlarına gelince, crossover'ın önceden tasarlanmış versiyonlarına takılan 2.4 litrelik benzinli motor, kullanılmış bir Captiva için ideal seçim olarak kabul edilebilir. Ve 136 beygir gücü sadece ölçülü bir sürüş için yeterli olsa da, basit ve zamana göre test edilmiş tasarımı sayesinde bu güç ünitesi kıskanılacak bir güvenilirliğe sahiptir. 2.4 litrelik motorun lehine, çoğu tamirciye çok aşina olduğu gerçeğidir. Bakım ve onarımı ile ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Yeniden biçimlendirmeden sonra Chevrolet Captiva'ya kurulmaya başlayan aynı hacimli motor da kendini oldukça iyi kanıtladı. Ancak tasarımının çok daha modern ve daha karmaşık olduğu ortaya çıktığından, onunla ilgili daha fazla sorun var. Bunlardan biri, kaynağı çok geniş bir aralıkta değişebilen gaz dağıtım mekanizmasıdır. Genellikle zincir yaklaşık 120 bin kilometre dayanabilir, ancak bazı Captiva sahipleri, 40-50 bin kilometrelik bir koşudan sonra gaz dağıtım zincirini değiştirmeye başlama şansına sahip oldular. Bu nedenle, yabancı zil sesleri duyarsanız, tüm gaz dağıtım mekanizması setini değiştirmek için hemen para harcamak daha iyidir.

Kullanılmış Chevrolet Captivas'ta 3.2 ve 3.6 litrelik benzin "altıları" nispeten nadirdir. Genel olarak, bu güç ünitelerinin her biri çok güvenilirdir, ancak içlerinde gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahrikinin en az 150 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca altı silindirli Captiva motorları aşırı ısınmaya eğilimlidir, bu nedenle araba satın aldıktan hemen sonra soğutma radyatörlerini temizlemeye başlamalı ve fanların çalıştığından emin olmalısınız. Motor aşırı ısınırsa, önce artan motor yağı tüketimi ve gelecekte tam bir motor bölmesi ile yüzleşmeniz gerekecektir. Aşırı ısınma ve artan yağ iştahı ile ilgili sorunlar, Chevrolet Captiva'da çok daha sonra ortaya çıkan ve zayıf yönlerini tam olarak ortaya çıkarmak için henüz zamanı olmayan 3 litrelik motor için de tipiktir.

2 ve 2,2 litrelik motorlara sahip Dizel Captiva da Avrupa'da satıldı. Ancak bu güç ünitelerine sahip geçitler ülkemize resmi olarak tedarik edilmediğinden, kullanılmış otomobil pazarında onları bulmak son derece zordur. Ve bir dizel Captiva satın alınması pek tavsiye edilmez. Düşük kaliteli dizel yakıtımızla hassas yakıt enjektörleri sizi uzun bir kaynakla memnun etmeyecektir.

Video: Chevrolet Captiva Kullanılmış Bir Crossover Seçiyor!

Şanzımanda sorun olur mu?

Captiva'daki manuel şanzıman uzun süre ve sorunsuz çalışır. Geçidin sahipleri, yalnızca "mekanikteki" yağ seviyesini izlemek zorunda kalacaklar, çünkü GM kutuları geleneksel olarak yağ ile biraz "terleyebilir". Otomatik şanzımanla ilgili daha fazla sorun var. Yeniden biçimlendirmeden önce, Captiva'ya yalnızca nispeten hassas bir valf gövdesine sahip olmayan, aynı zamanda aşırı ısınmadan korkan Aisin AW55-51 “otomatik makine” kuruldu. Orta dereceli arazi arazilerinde bile fırtına yaparken, bunun dikkate alınması gerekecektir. Bununla birlikte, sakince sürerseniz ve soğutma sisteminin sağlığını izlerseniz, ön şekillendirme Chevrolet Captiva'daki "otomatik" 150-200 bin kilometreyi sorunsuz bir şekilde tutabilecektir. Yükseltmeden sonra, geçit üzerine GM'den altı vitesli bir otomatik şanzıman takıldı ve bu da güvenilirlik açısından Aisin “otomatik” ten daha da kötü olduğu ortaya çıktı. Aşırı ısınma eğilimine, valf gövdesinin "çocukluk" hastalıkları ve kutu gömlekleri ile çok daha ciddi sorunlar eklendi. Sonuç olarak, restyled Captiva'nın bazı sahipleri, araba garantisi süresince bile kutuyu tamir etme şansı buldu. Kullanılmış bir Captiva sahipleri bunu kendi paraları için yapmak zorunda kalacaklar.

Chevrolet Captiva'nın süspansiyonunda en zorlayıcı amortisörler. Birçok geçit sahibi, 30-40 bin kilometreden sonra verimliliklerini gözle görülür şekilde kaybettiklerini zaten belirtti. Başka bir şey şu ki bu durumda bile 100 bin kilometreden fazla yol kat edebiliyorlar ama sürüş zevkinden bahsetmeye gerek yok. Sabitleyici payandalar da Captiva'da pek güvenilir değildi. Burçlarla birlikte her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmeleri gerekecek. 10 bin kilometre daha sonra direksiyona dikkat etmeniz gerekecek. Çoğu zaman, direksiyon rafı bu koşuda vurmaya başlar.

Yani, ilk bakışta, böyle sağlam bir Captiva, en dayanıklı ve sorunsuz araba olmaktan çok uzak görünüyor. Geçit sahiplerinin hizmeti diğer meslektaşlarının çoğundan daha sık ziyaret etmesi gerekeceğini söylese de, bu da işe yaramayacak. Zamanında ve yetkin servis ile Chevrolet Captiva büyük bir sorun çıkarmaz. Ve Captiva'daki küçük arızalar, kural olarak, bu geçidin avantajlarından biri olarak kabul edilebilecek, düzeltilmesi çok pahalı değildir.