Chevrolet Captiva buna değer mi? Chevrolet Captiva sahibi yorumları Chevrolet Captiva dizel motorlarındaki arızalar nelerdir

15.09.2021

Nasıl olduğunu zaten yazdım ve bugün hikaye, aile SUV'ları segmentini hedefleyen bir araba hakkında. Yedi koltuklu, ancak aşırı kros kabiliyeti ve vahşeti olmadan.

Chervrolet Captiva, bu sınıfın ideal bir temsilcisidir: basit ve geniş bir iç mekan, iyi asfalt alışkanlıkları, yedi koltuk ve sınıfın standartlarına göre nispeten düşük bir fiyat. Ayrıca, prensipte kar ve çamur hariç tutulursa, basit bir önden çekişli versiyon satın almak mümkündü. Aslında, bu formatta, araba Rusya için değil, Amerika Birleşik Devletleri için yaratıldı. Bununla birlikte, "gitti" dedikleri gibi büyük ve ucuz bir arabamız da var - üretimi şirketin St. Petersburg fabrikasında bile kuruldu.

Yapısal olarak, Captiva ve Cadillac SRX'li soplatform Opel Antara temiz arabalardır: motor önde çaprazdır ve süspansiyonlar tamamen hafiftir - ön MacPherson gergi ve L şeklinde bir kol ve arkada çoklu bağlantı. Salon tek kelimeyle devasa ve arka ve orta sıradaki koltuklar katlanarak düz bir zemin oluşturuyor ve sağ yolcu koltuğunun bile ortaya çıkan platformla aynı hizada katlanabilen "zor" bir sırtlığı var. Üçüncü sıra, elbette, çok geniş değil, ancak bu büyüklükteki arabalarda, yetişkinlerin tam teşekküllü konaklamalarından ziyade çocuklar için tasarlanmıştır.

Ancak yedi koltuklu versiyonda bile bagaj, diğer C sınıfı hatchback'lerinkinden daha büyük bir hacme sahip. Bağlı arka aks tahriki - JTEKT tarafından üretilen bir kaplin aracılığıyla. Toyota RAV4'te kurulu olan aynı ITCC sistemini ve aynı tamamen elektromanyetik debriyajı kullanır. Sistem basit ve güvenilirdir, ancak kaymayı pek sevmez - bir an için motordan yeterlidir, ancak şanzımanın burulma titreşimlerini tolere etmez ve anında aşırı ısınır.

1 / 2

2 / 2

Elektronik asistanlar

2011 güncellemesinden sonra, Yokuş İniş Kontrol sistemi ve manuel şanzımanlı araçlar için yokuşta kalkış asistanı ortaya çıktı. Tahrik kavramasının zorla bloke edilmesi hiçbir zaman eklenmedi. Ancak hızlı ve uzun bir araba için önemli olan stabilizasyon sistemi güncellendi. Modelin ana pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde, ev kadınlarının sert maço yarışçılardan daha fazla araba kullanma olasılığı daha yüksekti. Bu arada, aracın kullanımı, görsel olarak çok yüksek ve dar gövdeye rağmen oldukça iyi çıktı. Çok büyük rulolar değil, oldukça keskin direksiyon ve hatta aşırı koşullarda hafif bir aşırı savrulma eğilimi - görünüşe göre, bunun nedeni stabilizasyonun temel konfigürasyonda olmasıydı.

motorlar

İlk bakışta otomobil hakkında söylenemeyecek olan şey, sınıfının en güçlü crossover modellerinden biri olduğu. İlk olarak, üst düzey konfigürasyon, 230 hp kapasiteli bir 3.2 V6 motorla sağlandı ve yeniden şekillendirildikten sonra, pazara bağlı olarak 249'dan 283'e kadar geliştirilen 3.0 litre hacimli başka bir V6 aldı. hp. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arabalara, aslında ilk ikisinden çok az farklı olan, biraz daha anlık, ancak daha güçlü olmayan 3.6 litrelik bir motor da kuruldu. Post-styling dizelleri de rekor güç gösterdi - motorun eski versiyonu 184 hp'ye kadar geliştirildi.

Daha az güçlü motorlar da yeterliydi. 2011 yılına kadar 2,4 litre hacimli benzin "dörtlü" etkileyici 136 hp geliştirmedi ve bundan sonra motor tamamen yenisiyle değiştirildi, ancak aynı çalışma hacmine sahip, 167 hp kapasiteli. Dizel, İtalyan tasarımının yeniden şekillendirilmesinden önce arabadan 2 litre 150 kuvvet. Bu motorlar, diğer GM arabalarının kaputunun altında nadirdir, ancak genellikle Hyundai / Kia modellerinde bulunurlar. Yeniden biçimlendirmeden sonra, motor hacmi 2,2 litreye yükseldi ve iki güç derecesi ortaya çıktı - en üst seviye 184 hp motor. ve daha zayıf, gelişen "sadece" 163.

yeniden şekillendirme

Chervrolet Captiva 2006–2011

2011 güncellemesi sadece motorlardan daha fazlasını etkiledi. Arabanın stili kökten değişti, yumuşak ve çok etkileyici olmayan görünüm, yeni bir radyatör ızgarası ve tampon tarafından dönüştürüldü ve arabayı çok daha agresif ve fark edilir hale getirdi. Ve Aisin tarafından yapılan beş vitesli otomatik şanzımanların yerini GM'nin kendi dişli kutuları aldı ve bu da en iyi çözüm olmadığı ortaya çıktı. 2013'ün ikinci yeniden biçimlendirmesi önemli teknik değişiklikler getirmedi ve görünüm neredeyse belirsiz bir şekilde değişti.

Arızalar ve operasyondaki sorunlar

Gövde ve iç

GM Kore tarafından üretilen otomobillerin gövdesi, özellikle dayanıklı bir boyada farklılık göstermez, ancak on yaşında bile, korozyonla ilgili belirgin bir sorun yoktur. Yeni GM standardı, çelik yapıların koruma kalitesini etkiler. Burada ihtiyaç duyulan şey galvanizlidir ve başka bir şey kalın bir mastik ve plastik tabakası ile kaplanmıştır. Sadece beşinci kapıyı unuttular ve motor bölmesindeki bazı dikişler, birkaç yaşında zaten sızdırmazlık maddesine ve korozyon izlerine zarar verebilir.

Açık bir eksi, dış panellerin metal kalınlığının etkileyici olmaması, parmakla iyi bükülmeleridir. Bu daha da garip çünkü arabanın ağırlığı ana rakiplerinden bir buçuk yüz kilogram daha fazla. Ancak Captiva'yı ciddi kazalarda ziyaret edenlerin incelemelerine göre, sır ortaya çıkıyor: arabanın çok sağlam bir temeli var, hafif bir geçitten ziyade ciddi "sahtekarların" yan elemanlarının tasarımını andırıyor. Ağırlık ekleyen ses yalıtımı da çok kaliteli - bu sınıftaki rol model, ikinci ve üçüncü nesillerin RAV4'ü bile çok daha gürültülü çıktı. Bununla birlikte, platform tabanlı Antara ve SRX'in salonları daha da sessizdir, bu nedenle Captiva hala mükemmellik sınırından uzaktır.

İç mekan oldukça basit - iyi ama harika plastik, ucuz deri ve basit yüksek kaliteli kumaş yok. Daha ucuz Chevrolet stili, otomobilin seviyesini düşürür ve onu daha pahalı Opel ve Cadillac'lardan uzaklaştırır. Koltukların kalitesi için özellikle rahatsız edici - daha asil bir profil sürücüye zarar vermez. Yeniden biçimlendirme sürecinde, iç mekan "rafine edildi", bu da onu görsel olarak daha pahalı hale getirdi, ancak ne yazık ki bu modernizasyon koltukları etkilemedi.

Elektrikçi

Gövdenin ve iç mekanın elektrikli donanımı, pahalı sıkıntılar oluşturmasa da tamamen sorunsuz değildir - bu genellikle GM otomobilleri için tipiktir. Daha da kötüsü, kaput altı kabloları ve gövde altı elektroniği biraz acı çekiyor. Motor bölmesi "örgüsü" çok "yumuşak" - birkaç yıl çalıştıktan sonra oluklara giren kum, kabloların yalıtımında çok sayıda ihlale ve araç üstü sistemlerde ve esas olarak motorda çok sayıda arızaya neden olabilir.

Arazide sürüşten sonra, motor bölmesini iyice durulamanız ve genel olarak temiz tutmanız tavsiye edilir. Bu arada, "terleyen" motorlar çok fazla sorun yaratır - zamanla yağ izleri bölmeyi aşağıdan yoğun şekilde kirletir ve kumun içeride kalmasına izin verir. ABS sensörlerine ve AWD debriyajına giden kablolar da savunmasızdır. Geçitleri ve ciddi su birikintilerini zorladıktan sonra, konektörlerin sıkılığını kontrol etmeniz veya en az birkaç yılda bir içlerine gres sürmeniz önerilir. Ciddi derecede aşınmış ön optikler, arka kapıda sızdıran bir fren lambası, arka plaka lambalarının zayıf kablolaması genellikle tüm ucuz arabaların karakteristiğidir, bunları modelde ciddi bir kusur olarak almamalısınız. Eh, basitliği nedeniyle burada yerleşik multimedya sisteminde herhangi bir arıza yoktur.

şasi

Binek otomobiller için araç süspansiyonları, örnek olarak güvenilir ve ucuz olarak kabul edilebilir. Yerde sürülmedikleri ve yüklü bir arabada çukurlar açmadıkları sürece, arazi yolculuklarına bile fazla hasar vermeden dayanırlar. Bununla birlikte, amortisörlerin güvenilirliği ortalamanın altındadır - 30-40 bin kilometreden sonra verimliliklerini kaybederler ve aracın kullanımı belirgin şekilde bozulur. "Native" bir kit ile 100-150 bine kadar çıkabilirsiniz, aşırı ısıtmazsanız akmazlar ama sürüş keyfi aynı değildir.

Dengeleyici payandalar, tıpkı burçlar gibi bir sarf malzemesidir. Aktif bir hareket tarzı ile, vuruşlarını dinlemek istemiyorsanız, TO her saniye değiştirilmelidir. Bu arada, nedeni sadece süspansiyonda olmayabilir - 50 binin üzerindeki koşularda çalmaya başlayan çok "hassas" bir direksiyon rafı var. Ancak hidrolik direksiyon genleşme deposundaki sıvı seviyesini izlerseniz, bu durumda çok uzun süre çalışabilir - boşluklar minimumdur ve sızıntılar genellikle neredeyse görünmezdir. Servo direksiyon pompası çok güvenilir değil, ancak Opel otomobillerinin pompaları, koda göre "yenmeseler de" minimum değişiklikle mükemmeldir. Bu, aracın sahibi depodaki ATP seviyesini en az bir kez kaçırdıysa, parça güvenilirlik açısından farklılık göstermediğinden kullanışlı olacaktır.

Bulaşma

İletimlerin güvenilirliği genellikle ortalama olarak değerlendirilebilir. Düz vites kutuları genellikle herhangi bir özel soruna neden olmaz - sadece yağ seviyesini izlemeniz gerekir, çünkü GM dişli kutularının yağla "terlemesi" oldukça gelenekseldir. Ön CV mafsallarının ve tahriklerinin gücü yeterlidir, ancak 3.6 motor ve üst dizel motorda millerdeki kamaların "kesilmesi" durumları vardır - büyük olasılıkla tahriklerden biri çok başarılı değildi. Aynı zamanda, menteşelerin kendileri güvenilirdir, yırtık bir kapakla kısa süreli çalışmalara bile dayanabilirler, ancak burada zamanla yağ damlacıklarını fark etmek önemlidir. SHRUS kapakları kendilerini çok "yumuşak", arazide kolayca kırılırlar. Aynı sorun, dört tekerlekten çekişli versiyonlardaki kardan milinde de vardır, genellikle kauçuk ara desteği ve ondan sonra yatağı bozar. Teorik olarak, böyle bir arıza ile, kardan milini tamamen değiştirmek gerekir, ancak aslında GAZ arabalarında bile bulunabilen 71,4 * 24.6 boyutunda oldukça fazla bir kardan mili yatağı ve bir onarım parçası vardır. elastik bant da satın alınabilir. Debriyajı kırmak daha zordur, çünkü en ufak bir aşırı ısınma girişiminde kapanır - acil durum modu zaten 94 derecede başlar. Ayrı bir radyatöre ve karmaşık bir hidrolik sisteme sahip değildir. Arızalar genellikle, mekanik parçanın arızalanmasını gerektiren kontrol sisteminin elektroniğinin arızalanmasıyla ilişkilidir. Arka şanzıman da oldukça "yumuşak", asfaltta "zemine gaz" gelmesini sevmiyor ve bazen V6 motorlarında başarısız oluyor.

1 / 2

2 / 2

Otomatik şanzıman tipi ve güvenilirliği, üretim yılına bağlıdır. Yeniden biçimlendirmeden önce, iyi bilinen ve bilinen bir Aisin AW55-51 vardı. Çalışmasının özellikleri hakkında zaten yazdım, ancak tekrarlayacağım: aşırı ısınmayı pek sevmiyor, gaz türbini motoru için küçük bir blokaj kaynağına ve çok "hassas" bir valf gövdesine sahip. Captiva, kutunun çoğunlukla sorunsuz olan son revizyonunu aldı. Sakin bir sürüş tarzı ve servis verilebilir bir motor soğutma sistemi ile fazla zorlanmadan 150-200 bin kilometre yapma şansına sahip, aktif pedal çevirme ile daha sık yağ değişimi, en az 40 bin kilometrede bir, daha sık yağ değişimi gerekecek ve şasesi değiştirilecektir. ilk aşınma belirtilerinde gaz türbini motor balataları.

2011 yılında yeniden şekillendirildikten sonra, GM'nin kendi 6T45 / 6T40 serisi üretiminin yeni bir "altı aşamalı" teslim edildi. Japon otomatik şanzımanından farklı olarak, gaz türbini motorunun daha da küçük bir kaynağı ve kutunun gömlekleri ile ilgili ciddi sorunlar ile daha seğiren, aşırı ısınmaya daha yatkın olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, üretimin ilk yıllarında valf gövdesinde yeterince "çocuk" sorunları vardı ve soğutma sistemi aynı kaldı, bu da yeni kutuda açıkça yeterli değildi. Sonuç olarak, yeniden şekillendirilmiş otomobillerin "kutu" hizmetine dorestyle'dan daha erken girme şansı var. Garanti süresi boyunca, çok düşük kilometre ile sıklıkla arıza vakaları vardır. Doğru, kutu küçük onarımlar için biraz daha kolay, daha ucuzlar. Ancak burçlar hasar görürse, son derece maliyetli bir işlem yapılması gerekecektir - kutu tertibatını değiştirmek genellikle daha kolaydır.

motorlar

Arabaların yeniden şekillendirmeden önceki en büyük avantajlarından biri, garip bir şekilde, en zayıf 2.4 motordur. Ne de olsa, bu eski bir Opel motoru, sadece çok "sıkıştırılmış" bir bellenime sahip ve 2.4'lük bir hacme sıkılmış. Motorun kendisi son derece güvenilirdir - aşırı ısınmaya ve diğer sorunlara dayanıklı bir dökme demir bloğa, güçlü bir piston grubuna, basit bir kontrol sistemine ve ucuz bir "boruya" sahiptir. 136 gücünden yoksun olanlar için, X20XER ve Z22XE motorlarının şaftlarından, ciddi bir yeniden işleme ve hatta bir turboşarjın takılmasına sahip C20XE'li Red Top silindir kapağına kadar birçok ayar geliştirmesi var. Ek olarak, sarf malzemeleri hemen hemen her köyde bulunabilir ve tamirciler bunu bilir, çünkü bu motor serisi yirmi yıldır üretilmiştir.

Daha yeni 2.4 motor, örneğin Z22SE serisinin motorlarını görmüş olanlar gibi tüm operatörlere de aşinadır. Bu, blokta bir zamanlama zinciri ve dengeleyici miller ile daha modern bir tasarımdır. Ve aynı zamanda - onarım boyutları olmadan, öngörülemeyen bir zamanlama kaynağı, pahalı parçalar vb. Ancak genel olarak, motor çok becerikli ve ayrıca stokta çok daha güçlü. Zamanlama kaynağına özellikle dikkat edilmelidir - buradaki sorunların ana tedarikçisidir. Soğukta bir şey çalarsa, tüm seti değiştirmek için hemen 40-60 bin ruble bulmak daha iyi olur, aksi takdirde gergilerin veya amortisörlerin zayıf pimlerini çıkarabilir, ön kapağı taşlayabilir ve özellikle şiddetli zamanlama aşamalarının ihlal edildiği veya zincirin basitçe koptuğu durumlar ... Blok başlığında seramik valf kılavuzları vardır, bu nedenle biraz kanla kurtulamazsınız - büyük olasılıkla pahalı bir onarım veya değiştirmeye ihtiyacınız olacaktır. Ne yazık ki, gök gürültüsünün ne zaman çarpacağını söylemek mümkün değil - genellikle zincirlerin tümü 120-150 bin. Bu elbette çok fazla değil, ancak modern standartlara göre oldukça iyi bir sonuç. Ancak, bazen 40-60 bin kilometrede sorunlar başlıyor. Neyse ki, ustalar yapısal olarak benzer Opel motorlarından gelen bu sorunlara aşinadır ve gelecekte sorunların tekrarını önleyerek onarımları daha ucuza getirmenin yolları vardır. Daha nadir V6 motorları, Opel ve GM arabalarından da aşinadır. 3.2 ve 3.6 litrelik motorlar, Opel Vectra 2.8T ve Alfa Romeo 3.2'nin “akrabalarıdır”. Bu son derece güvenilir motorların birkaç zayıf noktası vardır. İlk olarak, zamanlama zincirinin kaynağı burada sınırlıdır - 150 bin kilometreden fazla seyahat etmesi pek olası değildir. Ayrıca, iki devre ve dört faz kaydırıcının maliyeti, bir sözleşme motorunun fiyatıyla karşılaştırılabilir.

İkincisi, motorlar aşırı ısınmaya eğilimlidir ve radyatörlerin en ufak bir kirlenmesi veya fanlardan birinin arızalanması, sıcaklığı hemen kırmızı bölgeye alır. Bundan sonra, motor neredeyse her zaman iyi bir yağ "iştahı" kazanır ve bu sadece bir bölme tarafından yenebilir. Ve çok fazla ısınma olmasa bile ateşleme modülleri arızalanır, MH'nin değiştirilmesinin düzenli hale gelmesi için sadece karter korumasının takılması nedeniyle motor bölmesindeki sıcaklıktaki bir artış yeterli olabilir. Bu arada, yeniden biçimlendirmeden önce V6'lı otomobillerin bir özelliği de sol susturucuyu kısmi yüklerde kapatan bir valfe sahip çok pahalı bir egzoz sistemidir. Bu nedenle, soldaki, 23 bin ruble olan sağdan iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıktı. 2010'dan başlayarak, bu şüpheli verimlilik sistemi kaldırıldı ve susturucular yine aynı. Bu arada, motorun Opel kataloğu Z32SE'ye göre tanımı yanıltıcıdır, Vectra C'de aynı adı taşıyan motordan çok farklıdır. Örneğin, "Vektrovsky" triger kayışının bir kayışı vardır ve blok tamamen farklıdır. Motor modeli hakkındaki bilginizi satıcıların önünde teşhir etmemeye çalışın ve yedek parça seçimini dikkatli yapın. 3.0 motor daha yeni bir seridir, doğrudan enjeksiyona, daha güvenilir bir zamanlamaya ve çok başarılı bir enjeksiyon pompasına sahiptir. Herhangi bir ciddi sorun hakkında konuşmak için henüz çok erken, ortaya çıkacak zamanları yoktu, ancak birçok işletme sahibi iyi bir yağ "iştahı" ve soğutma sisteminin en ufak bir kirlenme belirtisinde aynı aşırı ısınma eğilimine dikkat çekti.

Eski güzel 2.4 136 hp hariç, tüm benzinli motorlar için 10 bin kilometreden fazla olmayan bir yağ değişim aralığı şiddetle tavsiye edilir. o kadar kritik değil. Ve "yerli" DEXOS2 5W30 yağı da en iyi seçim değil. V6 motorlar için genellikle SAE50 yağı önerilir ve sıralı "dört ayak" için normal SAE40 yeterlidir. Bu arada, bazı incelemelere göre zamanlama zincirinin kaynağı, büyük ölçüde yağa ve seviyesine bağlıdır. Yeniden şekillendirmeden önce otomobillerde dizel motorlar 2.0, sahiplerinden herhangi bir özel şikayete neden olmadı. Rusya'ya ancak Avrupa'yı dolaştıktan sonra gelmelerine rağmen, bu tür arabalar resmi olarak bizimle satılmadı. Onlarla ilgili az miktarda ciddi istatistik nedeniyle, çok büyük olmayan nozul kaynağı, kötü dizel yakıta duyarlılık ve triger kayışının kaynağının koşullarımızda 60'tan fazla olmadığı hakkında şikayetler olması dışında hiçbir şikayet yoktur. bin kilometre. Daha güçlü 2.2 dizeller ciddi arızalar için çok yeni - yakıt ekipmanıyla ilgili tipik dizel sorunlarına ek olarak, 400 Nm torklu en güçlü motorlarla eşleştirilmiş otomatik şanzımanların zor zamanlar olması dışında neredeyse başka şikayet yok. Garanti süresi boyunca kutu arızası vakaları vardır.

1 / 2

2 / 2

Ne satın almalısınız?

Otomatik şanzımanlı 2.4 ön şekillendirmeli motorun dinamikleri sizin için yeterliyse, Chevrolet Captiva iyi bir seçimdir. Sadece hem eski iç mekandan hem de oldukça sıkıcı görünümden memnun olmalısınız. Daha yeni otomobillerde daha az sorun var gibi görünüyor, ancak otomatik şanzıman arızalarının sayısında gözle görülür bir artış, bu ünitenin yakın gelecekte gerçekten zahmetli olabileceğini gösteriyor. Ağır araçlarda, tüm aşınma süreçleri daha hızlı ilerler ve Opel Astra ve Chevrolet Cruze sahiplerinin 6T40 otomatik şanzımanla karşılaştığı zorluklar, Captiva sahiplerinin sorunlarına kıyasla önemsiz gibi görünecektir. Yeniden şekillendirilmiş 2.4, aslında, çok yeni bir motor değil, gözle görülür şekilde daha dinamik ve güçlü ve manuel şanzıman ile birlikte, 120-150 bin koşuya kadar operasyonda herhangi bir zorluk beklenmiyor. Belki de yeni motor serisinde erken zamanlama hatası olasılığı da azalmıştır, bu yüzden bu iyi bir seçimdir. İşte V6 motorları, yeniden biçimlendirmeden önce ve sonra daha fazla dikkat gerektiriyor. Ve eğer 3.2 motor, beş vitesli bir otomatik şanzımanla birlikte genellikle uygun bakımla oldukça güvenilirse, o zaman üç litrelik bir otomatik şanzımanın durumu zaten bir gizemdir. 6T45 serisinin daha güçlü bir otomatik şanzımanı, büyük olasılıkla daha yaygın olan 6T40 ile aynı sorunlara sahip olacak, ancak yüzbinlerce seriye kadar kendilerini gösterecekler mi yoksa 150'den fazla işlemle pahalı onarımlar mı gerektirecekler, henüz belli değil. açık.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy. com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp. ; gt; Kendinize bir Captiva alır mıydınız? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

15.10.2016

Chevrolet Captiva, özellikle kullanılmış bir versiyonda, BDT'deki en uygun fiyatlı geçitlerden biridir. Böyle bir araba, 4-5 yaşlarında, ikincil piyasada 12 - 15 bin cu'ya satın alınabilir. Boyutu ve görünümü ile arabanın maliyeti çok şüpheli görünüyor, belki de hile, bakımının güvenilirliği ve maliyetindedir? Bu ve diğer birçok şeyde şimdi onu anlamaya çalışacağız.

Biraz tarih:
Chevrolet Captiva, General Motors'un Güney Koreli bölümü tarafından geliştirilen kompakt bir crossover. », 2004 yılında. Makine, "" ve "Saturn VUE" arabalarında kullanılan platforma dayanmaktadır. Avustralya ve Yeni Zelanda'da araba "Holden Captiva" adı altında satılmaktadır. 2010 yılında, ilk olarak Paris'teki bir otomobil fuarında sunulan otomobilin güncellenmiş bir versiyonu ortaya çıktı. Model yeni bir görünüm, değiştirilmiş bir iç tasarım aldı. Ayrıca, değişiklikler şasiyi etkiledi: süspansiyon önemli ölçüde iyileştirildi, yay oranı değiştirildi ve yeni viraj demirleri takıldı. 2011 yılında Taşkent'te GM Özbekistan tarafından üretilen güncellenmiş Chevrolet Captiva'nın bir sunumu gerçekleşti. Yeni görünüme ek olarak, yeni bir 3.0 litrelik motor (250 - 283hp) ve altı ileri otomatik şanzıman ortaya çıktı. Resmi olarak, güncellenmiş versiyon 2013 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

Chevrolet Captiva'nın kilometre ile avantajları ve dezavantajları.

Bir zamanlar kaputunda sarı bir çarpı olan arabalar kalın metalden yapılırdı, ancak bu geçmişte kaldı. Vücut demiri, yola bolca serpilen reaktiflerden çok korkar. En hızlı çiçeklenme başlangıcı: bagaj kapağı, eşikler ve kapı kenarları. Diğer birçok araba gibi, birkaç yıllık çalışmadan sonra krom elemanlar soyulmaya başlar.

Güç üniteleri

Resmi olarak, BDT'de Chevrolet Captiva'ya yalnızca benzinli motorlar verildi, ilki - dört silindirli 2.4 litre (136 hp), ikincisi - altı silindirli 3.2 (230 hp) ve 3.0 (249 - 283 hp) . 2.0 litrelik turboşarjlı dizel motorlu arabalar bize resmi olarak tedarik edilmedi ve ikincil piyasada sunulan tüm seçenekler yurt dışından ithal edildi. Pazarımızda 2,2 litre hacimli daha güçlü bir dizel motor nispeten yeni ve ciddi arızalardan bahsetmek için henüz çok erken. 2.4 motorlu arabalarda triger kayışı tahriki bulunur, yönetmeliklere göre kayış ve makara her 120.000 km'de bir değiştirilmelidir, ancak deneyimli sahipler kayışı en az 80.000 km'de bir değiştirmenizi önerir. 60 - 70 km'lik bir çalışma ile, krank mili yağ keçeleri sızdırmaya başlar, ilk başta sorun neredeyse görünmezdir, çünkü yağ tüketimi üzerinde minimum bir etkiye sahiptir, ancak daha sonra 100 - 120 bin km civarında bir yerde sızıntı artar, ve yağ keçeleri değiştirilmelidir. Çoğu zaman, sıcaklık sensörü sorunu çözmek için bilgi vermeyi keser - termostat değiştirilmelidir.

3.2 litrelik bir motorda, zamanlama tahriki bir metal zincirle donatılmıştır, zincir birçok kez daha uzun süre dayandığından, ancak Captiva'da olmadığı için bunun daha iyi olduğu görülmektedir. Bu arabada zincir, kayışla aynı kaynağa sahiptir. Resmi olarak, zinciri 120.000 ile değiştirmek için herhangi bir öneri yoktur, nadir durumlarda 150-180 bin km'yi kapsayabilir, ancak temel olarak 80-100 bin km olarak değiştirilir. Devreyi değiştirme ihtiyacı ile ilgili sinyaller şu şekilde hizmet edecektir: hızlanma dinamiklerinin bozulması, motorun yüksek sesi, araç bilgisayarında periyodik olarak bir hata ortaya çıkıyor. Değiştirmeyi geciktirmeye değmez, çünkü gelecekte birkaç dişi gerebilir ve atlayabilir, bu da pahalı onarımlara yol açar (1000 - 1500 USD). Pilin hızla boşaldığını fark ederseniz, büyük olasılıkla jeneratörün diyot köprüsü ölüyor, değiştirme yaklaşık 150 dolara mal olacak.

Daha yeni bir 3.0 direkt enjeksiyonlu motor, daha güvenilir bir zamanlama zinciri ve çok başarılı bir enjeksiyon pompası ile donatılmıştır. Herhangi bir ciddi sorun hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak birçok işletme sahibi iyi yağ tüketimine ve soğutma sisteminin en ufak bir kirlenme belirtisinde aşırı ısınma eğilimine dikkat çekiyor.

Bulaşma

Chevrolet Captiva, aşağıdaki tipte vites kutuları ile donatılmıştır: beş vitesli mekanik, beş ve altı vitesli otomatik şanzımanlar. Manuel şanzıman tamamen sorunsuz olarak kabul edilir, ancak otomatik şanzıman aşırı ısınmaya eğilimli olduğundan, 100.000 km'den daha az bir kilometre ile çok fazla soruna neden olabilir, bu da kutunun kendi gömleklerinde ciddi sorunlara yol açar. . Ayrıca, üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde, valf gövdesi ve kutu soğutma sistemi ile ilgili yeterli "çocuk" sorunları vardı. Isınma kutusu sarsıntılarla değişmeye başlarsa, acilen servise başvurmanız gerekir.

Chevrolet Captiva'nın şasisinin zayıf yönleri

Chevrolet Captiva'nın süspansiyonu yeterince güçlüdür ve sizi rahatsız etse bile, o zaman sadece yüksek kilometre ile ve esas olarak önemsemelerde. Çoğu modern otomobilde olduğu gibi, değiştirilecek ilkinden, 40-50 bin km'lik bir koşuda ön dengeleyicinin payandaları ve burçları istenecektir (değiştirme maliyeti, her iki taraf için 30-50 cu). Tekerlek yataklarının her 60 - 80 bin km'de bir değiştirilmesi gerekecek, göbeğe monte edilmiş olarak değiştirildiler (orijinal olmayan bir yatak için 130 ila 180 USD arasında ödeme yapmanız gerekecek). Amortisörler ortalama 80-100 bin km sürecek, 120.000 km'lik çalışma için kolların sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekecek. 80.000 km sonra ABS sensörlerinin değişmesi gerekecek. Makineyi bir asansörde kaldırdıktan sonra, kontrol noktasında yağ sızıntısı fark ederseniz, panik yapmayın, büyük olasılıkla tahriklerin yağ keçelerini veya transfer kutusu tahrikinin dahili yağ keçesini değiştirmek gerekir. Direksiyona gelince, raf 80-100 bin km'lik bir kilometrede çalmaya başlar. Servo direksiyon sisteminin bağlantı yerlerinde sıklıkla sızıntılar meydana gelir ve büyük miktarda sıvı dışarı akarsa, hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesi gerekecektir. Ön fren balataları her 40-50 bin km'de bir, arka - 70-80 bin km'de bir değişir.

Dört tekerlekten çekiş, çoğu SUV için tipik bir şemaya göre yapılır - ön aks kaydığında arka otomatik olarak bağlanır. Tasarım basittir, ancak o bile dikkat gerektirir. Hafif bir araziyi bile kötüye kullanırsanız, zamanla üniversal mafsalın dış yatağı dönecektir. Resmi olarak, bir kardan ile bir borudaki düğüm değişir ve bu zevk ucuz değildir, ancak ustalar para biriktirmeyi öğrendiler. Birçoğu bağlantı elemanlarını yeniden işler ve Sobol dıştan takmalı rulmanı entegre eder.

salon

Chevrolet Captiva'nın iç kaplaması ucuz malzemelerden yapılmıştır ve yapı kalitesi düşüktür. Zamanla, elektrikli tahrikli bir sandalye gevşemeye başlar ve ayrıca sandalyenin ve kol dayanağının arkasında bir boşluk vardır. Çatı ve döşeme arasında keskin bir sıcaklık farkı ile, ön tarafta aydınlatma gölgesinden, arkada - beşinci kapının klipslerinden çıkan yoğuşma görülür. Ayrıca, birçok arabada kontrol ünitesindeki sigorta attığından, sileceklerin çalışmasını kontrol etmeye değer. Yanlış bir yakıt seviyesi okuması belirirse, servo direksiyon deposunun altındaki sigorta kutusuna giden konektörü kontrol edin.

Sonuç:

Chevrolet Captiva, aktif bir yaşam tarzı süren ve araba ile seyahat etmeyi sevenler için mükemmeldir. Tabii ki, bu arabayı ciddi arazilerde fırtınalar koparmak için almamalısınız, yine de sizi en sevdiğiniz yere piknik, balık tutma veya mantar temizleme için götürebilecek. Captiva'nın lehine olan ana argüman, rakiplerinden çok daha ucuz olduğu için fiyatı olacaktır.

Avantajlar:

İkincil piyasa değeri.
Tasarım.
ferahlık.
Rahat süspansiyon.
Servis bedeli.

Kusurlar:

İnce gövde metali.
Zamanlama zinciri kaynağı.
Güvenilmez otomatik şanzıman
Kabinde cırcır böcekleri.
Yakıt tüketimi (100 km'de 15 litreye kadar).

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, AvtoAvenu yazı işleri ekibi

Sağlam, parlak, ferah ve arazi potansiyeli olan Chevrolet Captiva crossover, her şeyde sağlamlığı seven herkesi büyüledi. Ancak bu aile arabasının, kullanılmış bir araba satın alırken dikkat edilmesi gereken bazı dezavantajları da var. Bu arabadaki zayıflıklara ek olarak, gelecekteki her sahibinin bilmesi gereken dezavantajlar da var.

1. nesil Chevrolet Captiva'nın zayıf yönleri

direksiyon rafı;
zamanlama mekanizması tahriki;
stabilizatör direği;
yağ basınç sensörü;
fren balataları;
katalizör.

Zayıf yönlerin detayları ve bunların tanımlanması ...

Direksiyon rafı

1. Bir test sürüşü sırasında veya bir teşhis yaparak direksiyon rafının aşınmasını öğrenebilirsiniz. Direksiyon simidinin güçlü titreşiminin görünümüne, taşlama şeklinde yabancı gürültüye, engebeli bir yolda sürerken vuruntuya dikkat etmek gerekir. Direksiyonu her iki yöne çevirmek zor olacaktır. Bu aynı zamanda yabancı sesler de üretecektir. Direksiyon rafından bir sızıntı da bir arıza belirtisi olabilir. Hidrolik direksiyon sıvısı çok köpürüyorsa, depoya bakmaya değer, o zaman bu aynı zamanda bir arıza belirtisidir.

Zamanlama mekanizması tahriki

2. 2.4 litrelik motora sahip bir Chevrolet Captiva'da, zamanlama mekanizması bir kayış tarafından tahrik edilir. Aşınması sadece bir kırılmaya değil, aynı zamanda bükülmüş valflere de dönüşebilir. Aşınma derecesi bazen görsel olarak belirlenebilir. Çok fazla aşınma ile "tüylü" olmaya başlar. Ancak ilk ve ana işaretler kemerin içindedir ve her zaman görünmez.

3.2 litrelik motora sahip bir arabada - bir zamanlama zinciri tahriki. Çekme bu makinelerde sık görülen bir rahatsızlıktır. Aynı zamanda, motordaki itme azalır ve yerleşik bilgisayar hata verir.

şasi

3. Dengeleyici payandaların durumu büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Onlarla ilgili sorunlar, engebeli bir yolda araba sürerek tespit edilebilir. Viraj alırken aracın çarpması, artan yuvarlanması ve kayması ve ayrıca fren yaparken sallanma, payandaların arızalarını anlatacaktır. Deneyimli sürücüler de aracı her köşeden sallayarak arıza tespiti yapabiliyor. Ani bir düşüş, bir arıza belirtisi olacaktır.

4. Çoğu zaman, Chevrolet Captiva'da ön fren balataları aşınır. Bu genellikle yaklaşık 35 bin kilometrelik bir koşudan sonra olur. Arka pedler neredeyse iki kat daha uzun süre dayanır. Bir test sürüşünde aşınmalarını öğrenebilirsiniz. Her frenlemede, özellikle yüksek hızlarda metalik bir gıcırtı ve gıcırdama duyulacaktır. Bu ses, fren balatalarında yerleşik bir aşınma sensörü tarafından tetiklenir.

5. Yağ basıncı sensörü, Captiva'nın bir başka zayıf noktasıdır. Arızalı ise yağ basıncı gösterge lambası yanar. Aşırı gaz verme sırasında veya diğer basınç değişikliği durumlarında yanabilir. Ancak, bu göstergenin yanmasının tek nedeni bu değildir. Yağ pompasının arızasını, yağ seviyesinin eksikliğini, bu önemli motor parçasının hatalı kablolanmasını ve ayrıca motorun kendi sorunlarını bildirir. Bu nedenle, ışık yandığında en iyi çıkış yolu, servis istasyonunda teşhis olacaktır.

6. Katalizör de bu modelin zayıf noktalarından biridir. Hem benzinli hem de dizel motorlarda duruyor. Bununla ilgili bir sorunun en belirgin işareti, sıkı bir hız seti olacaktır, ardından motor tekrar her zamanki gibi çalışmaya başlayacaktır. Ancak bunu kısa bir yolculukta tespit etmek her zaman mümkün değildir, bu nedenle serviste teşhisten geçmek gerekir.

Captiva'nın yukarıda belirtilen rahatsızlıklarına ek olarak, satın alırken aracın genel durumunu dikkatlice kontrol etmelisiniz. Motor bölmesi, şasi ve süspansiyon alanında gürültü, darbe, gıcırtı, ıslık ve diğer garip sesleri çalıştırın ve dinleyin.

Chevrolet Captiva 2006 - 2011'in ana dezavantajları serbest bırakmak

Kışın kabinde "cırcır böcekleri";
Düşük ön tampon eteği;
Kabindeki plastik kolayca çizilir;
Geniş ön payandalar nedeniyle, zayıf görüş;
Sert süspansiyon;
Yakıt tüketimi beyan edilenden fazla;
Geceleri zayıf ışık (ksenon yok);
Pedal düşmesi (fren pedalı gaz pedalından daha yüksektir);
Zayıf motor.

Çözüm.
Bu oldukça güvenilir bir geçit ve üzerinde bir gezinti gerçek bir zevk olacak. Dikkatli çalışma ile Chevrolet Captiva, sahiplerini bir arıza ile hayal kırıklığına uğratmaz. Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın alırken ideal kontrol, bir araba servisinde tam bir teşhisten geçmektir.

Not: Sevgili gelecek ve şimdiki araç sahipleri, aracınızda ağrılı noktalar ve sık sık arızalar bulursanız, yorumlarda bize bildirin.

En son değiştirilme tarihi: 30 Mayıs 2019 yönetici

Kategori

ARABALAR HAKKINDA DAHA FAYDALI VE İLGİNÇ:

- Chevrolet Orlando gibi oldukça geniş bir araba, alıcıları her zaman sadece minibüsün boyutu için değil, aynı zamanda çekiciliği için de çekmiştir ...
- Chevrolet Lanos, ekonomi sınıfı bir otomobil. İlk olarak 2008 yılında tanıtıldı. Doğal olarak ekonomi sınıfı bir otomobilden beklenmemeli...
- Chevrolet Epica, bu otomobillerin üretimi durmuş olmasına rağmen, modern tasarımıyla övünebilir. Üzerinde...

Makale başına 15 gönderi “ Chevrolet Captiva 2.4 l'nin zayıf yönleri ve dezavantajları. ve 3.2 l.”

Michael
Ayrıca, 2.4 motorların zayıf noktası, mum kuyularına yağ akışıdır. Valf kapağı contasının değiştirilmesi sorunu çözer, ancak uzun sürmez. Nedeni plastik valf kapağıdır. Görünüşe göre zamanla yol açar. Belki bir alüminyum ile değiştirmek sorunu çözecektir. Kullanılmış bir captiva alırken mum kuyularına bakmakta fayda var. sadece yüksek voltaj kablolarının kapaklarını mumlardan çıkarın ve bir sorun varsa yağda olacaktır.
Sergey
Captiva 2014 hedefleri neredeyse 60 bin kilometre.Dengeli payandalar hiç değişmedi, bu yüzden en zayıf halka değil.30-50 km'lik ön göbeklerin düşük kilometresine şaşırdım ve her iki ön göbeği değiştirdim.Arabalarımdan biri değil bu oldu herkes 100-110 bine yakın yürüdü solenoid egzoz supabını da değiştirdim.
Sergey
Eh, Captiva'nın da çok zayıf bir noktası var, arka cama yıkama sıvısı sağlayan hortumlar Eksi döneminde sürekli ortaya çıkıyorlar.
Sergey
Captiva 2.4 benzin 2012 kilometrede 148.200, balataların değiştirilmesi 65.000, ön sağ payandanın değiştirilmesi 105.000, sol göbeğin 148.000 aşınma olmaksızın değiştirilmesi, arka dış sessiz blokların değiştirilmesi 148.000, değiştirilecek her şey. Sorun şu ki, kışın sıcaklık düşüşünden dolayı havada su birikiyor, çıkarıp kontrol etmeniz gerekiyor (araba battaniyesi kesinlikle yasaktır), çek 3 yıldır yanıyor, benzin pompasında günah işliyor, ancak iyi çalışıyor, hata giderilemiyor, 4 yıl boyunca tüketim 10 şehir otoyoluna çıktı, şimdi 11 litre. Arka cam yıkama hortumu da 1 kez dışarı fırladı. Artık sorun yok, arabadan memnunum.
Michael
Ve bu araba ne kadar pahalı ... Ben de onu çok seviyorum. Ancak bazıları bakımının pahalı olduğunu söylüyor. Ve maaşım yaklaşık 300 dolar
Paul
Chevrolet Captiva 2.2 dizel. Ekranda araç bakım ihtiyacının işareti yanar. Devir 1600'e yükseldi, teşhis 4 nozulu azarladı.
Alexey
Captiva 2.4. Yukarıdakilere ek olarak her üç yılda bir termostatı değiştiriyorum. Radyatör de bu yıl zayıftı.
canlı
Geçen 2017 Captiva 2013'ten itibaren satın alındı. Km şimdi 93 t.km. Arabadan memnunum. Tüketim 12-12.4l, biraz fazla gibi görünüyor, ancak 2,4l, 167hp için muhtemelen iyi. İklim-otomatik - manuel norm modunda periyodik olarak aksaklıklarla. Otomatik motor, iyi çekiş ile sorunsuz çalışır. Süspansiyon şehir dışında engebeli yollarda sert, şehir içinde çok rahat. Genel olarak araçtan memnun.
Nikolay
Koptiva, yedi aylık 2008 2009'da aldım. İkincisi. İki ay sonra kuaförde ağızlığı ağızlık olarak değiştirdim. Satıcının pervazı ek ekipman kurarken kanıtlanmıştır. Bu güne kadar kullanıyorum. Memnun. Periyodik olarak diğer mekanizmalar gibi bakım ve onarım gerektirir. 200.000 km'nin üzerinde kilometre. Ön stabilizatör desteklerini tekrar tekrar değiştirdi. Arka sadece 200.000 km sonra. 200 bin kilometreden sonra ön ve arka stabilizatör burçları değiştirildi. Değiştirilen fren diskleri, bir çift park sensörü, valf kapağının altında iki kez conta. Yağ keçeleri sızdırılmış: krank mili, eksantrik mili. Değişiyorum. Susturucu oluklarını iki kez değiştirdim. Susturucu pantolonunun bir serseriydi. Vidasız, conta ile birlikte değiştirilir. Hub 200.000 km'de vızıldıyordu. - değiştirme. Kışın, fırçalar ön tarafa dondu - değiştirme mekanizması. Klima anahtarlama ünitesinin değiştirilmesi. Kardandaki haçın değiştirilmesi, arka aks yağ keçesini iki kez değiştirdi. Jeneratör - onarım. Fırçalar ve yataklar aşınmış. Ön amortisörleri değiştirdim - serviste boşanma. Biraz tozluydu. Sanırım uzun bir süre yürüyecektik. Ön ve arka salenblocks birkaç kez değiştirildi.
Sergey
Chevrolet Captiva 2014 2,4 kilometre 75 bin iki kez ön cam fırçalarının hareketinde arıza oldu.İlk defa yerlerine oturdular.Bir yıl sonra ikinci defa arıza oldu.İstedikleri yerde duruyorlar.Servis tutturma mekanizmasının gevşediğini, dişlilerin kaydığını, bunun sonucunda dişlilerde biraz aşınma olduğunu, mekanizmanın açıldığını, tekrar kapanırsa değişmesi gerektiğini söylediler.

"Kapa", "Kapitosha", "Sigara İçen" ... Burada bunların evcil hayvan isimleri mi yoksa aşağılayıcı isimler mi olduğunu anlamıyorsunuz. Tartışılacak olan Chevrolet Captiva, karmada gerçekten çok fazla artı kazandı, ancak bu arabayı eleştirmek için daha az neden yok.

kökenler

Captiva adı 2006 yılında Chevrolet bayi fiyat listelerinde yer aldı. Bu orta boy crossover GM Güney Kore tarafından Incheon'da GM Theta platformuna dayalı olarak geliştirildi ve doğrudan selefi 2004'te Paris'te sunulan Daewoo S3X konseptiydi.

Model başlangıçta "dünya çapında" bir model olarak planlanmıştı: Avrupa, Hindistan, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'da Chevrolet Captiva adı altında, Güney Kore'de Daewoo Winstorm, Avustralya ve Yeni Zelanda'da Holden Captiva adı altında satıldı. Captiva bir dizi fabrika tarafından üretildi: doğrudan Güney Kore'de (Incheon), Tayland'da (Royong), Çin'de (Şanghay), Vietnam'da (Hanoi), Özbekistan'da (Asaka), Kazakistan'da (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva da toplandı Rusya'da: önce Kaliningrad'da, ardından St. Petersburg yakınlarındaki Shushary'deki GM fabrikasında.

Chevrolet Captiva '2006-11

Geçit, hem önden çekişli bir versiyonda hem de otomatik olarak bağlanan bir arka dingil ile sunuldu, 5 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri otomatik şanzıman ve çeşitli motor seçenekleri ile donatılabilirdi. Makul fiyata rağmen, model, zayıf dinamikler, yüksek yakıt tüketimi ve güvenilirlik sorunları nedeniyle Rusya'da pek başarılı olamadı.

Captiva 2011'de büyük bir güncelleme geçirdikten sonra durum biraz düzeldi ve bu arabalardan bahsedeceğiz. Arabanın ön kısmı radikal bir şekilde yeniden tasarlandı, kaputun altında yeni motorlar ortaya çıktı (Rusya Federasyonu'nda, arabaya 167 hp kapasiteli 2.4 litrelik Ecotec benzinli dört, SIDI ailesinin en yeni V6'sı ile teklif edildi. 249 hp ve 2 kapasite, VM tarafından 184 hp kapasiteli 2 litrelik bir turbo dizel). Ayrıca 5 vitesli manuel şanzıman veya 6 vitesli otomatik 6T40 ile çalıştırılabilirler.

Chevrolet Captiva '2011-13

Önden çekişli versiyonlar Rusya'da kök salmadı, ancak alıcı beş kişilik bir versiyon satın alıp almamaya veya ekstra 30.000'i harcamaya ve üç sıra koltuklu bir araba almaya karar verebilir. Prensip olarak, Chevrolet Captiva'nın fiyatları çok demokratik olarak adlandırılabilir: 2.4 MT versiyonu 990.000 ruble, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000 ve üst uç 3.0 AT - 1.260.000 ruble.

Captiva'nın piyasaya sürülmesi ve satışı, endişenin Shushary'deki tesisin güvenini yitirdiğini ve tüm bütçe çizgisinin Rusya pazarından çekildiğini duyurduğu 2015 yılına kadar devam etti. Ancak yedi koltuklu bir crossover almak isteyenler için ikinci el Chevrolet Captivas bugün en uygun fiyatlı seçenek olmaya devam ediyor. 150-200 bin kilometrelik 2012 otomobilleri için yaklaşık 580-600 bin ruble istiyorlar ve 2014 - 2015'in kilometresi 100 binden az olan daha yeni kopyaları 1.300.000 - 1.400.000 rubleye satılıyor.

Rusya pazarına girdiği dönemde bile, güncellenen Chevrolet Captiva çok iyi bir baskı aldı ve ardından ılımlı ama istikrarlı bir talep gördü. Ancak, ne bir kült modelin statüsünü kazanabildi ne de en çok satanlar arasına girebildi. Peki onu durduran ne, sahipleri neden onu eleştiriyor ve hayranlarını ona çeken nedir?

NEFRET # 5: PERSONEL SİNYALLERİ VE CH

Chevrolet Captiva, dünya trendlerini takip etmesi sayesinde merkezi kilit, standart alarm ile donatılmış olup, bir düğmeye basılarak motor çalıştırılmaktadır. Dolayısıyla, bu sistemlerde incelemelerde epeyce şikayet var. Ardından araç konum sensörü bozulacak ve bu da aracın çekiciyi kaldırdığını anlamalıdır. Buna göre "Kapa" bir anda alarm sinyali vermeye başlar.

Chevrolet Captiva '2006-16

Ancak bu davranışın sebebini bulmak mümkün olduğu için sorun olmaz. Çoğu zaman, nedeni bilinmemektedir ve ne hizmet sahipleri ne de hizmet çalışanları onu bulamamaktadır. Sonuç olarak, sorunun en basit çözümü, standart ulumanın devre dışı bırakılmasıyla ek bir alarmın kurulmasıdır. Pilin altında bulunur ve ona ulaşmak için hem pili hem de sigorta kutusunu çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak o kadar kolay değil: uzun bir anahtarla kullanmanız gerekiyor, aksi takdirde hiçbir şey işe yaramaz.

Standart hırsızlık önleme sisteminin algoritması da çok can sıkıcı. Anahtarlığı cebinizde taşımalısınız ve Tanrı onu arabada bırakıp çıkmanızı yasaklıyor! Tam 10 saniye sonra kapılar kilitlenecek ve yedek anahtar için koşmaktan başka çareniz kalmayacak. Ya olay evden uzakta bir benzin istasyonunda olursa? Kontağı kapatmak yardımcı olmuyor: motoru kapatıp çıkarsanız, alarm, özellikle yolculardan biri kabinde kalmışsa, herhangi bir hışırtıdan panik yaratacaktır. Genel olarak, sahiplerinden birinin yazdığı gibi, "Onu icat eden mühendise lanet olsun!"

AŞK # 5: GÖRÜNÜM

Captiva, ilk görüşte âşık olup, sırf eşsiz ve eşsiz görünümleri nedeniyle tüm günahlarını bağışlayan modellerden biri değildir. Bununla birlikte, incelemelerin ezici çoğunluğunda, güncellemeden sonra geçidin görünümü çok olumlu olarak derecelendirildi.

Chevrolet Captiva '2006-16

Gerçekten de, Captiva profilinde hızlı bir siluet, tam yüz (güncellemeden sonra) - saldırganlık ve vahşilikle çekiyor. Ön uç hala Amerikan SUV'larının temel cephelerinin gerisinde kalıyor, ancak yine de tasarımcıların karar verdiği hissediliyor: Chevrolet - eşleşecek kadar nazik olun. Çok iyi çıktı.

ARACIN ÇOĞU UYGUN VE GÜZEL GÖRÜNÜYOR, ÇOK BEĞENDİM.

ZORLU TASARIMI İLE YOLLARINA SAYGI DUYUYOR.

Ama merhemde bir çay kaşığı sinek, çay kaşığı olmadan yapılmadı ...

Pek çok yorumcu, arabanın arkasının olması gerekenden uzak göründüğüne, kıç kısmının güçlü ön uca gerçekten uymadığına ve boşuna tasarımcıların tasarımını kökten değiştirmediğine, neredeyse tamamen dorestayl'dan ödünç aldığına inanıyor. : “bagaj kapağının değişmeden bırakılması kötü”. Eleştirmenler, arkadan bakıldığında arabanın bir yumurta gibi göründüğünü ve rahatsızlığı biraz azaltan tek şeyin açılan arka cam olduğunu söylüyor. Sahipler bu tasarım özelliğini hem kullanışlı hem de pratik buluyor.

NEFRET # 4: MEDYA SİSTEMİ

"Captiva'daki ses sistemi, sahiplerinin yakıcı nefretine konu oldu" sözü herhalde büyük bir abartı olur. Bununla birlikte, "müzik" yine de eleştiriden payını aldı. Bu nedenle, sahipler, XXI yüzyılın ikinci on yılının ortasındaki otomobilin en üst trim seviyelerinde bile yerleşik navigasyon bulunmadığına ve neden bir flash sürücüden veya SD karttan müzik çalamadıklarına şaşırıyorlar:

MAGNİTOLA A-LA 90-E. ELLER BUNU SEÇENİ SEÇECEKTİR. 21 YÜZYIL HİÇBİR ŞEKİLDE HEPİMİZ ESKİYİ BIRAKMAYACAĞIZ!

İncelemelerden birinde yazılan bu görüş tipik olarak adlandırılabilir.

Ayrıca, ana ünite de çok iyi çalışmıyor. Araba yolcu bölmesi kapısından çıktıktan bir buçuk ay sonra birinin ekranı yanacak, biri radyonun iğrenç olduğundan şikayet ediyor ve durumu iyileştirdiyse otomatik ayarlamayı devre dışı bırakmak radikal değil, birini rahatsız ediyor Radyo istasyonundan radyo istasyonuna (direksiyondaki düğmelerle, hatta radyo teyp kaydedicisinin kendisindeki düğmelerle bile) yalnızca bir yönde geçebileceğinizi: ileri - lütfen, ancak geri - böyle bir işlev yoktur. Ve bu, sahiplerin medya sisteminin sesini çok iyi bulmasına ve 6 disk için bir CD değiştiricinin varlığını ve Bluetooth'un varlığını oldukça olumlu bir şekilde değerlendirmesine rağmen.

AŞK # 4: GENİŞLİK

Yine de, yığınla incelemeyi okuduktan sonra, Captiva elektroniğiyle ilgili sorunların can sıkıcı küçük şeyler olduğu açıkça hissediliyor. Bu crossover görünüşünden dolayı değil, her gün kullanılabilecek, ailenizi rahat ve maksimum güvenlikle kıra veya kıra götürebileceğiniz bir aile arabası olarak satın alındı.

Sahipleri büyüleyen en önemli şey, sadece sürücü ve ön yolcunun değil, aynı zamanda sakinlerin geri kalanının da oldukça rahat hissettiği hacimli iç mekandır. İkinci sırada - boşluk, bacaklar ön koltukların arkasına dayanmaz. Kabinde zemin düz, iletim tüneli yok, bu nedenle ikinci sırada neredeyse ayakta hareket edebilirsiniz. Arka kanepe çok geniştir ve iki yetişkin ve bir çocuk oto koltuğu veya sandalyelerde iki çocuk ve sahibinin eşini kolayca barındırabilir. Arabaya binmek ve inmek uygundur.

Chevrolet Captiva '2006-16

Doğru, bir damla katran da burada: birçok sahip, Captiva'nın kirli olduğunu ve pantolonunuzu kirletmeden arabadan çıkmanın göz korkutucu bir iş olduğunu yazıyor. Ama asalet ilk iki sırada bitmiyor! Diğer birçok yedi koltuklu crossover'ın aksine, Captiva'nın üçüncü sırasında iki yetişkin yolcu yer alabilir. Aynı zamanda, bir pinpon topunun içine sıkışmış karidesler gibi hissetmeyecekler:

ARKA SIRADA TAMAMEN BİN KİLOMETREDEN DAHA AZ OLAN ANCAK BİN KİLOMETREYİ TAMAMEN RAHATLIKLA AŞENLER BİTTİ.

ÜÇÜNCÜ SIRADA ÇOCUKLAR ÇOK YERDE. KISA BİR MESAFEDE 10 KİŞİ TARAFINDAN TAŞINDIM.

Ancak mal sahipleri ve mal taşıma olanakları, yolcu kapasitesi açısından daha az etkileyici değildir. Bagaj çok büyüktür (4 valiz ve bir sürü çanta alabilir) ve dengeleyici arka süspansiyon, yük ne olursa olsun açıklığı sabit tutar. Artı, ikinci sırayı katlama ve iki metreden daha uzun düz bir zemine sahip devasa bir platform elde etme yeteneği, saha gezileri sırasında rahat bir uyku yeri düzenlemenizi sağlar. Bu arada, ön yolcu koltuğunun sırtlığı öne doğru eğilerek plastik kaplamalı bir masaya dönüşüyor (ancak bu plastik hakkında daha sonra konuşacağız). Tek kelimeyle, tam bir zevk:

KÖYDEN BİR KEZ İÇİN TÜM BÖLÜCÜ İLE YAVRU İHRACATI (EBEVEYNLER GERÇEKTEN SOĞUK OLDUĞUNU ANLAYACAKTIR) VE SCARB TESTİ. "KAPITONYCHA"DA HER ŞEY VAR, HER ŞEYİ ANLAYIN! VE BURADA BU ARABA SEVDİĞİMİ ANLADIM!

Chevrolet Captiva '2006-16

Aslında, bazı sahipler, satın alma kararı verirken bagajın boyutunun ve tavan raylarının varlığının belirleyici bir faktör haline geldiğini doğrudan kabul ediyor.

Ancak hepsinden önemlisi, mal sahipleri hacimden bile değil, çeşitli kapların bolluğundan memnunlar.

Öncelikle torpido gözü, oraya konulan içecekleri soğutma işlevine sahiptir. İkincisi, benzin istasyonlarının indirim kartları ve garaj kooperatifine geçiş izni gibi tüm küçük küçük şeylerin çok uygun bir şekilde yerleştirildiği her türlü niş, çekmece ve raf var. Üçüncüsü, ön koltuklar arasında tamamen dipsiz bir kutu (el freni kolunun olmaması, bu kapasiteyi gerçekten büyük hale getirmeyi mümkün kıldı):

ELİNDE GENEL DİRSEK YAPRAKLARINDA MÜMKÜN VE HER ŞEYİ KAYBETMEKTEDİR!

ÖN KOLTUKLAR ARASINDAKİ BOKS SADECE "NE BÜYÜK VE KAPASİTİF" SÖZLERİNE NEDEN OLUR.

Hatta bu kompartımanda kaçakçılık vakaları olduğu söylendi. Son olarak, çift katlı bagaj, yükseltilmiş zeminin altında, birçok uygun bölmeye sahip bir "Narnia ülkesine giriş" bulunan, her türlü küçük şeyi kaldırmanıza ve sonunda koymanıza izin veren tam onay aldı. bagaj bölmesinde her şey yolunda.

NEFRET # 3: VÜCUT SERTLIĞI

Ancak “her şey sığacak, kesinlikle her şey” sevinci bir durumla bozuluyor. Yükleme ve boşaltma işlemleri sırasında, araba düz bir platformda durmuyorsa, ancak bir arka tekerlekle bir tepeye çarpıyorsa (ve hayatta farklı koşullar var - her ikisinde de bagaja tırmanmanız gerekecek. kulübede ve pikniğe giderken ve kışın şehirde, oldukça sivil bir mağazanın önündeki otoparkta bile, ciddi boyutta buz darbeleri oluşabilir), o zaman bagajı açacaksınız, ancak yapamayabilirsiniz. kapatabilmek.

BAGAJI AÇTI AMA KAPATAMADI. DAHA TAM OLARAK KAPALIYDI AMA KİLİT TIKLAMIYOR. KALE KIRILMIŞ YA DA DONMUŞ, Pürüzsüz BİR YÜZEYDE SÜRDÜ - SORUNSUZ KAPALI. GÖRÜNEN ŞEKİLDE ARACIN GÖVDE ŞEKLİDİR.

Bu tür sorunlar hakkında çok sayıda inceleme var, bu nedenle Chevrolet Captiva'nın burulma sertliği ile ilgili belirli sorunları var gibi görünüyor. Teorik olarak, bu kusur yol tutuşla ilgili ciddi sorunlara yol açmalıydı, ancak hayır - çoğu sahip bunu oldukça olumlu değerlendiriyor ve yalnızca en kötü durumda direksiyon hareketlerine yanıtta bazı belirsizliklerden bahsediyor. Görünüşe göre otomobilin geliştiricileri, iyi süspansiyon ayarlarıyla sertlik eksikliğini telafi edebilmiş.

AŞK # 3: YOLDAKİ DAVRANIŞ

Gerçekten de, Chevrolet Captiva yolda en çok sahiplerini memnun ediyor. İlk olarak, neredeyse hiç kimse arabanın dinamiklerinden memnuniyetsizliğini ifade etmiyor. Tabii ki, hiç kimse arabadan özel bir çeviklik beklemiyor - sonuçta, bu bir spor kupası değil, bir geçit, ancak yol yaşamının tatilinde sahiplerini yabancılaştırmıyor ve bu, tüm santral çeşitleri için geçerlidir. . Evet, 2.4 litrelik motor arabayı biraz daha kötü hızlandırıyor, 2.2 litrelik dizel biraz daha iyi, ancak genel olarak dinamikler şehir içi sürüş için fazlasıyla yeterli. Noktadan hızlanma çok kuvvetli, araba tam anlamıyla ileri atlıyor, bu nedenle akıntıya katılmak veya şerit değiştirmek sorun değil.

Chevrolet Captiva '2011-13

Otoyolda, 90 km / s üzerindeki hızlarda hızlanma yoğunluğunu kaybeder, ancak genel olarak makul hızlarda sollama ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Otomatik şanzıman, vitesleri hızlı ve neredeyse algılanamaz bir şekilde değiştirir. Bir kickdown ile hafif bir gecikme olur, ardından motor 5 bine kadar döner ve güçlü bir hızlanma takip eder. Ancak gaz pedalına yarıya kadar (ya da öylesine) basarsanız, vitesler sıfırlanmaz, ancak hızlanma torktan kaynaklanır. Doğal olarak, gecikme olmaz, devirler keskin bir şekilde artmaz, ancak araba itaatkar bir şekilde “pedalı takip eder”. Güzel olan, "anlık" hızlanma aynı zamanda "dört" benzin tarafından da sağlanıyor ve dizel, 0'dan 100'e veya 100'den 180'e kadar hızlanıp hızlanmadığını gerçekten umursamıyor.

Fren dinamikleri de hız aşırtma ile oldukça tutarlı.

180 YÜRÜDÜĞÜMDE BİR DURUM OLDU VE OLUŞTURULAN GÜZERGAHTA BİR ENGEL VAR. PEKİ, DURMAK ZORUNDA OLMAYACAĞIM DÜŞÜNÜYORUM! TOPLANTI YAPIYORUM VE KATTA FRENİ YAPIYORUM. VE ENGEL OLMADAN SAYILAN SANİYELERDE DURDUĞUNDA SÜRPRİZİM NE OLDU!

Süspansiyona gelince, ilk olarak, sahipleri enerji yoğunluğunu beğeniyor:

SÜSPANSİYON TAM YOLLARIMIZ İÇİNDİR, DELME YAPILMAZ, TÜM DÜŞÜKLERİ VE EŞİTSİZLİKLERİ YERİNE GETİRİR.

SÜSPANSİYON ENERJİSİ VE YETERLİ UZUN SÜRÜCÜ, "Yalancı POLİSLERİN" HIZINI AZALTMADAN GEÇMESİNE İZİN VERİR. TÜM ÇALIŞMA ZAMANI İÇİN - TEK BİR ARIZA DEĞİL.

İkincisi, ayarları, zorlu koşullarda bile - örneğin karlı bir yolda - yüksek hızlarda mükemmel yörünge kararlılığı ve dönüşlerde öngörülebilirlik sağlar. Sahiplerden biri hatırlıyor:

DÖNÜŞÜMDE YOLUNDA KAR YAĞMURUNA DÜŞTÜM. 400-800 M'DE TERSİNE GEÇMEK ZORUNDADIR VE KARDA. ÖNÜMÜZDE KIA CEED YÜZİLA, TOPLANTIYA KÜÇÜK BİR İZİN VERDİ AMA KAPA DEMİR GİBİ GEÇTİ. 5 CM DERİNLİKTE KAR SADECE FARK ETMEDİM. 80 KM / H'DEN 120 KUYUYA KADAR HIZLI SOOOVO REVO.

Doğal olarak, bu durumda, bu sadece doğru süspansiyon ayarlarından değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sisteminin ve ESP'nin etkin çalışmasından da bahseder. Gerçekten de, bir Chevrolet Captiva'yı patinaj yapmak hiçbir hızda kolay değil.

NEFRET # 2: BENZİN TÜKETİMİ

Chevrolet Captiva'nın ekonomisine gelince, burada dedikleri gibi, "bilim adamlarının görüşleri bölünmüştür". Dizel sahipleri genel olarak memnun. 10-11 l / 100 km tamamen kabul edilebilir bir gösterge olarak adlandırılabilse de (özellikle bu durumda ağır yakıtlı motorlara sahip Captiva'nın benzinden hem daha güçlü hem de daha dinamik olduğu göz önüne alındığında) zaman zaman şehirdeki tüketimin daha az olabileceğinden şikayet ediyorlar. muadilleri).

Chevrolet Captiva '2006-16

Ancak, 167 hp kapasiteli 2,4 litrelik "dört" benzinli en bütçeli (ve dolayısıyla en büyük) seçeneklerin sahipleri arabalarının aşırı açgözlülüğüne duydukları öfkeyi oldukça dostane bir şekilde ifade ediyor:

ÜRETİCİ TARAFINDAN DAHA FAZLA 95 İLE BENZİN TÜKETİMİ BELİRTİLMİŞTİR. ŞEHİRDE YÜZDE 17,5 LİTREDEN AZ OLMADIĞINI GÜVENLE SÖYLEYEBİLİRİM, BAZEN ÇOK DAHA FAZLASI. GÜZERGAHTA - 11.5 HAKKINDA, KARIŞIK MODDA - 12.5-13 L / 100 KM. BAŞLANGIÇTA BU KADAR BÜYÜK BİR TÜKETİMİN SADECE ARABA ALIŞTIRMA DÖNEMİNDE YAPILACAĞINI ANCAK HİÇBİR ŞEY GİBİ OLMAyacağını DÜŞÜNDÜM. YİYOR - ANNE YANMAYIN!

YAKIT TÜKETİMİ AYRI BİR HİKAYEDİR. ŞEHİRDE, NEREDEYSE SIKIŞMASIZ SÜRÜŞ: YAZ KAUÇUKLARINDA - YAKLAŞIK 15 LİTRE, KIŞ KAUÇUKLARINDA - YAKLAŞIK 17 L / 100 KM. SÜRÜŞ TARZI ORTA. BU DAHİLİ BİLGİSAYARDA ORTALAMA TÜKETİM YÜZDE 2 LİTRE AZALIR. TANK HACMİ - 65 L VE BUNUNLA BAĞLANTILI OLARAK YAKIT YÜKÜNÜN SIK GÖRÜLEN ZİYARETÇİSİ OLUR.

MOTOR ÇOK MUHTEŞEMDİR, YÜZDE 20 L'YE KADAR FİŞ TAKMAYA HAZIRDIR. GÜZERGAHTA VE HIZA BAĞLI OLARAK - 13, Srednegorodskaya - 15 L / 100 KM.

Birisi iki tonun altındaki bir araba için bunu düşünse de, bu oldukça normal ...

AŞK # 2: GEÇİŞ

Elbette, herhangi bir crossover'ın arazi kabiliyetini değerlendirme çıtası, profesyonel arazi fatihlerinin değerlendirildiği kriterlerden ciddi şekilde farklı olacaktır. Geçit sahipleri için, arabalarının cesurca asfalttan çıkmalarına, kulübe yolunda kötü şöhretli "son kilometreyi" aşmalarına ve derin karla kaplı bahçelere sorunsuz bir şekilde park etmelerine izin vermesi oldukça yeterli.

Chevrolet Captiva '2006-16

Aslında, daha fazlasını yapabilir:

DACHA'YA SÜRERKEN CEVAP VERMEYİM - YÜZÜLMÜŞ VE BULANIK BİR ALANDA TEMİZLİK YAPTIM. NE DUSTER, NE HONDA CR-V, NE TIGUAN - KİMSE ORAYA GİRMİYOR .. VE MÜKEMMEL BİR ŞEKİLDE SÜRDÜM, HİÇBİR SORUN OLMADI. GERÇEKTEN, TÜM ARACI ÇÖPTE YAŞADIM, BUNU ÜÇ SAAT SONRA YIKADIM….

DERİN DERİNLİKLERDE BULDOZER GİBİ RAFLAR. BİR DÖNÜŞLE DİKEY BİR TEPKİYE TIRMANMAYA ÇALIŞAN KAYAN KİLİ BİLDİĞİM BİR ŞEY. KAUÇUK DUMANI, MAKİNE KÜÇÜLDÜ, BEŞ DENEYİM YAPILDI, AMA BAŞLADIK!

ŞUBAT AYINDA MOSKOVA KIRILDIĞINDA, BİRÇOK ÇOĞU ARABALARINI İŞE BIRAKAMADI. OTOPARKTA AFETİN ÖLÇEKİNİ GÖZLEM İMKANI OLDU. ARKA TEKERLEKLER MUTLAK EŞİK OLDU, OTOPARKTAN BİLE ÇIKAMADI AMA ÖN SÜRÜŞ DA DÜZGÜN DEĞİLDİ. Ve sakince derinden çıktım, takılmadım ve akşam deliğe döndüm.

Ancak Captiva'nın yüzmesini sınırlayan bazı özellikler var. İlk olarak, ön tamponun "alt dudağı". Forumlardaki tartışmalarda, mal sahipleri, bu parçayı hemen çıkarmanın daha iyi olduğu konusunda genel bir görüşe vardılar, çünkü aksi takdirde, bazı buz tepelerinde veya yüksek bir kaldırımın yakınında park etmede çok yüksek bir hasar riski vardır ve bu, ayıp, tamponu oluşturan diğer iki parça. İncelemeler, bu tür birden fazla durumu açıklıyor ... Ancak bu bölümün sökülmesi oldukça elverişsiz:

BUNU SABİTLEMEK İÇİN HANGİ AKILLI AKILLI BİLMİYORUM.. "DUDAKLARIN" YARISI DIŞINDA KENDİNDEN KESİLEN KESİMLERLE SABİTLENDİ, BU NEDENLE PRENSİPTE ONLARIN KİLİDİNİ AÇMAK BENİM İÇİN ÖZEL BİR İŞ DEĞİLDİ AMA İKİNCİ İŞİ VAR DUDAKLARIN YARISI. NEDEN BU - BU KEZ ANLAMADIM...

Chevrolet Captiva '2006-16

Pek çok incelemede, yazarlar, dört tekerlekten çekiş sisteminin kontrolünün, arka aksın bağlanmasından sorumlu olan debriyajın zorla kilitlenmesini sağlamadığı için pişmanlık duyuyor. Kolektif zeka, "belgelenmemiş olasılıklara" dayalı böyle bir çözüm önerir: otomatik şanzıman seçiciyi manuel moda getirin ve 1. vitesi seçin. Bu modda debriyaj kilitlenir ve araç her iki aksa da geçer. Ne yazık ki, bu "küçük numara" yalnızca ileriye doğru hareket ederken işe yarar, bu nedenle buzlu bir kaldırımda geriye doğru sürünme girişimi başarısız olabilir.

NEFRET # 1: PARÇA KALİTESİ VE GÜVENİLİRLİĞİ

Ne yazık ki, Captiva, genellikle "tüm çalışma süresi boyunca sadece sarf malzemelerini değiştirdim" diye yazdıkları sıkıcı arabalardan biri değil. Sahiplerin karşılaştığı hataların listesi çok, çok kapsamlıdır. Captiva'yı çalıştırmanın tipik sorunları hakkında ayrı bir makale hazırladık, burada kısaca üzerinde duracağız.

Transfer davasının oldukça sorunlu bir birim olduğu ortaya çıktı. Yenisi yaklaşık 270.000 rubleye mal oluyor ve sökme sırasında canlı bir birim bulmak kolay değil. Düz şanzımanlı otomobil sahipleri, düşük debriyaj bekasından şikayet ediyor ("biraz kayarsanız hemen yanar").

Chevrolet Captiva '2006-16

Motorlar birçok soruna neden olur. Dizel motorlar, yağ karterinden yağ sızıntısı ve enjektörlerin periyodik arızalarından muzdariptir ve nozulun açık konumunda sıkışması partikül filtresinin tıkanmasına ve ara soğutucu hortumlarının kırılmasına neden olur. Benzinli motorlar, yaklaşık her 30.000 kilometrede bir zamanlama zincirinin makaralar, gergiler ve amortisörlerle değiştirilmesini gerektirir. Çoğu zaman egzoz manifoldu sorunlara neden olur.

Süspansiyon, bazıları montaj kusurları (vidasız bir viraj demiri bağlantı somunu gibi) ve bazıları sadece bileşenlerin kalitesi ile ilişkili olan bir dizi sorun ve yaradır. Amortisörlerin amortisörleri ve sessiz kol blokları, tekerlek yatakları düzenli olarak arızalanır (bu durumda, göbek tertibatının değiştirilmesi gerekir).

Genellikle marş motoru değiştirilir ve bir zamanlar GM, marş motoruna ve solenoid rölesine giden güç kablosunun yapısal bir kusuru ve erimesi ile ilişkili geri alınabilir bir kampanya yürütmüştür. Ne yazık ki, bizde sıkça olduğu gibi, bu bilgi tüm sahiplere ulaşmadı.

Chevrolet Captiva '2006-16

Sonuç olarak, birçok incelemede genel güvenilirlik seviyesinden ciddi bir memnuniyetsizlik var:

ÜÇ YILDIR BİR ARAÇ SAHİBİM, DİKKATLİ KULLANIM. PRATİK OLARAK TOPRAK YOLLARA GİDMEDİM, SÜRÜŞ BOŞ AMA ÜÇ YILDA YAPISAL BİR ARIZA NEDENİYLE EGZOZ MANİFOLDUNU İKİ KEZ DEĞİŞTİRDİM, İKİ KEZ - ZAMANLAMA ZİNCİRİ, MERDANELER VE AKSESUARLAR KULLANILDI. SADECE İÇERİDE KIRILMIŞ ACP'NİN DEĞİŞTİRİLMESİ. HEM SOL VE SAĞ ÖN TEKERLEKLERDEKİ ABS SENSÖRLERİNİN DEĞİŞTİRİLMESİ. 80.000 ÖN Amortisör (CAM) İÇİN DEĞİŞİM İÇİN UYGUN OLDU. ELEKTRONİK HATALARI VARDIR. VE TÜM BUNLAR - ÜÇ YILDIR YENİ BİR ARABA KULLANIRKEN. BAŞKA HER ŞEY SOĞUTMAYA BAŞLADIĞINDA NE OLACAĞINI HAYAL ETMEK KORKUNÇ.

Hızı etkilemeyen, ancak aynı zamanda sahibini beyaz sıcaklığa getirebilen sorunlar hakkında oldukça az şikayet var. Örneğin, incelemelerde, "tozla bile çizilen" zayıf ve tamamen darbeye dayanıklı olmayan ön camlar ve yan camlar hakkında, kabindeki plastiğin çok kolay çizildiğinden ve özellikle arkada görünümünü kaybettiğinden şikayet ediyorlar. ön koltuk sırtlıklarının yüzeyinden, arızalı arka cam yıkayıcılarına kadar (ve tipik bir durum şöyle görünür: motor vızıldar ve sıvı, arabanın bağırsaklarında bir yerde bir hortumun fırlamış olması nedeniyle sağlanmaz) , üst kısımdaki gözlük kılıfının sürekli vurarak basitçe beyni çıkarması (“Ona bir rulo tuvalet kağıdı vermek zorunda kaldım, görünüşe göre o çiğniyor ve sessizken”) ... Tek kelimeyle, güvenilirlik modelin güçlü yönleri için geçerli değildir.

AŞK 1: KONFOR VE FİYAT

Ancak sahipler, genel konfor düzeyini Chevrolet Captiva'nın ana avantajı olarak görüyor. Bu konforu yaratan iki bileşenden, yani kabinin hacminden ve sürüşün yumuşaklığından daha önce bahsetmiştik. Ancak ergonomi daha az önemli değil: kabinde her şey yerinde ve el altında, ergonomi mükemmel, uyum herhangi bir şikayete neden olmuyor, koltuk ve direksiyon ayar aralıkları oldukça yeterli, düğmeler ve ayarlar elverişli bir konumdadır. Ön panel yumuşaktır, kabindeki suni deri güzel ve dayanıklıdır. Genel olarak, birçok incelemede "1000 kilometreyi neredeyse hiç durmadan sürdü ve yorulmadı" dedikleri hikayeler bulunabilir. Bazı araç sahiplerinin şikayet ettiği tek şey, gaz ve fren pedallarının yüksekliğinin çok uzak olması, bu nedenle ayağınızı pedaldan pedala çevirmek pek uygun değil.

Chevrolet Captiva '2006-16

İsteğe bağlı dolgu da tam onay aldı: ısıtmalı arka koltuklar, anahtarsız giriş, çift bölgeli klima kontrolü, açılır tavan, elektrikli ön koltuklar, elektrikli camlar, otomatik karartmalı iç ayna, yağmur sensörü ve çok daha fazlası. Elbette birileri bu sınıftaki bir otomobilin ısıtmalı direksiyon simidi ve ön camdan, adaptif hız sabitleyiciden, daha modern bir ses sisteminden ve biraz daha iyi ses yalıtımından kesinlikle fayda sağlayacağını söyleyebilir. Ancak büyük olasılıkla, sahipler "Captiva, minimum para için maksimum konfordur" diye yazamayacaktı.

Gerçekten de, GM'nin henüz Rusya pazarından ayrılmadığı ve modelin resmi olarak galerilerde satıldığı bir zamanda, benzer donanım seviyelerine tabi olarak karşılaştırılabilir sınıf ve kapasitedeki geçitler en az 300.000 rubleye mal oldu. Ve 300.000, gözlerimizi oldukça belirgin eksikliklere kapatmak için ciddi bir teşviktir, özellikle de daha az çarpıcı avantajlar olmadığı için.

Nasıl olduğunu zaten yazdım ve bugün hikaye, aile SUV'ları segmentini hedefleyen bir araba hakkında. Yedi koltuklu, ancak aşırı kros kabiliyeti ve vahşeti olmadan.

1 / 2

2 / 2