Çarpışma testi silgi yeni. Renault Duster çarpışma testini geçemedi

Renault Duster, Euro NCAP çarpışma testinde 5 üzerinden 3 yıldız aldı.

Renault Duster fotoğraf çarpışma testi Euro NCAP

Yorumlar

yetişkin yolcular

Renault Duster'daki yolcu kabini önden çarpmada sabit kaldı, ancak çarpışma testi sırasında arka (bagaj) kapı açıldı ve araba para cezasına çarptırıldı. Göğüs koruması, sahte göğüs kompresyon okumalarına göre ön koltuklar için marjinal olarak değerlendirildi. Mankenlerin diz ve kalçalarındaki ölçümler "bir soruna işaret etmiyor, ancak sürücü tarafında, gösterge panelinin yapısı, farklı boyutlarda ve farklı pozisyonlarda oturan yolcuların yaşamı ve sağlığı için risk ve koruma oluşturuyor. bu taraf marjinal olarak derecelendirildi.Bariyer yandan çarpmada, sürücü kapısı açıldı ve araba para cezasına çarptırıldı.Daha güçlü direk yan darbesinde hiçbir kapı açılmadı, ancak göğüs kompresyonunun sahte okumaları nedeniyle sürücünün göğüs koruması zayıf olarak derecelendirildi. arkadan çarpışma durumunda omurga yaralanması koruması marjinal olarak değerlendirildi.

Çocuk Yolcular

Araba, dinamik testte 18 ay kuklayı korumak için maksimum puanı aldı. Özel koltuktaki 3 yaşından itibaren mankenin öne doğru hareketi önden çarpmada iyi kontrol edildi ve her iki manken de bariyer tarafından yandan çarpma testinde yeterince korundu. Arkaya bakan çocuk güvenlik koltuğunun hasar görmesini önlemek için yolcu hava yastığı devre dışı bırakılabilir. Ancak hava yastığının durumu hakkında sürücüye verilen bilgiler yeterince net değil. Önce hava yastığını devre dışı bırakmadan ön koltukta arkaya bakan koltuğu kullanmanın tehlikeleri açık bir şekilde açıklandı, ancak etiket güneşliğe sıkıca yapıştırılmadı.

yaya koruması

Ne tampon ne de kaputun ön kenarı tek bir nokta atmadı ve yayalar için yetersiz ayak koruması sağladı. Başlık çoğu alanda iyi koruma sağladı, ancak muhtemelen bir çarpışmada bir çocuğun kafasına çarpabilirdi.

Ek güvenlik sistemleri

Elektronik Stabilite Kontrolü, Renault Duster'da bir seçenek olarak mevcuttur, bu nedenle çarpışma testinde değerlendirilmemiştir. Emniyet kemeri hatırlatıcısı sürücü koltuğunda standarttır. Ön koltuktaki yolcu emniyet kemeri hatırlatıcısının Duster için standart donanım olması bekleniyor. Sistem tüm Euro NCAP gereksinimlerini karşılar.

Batı Avrupa'da ve gelişmekte olan pazarlarda genellikle aynı ad altında çok farklı arabalar satılmaktadır. Ve eğer fark sadece görünüşte veya ekipman listesinde olsaydı! Latin Amerika ve Asya otomobilleri söz konusu olduğunda, otomobil üreticileri genellikle güvenliği doğrudan etkileyen ekipmanın kurulumundan tasarruf sağlar: bu bir stabilizasyon sistemi, ABS, kemer ön gerdiricileri, hava yastıkları ve hatta kuruş gövde amplifikatörleridir. Pek çok örnek var: Latin Amerika'dakiler, çarpışma testlerinde Avrupa pazarındaki muadillerinden belirgin şekilde daha kötü performans gösterdi. Hindistan için Renault Duster şimdi aynı listeye eklenebilir.

Romanya, Pitesti'deki bir fabrikada monte edilen Dacia Duster crossover'ın 2011 yılında Euro NCAP komitesi uzmanları tarafından parçalandığını hatırlayın. Sonuç olağanüstü değildi: önden bir çarpışmada, ön sürücülerin göğsüne binen yük arttı. Ancak dört hava yastığı (ön ve yan) sayesinde Romen crossover, dürüst bir şekilde üç Euro NCAP yıldızı kazandı.

Ancak Indian Chennai'deki tesiste üretilen Renault Duster, temel konfigürasyonda hava yastıklarından yoksun. Ve Global NCAP organizasyonu tarafından yapılan testlerde, ön binicileri korumak için tek bir puan ve tek bir yıldız almadı. Buradaki çarpışma testleri Avrupalılarınki kadar şiddetli olmasa da (yan darbe olmadan sadece önden bir darbe gerçekleştirilir). Global NCAP uzmanları, sürücünün baş korumasının son derece zayıf olduğunu söyledi. Her iki mankenin de gövde ve uyluklarına binen yük de yüksekti.

Renault'nun talebi üzerine, bir hava yastığı ile daha zengin bir konfigürasyonda otomobilin ikinci bir testi yapıldı. Doğal olarak, sonuç daha iyiydi: on yedi olası üzerinden dokuz puan veya sürücü ve ön yolcunun korunması için üç yıldız. Ancak bu araba örnek olmaktan uzaktı: mankenin kafası yastık kubbesinden kaydı, göğüs koruması yetersizdi.

İlginç bir şekilde, Latin Amerika pazarı için Duster daha olağanüstü bir sonuç gösterdi: dört yıldız. Brezilya otomobilinin daha iyi baş ve göğüs koruması sağlayan daha büyük bir hava yastığına sahip olduğu ortaya çıktı.

Rusya pazarına gelince, Moskova'da monte edilen Renault Duster geçitleri zaten bir sürücü hava yastığı ile donatılmış “tabanda”. “İkinci” Expression konfigürasyonundan başlayarak ek bir ücret karşılığında bir ön yolcu hava yastığı ve Privilege'in “üçüncü” versiyonundan yan hava yastıkları ve yalnızca bir milyonun altında olan en pahalı Luxe Privilege versiyonu, dördünü de sunuyor. yastıklar ekstra ücret ödemeden.

Bu yılın sonu, Euro NCAP organizasyonu için çok olaylı geçti: önceki çarpışma testleri serisinin sonuçları sadece iki hafta önce yayınlandı - ve şimdi yeni bir kurban grubu geldi. Bu kez, pazarın yeni gelenleri ve eski zamanlayıcıları olmak üzere iki gruba ayrılabilen testlere aynı anda on beş araba modeli katıldı.

Yedi yeni ürün arasında dört araba maksimum beş yıldızı kazandı: bunlar geri çekilmeler (sonuçların bir kısmı donör beşinci seri sedandan alındı) ve orta boy bir crossover ve kompakt bir SUV. “Beş”, Avrupa'da Rusya'daki Rio X-Line ile aynı nişi kaplayan geçitle de ödüllendirildi, ancak iki nüans var. İlk olarak, maksimum puan yalnızca güvenlik paketi olan versiyonlara verilir (otomatik fren sistemlerini ve yol işaretlerini izlemeyi içerir), onsuz sadece üç yıldız vardır. İkincisi, Stonik'in testleri aslında yapılmadı! Bu SUV, gövdenin ve ekipmanın güç yapısı açısından tekrar ettiğinden, Euro NCAP uzmanları, orijinal hatchback tarafından kazanılan işaretleri Stonik'e verdi.

Bizim için çapraz test sonuçları çok daha ilginç, çünkü bir buçuk veya iki yıl içinde bu model Rusya'da Renault markası altında görünecek ve kaçınılmaz olarak selefinin pazar başarısını tekrarlayacak. Ne yazık ki, mevcut Euro NCAP derecelendirmesinde, yeni Duster güvenlik açısından önceki modeli geride bıraksa da sadece üç yıldız aldı. Açılır kapanır bir bariyere yer değiştiren bir darbe sırasında ön sürücülerin üzerindeki yükler azalır (ancak yine de kesinlikle güvenli eşiği aşar), bir direğe yan darbe artık sürücüyü ölümcül yaralanmalarla tehdit etmez. Her ne kadar aracın güvenlik sistemleri için daha talepkar olan 50 km / s hızında bir duvarla kafa kafaya çarpışmadan sonra, Duster'ın ön sürücüleri başlarını riske atıyor: aşırı yükler yüksek. Ve koltuklar hala arkadan çarpışmalarda kamçı darbesine karşı koruma sağlamıyor. Yaya güvenliği iyileştirildi, ancak Duster'ın üç yıldızdan fazlasını alamamasının ana nedeni elektronik asistanların olmaması. Ancak, daha sonra bunun hakkında.

Bir başka üç yıldızlı yeni gelen, İngiltere pazarına giren Çin kompakt crossover'ı. Pasif güvenliği örnek teşkil etmez ve en feci pozisyonları Duster'ınkilerle aynıdır: yıkılmaz bir duvara önden çarpma ve arkadan çarpma. Ve aynı şekilde elektronik asistanı da yok.

Aynı durum, yüksek güvenlik derecesine giden yolda çoğu eski model için ana engel haline geldi.

Euro NCAP'in mesajı basit: Birkaç yıl önce piyasaya çıkan otomobiller yenileri kadar güvenli değil. Avrupa'da birkaç yıldır satılan ve şu anda Euro NCAP tarafından test edilen sekiz otomobilden yalnızca yakın zamanda güncellenen hatchback beş yıldız kazanabildi. Pasif güvenliği ideal değildir (binicilerin bacaklarındaki ve göğüslerindeki yükler yaralanma eşiğini aşmaktadır), ancak otomatik frenleme ve izleme işaretleri için sistemler vardır.

Dört yıldız daha kompakt hatchback Toyota Aygo kazandı. Seçenekler listesinde aziz elektroniklere sahip (onsuz, son derece tamamen üç yıldızlı), ancak duvara önden bir darbede uyuyakaldı: göğsündeki ve arka yolcunun kafasındaki yükler ortaya çıktı. yasaklayıcı olun - ciddi yaralanmalar garanti edilir.

Ve şimdi en ilginç olanı. Hatchback'ler ve Opel Karl'ın yanı sıra kompakt bir minibüs (derecesi, Grand öneki olmadan kısa versiyona otomatik olarak atandı) genel olarak Aygo'ya yakın sürücüler için bir koruma seviyesi gösterdi: pasif güvenlik derecesi - %61'den %76'ya . Ancak, otomatik frenleme ve yol işaretleme kontrolü için modern elektronik asistanlar, ek bir ücret karşılığında bile bunlara hak kazanmaz. Bu nedenle - sadece üç Euro NCAP yıldızı.

Hatchback çarpışma testi en rezonans oldu. Bu modelin seçimi garip görünüyor: Bu araba 2005'te piyasaya çıktı ve zaten bu Aralık ayında durdurulacaktı, ancak sendikanın ısrarı üzerine, yükleme için üretim süresi Temmuz 2018'e kadar uzatıldı. Bir şeyle Melfi'deki Fiat fabrikası. On iki yıl önce Grande Punto, beş yıldızlı bir Euro NCAP derecesi alan ilk B+ sınıfı otomobil oldu, ancak şimdi organizasyon Punto'nun artık tarihte tek bir yıldız bile almayan ilk otomobil olduğunu söylüyor! Paradoks mu?

Elbette son on iki yılda Euro NCAP standartları daha katı hale getirildi ve Punto'nun kendisi daha iyi hale gelmedi. 2005'te altı hava yastığına sahip bir hatchback önden üst üste çarpışma testi için 16 üzerinden 13,6 puan ve iki yandan çarpma için maksimum 18 puan aldıysa, şimdi sadece iki hava yastığına sahip Punto üssü önden çarpışma için sekiz puan üzerinden altı puan alıyor. -test ve lateral için 16 üzerinden 6.7 puan (direğe çarpma güvenlik perdesi olmaması nedeniyle gerçekleştirilememiştir). Biniciler üzerindeki yükler harika, ancak bu tür sonuçlarla bile, Fiat Punto beşte iki yıldızı bir araya getirebilir. Kötü şöhretli elektronik asistanlar olmasaydı: İtalyan hatchback'te otomatik fren sisteminden bahsetmeye gerek yok, emniyet kemeri uyarı cihazları bile yok. Bu nedenle, önleyici güvenlik puanı 0 puandır. Ve en azından disiplinlerden birinde araba bir “direksiyon simidi” alırsa, mevcut Euro NCAP kurallarına göre, puanlanan tüm yıldızlar yanar.

Elektronik asistanlara vurgu yapan böyle bir değer sistemi adil mi? Avrupa'da bile, Euro NCAP organizasyonu, seçilen toklaştırma testleri yolunun tamamen doğru olmadığı gerçeğinden dolayı giderek daha fazla suçlanıyor. Bu bağlamda, 2012 yılında tanıtılan Amerikan Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü IIHS örneği: her zamanki %40 yerine ön ucun %25'i gösterge niteliğindedir. Bu durumda, darbe çoğunlukla ana enerji emici eleman olan direği geçer. Üstelik Amerikalılar arabalara sadece sürücü tarafında değil, bazı durumlarda ön taraftaki yolcu tarafında da çarptılar. Böyle bir testte birçok ünlü model yandı ve üreticiler yeni arabalar tasarlarken böyle bir testi dikkate almaya başladı. Bundan elektronik asistanlardan daha fazla fayda olabilir. Bu, elbette, ikincisinin tanıtımını iptal etmez.

Gelecek yıl, Euro NCAP komitesi yeni, daha da katı test kuralları getirmeyi vaat ediyor. Hangi yaklaşım size daha çok hitap ediyor: Yardımcı elektroniklere ağırlık veren Avrupalı ​​mı yoksa daha zorlu çarpışma testlerine sahip Amerikalı mı?

Herhangi bir modern otomobil üreticisinin hemen hemen her modeli, özel bir Avrupa komitesi Euro NCAP tarafından zorunlu testlerden geçmektedir. Bu hizmet sürekli olarak otomobillerin çarpışma testlerini organize eder ve otomobil şirketlerinin güvenli araçlar oluşturmasına yardımcı olur.

Renault markası her bir modifikasyonu ayrı ayrı test eder. Son zamanlarda, Renault Duster çarpışma testinin fotoğrafları ve video materyalleri ağa çarptı. Araba, sağlam ve basit bir platform üzerinde tasarlandı ve sonuç olarak iyi sonuçlar verdi.

EURO NCAP ve Duster sonuçları

Genel anlamda, arabanın, doğal güvenlik düzeyine göre, yayalardan çok yolcular için tasarlandığını söyleyebiliriz. Bir çarpışma sırasında geçidin içinde olan herkes 3 yıldıza eşit bir güvenlik seviyesi alır. Bu ortalama anlamına gelir. Bu kategoride alabileceğiniz maksimum puan 5 puandır.

Daha da kötüsü yayaların güvenliğiyle ilgili. Renault Duster'ın sonuçlarına göre çarpışma testi 1 yıldız gösterdi. Bu nedenle, şirketin hala deneyecek bir şeyi var. Her şeyden önce, geliştiricilerin ve mühendislerin yaya güvenliği seviyesini artırmak için harici bileşenleri iyileştirmeleri gerekecek.

Renault Duster çarpışma testi sonucu 5 üzerinden 3 yıldız.

euroncap renaulstory test puanı ayrıca sürücülere crossover paketinin potansiyelini keşfetme ve aracın işlevselliğini anlama konusunda benzersiz bir fırsat sunuyor. Potansiyel alıcılara göstermeniz gereken ilk şey, arabanın güçlü ve zayıf yönleridir. Halkın güvenini kazanmanın tek yolu bu.

Arabada genel güvenlik

Bağımsız bir araştırmaya göre, yetişkin yolcular Duster kabinindeyken %74 oranında korunuyor. Önden çarpışmalar, araç sürücüsü dahil tüm yolcular için tehlike oluşturur. Sonuçlar, çarpma anında içerideki her çapraz geçişin göğsüne muazzam bir basınç uygulandığını gösteriyor. Ve bu, tüm hava yastıklarının zamanında çalışmasına rağmen. Avrupa Bürosu standartlarına göre bu tür bir baskı, insan yaşamı için çok güçlü ve tehlikeli olarak kabul edilir.

Kabinin alt kısmından alınan göstergeler şaşırtıcıydı. Her yolcunun bacak bölgesi neredeyse hasarsız kaldı. Mankenlerin hiçbiri ciddi şekilde yaralanmadı. Böylece aracın güvenliği oldukça yüksek oluyor.

Ayrıca, araba gövdesine güçlü bir darbe ile bagaj kapağının açıldığı da belirtilmelidir. Gösterge önemsiz olmasına rağmen, yetkili uzmanlara göre çok bilgilendirici. Vücudun bazı kısımlarını değiştirmeyi mümkün kılar, güçlerini arttırır. Bu özellikle kapı kilitleri için geçerlidir.

Arabanın genel değerlendirmesi 11 puandı. NCAP kriterlerine göre bu, 5 üzerinden 3 puana eşittir. Gösterge ortalama, ancak aynı nesil birçok benzer geçit ve bütçe otomobiliyle karşılaştırıldığında, sonuç iyi.

Testler dizisi:

1. Bir sütunla yapılan bir değişikliğin güçlü etkisini taklit etme testinin en başarısız olduğu ortaya çıktı. Burada Duster sadece 6 puan aldı, bu da şirket yönetiminin gövde tabanını iyileştirmeyi ve devrim niteliğindeki malzemelerin olası kullanımını düşünmesini sağladı.
2. Bir direk ile yandan çarpmanın sonucu. Bu nokta ayrıntılı olarak analiz edilmelidir. Test birkaç kez yapıldı ve her seferinde sonuç neredeyse aynıydı. Çarpmanın yolcu tarafında meydana gelmesiyle çarpışmanın şiddeti sürücü kapısının açılmasına neden oldu. Gerçek şu ki, yüksek kaliteli makinelerde bu olmamalı. Ve böylece iyileştirmeler kaçınılmazdır. Sonuç 7.2 puandır.
3. Arka tekme. Renault'nun güvenlik geliştiricilerinin çabalarına rağmen arazi aracı modeli, benzersiz performansıyla müşterilerini memnun edemedi. Otomobilin arkadan çarpışması, yolcuların ağır yaralandığını gösterdi. Bunların ana kısmı servikal omurgaya düştü. Derecelendirme - 5.2 puan.
4. Çocuklar. Euroncap sonucuna göre Duster modeli kabindeki çocukları sadece %78 oranında koruyabildi. Komitenin gereksinimleri çok daha yüksek. Bu nedenle, bu göstergeyi iyileştirmek için çalışmak gerekli olacaktır.

Aktif güvenlik sistemleri

Hemen hemen her modern otomobilin özel aktif güvenlik sistemleri vardır. Bu sistem, sürücüyü olası tehditler ve zor koşullar konusunda uyarmayı sağlar. İşlevselliklerini sağlamak için tüm sensörlerin doğru şekilde konumlandırılması ve güç kablolarının doğru şekilde döşenmesi gerekir.

İlk Duster'ın ve aynı zamanda yeniden şekillendirilmiş olanın modifikasyonu, arabadaki tüm olası aktif güvenlik sistemlerinde benzersizdir - sadece bir tane vardır - bağlı emniyet kemerlerinin kontrolü. Birkaç sensör şeklinde sunulur. Dünya çapında tanınan ulusal öneme sahip bir geçit gelince, çarpışma testi sonucu pek iyi değil. Bu testte iki puan aldı. SUV konfigürasyonu, şirketin müşterileri için uygun fiyatlı ve ucuz bir seçenek olmasına rağmen, yine de birkaç modern teknolojiyi içerebilir.

Renault'ya zaten aşina olan sonuca özel dikkat gösterildi - sürücü de dahil olmak üzere yolcular için hava yastıkları doğru çalıştı. Bu özellik, markanın popülaritesinin ayrılmaz bir parçasıdır. En başından beri, endişe, arabalarına yalnızca yüksek kaliteli ve güvenilir yastıklar yerleştirdi. Fransız şirketin her modeli, kritik çarpışmalarda hem sürücü hem de yolcular için mükemmel koruma sağlıyor.

Ek güvenlik sistemleri

Araç güvenliği dahili ve harici olduğu için her iki seçenek de göz önünde bulundurulmalıdır.

Yukarıda açıklandığı gibi, mühendisler devrim niteliğindeki sistemleri makinenin içine yerleştirmediler. En büyük başarı, kabin içindeki çocukların korunması olarak kabul edilebilir. Testler sırasında arka sıraya iki manken yerleştirildi. Hem önden hem de yandan çarpışmalar tek bir yolcuyu yaralamadı. Aksine, her bir kukla her test sırasında koltuğunda tutuldu. Sonuç - yolcu kütlesi ne kadar küçükse, hasar o kadar az olur.

başkalarının güvenliği

Yeniden şekillendirilen model, selefinin performansını iyileştiremedi ve yayalara karşı düşmanca kaldı. Güvenlikleri sadece %28'dir. Bu tür göstergeler Euroncap sonuçlarında en düşük seviyedeydi.

Kaput ve ön tampon, yayaların bacaklarına anında kritik hasar verir. Baş bölgesi de önemli ölçüde acı çeker. Doktorların dediği gibi, bu anında kırıklara, bazen açık olanlara yol açar.

Buna göre, sonraki iyileştirmeler sırasındaki değişiklik, aynı anda birkaç yönde geliştirilmelidir. Ve bunlardan ilki, başkalarının güvenlik seviyesidir.

Sonuç nedir

Euroncap komitesi tarafından gerçekleştirilen tüm çarpışmaların ayrıntılı bir araştırmasının ardından Renault'nun değerlendirmesi tatmin ediciydi. Testlerde ciddi eksiklikler ortaya çıktığı için uzmanlar bunu yanlış buldular. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, bu araba yollarda hareket edebilir.

Renault Duster testinden sonra, tüm sahipler ve potansiyel alıcılar, bu arabanın güvenlik kriterlerine göre neler yapabileceğini bilmelidir.

İlgili videolar

RENAULT DASTER çarpışma testi

Renault Duster çarpışma testi 2017

Genel pazar için montaj hattından çıkan tüm arabalar, hatasız bir dizi teste tabi tutulur. Testin önemli bir unsuru çarpışma testidir - çarpışmalarda arabanın gücünü kontrol etmek. Bu çalışmanın amacı, sürücü ve yolcular için araç güvenlik düzeyini belirlemektir. Yollardaki kaza sayısındaki artış, yalnızca potansiyel alıcılar arasında test sonuçlarına ilgiyi artırıyor.

Talep edilen "Fransız"

Renault endişesi, 5 yıl önce yeni bir model piyasaya sürerek bütçe geçiş pazarını hızla ele geçirdi -. Mükemmel teknik özellikler ve prezentabl görünümle birleşen düşük maliyet, modeli aynı anda birkaç bölgede satış lideri haline getirerek şirkete etkileyici bir kâr sağladı.

Zorunlu bağımsız sınavların geçişi, arabaların serbest bırakılmasının ayrılmaz bir parçasıdır. Hemen belirtmekte fayda var - Rusya için üretilen Renault Duster çarpışma testi henüz geçmedi (bununla ilgili kesinlikle bir veri yok). Ancak Avrupa analogu - Dacia Duster - prosedürü geçti ve sonuçları analiz etmek mümkün.

Ayrıntılı bir güvenlik değerlendirmesi ile bağımsız çarpışma testleri yürüten yetkili bir Avrupa kuruluşu olan EuroNCAP uzmanları tarafından gerçekleştirilen testlerin sonuçları genel halkın emrindedir. Şirketin çalışmalarının sonuçları dünyadaki tüm uzmanlar tarafından tanınmaktadır.

EuroNCAP ve Duster: nasıl gitti

Ücretsiz olarak sunulan tüm bilgiler, 2011 yılında gerçekleştirilen Renault Duster çarpışma testine dayanmaktadır. Şirket çalışanları tarafından yürütülen ayrıntılı bir çalışma, olası çarpışmalarda yolcu koruma seviyesinin tam bir resmini elde etmemizi sağlar. Bir crossover konsepti geliştirilirken, otomobilin düşük bir piyasa değerinin oluşması bir öncelikti. Bu nedenle, birçok alıcı otomobilin kalitesi, güvenilirliği ve dayanıklılığı konusunda şüpheci. Bu testin birkaç yıllık olmasına rağmen, analizi aksini gösteriyor.

Teste genel bakış

EuroNCAP uzmanları, toplam ağırlığı 1180 kg olan Duster 1.5 DCi "Laureate" LHD modelini incelemeyi seçti.

Bu arabanın paketi, güvenlik sisteminin aşağıdaki unsurlarını içerir:

• Basınç sınırlayıcılı emniyet kemerleri.
• Sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları.
• Yan hava yastıkları. Göğüs ve baş koruması sağlarlar.

Testler sadece yolcuların değil, yayaların da güvenliğini inceledi. İkincisi için, arabanın oldukça tehlikeli olduğu ortaya çıktı.

• Yetişkin yolcuların güvenlik seviyesi:

Sürücü ve yolcuların güvenliğini kontrol etmek için önden çarpışmalar kullanıldı. Mankenlere takılan sensörlerin analizi ve kırpılmış video çekimi, aşağıdaki sonuçların belirlenmesini mümkün kıldı:

1. Önden çarpıldığında, sürücü ve ön yolcunun göğsünde önemli bir baskı oluşur.

2. Sürücü mankenden daha büyükse, ciddi yaralanma riski vardır.

Çalışmanın sonucu 11 puan ve "ortalama seviye"dir.

2 ek test de gerçekleştirildi:

• Yan tekme. Sürücü kapısının açılması nedeniyle final skoru 7,2 puana düşürüldü.
• Bir direk ile çarpışma. Bu test düşük göğüs korumasını ortaya çıkardı ve nihai puan 6 puandı.
• Arkadan çarpmalı çarpışma. Böyle bir olay, servikal omurlarda ciddi yaralanmalara yol açabilir. Bu nedenle, puan en düşük - 2.5.

• Çocuk güvenlik seviyesi:

Duster'daki küçük yolcuların güvenlik düzeyine yaklaşımı, uzmanlardan olumlu geri bildirimler aldı. Bu kategoride, araba maksimum puanı aldı.

Test sırasında arka koltuğa 1,5 ve 3 yaşındaki çocuklara denk gelen 2 manken yerleştirildi. Önden ve yandan çarpışmalar sonucunda mankenler yerlerinde kaldı ve pratik olarak yerinden kıpırdamadı. Ön koltuğa hava yastığı kapalıyken aracın hareketine karşı çocuk koltuğu yerleştirmek mümkündür.

• Yaya güvenlik seviyesi:

Arabanın tasarımı yayaların bakımına odaklanmamıştır. Büyük tampon bacaklarda ciddi yaralanmalara neden olur ve kaput bir yayanın başına zarar verir. Testin bu bölümünde araba sadece 10 puan aldı.

• Aktif güvenlik sistemi seviyesi:

Aktif koruma ve uyarı sistemi sadece emniyet kemeri takmamak için sensörlere sahiptir. Bu nedenle, Duster'ın aldığı puan çok küçük - sadece 2.

Çarpışma testi, genellikle gözden kaçan direk yan darbe çalışmalarını içerir. Duster için bu çalışma önemlidir, çünkü kısa taban, aracın dengesini kaybetmesine ve benzer bir yan darbe almasına neden olabilir.

Renault Duster çarpışma testinin nihai sonucu – 3 yıldız 5 üzerinden mümkün. Bu pazar segmentinde bir geçiş için iyi bir seviye.

İkinci çarpışma testinin videosu:

Duster vs tank
Güvenilir bir araba mı arıyorsunuz? DusterAuto'ya göre EN İYİ 10 güvenilir otomobil markası
Yeni Renault Duster 2 zaten 2017'de: yeni ayrıntılar
Renault Duster'daki koltuklar nasıl çıkarılır
Şubat 2019'da güncellenmiş Renault Duster satışlarının başlaması
Renault Duster videosu - Duster test sürüşleri
Renault, Duster'ı 200 km/s hıza çıkarıyor