Sıvı iletim yağı ATF. Otomatik şanzımana ne dökülmeli? Otomatik şanzıman videodaki yağın durumunu nasıl kontrol edersiniz

"Otomatik şanzımandaki iletim yağı genellikle her 60 bin km'in de değiştirilir." ("Onarım ve Teknik Hizmetler El Kitabından").

Techinari - İnsanlar ciddiyetle, tapıktıkları tanrıça gibi. Teknik, yanlışlıklara tahammül etmiyor, yoksa, Tanrı'yı \u200b\u200byasaklamıyor, bazı şakalar. Dil dahil her şeyde son derece doğrudur, terminoloji demek istiyorsunuz. "Shablor's Valf" yazıyor, bu da "vana" ve "shab" olduğu anlamına geliyor. Ve eğer aksine, "İsveç'i seyreltin", sonra gitmesi gereken hiçbir yer yok - üretmek için gereklidir ...

Terminoloji Hakkında

Onunla ilgili konuşma yanlışlıkla gelmedi. Bizim tarafımızdan verilen terminoloji açısından "manuel" ifadesi "ulaşmaz" ifadesi. Smacks, Üzgünüm, Teknik "Phenya".

Ve dava aşağıdaki gibidir. Otomatik şanzımanlarda, otomatik şanzımanlara petrol dökülmez, ancak ATF İngilizce konuşan kısaltma (otomatik şanzıman sıvısı) tarafından onaylanan otomatik şanzımanlar için bu amaçlar için özel olarak tasarlanmış bir sıvı, her zaman bu ürünün ambalajında \u200b\u200bbulunur.

Yağ veya sıvı nedir? Hayır. Bir fark var ve gerekli. Tekniğin yağı, öncelikle parça ve mekanizmaların sürüş yüzeylerini yağlamak için kullanılan bir madde denir. Bunun aksine, otomatik şanzımanda kullanılan sıvı, diğer birçok işlevi yerine getirir, hiç de yağ. Evet, motor ve şanzıman yağları için dilenci çalışır. Bu konuda ve konuş.

Mekanikteki otomatik şanzımanların asıl farkı, otomobilin motorun krank mili arasında hareket ettiği zamandır ve birincil şaft Otomatik şanzıman zor değildir. İyi bilinen debriyajın rolü, hidrodinamik transformatöre (GDT) atanır. Torku motordan kutuya aktaran o. Ana oyunculuk kişi, yani. Çalışma gövdesi ATF'dir.

Ek olarak, ATF, bir iletimin dahil edilmesine neden olan çok diskli debriyaj sürtünmesinde kontrol basıncını iletmek için kullanılır.

Çalışma sürecinde, otomatik şanzımanın bileşenleri ve mekanizmaları ciddi termal yükler yaşar. Şanzımanın değiştirilmesi sırasında sürtünmenin yüzeyindeki sıcaklık, 300-400 O C'ye ulaşır. Hidrotransformerin yoğun ısınması meydana gelir. Modda sürerken tam güç Sıcaklığı 150 O C'ye ulaşabilir.

Isı emicinin otomatik şanzımandan sağlanması ve ısıyı atmosfere sıfırlamak, bir iletim sıvısı yardımı ile de ortaya çıkar.

Dahası, ATF hala oksitleyici değil yüksek sıcaklıklar Ve köpüklenme, dişli mekanizmalarının, rulmanların ve ölçeklendirmenin aşınması ve eğitimine tabi diğer parçaların yağlanması sağlayın. Bunu yapmak için, sıvı bir katkı maddesi kompleksi ekler. Üstelik, özelliklerinizi tam ölçüde kullanmak için, izin verilen çalışma sıcaklıklarının tamamında: -40 O ila +150 o C arasında.

Bir yemek hazırlanıyor, biri siliyor, bir çocuk ... zor!

Ve sen söylüyorsun: yağ ...

Neden?

Zafer üzerinde kimyager-teknoloji denedi, "kurnazlık" bir sıvı yarattı, ancak yine de çalışmaları için böyle bir kaynak sağlayamadım, böylece arabanın çalışması sırasında ATF'nin varlığını unutmak mümkün olacaktır. Bunun birkaç nedeni var.

Öncelikle, otomatik şanzıman sızdırmazsa ve sızıntılara sahip olsa bile, çalışma sırasında, buhar miktarının, bir valfle donatılmış, "SAPOON" ile donatılmış otomatik şanzımanın havalandırılması sistemi boyunca buharların giderilmesi nedeniyle akışkan miktarı azalır. Bu nedenle, ne zaman bakım Şanzıman sıvısının operasyonel seviyeye çıkarmak gerekir.

Otomatik şanzıman, bir yağ çubuğuyla sıvı seviyesini kontrol etmek için bir tüpe sahipse, bu prosedür kolaydır. Birçok modern kutu çubukla donatılmış değildir. Bu, özellikle Avrupa üreticilerinin karakteristik özelliğidir, ısrarsız otomobil sahibini (ve görünüşte çoğunlukta) servis personelinden çıkarmaya çalışıyor.

İkincisi, uzun süreli çalışma ile, şanzıman sıvısı daha erken veya daha sonra, çok sayıda faydalı fonksiyonun yürütülmesi için gerekli olan fiziko-kimyasal özellikleri kaybeder. Işık fraksiyonlarının buharlaşması nedeniyle, viskozitesinde izin verilen seviyenin üzerinde bir artış var. Misyoner katkı maddeleri kaynaklarını üretir.

Normal çalışma kutusundaki çalışma süresi boyunca iletim sıvısı temiz kalmalıdır. Renginde sadece küçük bir değişiklik izin verilir - kararır.

Belirli bir Gary kokusu olan kirli siyah sıvı, kutunun sıvıyı değiştirmemesi için gereken bir göstergedir, ancak ciddi bir onarım.

Uzmanlar, araba her zaman olduğu gibi çalışırsa ve 30-40 bin km sonra - çok yoğun ("polis") yolculuğa sahipse, 50-70 bin km'lik bir araba ile çalıştıktan sonra yağ değiştirmeyi önerir. Bir kez daha, sıvının değiştirilmesine olan göstergenin rengi değil, sadece makinenin kilometresinin büyüklüğü olduğunu unutmayın. Tabii ki, otomatik şanzıman düzgün.

Ne?

Tavsiye edilen iletim sıvısı markası genellikle arabanın "onarım ve bakım kılavuzu" nda belirtilir. Bu bilgi mevcut değilse, aşağıdakileri bilmek faydalı olur. Ticari markaların çeşitliliğine rağmen, ihtiyacınız olan şey her zaman bir ATF kısaltması vardır. En yaygın marka ATF, Dexron'dur (genellikle Roma numaraları I, II veya III). Rakam ne kadar büyükse, sıvının kalitesi ve kullanıldığı modern otomatik kutunun kalitesi ne kadar yüksek olursa. Arabalar için, Dexron-Megop sıvısını kullanmanız için Ford markası önerilir. Bu sıvılar, şimdi mevcut olan mevcut olanın ezici çoğunluğu gibi, mineral bazda yapılır ve kırmızıdır. Hepsi genellikle birbirleriyle uyumludur.

Her zamanki gibi, orijinal üreticiler bazı arabaları için sarı ve yeşil renkler geliştiriyorlar. Onları yerli kırmızı renginin sıvılarıyla karıştırın, sonuçta tavsiye edilmez ve ne kadar olurdu ...

Son zamanlarda, ATF sentetik bazda (sentetik ATF) belirir. İlişikteki teknik dokümantasyon, "sentetiklerin", sıcaklıklarda -48 O C'ye kadar iyi akışkanlık, yüksek sıcaklıklarda daha iyi stabilite ve artmış bir servis ömrü olduğunu savunuyor. Aynı zamanda, sentetik iletim sıvısı mineral ATF ile tamamen uyumludur (tekrar, sentetik motor yağının aksine).

Bir litre "sentetik" maliyeti, yaklaşık 10 ABD dolarıdır, bir litre mineral ATF 3-4 dolara mal olur.

"Düştüğümüz" kullanımına tavsiye etmeyeceğiz. Bu, söyledikleri gibi, kafalar ve cüzdanlardır. Sentetik kullanımı özellikle "manuel ..." tarafından kabul edilirse (örneğin, bazı BMW araç markalarıyla donatılmış otomatik şanzıman için otomatik şanzıman için), burada kutsal bir sorun var - büyüklüğüne gitmelisin masraflar.

Toplamda, çeşitli tiplerin otomatik iletimi, 7 ila 15 litreden yakıt yağabilir. şanzıman yağı. Bununla birlikte, bu, değiştirme için böyle delilik bir ATF miktarını satın almanız gerektiği anlamına gelmez. Burada, sıvıyı motor yağı değişikliğinden değiştirme işleminin temel farkını motordaki motor yağını değiştirir.

Gerçek şu ki, ATF'yi değiştirirken toplam hacmin% 50'sinden fazlasını birleştirebileceksiniz. El becerisiniz ve beceriniz, otomatik şanzımanın yapıcı özellikleri yoktur. Şanzıman sıvısını yalnızca kutunun tam demontajı ile değiştirebilirsiniz. Mağazaya gitmeden önce, teknik belgeleri dikkatlice inceleyin. Bazen tam ATF hacmini, bazen değiştirilecek hacmi gösterir. Yeni bir filtre elemanı satın almayı da unutmayın.

Nasıl?

Aktarım sıvısını, boşaltmadan önce arabayla bir düzine diğer kilometreyi sürmek için gerekli olan ısıtmalı bir otomatik şanzımandan boşaltılması gerekir.

Önlemlerle ilgilen: Sıvı sıcaklığı çok yüksek olabilir. Kural olarak, tahliye tapasını bir drenaj için boşaltmak mümkündür, ancak ... bugün, görünüşe göre, günümüz değil. Şanslı değildik. Aksine, Mister Mikhail Gulut-Kin, Şanslı değildi, arabanın altındaki bir sandalyeye inandırıldı: Ford Scorpio arabası ile donatılmış A4LD marka kutusu, boşaltma tapası hayır. Kesinlikle unutulmuş? Makul bir varsayım, unutkanlık olmadığı, ancak Aptal Koruma: Birleştirmek istiyor - paletini sökün. Çıkaracaksınız - filtreyi görüyorsunuz.

Bazı otomatik şanzıman yapılarında, örneğin, Mercedes arabalarında, şanzıman sıvısını sadece paletten değil, aynı zamanda tork konvertöründen dişli fişin içinden boşaltmak mümkündür.

Paleti çıkarmak, yıkamak için acele etmeyin. İlk önce, iç yüzeyinde yabancı birikim yoksa, otomatik şanzımanın detaylarının mekanik aşınmasını gösterir. Sadece esir mıknatıs üzerinde hafif miktarda metalik tozun varlığı, paletin köşesine yerleştirilir.

Bireysel otomatik şanzıman türüne hizmet verirken, paletin başlatılması, filtre elemanını tespit edemezsiniz. Endişelenmeyin - olur. Örneğin, Opel Vectra'da yüklü olan AW50-40 le marka kutusunda, filtre sadece ile değiştirilebilmesi için bulunur. revizyon kutular.

Yeni bir filtre elemanının monte edilmesi, tüm contaları ve sızdırmazlık halkalarını filtre kitine yerleştirmeyi unutmayın.

Gerekli ATF miktarını yakıt doldurduktan sonra, otomatik şanzıman modu seçicisini, sıvı seviyesini kontrol etmek için gereken konuma ayarlayın ve motor çalışırken kontrol edin.

Kısa bir yolculuk yaparak, ölçümü tekrarlayın ve seviyeyi normlara getirin. Paleti Lech'in yokluğu için inceleyin.

Yağ değiştirme prosedürünün diğer detayları, fotoğraf malzemelerini inceleyerek netleştirilebilir. Hoşlandım. Tanıdıklarımızdan biri olarak "Chase ve üzgün olmayın!"

• Yeniden baskının yalnızca yazarın izniyle ve kaynağa referansın yerleştirilmesine tabi tutulmasına izin verilir.

NedenAtf. Otomatik şanzımanda petrol çok önemlidir

ATF - Otomatik aktarma sıvısı, otomatik şanzımanlar için yağ (sıvı), otomatik şanzıman, bir kerede birkaç işlevi yerine getirir:

• Yağlama
• Efor Aktarma
• Soğutma Detayları

Aşınmış Aşınma

Sürtünme katsayısı, sıvı sağlayan çok önemlidir. sürtünme debriyajları. Katsayı çok küçükse, çok büyükse, kutu durdurulursa, gerizekalı ve hızlı bir şekilde aşınır.

ÖmürAtf. Otomatik şanzımandaki yağlar

Otomatik şanzımandaki yağ - ATF (Automatik Transmission Sucu), akışkan özellik değişikliklerinin sona ermesiyle kendi servis ömrü vardır ve tüm otomatik şanzıman olması gerektiği gibi çalışmaktan vazgeçer. Servis ömrü boyunca kontaminasyon, dişlilerin ve sürtünme aşınması ürünleri olan kutuda birikir ve sıvının kendisinin oksidasyon ürünleridir.

Çoğu otomatik şanzımanda, paletteki yağ filtresi sadece bir kontralo parçası olarak hizmet vermektedir ve bu kadar kaba, bu da yalnızca kutunun acil durum çalışması sırasında oluşan cipsleri tutuklar. Bu nedenle, kirlilik, her ikisi de sıvı ile birlikte dolaşabilir ve hidrotransformer içindeki yağış ve çamur oluşturabilir, palette, ayrıca kirlenme kanallarına ve solenoidlere girer, bu da tıkanma ve çarpma kutusuna yol açar. Bu nedenle, otomatik şanzımandaki sıvı periyodik olarak değiştirilmelidir.

Bazı üreticiler, örneğin, Mercedes Benz., "Yaşam boyu" dolgu ile otomatik şanzıman üretmeye çalıştı, ancak birikmiş olumsuz deneyimden sonra, bu uygulamayı reddetmek gerekiyordu.

Şimdi neredeyse tüm üreticiler, akışkanın, arabanın çalışma koşullarından etkilenen belirli bir frekansla değiştirmeyi önerir. Zamanlama için önerileri özetlersek, o zaman ortalama olarak ortaya çıktı ATF'nin her 60.000 kilometre kilometresinin her birinde en az bir kez değiştirilmesi gerekir.Ancak her otomobil üreticisi bu dönem farklı olabilir.

Kentsel modda bir araba kullanıyorsanız, ATF yağını otomatik şanzımana dönüştürmeniz önerilir. her 40.000 kilometre kilometresi.

Tam veya Kısmi DeğiştirmeAtf. otomatik şanzımandaki yağlar (sıvılar)

Genel durumda, yedek prosedür akışkanın bir kısmını palette fişin içinden boşaltır ve yağ probundaki delikten yenilenmesidir. Şimdi, kutuların tasarımlarının komplikasyonu ve probsuz birimlerin serbest bırakılması ile, böyle bir değiştirme prosedürü biraz daha karmaşıktır, ancak temelde değişmedi.

Yağın otomatik şanzımanda değiştirilmesi iki tiptir:

• ATF Yağının Otomatik Şanzıman'da Tam Değiştirilmesi
• Otomatik şanzımanda kısmi yağ değişimi

Orta kutusunda 10 litre ATF sıvısı içerdiğini varsayacağız. Standart değiştirme prosedürüyle, kabın maksimum yarısı kutudan çözülür - beş litre, gerisi hala kanallara ve tork konvertörünün "bublik" nde sıçrayacaktır. Erik, petrol, elbette, aşınma ürünlerinin bir parçası olduğunda, ancak kirleticilerin çoğu otomatik şanzımanın içinde kalacaktır. Böyle bir değiştirme kısmen denir ve her yerde uygulanır.

Ne yazık ki, sürücüler genellikle üretir kısmi değiştirme Otomatik şanzımandaki sıvılar.

Kısmi Değiştirme NedenleriOtomatik şanzımandaki ATF sıvısı:

• Para biriktirmek. Ve her şeyden önce, bu, otomatik şanzımandaki yağın tam yerinden daha ucuz olan bir prosedürün maliyetine ve dişli kutusu sisteminin uzatılmasının tam olarak yıkanması için gereken ATF yağı için ek maliyetler için geçerlidir.
• Fiziksel erişilebilirlik. Otomatik şanzımandaki kısmi yağ değişimi neredeyse herhangi bir hizmette üretilir. Komple yağ değiştirme için özel ekipman gereklidir.

Otomatik şanzımanda yağın kısmi değiştirilmesinin dezavantajları:

• Otomatik kutunun kirleticilerinin yaklaşık yarısı içeride kalır.

Yağın yaklaşık yarısı sistemde kalır, kısmen özelliklerini kaybetti.

ATF Yağının Otomatik Şanzıman'da Tam Değiştirilmesi

Tam bir değiştirme çok daha nadir bir prosedürdür, ancak etkinliği kısmi değiştirme ile karşılaştırılabilir değildir. Otomatik şanzıman yıkamak için özel kompozisyonların kullanımına izin veren özel ekipman kullanılarak tam bir değiştirme yapılır.

Fotoğrafta: Motor dişli tronik yıkamak için makine, otomatik şanzıman için özel kızarma kullanarak

Tam yerinin avantajlarıOtomatik şanzımandaki ATF Yağı:

• Otomatik şanzımanda tam yağ yenileme
• Otomatik şanzımandan tüm kirlenme ve işleme ürünlerinin yerleşimi
• Otomatik şanzımanın kullanım ömrünün uzatılması

İstatistik gösterisi olarak, tam için ek maliyetler aTF'yi değiştirin. Otomatik şanzımandaki yağlar, ACAP servisinin uzantısı nedeniyle art arda ödeme yapılır.

Otomatik aktarımın otomatik şanzımanının tam olarak değiştirilmesi prosedürü, Rusya'da çok doğuda ve Sibirya'da, ağır çalışma koşullarının olduğu yerlerde çok popülerdir. yolcu taşımacılığı ek masrafları haklı çıkarmak. Rusya'nın orta bölgelerinde, araba sahipleri bu teknolojinin oldukça küçük olduğunu biliyor.

Otomatik şanzımanda değiştirme için yağı seçmenin önemi

Yağı otomatik şanzımanda değiştirirken, ATF sıvısının seçimini düşünmenizi öneririz. Örneğin, Liqui Moly Company, yalnızca gereksinimlerle ilgili değil, yağlar üretir otomatik şanzıman üreticileri, ancak aynı zamanda tüm temel parametreler için ek bir iş kaynağı belirler.

Optimal ve en iyi yağ Şanzımanınız için.

Yağ, otomobilin teknik belgelerinde belirtilen toleranslara uygun olarak seçilmelidir. Kılavuzun herhangi bir nedeninden yararlanma fırsatınız yoksa, seçim kataloğunda kolayca gerekli ATF sıvısını seçebilirsiniz.

Ve. Bunlar, araç üreticilerinin ve otomatik otomatik agregaların ana toleranslarına ve özelliklerine sahip olan en popüler sıvılardır.

- Neredeyse tüm CVT varyatörleri için uygundur.

Yakın zamana kadar, otomatik şanzıman kaynağının 200 bin kilometre kilometreyi aştığında, ancak düzenli olarak her 60 bin km'de bir kez daha nadir olduğuna inanılıyordu., ATF yağını yıkama ile değiştirmek en az iki kez artabilen.

Doğru ve zamanında hizmet için, araba servis ömründe bir artışla cevap verecektir.

;

ATF SP3 nedir? Bugün, sadece yeni gelenler, motorun motor için gerekli olduğunu bilmiyor. transmisyon yağı. Bu durumda, motor motoru zamanın önünden bozulmaz. Yani, mitsubishi sahipleri., Hyundai ve KIA uygun yağlayıcıya ihtiyaç duyacaktır. İyi bir seçenek ATF SP3 olarak kabul edilir. Bu yağlayıcı, otomatik şanzımanın kesintisiz çalışmasını sağlayacaktır. Otomobil üreticisi, makinenin sahiplerinin SP3'ü kullanmasını önerir. Tartışmalı anlar var, ancak araç üreticisi ürün için hangi yağın tercih edildiğini daha iyi biliyor.

Mitsubishi, Hyundai ve Kia daha iyi Toplam Kullan ATF SP3 iletim yağı kullanın.

Şanzıman Yağının Açıklaması ATF SP3

ATF yağı ilk bakışta bile benzer ürünlere benzemiyor. Yağlama kırmızı renkte boyanmış. Ürün yüksek kaliteli bileşenlere dayanmaktadır. ABD'de yapılır. Petrol üretimi, mevcut uluslararası kalite standartlarına uygun olarak gerçekleştirilir. Yağlama, tüm mevsim olduğu gibi herhangi bir havada kullanılabilir.

ATF sıvısı, ısı ve soğukta mükemmel çalışır. Böyle bir yağlayıcı uygundur: Kış geldiğinde ya da yazın, yaz aylarında yağın yerini almak gerekli değildir.

Agregalardaki metal parçalar ve düğümler iyi çalışır. Araba düzgün ve sessizce sürüyor. Bu yağlayıcı mekanik şanzıman için önerilmez.

İletim yağı birçok avantaja sahiptir:

• mükemmel donma direnci: Sıvı sadece -40 ° C sıcaklıkta donmaya başlar;
• yüksek akışkanlık;
• iyi pompalanabilirlik;
• korozyon Koruması;
• oksidasyona karşı direnç;
• köpük yok.

Benzer hedefin diğer ürünleri, otomatik şanzımanın otomatik şanzıman özelliklerinin bu kadar yüksek değerlerini elde edemeyecektir. Sadece bu yağlarla aracınız maksimum verimlilikle çalışabilir.

Ek olarak, otomatik şanzımanın detayları yıkılmayacak ve üreticinin kullandığı formüller petrol tasarrufu sağlamaya yardımcı olur. Mallar, 0.95 litre hacimle paketlerde satılmaktadır. Ucuz bir sahte satın almamak için kanıtlanmış yerlerde yağlayıcılar satın alın. Teneke kutu, güneş ışınlarının düşmemesi için karanlık bir yerde sıvı ile saklayın. Orijinal ürün etiketinde uygun yazılar vardır. Bu ürünü seçerken, tüketici, "Demir KONE" konusundaki bakımı gösterir ve parasını büyük ölçüde tasarruf sağlar. Şimdi iletimin elden geçirilmesine gerek yoktur ve otomotiv aracının petrolünü sık sık değiştirmeniz gerekmez.

Kategoriye geri dön

Yağlayıcı Göstergeler

Otomatik şanzıman, yalnızca üreticinin önerdiği için kullanılırsa mükemmel çalışır. Sürücü, Otomatik Kullanım Kılavuzunda bulunan tüm şartlara aşina olmalıdır.

Tam Sentetik Sıvı ATF SP III göstergeleri aşağıdaki gibidir:

• kararlılık - Korozyon, Termal, Oksidatif;
• mükemmel Tesis Anti-Tesis Özellikleri;
• iyi viskozite özellikleri;
• vardiya için mükemmel stabilite;
• otomatik vitesin düzgün şekilde değiştirilmesini sağlamak;
• her türlü conta veya elastomer ile iyi uyumluluk;
• harika antifriction göstergeleri;
• mükemmel termal iletkenlik göstergeleri.

Orijinal yağlar yarattıktan sonra, hazır ürünler, ürünlerin belirtilen özelliklere nasıl karşılık geldiğini bulmak için katı testlere tabi tutulur. Satışa ve piyasaya sürülen sıvı, uluslararası kalite standartlarına ve Mitsubishi'nin şartlarına uymalıdır.

Cetveller motor yağları İlgili kalite sınıfları ile ilgili olarak tanınır:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

Modern yağlara katkı maddelerinin paketleri oluşturulur. Motorun çalışması sırasında yüksek performans ve motorun çalışma kaynağında bir artış sağlar.

Mitsubishi otomobili için üretilen motor yağları kendine özgü bir özelliğe sahiptir. Yağlama, enerji tasarrufu, düşük viskolardır. Üretici, yakıt tüketimini azaltmak için ilk görevini ortaya koydu. Bununla birlikte, yüksek performans özellikleri çalışma sıcaklıklarında korunur.

Bu yağ kalitesi, kompozisyonlarında modern yüksek kaliteli bileşenler uygulanarak elde edilir. Yüksek viskozite endeksi tarafından ayırt edilirler. Tüm çalışma süresi boyunca yağlayıcı, viskozite değerden bağımsız olarak neredeyse değişmedi Çalışma sıcaklığı Ürünlerin düşük viskozitesiyle. Orijinal satın almak yağlama sıvılarıKorumak istiyorsan " demir at"Aşınma ve sızıntılardan. İstenirse, araç sahibinin yağını değiştirin, kullandığı sıvıyı boşaltmalı ve yenisini boşaltmalıdır. Bir deneyim olmadığında, araba servisiyle iletişim kurmak daha iyidir. Araç sürüşünün sahibi ilk yıl değilse, iletim sıvısını bağımsız olarak değiştirebilir.

Kategoriye geri dön

Mitsubishi'deki yağlayıcıların değiştirilmesi nasıl?

Yağı değiştirmek için, araba düz bir yüzeye yerleştirilmelidir.

1. Arabayı düz siteye park et. Bu amaç için sağlam bir kaplama seçmek arzu edilir. Arabayı açmak el freni. Arabaya erişmek için krikoyu kullanın veya makineyi kullanın Çukur izlemek veya üst geçit.
2. Karacinin üstünü dikkatlice silin.
3. Bağlantı plakasını çıkarmak için cıvatayı sökün ve sürücü aksamını hız göstergesi için çıkarın. Montajın sızdırmazlık halkası hangi durumda olup olmadığını kontrol edin. Hasar varsa, değiştirmek için gerekli olacaktır.
4. Karter tabanının yüzeyini boşaltma tapasının yakınında silin. Tahliye deliğinin altında, kabı bir resepsiyon odası olarak hizmet edecek şekilde yerleştirin. Bundan sonra, mantarları dikkatlice çekin.
5. Yağın boşaltma kabına çıkana kadar bekleyin. Motor ısıtılırsa, ellerinizi yakmamak için tüm önlemleri alın. Tahliye tapasını silin. Küçük metal talaşın manyetik uçtan çıkarmak gerekir. Yeni bir disk hazırlayın.
6. Yağ akan durduğunda drenaj kapasitesi, Dişi boşaltma tapasından ve karter deliklerinden temizleyin. Yeni bir sızdırmazlık pakını takın. Fişi iyi çevirin, sonunda sıkın.
7. Şanzıman yağını karter deliğine doldurun. Akan akışkan miktarını kontrol edin. Üretici tarafından belirtilen tutarı aşmamalıdır. Arabadaki yağ seviyesini kontrol edin. Gerekirse başvurun. Farklı sıvı veya pompa bitti. Hız göstergesi sürücüsünü ayarlayın. Taze yağın şanzımanın bileşenlerine dağıtılacağı arabayla kısa bir yolculuk yapın. Yağ seviyesini tekrar kontrol edin.

Yolda acil durumlar var. Yoldaysanız ve petrol seviyesi kritik olarak düştü, sonra eklemek gerekir. yağcı.

Tecrübeli bir sürücü her zaman petrollü bir teneke kutu taşır.

Ve arabada ek bir yağlama olmadığında ne yapmalı? Otomatik dükkanın yanında kalabilir ve istediğiniz kayganlaştırıcıyı satın alabilirsiniz. Satışta ATF SP3 olmadığında, ATF 3309'u alın.

Bu yüksek verimli sıvı otomatik şanzımanlar için kullanılır. Mitsubishi'de kullanım için önerilir. Yağlama, mükemmel bir yağlama, sessiz çalışma, azaltılmış titreşimler, mükemmel otomatik yönetilebilirlik ve pürüzsüz vites kayması sağlayacaktır.

Tek kullanımlık aşınma azalır ve şanzımanın ömrü artar.

Modern otomatik şanzımanların ortaya çıkmasıyla, birimlerin mekanizmalarını ve montajlarını koruma sorusu akutdu. Mekanik kutular için yağlar uygun değildi, çünkü özellikleri gerekli şartlara uymuyordu. Otomatik kutu, hem de mekanik, transferi değiştirir, ancak makine kendi başına hareket eder ve tasarımını büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Ek olarak, makine tabancasının mekanizmalarının ve düğümlerinin çalıştırılması koşulları, mekaniğin çalışma koşullarına karşılık gelmez, bu nedenle yeni bir ATF kayganlaştırıcı tipi geliştirmiştir.

Yağlama ATF.

ATF sıvıları, Özel yağlarOtomatik trafo otomatik transformatörde ve ayrıca bazı varyatör modellerinde çalışmak için kullanılır. Yağlayıcıların kısaltılması aşağıdaki gibi şifresi çözülür: ATF (otomatik şanzıman sıvısı, otomatik şanzımanlar için sıvı). Yağlayıcı maddesinin amacı, korozyonun iç kısımlarının korunması, aşırı ısınma ve aşınma, ek olarak, sıvıdan nabız iletilir enerji santrali yayınlar. Yüksek akışkanlık, mineral veya sentetik baz ile lüks yağlayıcılar.

İletim Sıvısı Aşağıdaki işlevleri gerçekleştirin:

1. Otomatik kutunun kontrolü ve kontrolü;
2. Soğutma parçaları ve mekanizmaları;
3. Parçaların yüzeyinde koruyucu bir filmin oluşumu;
4. Korozyon Koruması;
5. Sürtünme kuvvetlerinden erken mekanizmaların erken aşınmasını önlemek;
6. Elektrik santralinden şanzımana darbe şanzımanı;
7. Sürtünme diskleri çalışmak için yardım.

Çalışma sıvısı içinde mekanik kutular Ve otomatik şanzıman, yağlayıcı, birbirlerine benzer şekilde ATF yağı. ATF sıvı göstergeleri farklı sıradan yağ Birçok özellik için. İstenilen tutarlılığı oluşturmak için geçerlidir mineral yağlarOnlara özel katkı maddeleri ekleyerek. Her otomatik kutu, içinde var olan bir karakteristik özelliğe sahip belirli bir yağ türü için uygundur. Uygun olmayan sıvının kullanımı kaçınılmaz olarak mekanizmanın kırılmasına neden olur, bu nedenle orijinaline benzer bir ürün seçmek çok zordur.

İlk defa, iletim yağlayıcılarının özellikleri 1949'da kullanılmaya başlandı. Bunu yapmayı öneren endişe, o zamanlar genel motorlar, rakipler ve analoglar değildi ve ATP sıvısı, şirket tarafından tasarlanan otomatik şanzıman için özel olarak tasarlandı. Şu anda, iletim sıvılarının geliştirilmesi ve standardizasyonu: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

ATF Sıvıları Türleri

İlk aTF yazın. GM tarafından üretilen otomatik şanzımanda, ATF-A olarak adlandırıldı. 1957'de modernizasyon yapıldı ve A SONIX A tipi başlıklı yeni bir sıvı ortaya çıktı.

Modern pazarda sunulan ATF sıvıları türleri:

• 1980'in gelişimi olan Mercon tipi Ford Oto üreticisi tarafından yapıldı. Özellikleri aynı olduğundan, diğer kaygan maddelerle uyumludur. Yarışmacıların farkı, geçiş yaparken hızın gerektiği mekanizmalarda sıvıların kullanımıyla ilgili bir hesaplamadır.
• 1968'den itibaren GM, Dexron adlı bir yağlayıcı üretmeye başladı. Akışkan, yüksek sıcaklıklara tahammül etmedi, ek olarak, balinaların temeli kuruluşuna dahil edildi, bu yüzden üretim kısa sürede durdu. 1972'den bu yana, tip, Dexron IIC adlı yeni bir sıvı ile değiştirilir, ancak ürün kutuların bazı düğümlerinde korozyon yaratmaya meyilliydi, bu nedenle, korozyon önleyici katkıların kullanıldığı Dexron IID'sine de değiştirdi. . 1993 yılına kadar GM, kutudaki nem miktarını en aza indirme yeteneği ile ünlü bir konsol konsolu IIE ile yağ üretti. GM Glory, 1993 yılında Dexron III sıvısının serbest bırakılmasıyla kazandı. Ürün, olumsuz sıcaklıklarda akışkanlık ve verimliliği arttırmış ve ayrıca sürtünme yüzeyleriyle ilgili gelişmiş özelliklere sahiptir. Hidrolik ve hidrolik sistemler için kullanılır. 2005 yılında, bir endeks IV ile yeni bir sıvı yayınlandı. Ürün altı hızlı kutu için geliştirilmiştir, gelişmiş özellikleri, artan servis ömrü, artmış yakıt verimliliğine sahiptir.
• Yağlama ALISON C-4, kamyon ve bina makinelerine uygulanır.

Özellikle otomatik kutular için toyota arabaları Ve Lexus Company Toyota, ATF WS Sıvı'nı geliştirdi. Başarıyla uygulandı otomatik şanzımanlar ve manuel anahtarlama ile makineli tüfekler. Yağlama ATF WS TOYOTA önceliği Şirket tarafından verilen arabalarda kullanıma gelince.

ATF Sıvısını Değiştirme

İletim sıvısı anlamına gelir sarf malzemelerihangi periyodik olarak değişir. ATP'nin otomatik şanzımandaki zamanında değiştirilmesi, parçaların ve şanzıman mekanizmalarının kullanım ömrünü arttırır, çünkü iş sürecinde ürünleri, ürünleri yağa yerleştirilmiş olan aşınmaya maruz kalırlar.

Yağ değişimini etkileyen koşullar:

• Sıvı değişimi arasındaki ara otomobil kilometresi;
• Çarşamba ve arabanın işletildiği koşullar;
• Operasyonun niteliği ve bir aracı sürüş tarzı.

Otomatik kutuların tasarımı, paletin zorunlu bir şekilde çıkarılması ve mıknatısların metal fişlerden ve birikmiş çöplerden temizlenmesini gerektirir. Yağı değiştirerek, filtreleme elemanı da safsızlıkları gidermek ve gelecekte sıvı temizliğini sağlamak için de değerlenmiştir.

Prosedür, sistemden sıvı artıklarını pompalamak için özel cihazlarla donatılmış, bakımın bakımını yapması istenmektedir. Bağımsız işlem, akışkanın sadece kısmi bir değiştirilmesini mümkün kılar, bu da gelecekte agreganın çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilir.

ATF seviyesi kutusuna kontrol edin

İşlevlerin kalitesi ve kutunun kullanım ömrünün süresi doğrudan üründeki yağlama sıvısı seviyesine bağlıdır. Yağ seviyesini kontrol etme prosedürü düzenli olarak gerçekleştirilir, çünkü belirlenmiş normların sapması hoş olmayan sonuçlar çeker:

• Yağ eksikliği, hava kabarcıklarındaki bir girişe yol açar, pompa tarafından turşu ve hızlı aşınma Gelecekte sürtünmeler. Sistemi gösteren, ortaya çıkıyor ve yanıyor.
• Yağlayıcı fazlalığı, önemli miktarda sıvının kaybı ve ayrıca sürtünme başarısızlığı ile dolu havalandırma vanası boyunca sızıntısına yol açar.

Her kutudaki sıvı seviyesinin kontrolü, gereksinimlere uygun olarak gerçekleştirilir. İş yapmadan önce, kendinizi ürünün belgelerinin tanımak ve yerleşik düzenlemeleri izleyerek prosedürü net bir şekilde gerçekleştirmek gerekir.

ATF spesifikasyonlarında sıvı seçimi

• Dexron B: ATF sıvılarının ilk özellikleri 1967'de geliştirilmiştir;
• Dexron II: Gelişimin başlangıcı 1973G, standart dünya çapında tanıma aldı;
• Dexron IID: 1981 tanıtımının başlangıcı, -15 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta çalışan otomatik şanzıman için tasarlanmıştır;
• Dexron IIE: 1991'in tanıtımının başlangıcı, -30 ° C'ye kadar sıcaklıklarda çalışan otomatik şanzıman için tasarlanmıştır. Sentetik taban, gelişmiş viskozite özellikleri;
• Dexron III: 1993 yılında modern kutularda kullanım amaçlı, viskozite ve sürtünme için artan gereksinimleri;
• Dexron IV: Sentetik ürün, modern kutulara döküldü.

FORD ayrıca bir spesifikasyon, "Mercon" adına sahiptir, ancak işaretleme yaygın kullanım almamıştır, GM şartnamesi ile birleştirilir. Örneğin: Desxroniii / Merconv.

Crysler ayrıca ürünlerini de belirtir, şartnamenin "Mopar" olarak adlandırılır. Bölgemizde, yaygın değildir ve bulunursa, dexron ile birleştirilir.

Mitsubishi Sınıflandırması (MMC) -Hyundai:

• T Tipi (TT): Kutularda kullanılan tamamen sürücü A241N ve A540N 80'lerde serbest bırakıldı;
• Tip T-II: Otomatik kutular için tasarlanmış elektronik olarak kontrol1990'ların başında üretilmiştir;
• TT-II: Elektronik kontrollü otomatik kutular 95-98 yıl sürüm;
• TT-III tipi: Elektronik kontrollü otomatik kutular 98-2000 sürüm;
• TT-VI: 2000 sürümünden sonra otomatik elektronik kontrol kutuları yazın;
• ATF WS: Toyota tarafından üretilen modern dişli kutularında kullanılan sentetik yağlayıcıların üretimi.

Karışımın yanlış seçimi çok sayıda arıza içerir, bu nedenle ürün belgelerine başvurmanız ve orada belirtilen önerileri takip etmek gerekir.

ATF Sıvılarının Değişilebilirliği

Önemli! Şanzıman yağı Toyota atf. WS, Toyota ve Dexron üretim sıvılarıyla değiştirilemez. Yağlama WS, nemi emmek için bir özelliğe sahiptir, bu nedenle depolama kapasitesi bir kez açılır.

Eğer gerekliyse İletim gresi ATF WS, üçüncü taraf petrol özellikleri ile değiştirilir: Idemitsu, Aisin, ZIC.

Otomatik şanzımandaki yağlayıcıyı değiştirmek, modern iletim sıvılarının, her biri son ürünün ayrı olarak, belirli bir oranda bir bileşen karışımı olduğu unutulmamalıdır. 2003 sürümünden sonra modern otomatik kutular için ayarlar, bileşenleri değiştirmeye duyarlıdır ve işlemdeki özelliklerini dikkate alırlar. Böylece, eski yağ türünde şüpheniz varsa, tam bir değiştirme yapmanız gerekir.

Hidrolik hidrolik direksiyon simidi için tüm sıvılar birbirinden, sadece renkte değil, aynı zamanda özelliklerinde de farklılık gösterir: Yağların, yoğunluğun, drik, mekanik niteliklerin ve diğer hidrolik göstergelerin bileşimi.

Bu nedenle, uzun süre endişeleniyorsanız ve İstikrarlı iş Hidrolik Araba Direksiyon Amplifikatörü, Operasyon kurallarını izlemeniz gerekir, zamanla gure içinde değiştirmek ve orada en iyi yüksek kaliteli sıvıyı dökün. Gurun işi için İki tür sıvı uygulayın - Mineral veya sentetik, hidrolik ajanın çalışmasında ana rolü oynayan katkı maddeleri ile birlikte.

GUR için en iyi sıvı belirlemek oldukça zordur, çünkü üreticinin belirli bir arabaya tavsiyesi tarafından tam olarak öngörülen markayı dökmek daha iyidir. Ve böyle bir gereklilik gözlemlendiğinden, tüm sürücüleri değil, 15'lik bir listeyi yapmaya çalışacağız. en iyi sıvılar En büyük güvene neden olan ve çok fazla olumlu geribildirim toplayan gur için.

Dikkat gürde bu tür sıvıları dökün:

• sıradan atf, olduğu gibi otomatik kutu dişliler;
• Dexron (II - VI), sıvı ATP ile aynı, sadece başka bir katkı seti;
• PSF (I - IV);
• Çok HF.

Bu nedenle, hidrolik ajan için en iyi sıvıların üst kısmı sırasıyla benzer kategorilerden oluşacaktır.

Peki, hangi hidrolik güç akışkanının piyasadaki tüm arasından seçim yapılması daha iyidir?

Kategori	Bir yer	İsim vermek	Fiyat
En İyi Çok Hidrolik Sıvı	1	MOTUL MULTI HF.	1100 r'den.
	2	Pentosin CHF 11S.	800 r.
	3	Virgül psf mvchf.	600 r.
	4	Ravenol Hydraulik PSF Sıvısı	500 p.
	5	Liqui Moly Zentralhidraulik-Oil	1000 r.
En iyi dekstron.	1	MOTUL DEXRON III	550 r'den.
	2	Febi 32600 Dexron VI	450 r'den.
	3	Mannol Dexron III Otomatik Artı	220 r.
	4	CASTROL ICHAX DEX-VI	600 r.
	5	Eneos Dexron ATF III	dan. 400 s.
Gora için en iyi atf	1	Mobil ATF 320 Premium	360 r.
	2	MOTUL MULTI ATF.	800 r.
	3	LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1100	400 r.
	4	Formül kabuğu çoklu araç ATF	400 r.
	5	ZIC ATF III	350 p.

Otomobil üreticilerinden PSF hidrolik sıvıların (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors ve diğerleri) dahil olmadığını, çünkü her birinin kendine aittir. orijinal yağ Hidrolik amplifikatör için. Yalnızca çoğu makineye evrensel ve uygun olan sıvılar-analogları karşılaştırın ve seçin.

En İyi Çok HF.

Hidrolik yağ MOTUL MULTI HF.. Hidrolik sistemler için çok işlevli ve yüksek teknolojili sentetik yeşil sıvı. Özel olarak, bu tür sistemlerle donatılmış son nesiller için tasarlanmıştır: hidrolik direksiyon, hidrolik amortisörler, hidrolik çatı hidroliği vb. Özellikle düşük sıcaklıklarda sistem gürültüsünü azaltır. Aşınma önleyici, korozyon önleyici ve anti-enflamatuar özelliklere sahiptir.

Hidrolik sürücüler için tasarlandığından, orijinal PSF'ye alternatif olarak seçebilirsiniz: gur, amortisörler vb.

Büyük bir onay listesi var:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 m2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• Porsche 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (Opel);
• Ford M2C204-A;
• Volvo Std. 1273.36;
• Adam M3289 (3623/93);
• Fendt x902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Ve bircok digerleri.

Yorumlar

• - Odağımda gur pompasından güçlü bir ıslık oldu, sıvıyı değiştirdikten sonra her şey sıvıya çarptı.
• - Ben giderim Chevrolet Aveo.Sıvı dekstro dolduruldu, pompa pompayı güçlü bir şekilde sıkıştırdı, bu sıvıyı değiştirmeniz, direksiyon simidi biraz daha uzun sürdü, ancak çığlık derhal kayboldu.

her şeyi oku

• Artıları:
• Neredeyse tüm araba markalarının onayına sahiptir;
• Aynı tip yağlarla karıştırılabilir;
• Çalışmak için tasarlanmış hidrolik pompalar Büyük yük.

• Eksi:
• Çok yüksek fiyat (1000 p.)

Pentosin CHF 11S.. Koyu yeşil sentetik yüksek kaliteli hidrolik sıvı, BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ve Volvo üreticisi tarafından kullanılır. Sadece hidrolik içinde değil, aynı zamanda pnömatik süspansiyonda, amortisörler ve böyle bir sıvının doldurulmasını sağlayan diğer otomobil sistemlerinde de dökülebilir. Pentosin CHF 11S Merkezi hidrolik sıvı, mükemmel bir sıcaklık-viskoz dengesine sahip olduğu için aşırı koşullarda araçlarda kullanım için uygundur ve işlevlerini -40 ° C'den 130 ° C'ye kadar gerçekleştirebilir. Ayırt edici bir özellik Sadece büyük bir fiyat değil, aynı zamanda oldukça yüksek akışkanlık - yaklaşık 6-18 mm² / s (100 ve 40 derece) viskozite göstergeleridir. Örneğin, Febi, Swag, Ravenol'a göre diğer üreticilerin analogları, 7-35 mm² / s'dir. Önde gelen otomobil üreticilerinden katı yol kaydı.

Konveyörden gelen popüler markanın bu PSF, Alman oto elavnaları tarafından kullanılır. Gur sistemi için korkmadan, Japonlardan başka bir arabada kullanabilirsiniz.

Toleranslar:

• DIN 51 524T3.
• Audi / VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• Adam M3289.
• Bentley RH 5000.
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Atlatmak.

Yorumlar

• - İyi bir sıvı, cips oluşturulmaz, ancak alüminyum, plastik ve contalar için çok agresif.
• - Değiştirildikten sonra, Volvo S60'ım hemen göze çarpan bir direksiyon ve gurun sessiz çalışması oldu. Aşırı pozisyonlarda Gora'nın çalışmaları sırasında yürüyüş sesleri.
• - Pentosin'i seçmeye karar verdim, ancak fiyatı 900 ruble var. Liter başına, ancak arabaya olan güven daha önemlidir ... Sokakta tekrar -38, normal uçuş.
• - Novosibirsk'te yaşıyorum, sert kışlarda direksiyon çarkı Kraz gibi dönüyor, çok farklı Zhiz'i denemek zorunda kaldım, donma testi yaptı, ATF, Dexron, PSF ve CHF sıvıları ile 8 popüler markaları aldı. Bu yüzden mineral dekstro bir hamuru gibi oldu, PSF daha iyiydi, ancak en fazla sıvı pentosin olduğu ortaya çıktı.

her şeyi oku

• Artıları:
• Son derece inert sıvı, ATF ile karıştırılabilir, ancak maksimum fayda yalnızca saf biçimde getirilecektir.
• Yeterince donmaya dayanıklı;
• Hem Vaz Arabaları hem de Premium Makineleri uygulayabilirsiniz.
• Farklı contalarla uyumluluk kayıt sahibi.

• Eksi:
• Değiştirmeden önce olsaydı, pompanın seslerini ortadan kaldırmaz, ancak yalnızca önceki durumu korumak için tasarlanmıştır.
• 800 ruble ile oldukça yüksek fiyat.

Virgül psf mvchf.. Servo direksiyon, merkezi hidrolik sistemler ve ayarlanabilir pnömohidrolik süspansiyon için yarı sentetik hidrolik sıvı. Bazı stabilizasyon sistemlerinde de kullanılabilir para birimi stabilitesi, klimalar, katlanır çatıların hidrolik sistemleri. Sıvılar Dexron, CHF11S ve CHF202 özellikleri ile uyumludur. Tüm çoklu pabuçlar ve bazı PSF gibi, yeşil bir renge sahiptir.

Bazı araba modelleri için uygundur: Audi, koltuk, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, Hidrolik sıvının gerekli olduğu adam.

Aşağıdaki özelliklere uygundur:

• VW / AUDI G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070.
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• Man 3623/93 CHF11S.
• ISO 7308.
• DIN 51 524T2.

Yorumlar

• - Virgül PSF, Mobil Sentetik ATF ile karşılaştırılabilir, -54'e yazdıkları pakette güçlü bir donla donmaz, bilmiyorum ama -25 problemsiz akar.

her şeyi oku

• Artıları:
• Neredeyse tüm Avrupa arabaları toleranslıdır;
• Soğukta iyi yapar;
• Her iki kaliteli ürün için nispeten düşük bir fiyat (litre başına 600 r'den);
• Dexron spesifikasyonuna uygundur.

• Eksi:
• Aynı şirketin veya diğer analogların benzer PSF'nin aksine, bu tip Hidrolik sıvı, diğer ATF sıvıları ve hidrolik direksiyon simidi ile karıştırılamaz!

Ravenol Hydraulik PSF Sıvısı - Almanya'dan hidrolik sıvı. Tamamen sentetik. Çoğu çoklu veya PSF-sıvıların aksine, ATF ile aynı renktir - kırmızı. İstikrarlı bir şekilde yüksek viskozite indeksi ve yüksek oksidasyon direncine sahiptir. Özel bir katkı maddesi ve inhibitör komplekslerinin eklenmesi ile polyalfaolefinlerin eklenmesi ile hidrokraklama baz yağına dayanır. Modern arabaların hidrolik hidrolik direksiyonu için özel bir yarı sentetik sıvıdır. Hidrolikleme hariç, her türlü şanzımanda (MCPP, otomatik şanzıman, şanzıman ve köprüler) kullanılır. Üreticinin uygulamasına göre, yüksek bir termal kararlılığa sahiptir ve -40 ° C'ye kadar düşük sıcaklıklara dayanabilir.

Orijinali satın alma imkanı yoksa hidrolik sıvıBu, Koreli veya Japonca bir araba için hoş bir fiyat için iyi bir seçimdir.

Gereksinimlere uygunluk:

• C-crosser / 9735EJ için Citroen / Peugeot 9735EJ Peugeot 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• Honda PSF-S
• Hyundai PSF-3
• Kia PSF-III
• Mazda PSF.
• Mitsubishi Diamoond PSF-2M
• Subaru PS sıvısı.
• TOYOTA PSF-EH

Yorumlar

• - onun üzerinde değişti Hyundai Noel Baba. Fe, orijinal yerine dökülür, çünkü puanı iki kez fazla ödeme yapmıyorum. Tamam. Pompa gürültü değil.

her şeyi oku

• Artıları:
• Sızdırmazlık kauçuk malzemeleri ve demir dışı metallere göre nötr;
• Parçaları aşırı sıcaklıklarda koruyabilen sabit bir yağ filmi vardır;
• 500 ruble kadar demokratik fiyat. litre başına.

• Eksi:
• Çoğunlukla yalnızca Koreli ve Japon otomobil üreticilerini toleranslıdır.

Liqui Moly Zentralhidraulik-Oil - Yeşilin hidrolik yağı, esnek olmayan bir katkı maddesi paketine sahip tamamen sentetik bir sıvıdır. Almanya'da geliştirilmiştir ve bu tür hidrolik sistemlerin kusursuz çalışmalarını garanti eder: hidrolik floretit, hidropnömatik süspansiyon, amortisörler, destek içeren direksiyon simidi tahriki aktif sistem Motor amortismanı. Çok amaçlı kullanım, ancak tüm büyük büyük Avrupa otomobil üreticileri yoktur ve Japon ve Korece otomobil bitkilerinden tolerans yoktur.

Geleneksel ATF yağları için amaçlanan sistemlerde de kullanılabilir. En büyük verimlilik ürünü, diğer sıvılarla karışmaz.

Birçok Avrupa arabasına dökmekten korkmayabilecek iyi bir sıvı, sert kışların bölgelerinde basitçe vazgeçilmezdir, ancak birçok için fiyat etiketi onu erişilemez hale getirir.

Toleranslara uygundur:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM.
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766.
• MB 345.0.
• ZF TE-ML 02K

Yorumlar

• "Kuzeyde yaşıyorum, Cadillac Srx'e giderim, hidroliklerle ilgili sorunlarım olduğunda, Zentralhidraulik-petrolünü doldurmaya çalıştım, ancak tolerans olmamasına rağmen, sadece Ford Riskli, dördüncü kış tamam.
• "Bir BMW'ım var, orijinal pentosin CHF 11'leri daha önce döktü ve bu sıvıya geçtiği son kışla, direksiyon simidi ATF'den daha kolaydır.
• - Opelinde, sıcaklık aralığında -43 ila + 42 ° C arasında 27 bin km sürdü. GUR başlangıçta uğulmaz, ancak yaz aylarında, direksiyon simidi döndürüldüğünde, sıvı sıvı olduğundan, lastik şaftın sürtünmesi hissi ortaya çıktı.

her şeyi oku

• Artıları:
• Çok çeşitli sıcaklıklarda iyi viskozite özellikleri;
• Evrensellik uygulaması.

• Eksi:
• 1000 ruble'deki fiyat etiketi gelince. Ve iyi özelliklerle, farklı otomobil markalarında kullanılmak üzere az sayıda tolerans ve önerilere sahiptir.

En iyi dekson sıvıları

Yarı sentetik iletim sıvısı MOTUL DEXRON III Bu bir teknostit ürünüdür. Kırmızı yağ, sıvının deksron ve mercon standartları tarafından istendiği herhangi bir sistem için tasarlanmıştır, yani: otomatik kutular, direksiyon hidrolik motorları, hidrostatik şanzıman. MOTUL DEXRON III, güçlü bir donda hafif akışkanlığa sahiptir ve yüksek sıcaklıklarda bile sabit bir yağ filmi vardır. Bu şanzıman yağı, Dexron II D, Dexron II E ve Dexron III sıvılarının kullanıldığı durumlarda kullanılabilir.

Dextrone 3'ten 3'ü GM'den değerli bir rekabet yapar ve hatta onu aşıyor.

Standartlara uygundur:

• General Motors Dexron III G
• Ford Mercon.
• MB 236.5.
• Allison C-4 - Caterpillar - 2

550 ruble fiyatından.

Yorumlar

• - Mazda CX-7'sinde değiştirildi. Şimdi direksiyon simidi tam anlamıyla bir parmakta bükülebilir.

her şeyi oku

• Artıları:
• Göreviyle çok çeşitli sıcaklıklarda başa çıkabilme;
• Çeşitli sınıfların gurunda uygulanabilirlik Dextro.

• Eksi:
• Fark edilmemiş.

Febi 32600 Dexron VI En zorlu otomatik şanzıman ve direksiyon kolonları için, Direksiyon simidinin bir amplifikatörü olan, sınıf 6 iletim sıvısı dolgusunu kapsayan. Ayrıca, Dexron II ve Dexron III Yağ Gereksinimleri ile mekanizmalarda değiştirilmesi için önerilir. Almanya'da yüksek kalitede yapılan (ve döküldü) temel yağlar ve son nesil katkı maddesi paketi. Hidrolik powerover için sunulan tüm sıvıların, ATF Dexron Direksiyon simidi, özel bir PSF sıvısına alternatif olarak, GUR'da kullanım için en uygun viskoziteye sahiptir.

Febi 32600 Hem otomatik transparentlerde hem de Alman otomobil üreticilerinin orijinal sıvının en iyi analogu.

En son toleranslara sahip bir dizi var:

• Dexron Vi
• Voith H55.6335.3x
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184.
• Vauxhall 93165414.
• BMW 81 22 9 400 275 (ve diğerleri)

450 p.

Yorumlar

• - Opel Mokka, şikayetleri ya da en kötü taraf için bazı değişikliklerimi aldım. İyi yağ kabul edilebilir bir fiyat için.
• - Gure BMW E46'daki sıvıyı değiştirdim, hemen pentozin aldı, ancak bir hafta sonra, direksiyon simidi onu döndürmeye başladı, tekrar değiştirdim, ancak Febi 32600'de her şey zaten üzerinde, her şey yolunda.

her şeyi oku

• Artıları:
• Düşük sınıf bir dekstron sıvı yerine değiştirilebilir;
• Bir kutudaki ve gurundaki evrensel ATF için iyi bir viskozite derecesine sahiptir.

• Eksi:
• Sadece Amerikan ve Avrupa otomatik devinin toleransları.

Mannol Dexron III Otomatik Artı Çok yönlü bir sezonluk iletim yağıdır. Otomatik dönüş dönüştürücülerinde kullanım için tasarlanmış, hidrolik direksiyon ve hidrolik kavramalar. Tüm Dexron ve Mercon sıvılarının kırmızı olduğu gibi. Dikkatlice seçilmiş katkı maddeleri ve sentetik bileşenler, anahtarlama hızı, mükemmel düşük sıcaklık özellikleri, tüm servis ömrü üzerinde yüksek antioksidir ve kimyasal stabilite anında en iyi sürtünme özelliklerini sağlar. İyi bir anti-şişme ve hava-safsal özelliklere sahiptir. Üretici, iletim sıvısının herhangi bir sızdırmazlık malzemesine kimyasal olarak nötr olduğunu belirtti, ancak testler parçaların parçaların bakır alaşımlarından korozyona neden olduğunu gösterdi. Alman yapımı.

Ürün toleransları var:

• Allison C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• Ford Mercon V.
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM Dexron III H / G / F
• MB 236.1.
• PSF uygulamaları.
• Voith G.607.
• ZF-TE-ML 09/11/14

Fiyat 220 p.

Yorumlar

• - Volga Mannol Otomatik Plus'ta LUI, Frost eksi 30 dayanma, seslerin şikayetleri yok ya da hırpalanmayı çevirme zorluğu yoktur, hidroliklerin bu sıvı üzerindeki çalışması sessizdir.
• - Gura'daki Mannol ATF Dexron III'ü iki yıl boyunca kullanıyorum, sorun yok.

her şeyi oku

• Artıları:
• Düşük viskozitenin çalışma sıcaklığından bağımlılığı;
• Düşük fiyat.

• Eksi:
• Bakır alaşımlarına agresif.

CASTROL DEXRON VI - Otomatik dişli kutuları için iletim kırmızı sıvı. Çalışmak için tasarlanmış düşük dereceli iletim yağı modern otomatik şanzıman Maksimum yakıt verimliliği ile. Almanya'da dengeli bir katkı maddesi paketi ile yüksek kaliteli temel yağlardan yapılmıştır. Ford Onayı (Dexron VI) ve GM (Dexron VI) var ve ayrıca Japon Jaso 1A standardının gereksinimlerini de aşıyor.

Japonca veya Korece otomobiller için orijinal ATF Dexron'u satın alma imkanı yoksa, Castrol Dexron 6 değerinde bir değiştirmedir.

Özelliklere uygundur:

• Toyota t, t ii, t iii, t iv, ws
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Kırmızı 1
• Daihatsu Ammix ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki, petrol 5d06, 2384k, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / z 1

Fiyatı 600 r.

Yorumlar

• - Dextrone 6'nın Gur'u doldurması gereken Aveo'ya yazıyorum, Castrol Transpax Dex-VI'yi mağazada yalnızca otomatik şanzıman için iyi göründüğü ve hidrolik için iyi göründüğü gibi, fiyat politikası tarafından düzenlendiği gibi Bu en ucuz değil, aynı zamanda pahalı para için de üzgünüm. Bu sıvı üzerinde çok az bilgi ve incelemeler var, ancak hiçbir şikayetim yok, direksiyon simidi sesler ve zorluklar olmadan dönüyor.

her şeyi oku

• Artıları:
• Paket katkı maddeleri, korozyon bakır alaşımlarına karşı iyi koruma sağlar;
• Çoğu Dünya Otomobil Makinesinin birçok özelliğine uygundur.

• Eksi:
• Uygulama hakkında bilgi yok hidrolik şanzımanlar Ve direksiyon yükselticileri.

Transmisyon yağı Eneos Dexron ATF III Adım-tronic, uç-tronik, otomatik şanzıman ve hidrolik hidrolik direksiyon sistemlerinde kullanılabilir. Yüksek ısı oksidatif stabilite, şanzımanın saflığını 50 bin km kilometreden daha fazla sağlar. Ahududu görülen şurup benzeyen Eneos Dexron III kırmızı sıvı, iyi hava işitme özelliklerine sahip özel anti-enflasyon katkı maddeleri içerir. GM Dexron üreticilerinin en son gereksinimlerine uygundur. 4 litre sıkı bankalarda satılık daha yaygındır, ancak litre de bulunur. Üretici Kore veya Japonya olabilir. -46 ° C'de donma direnci

Otomatik bir kutu için bir yağ seçerseniz, Eneos ATF Dexron III ilk üçte olabilir, ancak guroon için bir analog olarak sadece en iyi sıvıların üstünü kapatır.

Toleransların ve özelliklerin listesi Küçük:

• Dexron III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• CATERPILLAR: TO-2.

400 s. 0.94 litre bankası için.

Yorumlar

• - 3 yıl kullanıyorum, kutuda ve Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, mükemmel yağ, Menekda Familia, Mükemmel Yağ, Menekşe'yi kaybetmez.
• - Otomatik şanzımanı değiştirdim Daewoo Espero., Kısmi bir dolgunun ardından yarım yıl boyunca giderim, herhangi bir problemi gözlemlemiyorum.
• - Kutunun içine döküldü Santa Fe, benim için mobil daha iyi, özelliklerini daha hızlı kaybediyor gibi görünüyor, ancak bu sadece Gura'da davrandığı gibi, denemedim.

her şeyi oku

• Artıları:
• En iyi yağlama özelliklerinden bazıları;
• Çok düşük sıcaklıklar iyidir.

• Eksi:
• Bakır alaşımlarından detaylara agresif.

GUR için en iyi ATF sıvıları

Sıvı Mobil ATF 320 Premium Mineral kompozisyonu var. Uygulamanın yeri, Dexron III'ün yağ seviyelerinin gerekli olduğu otomatik şanzıman ve gur'dur. Ürün, sıfırın altında 30-35 derece donma sıcaklığı için tasarlanmıştır. Sonuçlar olmadan, kırmızı sıvılar ATP sınıflandırması ile karıştırılır. 3. İletim mekanizmalarında kullanılan tüm geleneksel contalarla uyumluluk.

Mobile ATP 320 sadece mükemmel seçim Otomatik bir kutuyu doldurmak için bir analog olarak, aynı zamanda hidrolik direksiyon sisteminde, davranış ve özelliklerinde de iyi bir seçenek olarak.

Özelliklere uygundur:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220.

Fiyat 360 p'dan başlıyor.