ATF türleri. Otomobil ve motor yağları hakkında bilmeniz gereken tek şey

ATF SP3 nedir? Bugün, yalnızca Newcomer, arabanın araba için gerekli olduğunu bilmiyor, uygun bir iletim yağı gereklidir. Bu durumda, motor motoru zamanın önünden bozulmaz. Yani, mitsubishi sahipleri., Hyundai ve KIA uygun yağlayıcıya ihtiyaç duyacaktır. ATF SP3, iyi bir seçenek olarak kabul edilir. Bu yağlayıcı, otomatik şanzımanın kesintisiz çalışmasını sağlayacaktır. Otomobil üreticisi, makinenin sahiplerinin SP3'ü kullanmasını önerir. Tartışmalı anlar var, ancak üretici var. araç Ürün için hangi yağın tercih edildiğini daha iyi biliyor.

Mitsubishi, Hyundai ve Kia daha iyi Toplam Kullan ATF SP3 iletim yağı kullanın.

Şanzıman Yağının Açıklaması ATF SP3

ATF yağı ilk bakışta bile benzer ürünlere benzemiyor. Yağlama kırmızı renkte boyanmış. Ürün yüksek kaliteli bileşenlere dayanmaktadır. ABD'de yapılır. Petrol üretimi, mevcut uluslararası kalite standartlarına uygun olarak gerçekleştirilir. Yağlama, tüm mevsim olduğu gibi herhangi bir havada kullanılabilir.

ATF sıvısı, ısı ve soğukta mükemmel çalışır. Böyle bir yağlayıcı uygundur: Kış geldiğinde ya da yazın, yaz aylarında yağın yerini almak gerekli değildir.

Agregalardaki metal parçalar ve düğümler iyi çalışır. Araba düzgün ve sessizce sürüyor. Bu yağlayıcı mekanik şanzıman için önerilmez.

İletim yağı birçok avantaja sahiptir:

• mükemmel donma direnci: Sıvı sadece -40 ° C sıcaklıkta donmaya başlar;
• yüksek akışkanlık;
• iyi pompalanabilirlik;
• korozyon Koruması;
• oksidasyona karşı direnç;
• köpük yok.

Benzer hedefin diğer ürünleri, otomatik şanzımanın otomatik şanzıman özelliklerinin bu kadar yüksek değerlerini elde edemeyecektir. Sadece bu yağlarla aracınız maksimum verimlilikle çalışabilir.

Ek olarak, otomatik şanzımanın detayları yıkılmayacak ve üreticinin kullandığı formüller petrol tasarrufu sağlamaya yardımcı olur. Mallar, 0.95 litre hacimle paketlerde satılmaktadır. Ucuz bir sahte satın almamak için kanıtlanmış yerlerde yağlayıcılar satın alın. Teneke kutu, güneş ışınlarının düşmemesi için karanlık bir yerde sıvı ile saklayın. Orijinal ürün etiketinde uygun yazılar vardır. Bu ürünü seçerken, tüketici, "Demir KONE" konusundaki bakımı gösterir ve parasını büyük ölçüde tasarruf sağlar. Şimdi ihtiyacı yok revizyon yayınlar ve enine şanzıman için petrolü sık sık değiştirmeniz gerekmez.

Kategoriye geri dön

Yağlayıcı Göstergeler

Otomatik şanzıman, yalnızca üreticinin önerdiği için kullanılırsa mükemmel çalışır. Sürücü, Otomatik Kullanım Kılavuzunda bulunan tüm şartlara aşina olmalıdır.

Tam Sentetik Sıvı ATF SP III göstergeleri aşağıdaki gibidir:

• kararlılık - Korozyon, Termal, Oksidatif;
• mükemmel Tesis Anti-Tesis Özellikleri;
• iyi viskozite özellikleri;
• vardiya için mükemmel stabilite;
• otomatik vitesin düzgün şekilde değiştirilmesini sağlamak;
• her türlü conta veya elastomer ile iyi uyumluluk;
• harika antifriction göstergeleri;
• mükemmel termal iletkenlik göstergeleri.

Yarattıktan sonra orijinal yağlar Bitmiş ürünler, ürünlerin belirtilen özelliklere ne kadar önemli olduğunu bulmak için sıkı testlere tabi tutulur. Satışa ve piyasaya sürülen sıvı, uluslararası kalite standartlarına ve Mitsubishi'nin şartlarına uymalıdır.

Motor yağları hattı aşağıdaki gibi kabul edilir:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

Modern yağlara katkı maddelerinin paketleri oluşturulur. Motorun çalışması sırasında yüksek performans ve motorun çalışma kaynağında bir artış sağlar.

Mitsubishi otomobili için üretilen motor yağları kendine özgü bir özelliğe sahiptir. Yağlama, enerji tasarrufu, düşük viskolardır. Üretici, yakıt tüketimini azaltmak için ilk görevini ortaya koydu. Bununla birlikte, yüksek performans özellikleri çalışma sıcaklıklarında korunur.

Bu yağ kalitesi, kompozisyonlarında modern yüksek kaliteli bileşenler uygulanarak elde edilir. Yüksek viskozite endeksi tarafından ayırt edilirler. Tüm çalışma süresi boyunca yağlayıcı, viskozite değerden bağımsız olarak neredeyse değişmedi Çalışma sıcaklığı Ürünlerin düşük viskozitesiyle. Korumak istiyorsanız orijinal yağlama sıvıları satın alın " demir at"Aşınma ve sızıntılardan. İstenirse, araç sahibinin yağını değiştirin, kullandığı sıvıyı boşaltmalı ve yenisini boşaltmalıdır. Bir deneyim olmadığında, araba servisiyle iletişim kurmak daha iyidir. Araç sürüşünün sahibi ilk yıl değilse, iletim sıvısını bağımsız olarak değiştirebilir.

Kategoriye geri dön

Mitsubishi'deki yağlayıcıların değiştirilmesi nasıl?

Yağı değiştirmek için, araba düz bir yüzeye yerleştirilmelidir.

1. Arabayı düz siteye park et. Bu amaç için sağlam bir kaplama seçmek arzu edilir. Arabayı açmak el freni. Arabaya erişmek için krikoyu kullanın veya makineyi kullanın Çukur izlemek veya üst geçit.
2. Karacinin üstünü dikkatlice silin.
3. Bağlantı plakasını çıkarmak için cıvatayı sökün ve sürücü aksamını hız göstergesi için çıkarın. Montajın sızdırmazlık halkası hangi durumda olup olmadığını kontrol edin. Hasar varsa, değiştirmek için gerekli olacaktır.
4. Karacinin tabanının yüzeyini yakınlar boşaltma tapası. Tahliye deliğinin altında, kabı bir resepsiyon odası olarak hizmet edecek şekilde yerleştirin. Bundan sonra, mantarları dikkatlice çekin.
5. Yağın boşaltma kabına çıkana kadar bekleyin. Motor ısıtılırsa, ellerinizi yakmamak için tüm önlemleri alın. Tahliye tapasını silin. Küçük metal talaşın manyetik uçtan çıkarmak gerekir. Yeni bir disk hazırlayın.
6. Yağ akan durduğunda drenaj kapasitesi, Dişi boşaltma tapasından ve karter deliklerinden temizleyin. Yeni bir sızdırmazlık pakını takın. Fişi iyi çevirin, sonunda sıkın.
7. Şanzıman yağını karter deliğine doldurun. Akan akışkan miktarını kontrol edin. Üretici tarafından belirtilen tutarı aşmamalıdır. Arabadaki yağ seviyesini kontrol edin. Gerekirse başvurun. Farklı sıvı veya pompa bitti. Hız göstergesi sürücüsünü ayarlayın. Taze yağın şanzımanın bileşenlerine dağıtılacağı arabayla kısa bir yolculuk yapın. Yağ seviyesini tekrar kontrol edin.

Yol olur beklenmeyen durumlar. Yoldaysanız ve petrol seviyesi kritik olarak düştü, sonra eklemek gerekir. yağcı.

Tecrübeli bir sürücü her zaman petrollü bir teneke kutu taşır.

Ve arabada ek bir yağlama olmadığında ne yapmalı? Otomatik dükkanın yanında kalabilir ve istediğiniz kayganlaştırıcıyı satın alabilirsiniz. Satışta ATF SP3 olmadığında, ATF 3309'u alın.

Bu yüksek verimli sıvı otomatik şanzımanlar için kullanılır. Mitsubishi'de kullanım için önerilir. Yağlama, mükemmel bir yağlama, sessiz çalışma, azaltılmış titreşimler, mükemmel otomatik yönetilebilirlik ve pürüzsüz vites kayması sağlayacaktır.

Tek kullanımlık aşınma azalır ve şanzımanın ömrü artar.

İle birlikte otomatik şanzıman (ATF) için yağlar fren hidroliği Ve hidrolik direksiyon tekerlekleri için sıvılar, otomobil kimyasallarının en spesifik ürünleridir. Motor yağı motordan boşaltılırsa, bir süredir çalışır ve hatta çalışma sıvısını otomatik şanzımandan çıkarırsa, anında uygun bir karmaşık mekanizma seti olacaktır. ATF, diğer agregalar için petrol ürünlerinden daha yüksek viskozite gereksinimleri, antifriksiyon, antiokidatif, aşınma önleyici ve anti-oksit özelliklerine sahiptir.

Otomatik şanzımanlar birkaç tamamen farklı düğümler bulunduğundan - bir tork konvertörü, bir dişli şanzıman, karmaşık bir kontrol sistemi - yağ fonksiyonları aralığı çok büyüktür: yağlama, soğutur, korozyona karşı korur, tork ilerler ve sürtünme debriyajı sağlar. Otomatik şanzıman kranktaki yağın ortalama sıcaklığı 80-90 s ve sıcak havalarda, şehir döngüsünün altında, 150 s'ye kadar yükselebilir.

Otomatik şanzımanın tasarımı, güç çıkarıldığında güç, yol direncinin üstesinden gelmek için gerekenden büyükse, fazlalığı, daha da ısıtılmış olan yağın iç sürtüsüne harcanır. Hidrotransformer ve sıcaklıktaki yüksek yağ hareketi hızı yoğun havalandırmaya neden olur, bu da köpürmeye yol açar, bu da yağı oksidasyonu ve metallerin korozyonu için uygun koşullar yaratır. Sürtünme çiftlerinde (çelik, bronz, metal seramik, sürtünme pedleri, elastomerler) malzeme çeşitliliği, antifriction katkılarının seçimini zorlaştırır ve ayrıca aşındırıcı aşınmanın oksijen ve su varlığında aktive olduğu elektrokimyasal çiftler oluşturur. .

Bu şartlar altında, yağ sadece operasyonel özelliklerini değil, aynı zamanda yüksek iletim verimliliğini sağlamak için ortamın verici bir tork olarak da korunmalıdır.

Ana özellikler

Tarihsel olarak, otomatik şanzımanlar için yağlar için standartlar alanındaki "yasama modu", "genel motorlar" (GM) ve "FORD" (Tablo 1) şirketleridir. Avrupa üreticileri, hem otomotiv ekipmanı hem de iletim yağları, kendi spesifikasyonlarına sahip değil ve onlar tarafından onaylanan yağ listeleri ile yönlendirilir. Japon otomobil kaygıları aynı şekilde de alınır. "Makineli Tabancalar", sık sık değişmesi gereken geleneksel motor yağlarını kullanmıştır. Bu durumda, anahtarlama dişlisinin kalitesi son derece düşüktü.

1949'da, genel motorlar, dünyada üretilen tüm otomatik şanzımanlarda kullanılan ATF-A'yı - ATF-A'yı özel bir sıvı geliştirmiştir. 1957'de, şartname revize edildi ve adını A Sonek A (ATF TASA) yazdı. Bu sıvıların üretimindeki bileşenlerden biri, balinaların işlenmesi sonucu elde edilen, hayvan kökeninin ürünüdür. Balinalar için artan yağ tüketimi ve yasağı avlanma hacimleri nedeniyle ATF tamamen mineralde ve daha sonra sentetik bazlarda geliştirilmiştir.

1967'nin sonunda, genel motorlar yeni bir Dexron V belirtimi, daha sonra Dexron II, Dexron III ve Dexron IV. Dexron III ve Dexron IV. Genel motorlar ayrıca, Ciddi çalışma koşullarında çalışan yağlar için gereklilikleri tanımlayan Allison C-4 spesifikasyonunu (iletimin üretimi için genel motorların Allison - bölümünü) geliştirdi ve uyguladı. kamyonlar ve off-road teknikleri. FORD'nin kendi ATF özelliklerine sahip değildi ve Ford Mühendisleri ATF-A Standardını kullandı. Sadece 1959'da Şirket markalı standart M2C33-A / B'yi geliştirdi ve uyguladı. ESW-M2C33-F (ATF-F) standart sıvı (ATF-F) elde edildi.

1961'de. yıl Ford. Sürtünme özellikleri için yeni gereksinimleri göz önünde bulunduran M2C33-D spesifikasyonunu ve 80'lerde - Mercon spesifikasyonu yayınladı. Mercon spesifikasyonlarına karşılık gelen yağlar, Dexron II, III'nin yağlarına mümkün olduğunca yakındır ve bunlarla uyumludur. Genel motorların ve Ford şirketlerinin özellikleri arasındaki temel farklılıklar, yağların sürtünme özellikleri için farklı gerekliliklerdir (ilk etapta genel motorlar, anahtarlama vitesindeki pürüzsüzlüğüdür, Ford, anahtarların tipik özellikleridir. Tablodaki otomatik kontroller. 2.

Masa. bir. Petrol özelliklerinin geliştirilmesi

Eski özelliklerin yağları, birçok Avrupa otomobilinde hala pek çok yağlar olarak kullanılmaktadır. mekanik kutular Yayınlar.

Otomatik şanzımanda, çoğu üretici modern arabalar Genellikle değiştirilebilir ve uyumlu olan Dexron II, III ve Mercon (Ford Mercon) şartnamelerinin gereksinimlerini karşılayan önerilen yağlar. Dexron III gibi en son özelliklerin gereksinimlerini karşılayan yağlar, yağların daha önce Dexron II spesifikasyonlarına uygun olarak kullanıldığı mekanizmalarda ve bazı durumlarda ve ATF - A'ya göre kullanıldığı mekanizmalarda yer almak için kullanılabilir. yağların izin verilmiyor.

Masa. 2. ABP için tipik özellikler yağlar

Pazarımızda, aktüatörler için yağların çeşitliliği büyüktür ve nadir bir istisna ile, ithal yağlar ile temsil edilir (Tablo 3).

Masa. 3. Otomatik dişli kutuları için yağlar.

Tüm yağlar, kural olarak, belirtilen şartnamelere uygunluk için testleri geçti ve makine üreticilerinden özel toleranslar var.

ATF'nin operasyonel düzeyi otomotiv ekipman üreticilerinin özellikleri ile belirlenmesine rağmen, üretilen yağın önemli bir kısmı AIC dışındaki uygulamalarda kullanılır, örneğin:
- yol dışı yapım, tarım ve madencilik tekniklerinin güç kutularında;
- Arabaların, endüstriyel ekipmanların, mobil cihazların ve gemilerin hidrolik sistemlerinde;
- direksiyonda;
- Döner vidalı kompresörlerde

Otomatik şanzıman için yağların bileşimi genellikle antioksidanlar, köpüren inhibitörler, aşınma önleyici katkılar, sürtünme değiştiriciler ve contalların şişmesidir. Red bir akupus için petrol sızıntısının tespiti ve hızlı tespiti.

PPC için yağlar ayrı bir yağ grubudur. Otomatik şanzıman için yağ daha yüksek bir viskoziteye sahiptir, motor yağı yerine tamamen farklı katkı maddeleri kullanırlar. Bu yağ, aşınma önleyici, antifriksiyonu ve antioksidan özellikleri için daha yüksek gereksinimlere tabidir, çünkü otomatik şanzımandaki yağın kullanım ömrü, arabanın tüm ömrüne kadar 30 - 40.000 km'dir. Yağla otomatik şanzımanla gerçekleştirilen çeşitli görevler, özelliklerinde çok yüksek talep ve kısıtlamalar yapar. Yağ soğutuyor, yağlar, sürtünme debriyajı sağlar ve torku iletir. Otomatik şanzımadaki yağların çalışma sıcaklığı aralığı 90 ° C ila 150 ° C'dir. Otomatik şanzımanın buğulaması (çelik - bronz, çelik metal seramik, çelik çelik, çelik - kompozit malzemeler) buharda kullanılan tamamen farklı malzemeler, her zaman birbirleriyle uyumlu olmayan, yağlarda farklı polifik katkıların kullanımını belirler. Aynı zamanda, havalandırma işleminin önlenmesi ve sonuç olarak, yağın basınç altında sıcak yağın akışları sırasında ortaya çıkan otomatik şanzımana köpüklenmesi gerekir. Havalandırma ve yağın köpürülmesi sonucu, otomatik şanzımanın yapıldığı malzemelerin yağın oksidasyonu ve korozyonu haline gelir. Otomatik şanzıman, terlik hareketi içine dönüştürülen enerji, yağı iç sürtüsüne, önemli bir ısıtmaya yol açan, yüksek oranda yüklü bir ünitedir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanda yağın viskozitesi için gereklilikler: Tork dönüştürücünün çalışması sırasında yağın iç sürtünmesini azaltmak için, yağın düşük nispi viskoziteye sahip olması ve dişli yağlamasını sağlamak için Aksine, yağ yeterince yüksek viskoziteye sahip olmalıdır.

Otomatik şanzıman için yağ türleri.

Otomatik şanzıman yağı üç ana tip kullanır: Dexron, Mercon ve MV. Bu, otomatik iletim için petrol için tarihsel olarak belirlenmiş özelliklerden kaynaklanmaktadır. İlk petrol özellikleri 1949 GM Corporation'da formüle edildi. 1990'un başında. Farklı spesifikasyonların gereksinimleri neredeyse aynı hale geldi, böylece kedinin tüm yağları değiştirilebilir hale geldi. Dexron IV sınıf yağları, elektronik olarak kontrol edilen otomatik transformatörde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

YAĞ ÖZELLİKLERİ ACPP GM (Genel Motorlar)

GM, ilk önce otomatik şanzımanlar için sıvıların sınıflandırılması için ayrı özellikler geliştirme ve formüle etme ihtiyacı ile karşılaştı (otomatik şanzıman sıvıları - ATF, otomatik şanzıman için bir isim daha).

ATF Tip A, binek otomobillerin otomatik iletimine uygun olan bir tür iletim yağı anlamına gelir. Test edilen yağlar, AQ yeterlilik numaraları aldı. AQ yeterlilik numaraları, GM Research Center "Amour Research" ile Amour Elemeleri N'de Anlaşma ile atandı. Özellikler alaka düzeyini kaybetti.

Dexron (b) - Geçerli ve şu anda otomatik şanzıman için sıvılar için özellikler (otomatik şanzıman için yağlar) GM. Bu tür otomatik şeffafların birçok üreticisi veya alıcı da bu özellikleri kullanır. Tolerans, sözde "B" adı altında yapılır.

Dexron II, III, IV, en son yağ özellikleridir (otomatik sıvılar) GM'dir. Otomatik şanzımanlar için sıvıların gereklilikleri ile sıkılırlar. Önceki tüm özellikleri içerir ve aşar, gelişmiş çevresel güvenlik gereksinimlerini karşılamaktadır. Allice Sıvıları: Özellikler "Tip C1" ve "Tip C2" değiştirilir teknik Koşullar Dexron II; "SZ" - MIL-L-2104D.

Ford spesifikasyonu

"Tip F" otomatik şanzıman için sıvılar, en son Ford M2C33F ve M2C33G özelliklerine göre, bazı parametrelere göre (örneğin, sürtünme katsayısı ile), deksron yağlardan önemli ölçüde farklılık gösterir. Ana fark, sürtünme katsayısında, Ford'da kayma hızında bir düşüşle artarken, genel motorlar aksine, aynı durumda sürtünme katsayısında bir düşüş gerektirir.

Ford M2C138-CJ ve M2C166H'nin özelliklerine göre ATF tipinin otomatik şanzımanları için sıvılar, kısmen dexron II sıvıları ile değiştirilebilir, ancak en çok tercihen otomatik şanzımandaki toplam yağ değişimidir.

ATF Dexron II serisi, ayrıca Dexron III ve ATF-A serisi için sıvılar, yüksek mekanik ve termal yükler altında çalışan şanzımanlar için tasarlanmıştır, herhangi bir otomobil üreticisinin, hidrolik direksiyon amplifikatörlerinin ve debriyaj ünitelerinin otomobillerinin iletimlerinde kullanılabilir. ATF GRUBU Otomatik şanzıman sıvıları iki pul altında üretilir: ATF II D PLUS ve DEXRON III. ATF II D PLUS, yüksek yüklü iletimlerde çalışmak üzere tasarlanmıştır, kategorideki ekstreal basınç (aşırı basınç) kategorisine atıfta bulunur. Dengeli bir yüksek teknoloji katkı maddesi paketi yüksek korozyon önleyici özellikler sağlar. Parametrelerinde, bu otomatik şanzıman yağı, dünyadaki en önde gelen otomotiv şirketlerinin gereksinimlerini karşılar. Dexron III, binek otomobili otomatik şanzıman, kolay ticari araçlar ve minivanlarda kullanılır.

Diğer özellikler.

Otomatik şanzıman için genel motorlara ve Ford spesifikasyonuna ek olarak, Chrysler, Man, Toyota, Allison, Renk, Voith, Voith, ZF'nin fabrika özellikleri kullanılır. Avrupa topraklarında satılan ve otomatik bir Zf şanzımanına sahip olan araçlar için, otomatik şanzıman için yağlar GM spesifikasyonları ile seçilir. İÇİNDE ACP Audi., BMW ve Mercedes son yıllar Yalnızca Bırakma Dolguları sentetik yağ Otomatik şanzıman için!

Yağın otomatik şanzımanda değiştirilmesi.

Yağın otomatik şanzımanda değiştirmek, aracınızın kullanım kılavuzuna sıkı bir şekilde gerçekleştirilmelidir! Yağ değişim aralıklarının bir kural olarak ihlali, otomatik şanzımanın işlevselliğinde keskin bir bozulmaya yol açar ve servis ömrünü küçültür. Otomobilin zorlu çalışma koşulları (tam yükleme ile hareket, bir römork ile hareket, sık sık frenleme motoru, toprağa, kumlu ve kar kaplaması, yüksek veya düşük sıcaklıkta yollarda araba kullanımı ortam, Kayma tekerlekleri, başlangıç \u200b\u200bbaşlatma modunda bir arabanın kullanımı (Kentsel trafik sıkışıklığı), yerden keskin bir hızlanma - Tüm otomobil üreticileri, kontrol noktasında iki kez yağ değiştirme aralıklarını azaltmanız önerilir. Uygulamada, bu, Moskova'da otomatik şanzıman yağı için Moskova'daki otomatik iletim aralığında 30, en fazla 40.000 km'lik bir azalmaya yol açar! Yağı daha sık değiştirin - Otomatik şanzımanınız daha uzun sürecek!

Yağ karıştırma Onları değiştirirken farklı tiplerin otomatik iletimi.

Karıştırma mümkündür, önlemek için daha iyidir. Otomatik şanzımanın içine doldurulmuş olan yağın hızlı bir şekilde tanımlanması için, boya yağa eklenir, bu da yağı özelliklerinde bir değişikliğe yol açmaz. Bununla birlikte, daha önce yağ doldurulduğunu açıkça tanımlayacağınız koşullar altında, otomatik şanzıman yağı yerine tam olarak değiştirmek için şiddetle tavsiye edilir. Maliyetin kendisi bile küçük tamir Otomatik şanzıman on kat daha fazla maliyet tam değiştirme Otomatik şanzımandaki yağlar.

Arabanızın otomatik ileti için Neoriginal Yağ.

Yağı otomatik şanzımanda değiştirirken, Honda ve Mitsubishi gibi bazı otomobil üreticileri, markaları altında özel yağların kullanımını gerektirir. Ne Honda ne de Mitsubishi'nin bağımsız olarak petrol üretmemesini, ancak üretimini önde gelen petrokimya şirketlerinden (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada vb.) Sipariş vermek gereklidir. Ek olarak, son zamanlarda basında, otomobil makinelerinin motor ve iletim yağları için sipariş vermeye başladığı bilgiler vardı, konveyördeki motor birimlerini, Avrupa'daki özel bitkilerde (ravenol, addinol vb.) Aynı zamanda, Ravenol tarafından üretilen iletim ve motor yağları, arabalarda kullanım için markaları altında, Hundai ve Kia, göstergelerinin çoğunda aynı ravenolün petrol üretimini aştı, ancak ambalajlarda ve Hundai'nin altında dağıtılan Marka - otomobil üreticisi para kazandırır ve ilgilenmez, böylece araba arızalar olmadan çalıştı ve garanti süresinin sona ermesinden sonra. Bu nedenle, uzmanlara göre, bir otomobil üreticisinin bir otomobilinin otomatik şanzımanında doğrudan kullanım için özel Avrupa Bitkileri tarafından üretilen yağların kullanımı en iyi seçenek Bu araç sahipleri için, garanti süresi Çoktan sona erdi arabalar için.

Otomatik şanzımanlar (ATF) için yağlar, fren hidroliği ve hidrolik direksiyon tekerlekleri için sıvıların yanı sıra, oto kimyasallarının en spesifik ürünleridir. Motor yağı motordan boşaltılırsa, bir süre çalıştırılır ve hatta bir süre çalışacaktır ve çalışma sıvısını otomatik şanzımandan (otomatik şanzımandan) çıkarırsanız, anında uygun bir karmaşık mekanizma kümesi olacaktır. ATF, diğer agregalar için petrol ürünlerinden daha yüksek viskozite gereksinimleri, antifriksiyon, antiokidatif, aşınma önleyici ve anti-oksit özelliklerine sahiptir.

Otomatik şanzımanlar birkaç tamamen farklı düğümler bulunduğundan - bir tork konvertörü, bir dişli şanzıman, karmaşık bir kontrol sistemi - yağ fonksiyonları aralığı çok büyüktür: yağlama, soğutur, korozyona karşı korur, tork ilerler ve sürtünme debriyajı sağlar. Otomatik şanzıman karteründeki ortalama yağ sıcaklığı 80-90 0 s'dir ve bir şehir döngüsü ile sıcak havalarda 150 0 C'ye yükselebilir.

Otomatik kutunun tasarımı, eğer motor çıkarılırsa, güç, yol direncinin üstesinden gelmek için gerektiğinden büyüktür, fazlalığı daha da ısıtılmış olan yağın iç sürtüsüne harcanır. Hidrotransformer ve sıcaklıktaki yüksek yağ hareketi hızı yoğun havalandırmaya neden olur, bu da köpürmeye yol açar, bu da yağı oksidasyonu ve metallerin korozyonu için uygun koşullar yaratır. Sürtünme çiftlerinde (çelik, bronz, metal seramik, sürtünme pedleri, elastomerler) malzeme çeşitliliği, antifriction katkılarının seçimini zorlaştırır ve ayrıca aşındırıcı aşınmanın oksijen ve su varlığında aktive olduğu elektrokimyasal çiftler oluşturur. .

Bu şartlar altında, yağ sadece operasyonel özelliklerini değil, aynı zamanda yüksek iletim verimliliğini sağlamak için ortamın verici bir tork olarak da korunmalıdır.

Ana özellikler

Tarihsel olarak, otomatik şanzımanlar için yağlar için standartlar alanındaki "yasama modu", "genel motorlar" (GM) ve "FORD" (Tablo 1) şirketleridir. Avrupa üreticileri, hem otomotiv ekipmanı hem de iletim yağları, kendi spesifikasyonlarına sahip değil ve onlar tarafından onaylanan yağ listeleri ile yönlendirilir. Japon otomobil kaygıları aynı şekilde de alınır. "Makineli Tabancalar", sık sık değişmesi gereken geleneksel motor yağlarını kullanmıştır. Bu durumda, anahtarlama dişlisinin kalitesi son derece düşüktü.

1949'da, genel motorlar, dünyada üretilen tüm ACP'lerde kullanılan ATF-A'yı - ATF-A için özel bir sıvı geliştirmiştir. 1957'de, şartname revize edildi ve adını A Sonek A (ATF TASA) yazdı. Bu sıvıların üretimindeki bileşenlerden biri, balinaların işlenmesi sonucu elde edilen, hayvan kökeninin ürünüdür. Balinalar için artan yağ tüketimi ve yasağı avlanma hacimleri nedeniyle ATF tamamen mineralde ve daha sonra sentetik bazlarda geliştirilmiştir.

1967'nin sonunda, genel motorlar yeni bir Dexron V belirtimi, daha sonra Dexron II, Dexron III ve Dexron IV. Dexron III ve Dexron IV. General Motors ayrıca, ALLISS C-4 spesifikasyonunu (allison - bölüm genel motorları), kamyonlar ve off-road ekipmanlarındaki zor çalışma koşullarında çalışan yağların gerekliliklerini belirleyen (ALLIZON - BÖLÜM GENEL MOTORLARI). FORD'nin kendi ATF'si yoktur. Özellikler ve Ford Mühendisleri ATF-A Standardını kullandı. Sadece 1959'da Şirket markalı standart M2C33-A / B'yi geliştirdi ve uyguladı. ESW-M2C33-F (ATF-F) standart sıvı (ATF-F) elde edildi.

1961'de Ford, yeni sürtünme özellikleri gereksinimlerini göz önünde bulunduran M2C33-D spesifikasyonunu ve 80'lerde Mercon şartnamesini verdi. Mercon spesifikasyonlarına karşılık gelen yağlar, Dexron II, III'nin yağlarına mümkün olduğunca yakındır ve bunlarla uyumludur. Genel motorların ve Ford şirketlerinin özellikleri arasındaki temel farklılıklar, yağların sürtünme özellikleri için farklı gerekliliklerdir (birinci sıradaki genel motorlar, Ford'da, anahtarlamalarının hızı). ACP için yağların tipik özellikleri gösterilmiştir. masada. 2.

Masa. bir. Petrol özelliklerinin geliştirilmesi

Eski özelliklerin yağları, birçok Avrupa otomobilinde hala kullanılmaktadır ve çoğu zaman mekanik dişli kutuları için yağlar olarak kullanılır.

Otomatik şanzımanda, çoğu modern otomobil üreticileri, genellikle değiştirilebilir ve uyumlu olan Dexron II, III ve Mercon (Ford Mercon) spesifikasyonlarının gereksinimlerini karşılayan yağlar önerilir. Dexron III gibi en son özelliklerin gereksinimlerini karşılayan yağlar, yağların daha önce Dexron II spesifikasyonlarına uygun olarak kullanıldığı mekanizmalarda ve bazı durumlarda ve ATF - A'ya göre kullanıldığı mekanizmalarda yer almak için kullanılabilir. yağların izin verilmiyor.

Masa. 2. ABP için tipik özellikler yağlar

Üzerinde rusya pazarı ACP için yağların çeşitleri oldukça büyüktür ve nadir bir istisna ile, ithal yağlar ile temsil edilir (Tablo 3).

Masa. 3. Otomatik şanzıman için yağlar

Tüm yağlar, kural olarak, belirtilen şartnamelere uygunluk için testleri geçti ve makine üreticilerinden özel toleranslar var.

ATF'nin operasyonel düzeyi otomotiv ekipman üreticilerinin özellikleri ile belirlenmesine rağmen, üretilen yağın önemli bir kısmı AIC dışındaki uygulamalarda kullanılır, örneğin:
- yol dışı yapım, tarım ve madencilik tekniklerinin güç kutularında;
- Arabaların, endüstriyel ekipmanların, mobil cihazların ve gemilerin hidrolik sistemlerinde;
- direksiyonda;
- Döner vidalı kompresörlerde

ACP için yağların bileşimi genellikle antioksidanlar, köpüren inhibitörler, aşınma önleyici katkı maddeleri, sürtünme ve şişlik değiştiricileri içerir. AKP için yağ sızıntılarının belirlenmesi ve hızlı bir şekilde tespit edilmesi için kırmızı renkte mümkündür.

Otomatik kutudaki sıvıyı değiştirmem gerekiyor mu?

Çalıştırma talimatlarına inanıyorsanız, daha sonra yeni araç durumunda "AutoMa", 100 bin kilometrelik bir çalışmaya kadar herhangi bir bakım gerektirmez. Gerçek, şüpheciler-erkek işçileri donmuş: diyorlar ki, 40-50 bin, belirli bir makine için uygun taze sıvı ATF (otomatik şanzıman sıvısı) dökmek güzel olurdu. Ancak, uzmanlaşmış sıvılarla birlikte, hem sözde "karikatürler" dedi, çoklu aracın güzel adı (Malty-Vikl, bunun için farklı arabalar), herhangi bir ACP'de sert bir şekilde dökülebilir, kendini kurumsal yağ arar.

Yerel bir sıvı satın alabiliyorsanız neden ihtiyaç duyuldukları görülüyor mu? Cevap basittir: yenilenmeler için. Onları, "makine" üzerindeki kilometre sayacı yolculuğunun ikinci çemberinde olanlara götürürler ve konseptin içine ve içine döküldüğünde. Ek olarak, her depo veya mağaza kapaklarda bir şişeye, bilerek uygun değildir. Siparişin altında sıvı temini uzun ve "karikatürler" birçok toleransa karşılık gelebilir. Bu yüzden soru burada burada değil ("karikatürler" daha ucuz değil), yani sorunu çözme hızında.

Genel olarak, test için çok araçlı bir atama ile sekiz sıvı aldık. "Karikatür" nin doğrulanması bizim için çok ilginç görünüyordu, çünkü teknik bir bakış açısıyla, benzer bir ürün oluşturmak çok zordu. Çok yönlülüğünü tam olarak değerlendirmenin dayanılmaz olduğu açıktır: ATF için gereksinim, tolerans ve özelliklerin sayısı yüzün üzerinde taşlanacak (hem araba üreticilerini hem de dişli kutularının üreticilerini deneyin). Bu nedenle, her türlü kriteri gruplar için, tüketiciye daha yakın ve anlaşılır bir şekilde birleştirdik.

Bu, onları kontrol edeceğimiz parametreler.

1. Şanzımandaki itme kayıpları. Şoförün farkı hissedecekti olup olmadığını merak ediyorum?

2. Akışkanın motordan şanzımana güç akışının verimliliği üzerindeki etkisi. Dinamikler ve yakıt tüketimi buna bağlıdır.

3. Soğuk başlangıç.

4. Koruyucu özellikler sıvılar. Amortisman çiftine göre, tamirin yakınlığını tahmin ediyoruz ya da Tanrı'nın yasalını, kutunun değiştirilmesi.

Kontrol olarak

Ana fiziko-kimyasal göstergeler viskozite ve viskozite endeksi, parlama ve dondurulmuş sıcaklıktır - sertifikalı bir laboratuvarda ölçüldük. İtme ve aşınma kayıpları sürtünme makinesi ile tahmin edildi - çeşitli sürtünme çiftlerinin çalışma koşullarını simüle eden bir cihaz. Testler iki aşamada yapıldı. İlk önce dişlinin dişlisine benzer bir model araştırdı. İkinci aşamada, rulmanlardaki çalışma koşulları simüle edildi. Aynı zamanda, sürtünme katsayıları, yağ ısıtması, sürtünme çiftleri ölçülür. Aşınma, test döngüsünden önce ve sonra detayların tam olarak tartılması ve yatak modelinin - kuyu yöntemiyle de belirlendi. Bu, numunenin çalışma yüzeyinde testlerin, aşınmaya en uygun bölgede, sabit boyutlu bir kuyu kesilir ve testin sonunda, çapında bir değişiklik kaydedilir. Ne kadar önemli olursa, aşınma o kadar yüksek olur.

Bir ve diğer aşamalardaki her bir sıvı için testler uzun sürdü: Rulman modeli için yüz bin yükleme döngüsü ve dişli dişlisi modeli için elli binler.

Zencefilli kurabiye dağılımı

Böylece ne olduğuna bakıyoruz. Hemen, sıvı markasının sürtünme katsayısındaki etkisinin çok belirsiz olduğu göze çarptı. Vites modeli için, tüm farklılıklar ölçüm hatasına atıldı. Diğerlerinden biraz daha iyi, Hollandalı NGN Evrensel ATF görünüyor. Ancak rulman modeli için her şey farklı - ölçülen parametrenin dağılımı oldukça büyük. En iyi göstergeler burada - MOTUL Multi ATF sıvıları ve Castrol ATF multivehicle.

Bu parametredeki farkı ne kadar eleştirdin? Her şeyin ölçeğinde güç agrega (Motor ve Şanzıman) Kutudaki sürtünme kayıplarının payı o kadar büyük değildir (tork dönüştürücüdeki kayıpları dikkate almazsanız). Ancak üzerinde çalışırken sürtünmeden yağı ısıtmak farklı sıvıların Çok daha önemli farklılık gösterir: dişli ve yatak modelleri için ortalama kümülatif fark yaklaşık% 17'dir. Sıcaklık etkisinin bakış açısına göre, bu fark, hidrotransformer'ın verimliliğinde gözle görülür bir ünitelere verimliliğinde bir değişiklik sağlayan bu fark, 10-15 dereceye kadar çok mantıklıdır. MOTUL'ın sentetikleri burada daha iyi görünüyor. NGN evrensel ve totachi çoklu araç ATF sıvısına sadece biraz daha düşük.

Isıtma sıvısı viskozitesini etkiler: Isıtma, alt kısım. Ve bir damla viskozite ile Hidrotransformer'ın verimliliğini azaltır. "Automata" ile ilgili sorunların anısına, akışkan sıcaklığındaki artış nedeniyle (özellikle trafik sıkışıklarında) artış nedeniyle, genellikle çalışmayı reddettiği için çok genç "Fransız" değildir.

Devam et. Viskozitenin sıcaklıktan bağımlılığının maksimum gölgelikti olması çok önemlidir. Bu uçuş için ana kriterlerden biri viskozite indeksidir: o kadar iyi olur. İşte liderler - Sıvılar Mobil Çoklu Araç ATF, MOTUL MULTI ATF ve Formül Kabuğu Çoklu Araç ATF. Onların arkasında çok fazla gecikme değil "çizgi film" markası ngn.

Isıtmasını dikkate alarak kutunun çalışma alanındaki akışkanın viskozitesinin ne kadar olduğunu görelim. Fark somut! Kinematik viskozite için% 26'ya gelir. "Automata" (özellikle eski yapılar) verimliliği oldukça küçüktür ve büyük ölçüde hidrotransformer'ın verimliliği ile belirlenir - bu sadece viskozitedeki bir düşüşten muzdarip olan Çalışma sıvısı.

En küçük viskozite düşüşü MOTUL MULTI ATF yağlarında, formül kabuğu çoklu araç ve NGN evrensel ATF'de bulundu. En büyük - Totachi'de çoklu araç ATF. Bu, tabii ki, karşılaştırmalı sonuçlar, kutunun etkinliğine doğrudan transfer yapılamaz. Ancak, otomatik kutunun birimleri üzerindeki yükün daha yüksek olduğu zorunlu motorlar için, daha kararlı bir özelliğe sahip bir sıvı olması tercih edilir.

Düşük sıcaklık özellikleri, birkaç parametrenin kombinasyonu ile değerlendirildi. Açıkçası, tüm sıvılar ve ATF, soğukta kalın. Bu nedenle, adil bir eksi, denize, aşırı viskozite, motoru başlangıçta çevirir, çünkü debriyaj pedalı otomatik makineli makinelerde bulunmaz. Bu nedenle, her bir numunenin kinematik viskozitesini üç sabit negatif sıcaklıkta belirledik. Ek olarak, sıcaklık, yağın kinematik viskozitesinin, şanzımanın "dönmesini" mümkün olduğu hala mümkün olduğu sınır için şartsız olarak kabul edilen belirli bir sabit değere ulaştığı tahmin edildi.

Aynı zamanda donma sıcaklığını belirledi: Bu parametre ATF'nin tüm açıklamalarına girer ve dolaylı olarak, kurucunun temelinin sentetik veya yarı sentetikten yapıldığını gösterir.

Bu adaylıkta, yüksek viskozite indeksi olan sentetikler yine mağlup edildi: MOTUL Multi ATF, Mobil Çoklu Araç ATF, NGN Evrensel ATF, Formül Kabuğu Çoklu Araç. Ayrıca en düşük buzlu sıcaklıkları kaydettiler. Son olarak, sıvıların koruyucu fonksiyonları, yani aşınmayı önleme kabiliyetleri. Gerçek kutuda bu düğümlerin koşulları önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, dişli nişan ve kayma yatağının aşınmasını araştırdık. Sonuç olarak, ATF'nin özellikleri, aşınmadan bir azalma sağlayan, Hydrotransformer'ın çalışmasına farklı olmalı ve bağlantılı olmalıdır. Ve burada sonuçların dağılımını keşfettik. Gearbox'ların aşınmasını en aza indirmede lider - Mobil çoklu araç ATF ve büyük bir marjlı sürgülü yataklar üzerindeki yarışmalarda MOTUL MULTI ATF ve TOTACHI MULTI-ARACI ATF'yi kazandı.

TOPLAM

Geleneksel benzinli ve motor yağları uzmanları ile, kural olarak, bir örnek olarak diğerlerinden sadece küçük farklılıkları tanımladıysa, durum burada farklıdır. Anahtar parametrelerle, farklı ATF'ler esastır. Ve eğer bu zor sıvının ve gücün etkisinin derecesini ve yakıt tüketiminin ve kutu ömrü çok belirgin olduğunu düşünürsek, o zaman düşünülmesi gerekir. İyi sentetik Yüksek viskozite indeksi ile en iyi seçimBu, sinirlerinizi kışın fuar bir donda fırlatın ve bir trafik sıkışıklığında bir trafik sıkışıklığında uzun bir süre sonra problem yaratmayacak.

Uyumluluk derecesi, isimlerini geliştiricilerinin vicdanına bırakacaktır. En başında, uygulamada her ATF'nin etiketlerinde listelenen tüm "Automata" daki her ATF'nin gerçekçi olmadığını belirttik. Bu arada, tanımlamalarda (düşük bir istisna için), doğrudan veya varsayılan olarak toleranslar sözcüklerle tanışır, yani "karşılık gelir." Bu, akışkan özelliklerinin üreticisini garanti ettiği anlamına gelir, ancak arabanın veya kutunun üreticisinin uygunluğu yoktur. Sonuç olarak, eğer yeni aracın planlanan kullanım ömrünün 50-70 bin kilometreyi geçmemesi durumunda (daha sonra değiştirilmesi planlanıyor), sonra boşuna okuduğunuz makale - "Sıvıyı değiştirmeniz gerekmez. el çantası". Ve diğer durumlarda, aradığımız bilgiler faydalı olmalıdır. Tüm testlerde puanlanan sonuçları katlamış olan, en iyi ürünlerin MOTUL ve MOBIL ürünler olduğunu, formül kabuğu sıvısının geride düştüğünü öğrendik.

Her ilaç için yorumlarımız - fotoğraflar için imzalar halinde.

ATF sıvı ne olmalı?

Otomobil iletiminde, otomatik kutudan daha karmaşık ve tartışmalı bir cihaz yoktur. İki agrega, motordan tekerleklere kadar enerji akışının sürekliliğini ve şanzıman değişikliğinin planet mekanizmasını sağlayan bir hidrotransformer birleştirir.

Hidrotransformer, aslında, iki koaksiyel tekerlek: pompalama ve türbindir. Aralarında doğrudan temas yok: Bağlantı, sıvı akışıyla gerçekleştirilir. Bu cihazın verimliliği, parametrelerin kütlesine bağlı olacaktır - tekerleklerin tasarımı, aralarındaki boşluklar, sızıntılar ... ve elbette, tekerlekler arasındaki sıvının özelliklerinden. Bir tür sıvı debriyaj olarak hizmet eder.

Viskozitesi ne olmalı? Çok fazla sürtünme sürtünme kaybını arttırır - adil bir güç tüketilecek, yakıt tüketimi artacaktır. Ek olarak, araba soğukta gözle görülür şekilde tutulur. Küçük viskozite, hidrotransformer'da enerji iletim verimliliğini keskin bir şekilde azaltın, aynı zamanda ünitenin verimliliğini de azaltan sızıntıyı arttırır. Ek olarak, frostdaki sıvının viskozitesi büyük ölçüde büyüyor ve artan sıcaklık düşüşleri ile - fark iki büyüklük emri olabilir! Ve sıvı köpük yapabilir ve kutu parçalarının korozyonunu arttırabilir. Sıvının özelliklerini uzun süre tutması arzu edilir: o zaman yıllarca kutuya bakamazsınız.

Hepsi bu değil. Aynı sıvı, hidrotransformer içinde ve planet mekanizmada ve görevler ve bu mekanizmalardaki çalışma koşulları keskin bir şekilde farklılık göstermekle yükümlüdür. Dişli dişliyedeki, toplu ve aşınmayı önlemek, etkili bir şekilde yağlama ve aynı zamanda çalışmak için aşırı viskozitesine müdahale etmemesi gerekir: Sonuçta, sürtünme kayıpları artan viskozite ile büyür. Ancak Hidrotransformer'ın etkinliği de daha fazla viskoz sıvı üzerinde yetişir.

Kaç parametre! Bu nedenle, ATF sıvısını birleştirmeli, bu nedenle, özelliklerin karmaşık bir uzlaşması gerekir.

ATF - sıvı veya yağ?

Sınıflandırma ATF ile ilgilidir. İletim yağlarıAncak randevusu çok daha geniş. Sonuçta, şanzımanın elemanlarının kayganlaştırıcı - dişli çarkları ve rulmanlar - işte tek (önemli olmasına rağmen) işlevi değil. Asıl şey, ATF'nin hidrotransformer'ın çalışma sıvısı olarak hareket etmesidir. Güç akışını motordan şanzımana aktaran, çünkü bu sıvının özellikleri ACP'nin verimliliği için çok önemlidir.

ATF'deki pasaportlarda, viskozitesinin göstergeleri normalize edilir (çalışma sıcaklıklarında ve negatif altında), ayrıca çıkış sıcaklığı ve dondurulmuş, köpüğün çalışması sırasında oluşma yeteneği. Sonuçta, yağlama sağlayan viskozitedir ve dişli çarkların ve yatakların verimliliği, motordan şanzımana tork iletiminin etkinliği.

Sorun ne?

ATF sıvıları çok kaprislidir. Her zaman modern ATF, aynı markanın eski otomatik makinesiyle gelebilir. Aynısı, değiştirilebilirlik için de geçerlidir: "Makinesi", 2006'dan 2006'dan "Japonca", modern "Almanca" na hitap eden uzman bir ATF'de, kötüleşebilir ... Dişlileri ve rulmanları böyle bir ateff olacak, ancak torku yağlatmak Dönüştürücü kırılabilir ve bir grev ilan edilebilir. Bu nedenle, ACP'nin her üreticisi soruna bir çözüm arıyor. Ve daha da zor olan, evrensel, tüm "karikatür" için uygun hale getirmektir.