Kia Ceed Opel Astra karşılaştırması. Opel Astra veya Kia Rio - Ne kadar iyi? Opel Astra ve Kia Rio: Benzersiz Özellikler

18.05.2020

Alman otomotiv şirketleri her zaman küresel pazardaki ihtişam gördü ve birkaç kişi onlarla rekabete dayanmayı başardı. Bununla birlikte, 2000'li yılların başında Koreli şirketler hızlı bir sıçrama yaptı ve oldukça yüksek kaliteli ve rekabetçi otomobiller üretmeye başladı. Bugün Kia LED'i ve Opel Astra'yı karşılaştırdık, bunun sonucunda Kore mühendislerinin meslektaşlarını Avrupa'dan geçip geçmediğini öğrenebileceğimiz bir sonucu olarak.

Opel Astra, kompakt bir sınıfla ilgili efsanevi bir Almanca otomobildir. 1991 yılında ilk kez halka sunuldu. Modelin adı "yıldız" olarak çevrilir - yani, pazarlamacı pazarlamacıları ipucu yüksek seviye Araç Yürütme. Opel Astra bir alıcı Opel öğrencisi olarak kabul edilir. Bu nedenle, son nesil öğrenciler E olarak adlandırıldığından, Astra'nın ilk versiyonu F adını aldı.

Daha sonraki dört nesil modelin İngilizce alfabesinin diğer harfleri olarak adlandırıldı. Aracın hala dünya pazarındaki en popüler olanlardan biri olduğunu düşünmeye değer.

Kia LED, ilk önce 2006 yılının sonbaharında Paris'te sunduğu göreceli olarak genç bir Koreli arabadır. Model Cerato pazarında değişti. Ve bu arada, geliştiricilerin belirttiği gibi, LED, Avrupa pazarında uygulanması için özel olarak yaratıldı. Koreli şirketi bitkileri yüksek verimlilik ile ayırt edildi ve 200.000'den fazla otomobil toplam 2008'e çıkarıldı.

Model Hyundai I30 platformuna dayanır, ayrıca ortak bir motor var. 2012 yılında, daha sonra birçok ülkedeki segmentte en iyisi olarak tanınan ikinci nesil LED üretiminin üretimi başladı.

Daha iyi olanlar - Kia ceed veya Opel Astra.? Alman modelinin tarihi 90'lı yıllarda başladığından beri, araba hala yüksek düzeyde tutuyor, bu noktada daha iyi görünen Astra.

Görünüm

Arabaların dışından bahsedersek, durum şu şekildedir: LED'lerin dış tarafında bunun için sıradışı var. model satır Parlaklık ve fütüristik. Pratik ve geleneksel görünümle çok fazla zıtlıklar. almanca arabası. Şimdi daha fazla.

Geç LED'ler geniş kurulu ön cam Ve kaputu bırakarak, bir çift yan hava akışıyla. Buna karşılık ASTRA, "Lobovukhu" ve hatta uzun bir kapağın arttığını fark edebilir. Her iki arabanın burnu da benzer bir tasarıma sahiptir. Farklılıklar sadece bir falteradiator kafes düzeyinde gözlenir.

Tamponun dibinde, "Almanca", trapez bir hava girişidir ve çalışan ışıklarla birlikte büyük bir sisdir. Ve Astra alt tampon, kompakt ile birleşen, ancak aynı zamanda çok şık kaplamalarla birlikte dar bir hava girişi ile donatılmıştır.

LED'in tarafı pürüzsüz ve pürüzsüzdür, rakibinin profili birkaç keskin boşluğa sahiptir. Diğer tüm şeylerde, arabalar benzer. Aynı durum ve arabaların beslenmesi.

Bu noktada çizin.

Salon

Ancak iç kısımda, hemen bir favori tahsis edebilirsiniz. Tabii ki bu Opel Astra. Alman otomobilin iç dekorasyonu çok şık ve yüksek teknoloji idi. Her bir unsurun ve mükemmel ergonominin mükemmel düzenine dikkat etmeye değer.

Sedo'da, salon hayranları görmesi beklendiği gibi olmadığı ortaya çıktı. Geliştiriciler, iç kısımların "halka açık" olarak adlandırılan "" konusundaki "" dedi ve bunun sonucunda, oldukça dengesiz bir tasarım elde edildi. Astra ayrıca daha iyi bir kaplama ve kabinde daha fazla boş alan var.

Evrensel

Modellerin evrenselleri, yalnızca artan gövde, hatchback'ler gibi diğer tüm göstergeler farklılık gösterir.

Özellikler

2017 yılında düzenli model güncellemeleri serbest bırakıldı. Karşılaştırma için, 1.6 litre benzinli motorlarla donatılmış değişiklikler seçtik. Hemen her iki aracın da ön tekerlek tahrik platformuna dayandığını ve altı vitesli bir otomatik şanzımanla donatıldığını söylemeye değer.

Şimdi motorları daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Böylece, aynı miktarda 1.6 l'ye rağmen, agregaların gücü farklıdır. Örneğin, LED motoru, Alman rakibinden 15 kişi daha olan 130 beygir gücü verir. Tabii ki, bu doğrudan dinamikleri etkiler. Koreli arabanın sıfırdan hızaşması için yüzlerce kadar, Visavi'de 13.3 s olan analojiler yaparsanız, olağanüstü bir gösterge gibi görünen 11.5 c harcamak gerekir. Sürprizler olmadan ve tüketim açısından - LED lehine 7.1 litreye karşı.

Ancak boyutlar açısından Astra'nın tam hegemonyasını not edebilirsiniz. "Alman" gövdesi 109 mm'den daha uzun ve 40 mm'nin üzerindedir. Dingil mesafesi ayrıca Alman arabasından daha fazlasıdır - 2685 mm 2650 mm'ye karşı. Aynısı, 150 mm'ye, astra lehine 165 mm'lik açıklık için de geçerlidir.

Fiyat

Rusya'daki ortalama maliyet 935.000 ruble'dir. Çünkü Alman rakibi 1.070.000 ruble ortaya koymak zorunda kalacak. Fark somuttur, ancak "Alman" ın da ekipmanı daha zengin olduğunu hatırlamaya değer.

Hatchback'lerin yanı sıra kompakt, Avrupa pazarında yüksek popülerliğin tadını çıkarın ve Rusya'da da çok iyi satılır. Seçim yaparken alıcılar kolay değil böyle bir yazılımMenzil büyük olduğundan ve hemen hemen her otomobil üreticisi seçeneğinizi sunmaya hazırdır.

Amaç olarak, bu iki arabanın karşılaştırmasını, kendiniz için yargılayabilirsiniz. Kia ve Opel şirketlerinden son nesil hatchback sunulacak. Sorun, KIA'nın Rusya Federasyonu'nda resmen temsil edilmesi, Opel, ekonomik sorunlar nedeniyle, Rusya pazarını 2015 yılında geride bıraktı.

Ancak gri bayilerinin yanı sıra, Rusya'daki yeni bir Opel Astra'yı bile satın alma fırsatlarının yanı sıra, bu iki arabayı karşılaştırmanıza ve iki hatchback'ten hangisinin daha iyi olduğuna karar vermenizi sağlar.

Modeller hakkında genel bilgi

Opel Astra ile başlayalım. Genellikle golf sınıfı olarak adlandırılan Avrupa Sınıfı C temsilcisinin beşinci neslinin önemlidir. Resmen, model, 2015 yılında Frankfurt'ta bankaya girdi. Kelimenin tam anlamıyla Avrupa'daki şovdan hemen sonra satışlar başladı. Açık nedenlerden dolayı, yeni Astra Rusya'ya gitmedi.

Opel Astra K, D2XX modüler platformuna dayanmaktadır. İkinci bir nesil oluştururken kullanıldı Chevrolet cruze.. Tasarım, hatchback'ün ağırlığını 120-200 kilogram ile karşılaştırıldığında ağırlığını azaltmayı mümkün kılan yüksek mukavemetli çelikten oluşur. İleride değer bağımsız süspansiyon MacPherson rafları ve yarı bağımlı bir ışının arkasında. Direksiyon Elektrikli bir elektrikli ile donatılmıştır. Her yerde frenler diskte ve ayrıca havalandırılır.

Kia Ceed aynı Avrupa C-Sınıfını ifade eder. Bu, Kia'nın Avrupa pazarı için özel bir şekilde yarattığı gelişmiş bir küçük hatchback. Araba yenidir, çünkü resmi piyasaya sürüldü Şubat 2018'de gerçekleşti. Üretim değişikliği basitleştirilmiş bir adın kullanımına yol açtı, çünkü daha önce otomobilin Ceed olarak adlandırılmasıyla. Ayrıca, arabada yeni motorlar ortaya çıktı, modern dolum ve gerçek ekipmanın listesi önemli ölçüde genişletildi.

Üçüncü nesil Kia. Ceed, motorun çapraz yerleştirildiği ön tekerlek tahrik platformunda K2'de oluşturuldu. Aynı zamanda yüksek mukavemetli çelik kullanımına dikkat etmeye değer. Ön eksende, MacPherson raflarıyla ve çok boyutlu bağımsız bir tasarımın arkasında bağımsız süspansiyon. Bornozlar direksiyon mekanizması, aktif bir elektrikle güçlü bir şekilde tamamlanmaktadır. Tüm tekerleklerde değer disk frenleri Ön aksta havalandırma sistemi ile.

Kia Ceed için yeni bir nesil, bir araç modu seçmek için bir sistem sağlanmıştır. Normal ve spor seçenek sunar. Böylece arabanın karakterini sürücünün isteğinde uyarlar. Motorun, yanıt ve direksiyonun davranışı değişiyor.

Dış

Kia'dan gelen yeni hatchback, çırpılmış, oldukça zarif ve modern olarak oldukça spor yapıldı. Burada tasarımcılar, Liftbek Stinger'da kullanılan çözümleri içeriyordu.

Daha önce Opel Astra oldukça muhafazakar ve kısıtlanmış bir araba idi, sonra yeni nesilde araba çok daha parlak hale geldi. Otomatik güvenli bir şekilde arsız ve spor denebilir.

Arabaların bazılarının daha güzel olduğunu söylemek imkansız. Her iki araba da dava konusunda iyi bir bilgi ile yapılır. Tasarımcılar boşuna maaşlarını alamazlar. Her hatchback için kendi fan ordusu var ve bu doğrudan onay satışı için iyi istatistikler var.

Beşinci nesil Astra, boyutlarına rağmen, Avrupa sınıfı çerçevesinde kalmaya devam ediyor. Ancak önceki nesille karşılaştırırsanız, gerçek Astra belirgin şekilde azalmıştır. Sonuç olarak, bu tür boyutlarla uğraşıyoruz:

uzunluk 4370 mm;
genişlik 1809 mm;
yükseklik 1485 mm;
tekerlek tabanı 2662 mm.

Selefle karşılaştırırsanız, mevcut nesil astra 50 mm kaybetti. Uzunluğu ve 26 mm idi. altında.

Kia Ceed de güzeldi kompakt araba. Bu, aşağıdaki parametrelerde ifade edilir:

uzunluk 4310 mm;
genişlik 1800 mm;
1447 mm yükseklikler;
tekerlek tabanı 2650 mm.

Ve Beşinci Astra, 4. nesille karşılaştırıldığında daha az olmasına rağmen, yine de, yeni Alman markası üstündür. genel boyutları Güney Kore üreticisinden rakip.

Sonuçları yapmak için çok erken. Boyutlardaki üstünlüğe rağmen, hala uygun şekilde elden çıkarılması gerekir. Çoğunlukla endişeler kapalı alan ve bagaj bölmesi.

İç ve gövde

Kia Ceed'in iç alanı, çekici, modern ve Avrupa olarak tanımlanabilir. Terbiye ve kullanılmış malzemelerin şikayetleri yoktur.

Emrinde, sürücü, 3 konuşmacı olan çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi, bir rahatlama kenarı, sportif dekore edilmiş bir pano. Merkez konsol aynı anda katı ve özlüdür. 5 ila 8 inç, havalandırma deflektörlerinin yanı sıra sezgisel kontrol cihazlarına sahip bir iklim kontrol ünitesine sahip bir multimedya sistem ekranı içerir.

Beş kapılı salon yapılır. Plastik dokunuştan hoş, metal, kumaş, doğal ve yapay deri için ekler, doğru oranlarda yer almaktadır.

Kia Ceed Salon 5 için tasarlanmıştır oturma, sürücü dahil. Ciddi yan desteğiyle ve çok çeşitli ayarlar arasında ergonomik sandalyeler var. Arka ayrıca 2 yolcu için yönlendirilmiş, kol dayamaları olan çok iyi bir kanepedir. Ortaya iniş özel bir rahatsızlık yaratmayacak.

Opel Astra için nesil değiştirirken, tamamen yeni bir dolum ve kabinin tasarım prensibi kullanılmıştır. Sürücünün elden çıkarılmasında rahat bir üç spin direksiyon, çoklu kontrol düğmeleri, analog pano ve renk göstergesi gemide bilgisayar. Merkezi konsol, bir dokunmatik multimedya ekranı ile dekore edilmiştir. Bu, sıradan düğme sayısını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. İklim kontrolü ayrı bir birimde yer aldı. Ancak veritabanında, araba çok daha kolay görünüyor, çünkü direksiyon simidi çok işlevli değil ve merkezi konsolun klima ve olağan ses sistemidir.

Ön koltuklar ergonomik, konforlu, iyi yanal desteği ile. Isıtmalı, havalandırma ve çok çeşitli ayarlar mevcuttur. Arkadan çok fazla yer var, yan yerler ısıtma ile desteklenir, kanepe rahat ve konforludur.

İç kısımda, adaylardan herhangi birini vermek imkansızdır. Çok başarılı bir şekilde, Kia Ceed ve Opel Astra'da her şey yapıldı.

Belki de bazı sonuçlar, Opelm Astra veya Kia Ceed arasında bir bagaj bölmesinin değerlendirilmesine izin verecek.

Yürüyüş pozisyonundaki Alman hatchback, bagajda 370 litre alan sunmaktadır. İkinci sıranın sırtlarını düşürürseniz, pürüzsüz bir zemin elde edilir ve kargo olanakları 1210 litreye yükselir.

Güney Koreli beş kapılı hatchback bagajı doğru şekle ve hatta duvarlara sahiptir. Her zamanki pozisyonda, alan 395 litredir. Ve arka sırayı katlarsanız, gövde 1301 litreye yükselir. Falsefol altında bir dans ve araç var.

Astra'nın boyutlarda üstünlüğüne rağmen, KIA Ceed, bagaj bölmesinin biraz büyük bir hacmini sağlar. Ve bu, uzun boylu alanı olumsuz etkilemedi.

Özetliyorsanız, o zaman küçük bir OTUE ile ve tamamen bagajdan dolayı, Kia Ceed kazanır.

Motorlar, Kutular ve Yetenekleri

Sonraki arasında bir karşılaştırma olacak opel arabaları Rusya pazarı ile ilgili olarak adlandırmak zor olan Astra ve Kia Ceed. Tam olarak tam olarak Şirket'in Rusya Federasyonu'ndan Opel'in bakımı. Hangi motorların sunduğu bilinmemektedir. rus tüketicileri, Yerel pazarda bir şirket kal.

Ancak, makineler ithal edildiğinden ve resmi bayilerin katılımı olmadan, Astra için mevcut motorların her biri potansiyel olarak emrinizde olabilir.

Beşinci nesil opel Astra çok geniş bir motor hattıyla satılmaktadır.

Temel, 105 beygir gücü üreten sadece 1.0 litrelik 3 silindirli bir hacim gerçekleştirir. Mekanik ile birleştirilmiş veya robotik kutusu. Her birinin 5 adımı var. Yerden yüzlerce hız aşırtma 11.2'den 12.7 saniyeye kadar sürer. Ve maksimum hız 200 km / s'dir. Ortalama olarak, 100 km başına yaklaşık 4,4 litre tüketimi tüketmesi beklenmektedir.
Hiyerarşide aşağıdakiler, 100 atın geri dönüşü olan 1.4 litre için atmosferik 4 silindirli bir motor vardır. Kutu alternatif olmayan 5 vitesli mekanik. Yüzlerce kadar hızlanma 12.3 sn. Maksimum hız saatte 185 kilometredir ve karışık yakıt tüketimi 100 km başına yaklaşık 5.4 litredir. Yollar.
Daha sonra, bir 4 silindirli tamamen alüminyum turbo motor var, 1,4 litre için, 1 veya 150 ata sahip, dayanma derecesine bağlı olarak. Genç seçenek 6MCPP ile tamamlanır ve 150 güçlü versiyon için 6 MCPP ve 6ACP arasında bir seçim vardır. Bu tür motorlarla 0 ila 100 km / s arasında Astra sırasıyla 9,5 ve 8,3 saniye hızlanır. Azami hız Saatte 205 ve 215 kilometre ulaşabilir. Aynı zamanda, tüketim 100 km başına sadece 5.1-5.5 litredir.
Hala 4 silindirli var dizel motor turboşarjlı. Hacmi 1,6 litredir. Ancak bir kerede zorlama dereceleri 3. 95, 110 ve 136 beygir gücü verirler. Kutular 6 vitesli mekanik ve 6 bant otomatik olarak sunulmaktadır. 100 km / saate kadar bir koltuktan 12.7 ila 9.6 saniyeye kadar hızlanma. Maksimum hız, saatte 185 ila 205 kilometre arasındadır. Dizeller 100 km başına 4.6 ila 3.5 litre yakıt.

Astra için yüksek güçlü motorlar da mevcuttur. Fakat burada zaten motorların sadece 1,6 litre hacmi ile yaklaşık 200 beygir gücü ürettiği özel sınıflar hakkında konuşuyoruz.

Kia Ceed için olduğu gibi, amaçlanan belirli bir motor serisi var. rusya pazarı. Ve tüm motorların 4 silindirleri vardır ve benzinle çalışır.

Genç DVS'nin rolü, 100 beygir gücü için 1,4 litre atmosfere atanır;

Sonraki, 1,6 litre hacmine sahip MPI motorudur ve 128 beygir gücüne döner;

1,4 litre için bir turbodiel motor da önerilmektedir. 140 beygir gücü verir ve hatta üst olarak kabul edilir.

Tüm atmosferik motorlar düzenli olarak 6 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ancak bir motor için bir seçenek olarak 128 beygir gücü 6 vitesli otomatik kutu mevcuttur. TurboDizel motoru sadece 7 bantlı bir robotik kutusu ile donatılmıştır.

Sıfırdan yüzlerce hız aşımı 12.6 ile 9.2 saniyeye kadar sürer. Maksimum hız, saatte 183 ila 205 kilometredir. Karışık döngüde, benzinli motorlar, yol boyunca 100 kilometre başına 7.3 ila 6.1 litre yakıt tüketir.

Cetvel'deki Avrupa pazarı için kia motorları Ceed hala turboşarjlı eklendi petrol motoru 120 atın iadesiyle 1.0 litre ile, zorluğa bağlı olarak 115 ve 136 beygir gücü üreten 1,6 litrelik bir turbodiensel.

Teknik planda, motorlara, kutulara ve parametrelerine bakarsanız, Opel Astra, Kia Ceed'in biraz önünde olabilir. Ve burada sadece en iyi motorlar hakkında konuşuyoruz.

Kia Ceed Teklifleri Sadece Rusya'da benzinli dvsTanımla, aynı verimi dizel olarak gösteremez elektrik santralleri. Ayrıca benzin agregaları Astra, benzer güç parametreleriyle biraz daha ekonomik olduğu ortaya çıktı.

Ortalama bir güç motoruyla bir hatchback ihtiyacınız varsa ve İyi göstergeler Yakıt tüketimine göre, Astra ile Ceed arasında temel bir fark yoktur. Bu arabaların herhangi birini güvenle alabilirsiniz. Ve aşırı bir araba almak isteyenler gıdalar, Astra'ya doğru bakmalıyım. Ceed, Arsenal'deki benzer motorlar yok. Dahası, oldukça mantıklı ve rasyoneldir, çünkü yaklaşık 200 beygir gücü olan motorların talebi, 110-140 at kapasiteli agregalardan çok daha düşüktür.

Güvenlik ve Kullanım

Yönetimin kalitesi ve verimliliği için talepler araba kia. Ceed ve Opel Astra no. Direksiyon, mükemmel şekilde uygulandığını düşünüyor.

Makineler yüksek hızda mükemmel davranır, güvenle dönüşler, aşırı rulolar yaratmayın. Direksiyon adımlarına verilen cevap anında, hiçbir şey geç değildir ve yavaşlamaz. Makineler yol yüzeyi için sıkıca yeterlidir ve yüksek hızlarda sürerken bile stabilite sağlar.

Hatchback Opel Astra.

Güvenlik parametreleri de aynıdır. Arabalar, Avrupa'da son derece katı olan güvenlik standartlarına uygundur. Sistemdeki kaza testlerinin bir parçası olarak Euro ncap. Her iki hatchback de oldukça yüksek puan aldı.

Yarışmacılar arasındaki bu bileşen üzerinde kendine güvenen bir eşitlik işaretidir. Her iki araba da çok çeşitli sistemler aktif ve pasif güvenlikSürüş sırasında sürücü için her türlü elektronik külçe ve yardımcıları.

Bu nedenle, her Opel Astra ve Kia Ceed ile karşılaştırmak, belli bir favori belirlemek, güvenlik ve yönetilebilirlik açısından başarısız oldu. Birbirlerine layıklar. Ceed ve Astra, Avrupa'da mükemmel satış istatistiklerini göstermedi. Rusya'daki satışları yargılamak imkansızdır, çünkü sadece Korece otomobilin resmen burada uygulanmaktadır.

Yapılandırma ve Fiyatlar

Hatchback'in vücudundaki Opel Astra arabasının son neslinin Avrupa satışları 2015 yılının sonbaharında başladı. Aslen'in 2016'dan beri Rusya'da satılması planlandı, ancak şirketin planları değişti ve marka yerel pazardan tamamen kaldı.

Almanya'da, araba Opel Astra'nın gerçek versiyonu en az 20 bin avro maliyeti. Daha gelişmiş yapılandırmalar için 23 bin'den fazla vermeniz gerekecektir. Aşırı versiyonlar 25 bin euroun üzerindedir. Rus ulusal para birimi açısından böyle bir otomobilin ne kadara mal olacağını hesaplamak zor olmayacaktır. Bu yaklaşık 1,5 milyon ruble.

Kia Ceed arabaları durumunda, Opel Astra Arabaları olan durumdan daha net ve daha şeffaftır.

Rusya pazarı için 6 tam set sunulmaktadır. Temel sürüm için en az 950 bin ruble vermek zorunda kalacak. 100 beygir gücü ve 6 vites için bir motor olacak mekanik kutu. Araç sahibinin donatmaktan alacaksınız:

klima;
ışık sensörü;
tüm pencerelerde pencere hatları;
ısınmış aynalar;
GLONASS;
6 sütun için ses sistemi;
Çelik diskler 15 inç, vb.

Ekipman hiyerarşisinde ikinci olan konfor ekipmanları, 128 güçlü bir motor ve bir iletim kutusu sunar. 980 bin ruble'den maliyeti ve makine için 40 bin ruble koymak zorunda kalacak.

Üst seçenek Kia. Ceed minimum 1,5 milyon ruble değerindedir. Bir dizi ekipman fantastik olacak:

her yerde led optiği;
elektrikli sürücüde kaplanmak;
kör bölgeler için izleme sistemi;
otopark Reversal Assistant;
uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
yol levhası tanıma sistemi;
otomatik frenleme;
İki Bölge İklim Kontrolü;
dokunmatik Ekranlı Multimedya Merkezi;
dikiz kamerası;
ön ve arka park sensörleri;
jBL'den ses sistemi vb.

Evet, Opel Astra da sağlam bir ekipman setine sahiptir. Ancak aynı ekipman düzeyinde, ASTRA yaklaşık 2 milyon ruble mal olacak, aynı zamanda yaklaşık 1,5 milyon için de ceed elde edilebilir.

Rusya'daki resmi Opel Bayilerinin yokluğuna rağmen, hala bu Almanca söyleyebilirsiniz. hatchback Astra Güney Koreli rakibinden daha pahalı.

Toplamalım

Eğer bir araba satın almak istiyorsanız resmi satıcıSeçilen hatchback'ler arasındaki seçim uygunluğunu kaybeder. Burada sadece kia ceed yapabilirsiniz.

Rusya pazarından soyutlama, Opel Astra'nın çarpıcı olduğunu söylemeye değer. görünüm, iyi salon dekorasyonu, muhteşem ergonomi, mükemmel Özellikler Ve diğer avantajların tümü.

Aynı zamanda, Kia Ceed hemen hemen hepsini sunar. Evet, bazı yerlerde, Güney Koreli hatchback rakipten daha düşüktür, aynı zamanda Astra'dan önce kendi ağaçları da var. Özellik sadece Kia Ceed'in daha ucuz olduğu ve Rusya'da resmi bayi aracılığıyla satın alınabilir. Bu, Opel'in ayrılmasından dolayı bir dizi ek sorunu giderir.

Başka bir müşteri olacaktır) Korece hiçbir şey.
Yazarın 2008'de SWART 55000'den çıktığını, 2008'de değiştiğinin 1 ampulün 1 ampul olduğunu söyleyeceğim, Shumka bu sınıf için iyidir, bu para için iyidir, hatta 1,8 ile disiplinsiz bir versiyona sahip olsa bile, sonra tercihim Astra lehine doğru. Ve bu kadar yaklaştırın. Bu ve bu, güvenilirliği memnun etmek ve üzülecek olabilir. İşte iyi görünüyorsun ve şans unsuru)

ama daha taze bir yıl aldım.
Ama yine, 320'de Dorestayling 2007-2008'e girebilirsiniz. Bu arada farklılıklar, biraz, biraz) kabinde biraz ve dışarıdan birkaç çeşitlendirme, "Facelift" dedi. Şimdi giderim ve sevindim) Astra'da gitti, hiçbir şekilde salondan hoşlanmadı. (İmg: style_emoticons / varsayılan / mellow.gif) sıkıcı torpido.

Bu aptallık ... Restaylov'un yanlarında, 10. yıldan sadece "yeni" güzel velektan panel, namlu, bir amatör olarak değiştirilir, diyotların arkasında ve aslında yeni bir şey yoktur, Ucuz Korece Ucuz ve kaldı ve bu ucuzluk her yerde, özellikle gittiğin zaman değiştirildi. Astra, milyonerler için de değil, bir şekilde çok ucuz değil, dirençli, başın üstünde gürültülü, iyi, orada ve burada bir amatör üzerinde tasarım, ama bu para için tasarımın tasarımı içeriktir! !!

Opel Astra H (2006-2008)
Imho ahlaki olarak modası geçmiş makine ile karşılaştırıldığında Kia Sid.. Ve çok fazla benzin yiyor (IMG: style_emoticons / varsayılan / biggrin.gif)

İlginç olan nedir?
Ashka'nın herhangi bir motora altı adıma ve sadece 2L'ye kadar altı adıma sahiptir.
Opel arka disklerinde yanında havalandırılan
ASTRA 5-6 PROGRAMLAMA (Frenler, Işık Paketleri, vb.) Ve yanında bir motorun içindeki tam teşekküllü kutu modülleri?

diyot yok!

Yani arabayı tanımıyorsanız, daha iyi konuşmayın)

ona gittin mi?) Herhangi bir ucuzluk yarı saydam var mı?))
10 hava yastığı, yumuşak torpido ve kapı kesme üzerinde yumuşak plastik, bu da düşük maliyetlidir?)
diyot yok!
Denetleme paneli sadece prestij paketindedir.
Yani arabayı tanımıyorsanız, daha iyi konuşmayın)

birkaç ay sonra rulo ve sonra arabayı daha ayık olarak değerlendirmeye başlar

Astra n kilometreye göre 140.000 km'den fazla. 1.6 Mekanik, Benz, en basit paketin kendisi. Rides, sorun bilmiyor. Satın aldığımda herkes çözüldü. Sonunda, pişman değil.

Sids'e gittim, kesinlikle sevmiyorum. Kimse bence değil, harici ve dahili olarak. Astra'da, en azından bu açısal tasarımda bir şey var. Ancak, tadı ve renk, söyledikleri gibi ...

Cosmo'nun yapılandırmasında ASTRA H'yi arardım.

Astra hakkında hiçbir şey söyleyemem - tanıdık değil. Ancak önceki SID sahibi olarak nimble33. LED'lere oy veriyorum))
Sadece iyi izlenimler arabalar hakkında kaldı. Korelilerin konfigürasyonu iyidir, bitişin malzemelerinin kalitesi, çörekler bir arabanınkinden çok daha büyük ...
Peki, büyük artı Koreliler - düşük fiyatlar Yedek parçalarda (sadece sarf malzemeleri için harcamak zorunda kaldım). Servis basit \u003d ucuz servis. Bu aslında. Şarkı sözleri olmadan.

"LED", yılın başında ilk defa, tüm duyularda " yeni Korece" Spesifik olarak Avrupa için tasarlanmıştır - Frankfurt Studio "Kia" tasarımı, eski bir stilist "Volkswagen" ve Peter Schreyer tarafından "Audi" ile tasarımda bulundu. Slovak Zhilin'de özel inşa edilmiş bir fabrikada Avrupa'da bir araba üretiyoruz. Sonunda ve satmak sadece Avrupa'da olacak. Ve en önemlisi, "LED'i" temsil eden Koreliler, sabah tazeliği, tüketici nitelikleri, modern Japon ve Avrupa rakiplerinin arka planına karşı kaynaşmayacak olan sabah tazeliğinden ilk araba olacağına söz verdi. Güçlü bir ifade, doğru değil mi? Ve ona zorluk çekerek inanılıyor. Kontrol etmek için rakiplere rakiplere ve arabaya uygun hale getirilmesi gerekir - böylece Avrupa'nın yaşı zihin olarak değil. Lizbon'dan Ekaterinburg "Opel-Astra" ye popüler bir popüler olarak seçtik.

Seçti ve yanılmadı. Sonuçta, dışarıdan bile, ikizler dışında ikizlerdir. "LED" ve "Astra" yan yana koyarsanız, soğutucunun yırtılması - farklılıklardan daha fazlası olan benzerlikler! Tekerlekli kemerlerin şişmesi ve ön optiklerin kalıplarından düşen çatıya ve zıt eğimlere arka raf "Kia" gövdesi, kelimenin tam anlamıyla kopyalamayacak şekilde "Opel" taklit etmeye çalışır.

Bununla birlikte, kolektif görünüm "SIDA" - iç ve dış cephesinde, modern Avrupa ve Japon modellerinin kötü adamlarının özellikleri silinir - her durumda, modaya uygun değilse, daha sonra en azından taze olmaz. Kore modeli için övgü oldukça ağırdır. Harika ve "Astra", katı halde yaşına rağmen (sonuçta, 4 yıl boyunca vuruldu), hala görünüyor. Ve sadece dışarıda değil.

Başka bir şey ise

Bir seferde, özellikle pürüzsüz bir "golf" ile dikkate alınarak Astra'nın içi ile hevesliydik. Dokunmatik plastik, güzel okunaklı ve koltuklara hoş. Sevimli gösterge paneli, İyi görünürlük, bolluk bolluğu ve çok gök gürültülü bir torpido gözü. Bu sadece "Opel" salonunun dekorasyonun ve çok işlevliliğinin kalitesi talepleri sunmak zorsa, ergonomi yükseklikte değil. Ana Sayfa Talep - İklim Yönetimi Bloğu. İşin kafa karıştırıcı algoritması, küçük ve bulunan düğmeler, aynı yanındadır, en basit işlemleri riskli bir olaya dönüştürür. Hava akımlarının yönünü değiştirmek için, E-menünün iki seviyesinin üstesinden gelmek zorunda kalacaksınız! Yoğun bir Moskova akışında en az 60 km / s yapmak için deneyin ...

Ancak hayal edin - iç mekanları ilgilendiren her şeyde, Koreli Kavşağı "Opel" en azından pes etmiyor. Gri, sıkıcı, Koreli otomobillerin puflarını aşina olmayan herkes için neredeyse inanılmaz geliyor. Ama burada ne bulmalı? Tarafın, direksiyon simidinin iki yönünde ve en basit büyük dikiz aynalarında ayarlanabilen, kapıların plastik torpidoya ve kapıların döşemelerine hafif, hoş bir hoş. Buna ek olarak, KIA'da, böyle hoş işaretler gerçek bulduk modern arabaUSB ve AI-SOG için destek olarak. Bazı nedenlerden dolayı sadece Opel'de değil Ford, Volkswagen, Toyota'da da gerçekten faydalı olan küçük şeyler. Ve Koreliler hatırlıyor - Aferin! Ana şey, ergonomi hakkında "SID" için soru yok. "İklimler" menüsü ustalaşacak ve çocuk "müzik" ile anlayacaktır. Çok küçük bir torpido gözü ve belki de, çok zehirli turuncu arka ışık gösterge Paneli Ciddi eksikliklere bağlanmak zordur. Nasıl, "Bravo," Kia "!"

Ve bu sadece başlangıç!

İyi Kore salonu ve kapasitede. "Astra" arka planında bile - en geniş modellerden biri "Golf" -Klassa. Hem aynı iyi düzeyde arkadan oturma başı için hisse senedi - kanepe yastığından 95 cm. Fakat "LED" bacaklarında 3 cm'de geniştir. Kanepenin kendisinin dikili olduğunu ve omuzlardaki stokların daha rasgele olduğunu ve merkezi tünelin o kadar büyük olmadığına dikkat ediyoruz. Son olarak, "KIA" arka kapağının açılması, Alman bir araba olarak çok darılmamıştır.

Astra çok daha konforlu bir ön koltuğu kapattı. Yan koltuk düz ve sert ise - açıkça lateral ve lomber desteği yoksa, "Astra" sandalyesi gerçek bir şarkıdır. Düşünceli taraf ve lomber duraklarla, eğim açısı ve yastığın yüksekliği de dahil olmak üzere ayarlamaların kraliyet cömertliği. Sürücü hakkındaki bu endişe seviyesine "Kia" hala bir doos değil.

Sadece ekstra ücret için

Ama sonra çiçekler vardı. Ve işte meyveler: "LED" bagajının argümanında, sadece aşağılık değil, her iki bıçağa "da" Astra "koyar! Adalet tanınmalıdır: Opel'in gövdesi belki de sınıftaki en aptallar arasında. Her şey Tanrı'ya zafer değildir - şiddetle daraltılmış açıklık, kargo bölmesinin mütevazı genişliği ve derinliği ve kanepe yastığının habersizleri. Bazı nedenlerden dolayı Astra'nın bölünmüş bir arkasına sahip tüm katlanır koltuk, ek ekipmanın deşarjına atfedilir.

Böyle bir arka planda bile, hatta "SIDA" gövdesi bile, en fazla değil, sınıfta ferah, iyi görünüyor, iyi görünüyor. Her şeyde "Astra" 'dan üstündür - ve yükleme kolaylığı için ve boyutta. Özellikle kanepe katlanmış kanepe not etmek istiyorum - TV'lerin ve dolapların taşınmasıyla ilgili herhangi bir sorun olmayacak. Temel yapılandırmada bile.

Motorlar oluşturun!

Rusya'da "Astra", "mekanik" ve bir robot "isitronize" ve bir "otomatik" ile satın alınabilir. Bununla birlikte, ACP, 140 litre kapasiteli sadece 1.8 litrelik motordur. dan. Motorun bu harika yazılımı hem "kol" hem de ACP ile eşit derecede iyidir. Bu nedenle, bu arada, "Astra" gibi karşılaştırmalı testler için seçtik.

En basit modda bile, yetenekli tüm duyularda "sürücü". Varsayılan olarak, "Otomatik" yumuşaktır, gerizekalı ve oldukça erken anahtarlar, yakıtı kurtarır - en çok yavaş ve sakin bir yolculuk içindir. Ancak, gaz pedalını güçlendirmek gerekir, araba somun etmek için mizaç ve yürüyüş olur. Aktivasyon düğmesine "aktif mod" tuşuna basarsanız ... "Spor" yazısının gerçekten haklı olduğunda bu durumdur. Motorun adrenalin enjeksiyonu kazandığı görülmektedir - makine anında tepki verir ve şanzıman sınırlayıcı bölgeye sahiptir. Aslında, biraz daha hızlı gidersiniz, ancak izlenimler - yarış kartında haddelenmiş gibi!

1,8 litrelik bir "astra" iyi bir çift ", kapüşonun altında, 143 litre seçtiği 2 litrelik bir" LED "olacaktır. dan. Ancak bu "Kia" çok pahalı. Bu yüzden daha az güçlü, ama daha fazlasını tercih ettik. uygun fiyatlı seçenek Motor 1.6 litre ile. Neyse ki, katı 122 litre verir. dan. Ve ACP ile birleştirildi. Dahası, kağıda, böyle bir araba neredeyse "Opel" için daha düşük değildir. Bu sadece öznel izlenimler tersi hakkında konuşur.

Dört bantlı "avtomat" "tarafı" belirgin bir şekilde Tupit'dir - aktif olarak hareket etmek ve ilk trafik ışığından uzaklaşmak için, Gashchka'da acele etmeniz gerekir. Motorun motoruna alışın, ancak canlı izlenimleri beklemeyin - bu modda bile, ivme oldukça pürüzsüzdür. Eğer kısırlararası satranç ile bağlanırsanız ve sakince giderseniz, KIA daha olumlu duygular sunacaktır. "Sürücü" de, sakince 160 km / s'ye kadar ulaşır ve III iletiminde maksimum hız verir. Bu arada, riskli azaltma için, bu modu kullanmak daha iyidir, seçicinin faydası sadece sağa doğru döndürülür.

Frenler hakkında - sadece iyi. Güvenilir yavaşlama, rahat sürüş ve yetkin ABS çalışması her iki yarışmacıyı da ayırt eder.

En iyinin peşinde

Astra aslında yönetilebilirlik açısından bir MOD yasama organı olarak kabul edilmez. "Odak" ve "Golf" seviyesine, arkadan nispeten basit bir yarı bağımlı süspansiyona ulaşmasına izin vermedi. Ancak kumar arabaları arasında "Opel" geçmek için olamaz. Çok bilgilendirici bir direksiyondan ve şımarık şasi ile memnun kalacaksınız. Ayrıca, tescilli aktif şasi IDS + "Astra" gerçekten kızgın, sert ve neredeyse spor haline gelir. Ancak, standart versiyon, hız göstergesi okunun iki yüzünde bir işaret üzerine düştüğünde bile, istikrar ve güvenilirlikten şüphenizin gerçekleşmemesi durumunda doğrudan iyidir. Evet ve dik dönüşlerde, enine rulolar ve düdük kauçuk, zevkinizi sürmeyi zorlaştırmak için acelesi değildir.

Peki ya Kia? Korece hatchback'i aktif sürücüyü memnun edecek bir şeyler yapabilir mi? Her durumda, "LED" hayal kırıklığına uğratmaz. Bu araba belki de vatandaşlıkları arasında yönetilebilirlik açısından en iyisidir. Evet, belki birine elektrik enerjisi direksiyonunun ayarı "Astra" dan daha az zarif görünecektir. Ancak araba, "Koreliler" sınıf arkadaşlarından bahsetmemek için, Renault Megan'dan kendisini daha iyi yönetir. Çok yetenekli bir şekilde ayarlanmış bir süspansiyon, hedef dönüş aniden hızlı bir şekilde gitmek istiyorsa itiraz etmeyecektir. Ama sadece hızlı ve sıcak bir şekilde değil. Rus ESP ithalatçısının anlaşılmaz derecede kaprislerinde özel ekipman listesinden bile yok oldu. Dinamik stabilizasyon sistemi kimseye zarar vermedi.

Sessizlik!

Son geçmişte bile, tüm Korece modelleri "Golf" -Klassa çok yüksek motorları seçti. Bu kısırlık uygulamasıyla "LED". En azından, "dört" nin rölantide astra'dan daha sessiz. Ve genel olarak, sinir bozucu gürültülü sadece 5000 rpm'nin bir işareti üzerinde olur - keskin yedekleyiciler ve ivmelerle. Ancak seyir hızında, 120-140 km / s / saat "SID" şaşırtıcı derecede sessiz ve sakin.

Böyle bir tijon motorunun arka planında lastiklerin çok gürültülü olduğu bir acı. Tekerlek kemerleri izolasyon çok daha iyi ayrılır. Evet ve "KIA" süspansiyonu hiçbir şekilde bir rahatlık örneği değildir. Sadece oldukça zor değil, aynı zamanda "zil" - kaplamanın usulsüzlükleri, bedende nahoş esenlerle kabaca çalışıyor. Son olarak, "LED" kaplamanın kalitesine çok duyarlıdır - kabin içindeki aşındırıcı asfaltta direksiyon simidindeki nahoş kaşıntı ve ışık titreşimi belirir.

"Astra", yolun kalitesi için daha az seçici. Ve yönetilebilirliğin oluk karakterini dikkate alarak, "Opel" hareketinin pürüzsüzlüğü sadece övgü olmak istiyor. Diyelim ki motorun sadece "otomatik" "spor" konumunda "otomatik" görevdeyken gerçekten gürültü olduğunu söyleyelim.

Ayj iyi!

Bu "Kia", hikayeye zaten girmiştir - Euroncap çarpışma testlerinde beş yıldızı hak ettiği ilk Kore arabası olarak. Rus pazarında temsil edilen "LED" için mükemmel bir değerlendirme taşımaktan mutluluk duyuyoruz. Ne de olsa, Temel Yapılandırmada bile, aslında bir yosun, aslında bir sexet vardır ve beş yıldızlı bir derecelendirme yaptı. Temel "Kia", amplifikatörlü ABS'yi övünebilir ve gelişmiş acil frenleme ve fren çabalarının dağılımı. Ve daha fazlası sevgili versiyonlar Aktif kafa kısıtlamaları kurulur, aslında çarptığında servikal vertebra'yı kaydeder.

Astra, ancak Euroncap'tan aynı beş yıldız kazandılar, ancak hala mükemmel bir değerlendirmemiz yok. "Opel" nin taban demetinde ABS, ön ve yan hava yastıkları içerir ve güvenliğin şişirilebilir "perdeleri" yalnızca ücretli bir ilave olarak elde edilebilir. Tüm zevk - 22.000 ruble.

Tekrar büyük ...

"Astra" popülaritesindeki artış, alas, fiyatını etkilemedi. Bir sonraki fiyat artmasından sonra, asgari astra, iyi bir "Essenshi" (klima, ön elektrikli camlar, merkezi kilitleme, radyo üretimi) 90 güçlü bir motorla 5 kapılı bir hatchback'tir - 447.000 ruble. (17 $ 880 $). Optimum 115-güçlü "enjoy-1.6" 513.000 ruble çeker. (20,520 $). Ancak böyle bir motor, kaprisli karakteri hepsi olmayan "mekanik" veya yarı otomatik "ISITRON" ile birleştirilir. Gerçek "otomatik" istenirse, 1.8 litrelik motor için ekstra ödemek için kind. ACP ile toplam 140 güçlü "Astra-endzhoy" 583.000 ruble çeker. (23 330 $) ve daha muhteşem bir "Cosmo" içinde - zaten 607.000 ruble. (24 $ 280 $).

Kore modeli tanımı gereği daha ucuz olmalıdır. Yani var olur: Temel 109-Güçlü "SID-1,4" Klima olmadan 446 700 ruble. (17 $ 868). Sadece üç yüz ruble daha ucuz Aster. Bu yüzden ... ayrıca, optimal olan otomobil için, görüşümüzde, 1,6 litre ve EX yapılandırmasında motor, 525 600 ruble sorulur. Bu, bu arada, 21 $ 024, Astra-1.6-Endzhoy olarak daha pahalıdır! Ve sadece ACP ile "LED" daha karlı olduğu ortaya çıkıyor. İklim kontrolü versiyonu, döküm diskleri Ve diğer hoş baubles, bu sürümü Opolem-Cosmo ile karşılaştırmanıza olanak tanıyan, 555.300 ruble, neredeyse 2.000 $ daha ucuz Aster. Ancak, "Kia" satın almak isteyenler 22,212 ABD Doları arayın ...

Tartışmayacağım, Avrupa'da bile seleflerini "LED" maliyetlerine mal oluyor. Bu sadece orada, arabayla birlikte, alıcılar yedi yıl boyunca benzeri görülmemiş bir garanti alıyorlar. Rusya'da, güçlü bir şekilde kesilmiş 5 yıllık versiyonu sunulmaktadır. Ve sadece motorsuz motor menteşeli ekipman Garantisi var tam zamanlı, nemin kalan kısımları, "yaklaşık üçten" bayiler için çok daha karlı olarak aldı.

"Opelevsky" iki yıl kilometre limiti olmadan (sadece arabayı satan satıcıya hizmet vermeyi kabul ederseniz, başka bir yıl alabilirsiniz. Ücretsiz servis) Semolina cenneti aramak imkansızdır, ancak böyle bir frekans çekiciliği, sözde "Kia" dan cömert beş yıllık plandan daha dürüst görünmektedir.

Karar verdik:

Peki, "Astra" (4.3'ün ortalama tahmini) hala golf sınıfında en iyilerinden biridir. Dinamik ve güvenliğin liderleri arasındadır, uygun ve kaliteli bir iç mekan var ve demokratik modellerin standartları ile rahatlık düzeyi sadece otnamn. "İklimler", rahatsız edici bir blok hariç, ana şey, ciddi ekseksler, küçük gövde Ve kalıcı olarak büyüyen fiyatlar, bu arabanın yok. Ancak, aynı "odaklanma", "Astra" aksine, neredeyse satıcıya temyiz gününde satın alabilirsiniz. Ve bu, bir yıl öncesi kuyruğun neredeyse norm algılandığı dönemde de büyük bir artı.

Boyko, satış "tarafı" başladı, bu arada, "yaşayan" otomobillerin bayilerindeki arabaların önlenmesi zorunludur. Ama biz adil olacağız - "Kia" ve gerçekten çok yetenekli bir araba yaratmayı başardı. "LED" (4,1) belki de en iyisidir akciğer modeliKore amblemi ile dekore edilmiştir. Ve sadece "Golf" -Class'ta değil - mutlak sıralamalarda. İlk defa, "Kia" ile karşılaştık, bu hiç de alıcıdan tamamen özür dileyim. "LED", iç dekorasyonun plastiğinden pasif güvenliğe kadar tüm disiplinlerde yüksek bir seviye gösterir. Öyleyse, arabayı "Avrupalılardan ve Japonlardan daha kötüsü" haline getirme görevi ile Koreliler başa çıktı. Bu sadece onun hakkında daha ucuz "ve özellikle söylemeyin.

Tabii ki, "Astroy" ile karşılaştırıldığında, üç yüz rubleden iki bin "yeşile" kaydınız. DOĞRU, İkinci durumda, "Opel" belirgin bir şekilde daha mizaç olacak ve en önemlisi, en çok Avrupa. "LED", "Rusya'da yapılan" bir işareti olan showroomları geliyor. Meclisi Avtotor'da organize edilmediyse, bu "KIA" maliyeti ne kadar olur? Aynı "Astra"?

Benzer makaleler: