Araç aküsü şarjının özellikleri. Kullanım önerileri

Bakım gerektirmeyen akü, servis verilen kardeşinden gerçekten farklıdır, burada nokta özel bir yapıdadır. Buna elektrolit eklemenin veya yoğunluğu ölçmenin ne anlama geldiğini neredeyse hiç bilemezsiniz. Bu nedenle bakım gerektirmez, yani herhangi bir bakım gerektirmez, tamamen otonomdur. Ancak, okuyucularımın çoğu nasıl şarj edileceğiyle ilgileniyor ve bu yapılabilir mi? Ne de olsa, şimdi farklı üreticilerin bu tür birçok pili var ve vakaların% 90'ında yeni arabalara takılıyorlar ...

Başlangıç ​​olarak, pil "herhangi bir şekilde" şarj edilebilir, hatta bunun için tasarlandığını söyleyebilirim. Arabanın yerleşik ağının yapısını hatırlayalım. Akü (başlangıçta), ateşleme sistemine ve motoru döndüren (çalışır) marş motoruna enerji verir. Ayrıca, çalıştırıldıktan sonra jeneratör, pilimizi yeniden şarj eden elektrik üretmeye başlar.

Servisli veya katılımsız, bu ikinci sorudur, asıl şey, başlatma sırasında kaybolan enerjiyi yenileyen yeniden şarj etmektir. Hatta daha fazlasını söyleyeceğim - sıradan bir katılımsız pili "sıfıra" () boşaltırsanız, bu tür birkaç döngüden sonra onu öldürür. Bu nedenle, yük her zaman mevcut olmalı ve ayrıca normal fazda olmalıdır.

O zaman sorun nedir?

Birçok insan araba şarjından değil, sözde evde şarjdan korkuyor. Yani, geleneksel sabit şarj cihazlarıyla. Bu aşamada hangi sorunlar ortaya çıkar:

• Elektrolitin kaynamasını izlemek imkansız ... EVET, bu gerçekten bir problem çünkü kaynattığımızda şarjın bittiğini anlıyoruz. Sadece bankaya bakmak yeterlidir, ancak gözetimsiz olana bakamazsınız, çünkü sadece kapalıdır (mühürlüdür). İçeride neler olduğunu görmüyoruz.

• Yoğunluğu izleyemiyorum ... Yine, servis verilen bir durumdaysa, sadece tapaları sökün ve yoğunluğu bir hidrometre ile ölçün, o zaman bu işe yaramaz.
• Pil sızdırmazlığı ... Ayrıca korkutucu! Elektrolit kaynarsa ne olur, buharlar nereye gider? Ya dava bozulursa?

Bu noktalar makul, bu nedenle bu tür pillerin nasıl şarj edileceğini bilmek önemlidir.

Bakım gerektirmeyen akü nasıl şarj edilir

Burada eski moda yöntemler (elektrolit üzerinde kabarcıklar ile) çalışmayacaktır. Bir araba aküsünün nasıl şarj edileceğini, yani şarj etme ilkelerini bilmeniz ve anlamanız önemlidir ().

Ancak anlamanız için size biraz hatırlatacağım - sadece iki şarj yöntemi var. Sabit voltaj ve sabit akımdır.

• Sabit voltaj. Bu, 14,4 Volt gibi sabit bir voltaj ayarladığınızda ve akım otomatik olarak ayarlandığında gerçekleşir. Yani, başlangıçta 10 Amper olabilir ve şarjın sonunda 0.2A olabilir.
• Doğru akım. Burada, tam tersine, gerilim sıçrayabilir. Diyelim ki 2 Amper ayarladık, şarjın başlangıcındaki akım 15 Volt olacak ve sonunda 14,4 Volt'a düşebilir.

Artık tüm şarj cihazları çoğunlukla otomatiktir, birinci noktaya, yani sabit voltaja göre çalışırlar, ancak akım gücü değişir.

Bu arada, sıradan servis verilen piller de şarj edilir, ancak gözetimsiz bir pili şarj etmek ne kadar sürer?

Şarj süresini nasıl hesaplarım?

Bu daha ilginç bir soru, asıl sıkıntı, bakım gerektirmeyen akünüzün ne kadar boşaldığını açıkça anlamanız gerektiğidir. Yani, kapasitesini hesaplıyoruz. Ama bunu nasıl yapmalı?

Yine çok basit - %100 şarjın 12,7 Volt voltaj olduğunu biliyoruz. Ancak tamamen boşalmış bir pil 11,7 Volt'tur. Tabii ki daha da fazla deşarj edebilirsiniz ama bu tavsiye edilmez, genellikle 10 Volt, bu zaten ciddi bir deşarjdır.

Buna göre 0,1 X 5 = 0,5. Şimdi 11.7 + 0.5 = 12.2V ekleyin. Bu %50'ye varan bir deşarj türüdür.

Şimdi kapasite hakkında biraz, piller için 55 - 60 - 75, vb. amper * saat. Yani, bu miktarda akım, bir saat içinde verebilecek. %50'lik bir deşarjımız varsa, bu, kapasitenin yaklaşık yarısının gittiği anlamına gelir - örneğin, 60 Amper'den 30'u aldı, vb.

Yani, kapasitenin %50'sini doldurmak için belirli bir akım sağlamamız ve pili "doldurmamız" gerekir. 30A'yı bir saatte beslemek mümkündür (bizim örneğimizde), ancak bu pili öldürecektir. Önerilen şarj, kapasitenin %10'udur. Bizim durumumuzda, bu 6A'dır. Ve 30A'yı doldurmamız gerektiğinden, 30/6 = 5 saat. Yani, böyle bir akımla, onu beş saat şarj etmemiz gerekiyor.

Muhtemelen kafanızı karıştırdım, ama asıl mesele pil deşarj derecesini nasıl belirleyeceğinizi öğrenmek. Alt sınırın 11.7V, üst sınırın 12.7V olduğunu unutmayın.

Otomatik şarj istasyonları

Tabii ki, "otomatik makineler" sizin için her şeyi yapacak, hangi akımın sağlanacağını "terlemeye" ve voltajı düzenlemeye gerek yok. Her şeyi otomatik olarak kendisi yapacak. Ve dürüst olmak gerekirse, ne VOLTMETRE ne de AMPERMETRE uzun zamandır orada değil, gereksiz yere kaldırıldılar.

Böyle bir şarj cihazı ilk saatte - maksimum akım, ikinci saat için akım iki ila üç kat daha azdır, ancak altıncı - yedinci saatte akım genellikle minimum 0,05A'ya düşebilir. Bu nedenle, bakım gerektirmeyen piliniz böyle bir şarjda olsa bile, asla kaynamaz, çünkü "doldurma" sırasındaki akımlar minimumdur ve bir yerde bunların tamamen bulunmadığını, yani kapandığını okudum.

Yeniden şarj ederseniz ne olur?

Tamam, otomatik şarj cihazlarını bulduk. Ancak eski bir "şarj cihazı" ile sürekli şarj ederseniz ne olur, akımı ve voltajı kesin olarak nereye ayarlarsınız? Yani, 6 Amper'de, diyelim ki 6 saatte yeniden şarj etmeniz gerekiyor ve 8, hatta 10 "bok" ediyorsunuz!

Elbette elektrolit içeride kaynar, bu tamamen fiziksel bir prensiptir. Ancak, çoğu kişinin düşündüğü gibi pil patlamaz (top gibi)! İçinde acil durumlarda "chur" yüksek basıncıyla atmak üzere tasarlanmış özel bir valfi var. Tam olarak uzun ve çok güçlü bir şarjınız olduğunda açılır, bu arada pili de öldürebilir - kasa hayatta kalacak, ancak elektrolitin bir kısmı buharlaşacak, bunu anlamanız gerekiyor!

Ben bir su ısıtıcısıyım, her türlü amperi hesaplamak istemiyorum, ne yapmalıyım?

Sizi anlamak mümkün, bakım gerektirmeyen bir aküyü şarj etmek her zaman kolay değildir - tüm zaman ve amper hesaplamaları gereklidir. Ama burada bile üreticiler sizinle ilgilendi, tam olarak sizin gibi yeşil pencereli piller (veya birçoğu onlara lamba diyor) yapan insanlar için. Prensip basittir: normal olarak şarj edildiğinde yeşil gösterge yanar; boşaldığında siyahtır; yeterli elektrolit yoksa beyazdır. , çok detay var.

Evde şarj edebilir miyim?

Peki ve son soru - evde şarj etmek mümkün mü? Sonuçta, hizmet verilen kardeşi diyelim - hafifçe söylemek gerekirse, çünkü kaynama sırasında zararlı ve hatta patlayıcı gaz açığa çıkar.

Oldukça basit cihazına rağmen, araba aküsü hala bir arabanın en karmaşık ve anlaşılmaz parçalarından biridir. Sürücülerin, düzgün çalışmasıyla ilgili birçok geleneksel sorusu vardır ve bunlardan biri, şarj edilmesi gerekip gerekmediği, ne sıklıkta yapılacağı ve bunun için her zaman çıkarılmasının gerekli olup olmadığı sorusudur. Herhangi bir pilin periyodik olarak şarj edilmesi gerekir ve genel olarak bu, örneğin zorunlu bakım ile çıkarılmasını gerektirir.

Ayrıca oturduysa ve yeterli bir başlangıç ​​akımı sağlayamıyorsa şarj edilmesi gerekecektir. Bu genellikle bir elektrikli cihaz arabada bütün gece çalıştığında olur - bir radyo teyp kaydedici, farlar veya boyutlar, iç aydınlatma. Diğer durumlarda, pili şarj etmeye gerek yoktur. Akü voltajının düzenli olarak izlenmesine bağlı olarak, yılda 4-5 kez yapılması tavsiye edilir... Bunu yapmak için sıradan bir ampermetre kullanmak yeterlidir. Soğuk havalarda izleme sıklığı arttırılabilir.

Pil şarjı - arabadan çıkarmak veya çıkarmamak

Genel olarak, araçtan çıkarılmış bir aküyü şarj etmek çok daha uygundur. Böylece kasada hasar olup olmadığı dikkatlice incelenebilir, temizlenebilir, elektrolit seviyesi ve yoğunluğu kontrol edilebilir - ve hepsi rahat bir ortamda. Ancak, çok miktarda karmaşık elektroniğe sahip otomobil sahipleri, şarjlı pil yerine geri döndükten sonra ortaya çıkan elektronikle ilgili olası sorunları öne sürerek bunu yapmamaya çalışıyor. Adil olmak gerekirse, bu tür korkuların sağlam temellere dayandığına dikkat edilmelidir.

Gerçek şu ki, en gelişmiş yerleşik elektronikler, elektrik kesintilerine karşı son derece hassastır. Yeni tedarik edilen bir pilin sensörlere, kontrolörlere veya yerleşik bir bilgisayara zarar verdiği bilinen birçok durum vardır. Bu tür arabaların sahipleri, kancalı veya sahtekar bir şekilde, aküyü arabadan çıkarmadan şarj etmeye çalışırlar. Veya diğer uç noktaya giderler - yerleşik şarj sisteminin bunu yapacağını umarak takılı pili hiç şarj etmezler.

Ne münasebet. Gerçek şu ki, motor çalışırken akü jeneratör tarafından şarj edilir. Ancak aynı zamanda işlem için maksimum güvenliğin sağlanması gerekmektedir. Gaz oluşum sürecinin kontrol altında kalması ve normal değerleri aşmaması için, jeneratörün yanına şarj akımının 14 V'u geçmemesini sağlamakla sorumlu özel bir regülatör yer alırken, tam olarak şarj etmek için 14,5 V gereklidir. pil.Böylece arabadaki akü asla %100 şarj olmaz

Pili çıkarmadan doğru şekilde şarj etme

Yani, sorunun cevabı, terminalleri çıkarmadan pili şarj etmek mümkün mü - evet. Bu nedenle, nasıl doğru, hızlı ve güvenli bir şekilde yapılacağını anlamanız gerekir. Başlangıç ​​olarak, kilitten çıkarılan kontak anahtarının bile bazı cihazlara enerji beslemesini engellemediği gerçeğini akılda tutmakta fayda var. İyi, tüm araç elektroniğinin besleme voltajı 12 V'u geçmezken, akü için şarj akımı 1,5-16 V'tur. Bu nedenle, tüm elektroniklerin enerjisinin kesildiğinden emin değilseniz, negatif terminali pilden çıkarmak mantıklıdır - bu, cihazları kurtaracaktır.

Aküyü araçtan çıkarmadan şarj ederken aşağıdakileri yapın:

• pili koruyucu kapaktan çıkarın, metal cıvataları çıkarın, terminaller dahil üst yüzeyi temizleyin;
• elektrolit seviyesini kontrol edin, eksiklik varsa, eksikliği damıtılmış suyla doldurduğunuzdan emin olun - aksi takdirde %100 şarj olmaz;
• bir şarj cihazı hazırlayın - ağ bağlantısı kesilmelidir, bağlanırken polariteye kesinlikle uyun;
• şarj cihazını şebekeye bağlayın.

Dikkat! Pili bu şekilde şarj etme yöntemiyle, "yüksek kaliteli" akım sağlamak ve gerekli voltajın doğru bakımını sağlamak son derece önemli olduğundan, ev yapımı veya eski şarj cihazı modellerini kullanmak kabul edilemez. Aküyü arabadan çıkarmadan şarj etmenin tek yolu budur.

Yüksek kaliteli şarj için ne kadar sürer

Pili terminalleri çıkarmadan şarj edebiliyorsanız, bu kesinlikle mümkündür, ancak geçen zamanla her şeyin tamamen şarj olması o kadar basit değil. Her pilin şarj olma süresi farklıdır. Bu nedenle, özellikle güçlü pillerin şarj edilmesi, küçük kapasiteli pillere göre çok daha uzun sürer. Tam şarj süresi, deşarj derecesinden de etkilenir - pilde enerji yoksa, şarj edilmesi çok zaman alacaktır. Elbette şarj akımının gücü, ortam sıcaklığı ve şarj cihazının kendisi önemlidir. Pratik şarj işlemini ve süresini videoda izleyebilirsiniz:

Ücretin amacı da önemlidir. Örneğin, aküyü arabadan çıkarmadan acilen şarj etmeniz gerekiyorsa, motoru çalıştırmak için aşağıdakileri yapabilirsiniz:

• kabloları ondan ayırın;
• şarj cihazını bağlayın, ardından açın;
• mevcut değeri sınıra ayarlayın;
• 15 dakika bekleyin;
• "şarj cihazını" ayırın, kabloları bağlayın ve aracı çalıştırın.

Böyle bir önlem zorlanır ve çoğu zaman buna başvurmaya değmez. Daha iyi ve daha eksiksiz bir şarj için pili çıkarmak daha iyidir. Gerekli tüm ön adımları (temizlik, elektrolit kontrolü ve düzeltme) tamamladıktan sonra, bütün gece şarj cihazına bağlı bırakın. Sadece fişleri vidasız bırakmayı unutmayın. Bir şarj döngüsünün sonu en iyi zamana göre değil, şarj cihazına göre değerlendirilir.

Önemli! Göstergesinin oku, 0'da veya altında sol tarafta bulunmalıdır.

Yeni pil - şarj edilmeli mi

Yeni edinilen bir pil, terminalleri çıkarmadan da şarj edilebilir, ancak birçok sürücü şu sorudan endişe duyuyor - bunu yapmak gerekli mi? Sadece alıcı için yeni olacağı gerçeğiyle başlamaya değer. Satın alma anına kadar, mağazada aylarca "toz toplayabilir" ve satın alındıktan sonra hemen bir arabaya takılırsa, gücü çok yakında, özellikle kışın motoru çalıştırmak için yeterli olmayabilir. Bu yüzden önce şarj etmek ve ancak bundan sonra çalışmaya başlamak daha doğru olacaktır.

Ne tür bir akünün şarj edildiğine ve nasıl - arabadan çıkarılıp çıkarılmadığına bakılmaksızın, uygun olmayan şarj çok kötü sonuçlanabileceğinden tüm önlemler alınmalıdır. Dikkat edilmesi gereken ilk şey iyi havalandırmadır. "Besleme" sürecinde pil, ortam havasına insanlar için aşırı derecede aşındırıcı olan çok miktarda kimyasal bileşik bırakır. Bunlara kükürt dioksit, arsenikli hidrojen ve diğerleri dahildir ve bunun yanı sıra, oksijenle birleştiğinde büyük miktarda hidrojen patlayıcı bir karışım oluşturur.

Ayrıca, sülfürik asit ciltte derin kimyasal yanıklara neden olabileceğinden, pille yalnızca eldivenlerle çalışmak gerekir. Doğal olarak, kutular kapalıyken şarj işlemine başlarsanız pil patlayacaktır. Şarjın kendi kendine yapılan cihazlar tarafından yapılması durumunda, aşırı şarjın pilin yanı sıra tam deşarj olması da zararlı olduğundan, şarjın bitmesinin yaklaşık süresini hatırlamak gerekir.

(ArticleToC: etkin = evet)

Hayatındaki her sürücü, boşalmış bir akü nedeniyle motorun çalışmadığı bir durum yaşadı. Bu soğuk mevsimde daha sık olur. Araç aküsünü şarj cihazından şarj etmek mümkün değilse, başka bir otomobilin aküsünden gelen "aydınlatmayı" kullanın.

Uzun bir yol olduğunda, yardımcı olur.

Kısa mesafeli yolculuklarda, araç aküsünün bu şekilde yeniden şarj edilmesi, boşalmış akünün böyle bir zamanda şarj etmek için zamanı olmadığı için etkisizdir.

Bugün araba aküleri için, Çin'de üretilen ucuz modellerden markalı otomatik olanlara kadar, araç aküsünü bir şarj cihazıyla şarj etmeye yardımcı olan birçok cihaz var.

Mevcut çeşitlilikten en iyi şarj cihazı nasıl seçilir? Bir uzmandan tavsiye almak fena değil, ancak araç aküsünü bir şarj cihazıyla doğru şekilde şarj etmenize izin veren ana seçim kriterlerinde kendiniz de gezinmeniz gerekiyor.

Şarj cihazı satın alırken nelere dikkat edilmelidir?

İlk olarak, şarj şemasına karar vermelisiniz, çünkü bazı cihazlar araba akülerini sabit bir akım değeriyle, diğerleri sabit bir voltajla şarj edebilir. İlk şarj cihazları kapasiteyi tamamen şarj eder, ancak elektrolitin aşırı ısınması nedeniyle tehlikelidir ve bu da çalışma süresini olumsuz etkiler.

Sabit voltaj şarjı kullanılıyorsa aşırı ısınma riski yoktur. Ancak bu seçenek, şarj döngüsünün sonunda akımdaki düşüş nedeniyle tam şarja izin vermez.

Ancak, "suçlamalar" birleştiği için umutsuzluğa kapılma zamanı değil. Sabit akım ile voltajı sabitleyip akımı düşürerek aküyü şarj ederler. Bu tür şarj cihazlarının fiyatının en yüksek olduğu açıktır.

Şarj cihazının gücünü seçerken, şarj akımının maksimum değerinin pil kapasitesinin %10'u olmasına dikkat edin, yani. 65 Ah kapasite için 6,5 A'ya karşılık gelir.

Bir sonraki soru, hangi şarj cihazının tercih edileceğidir - darbe veya transformatör.

İkincisi güvenilirdir, ancak büyük ve ağırdır. İlk dürtü çok daha hafif ve çok daha kompakttır, ancak güvenilirliği büyük ölçüde üreticiye bağlıdır.

Son olarak, yemek. İki seçenek vardır - klasik, şebekeden güç alan ve "timsahlar" aracılığıyla iletilen akım ve çakmaktan şarj olan egzotik (daha az kullanılan). Pili ondan şarj etmek için, çakmak jeneratörden değil pilden güç alır.

Pili nasıl şarj ederim?

Aracın aküsünü evde şarj etmeye yardımcı olmak için cihazı kullanma süreci son derece basittir. Şarj tellerinin uzunluğunda bir priziniz varsa, arabanızı evde şarj etmek için aküyü çıkarmanıza bile gerek yok.

Negatif kablosunu aynı adı taşıyan terminale ve pozitif terminali pozitif terminale bağlamanız yeterlidir. Pilin çıkarılması gerekse bile, bu bir sorun değildir. Sadece onu şoklardan ve giysilerin pille temasından, daha doğrusu elektrolit ile anında delikler yakacak şekilde korumanız gerekir.

Motor çalışırken aküyü takmaya ve çıkarmaya çalışan sürücülerin hatası. Yerleşik ağda ortaya çıkan voltaj düşüşleri, tüm elektrikli ekipmanların arızalanmasına neden olur. Ayrıca, soğuk bir pili sıcak suya daldırarak ısıtmayın. Aktif kütle, sıcaklık değişikliklerinden plakalardan düşer.

Önemli: Hizmet ömrünü uzatmak için, elektrolitin içine kir girmemesine dikkat edilerek pil yumuşak bir bezle silinmelidir.

Şarj cihazı

Pili söktükten sonra, daha önce koruyucu tapaları sökerek üst kapağı çıkarın. Ardından pil, şarj olurken "kaynamaz" ve patlamaz. Vücuttaki min - max işaretlerine göre işlem öncesi elektrolit seviyesinin kontrol edilmesi önerilir. Bu, plakaların yanmaması ve kapasitenin önemli bir kısmının veya tamamının sonsuza kadar kaybına yol açmaması için gereklidir.

Şarj cihazının şebekeden ayrıldığından emin olduktan sonra (gerekirse) su ilavesi, terminallere "timsahlar" takılır. Bağlantı kesilmesi ters sırada gerçekleşir: şarj cihazını şebekeden ayırın, "timsahları" çıkarın, pili toplayın.

Aküdeki sıvıyı şarj ederken kaynamaya benzer sesler duyulursa endişelenmeyin. Pilin çok sıcak olduğunu fark ederseniz, soğumaya bırakarak şarj cihazını çıkarmanız gerekir. Daha sonra döngü devam ettirilebilir.

Bakım gerektirmeyen bir araç aküsünü doğru şekilde şarj etmek için bilinmesi gerekenler

Bakım gerektirmeyen aküler, yani. su doldurma hariç, şarj voltajını otomatik olarak koruma (gerekli) ve şarj akımını sınırlama (istenen) özelliğine sahip şarj cihazını şarj edin.

Her durumda olduğu gibi, cihazı şarj etmek için bağlarken, pili kirlenmeden temizlemek ve elektroliti ısıtmak için polariteye dikkat etmek zorunludur, yani. dondan getirilen pil “ısınmalıdır”.

Başka bir nüans, gözetimsiz derinden boşalmış bir pili şarj etmektir. Asit plakalara girdiğinden, aralarında su kaldığından ve basit elektroliz devam edeceğinden, onu hemen bir nominal akımla şarj etmek imkansızdır. Bu durumda, yük plakaların yüzeyine "yapışacak" ve kalınlıklarına nüfuz etmesine izin vermeyecektir. Küçük bir akım açıldığında, şarj tüm kalınlıkları boyunca geri yüklenecektir.

Şarj etme, yalnızca satın alınan bir pil için bile çok önemlidir. Sonuçta, kimse depoda ne kadar kaldığını bilmiyor. Birkaç saat boyunca düşük akımda tutmak yeterlidir.

Video: Araç aküsünüzü doğru şekilde şarj etme

Kural olarak, konteyneri nereye şarj edeceklerini düşünmezler. Ve bunu havalandırılmış bir alanda yapmalısınız. Bir daire, şarj için en az uygun olanıdır. Pil şarj edildikten sonra stibin ve arsin (antimon, arsenik hidrojen) yayar.

Ayrıca hidrojen klorür, kükürt dioksit ve diğer toksik maddeler yayılır. Yüksek konsantrasyonları sağlık için tehlikelidir. Ayrıca giysilerde, halılarda, mobilyalarda birikerek uzun süre olumsuz etki gösterirler.

Bu nedenle, şarj için garajlar, sokak ve havalandırılmış bir oda (tercihen bir taslak ile) en uygunudur.

Profesyonel ipucu: En iyi şarj cihazı, ampermetre ve voltmetreye sahip olandır. Pili aşırı şarj etmekten kaçınmak için 14,4 Volt'tan daha yüksek bir voltaj kullanmayın. Bir pil için yaklaşık şarj süresi - 65 A / s şu şekilde hesaplanabilir: akım %10'dur, yani 6.5A'dır. Ve süre 10 saattir (65:6.5). Ancak bu şartlıdır, bu nedenle elektrolit seviyesini ve ısınmasını izlemek gerekir.

Bir araba aküsü için hangi şarj devresinin uygun olduğu nasıl belirlenir

Aküyü şarj etmenize izin veren birçok şema vardır, ancak mevcut araçları kullanarak - güçlü bir lamba ve bir ağ - bir şarj cihazı olmadan bir araba aküsünü şarj edebilirsiniz. Uzun, ancak kritik bir durumda yardımcı olur.

Bir helyum pil kullanılıyorsa, çıkışında programlanabilir bir akım sınırlayıcı, akım paylaşım dirençleri R2-R6, bir L200C mikro devresi, bir direnç bulunan klasik bir voltaj dengeleyici devresi olan bir şarj cihazından şarj edilebilir. (14'ten 15'e kadar) çıkış voltajını ayarlar.

Transformatör, sekonder sargının çıkışında 15 voltluk bir voltaj elde edilecek şekilde seçilir. Metal bir kasaya yerleştirilmiş diyotlar kullanıldığında, bunların sadece radyatöre değil, takılmasına izin verilir.

Bir araba aküsü için şarj devresi birkaç ayrı devreden oluşur ve karmaşık değildir, bu nedenle kendiniz monte etmek kolaydır.

Bu devre, tam şarja ulaştıktan sonra otomatik olarak kapanmasını sağlayan bir fonksiyona sahiptir.

Kurşun piller, çalışma koşulları için kritik öneme sahiptir. Bu durum şarj-deşarj olarak kabul edilir. Yeniden şarj edildiğinde, elektrolit onlardan kaynar ve bu da pozitif plakaları yok etmekle tehdit eder.

Garajdan uzakta şarj gerektiğinde, ancak cihaz olmadığında, mevcut araçlardan "körleyebilirsiniz". Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak: radyatöre takılı güçlü bir 10A diyot ve 220V için tasarlanmış bir akkor lamba.

Yük gücünün artırılması gerekiyorsa, lamba bir elektrikli ısıtıcı ile değiştirilir.

Bir sonraki şema biraz daha karmaşıktır. Yük olarak bir kazan veya elektrikli soba kullanır.

Eski bir bilgisayarın güç kaynağından bir diyot köprüsü bunun için uygundur. Aksine, yüksek ters voltaj - 50-60 V nedeniyle Schottky diyotlarını kullanmamak daha iyidir, bu yüzden anında yanarlar.

Otomasyon devresinde bellek, işlemsel yükselticiye 9 V mikro devre tipi 142EN8G (DA 1) ile güç sağlamak için kullanılır. Kasasının sıcaklığındaki her 10 derecelik değişiklik için, çıkış voltajı yüzde bir voltluk bir artışla yanıt verir.

Otomatik kapatma sistemi için, mikro devrenin yarısına 15.6V voltaj göstergesi ile bir devre monte etmek yeterlidir. Dördüncü mikro devrenin sonuçları iki voltaj bölücüye bağlanır - R7, R8 (4,5 V ondan gelir) ve R4-R6. R5 - 12.54 V'luk otomatik çalışma eşiğini belirlemek için bir trimleme direncine ihtiyaç vardır. Akü şarjını açan voltaj ile tamamlanması arasındaki gerekli histerezis R9 ve VD7 tarafından sağlanır.

devre nasıl çalışır

Şarj edilen pilin terminallerindeki voltaj 16.5 işaretine ulaşana kadar, terminal 2 A1'de, K1.1 kontaklarını açan P1 rölesinin çalışmasından sorumlu olan transistör VT1'i açmak yeterlidir, transformatörün birincil sargısını kapasitör bloğu üzerinden bağlayan. Bu andan itibaren şarj başlar.

Değer 16,5 V olur olmaz A1.1 çıkışındaki voltaj düşer ve VT1'in açık tutulmasına izin vermez. Bu nedenle, röle kapanacak ve K1.1 kontakları C4 kapasitörü (şarj akımı 0.5A) üzerinden transformatörü bağlar. Şarj devresi, akü voltajı 12.54V'a düşene kadar bu durumdadır. Ardından röle tekrar açılacak ve şarj başlayacaktır. S2 anahtarı sayesinde (gerekirse) otomatik düzenlemeyi kapatmak mümkündür. Bu, uzun süre şarj cihazına bağlı kalsa bile pili yeniden şarj etme olasılığını ortadan kaldıracaktır. Bu mod, yalnızca sıcak havalarda araba kullananlar için çok önemlidir. Sezon sonunda akü şarj edilir ve baharın başlamasıyla bağlantısı kesilir. Voltaj kaybolsa bile, ortaya çıktıktan sonra şarj devam edecektir.

Yük olmadığında, voltaj yükselir, ancak operasyonel amplifikatörün diğer yarısına monte edilmiş A1.2 devresinin otomatik kapanma prensibi değişmez. Yalnızca 19V'luk kesme eşiği değiştirilir.

Daha düşük voltajda, yani bu değere ulaşmadığında, 8 çıkışında A1.2 voltajı transistör VT2'nin açık olması için yeterlidir ve röleye beslenmiştir.

19V'den fazlaysa, transistör kapanır, röle K2.1'in kontaklarını açarak şarj cihazına voltaj sağlamayı durdurur. Devreye güç sağlayacak olan pil bağlandığında, şarj cihazı çalışma durumuna geri döner.

Pil şarj süresi

Eski bir aküyü çıkarıp yenisini alan araç sahipleri bir soruyla karşı karşıya; "Bir araba aküsünü şarj etmek ne kadar sürer?" Hiç kimse buna açık bir cevap vermeyecek, çünkü deşarj derecesine bağlı. Bu parametreyi belirlemek için pil bir gösterge ile donatılmıştır.

Video: Bir araba aküsünü şarj etmek ne kadar sürer?

Kullanmak için temeldir: pil şarj edilmiştir - yeşil yanar, boşalır - kırmızı yanar. En güvenilir ve görsel gösterge olan şarj cihazının ampermetresi ile gezinebilirsiniz. Deşarj ne kadar derin olursa, akım o kadar yüksek olur. Tamamen şarj olduğu gerçeği, neredeyse sıfıra düşen okla gösterilir (sabit akımlı şarj cihazı için geçerli değildir).

Bir araba için yeni bir akü ve kullanılmış bir akü, daha önce hazırlık çalışmaları yapılarak şarj edilmelidir. Bunu yapmak için, gerekli yoğunluktaki elektrolit, ayarlanan seviyeye dökülür.

Bunu yapmak için, servis verilen akünün çıkış kontaklarını amonyak veya soda külü solüsyonuyla nemlendirilmiş yumuşak bir bezle kirlenmeden temizleyin, kendisini silin, üst kapağı ve vidasız tapaları temizleyin (elektrolit doldurmak için bunlara sahip bir akü için) böylece şarj sırasında kirin içeri girmemesi cihazı devre dışı bırakır.

Fişleri ancak bu prosedürü tamamladıktan sonra sökün. Bundan sonra elektrolit seviyesini ve yoğunluğunu kontrol edin, gerekirse gerekli değere getirin, yani. kutularda gerekli boyutta olması için gerekli yoğunlukta damıtılmış su veya elektrolit ekleyin. Fişler kapalı değil.

DC şarj

Şarj edilecek pilin maksimum elektrolit sıcaklığı 35 dereceyi geçmemelidir. Kullanılmış derin deşarjlı bir akü ve yenisi için şarj akımı, kapasite değerinin %10'udur (60 Ah için 6A). Bir reostat veya anahtar kullanarak mevcut değeri manuel olarak korumayan şarj cihazları için gösterin.

Şarj, pil terminallerinde 14.4V'a (veya bölümlerin her birinde 2.4V) ulaşıldığını gösteren sıralarda gaz çıkışı görünene kadar devam eder. Ardından, yeni bir pil için akım yarıya, kullanılmış bir pil için ise 2-3 kat azaltılır.

Böylece, her bir kutuda bol miktarda gaz çıkışı görülene kadar şarj, azaltılmış bir akımla devam eder. İki aşamalı yöntem, şarj süresini kısaltır, plakayı tahrip eder, gaz oluşumunu azaltır.

Şarj akımı ne kadar düşükse, o kadar uzun sürdüğünü anlamak önemlidir. Kabaca, 5,5 A akımla şarj edilen 55 A.h kapasite için şarjın 10 saat süreceği gerçeğine odaklanabilirsiniz.

Yeniden şarj etmek için, ör. "Donörden" boşalmış bir aküye (orta hızda) kısa süreli şarj aktarımı ve 30 amperlik bir şarj akımı, şarjlı pil, verimliliğin varsayıldığı varsayılarak dakikada 0,5 amper (1/60 * 30) alacaktır. 100%. Başlangıçları için 9 saniye yeterli. Yani, on beş dakikalık bir şarj, pilin şarj edildiğine (uzmanların "kablolu" güvencelerinin aksine) hiçbir şekilde katkıda bulunmaz.

Sığ deşarjlı piller için tek aşamalı bir mod uygundur, yani. tüm çevrim boyunca kapasitans değerinin %10'una eşit bir akım kullanılır. İki aşamalı yöntemde olduğu gibi, bol miktarda gaz salınımı işlemin tamamlandığının bir işaretidir.

Enstrümanlar tarafından belirlenen başka işaretler de var:

• elektrolitin yoğunluğu üç saat boyunca değişmeden kalır;
• akü kontaklarında voltaj 15-16,2 V'a (bölümler için 2,5-2,7 V) ulaştı ve üç saat boyunca artmıyor.

Aşırı şarjı önlemek için her 2-3 saatte bir yoğunluk ve 45 ° C'den yüksek olmaması gereken elektrolit sıcaklığı kontrol edilir.

Bu değer aşılırsa akım 2 kat azaltılır veya işlem bir süre durdurulur (sıcaklık göstergesi 30–35 oC'ye düşene kadar).

İzlenmesi gereken bir diğer parametre de elektrolit seviyesidir.Uygulamadan, yeni bir pilin ilk şarj süresi (duruma bağlı olarak) 25-50 saattir. İkinci el için, süreç 14 saatten 16'ya veya daha fazla sürer. Bakım gerektirmemesi için şarj, 0,2 A'ya düşen bir akımla gösterilir.

Video: Bir araba aküsü nasıl düzgün şekilde şarj edilir

Modern mekanizmaların, gadget'ların, telsiz telefonların hiçbiri bir depolama cihazı ve ek bir enerji kaynağı olmadan çalışmayacaktır. Her türlü araçta - arabalar, dizel lokomotifler, uçaklar - motorları çalıştırmak ve elektrikli cihazların işlevlerini desteklemek için kullanılırlar. Geyik, elbette daha iyidir, ama üzerlerinde tundradan daha ileri gidemezsiniz ...

Pilin yapısı ve çalışma prensibi

Bir araba aküsü şarj edilebilir mi? Geleneksel enerji depolama cihazları, sağlam bir plastik kasa ile birleştirilen birkaç bölmeden (kutulardan) oluşur. Seyreltilmiş sülfürik asit (elektrolit) ile doldurulmuş her kavanoz kurşun levhalar içerir. Tüm departmanlar birbirine seri olarak tek bir sisteme bağlanır. Metal ve elektrolitin etkileşimi sonucunda elektrik açığa çıkar. O zaman her şey basit:

• akım tellerden marşa akar;
• sonra bujilere;
• silindirlerde benzin buharları parlar;
• motor çalışır;
• jeneratör elektrolitte depolanan elektriği üretmeye başlar.

İdeal olarak, her şey böyle olmalıdır, ancak bazı durumlarda arabayı çalıştırmak imkansızdır - akü "oturmuştur".

durum nasıl düzeltilir

Elektrolitin yoğunluğundaki bir değişiklik veya kapasitedeki genel bir düşüş, pilin boşalmasına neden olabilir. Bazen, özellikle uzun bir süre hareketsiz kaldıktan sonra, kutuların içindeki kurşun plakalar parçalanır. Şarj edilmiş bir pil şarj edilebilir mi? Cihazın ömrünü azaltmak istiyorsanız bunu sürekli yapabilirsiniz. Sürece sorumlu bir şekilde yaklaşırsanız, bileşenlerin aşırı ısınması güçlü gaz oluşumuna yol açtığı için bu tür durumlardan kaçınmak daha iyidir. Sıvı miktarı azalır, oranlar bozulur, reaksiyon doğru gerçekleşmez, pilin performansı düşer.

Elektrolitin seviyesini ve yoğunluğunu kontrol altında tutarsanız, mekanizmanın hareketsiz olduğu süre boyunca çalışma modlarını gözlemlerseniz, "mümkün mü" sorusuna cevap vermenize gerek kalmayacaktır. pil yalnızca bir telefon veya dizüstü bilgisayar için geçerlidir. Ve o zaman bile, göstergedeki doluluk okumalarından sonra bir buçuk saat içinde.

Şarj edebilir miyim ve nasıl doğru şekilde yapabilirim?

Mobil elektronik cihazların verimli çalışması için artık güçlü otonom güç kaynakları gereklidir. Dikkatli kullanım ve doğru şarj, lityum iyon depolama cihazınızın ömrünü uzatacaktır. Kurallar:

• "boş pil" anına izin verilmemelidir;
• her 3-4 ayda bir önleyici tam sıfırlama yapılması gerekir;
• %35-50 güç değerinde kullanılmayan bir kaynağı saklayın;
• şarj etmek için özel cihazlar kullanın;
• güneşte tutmayın;
• pilin tam ve eksik doldurulması için alternatif döngüler.

Bu önlemler, lityum iyon enerji depolama cihazlarının ömrünü uzatacaktır.

Dizel lokomotiflerde ve motorlu gemilerde

Sanayide, demiryollarında ve denizcilikte daha büyük, daha güçlü elektrik sistemleri vazgeçilmezdir. Alkali ve aynı prensipte çalışır, ancak boyutları farklıdır. Bu modifikasyonların şarj edilmiş bir pili şarj edilebilir mi? Temel öneriler tüm pil türleri için geçerlidir. Görünüm, gövde malzemeleri ve elektrolitik dolgu maddesinin bileşimi ne olursa olsun, devam eden kimyasal reaksiyonların şemaları aynıdır.

Ana avantajlar, sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışma ve depolama yeteneği, hızlı bir güç geliştirme hızı içerir.

Tabii ki, cevap evet. İç basıncın arttığı, oksijen gazının salındığı ve akım katsayısının düştüğü rejimi gözlemlemek ve aşırı ısınmadan kaçınmak önemlidir.

Mekanizmanın "kalbini" canlandırmanın mevcut yöntemleri

Jel akü yavaş voltaj altında şarj edilebilir mi? Kullanılan türleri ve yöntemleri isimlendirelim:

1. "Yavaş" - en güvenli, ancak uzun süreli maruz kalma, 0.1-0.2 C'lik bir deşarj akımı olarak kabul edilir. Zamanla, 8 ila 15 saat sürer.
2. "Hızlı" - daha güçlü bir akım (1/3 C), 3-5 saat.
3. "Delta V" veya "Hızlandırılmış" - ilk voltaj beslemesinin depolama kapasitesinin değerine eşit olduğu. Bir buçuk saat içinde pil tamamen şarj olur. Pilin aşırı ısınmasına veya bozulmasına neden olabilecek yeterince riskli bir yöntem.
4. "Tersinir" - "hafıza etkisi" olan alkali cihazlar için en etkilidir. İşlem, değişen kısa deşarj süreleri ve uzun şarj süreleri ile gerçekleşir.

Aslında, her pil tipi için gerekli güçte akımlar sağlayan ve uygun darbe ve voltajı sağlayan özel bir cihaz sağlanır. Dijital teknoloji, cihaz nominal kapasiteyi ayarladığında elektrik akışını otomatik olarak kesen yerleşik göstergelere sahiptir. Otomobillerde, lokomotiflerde, uçaklarda ve diğer araçlarda kullanılan enerji kaynakları için performanslarını geri kazandıracak özel cihazlar bulunmaktadır.

Elektrolit miktarı ve kalitesinin önemi

Sürücüler için yaygın bir sorun, bankalardaki kimyasal reaksiyonun ihlali nedeniyle pil arızasıdır. Bu neden oluyor? Sadece iki sebep vardır ve bunlar bileşimin veya elektrolit miktarının ihlali ile ilişkilidir:

• sık aşırı ısınma ile suyun kaynaması nedeniyle yoğunluktaki değişiklik;
• gövdenin hasar görmesi veya aracın güçlü bir şekilde eğilmesi durumunda sıvı sızıntısı.

Yanlış çalıştırılan cihazlarda plakaların kendileri dağılabilir, sıralar arasındaki temas bağlantıları bozulabilir veya kısa devre meydana gelebilir.

Elektrolitin yoğunluğu, her bölmeye damıtılmış su eklenerek ayarlanır. Gerekli bileşime sahip bir katolitik sıvı eklenerek, pilin performansı bütün bir kasa ile geri yüklenir.

En yeni pillerin özellikleri

Kurşun-kalsiyum enerji kaynakları sistemi, içlerinde çalıştırıldığında gaz oluşumu süreci ve buna bağlı olarak su kaybı minimum değerlere indirilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, elektrolitin raf ömrünü 15-25 aya kadar uzatır. Önemli çalışma koşullarından biri, jeneratör çıkış voltajının 14,4 V değerine ayarlanmasıdır.

Bakım gerektirmeyen bir akü şarj edilebilir mi? Cihazın kabuğunun sıvıları doldurmak için kapakları ve delikleri yoktur, hava geçirmez şekilde kapatılmıştır. Voltaj seviyesi, teneke kutulardan birinin üzerinde bulunan bir gösterge ile gösterilir. Rengindeki değişiklikler pilin durumunu belirler:

• gözetleme deliği yeşil yanıyor - bu, her şeyin yolunda olduğu anlamına gelir;
• renk kararır veya kararır - mevcut seviyeyi artırma zamanı;
• gösterge sarardı veya renksiz oldu - cihaz tamamen kullanılamaz hale geldi, sadece onu atmanız gerekiyor.

Herhangi bir cihazın dikkatli ve dikkatli kullanım gerektirdiği açıktır. “Bakım gerektirmeyen bir aküyü şarj etmek mümkün mü?” sorusuna ise cevap “ihtiyaç” kelimesi ve zamanında. Aksi takdirde, yeni bir cihaz satın almak için para harcamanız gerekecektir.

Jel piller ve sıvı piller arasındaki farklar

Modifiye edilmiş asit cihazının ana avantajı, kutuların içindeki plakaları saran kalın elektrolit olarak adlandırılır. Aracın herhangi bir eğiminde (vites değiştiriciler hariç) böyle bir akü çalışmaya devam eder. Kasa hasarlı, darbeden bir çatlak çıktı - önemli değil, sadece deliği yapıştırabilirsiniz. Bu, kalın madde dışarı akmadığı için böyle bir katolitin durumunu ve miktarını etkilemez. Bu özellik, pili aşırı koşullarda kullanma sürecinde büyük bir avantajdır. Askeri havacılık, scooterlar, modern arabalar jel pillerle donatılmıştır.

Akımın yavaş dönmesine rağmen, pilin zaman zaman özel bir cihaz vasıtasıyla yeniden şarj edilmesi gerekir. Jel akü şarj edilebilir mi? Gelen voltaj geçerli olmalıdır. Eşik okumalarının aşılması, elektrolit maddesinin kurşun plakalardan soyulması ve cihazın çalışmaması ile doludur. Doğru çalışma ve şarj koşullarına uygunluk ile pil, 10 yıla kadar dayanan 1000 döngüye kadar dayanabilir.

Nasıl hareket edilmez

1. Şarj kontaklarını zıt değerlere bağlayın
2. İlk önce şarj cihazını ağa bağlayın ve ancak daha sonra pile bağlayın.
3. İşlemin sonunda, önce pozitif kontağı ayırın.
4. Aletlerin ve göstergelerin okumalarını dikkate almayın.

Şarj edilmiş bir pil şarj edilebilir mi? Tüm önerileri okuduktan sonra, cevap kendini önerdiği için bu soru gereksiz hale gelecek gibi görünüyor.

En azından araba ve akü hakkında fikri olan birine benzer bir soru sorarsanız en detaylı tavsiyeyi alabilirsiniz. Bazı nedenlerden dolayı, çoğu kişi bu sorunun o kadar önemsiz olduğuna inanıyor ki, bunu bilmemek utanç verici bile. Ancak istatistikler, pillerin yarısından fazlasının Üretici tarafından beyan edilen hizmet ömrüne dayanmadığını ve zamanından önce yenileriyle değiştirilmesi gerektiğini göstermektedir.

Ve asıl sebep, çalışma süresi boyunca yanlış şarj edilmesidir. Pili nasıl şarj edeceğimizi bulalım ve DOĞRU yapalım.

Hemen bir noktaya açıklık getirelim. Otomobilin jeneratörü kesintisiz çalışıyorsa ve otomobil düzenli olarak kullanılıyorsa, bunun uygun akü şarj seviyesini korumak için oldukça yeterli olduğuna inanılmaktadır. Bu görüş temelde yanlıştır ve işte nedeni budur. Jeneratör, teknik özelliklerine göre %100 şarj sağlayamaz, yani akü her zaman kısmen şarj olur ve bu da servis ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Aküyü araçtan çıkarın

Çoğu zaman, sürücüler bunu ihmal eder ve aküyü arabadan çıkarmadan şarj eder. Ama boşuna ve işte nedeni.

İlk olarak, pilin sistematik bir incelemeye ihtiyacı var ve sadece yukarıdan değil, her taraftan. Elektrolit dökülmesi mümkündür ("iniş" soket çerçevesinin korozyonu), gövdede bir çatlak (sürekli titreşim ve yerde güvenilmez sabitlemenin sonucu).

İkinci olarak, ürün kir ve tozdan arındırılmalıdır. Gerçek şu ki, terminaller arasında kasa üzerinde oluşan "plak" iletkendir, bu da pilin kendi kendine deşarj derecesinin arttığı ve hizmet ömrünü olumsuz yönde etkilediği anlamına gelir.

Bu nedenle, pil şarj edilmeden önce servis edilmelidir. Asit bulunan biriken kiri zayıf bir soda çözeltisine batırılmış bir bezle toplamak iyidir. Köpürme meydana gelirse, bu, asidin tamamının mahfazanın yüzeyinden çıkarılmadığını gösterir.

Bu arada, terminaller ayrıca kurşun oksitlendiğinden periyodik bakıma ihtiyaç duyar ve bu nedenle motoru çalıştırırken daha fazla akım gerekir, bu da akünün boşalmasının artmasına neden olur.

Bununla birlikte, pil kurulum yerinde şarj edilmişse, uygun (ağ) kabloları terminallerinden çıkarılmalıdır.

Kutulardaki kapakları sökün

Ayrıca bakımlarına olan ihtiyacı da unutmamalısınız. Her birinin merkezinde, çalışma sırasında meydana gelen gaz oluşumu ürünlerinin çıkarıldığı küçük bir açık delik vardır. Kirle tıkanırsa, biriken gaz kasayı kolayca kırabilir.

Ayrıca elektrolit seviyesinin doğru olduğundan emin olun. Gerekirse su (damıtılmış) ile tamamlayın.

Şarj cihazının terminallerini bağlayın

Burada polaritenin yazışmasına dikkat etmeniz gerekiyor. "Artı", pilin "+" kısmına, "eksi" - "-" ile bağlanır.

Şarj işlemi

Bu, cihazın türüne çok bağlıdır. Ancak birçok otomobil tutkunu bunu manuel olarak üretmeyi tercih ediyor. Akım maksimuma ayarlanır (akünün nominal kapasitesine bağlı olarak) ve voltaj düştükçe eklenir.

Pilin nasıl çalıştırıldığına, ne ölçüde boşaldığına, sahibinin harici bir cihazdan ne sıklıkta şarj ettiğine bağlı olduğu hemen belirtilmelidir. Aynı zamanda araba jeneratörünün "kalitesini" de etkiler.

En uygun şarj modu, düşük akımlar olarak kabul edilir. Aşağıda bu konuda daha fazlası. Bu süreci sistematik olarak izlemenin gerekli olduğunu eklemeye devam ediyor. Bazen bir araba tutkunu sadece pili şarj eder ve birkaç saatliğine uzaklaşır. Bu, pilin daha erken şarj olabileceği (ve yeniden şarj etme sürecinin başlayacağı) veya hatta akımı minimuma "sıfırlayabileceği" gerçeğiyle doludur. O zaman onu arttırmanız ve yine de tam şarjın gerçekleşmesini beklemeniz gerekecek.

Şimdi bildiklerimizden sonra, yeni başlayan araba tutkunlarının sahip olduğu bazı genel soruları yanıtlayabiliriz.

Pilin tamamen şarj olup olmadığını nasıl anlarım?

Terminallerindeki voltaj farklı olabilir (14,5 ila 16,1 V). Birçok bileşene (elektrolit yoğunluğu, kapasite ve bir dizi başka) bağlıdır. Ana kriter, 1 saat boyunca devam eden şarj işlemi ile terminallerindeki çıkış voltajının sabitliğidir. Doğruluk sınıfından bağımsız olarak her türlü voltmetre ile ölçülür.

Negatif hava sıcaklıklarında şarj edebilir miyim?

Evet, çünkü uygun yoğunluktaki elektrolit asla donmaz. Örnek - makine sadece yazın değil, kışın da çalıştırılır ve yine de jeneratörden şarj kesintiye uğramaz.

Harici bir kaynaktan şarj ederken pili yerleşik ağdan ayırmak gerekli midir?

Mutlaka. Oldukça sık, pil, kurulum alanından çıkarılmadan şarj edilir. Ancak burada, kontak kapalı ve "toprak" olsa bile herhangi bir elektronik cihazın ağa bağlanabileceğini dikkate almanız gerekir. Modern otomobil modellerinde, mühendislik çözümlerinin o kadar çok farklı özelliği vardır ki, her şeyi öngörmek imkansızdır, özellikle de tüm Üreticiler bu tür nüansları "arabalar" belgelerinde ayrıntılı olarak açıklamadığından. Bu nedenle, risk almamak ve yeniden sigortalanmak daha iyidir, aksi takdirde olması gerekenden daha yüksek, şarj cihazının "voltajı" bir şeye zarar verebilir.

Araçtan çıkarılırsa akü ne sıklıkla şarj edilmelidir?

Birçok sürücü kışın "demir atlarını" kullanmaz. Gayretli sahibi bu sırada pili çıkarır ve sıcak bir odada ayrı olarak saklar. Ancak, elektrik kapasitesi gibi bir parametre ile karakterize edilen herhangi bir cihaz, yavaş yavaş kendi kendine deşarj olur.

Doğal olarak, elektrolit düşük sıcaklıklara tepki vermeye başlar ve boşalmış bir durumda, soğuk bir odada, kutular basitçe donabilir. Böyle bir pil artık geri yüklenemez. Bu arada, bu yüzden onu kış için çıkarmak ve “ılık” olarak koymak gerekiyor. Şarj sıklığı için öneriler farklıdır. Yanılmamak için yaklaşık 3 ayda bir (pilin pozitif sıcaklıklarda saklanması şartıyla) yapılmalıdır.

Pil araçtan çıkarılmamış ancak kullanılmıyorsa, daha sık şarj etmeniz gerekir - her 1,5 - 2 ayda bir. Bunun nedeni, yerleşik ağ üzerinden kendi kendine deşarj akımını arttırmanın mümkün olmasıdır. Ve teller terminallerden çıkarılırsa, ancak garajda soğuksa, o zaman en az 2 haftada bir. Bu şekilde daha güvenli.

Ne kadar akım ayarlanacak ve ne kadar süre şarj edilecek?

Her tür pil için geçerli olan böyle bir kriter vardır - şarj akımının değeri, ürünün nominal kapasitesinin %10'udur. En yaygın piller 45 A / s'dir (binek otomobiller için). Bu nedenle, optimum şarj akımı 4,5 A'dır. Deşarj tamamlandıysa, en az 12 - 15 saat. Diğer durumlarda - tamamen şarj olana kadar. Nasıl belirleneceği yukarıda belirtilmiştir.

Seyreklik derecesi "gözle" belirlenemediğinden, pil tamamen boşalmamışsa, uzmanlar "tasarruf" modunu kullanmanızı, yani akımı hesaplanandan 2 kat daha az ayarlamanızı önerir (örneğin, yerine 4.5 A, 2.5 ayarlayın). Doğal olarak, şarj edilmesi daha fazla zaman alacaktır, ancak ürünün hizmet ömrü de artacaktır.

Bazen, şarj süresini azaltmak için sürücüler özellikle artan bir akım verir. Evet, bu pili daha hızlı şarj eder. Ancak aynı zamanda, bu durumda meydana gelen kimyasal işlemlerin daha yoğun bir şekilde ilerlemeye başladığı ve bunun elektrolit sıcaklığında bir artış gerektirdiği dikkate alınmaz. Pilin aşırı ısınması, raf ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Deneyimli sürücüler bu "teknolojiyi" tercih ediyor - akım yaklaşık yarım amper ve "durmasına" izin veriyor. Daha uzun olmasına rağmen, pil için oldukça güvenlidir. Bu durumda, şarj yüzde 100 sağlanır.

Pilin sistematik olarak kritik bir minimumda (10,5 V) deşarjına izin vermezsek, ürünün yalnızca 5 garantili yıl değil, aynı zamanda daha fazlasına da güvenilir bir şekilde hizmet edeceğini eklemek kalır. Normal aralıktaki normal elektrolit yoğunluğu 1,25 - 1,27'dir; terminallerdeki voltaj - pil tipine bağlı olarak.