Arka camı ısıtmak için dişlerin restorasyonu. Şamanik yöntemler

Belki bugünün makalesinin konusuna şaşıracaksınız, çünkü dışarıda yaz ve hava güneşli sıcak günlerle dolu. Ancak bu işlev yılın herhangi bir zamanında geçerlidir. Isıtmalı arka cam hakkında konuşalım. Yaz aylarında bunun kesinlikle gereksiz olduğunu düşünenler için, yağmurlu günlerde muhtemelen arabayla fazla seyahat etmiyorsunuz diyelim.

Ama işte kötü şans, Bay Murphy, kötü şöhretli "kötülük yasaları" ile oyuna giriyor. Dışarıda yağmur yağıyor ve camın ısıtması çalışmayı durdurdu ve kabindeki nem artıyor ve görüş azalıyor. Arabanın arka camının ısınmasını onarmak için acil bir ihtiyaç. Bu tür beklenmedik sorunların nedenleri, renklendirme stüdyosunun hizmet çalışanlarının profesyonelliksizliğinden başlayarak, yolcu koltuğundaki çocukların şakalarıyla biten çeşitli eylemler olabilir.

Arka cam buz çözücü: nasıl çalışır?

Isıtmalı araba arka camı, buğulanma sorunuyla mükemmel bir şekilde baş eder ve kabindeki havayı kurutmaz. Kışın camın buzunu çözmeye gelince, avantajları açıktır. Araba camı, çekilmesi gereken zamana kadar buzlanmadan eşit şekilde kurtulur. Isıtıcıdan gelen hava henüz ısınmaya başladı ve arka cam zaten temiz, kuru ve şeffaf.

Arka cam buz çözücü: nedir ve ne için?

Araba camlarının en etkili buğu önleyicisi ısıtmadır. Isıtmalı arka cam nasıl çalışır? Ön cam, yönlendirilmiş sıcak hava akımlarıyla ısıtılır. Arka cam, elektrik enerjisiyle çalışan küçük ısıtma elemanları tarafından ısıtılır. Camın kendi içinde (içten), çok sayıda ince şerit şeklinde yüksek dirençli metal raylar tutturulmuştur. Elektrik enerjisi içlerinden geçtiğinde ısı üretilir. Sonuç olarak, cam ısınır ve su buharlaşır. Birkaç dakika sonra cam tekrar şeffaf hale gelir.

Arızaları başarılı bir şekilde teşhis etmek ve aracın arka camının ısıtmasını mümkün olduğunca profesyonel bir şekilde onarmak için, ısıtma elemanlarını bağlamak için elektrik devresini incelemek ve çalışma prensibini anlamak gerekir.

Resim, bir arabayı ısıtmak için tipik bir kablo şemasını göstermektedir. Gelin hep birlikte nasıl çalıştığına bir göz atalım. Güç akünün "+" terminalinden gelir, kontak anahtarından geçer, sigortalar ve ısıtıcı kontrolörüne ve rölenin güç kontağına beslenir."-" işaretli akü terminali, araç gövdesine ve ayrıca ısıtma cihazının terminallerinden birine bağlanır.

Isıtıcı açıldığında, voltaj tetiklenen röle bobinine gider, güç kontakları kapanır ve röle terminalleri 30 ve 87 birbirine bağlanır.Akım, paralel bağlı dişlerden akan ısıtıcıya gider ve daha sonra araba gövdesinden tekrar akünün eksisine gider.

arızalar neler olabilir

Temel olarak, araç sahipleri bu arka cam ısıtma cihazında buğulanana veya bir buz kabuğuyla kaplanana kadar neyin ve nasıl olduğu hakkında endişelenmezler. Burada, olağan hareketle, ısıtma gücünü açma düğmesine basılıyor, beş dakika, on, on beş dakika geçiyor, ancak sonuç yok: cam daha şeffaf hale gelmedi, ya da inceleme sadece ortaya çıktı. bir kısmı. Burada aracın arka cam ısıtıcısının onarılması gerektiğini anlamak için herhangi bir ölçüm aletine gerek yoktur.

Lütfen ısıtıcının yalnızca kontaktaki anahtar "AÇIK" konumuna getirildiğinde açıldığını unutmayın. Diğer araçlarda ısıtıcı sadece motor çalışırken devreye girer. Bu, pilin erken boşalmasını önlemek içindir. Araba modeline bağlı olarak, arka cam ısıtıcısı 10 A ila 25 A elektrik akımı tüketebilir. Anlayasınız diye iki araba farı 10 A tüketir.

Isıtmalı arka cam açılmıyor

Aktif durumdayken ısıtma düğmesindeki ışık yanmıyorsa, büyük olasılıkla düğmenin kendisi arızalıdır veya sigorta atmıştır. Işık yanıyorsa, ancak dişler ısınmıyorsa, bunun nedeni ya rölede ya da cihazı yerleşik kablolara bağlamak için konektörlerde yatmaktadır. Bu durumda, otomotiv belgelerine göre, bu parçaların bulunduğu yeri belirlemek ve çalışmayan elemanı değiştirmek gerekir. Rölenin montaj yerini hızlı bir şekilde bulmak her zaman mümkün değildir, ancak performansını dolaylı olarak kontrol etmenin bir yolu vardır. Bunun hakkında biraz sonra konuşacağız.

Arka cam yavaş yavaş terliyor

Bazen, ısıtıcı bir faaliyet durumuna getirildikten sonra, camın terlemeye başladığı, ancak çok yavaş olduğu olur. Dışarıda hava soğuksa, bunun nedeni elektrik devresinin konektörlerinden birinin yetersiz teması olabilir. Bunun sonucunda temas direnci artar, akım daha az kuvvetle akar, güç düşer ve filamanlar daha yavaş ısınır.

Bu arızayı kontrol etmek için bir multimetre almanız ve ısıtıcının ve akünün giriş terminallerindeki voltajı ölçmeniz gerekir. Sonuçlardaki fark bir voltu geçmemelidir.

Arka camda yatay buğulanma çizgileri kalır

Ve belki de bir arabanın arka cam ısıtma sisteminin en yaygın arızası, camın kendisine bağlı ipliklerin kırılmasıdır. Bu arıza silahsız gazla görülebilir, çünkü arızalı elemanın yerinde cam buğulanır veya çözülmez (mevsime bağlı olarak).

Akım taşıyan raylar, hafif mekanik stresle bile kolayca tahrip olur. Bu nedenle camı kazıyıcı ile temizleyemezsiniz, sadece yumuşak bir bezle temizleyebilirsiniz. Ayrıca, bazen uzun veya hacimli mallar taşıyorsanız, arka cama yaslanmamalıdır.

Teşhis ve onarım

Zaten anladığınız gibi, hasarlı bir ısıtıcı filamanını belirlemek zor değildir. Bu nedenle, arka cam ısıtmasını tamir etmeden önce, tüm dişleri yukarıdan aşağıya doğru saymanız ve hangilerinin arızalı olduğunu hatırlamanız gerekir. Böylece görsel incelemede doğru ipliği bulmak daha kolay olacaktır. Ancak kırılmalar bazen sadece mikroskobiktir. Burada bir voltmetre veya multimetre yardımcı olacaktır. Sorunlu ipliği hızlı bir şekilde bulmak için arka cam ısıtma cihazını incelemeniz gerekir.

Sorunlu bir iş parçacığı bulmanın yolları

Bir molanın görsel işaretleri gözlenmezse, örneğin, terminallerde bir mola olursa, o zaman eski güzel halk yöntemlerine başvurabilirsiniz. Her sürücünün en ufak bir çaba ve masrafla ısıtıcı ipliklerinin koptuğu yeri bulabilmesi dikkat çekicidir.

Görsel teşhis. Arka cam buğulanırsa, ısıtıcıyı açın. İpliklerin koptuğu yerde, hasarlı elemanın geri kalanı ısınmadığında hemen hemen terlemeye başlar.

Bir voltmetre kullanmak - ilk yol. Kontağı ve ardından ısıtmalı arka camı açın. Cihazın bir sondasını arabanın kütlesine koyun, diğerini folyo ile sarın ve ısıtma ipliğinin ortasına doğru hareket ettirin. Voltaj 5 V'tan fazla olmamalıdır. Sıfıra düştüğü veya on ikiye yükseldiği yerde bir kesinti olur.

Bir voltmetre kullanmak - ikinci yol. Bir probu ısıtma elemanının pozitif terminaline takın ve diğerini negatif terminalin yanından diş boyunca hareket ettirin. Voltajın sıfıra düştüğü bir yerde, ısıtmalı arka camın onarılması gerekir.

Bir ohmmetre ile. Oklu bir analog cihaz almak daha iyidir. Kilo moduna çevirin. Probları sistemin karşıt terminallerine takın. Pamuk yünü damıtılmış suya batırın ve yavaşça iplik boyunca geçirin. Cihazın okunun seğirdiği ve bir kopukluk olduğu yerde.

İşte bu, teşhisler yapıldı. Artık başarılarınızdan ilham alarak arka cam ısıtmasının onarımını kendi ellerinizle üstlenebilirsiniz.

Onarım yapıyoruz

Arka cam buz çözücüyü onarmak için birçok seçenek vardır. Aynı şey kullanılan malzemeler ve kullanılan teknikler için de söylenebilir. Her durumda, onarım çalışması yöntemini seçmekte özgürsünüz. Sadece bir şeyi hatırlamak gerekir, her durumda, lehimleme gerekiyorsa ısıtma sisteminin bağlantı yerleri her zaman temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır.

1. Bir tamir takımı kullanarak ısıtmalı bir arka cam nasıl düzeltilir? Birçok araba arka cam buz çözücü kiti benzer özelliklere sahiptir. Onların yardımıyla, hasarlı bir ısıtma filamanının on santimetreye kadar eski haline getirilmesi mümkündür. Tamir takımı şunları içerir: dişli şablonlar ve termal olarak aktif polimer reçine silindiri.

İplik kopuşunu bulun ve ısıtıcıyı kapatın. Koruyucu filmi şablondan çıkarın ve ipliği yırtık alana takın. Bir fırça kullanarak reçineyi tamir edilecek alana uygulayın. Kuruyunca birkaç kez daha tekrarlayın. Şablonu camdan çıkarın ve 24 saat boyunca ısıtmayı çalıştırmayın.

2. İletken macunlu bir arka cam buz çözücü nasıl onarılır? İplerin koptuğu yerlere uygulanır. Aynı zamanda, her iki taraftaki sarkan uçlardan her biri 2 cm olacak şekilde tutun. Macun 24 saat kurumalıdır. Bir bina saç kurutma makinesi kullanabilir ve kurutma işlemini hızlandırabilirsiniz.

3. Halk yöntemleri kullanılarak arka cam ısıtma raylarının restorasyonu. Prensip olarak, birbirlerinden farklı değiller, sadece kullanılan malzemelerde bir fark var.

Boya ve talaş. Talaşlar bir eğe ve bakır-pirinç blok kullanılarak çıkarılır. Isıtma filamentlerinin rengine uygun boyayı almak daha iyidir. Malzemeleri yumuşak bir hamur elde edene kadar 1: 1 oranında karıştırın. Koli bandı veya koli bandı kullanarak bir şablon yapın. Isıtmayı açın ve karışımı şablona göre uygulayın. Onarım yerinde temasın varlığını karakteristik hafif bir tıslama ile duyacaksınız. Her şey hazır. Bir gün beklemeden hemen gidebilirsin.

Tutkal ve talaş. Burada boya yerine seçenek olarak BF-2 tutkalı kullanılır.

Mola lehimleme. Burada çinko klorür kullanmanız gerekir. POS-18, POSS-4-6 gibi düşük kalay içeriği ile lehim alınmalıdır. Isıtma telinin uzun bir kısmı zarar görürse gümüş veya bakır tel kullanılabilir.

Şimdi, arabanın arka cam buz çözücüsünü nasıl geri yükleyeceğiniz konusunda yeterli seçeneğe sahip olmalısınız. Zaten anladığınız gibi, bu çok fazla zorluğa neden olmayacak ve malzemelere çok fazla harcamanıza gerek yok.

İyi günler. Bugün ısıtmalı bir arka camın nasıl onarılacağı hakkında konuşacağız. Geleneksel olarak sitemiz için makale çok sayıda fotoğraf ve video içerir ve adım adım sorun giderme algoritmasıdır.

Cam ısıtma nasıl çalışır?

Sanırım herkes lise dersinden fiziği hatırlıyor. Bir iletkenden elektrik akımı geçtiğinde ısınır. Arka cam ısıtması bu prensipte çalışır.

Cama yakından bakarsanız, yanlardan kontakları ve akım besleme kablolarını göreceksiniz.

Bu terminallere bir voltaj uygulandığında, ısıtma filamanlarından bir elektrik akımı akar ve camı ısıtır, böylece camı yapar.

Buna göre, cam ısıtma sadece iki durumda çalışmaz:

• ısıtma iplikleri arızalı
• terminallerde voltaj yok

Bir veya daha fazla ısıtma ipliği arızalıysa ısıtma nasıl onarılır?

Bu arıza şöyle görünür:

Onarım için ihtiyacımız olan:

• 1500 ila 2500 arasında bir numaraya sahip zımpara kağıdı, 1 yaprak herhangi bir tane. İpliklere zarar veren yerlerden oksitleri ve verniği çıkarmak gerekir.
• alkol, tercihen izopropil (camı tozdan silmek ve hasarı yağdan arındırmak için kullanacağız)
• peçeteler, mikrofiber, pamuklu çubuklar veya bezler (temizlik için).
• iletken yapıştırıcı, mağazalarda her zaman mevcut değildir, bu nedenle beklemeye hazırsanız, doğrudan Çin'den sipariş etmenizi öneririm (hasarlı iplikleri geri yüklemek için kullanacağız).

Onarım prosedürü:

Arızalı ısıtma ipliklerini dikkatlice inceleriz ve hasar ararız, genellikle şöyle görünürler:

Hasarlı yerleri zımpara ile dikkatlice temizliyoruz, cama dokunmamaya çalışıyoruz, sadece ısıtma dişlerini kendileri ve ardından hasarın yanında temizliyoruz. Camın kendisini zımpara kağıdı ile ovalarsanız, donuklaşacaktır, ancak üzerine ısıtma iplikleri uygulanmadığından dışarı çıkmayacaktır.

Temizlenmiş yüzeyleri pamuklu çubuk kullanarak alkolle silin. Bu durumda zımpara kağıdındaki tozu temizleyeceğiz ve yüzeyi yağdan arındıracağız.

Hasarlı bölgelere iletken yapıştırıcıyı nazikçe uygulayın. Yapıştırıcıyı leke olarak değil doğrudan uygulamak için koli bandı veya maskeleme bandı kullanmak daha iyidir. Makalenin sonundaki videoda gösterildiği gibi.

Bir fırça ile iletken yapıştırıcı uygulayın.

Yapıştırıcı kuruyana kadar bekleriz, kontrol ederiz, her şeyin çalıştığından emin oluruz ve tasarruf edilen paranın tadını çıkarırız….

Ya ısıtma hiç çalışmıyorsa?

Isıtma hiç çalışmıyorsa, iki seçenek vardır. Veya tüm ısıtma dişleri arızalı (30-40 yıllık makinelerde bile bu olası değildir, bir veya iki diş ısınır) ... Veya kablolama arızalıdır.

Özel eğitim almamış bir kişi sadece 3 şeyi kontrol edebilir:

Bu öğelerin yeri, aracınızın kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Değiştirme yöntemiyle kontrol ettikten sonra, ısıtmanız çalışmıyorsa, bunların istasyonunda bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir. hizmet.

Cam renkliyse ısıtma nasıl onarılır?

Seni üzmek istemem ama büyük ihtimalle cevabın yolu yok! Elektriği ileten yapıştırıcıyı uygulayacağınız için, tonu yine de yerel olarak (yerel olarak) çıkarmanız gerekecektir. Sadece hasarlı bir iplikle bir parça renklendirmeyi kesip kesemeyeceğinizden emin değilim. Her durumda, tonlamada çirkin bir delik açacaksınız….

Bu nedenle, renkli cam üzerindeki bir veya daha fazla ısıtma telini onarmanız gerekirse, ne yazık ki renk tonunun çıkarılması gerekecektir.

Çözüm.

Gördüğünüz gibi, cam ısıtmanın onarımı elbette gerekli özen ve istekle zor değil.

Açıkçası, en kolay seçenek dişleri onarmak değil, camı değiştirmek, ancak nasıl olduğunu düşünün, çünkü alıcı farklı üretim yıllarından cam görürse, en azından size arabanın biraz olduğunu söyleyecektir.

Bugün benim için bu kadar. Umarım ısıtmalı arka camın nasıl onarılacağı hakkında sorularınız yoktur. Herhangi bir sorunuz varsa veya makaleyi desteklemek istiyorsanız, yorum yazın.

Tüm arabalar arka cam için bir ısıtma sistemi (CO) ile donatılmıştır. Doğru çalışması sayesinde, sürücünün aracın arkasındaki durumu bileceği için manevra yapması daha kolaydır. Çalışmada hangi arızalar meydana gelebilir ve arka cam ısıtmasını kendi elinizle nasıl onarabilirsiniz? Bu ve diğer soruların cevaplarını aşağıda arayın.

[Saklamak]

Arka cam ısıtıcısı açıklaması

Peki, ön camı (ön cam) veya arka camı ısıtmak için kullanılan cihaz nedir ve bu sistemin amacı nedir? Cihaz, sıfırın altındaki sıcaklıklarda buzu çözmek ve ayrıca bir arabada ıslak ve kuru havalarda buğulanmayı gidermek için kullanılır. Arka cama, kışın arabanın ısınması sırasında buz kalıntılarını temizlemenizi sağlayan özel iplikler uygulanır. Bu arada, buğulanma ile mücadelenin en etkili yollarından biri olarak kabul edilen ısıtıcıdır.

Arka cama özel bir film üzerine belirli sayıda özel iletken filament yerleştirilmiştir. Bu film yapıştırıcı ile sabitlenir ve ipliklerin kendileri elektrikle çalışır. Elektrik, dişlerden geçerek ısı üretmesini ve buna göre camın kendisini ısıtmasını sağlar.

Çalışma prensibi ve işlevleri

Bir araba camı ısıtıcısının çalışma prensibi, sürücü tarafından aracın iç kısmında bulunan bir düğmeye basılması ve camın daha fazla ısıtılmasından oluşur. Sisteme giden güç, araç aküsünün pozitif terminalinden gelir - bu durumda voltaj, güvenlik elemanlarından ve kontak anahtarından gelir. Sonuçta, cihaz kontrolörüne ve röle kontağına enerji verilir. Sistemin negatif teması arabanın kütlesine yani gövdesine bağlıdır.

Sistem açıldığında röle bobinine voltaj uygulanır. Bu eleman tetiklendiğinde kontaklar kapanır, aynı zamanda şemada 30 ve 87 ile işaretlenmiş iki terminal bağlanır. Daha sonra enerji ısıtma sistemine aktarılır ve dişlilere beslenir. tutkalla ısıtılmış cam üzerine sabitlenir. Ayrıca, akım tekrar makinenin topraklamasına girer ve negatif video çıkışına girer - Sergey Kotov).

Olası arızalar ve belirtileri

Uygulamanın gösterdiği gibi, genellikle ısıtma sistemi çalışmıyorsa, araç sahipleri buğulanma veya baskın görünümü nedeniyle bunu öğreneceklerdir. Kişi ısıtmayı açar, hiçbir sonuç olmaz veya yüzey ısınır, ancak minimum ve düzensizdir. Sistemin güç kaynağı devresi farklı olabilir - bazı otomobillerde kontağı açmadan etkinleştirilir, diğerlerinde kilitteki anahtarın çevrilmesi gerekir.

Sistemi kontrol etmeden ve onarmadan önce, arıza listesine aşina olmanızı öneririz:

1. Cihaz etkinleştirilmiyor. Kural olarak, etkinleştirme düğmesinde bir gösterge vardır - açıldığında ışık yanmazsa, sorun ya düğmede ya da güvenlik cihazında aranmalıdır. Göstergenin açık olması ancak cihazın çalışmaması durumunda röleyi de kontrol edebilirsiniz.
2. CO çalışıyorsa, ancak camın kendisi çok yavaş ısınırsa, bu özellikle donma dönemi için önemlidir, o zaman belki de konektörlerde sebep aranmalıdır. Kontak kötüyse, direnci daha yüksek olabilir, sırasıyla voltaj değeri düşer. Uygulamanın gösterdiği gibi, genellikle arızanın nedeni, CO'nun aracın yerleşik ağıyla zayıf temasında yatmaktadır, bu nedenle kontaklar da kontrol edilmelidir.
3. Diğer bir problem ise CO2 aktivasyonu sonrasında bir süre sonra oto cam yüzeyinde yatay izlerin kalmasıdır. Bu durumda, sebep, büyük olasılıkla, belirli yerlerdeki dişlerin zarar görmesidir. Bu tür bir arıza, test cihazı olmadan tespit edilebilir - sadece gözle. İpliklerin küçük etkilerle bile kırılabileceği akılda tutulmalıdır, bu genellikle ovma için bir sıyırıcı kullanılmasının bir sonucu olarak olur.

Fotoğraf Galerisi "CO raylarının hasarlı bölümleri"

Teşhis ve onarım

Şimdi, hasarlı alanın nasıl teşhis edileceği ve onarılacağı hakkında daha ayrıntılı olarak. Kontrol ederek başlayalım.

Hasarlı bir iş parçacığı nasıl bulunur?

Bir sorunu gidermek için birkaç yöntemden birini kullanabilirsiniz:

1. İlk olarak, görsel bir teşhis yapmalısınız. Oto camı buğulanırsa, CO'yu etkinleştirin. Yüzeyin hasarlı bölgesinde, diğer tüm dişler ısındıktan ve oto camı terledikten sonra buğulanma kalacaktır. Bu kendi kendine kontrol seçeneği en basitlerinden biri olarak kabul edilir.
2. Ayrıca, bir test cihazı - voltmetre kullanılarak performans teşhisi yapılabilir. Bunu yapmak için önce kontağı açmanız ve CO aktivasyon düğmesine basmanız gerekir. Ardından, test cihazının bir probunun topraklanması, yani araba gövdesine bağlanması ve diğerinin normal gıda folyosu ile sarılması ve ardından ısıtma yoluna getirilmesi gerekecektir.
   Teşhis yapılırken, voltmetre ekranında beş volttan fazla olmayacak bir voltaj değeri görünmelidir (bu idealdir). Voltaj değerinin sıfıra yakın olması veya on iki volta çıkması durumunda bu, bu yolda bir kesinti olduğunu gösterecektir. Bu nedenle, tüm izleri teşhis etmek gerekli olacaktır.
3. Aynı voltmetreyi kullanarak CO'yu kontrol etmenin başka bir yolu var. Bu durumda, test cihazının bir kontağını CO'nun pozitif terminaline bağlamanız gerekecek ve diğerinin sadece negatif terminalin yanından ray boyunca hareket ettirilmesi gerekecektir. Rayın hasar gördüğü yerde voltaj değeri keskin bir şekilde sıfıra düşüyor.
4. Voltmetreniz yoksa, ancak bir ohmmetreniz varsa, böyle bir cihazla sistemi de kontrol edebilirsiniz. Bu durumda, test cihazı problarının pozitif CO kontağının yanı sıra negatife de bağlanması gerekecektir. O zaman pamuk yünü gerekir - distilatta nemlendirmeniz gereken küçük bir parça ve ardından kızdırma yolu boyunca çalıştırın. Test cihazındaki ok hareket etmeye başladığı anda bir uçurum bulacaksınız (video yazarı - 9000'in üzerinde).

Kendiniz onarım nasıl yapılır?

CO çalışamazlığı sorunuyla karşı karşıya kalırsanız, bunu onarmak için uzmanlara güvenmek gerekli değildir - her şeyi kendiniz yapabilirsiniz. CO geri kazanımı için birkaç yöntem vardır.

Peki, sistem nasıl düzeltilir:

1. Onarımlar için bir onarım seti satın alabilirsiniz. Kural olarak, bu görev için tamir takımları aynı parametrelere ve özelliklere sahiptir - pistin hasarlı bölümünün en fazla 10 cm'sini geri yüklemek için kullanılabilirler. Tamir takımı, doğrudan iplikler ve polimer reçineli bir balon içerir. Bu durumda, öncelikle hasarlı alanı doğru bir şekilde belirlemeniz gerekecektir, bunun için yukarıda açıklanan yöntemlerden birine başvurabilirsiniz.
   Onarım yeri belirlendiğinde, CO'yu kapatmanız ve filmi oto camından çıkarmanız gerekir. Daha sonra yüzey dikkatlice temizlenir ve yağdan arındırılır, ardından hasarlı bölgeye yeni bir iz uygulanır. Kitte bulunması gereken özel bir fırça ile yüzeye polimer reçine sürülmesi gerekir ve kuruduğunda bu adımı tekrar edin. Bu adımları tamamladıktan sonra en az 24 saat beklemeniz gerekecek, ancak bundan sonra CO açılabilir.
2. Alternatif olarak, CO işlevselliğini geri yüklemek için özel bir iletken macun satın alabilirsiniz. CO macunla nasıl geri yüklenir - rayın hasarlı kısmına bir kat uygulanır, ancak bu durumda sağlam ipliği her iki taraftan yaklaşık 2-3 cm tutmanız gerekeceğini unutmayın.Bunda durumda, CO'yu daha fazla çalıştırmadan önce en az 24 saat beklemeniz gerekecektir. Macunun daha hızlı kuruması için araba camı saç kurutma makinesi ile üflenebilir.

Her araba, sürücünün kötü havalarda arabasının arkasında neler olup bittiğini tam olarak görmesini sağlayan bir arka cam buz çözücü ile donatılmıştır. Ancak bazen, sürüş güvenliğinin önemli ölçüde azaldığı bu cihaz arızalanır. Arka cam ısıtma onarımı nasıl yapılır, bu işlemi kendiniz nasıl yapabilirsiniz? Aşağıda öğrenin.

[Saklamak]

Arka cam ısıtıcısı açıklaması

Her şeyden önce, bir arabanın iletken ısıtmasının ne olduğunu, akkor filmin filamentlerinin nasıl çalıştığını ve hangi arızaların onun özelliği olduğunu bulmanız gerekir.

Cihaz

Isıtmalı ön cam veya arka cam, sadece kış mevsiminde buzu çözmede değil, aynı zamanda kuru havalarda buğulanmada da iyi bir iş çıkarır. Akkor filmin lifleri sayesinde, makine ısınırken cam buzdan eşit şekilde kurtulabilir. Isıtıcıdan gelen hava akımı ısınmaya başladığında, ön camı veya arka camı ısıtmak zaten onu tamamen şeffaf hale getirecektir. Buğulanmayı önlemenin tek etkili yöntemi ısıtıcıdır.

Ön cama gelince, sıcak havaya maruz bırakılarak ısıtılır. Arkaya gelince, bu durumda ısıtıcı, voltajla çalışan, yapıştırıcı üzerine monte edilmiş film üzerinde belirli sayıda filamenttir. Yüksek mukavemet ile karakterize edilen bu ipler, ısıtmalı cam üzerine monte edilir. Tutkal üzerine monte edilen akkor filamanlar, içlerinden enerjiyi iletir ve bu da ısının üretilmesine izin verir. Sonuçta arka cam ısıtma düğmesine basıldığında iplikler ısınmaya başlar ve tamamen ısınmaya başlar.

Çalışma prensibi ve işlevleri

Arka cam veya ön cam ısıtmanız çalışmıyorsa, arızaların doğru teşhisi için çalışma prensibini anlamanız gerekir. Aşağıda, ısıtıcının kendi elinizle aracın yerleşik ağına çalışması ve bağlantısının bir şeması bulunmaktadır. Gördüğünüz gibi, güç, akünün pozitif terminalinden kontak anahtarı ve sigortalar aracılığıyla gelir ve sonunda cihaz denetleyicisine ve röle kontağına gider. Negatif terminal ise araç gövdesine bağlanır, ısıtıcı terminallerden biri de toprağa bağlanır.

Isıtıcının devreye girmesi sırasında röle bobinine akım akmaya başlar. Röle tetiklendikten sonra, güç kontakları ve ayrıca 87 ve 30 ile işaretlenmiş iki terminalin aynı anda bağlantısı kapatılır. Tutkal üzerine monte edilmiş dişlerden geçerek, paralel bağlanmış araba ısıtıcısına voltaj verilir. Bundan sonra, voltaj tekrar arabanın kütlesinden geçer ve akünün eksi değerine geri döner.

Olası arızalar ve belirtileri

Arka cam ısıtması çalışmıyorsa, sürücüler genellikle bunu terlemeye başladığında veya üzerinde plak oluştuğunda öğrenirler. Isıtıcı fonksiyonunu açarak çok uzun süre bekleyebilirsiniz, sonuç olarak sonuç olmaz veya cam kısmen ısınır. Cihazın onarıma ihtiyacı olduğunu anlamak için burada çok iyi bir uzman olmanıza gerek yok.

Bağlantı şemasına bağlı olarak, aracın ön camı veya arka camı için ısıtıcı hem kontak açıkken hem de onsuz açılabilir, ancak genellikle açıkken hala çalışır. Araca bağlı olarak, ön cam veya arka camdaki yapıştırıcıya takılan dişler ancak motor çalıştırıldıktan sonra patlayabilir. Bu, pilin hızla boşalmasını önlemenizi sağlar (video yazarı - Bort Magazine Renault Megan).

Ayrıca, cihazın 10 ila 25 amperlik bir akımla çalışabileceğine dikkat edilmelidir, hepsi belirli araca bağlıdır.

Bu nedenle, arka cam ısıtması çalışmıyorsa, birkaç tür arıza olabilir:

1. Sistem açılmıyor. Sistem açıldığında buton üzerinde bulunan lambanın yanmaması durumunda sorun büyük ihtimalle butonda veya sigortadadır. Lamba yanıyorsa, ancak yapıştırıcıdaki dişler ısınmıyorsa, röleyi kontrol etmeniz gerekir. Bazı durumlarda sorun, cihazı aracın elektrik devresine bağlayan konektörlerde yatmaktadır, bu nedenle bu elemanları da kontrol etmeniz gerekir. Teşhis, aracın servis belgelerine uygun olarak gerçekleştirilir.
2. Arka veya ön cam yavaşça buğulanırsa, özellikle kışın soğuk mevsiminde, sorunun özü konektörlerden birinin zayıf temasında olabilir, bunun kontrol edilmesi gerekir.Sonuç olarak, sırasıyla temas direnci artacak ve voltaj sırasıyla daha az güçlü olacaktır. , tutkal üzerine yerleştirilen iplikler daha uzun süre ısınacaktır. Bunu kontrol etmek için bir multimetre kullanmak ve cihazın terminallerindeki voltajı ölçmek gerekir. Elde edilen okumalarda farklılıklar varsa, bunlar bir volttan fazla olmamalıdır. Aksi takdirde, arabanın arka camının ısınmasını eski haline getirmek gerekli olacaktır.
3. Oto camında yatay buğulanma izleri kalıyor - başka bir arıza türü. Bu durumda en sık karşılaşılan sorunlardan biri de filamentin belirli yerlerde kırılmasıdır. Genellikle, böyle bir arızayı özel cihazlar olmadan sadece gözle kontrol edebilir ve tanımlayabilirsiniz, çünkü kırılma noktasında oto camı çözülmez veya buğulanmaz. Hafif bir mekanik etkiyle bile izlerin yok edildiğine dikkat edilmelidir, bu nedenle oto camını temizlerken dikkatli bir şekilde bir kazıyıcı kullanmanız gerekir. Hacimli malları taşımaya çalışıyorsanız, arka cama yaslanmadıklarından emin olun.

Teşhis ve onarım

Sorunlu bir iş parçacığı bulmanın yolları

Kendi elinizle onarım ve teşhis yapmak o kadar zor değil.

Kendi elinizle kontrol etmek için birkaç seçenek vardır:

1. Her şeyden önce, bu görsel bir kontroldür. Oto camı buğulanırsa sistemi açın. Kırılmanın meydana geldiği yerde hemen terler. Bu durumda, yüzeyin geri kalanı ısınmayacaktır. Bu DIY teşhis yöntemi en basitidir.
2. Kendi elinizle kontrol etmek için başka bir seçenek de bir voltmetre kullanmaktır. Aracın ateşlemesini kendi elinizle ve buna bağlı olarak ısıtma sistemini etkinleştirmeniz gerekir. Voltmetrenin bir probu aracın kütlesine yerleştirilmeli ve ikincisi gıda folyosuna sarılmalı ve ardından ısıtma ipliğine getirilmelidir. Bu prosedürü kendi elinizle gerçekleştirirken, voltaj seviyesinin 5 volttan fazla olmadığını fark edeceksiniz. Bu gösterge 0'a düşerse veya 12'ye yükselirse, bu yerde bir kırılma meydana geldi.
3. Kendi elinizle teşhis için başka bir seçenek de aynı voltmetre ile. Bir voltmetre probu sistemin pozitifine bağlanır ve ikincisi filaman boyunca negatif taraftan hareket ettirilmelidir. Kesinti meydana geldiğinde, voltaj seviyesi sıfıra düşecek ve bu durumda onarım gerekli olacaktır.
4. Kendi elinizle teşhis için son seçenek bir ohmmetre kullanmaktır. Cihazın probları sistemin eksi ve artılarına bağlanır. Bir parça pamuk alıp damıtılmış suda nemlendirmeniz ve ardından iplik boyunca ilerlemeniz gerekir. Ohmmetre iğnesi hareket etmeye başladığında açık devre gösterecektir.

Kendin Yap onarım seçenekleri

Evde ısıtmalı arka cam nasıl onarılır? Birkaç yol var:

1. Bir tamir takımı kullanma. Pratikte, tamir takımları genellikle aynı özelliklere sahiptir - genellikle 10 cm'ye kadar hasarlı ipliği onarırlar. Bu tür tamir takımları, dişlerin yanı sıra özel bir polimer reçineli bir kutu veya tüp içerir. Onarımlar için kırılma noktasını doğru bir şekilde belirlemeniz ve ardından ısıtma sistemini kapatmanız gerekir. Ardından, koruyucu filmi çıkarmanız ve hasar yerine yeni bir iplik takmanız gerekir. Polimer reçineyi bir fırça ile uygulayın, tamamen kuruduktan sonra uygulama prosedürünü tekrarlayın. Sistemi tekrar kullanmadan önce bir gün bekleyin.
2. Onarımlar için iletken bir macun kullanabilirsiniz - kırılma bölgesine bir madde tabakası uygulanmalıdır. Unutulmamalıdır ki, uygulama sırasında her iki taraftan birkaç santimetre tutmak, uygulamadan sonra yaklaşık bir gün beklemek gerekir. Macunu daha hızlı kurutmak için inşaat saç kurutma makinesiyle üfleyebilirsiniz.

Video "Evde bir ısıtıcı nasıl onarılır"

Aşağıdaki videoda sistemi kendi elinizle onarmak için ayrıntılı bir prosedür gösterilmektedir (videonun yazarı SAMODELKIN ve GADGET +).

Yılın herhangi bir zamanında, sürücünün düzgün çalışan bir araca ihtiyacı vardır. Ve bazen bazı ayrıntılar o kadar da önemli görülmez ve anlam kanununa göre zor zamanlarda ihtiyaç duyulur. Sürücünün yolda başına gelebilecek sıkıntılardan biri de ısıtmalı arka camın zarar görmesidir. Hem kışın soğuk havalarda, hem de yazın yağışlı havalarda aracın bu işlevi eksiksiz yerine getirilmelidir. Aksi takdirde, yolcu bölmesine nem girer ve görüş sınıra düşer, bunun sonucunda sürücü aracın arka cam ısıtıcısını onarmak zorunda kalır.

Isıtma sistemi ve fonksiyonları

Isıtıcı elektrikle çalışır. Ön camın sıcak hava akımlarından etkilendiği bilinmektedir, arka kısım için özel ısıtma elemanlarına ihtiyaç vardır. Arka camın iç tarafının, elektrik akımına karşı yüksek dirençli metal raylarla donatıldığı bir sır değil. Akım şeritlerden geçtiğinde, ısı serbest bırakılır ve buna göre ısıtılır. Sonuç ortada: şeffaf, kuru, ısıtılmış cam.

Bu yapısal elemanın ana işlevi buzlanma, nem ve buğulanma ile mücadele etmektir. Sistem çalışmaya başlar başlamaz, kısa bir süre sonra cam temiz ve şeffaf hale gelir. Ayrıca bu fonksiyon, araçtaki havayı kurutmamanızı sağlar.

Isıtma sisteminde hasar

Kural olarak, sürücü aracın bu kısmındaki hasarı ancak arka cam sürekli terlediğinde ve buzdan kurtulmadığında fark eder. Isıtıcıyı açtıktan sonra, ideal olarak birkaç dakika sonra şeffaf ve temiz olmalıdır, ancak bu olmazsa, hasar meydana gelmiştir veya çalışma arızalıdır. Sisteme verilen zararlar arasında şunlar vurgulanmalıdır:

• Camın yavaş buğulanması. Birkaç dakikalık ısıtma çalışmasından sonra görüş düzelmezse, fonksiyon bozulur. Nedeni, devre konektörünün gevşek temasında olabilir.
• Açıldığında ısıtıcının çalışmaması. Bu durumda, bastıktan sonra gösterge yanmaz. Bunun nedeni arızalı bir anahtar veya atmış bir sigorta olabilir.
• Cam üzerinde yatay buğulanma şeritlerinin varlığı. Kural olarak, cam yüzeye uygulanan ısıtma filamentlerinin kırılması nedeniyle böyle bir arıza meydana gelebilir.

Camın yavaş buğulanması

Ne olursa olsun, asıl mesele, arka cam ısıtmasının doğru onarımını kendi elinizle veya bir uzman yardımıyla yapmaktır.

Arıza tespiti ve onarımı

Isıtma sistemine verilen hasarı tespit etmenin oldukça kolay olduğuna ve her sürücünün görevle başa çıkacağına inanılıyor. Çalışmaya başlamadan önce, cama uygulanan ipliklerin sayılması önerilir, böylece hangisinin hasar gördüğünü daha sonra hatırlamak daha kolay olur. Boşluğun görülemediği zamanlar vardır: o kadar küçüktür ki cihazlardan birinin kullanılması gerekir. Bu bir voltmetre veya multimetre olabilir. Her durumda, arka cam ısıtma filamentlerini onarmak için yüzeyi dikkatlice incelemeli ve hasarı tespit etmelisiniz.

Sorun gidermenin birkaç etkili yolu vardır:

• Görsel teşhis yöntemi - ısıtma açıkken hasarlı alanlarda cam ısınmaz ve buğulu kalır.
• Bir voltmetre kullanarak - ısıtıcı açıkken, makinenin "zemine" bir sonda koyun ve ikincisi folyoya sarılarak ipliğin ortasına yerleştirin. Voltajı izlemek gerekir, göstergesi 5 V'u geçmemelidir. Cihaz 0 veya 12 V gösteriyorsa, bu yerde bir boşluk var.
• Bir ohmmetre kullanımı ile - cihaz "kilo-ohm" modunda açılır ve ısıtıcının karşı terminallerine bağlanır. Bir pamuklu çubuğu nemlendirmeli ve iplik boyunca ilerlemelisiniz. Okun seğireceği ve bir boşluk olduğu yer.

Isıtmalı arka cam arızasının tespiti

Isıtıcıyı çeşitli yöntemlerle onarabilirsiniz, örneğin arka cam ısıtma dişlerini onarmak için özel bir kit satın alabilirsiniz.

Sistem tamir takımı, iletken macun ve halk yöntemleri kullanılarak tamir edilebilir. Tüm seçenekler arasındaki temel fark, çalışma sırasında kullanılan malzemelerdir.

Tamir malzemeleri

Sürücü, bir tamir takımı satın alarak, ısıtma ipliğini 10 cm'ye kadar tamir etme olanağına sahiptir. Bu tür kitlerde kullanılan malzemeler:

• ipliklerle desen;
• bir balon içinde termal olarak aktif polimer reçine.

Isıtmalı arka camın onarımı için malzemeler

Çalışma, kesinlikle ısıtma sistemi kapalıyken gerçekleştirilir. Hasar yerini belirledikten sonra, koruyucu filmi şablondan çıkarmak ve bulunan yere yapıştırmak gerekir. Polimer malzemenin uygulaması fırça ile yapılır ve kuruduktan sonra birkaç kez tekrarlanır. İşi tamamladıktan sonra şablon çıkarılır ve gün boyunca ısıtıcının açılmaması tavsiye edilir.

İletken bir macun kullanılması durumunda, yalnızca malzemenin kurumasını hızlandıran bir bina saç kurutma makinesine ihtiyacınız olabilir.

Isıtıcıyı tamir etmek için "halk" yöntemlerinde kullanılan malzemeler boya (yapıştırıcı) ve talaş, hasarlı bölgeyi lehimlemek için metaldir. Kural olarak, boya, ipliklerin rengine göre seçilir ve 1: 1 oranına bağlı kalarak talaşlarla birleştirilir. İş için, karışımın uygulandığı bir şablona ihtiyacınız var (cihaz açıkken). Bu onarım yönteminin avantajı, kuruması için 24 saat beklemeye gerek olmamasıdır. Sürücü, işi tamamladıktan hemen sonra sürebilir. Çinko klorür lehimleme için uygundur.

Tutkal ile ısı nasıl geri yüklenir

Sürücülerin ısıtmalı arka camları onarmak için iletken yapıştırıcı kullanmaları oldukça yaygındır. Malzeme, bir dosya veya bakır-pirinç çubuk ile çıkarılan talaşlarla karıştırılır. Oran 1: 1'dir. Sonuç yumuşak bir hamur kıvamıdır. Elektrik bandı veya bant yardımıyla bir şablon yapılır ve hazırlanan karışım hasar yerine uygulanır. İşlemden sonra malzemelerin kurumasını beklemenize gerek kalmaz ve hemen devam edebilirsiniz.

Arka cam buğu çözücü tamir yapıştırıcısı

Kişiler ve diğer yöntemlerle ne yapılmalı

Arabanın bu elemanının ısıtma sisteminde kontaklar hasar görmüşse, lehimleme yöntemini kullanmak en iyisidir. Bu yöntem en güvenilir olanıdır ve bu sorunu uzun süre unutmanıza yardımcı olacaktır. Çinko klorür iş için mükemmeldir. Minimum kalay içeriğine sahip lehim kullanılması tavsiye edilir. Çalışmayı bitirdikten sonra, kimyasal kalıntıları gidermek için cam su ile iyice durulanmalıdır.

Isı geri kazanım fiyatı

Aslında, bir ısıtıcıyı tamir etmek oldukça basit ve ucuzdur. "Boya + talaş" yöntemini kullanan sürücü, istenen renkte boya satın alarak (veya mevcut malzemeyi kullanarak) ve talaş hazırlayarak minimum maliyete maruz kalacaktır. Bir tamir takımı satın alırsanız, çok daha pahalı olacaktır. Maliyet ayrıca iletken yapıştırıcının üreticisine de bağlıdır. Ünlü ve pahalı Keller şirketi veya daha ucuz üretici Loctite olabilir. Alternatif bir seçenek, bir Rus şirketinin yapıştırıcısı olacaktır.