Her araba, sürücünün kötü havalarda arabasının arkasında neler olup bittiğini tam olarak görmesini sağlayan bir arka cam buz çözücü ile donatılmıştır. Ancak bazen, sürüş güvenliğinin önemli ölçüde azaldığı bu cihaz arızalanır. Arka cam ısıtma onarımı nasıl yapılır, bu işlemi kendiniz nasıl yapabilirsiniz? Aşağıda öğrenin.

[Saklamak]

Arka cam ısıtıcısı açıklaması

Her şeyden önce, bir arabanın iletken ısıtmasının ne olduğunu, akkor filmin filamentlerinin nasıl çalıştığını ve hangi arızaların onun özelliği olduğunu bulmanız gerekir.

Cihaz

Isıtmalı ön cam veya arka cam, sadece kış mevsiminde buzu çözmede değil, aynı zamanda kuru havalarda buğulanmada da iyi bir iş çıkarır. Akkor filmin lifleri sayesinde, makine ısınırken cam buzdan eşit şekilde kurtulabilir. Isıtıcıdan gelen hava akımı ısınmaya başladığında, ön camı veya arka camı ısıtmak zaten onu tamamen şeffaf hale getirecektir. Buğulanmayı önlemenin tek etkili yöntemi ısıtıcıdır.

Ön cama gelince, sıcak havaya maruz bırakılarak ısıtılır. Arkaya gelince, bu durumda, ısıtıcı, voltajla çalışan, yapıştırıcı üzerine monte edilmiş film üzerinde belirli sayıda filamenttir. Yüksek mukavemet ile karakterize edilen bu ipler, ısıtmalı cam üzerine monte edilir. Tutkal üzerine monte edilen akkor filamanlar, içlerinden enerjiyi iletir ve bu da ısının üretilmesine izin verir. Sonuçta arka cam ısıtma düğmesine basıldığında iplikler ısınmaya başlar ve tamamen ısınmaya başlar.

Çalışma prensibi ve işlevleri

Arka cam veya ön cam ısıtmanız çalışmıyorsa, arızaları doğru bir şekilde teşhis etmek için çalışma prensibini anlamanız gerekir. Aşağıda, ısıtıcının kendi elinizle aracın yerleşik ağına çalışması ve bağlantısının bir şeması bulunmaktadır. Gördüğünüz gibi, güç, akünün pozitif terminalinden kontak anahtarı ve sigortalar aracılığıyla gelir ve sonunda cihaz denetleyicisine ve röle kontağına gider. Negatif terminal ise araç gövdesine bağlanır, ısıtıcı terminallerden biri de toprağa bağlanır.

Isıtıcının devreye girmesi sırasında röle bobinine akım akmaya başlar. Röle tetiklendikten sonra, güç kontakları ve ayrıca 87 ve 30 ile işaretlenmiş iki terminalin aynı anda bağlantısı kapatılır. Tutkal üzerine monte edilmiş dişlerden geçerek, paralel bağlanmış araba ısıtıcısına voltaj verilir. Bundan sonra, voltaj tekrar arabanın kütlesinden geçer ve akünün eksi değerine geri döner.

Olası arızalar ve belirtileri

Arka cam ısıtması çalışmıyorsa, sürücüler genellikle bunu terlemeye başladığında veya üzerinde plak oluştuğunda öğrenirler. Isıtıcı fonksiyonunu açarak çok uzun süre bekleyebilirsiniz, sonuç olarak sonuç olmaz veya cam kısmen ısınır. Cihazın onarıma ihtiyacı olduğunu anlamak için burada çok iyi bir uzman olmanıza gerek yok.

Bağlantı şemasına bağlı olarak, aracın ön camı veya arka camı ısıtıcısı, kontak açıkken veya onsuz açılabilir, ancak genellikle açıkken çalışmaya devam eder. Araca bağlı olarak, ön cam veya arka camdaki yapıştırıcıya takılan dişler ancak motor çalıştırıldıktan sonra patlayabilir. Bu, pilin hızla boşalmasını önlemenizi sağlar (video yazarı - Bort Magazine Renault Megan).

Cihazın 10 ila 25 amperlik bir akımla çalışabileceğine de dikkat edilmelidir, hepsi belirli araca bağlıdır.

Bu nedenle, arka cam ısıtması çalışmıyorsa, birkaç tür arıza olabilir:

1. Sistem açılmıyor. Sistem açıldığında buton üzerinde bulunan lambanın yanmaması durumunda sorun büyük ihtimalle butonda veya sigortadadır. Lamba yanıyorsa, ancak yapıştırıcıdaki dişler ısınmıyorsa, röleyi kontrol etmeniz gerekir. Bazı durumlarda sorun, cihazı aracın elektrik devresine bağlayan konektörlerde yatmaktadır, bu nedenle bu elemanları da kontrol etmeniz gerekir. Teşhis, aracın servis belgelerine uygun olarak gerçekleştirilir.
2. Arka veya ön cam yavaşça buğulanırsa, özellikle kış soğuk mevsiminde, sorun konektörlerden birinin zayıf temasında olabilir, bu kontrol edilmelidir.Sonuç olarak, temas direnci artacak ve voltaj sırasıyla daha az güçlü olacak, ayarlanan dişler tutkal üzerinde daha uzun ısınır. Bunu kontrol etmek için bir multimetre kullanmak ve cihazın terminallerindeki voltajı ölçmek gerekir. Elde edilen okumalarda farklılıklar varsa, bunlar bir volttan fazla olmamalıdır. Aksi takdirde, arabanın arka camının ısınmasını eski haline getirmek gerekli olacaktır.
3. Oto camında yatay buğulanma izleri kalıyor - başka bir arıza türü. Bu durumda en sık karşılaşılan sorunlardan biri de filamentin belirli yerlerde kırılmasıdır. Genellikle, böyle bir arızayı özel cihazlar olmadan sadece gözle kontrol etmek ve tanımlamak mümkündür, çünkü kırılma noktasında oto camı çözülmez veya buğulanmaz. Hafif bir mekanik etkiyle bile izlerin yok edildiğine dikkat edilmelidir, bu nedenle oto camını temizlerken dikkatli bir şekilde bir kazıyıcı kullanmanız gerekir. Hacimli malları taşımaya çalışıyorsanız, arka cama yaslanmadıklarından emin olun.

Teşhis ve onarım

Sorunlu bir iş parçacığı bulmanın yolları

Kendi elinizle onarım ve teşhis yapmak o kadar zor değil.

Kendi elinizle kontrol etmek için birkaç seçenek vardır:

1. Her şeyden önce, bu görsel bir kontroldür. Oto camı buğulanırsa sistemi açın. Kırılmanın meydana geldiği yerde hemen terler. Bu durumda, yüzeyin geri kalanı ısınmayacaktır. Bu DIY teşhis yöntemi en basitidir.
2. Kendi elinizle kontrol etmek için başka bir seçenek de bir voltmetre kullanmaktır. Aracın ateşlemesini kendi elinizle ve buna bağlı olarak ısıtma sistemini etkinleştirmeniz gerekir. Voltmetrenin bir probu aracın kütlesine yerleştirilmeli ve ikincisi gıda folyosuna sarılmalı ve ardından ısıtma filamanına getirilmelidir. Bu prosedürü kendi elinizle gerçekleştirirken, voltaj seviyesinin 5 volttan fazla olmadığını fark edeceksiniz. Bu gösterge 0'a düşerse veya 12'ye yükselirse, bu yerde bir kırılma meydana geldi.
3. Kendi elinizle teşhis için başka bir seçenek de aynı voltmetre ile. Bir voltmetre probu sistemin pozitifine bağlanır ve ikincisi filaman boyunca negatif taraftan hareket ettirilmelidir. Kesinti meydana geldiğinde, voltaj seviyesi sıfıra düşecek ve bu durumda onarım gerekli olacaktır.
4. Kendi elinizle teşhis için son seçenek bir ohmmetre kullanmaktır. Cihazın probları sistemin eksi ve artılarına bağlanır. Bir parça pamuk alıp damıtılmış suda nemlendirmeniz, ardından iplik boyunca ilerlemeniz gerekir. Ohmmetre iğnesi hareket etmeye başladığında açık devre gösterecektir.

Kendin Yap onarım seçenekleri

Evde ısıtmalı arka cam nasıl onarılır? Birkaç yol var:

1. Bir tamir takımı kullanma. Pratikte, tamir takımları genellikle aynı özelliklere sahiptir - genellikle 10 cm'ye kadar hasarlı ipliği onarırlar. Bu tür tamir takımları, dişlerin yanı sıra özel bir polimer reçineli bir kutu veya tüp içerir. Onarımlar için kırılma noktasını doğru bir şekilde belirlemeniz ve ardından ısıtma sistemini kapatmanız gerekir. Ardından, koruyucu filmi çıkarmanız ve hasar yerine yeni bir iplik takmanız gerekir. Polimer reçineyi bir fırça ile uygulayın, tamamen kuruduktan sonra uygulama prosedürünü tekrarlayın. Sistemi tekrar kullanmadan önce bir gün bekleyin.
2. Onarımlar için iletken bir macun kullanabilirsiniz - kırılma bölgesine bir madde tabakası uygulanmalıdır. Unutulmamalıdır ki, uygulama yapılırken her iki taraftan birkaç santimetre kapmak, uygulamadan sonra yaklaşık bir gün beklemek gerekir. Macunun daha hızlı kuruması için inşaat saç kurutma makinesiyle üfleyebilirsiniz.

Video "Evde bir ısıtıcı nasıl onarılır"

Aşağıdaki videoda sistemi kendi elinizle onarmak için ayrıntılı bir prosedür gösterilmektedir (videonun yazarı SAMODELKIN ve GADGET +).

Üzgünüz, şu anda kullanılabilir anket yok.

Aracın güvenli çalışması için iyi bir görüş önemlidir. Sonbahar-kış döneminde, hava sıcaklığındaki değişiklikler nedeniyle cam buğulanır ve bunların içinden görünürlük bozulur. Cam şeffaflığı konusu özellikle görünürlüğün zaten zayıf olduğu geceleri önemlidir.

Araba camlarının buğulanmasıyla mücadele etmenin etkili bir yolu, onları ısıtmaktır. Ön cam genellikle yönlendirilmiş sıcak hava akımlarıyla ısıtılır. Arka cam ve dikiz aynaları genellikle elektrikle ısıtılır. İnce şeritler şeklinde yüksek dirençli metalden yapılmış iletken yollar, otomobilin iç kısmından cam yüzeye uygulanır. İçlerinden bir elektrik akımı geçtiğinde, termal enerji açığa çıkar. Cam ısınır ve su buharlaşır. Birkaç dakika sonra cam şeffaf hale gelir.

Isıtıcı bağlantı şeması

Bir arabanın arka cam ısıtma sistemini profesyonel düzeyde başarılı bir şekilde teşhis etmek ve onarmak için, ısıtıcının bağlantı şemasını bilmek ve çalışma prensibini anlamak gerekir.

Fotoğraf, bir araba arka cam ısıtıcısını yerleşik kablolamaya bağlamak için tipik bir şemayı göstermektedir. Nasıl çalıştığını düşünelim.

Akünün pozitif terminalinden kontak anahtarı üzerinden besleme voltajı ve sigortalar ısıtıcı anahtarına ve rölenin 30 (veya 87) güç kontağına beslenir. Akünün negatif terminali araç gövdesine, cam ısıtıcının terminallerinden biri de gövdeye bağlanır. Isıtıcı güç düğmesine bastığınızda röle bobinine voltaj uygulanır, röle tetiklenir, güç kontakları kapanır ve röle terminalleri 30 ve 87'yi birbirine bağlar. Akım ısıtıcıya girer, paralel bağlı bir grup iplikten akar ve araba gövdesinden akünün negatif terminaline geri döner.

Arka cam buğu çözücü arızaları

Arka cam buz çözücünün işlevi, cam buğulanana veya buzla kaplanana kadar göz ardı edilir. Isıtıcıyı açtıktan sonra, birkaç dakika sonra camın şeffaf hale gelmediği veya camın sadece bir kısmından görünürlüğün ortaya çıktığı aniden keşfedildi. Dış tezahüre bağlı olarak, ölçüm aletleri olmadan bile, arızanın nedeni hakkında hemen bir varsayımda bulunulabilir.

Lütfen arka cam ve dikiz aynaları ısıtıcısının yalnızca kontak anahtarı AÇIK konuma getirildiğinde açılabileceğini unutmayın. Bazı otomobil modellerinde ısıtıcı yalnızca motor çalışırken açılabilir. Bu, akünün güçlü bir şekilde boşalmasını önlemek için yapılır, çünkü arka cam ısıtıcısı araba modeline bağlı olarak 10 A ila 25 A arasında bir akım tüketir. Karşılaştırma için, bir araba farı sadece 5 A tüketir.

Isıtıcı açılmıyor

Arka cam ısıtmasını açma düğmesindeki gösterge, bastıktan sonra yanmazsa, büyük olasılıkla sigorta atmıştır veya anahtarın kendisi arızalıdır. Gösterge açıksa, ancak tek bir iplik ısınmıyorsa, arızanın nedeni ısıtıcıyı kabloya bağlamak için bir röle veya konektörler olabilir. Bu durumda, belirli bir araba modelinin belgelerine göre, bu parçaların yerini belirlemek ve arızalı olanı değiştirmek gerekir. Rölenin kurulum yerini hızlı bir şekilde bulmak her zaman mümkün değildir, ancak servis verilebilirliğini aşağıda tartışılacak olan dolaylı bir şekilde kontrol etmenin bir yolu vardır.

Cam yavaş yavaş terliyor

Bazen, ısıtıcıyı açtıktan sonra, camın birkaç dakikayı önemli ölçüde aşan bir süre terlediği bir durum vardır. Bu durumda, dışarısı çok soğuk değilse, nedeni elektrik devresinin konektörlerinden birinin zayıf teması olabilir. Bunun sonucunda kontak direnci artar, akım sınırlandırılır ve sonuç olarak cam ısıtıcı filamentlerinde açığa çıkan güç azalır. Böyle bir arızayı kontrol etmek için, ısıtıcının ve bataryanın giriş terminallerindeki voltajı bir DC voltmetre (DC voltaj ölçüm modunda bulunan multimetre veya kadranlı test cihazı) ile ölçmek gerekir. Voltajlar bir volttan fazla farklılık göstermemelidir.

Camda yatay buğulanma çizgileri kalıyor

Ve son olarak, bir arabanın arka cam ısıtma sistemindeki en yaygın arıza durumu, doğrudan cama uygulanan ısıtıcının bir veya daha fazla ipliğinin kırılmasıdır. Bu tip arıza, ısıtıcıyı açtıktan sonra cam üzerinde kalan buğulanmanın yatay şeridinde hemen görülür.

Arka camdaki iletken paletler düşük mekanik dayanıma sahiptir ve bunlara maruz kaldıklarında kolayca yok edilirler. Bu nedenle camdaki don ve buzun kazıyıcı ile temizlenmesi yasaktır. Sadece yumuşak bir bezle silin. Ayrıca, hacimli eşyaları taşırken arka cama kaçmamalarını sağlamak da gereklidir. Kural olarak, bireysel ısıtıcı filamentleri, yanlışlıkla mekanik olarak tahrip olmalarının bir sonucu olarak çalışmayı durdurur. Isıtmayı açtıktan sonra, hasarlı iplik alanında sis veya don şeritleri kalır.

Bir daireyi yenilerken arabamda zemin süpürgelikleri taşıyordum ve bunlardan birinin arka cama nasıl dayandığını fark etmedim. Bir süre sonra arka camı ısıtmak gerektiğinde dikkatsizliğimin sonucunu gördüm. Camın ortasından geçen ısıtıcının iki şeridi ısınmadı, bu da yolun görüşünü önemli ölçüde bozdu. Görsel incelemede, çalışmayan şeritlerde fotoğraftaki gibi yaklaşık 1 mm genişliğinde bir boşluk bulundu. Arka cam ısıtıcısını tamir etme ihtiyacı hakkında soru ortaya çıktı.

Kırık bir cam ısıtma ipliği nasıl bulunur

Uçurumdaki ısıtıcının hangi ipliğini belirlemek zor değildir, çünkü geçiş bölgesinde ısıtıcının çalışması sırasında buğulanma kaybolmaz. Bu nedenle, onarımlar sırasında hatalı bir ipliği kolayca bulmak için, dişleri yukarıdan aşağıya saymanız ve hangisinin uçurumda olduğunu hatırlamanız önerilir, böylece görsel inceleme ile hasarının yerini bulmaya çalışabilirsiniz. Ancak iplik kopması o kadar küçük ki görsel olarak bulmak imkansız. Ardından, aramaya bir DC voltmetre, ohmmetre veya voltaj göstergesi yardımcı olacaktır. Bir ısıtma elemanındaki bir arızanın yerini hızlı bir şekilde bulmak için nasıl çalıştığını ve çalıştığını hayal etmeniz gerekir.

Cam ısıtma sisteminin ısıtma elemanının cihazı

Soru mantıklı, neden ısıtıcıdaki sadece bir veya birkaç diş çalışmıyor ve gerisi çalışıyor? Bu sorunun cevabını almak için, ısıtma elemanının tasarımına aşina olmanız gerekir.

Arabanın arka camının ısıtma elemanı aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Arka camın yan taraflarında iki adet iletken bara 1 ve 2 uygulanır.Bu baralara yüksek dirençli malzemeden dişler bağlanır. Tellerin her biri yaklaşık 10 ohm'luk bir dirence sahiptir. İplerin sayısı camın yüksekliğine bağlıdır. Böylece, her iplik, çalışması başkalarına bağlı olmayan ayrı bir ısıtma elemanıdır. Isıtma elemanlarının paralel bağlantı şeması uygulanır. Böyle bir devre tasarımı, bir veya daha fazla ipliğin kırılması, çalışmasının tamamen kesilmesine yol açmadığından, ısıtıcının yüksek operasyonel güvenilirliğini sağlar.

Voltmetre kullanarak kırık bir filament ısıtıcı bulma

İş için, 15 V'luk bir ölçüm sınırına sahip herhangi bir DC voltmetreye ihtiyacınız olacak. Bir voltmetre olarak, herhangi bir arama test cihazı veya dijital multimetre uygundur. Çalışmaya başlamadan önce ısıtıcıyı açmanız gerekir.

Isıtma elemanının lastiklerinden biri araba gövdesine bağlı olduğundan, voltmetrenin negatif terminali araba gövdesine bağlanabilir; doğrudan gövdeye vidalanan herhangi bir vida veya cıvata yapacaktır. Timsah klipsini bagaj kapağı kilit braketine takmak en uygunudur.

Şeffaf camla görsel olarak ısıtıcının ısınıp ısınmadığını bulmak zor olduğundan, voltmetrenin pozitif probunu bus 1'e ve ardından bus 2'ye dokunarak bunu hemen anlayacaksınız. Bus 1 +12 V ve bus 2 0 V olmalıdır. Arabanızdaki sol baranın toprağa bağlanması ve sağ baranın besleme gerilimi ile beslenmesi mümkündür. Lastiklere erişim yok ise lastiklerin bağlantı noktalarında yani lastik contadan çıktıkları yerlerde bir sonda ile dişlerden herhangi birine dokunularak ölçüm yapılabilir. Fotoğrafta bunlar 1 ve 5. noktalardır.

Bir voltmetre kullanarak, ısıtma sisteminin hangi bölümünün arızalı olduğunu belirlemek kolaydır. Isıtıcı açıksa, düğmedeki açık göstergesi yanıyor ve veriyolu 1'de 12 V var, ancak ısıtma yok, bu durumda veriyolu 1'e giden kablolar düzgün çalışıyor demektir. Bara 1'de gerilim yoksa, bara 1'deki besleme gerilimi besleme terminalinde kötü kontak vardır veya röle arızalıdır. 12 V yalnızca veriyolu 1'de değil, veriyolu 2'de de mevcutsa, kabloyu veriyolu 2'ye bağlamak için terminalde veya kabloyu araç şasisine bağlamak için devrede kötü bir kontak aramanız gerekir.

İplik kopmasının yerini bulma

Isıtıcıya giden güç kaynağı sistemini kontrol ettikten sonra, ısıtma ipliğinin kopma yerini belirlemeye başlayabilirsiniz. Filament, yaklaşık 10 ohm'luk bir bant direncidir ve bu nedenle, farklı noktalarındaki voltajın büyüklüğü farklı bir büyüklüğe sahiptir. Bu nedenle, 1 noktasında voltaj 12 V, 3 - 6 V noktasında ve 5 - 0 V noktasında olacaktır. Bu nedenle, iplerden hangisinin uçurumda olduğunu bilmeden bile, ölçerek kolayca bulunabilir. tüm dişlerin uzunluğunun ortasındaki voltaj. Kopan ipliklerde voltaj 12 veya 0 V olacaktır. Voltaj 12 V ise kırılma noktası solda, 0 V ise sağdadır.

Şimdi, voltajdaki keskin bir değişiklik yerine, probu kopmaya doğru yavaşça tutmak yeterlidir ve bir boşluk olacaktır. Örneğin, fotoğrafta bu, 6 ila 7 nokta arasındaki bir ipliğin bir bölümüdür.

Bir ohmmetre ile kopan ipliği bulma

"Başlık =" modunda bir multimetre veya işaretçi test cihazı kullanma (! LANG: Direnç nasıl ölçülür?">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kopan iplik bilinmiyorsa, ohmmetre probunun bir ucunu toprak terminaline bağlamanız ve sırayla ikinci ile ısıtıcı dişlerinin ortasına dokunmanız gerekir. Ohmmetrenin direnci göstereceği iplik iki kat daha büyüktür ve uçurumda olacaktır. Referans olarak, veriyolu 1 veya 2'ye göre tüm dişlerdeki direnç 2-3 ohm olmalıdır. Filamentte bir kopma olması durumunda ohmmetre 4-6 ohm gösterecektir.

Hasarlı iplik bulunduğunda, probun ucunu merkezden herhangi bir tarafa hareket ettirmek gerekir. Sonda lastik 1'e doğru hareket ettiğinde direnç artarsa, kırılma lastik 1 ile sondanın temas noktası arasındaki boşluktadır. Örneğin, 1 ve 2 numaralı noktalarla gösterilen yerde, prob kırılmayı geçer geçmez, direnç birkaç kez keskin bir şekilde azalacaktır. Direnç azalırsa, iplik kopmasının prob ile bara 2 arasında olduğu anlamına gelir. Örneğin, 3 ve 4 numaralı noktalarla gösterilen yerde, o zaman probu, bara 2'ye doğru hareket ettirmeniz gerekir ve direnç düştüğünde. keskin bir şekilde, bu noktada bir mola olacak ...

İplik kopmasının yerini bulma
Otomotiv Prob Test Cihazı ile

Bir voltmetre veya ohmmetre yoksa, sadece herhangi bir LED ve akım sınırlayıcı bir dirençten oluşan ev yapımı bir otomotiv test probu kullanarak ısıtma elemanının filamanının kırıldığı yeri bulabilirsiniz. Elimde herhangi bir ölçüm cihazı olmasına rağmen, uzun zaman önce kendim için böyle bir test cihazı yaptım. Ev yapımı bir otomotiv test cihazı her zaman arabamın torpido gözünde bulunur ve onu bir kereden fazla kullanmak zorunda kaldım.

Bir test probu ile kırık bir iplik bulmak, bir voltmetre ile arama yapmaktan çok farklı değildir. Bu durumda gösterge bir ok veya sayı değil, LED'in parlaması olacaktır.

Bir prob ile hasarlı bir filament aramaya başlamadan önce, ısıtıcıya bir besleme voltajı uygulamak gerekir. İlk olarak, bara 1'de voltaj olup olmadığı kontrol edilir, LED yanmalıdır, eğer LED kapalıysa, arıza besleme voltajı besleme devresindedir. Daha sonra bus 2'deki voltaj kontrol edilir, led yanmamalıdır, eğer yanıyorsa, kablonun baraya veya araba gövdesine bağlandığı noktada kontak arızası var demektir.

Isıtıcı filamanının kırıldığı yeri bulmak için, yavaşça, filamana hafifçe dokunmanız, probun ucuyla birlikte yönlendirmeniz gerekir. LED'in söndüğü veya yandığı ve bir iplik kopuşu olduğu noktada. Örneğin, 6. noktada test cihazının LED'i yanacak ve 7. noktada yanmayacaktır. Benim durumumda, iplik kopmaları büyüktü ve test cihazı yalnızca onarımın kalitesini kontrol etmek için kullanışlıydı.

Isıtma elemanı filamentlerini onarmanın yolları

Evde ısıtma ipliğinin çalışma kapasitesini geri kazanmanın birkaç yolu vardır.

İletken macunlar ve yapıştırıcılar kullanmak

En basit ve etkili olanı, hem amatörler hem de profesyoneller tarafından arka cam buz çözücüsünün dişlerini ve temas noktalarını onarmak için tasarlanmış DONE DEAL DD6590 gibi özel tamir takımlarının yardımıdır. Yöntem iyidir çünkü alet ve malzeme gerektirmez. İpliğin şırıngadan koptuğu yere ekteki talimatlara göre biraz iletken macun sürmeniz, macun sertleşene ve onarım tamamlanana kadar beklemeniz yeterlidir. Ancak böyle bir setin maliyeti 15 dolardan fazladır.

İkinci yöntem öncekine benzer. Ancak özel bir set yerine, satın alınan iletken yapıştırıcılar, örneğin bir Moskova üreticisi olan "Elekont" kullanılır. Tutkal, ipliğin koptuğu yere, ipliğin tüm kısmını her iki tarafta bir santimetre üst üste gelecek şekilde uygulanır. Düzgün bir görünüm elde etmek için elektrik bandı veya banttan yapılmış bir şablon kullanılır. Güvenilirlik için yapıştırıcı iki kez uygulanır. İletken yapıştırıcı katmanları arasına 0,3-0,5 mm çapında bir parça kalaylı bakır tel döşenmesi tavsiye edilir.

Cam ısıtıcı ipliklerini onarmak için iletken bir macun veya yapıştırıcının, boya veya yapıştırıcının pirinç talaş ile bire bir oranında karıştırılmasıyla bağımsız olarak yapılabileceğine inanılmaktadır. Elde edilen bileşim, birkaç katmandaki iplik kopmasına ince bir tabaka halinde bir şablon aracılığıyla uygulanır. Ancak bu teknolojinin güvenilirliği uygulama tarafından onaylanmamıştır.

galvanik bakır

Diğer bir yöntem ise bakır elektrokaplamadır. Isıtıcı filament onarım yöntemi çekici görünüyor. Ancak kişisel deneyimlerime göre, bu tür kaplamaların evde güvenilirliğinin düşük olduğunu söyleyebilirim. Bu yüzden bu teknolojiyi kullanmakta tereddüt ettim.

Yumuşak lehimleme ile

Arka cam ısıtıcı filamentlerinin bütünlüğünü yumuşak lehimleme ile geri kazanmanın mekanik yöntemi yaygınlaştı. Bu yöntemin güvenilirliği tarafımca kendi arabamda arka cam ısıtma tellerini tamir ederken test edilmiştir. Deneyimlerime dayanarak yazılan aşağıdaki adım adım talimatlar, ısıtıcı ipliğini neredeyse hiçbir finansal maliyet olmadan sadece birkaç dakika içinde kolayca onarmanıza olanak sağlayacaktır.

İnternetten teorisyenlerin tavsiyesi üzerine büyük bir hata yaptım, ipliği zımpara kağıdı ile çıkarmaya çalıştım. Sonuç olarak, 1 mm genişliğinde bir ipliği kırmak yerine, 1 cm'den daha fazla bir kopuş ortaya çıktı.İplik bandı çok ince, sadece birkaç on mikron var ve en ince ile bile siliniyor. taneli zımpara kağıdı, anında. Isıtıcı dişleri zaten hiçbir şeyle kaplı değildir ve lehim alanını alkol veya asetona batırılmış bir bezle yağdan arındırmak yeterlidir.

İplik kopmasının genişliği 1 mm'den azsa, ek iletkeni lehimlemeden yapabilirsiniz. Benim durumumda, boşluğun genişliği büyüktü ve jumper için bir parça bakır tel hazırlamam gerekiyordu. Isıtıcının bir dişinden yaklaşık 1 A akım akar Bundan sonra, tel kesit tablosuna göre 0,45 mm çapa karşılık gelen 0,17 mm2 kesitli bir tel seçiyoruz. Bakır jumper'ın uzunluğu, iplik kopuşunun genişliği artı 2 cm'ye eşit olmalıdır.Lehimlemeden önce, jumper kalın bir POS-61 kalay-kurşun lehim tabakası ile kalaylanmalıdır. Isıtıcı ipliğini kalaylamaya gerek yoktur.

Lehimin ısıtıcı dişe güvenilir bir şekilde yapışması için, jumper'ı lehimlemeden önce, lehim alanındaki ipliği ince bir çinko klorür akı tabakası olan bir fırça ile yağlayın.

Ardından, jumper ısıtma ipliğine bastırılır ve 12 W'lık bir havya ile bir saniye ısınır. El yana doğru çekilir. Jumper ipte tutulmalıdır. Lehimleme kalitesini kontrol etmek için çekmeye çalışmak kabul edilemez, düşecek ve ayrıca ısıtıcı ipliğin bir parçasını koparacaktır. Ne yazık ki, ampirik olarak test edilmiştir. Deneyler sonucunda 5 cm uzunluğundaki jumper'ı lehimlemek zorunda kaldım.

Jumper'ın bir ucunu lehimledikten sonra, diğer ucu ipliğe sıkıca bastırılır ve ayrıca bir havya ile ısıtılır. Lehimleme bittikten sonra asidik flux kalıntılarını gidermek için cam su ile iyice yıkanır.

Güvenilirlik için tamamlamak için, bu gerekli olmasa da, lehimli jumper'ı, ısı direnci yaklaşık 70 ° C olan siyanoakrilatlara dayalı şeffaf bir süper yapıştırıcı "Moment" ile kapladım. Isıtıcı bu sıcaklığın üzerinde ısınmaz.

Sonuç olarak, tüm hazırlık çalışmalarını dikkate alarak kendi ellerinizle bir iplik kopuşunu onarma süresi on dakikadan fazla değildi. Onarılan iplikler üç yıldan fazla bir süredir hizmet vermektedir.

Aracın güvenli çalışması için iyi bir görüş önemlidir. Sonbahar-kış döneminde, hava sıcaklığındaki değişiklikler nedeniyle cam buğulanır ve bunların içinden görünürlük bozulur. Cam şeffaflığı konusu özellikle görünürlüğün zaten zayıf olduğu geceleri önemlidir.

Araba camlarının buğulanmasıyla mücadele etmenin etkili bir yolu, onları ısıtmaktır. Ön cam genellikle yönlendirilmiş sıcak hava akımlarıyla ısıtılır. Arka cam ve dikiz aynaları genellikle elektrikle ısıtılır. İnce şeritler şeklinde yüksek dirençli metalden yapılmış iletken yollar, otomobilin iç kısmından cam yüzeye uygulanır. İçlerinden bir elektrik akımı geçtiğinde, termal enerji açığa çıkar. Cam ısınır ve su buharlaşır. Birkaç dakika sonra cam şeffaf hale gelir.

Isıtıcı bağlantı şeması

Bir arabanın arka cam ısıtma sistemini profesyonel düzeyde başarılı bir şekilde teşhis etmek ve onarmak için, ısıtıcının bağlantı şemasını bilmek ve çalışma prensibini anlamak gerekir.

Fotoğraf, bir araba arka cam ısıtıcısını yerleşik kablolamaya bağlamak için tipik bir şemayı göstermektedir. Nasıl çalıştığını düşünelim.

Akünün pozitif terminalinden kontak anahtarı üzerinden besleme voltajı ve sigortalar ısıtıcı anahtarına ve rölenin 30 (veya 87) güç kontağına beslenir. Akünün negatif terminali araç gövdesine, cam ısıtıcının terminallerinden biri de gövdeye bağlanır. Isıtıcı güç düğmesine bastığınızda röle bobinine voltaj uygulanır, röle tetiklenir, güç kontakları kapanır ve röle terminalleri 30 ve 87'yi birbirine bağlar. Akım ısıtıcıya girer, paralel bağlı bir grup iplikten akar ve araba gövdesinden akünün negatif terminaline geri döner.

Arka cam buğu çözücü arızaları

Arka cam buz çözücünün işlevi, cam buğulanana veya buzla kaplanana kadar göz ardı edilir. Isıtıcıyı açtıktan sonra, birkaç dakika sonra camın şeffaf hale gelmediği veya camın sadece bir kısmından görünürlüğün ortaya çıktığı aniden keşfedildi. Dış tezahüre bağlı olarak, ölçüm aletleri olmadan bile, arızanın nedeni hakkında hemen bir varsayımda bulunulabilir.

Lütfen arka cam ve dikiz aynaları ısıtıcısının yalnızca kontak anahtarı AÇIK konuma getirildiğinde açılabileceğini unutmayın. Bazı otomobil modellerinde ısıtıcı yalnızca motor çalışırken açılabilir. Bu, akünün güçlü bir şekilde boşalmasını önlemek için yapılır, çünkü arka cam ısıtıcısı araba modeline bağlı olarak 10 A ila 25 A arasında bir akım tüketir. Karşılaştırma için, bir araba farı sadece 5 A tüketir.

Isıtıcı açılmıyor

Arka cam ısıtmasını açma düğmesindeki gösterge, bastıktan sonra yanmazsa, büyük olasılıkla sigorta atmıştır veya anahtarın kendisi arızalıdır. Gösterge açıksa, ancak tek bir iplik ısınmıyorsa, arızanın nedeni ısıtıcıyı kabloya bağlamak için bir röle veya konektörler olabilir. Bu durumda, belirli bir araba modelinin belgelerine göre, bu parçaların yerini belirlemek ve arızalı olanı değiştirmek gerekir. Rölenin kurulum yerini hızlı bir şekilde bulmak her zaman mümkün değildir, ancak servis verilebilirliğini aşağıda tartışılacak olan dolaylı bir şekilde kontrol etmenin bir yolu vardır.

Cam yavaş yavaş terliyor

Bazen, ısıtıcıyı açtıktan sonra, camın birkaç dakikayı önemli ölçüde aşan bir süre terlediği bir durum vardır. Bu durumda, dışarısı çok soğuk değilse, nedeni elektrik devresinin konektörlerinden birinin zayıf teması olabilir. Bunun sonucunda kontak direnci artar, akım sınırlandırılır ve sonuç olarak cam ısıtıcı filamentlerinde açığa çıkan güç azalır. Böyle bir arızayı kontrol etmek için, ısıtıcının ve bataryanın giriş terminallerindeki voltajı bir DC voltmetre (DC voltaj ölçüm modunda bulunan multimetre veya kadranlı test cihazı) ile ölçmek gerekir. Voltajlar bir volttan fazla farklılık göstermemelidir.

Camda yatay buğulanma çizgileri kalıyor

Ve son olarak, bir arabanın arka cam ısıtma sistemindeki en yaygın arıza durumu, doğrudan cama uygulanan ısıtıcının bir veya daha fazla ipliğinin kırılmasıdır. Bu tip arıza, ısıtıcıyı açtıktan sonra cam üzerinde kalan buğulanmanın yatay şeridinde hemen görülür.

Arka camdaki iletken paletler düşük mekanik dayanıma sahiptir ve bunlara maruz kaldıklarında kolayca yok edilirler. Bu nedenle camdaki don ve buzun kazıyıcı ile temizlenmesi yasaktır. Sadece yumuşak bir bezle silin. Ayrıca, hacimli eşyaları taşırken arka cama kaçmamalarını sağlamak da gereklidir. Kural olarak, bireysel ısıtıcı filamentleri, yanlışlıkla mekanik olarak tahrip olmalarının bir sonucu olarak çalışmayı durdurur. Isıtmayı açtıktan sonra, hasarlı iplik alanında sis veya don şeritleri kalır.

Bir daireyi yenilerken arabamda zemin süpürgelikleri taşıyordum ve bunlardan birinin arka cama nasıl dayandığını fark etmedim. Bir süre sonra arka camı ısıtmak gerektiğinde dikkatsizliğimin sonucunu gördüm. Camın ortasından geçen ısıtıcının iki şeridi ısınmadı, bu da yolun görüşünü önemli ölçüde bozdu. Görsel incelemede, çalışmayan şeritlerde fotoğraftaki gibi yaklaşık 1 mm genişliğinde bir boşluk bulundu. Arka cam ısıtıcısını tamir etme ihtiyacı hakkında soru ortaya çıktı.

Kırık bir cam ısıtma ipliği nasıl bulunur

Uçurumdaki ısıtıcının hangi ipliğini belirlemek zor değildir, çünkü geçiş bölgesinde ısıtıcının çalışması sırasında buğulanma kaybolmaz. Bu nedenle, onarımlar sırasında hatalı bir ipliği kolayca bulmak için, dişleri yukarıdan aşağıya saymanız ve hangisinin uçurumda olduğunu hatırlamanız önerilir, böylece görsel inceleme ile hasarının yerini bulmaya çalışabilirsiniz. Ancak iplik kopması o kadar küçük ki görsel olarak bulmak imkansız. Ardından, aramaya bir DC voltmetre, ohmmetre veya voltaj göstergesi yardımcı olacaktır. Bir ısıtma elemanındaki bir arızanın yerini hızlı bir şekilde bulmak için nasıl çalıştığını ve çalıştığını hayal etmeniz gerekir.

Cam ısıtma sisteminin ısıtma elemanının cihazı

Soru mantıklı, neden ısıtıcıdaki sadece bir veya birkaç diş çalışmıyor ve gerisi çalışıyor? Bu sorunun cevabını almak için, ısıtma elemanının tasarımına aşina olmanız gerekir.

Arabanın arka camının ısıtma elemanı aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Arka camın yan taraflarında iki adet iletken bara 1 ve 2 uygulanır.Bu baralara yüksek dirençli malzemeden dişler bağlanır. Tellerin her biri yaklaşık 10 ohm'luk bir dirence sahiptir. İplerin sayısı camın yüksekliğine bağlıdır. Böylece, her iplik, çalışması başkalarına bağlı olmayan ayrı bir ısıtma elemanıdır. Isıtma elemanlarının paralel bağlantı şeması uygulanır. Böyle bir devre tasarımı, bir veya daha fazla ipliğin kırılması, çalışmasının tamamen kesilmesine yol açmadığından, ısıtıcının yüksek operasyonel güvenilirliğini sağlar.

Voltmetre kullanarak kırık bir filament ısıtıcı bulma

İş için, 15 V'luk bir ölçüm sınırına sahip herhangi bir DC voltmetreye ihtiyacınız olacak. Bir voltmetre olarak, herhangi bir arama test cihazı veya dijital multimetre uygundur. Çalışmaya başlamadan önce ısıtıcıyı açmanız gerekir.

Isıtma elemanının lastiklerinden biri araba gövdesine bağlı olduğundan, voltmetrenin negatif terminali araba gövdesine bağlanabilir; doğrudan gövdeye vidalanan herhangi bir vida veya cıvata yapacaktır. Timsah klipsini bagaj kapağı kilit braketine takmak en uygunudur.

Şeffaf camla görsel olarak ısıtıcının ısınıp ısınmadığını bulmak zor olduğundan, voltmetrenin pozitif probunu bus 1'e ve ardından bus 2'ye dokunarak bunu hemen anlayacaksınız. Bus 1 +12 V ve bus 2 0 V olmalıdır. Arabanızdaki sol baranın toprağa bağlanması ve sağ baranın besleme gerilimi ile beslenmesi mümkündür. Lastiklere erişim yok ise lastiklerin bağlantı noktalarında yani lastik contadan çıktıkları yerlerde bir sonda ile dişlerden herhangi birine dokunularak ölçüm yapılabilir. Fotoğrafta bunlar 1 ve 5. noktalardır.

Bir voltmetre kullanarak, ısıtma sisteminin hangi bölümünün arızalı olduğunu belirlemek kolaydır. Isıtıcı açıksa, düğmedeki açık göstergesi yanıyor ve veriyolu 1'de 12 V var, ancak ısıtma yok, bu durumda veriyolu 1'e giden kablolar düzgün çalışıyor demektir. Bara 1'de gerilim yoksa, bara 1'deki besleme gerilimi besleme terminalinde kötü kontak vardır veya röle arızalıdır. 12 V yalnızca veriyolu 1'de değil, veriyolu 2'de de mevcutsa, kabloyu veriyolu 2'ye bağlamak için terminalde veya kabloyu araç şasisine bağlamak için devrede kötü bir kontak aramanız gerekir.

İplik kopmasının yerini bulma

Isıtıcıya giden güç kaynağı sistemini kontrol ettikten sonra, ısıtma ipliğinin kopma yerini belirlemeye başlayabilirsiniz. Filament, yaklaşık 10 ohm'luk bir bant direncidir ve bu nedenle, farklı noktalarındaki voltajın büyüklüğü farklı bir büyüklüğe sahiptir. Bu nedenle, 1 noktasında voltaj 12 V, 3 - 6 V noktasında ve 5 - 0 V noktasında olacaktır. Bu nedenle, iplerden hangisinin uçurumda olduğunu bilmeden bile, ölçerek kolayca bulunabilir. tüm dişlerin uzunluğunun ortasındaki voltaj. Kopan ipliklerde voltaj 12 veya 0 V olacaktır. Voltaj 12 V ise kırılma noktası solda, 0 V ise sağdadır.

Şimdi, voltajdaki keskin bir değişiklik yerine, probu kopmaya doğru yavaşça tutmak yeterlidir ve bir boşluk olacaktır. Örneğin, fotoğrafta bu, 6 ila 7 nokta arasındaki bir ipliğin bir bölümüdür.

Bir ohmmetre ile kopan ipliği bulma

"Başlık =" modunda bir multimetre veya işaretçi test cihazı kullanma (! LANG: Direnç nasıl ölçülür?">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kopan iplik bilinmiyorsa, ohmmetre probunun bir ucunu toprak terminaline bağlamanız ve sırayla ikinci ile ısıtıcı dişlerinin ortasına dokunmanız gerekir. Ohmmetrenin direnci göstereceği iplik iki kat daha büyüktür ve uçurumda olacaktır. Referans olarak, veriyolu 1 veya 2'ye göre tüm dişlerdeki direnç 2-3 ohm olmalıdır. Filamentte bir kopma olması durumunda ohmmetre 4-6 ohm gösterecektir.

Hasarlı iplik bulunduğunda, probun ucunu merkezden herhangi bir tarafa hareket ettirmek gerekir. Sonda lastik 1'e doğru hareket ettiğinde direnç artarsa, kırılma lastik 1 ile sondanın temas noktası arasındaki boşluktadır. Örneğin, 1 ve 2 numaralı noktalarla gösterilen yerde, prob kırılmayı geçer geçmez, direnç birkaç kez keskin bir şekilde azalacaktır. Direnç azalırsa, iplik kopmasının prob ile bara 2 arasında olduğu anlamına gelir. Örneğin, 3 ve 4 numaralı noktalarla gösterilen yerde, o zaman probu, bara 2'ye doğru hareket ettirmeniz gerekir ve direnç düştüğünde. keskin bir şekilde, bu noktada bir mola olacak ...

İplik kopmasının yerini bulma
Otomotiv Prob Test Cihazı ile

Bir voltmetre veya ohmmetre yoksa, sadece herhangi bir LED ve akım sınırlayıcı bir dirençten oluşan ev yapımı bir otomotiv test probu kullanarak ısıtma elemanının filamanının kırıldığı yeri bulabilirsiniz. Elimde herhangi bir ölçüm cihazı olmasına rağmen, uzun zaman önce kendim için böyle bir test cihazı yaptım. Ev yapımı bir otomotiv test cihazı her zaman arabamın torpido gözünde bulunur ve onu bir kereden fazla kullanmak zorunda kaldım.

Bir test probu ile kırık bir iplik bulmak, bir voltmetre ile arama yapmaktan çok farklı değildir. Bu durumda gösterge bir ok veya sayı değil, LED'in parlaması olacaktır.

Bir prob ile hasarlı bir filament aramaya başlamadan önce, ısıtıcıya bir besleme voltajı uygulamak gerekir. İlk olarak, bara 1'de voltaj olup olmadığı kontrol edilir, LED yanmalıdır, eğer LED kapalıysa, arıza besleme voltajı besleme devresindedir. Daha sonra bus 2'deki voltaj kontrol edilir, led yanmamalıdır, eğer yanıyorsa, kablonun baraya veya araba gövdesine bağlandığı noktada kontak arızası var demektir.

Isıtıcı filamanının kırıldığı yeri bulmak için, yavaşça, filamana hafifçe dokunmanız, probun ucuyla birlikte yönlendirmeniz gerekir. LED'in söndüğü veya yandığı ve bir iplik kopuşu olduğu noktada. Örneğin, 6. noktada test cihazının LED'i yanacak ve 7. noktada yanmayacaktır. Benim durumumda, iplik kopmaları büyüktü ve test cihazı yalnızca onarımın kalitesini kontrol etmek için kullanışlıydı.

Isıtma elemanı filamentlerini onarmanın yolları

Evde ısıtma ipliğinin çalışma kapasitesini geri kazanmanın birkaç yolu vardır.

İletken macunlar ve yapıştırıcılar kullanmak

En basit ve etkili olanı, hem amatörler hem de profesyoneller tarafından arka cam buz çözücüsünün dişlerini ve temas noktalarını onarmak için tasarlanmış DONE DEAL DD6590 gibi özel tamir takımlarının yardımıdır. Yöntem iyidir çünkü alet ve malzeme gerektirmez. İpliğin şırıngadan koptuğu yere ekteki talimatlara göre biraz iletken macun sürmeniz, macun sertleşene ve onarım tamamlanana kadar beklemeniz yeterlidir. Ancak böyle bir setin maliyeti 15 dolardan fazladır.

İkinci yöntem öncekine benzer. Ancak özel bir set yerine, satın alınan iletken yapıştırıcılar, örneğin bir Moskova üreticisi olan "Elekont" kullanılır. Tutkal, ipliğin koptuğu yere, ipliğin tüm kısmını her iki tarafta bir santimetre üst üste gelecek şekilde uygulanır. Düzgün bir görünüm elde etmek için elektrik bandı veya banttan yapılmış bir şablon kullanılır. Güvenilirlik için yapıştırıcı iki kez uygulanır. İletken yapıştırıcı katmanları arasına 0,3-0,5 mm çapında bir parça kalaylı bakır tel döşenmesi tavsiye edilir.

Cam ısıtıcı ipliklerini onarmak için iletken bir macun veya yapıştırıcının, boya veya yapıştırıcının pirinç talaş ile bire bir oranında karıştırılmasıyla bağımsız olarak yapılabileceğine inanılmaktadır. Elde edilen bileşim, birkaç katmandaki iplik kopmasına ince bir tabaka halinde bir şablon aracılığıyla uygulanır. Ancak bu teknolojinin güvenilirliği uygulama tarafından onaylanmamıştır.

galvanik bakır

Diğer bir yöntem ise bakır elektrokaplamadır. Isıtıcı filament onarım yöntemi çekici görünüyor. Ancak kişisel deneyimlerime göre, bu tür kaplamaların evde güvenilirliğinin düşük olduğunu söyleyebilirim. Bu yüzden bu teknolojiyi kullanmakta tereddüt ettim.

Yumuşak lehimleme ile

Arka cam ısıtıcı filamentlerinin bütünlüğünü yumuşak lehimleme ile geri kazanmanın mekanik yöntemi yaygınlaştı. Bu yöntemin güvenilirliği tarafımca kendi arabamda arka cam ısıtma tellerini tamir ederken test edilmiştir. Deneyimlerime dayanarak yazılan aşağıdaki adım adım talimatlar, ısıtıcı ipliğini neredeyse hiçbir finansal maliyet olmadan sadece birkaç dakika içinde kolayca onarmanıza olanak sağlayacaktır.

İnternetten teorisyenlerin tavsiyesi üzerine büyük bir hata yaptım, ipliği zımpara kağıdı ile çıkarmaya çalıştım. Sonuç olarak, 1 mm genişliğinde bir ipliği kırmak yerine, 1 cm'den daha fazla bir kopuş ortaya çıktı.İplik bandı çok ince, sadece birkaç on mikron var ve en ince ile bile siliniyor. taneli zımpara kağıdı, anında. Isıtıcı dişleri zaten hiçbir şeyle kaplı değildir ve lehim alanını alkol veya asetona batırılmış bir bezle yağdan arındırmak yeterlidir.

İplik kopmasının genişliği 1 mm'den azsa, ek iletkeni lehimlemeden yapabilirsiniz. Benim durumumda, boşluğun genişliği büyüktü ve jumper için bir parça bakır tel hazırlamam gerekiyordu. Isıtıcının bir dişinden yaklaşık 1 A akım akar Bundan sonra, tel kesit tablosuna göre 0,45 mm çapa karşılık gelen 0,17 mm2 kesitli bir tel seçiyoruz. Bakır jumper'ın uzunluğu, iplik kopuşunun genişliği artı 2 cm'ye eşit olmalıdır.Lehimlemeden önce, jumper kalın bir POS-61 kalay-kurşun lehim tabakası ile kalaylanmalıdır. Isıtıcı ipliğini kalaylamaya gerek yoktur.

Lehimin ısıtıcı dişe güvenilir bir şekilde yapışması için, jumper'ı lehimlemeden önce, lehim alanındaki ipliği ince bir çinko klorür akı tabakası olan bir fırça ile yağlayın.

Ardından, jumper ısıtma ipliğine bastırılır ve 12 W'lık bir havya ile bir saniye ısınır. El yana doğru çekilir. Jumper ipte tutulmalıdır. Lehimleme kalitesini kontrol etmek için çekmeye çalışmak kabul edilemez, düşecek ve ayrıca ısıtıcı ipliğin bir parçasını koparacaktır. Ne yazık ki, ampirik olarak test edilmiştir. Deneyler sonucunda 5 cm uzunluğundaki jumper'ı lehimlemek zorunda kaldım.

Jumper'ın bir ucunu lehimledikten sonra, diğer ucu ipliğe sıkıca bastırılır ve ayrıca bir havya ile ısıtılır. Lehimleme bittikten sonra asidik flux kalıntılarını gidermek için cam su ile iyice yıkanır.

Güvenilirlik için tamamlamak için, bu gerekli olmasa da, lehimli jumper'ı, ısı direnci yaklaşık 70 ° C olan siyanoakrilatlara dayalı şeffaf bir süper yapıştırıcı "Moment" ile kapladım. Isıtıcı bu sıcaklığın üzerinde ısınmaz.

Sonuç olarak, tüm hazırlık çalışmalarını dikkate alarak kendi ellerinizle bir iplik kopuşunu onarma süresi on dakikadan fazla değildi. Onarılan iplikler üç yıldan fazla bir süredir hizmet vermektedir.

Soğuk havalarda veya sadece yağmurlu havalarda, ısıtmalı arka camı açtığınızda, sadece çalışmadığını görebilirsiniz - ya tamamen, buğulanma gitmez ya da bir veya daha fazla diş ısınmaz. Böylece arka camdan görüş azalır - bu da sürüş güvenliğini olumsuz etkileyebilir! Yenilenmesi gerekiyor. AMA nasıl, ne yapmalı? Her şeyin oldukça basit olduğu ortaya çıktı, okuyoruz ...

Aslında, nedeni uzun zamandır herkes tarafından biliniyor, VAZ'ımızda bu iplikler sürekli "yanıyor" ve ısınmayan 1 - 2 - 3 iplikle yuvarlanıyor, çok rahatsız edici! Ancak şimdi, uzun süredir her şeyi ve oldukça etkili bir şekilde geri yüklemenize izin veren araçlar ve tamir takımları olduğu ortaya çıktı.

Isıtmalı arka cam nasıl çalışır?

Sadece kablolar 12 voltluk bir voltajla arka cama uyuyor. Yüzeyde yanlarda bu tellerin gömülü olduğu özel izler bulunmaktadır. Raylar dikey olarak yukarı doğru koşuyor, tabiri caizse, "ana otobüs", uç noktalarda sağda ve solda sadece ikisi var.

Ama zaten onlardan, camın kendisini ısıtan, buğulanmadan veya kışın kardan temizleyen ince (2 - 3 mm), yatay çizgiler var. Tüm yapının ana çalışma unsuru onlardır.

Genellikle birkaç düzine vardır, çalışma alanında yaklaşık 20 - 40, hepsi arabanın sınıfına ve arka camının boyutuna bağlıdır.

Elbette herhangi bir elektrikli cihaz, belirli bir voltaj ve amper için tasarlanmış bir sigorta ile kontrol edilir.

Çalışmama sebebi nedir?

Aslında, sadece iki ana sebep var ve her ikisi de güç sisteminde yatıyor:

• Sigorta. EVET gerçekten yanabilir. Bu, çeşitli nedenlerden dolayı olur, belki de banal olarak büyük bir kapatma değildir ve bu kadar. Böylece ısıtma tamamen sizin için çalışmayacaktır. Bulmak gerek . Bu ilk ve gerekli adımdır.

• Sağlamsa, ana "lastiklere" (yan geniş şeritler) uyan kablolardaki voltajı kontrol etmemiz gerekir. Genellikle düzenli metal kontakları vardır. Sadece bir multimetre alıp ölçüyoruz, eğer bir voltaj varsa ve yaklaşık 12 Volt ise, o zaman güç burada uygundur, her şey yolunda.
• İnce çizgiler kendileri. Dürüst olmak gerekirse, hepsi bir anda yanamaz. Kural olarak, birden üçe kadar, en fazla dört "iplik" yanar. Bu nedenle, pencerenin bir kısmı uzaklaşıyorsa (buğulanma veya buzlanmadan) ve bir kısmı değil. Çalışmayan iplere bakmak gerekir.

• Bu ince şeridi inceleyin ve düşme noktasını göreceksiniz. Bu yanık bir kısım olacak, yanında biraz siyah renk olabilir (iplik başlangıçta kahverengi olsa da). Ayrıca, iş parçacığı olduğu gibi açılacak, çalışma kapasitesini eski haline getirmek için bu yerin bağlanması gerekiyor.

Kendi başıma eklemek istiyorum, sigorta nadiren yanıyor, temel olarak cam "dişlerin" kırılması ve onarılmaları gerekiyor.

DIY ısıtma onarımı

Gerçek olmadığı uzak günleri hatırlıyorum! Şimdi hangi teknoloji geldi - özellikle bu dar şeritleri eski haline getirmek için bir arka cam tamir takımı satın alabilirsiniz. Bir tür metalize bileşim veya boya olduğundan şüpheleniyorum - ama buna iletken yapıştırıcı deniyor.

Bu yapıştırıcı, -60 ila + 100 santigrat derece arasındaki sıcaklıklara dayanabilir. Satın almamız gereken şey bu. Size söylemek istediğim tek şey - en ucuz kompozisyonu almayın, şimdi bence yaklaşık 150 - 200 ruble, biraz daha pahalı yaklaşık 300 - 400 ruble alın, bu tür kompozisyonlar çok daha uzun süre çalışır.

Şimdi kurtarma için gerçek talimatlar:

• Başlamak için biraz ihtiyacınız var, biraz tekrar ediyorum - şeridin kenarlarını kırılma noktalarında temizlemek için. Cam üzerinde oluşan karbon birikintilerini ve diğer tortuları çıkarmak gerekir. Bunun için "sıfır" zımpara kağıdı idealdir, sadece birkaç hareket ve bitirdiniz.
• Alkolle silin, tüm plakları çıkarın.
• Şimdi bantı alıyoruz ve kenarlardaki şeritleri kalınlığında yapıştırıyoruz. Bant şeridi örtmemelidir, ancak boşluk olmaması için tam olarak ipliğin genişliği boyunca geniş bir mesafe boyunca ondan uzaklaşmamalıdır.
• Sonra kompozisyonumuzu "iletken yapıştırıcı" alıyoruz. Ya bir şırınga ya da özel bir fırçası var. Hazırladığımız yeri boyamaya başlıyoruz. Kaç katman uygulanacağı talimatlarda yazılacaktır. Bu nedenle, şeridin çalışma alanlarına 1 santimetre sağa ve sola gitmeniz gerektiğini belirtmekte fayda var.

• Şimdi kuruması için kompozisyona ihtiyacımız var. Bandı çıkarın ve bekleyin. Genellikle yaklaşık 24 saat yeterlidir. AMA ÖNCE DEĞİL! Ondan sonra açıp performansı kontrol ediyoruz, her şey çalışmalı.

Hepsi bu, çok basit bir talimat. Şimdi video versiyonunu izliyoruz.

1. yol:
- Buğulu camdaki ısıtmayı açın ve kırılma yerine cam bir leke ile hızla terler, aradaki tüm iplik terlemez.

2. yol:
- arka cam buz çözücü kablosunda bir kopukluk tespit etmek için kontağı açın ve arka cam buz çözücüyü açın.
- voltmetrenin bir sondasını arabanın kütlesine bağlayın ve ikinci sondayı folyo ile sarın ve folyoyu ısıtıcı iletkeni boyunca hareket ettirin.
- Voltmetre sondasını arka cam buğu çözücünün her bir telinin ortasına bağlayın. Voltmetre yaklaşık 5 V'luk bir voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeni düzgün çalışıyordur. Voltmetre 0 V veya 12 V voltaj gösteriyorsa, ısıtıcı iletkeninde bir kopukluk vardır.
- ısıtıcı iletkenindeki kopukluğu bulmak için, voltmetrenin bir sondasını ısıtıcının pozitif terminaline bağlayın ve ikinci probu ısıtıcının negatif terminalinin yanından ısıtıcının iletkeni boyunca hareket ettirin. Voltmetrenin gösterdiği voltajın birkaç volttan sıfıra düşeceği nokta, ısıtıcı iletkeninin koptuğu yerdir.

3. yol:
- ohmmetre, kilo modunda veya daha iyisi mego. Bir prob ısıtıcının bir terminaline, ikincisi ısıtıcının diğer terminaline yapışır. Damıtılmış suya batırılmış bir parça pamuk alın ve ısıtıcının telleri boyunca ilerletin, kilo ölçümlerini izleyin, megohmmetre kırılma noktasında, ok sarsılıyor.
- analog bir ohmmetre (oklu) kullanmak daha iyidir.
- tek bir yerde kesinti olursa çalışır!

Konuları doğrudan onarın:

Aşağıda listelenen tüm yöntemlerde, önce iletken şeridi vernikten (daha iyi - bükülmüş bir çelik tel, bir ataş ile) metalik bir parlaklık görünene ve yağdan arındırana kadar temizlemelisiniz.

1. yöntem (iletken macun):
- arka cam buz çözücünün kopan iletkeni, iletken macun kullanılarak onarılabilir.
- onarıma başlamadan önce ısıtmalı arka camı kapatın ve camın soğumasını bekleyin.
- Dikkatli olarak, ısıtıcı iletkenini temizleyin ve alkol ile durulayın.
- tamir edilecek alanı işaretlemek için yapışkan bant kullanın.
- Hasarlı iletkenin her iki ucundan yaklaşık 20 mm elektrik iletken macun uygulayın.
- Elektriği ileten macun kuruduktan sonra arka cam buz çözücü 24 saat kullanılabilir. Yüksek sıcaklıkta kurutulabilir, daha sonra ısıtma daha erken kullanılabilir.

2. yöntem (elektrolitik kaplama):
- reaktiflerden bakır sülfat gereklidir - daha iyi bilinen adıyla bakır sülfat (bitki yetiştirmede ve inşaatta kullanılır) ve sülfürik asit - bir pilden elde edilen elektrolit oldukça uygundur.
- aletten - bir bakır parçası (tercihen bakır - pirinç değil. Bir demet halinde katlanmış birkaç bakır tel parçası) 6-10 mm çapında bir boru veya çubuk ve 20-30 mm genişliğinde bir kumaş şeridi ve yaklaşık yarım metre uzunluğunda oldukça uygundur.
- çubuğun ucuna genişliğinin yarısı kadar bir kumaş şeridi sarılmalıdır - fırça gibi bir şey almalısınız. Yukarıda, kumaşın gevşememesi için bir iplik bandajı koymanız gerekir.
- elektrolit hazırlama - akü elektroliti ile karıştırılmamalıdır - ayrıca zor değildir. Birkaç çay kaşığı bakır sülfat yarım bardak suya dökülür ve eriyene kadar karıştırılır, tamamen çözülmez - korkutucu değil, dikkat etmeyin. Elde edilen çözeltide, pil için yüzde 0,2-0,3 konsantre sülfürik asit veya yüzde 0,5-1 elektrolit eklemeniz gerekir - bu, bu yarım bardak için yaklaşık yarım çay kaşığı elektrolittir.
- sürecin kendisi. Camın her iki terminali de "kütleye" bağlanır (cam arabaya takılıysa ve üzerinde en az bir ısıtma dişi sağlamsa, hiçbir şey yapılması gerekmez) ve pilin "artı" sı bağlanır. bir bez ile tüp. Pozitif elektrodu solüsyonda ıslatıyoruz ve 3-5 dakika boyunca aktif ve sürekli olarak iplik kopuşunu ovmaya başlıyoruz. Bakır iyonlarını elektrottan ısıtma filamanına aktaran çözeltiden bir akım geçer. İplikte hafif bir hasarla, boşluk bakır ile tamamen sıkılır, büyük boşluklarla bakır kaplı alanlar ısıtılmamış bir havya ile ışınlanmalı ve ince bir telden bir jumper lehimlenmelidir. Akımı sınırlamaya gerek yok birkaç saniye sonra anot pasifleştirilir ve akım akışını sınırlar. Çözeltinin sülfürik asit içerdiğini unutmayın!

3. yöntem (talaşla boya):
- bir bakır-pirinç çubuk alın (grafit de uygundur) ve küçük bir dosya ile talaş yapmaya başlayın.
- boya (ipliklerin rengine uyması için kırmızı olabilir) yaklaşık 50/50 oranında talaşla karıştırılır. Hamur kıvamında bir karışım almalısınız.
- ısıtma açılır ve daha önce elektrik bandı veya banttan bir şablon yapılmış olan ipliğe boya uygulanır. Boya uygulama sürecinde, temas yerinden bir tıslama çıktı, sonra kayboldu, ancak iplik ısınıyordu.
- tamamlamak. Sadece bir dakika içinde kompozisyon donuyor.

4. yöntem (mıknatıs ve yapıştırıcı):
- çok küçük demir tozları, küçük bir mıknatıs (hoparlörden) ve şeffaf yapıştırıcı (BF-2 gibi) veya nitrolak hazırlayın.
- kırılmanın üzerine dışarıdan bir mıknatıs takın, ardından iletkenin yan tarafına talaş serpin, kesintide elektrik teması sağlamak için mıknatısı hafifçe hareket ettirin (bu, şeridin ısınmasıyla fark edilir - tabii ki, kırılma tek bir yerdedir, aksi takdirde daha fazla sayıda mıknatısa ihtiyaç duyulacaktır).
- Küçük beyaz bir fırça ile talaşın üzerine bir damla tutkal sürün ve tutkalın (cilanın) kurumasını bekleyin.
- daha sonra mıknatısı çıkarın ve fazla talaşı çıkarmak için bir bıçak kullanın. Başka bir yapıştırıcı tabakası (vernik) uygulayabilirsiniz.
- birkaç yıl için yeterli.

5. yöntem (özel yapıştırıcılar):
- ısıtma ipliklerinin restorasyonu için özel yapıştırıcılar, ayrıca Rus yapımı
- yorumlar çelişkili, bazıları beğeniyor, bazıları sevmiyor
- kullanım talimatları yapıştırıcıya eklenmiştir
- Yapıştırıcıya biraz iyot eklenmesi tavsiye edilir. Bu durumda, yapıştırıcı kırmızı olur ve kalan ipliklerin rengiyle eşleşir.

6. yöntem (lehimleme):
- Hasarlı bölgeler, eritici olarak çinko klorür kullanılarak yumuşak düşük kalaylı bir lehim POS-18 veya POSS-4-6 ile lehimlenebilir. Uzun bir bölüm hasar görürse, telden ince bir bakır veya gümüş damar lehimlemek daha iyidir.

7. yöntem (talaş ve tutkal):
- gümüş talaş (örneğin, kullanılamaz bir güç rölesinin temasından bir dosya ile kesilmiş bir alaşım) bir kağıdın katına dökülmeli ve oraya bir damla nitro yapıştırıcı eklenmelidir. 2 ... 3 uzunluğunda ve 1 mm çapında bir silindiri bir bıçağın ucuyla hızlıca yuvarlayın ve hasarlı yere uygulayın. Ardından - talaşı sıkıca sıkmak için ezin ve fazlalığı çıkarın.