Volkswagen Passat B6 limuzina. Volkswagen Passat B6 – kardinalno sivi Volkswagen Passat B6 udaljenost od tla

Volkswagen automobil Passat B6 se ne prodaje u službenim Volkswagen prodajnim mjestima.

Tehničke karakteristike Volkswagen Passat B6

Preinake Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 KS

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 KS

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 KS

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 KS

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki Volkswagen Passat B6 cijena

Nažalost, ovaj model nema kolega iz razreda...

Recenzije vlasnika Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005. (enciklopedijska natuknica).

Auto je kupljen od službeni zastupnik, ne sjećam se cijena, a sve se promijenilo davno, prije zadanog. Nije bilo nezgoda, izgrebano, naravno, zatamnjeno u krugovima. Ali tijekom rada bila su dva vrlo neugodna trenutka. U 25 stupanj mraza Morao sam odvesti kćer u školu, oko 6 km, upalio sam Volkswagen Passat B6 i iznenadio se - broj okretaja se nije zagrijao, a motor je radio kao ljeti, oko 700 okretaja, posjeo sam kćer i tek sam počeo voziti, osjetio sam miris spaljene žice u kabini, odlučio sam ne ugasiti ga i odvesti kćer u školu. Zakasnili smo. Onda nisam ugasio auto i odvezao sam se ravno kući na parkiralište. Shvatio sam da je starter gotov. Ugasila sam ga i pozvala vučnu službu, pregledali su koliko sam platila - ni ja se ne sjećam, ali kvar mi je pokvario sve planove, hodala sam na posao, hodala po dijete, servis je rekao relej je bio zaglavljen, originalni rezervni dijelovi za Volkswagen Passat B6 također nisu jeftini, rađeni po narudžbi, model je bio nov. Nije bio u upotrebi godinu dana, trgovci su ga odbili zamijeniti pod jamstvom, kao što su moskovski mrazevi i sve to. U drugoj godini Volkswagen rad Passat B6 je stvarao buku u prednjem dijelu motora, na mjestu generatora. Išao sam na dijagnostiku, “presudili” kompresor klime, otvorili, cijela šupljina u čahurama, opet nije osiguran slučaj, kao da sam vozio bez freona, ukratko, nije imalo smisla “razbijati glave” s njima sam uzeo ugovorni kompresor i odlučio prodati auto, po mom mišljenju previše "sirovo". I tako, općenito, za ljubitelje "Nijemaca", izgled Volkswagen Passat B6, sviđa mi se. Šasija je "eksplozivna", ne "guta" naše ceste, razmak od tla je nizak, nekoliko puta je snažno udario, posebno na autocesti Tula. Unutrašnjost je pristojna, kvalitetno izrađena, sklop također dobar, na rukovanje također ima malo zamjerki, instrumenti su čitljivi, jedino crveno pozadinsko osvjetljenje bode oči. Sigurnost je na vrhunskoj razini - puno jastuka, zavjesa. Glazba je dobra, ali samo CD, Auto nije za svakoga.

Prednosti : lijep. Veliki salon. Dobro rukovanje.

Mane : nizak razmak od tla. Skupi rezervni dijelovi. Postavke šasije za bavarske ceste.

Arthur, Lyubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Vlasnik Volkswagen Passat B6 2FSI 6 automatski mjenjač, ​​ne DSG, 5 godina. Kilometraža 133 tisuće km. Što mogu reći - dinamika, upravljivost, kut zakretanja pri okretanju, rotirajući ksenon. Funkcija "autohold" je vrlo potrebna, ne morate držati nogu na kočnici kada se zaustavljate, na primjer, uzbrdo na semaforu. Kvaliteta završnih materijala u Volkswagen Passatu B6 je na najboljoj razini, "Japanci" očito gube, sve sam ih vozio, s iznimkama. Mislim da je Passat najbolji u klasi za te novce. Ali nije sve tako dobro kako se čini. U jakim mrazima (-25) Passat je odbio pokrenuti. Što nisam učinio. Morao sam ga staviti u zidanu garažu, problem je nestao, ali ovo je veliki minus za auto. Za 2-2,5 godine vlasništva ništa se nije pokvarilo, samo redovno održavanje. Unutrašnjost je stvarno velika, prtljažnik ogroman, u prednjoj ploči su se s vremena na vrijeme čuli "cvrčci", pogotovo zimi. Zatim se ispod haube pojavila zviždaljka; nedostajala je kad je bila hladna; pokazalo se da je membrana na poklopcu ventila, ne zasebno, samo sastavljena. Pregorio je ksenon na desnom faru. Za promjenu morate ukloniti prednje svjetlo. Motor i mjenjač Volkswagen Passat B6 radili su savršeno, na podvozju sam promijenio sve silent blokove svih poluga, sve CV zglobove, prednje poluge stabilizatora, stražnje ležaj kotača Samo montiran, kupujem njemačke rezervne dijelove, ali ne originalne. Sada pišti pojas, kao da nisam vezan, moram ga ne vezati, jer pištanje ne nestaje. Dao na prodaju i prodao (jeftinije). Na dobroj autocesti ubrzao sam Volkswagen Passat B6 do 215 km/h. Mislim da to nije granica. Savršeno se drži ceste, kočnice su jednostavno savršene, brže ubrzava s tiptronicom, samo ne treba mijenjati brzine, sama mijenja brzine kad treba. Raspitaj se kako pali po hladnom vremenu ili kupi 1.8 turbo, s njim nema problema, ali jede ulje za razliku od 2 litre.

Prednosti : Visoka tehnologija. Upravljivost. Dinamika.

Mane : vlažan motor nije za naše mrazeve. Slab automatski mjenjač.

Aleksandar, Moskva

Volkswagen Passat B6, 2006

Prethodni automobil bio je " Ford Mondeo» 2000., 2.5 V6 170 KS Ručni mjenjač, ​​prešao oko 80 tisuća na njemu i prodao ga s kilometražom od 220 000 km. Odlučio sam nadograditi, uzeo sam ga Passat Volkswagen Passat B6, jako mi se svidio izgled; tada ih nije bilo puno u Minsku, bolje rečeno puno, ali ne toliko kao sada. Dizel baš i ne volim, a jedini pristupačni benzinci bili su atmosferski iz Europe s malom kilometražom. Auto mi se odmah svidio, kad sam ušao osjetio sam da je moj, sve je bilo zgodno, sve mi je bilo pri ruci, sve je bilo kako treba, išao je brzo, potrošnja razumna - 7 litara na autoputu. Ako ne vozite više od 100, a u gradu 11-12 litara, zimi u gradu litru i pol više. Upravljivost automobila je idealna, volan vrlo oštar i informativan, Volkswagen Passat B6 dobro drži cestu, autocestom se vozi 160 km/h bez naprezanja, nema problema s pretjecanjima, automatski mjenjač vrlo je brz, odmah izbaci brzinu ako nema dovoljno trakcije za drugu, pretječe iz užitka. Nakon ručnog mjenjača dugo se nisam mogao naviknuti na automatski, ali ni on nije idealan, osjete se pomaci i oštrina prijenosa dinamike je zamagljena. Ukratko, nakon više od dvije godine još se nisam naviknuo, sljedeći auto će mi biti ručni, a s automatikom je dosadno - u Minsku nema velikih gužvi, pa automatik nije tako relevantan. Zvučna izolacija unutrašnjosti je pristojna, ali ne bih je nazvao idealnom, na razini istog "Mondea", ovjes je isti, prilično krut i malo zvecka, "bolest" zvecka letva upravljača, dva puta sam mijenjao spone stabilizatora i vanjski prtljažnik CV zgloba, ništa drugo nije pokvareno na autu, samo sam mijenjao “potrošni materijal”.

Prednosti : prekrasan auto. Dobra recenzija. Udobno pristajanje. Prilično udobna vožnja na velikim udaljenostima, leđa se ne umaraju.

Mane : puno cvrčaka i škripe u kabini. Oštar ovjes u kombinaciji s zveckavom letvom upravljača.

Roman, Minsk

A.G. Izgleda kao jednostavna limuzina, ali iz struje drugih Vozilo Odlikuju ga složena prednja svjetla, brz profil s kosim krovom, masivna teška krma i LED optika.

O izgledu ne morate puno govoriti - samo pogledajte fotografije. Evo i ostalih prednosti ovog automobila, kojih ima mnogo, zaslužuju pažnju.

Karakteristike

U ponudi je bio "Volkswagen Passat B6". ruski kupci s pet benzinskih motora. Linija je izgledala ovako:

• 1,4-litreni turbo motor, 122 KS. S. Ubrzanje - do 100 km/h za 10,5 sekundi. Maksimalna brzina- 203 km/h.
• 1,8-litreni "četiri" s turbo punjenjem, 152 KS. S. Ubrzanje - 8,6 sekundi. Maksimalno - 220 km/h.
• 2-litreni turbo motor, 200 KS. S. Ubrzanje - 7,6 sekundi. Maksimalno - 235 km/h.
• 1,6-litarski atmosferski, 102 litre. S. Ubrzanje - 12,4 sekunde. Maksimalno - 190 km/h.
• 2-litarski atmosferski, 150 KS. Ubrzanje - 9,9 sekundi. Maksimalno - 209 km/h.

Uz navedene opcije u ponudi je bio i Passat B6 s dizelskim motorom. Bio je to 2-litreni turbo motor sa 140 KS. S. S takvim agregatom automobil je ubrzao do "stotke" za 9,8 sekundi, a ograničenje brzine bilo mu je 209 km / h.

Motori su bili ponuđeni s ručnim mjenjačem (5 ili 6 brzina), kao i sa 6-stupanjskim Tiptronic automatskim mjenjačem. Osim toga, postojale su opcije sa 7-stupanjskim DSG robotom s dvostrukom spojkom.

Automobil je prema zadanim postavkama imao pogon na prednje kotače, ali 4Motion tehnologija bila je dostupna kao opcija.

Mogućnosti izvršenja

Postoje dvije verzije modela Passat B6 - karavan i limuzina. Prvo po čemu se razlikuju su dimenzije. Oni su sljedeći (navedeni u milimetrima):

• Duljina - 4,774 odnosno 4,765.
• Visina - 1.518 i 1.472.
• Širina - 1.820 za obje verzije.
• Međuosovinski razmak je isti - 2.709 mm.
• Razmak od tla je 17 centimetara i za karavan i za limuzinu.

Sudeći po brojkama, dimenzije Passata B6 u različitim stilovima karoserije malo se razlikuju. Ali morate odmah obratiti pozornost na prtljažnik! Vrhunac karavana je ogroman teretni prostor, čiji je volumen 603 litre. A može se povećati na 1731 litru preklapanjem zadnjeg reda. Dobit ćete savršeno ravnu platformu za veliki teret.

Udobnost i ergonomija

Ljudi koji ostavljaju recenzije o Passatu B6 detaljno govore o tome kako je biti u ovom automobilu. Evo na što su usredotočeni:

• Auto je toplo. U hladnoj zimi, nakon što je stajao preko noći na ulici ili u garaži, zagrijava se polako, ali sigurno. Grijana sjedala su visoke kvalitete. Ljeti se klima uređaj savršeno smrzava, a pritom se ne čuje njegov rad. Izvana je paljenje također tiho, a ne prikazuje se kada motor radi. Automobilu treba dugo da se ohladi.
• Protok zraka u prostoru za noge putnika straga je snažan.
• Prednja sjedala i upravljač imaju veliki raspon. Možete barem "ležati", kao u nekom sportskom autu, ili nasloniti glavu na strop. Prtljažnik se lako sklapa u ravni pod, stvarajući površinu od 0,9 x 1,85 m. Možete organizirati dobro mjesto za spavanje.
• Vrata imaju praktične velike džepove u koje može stati mnogo sitnica. A tu je i niša za kišobran.
• Pretinac za rukavice je voluminozan. Štoviše, u njemu postoji još jedan – tajni.
• Armaturna ploča ima zanimljivo osvjetljenje. Nije izblijedjelo, noću čak morate smanjiti svjetlinu.
• Ručna kočnica je elektronička i otpušta se kada pritisnete papučicu gasa.
• Izbornik za postavljanje u putno računalo sadrži znatan broj točaka, ali možete brzo shvatiti što je tu i zašto.

I konačno, Volkswagen Passat B6 ima jednostavno ugodan i lakonski interijer. Unutrašnjost je izrađena od kvalitetne plastike, prave kože (in osnovna konfiguracija- tkanina) i pravi aluminij.

O verziji s 1,8-litrenim atmosferskim motorom

"Passat B6 1.8" jedna je od najpopularnijih verzija. Ljudi koji posjeduju ovaj automobil kažu da se vozi vrlo veselo, čak iu usporedbi s automobilima s 3,5-litarskim jedinicama ugrađenim ispod haube.

Stil vožnje možete okarakterizirati na sljedeći način: samouvjeren je, smiren, ali (paradoks!) potiče dinamiku, aktivniji stil. Auto je sastavljen, odličnog upravljanja, poslušan, udoban i mekan. Ali ako pravilno pritisnete papučicu gasa na ravnoj liniji, tada se već može usporediti s lokomotivom. Ili nekim sportskim autom. Istodobno, nema skretanja, čak ni zimi.

Usput, na dinamiku uvelike utječe brzi mjenjač DSG-7. Kao što vlasnici B6 kažu u svojim recenzijama, Passat automatski mjenjač kao da vas potiče svojim brzim radom, tjera vas da gurate.

Vozači također primjećuju "ljubav" ovog automobila prema ulju. Potrošnja je cca 1 litra na 7.000 km. Preporuča se sipati Valvoline 5W-30.

kontrolna točka

Kada govorimo o karakteristikama Passata B6, potrebno je spomenuti i karakteristike prijenosa. Naravno, razgovarat ćemo o DSG kutija- Tiptronic sa šest brzina. Prijenosi su vrlo kratki:

• Prva je 0-15 km/h.
• Drugi je 15-30 km/h.
• Treći - 30-50 km/h.
• Četvrti - 50-65 km/h.
• Peti - 65-80 km/h.
• Šesto - nakon 80 km/h.

DO DSG rad Gotovo nitko nema pritužbi. Tiptronic brzo i neprimjetno mijenja stupnjeve prijenosa, štedi gorivo i bez gubitka dinamike.

Ali još uvijek postoji nedostatak. Ovo je povratak. Ako uđete u Passat s DSG-om negdje u prometnoj gužvi na uzbrdici, onda nije činjenica da ćete moći odmah krenuti, premještajući nogu s papučice kočnice na gas. Potrebno je neko vrijeme da se sila s motora prenese na kotače. To je samo trenutak, ali još se moraš naviknuti. Općenito, bolje je koristiti funkciju protiv povrata.

Kvaliteta vožnje

Dodiruju ih mnogi ljudi koji ostavljaju recenzije o Passatu B6. Posebno je hvaljen PPD - "paket loših cesta", posebno za zemlje poput Rusije. Ove verzije imaju veći razmak od tla i čvršći, pouzdaniji ovjes.

Auto se izvrsno drži ceste, a na autocesti se osjeća kao saliven. Ako je uparen s dobrim gumama, naravno. Zbog krutosti, međutim, osjete se neravnine na cesti. Ali za odličan kvaliteta vožnje morate platiti za malo udobnosti, ništa se ne može učiniti. Ali ništa ne kuca i ne zvecka - isplati se.

Elektronički pomoćnici rade po potrebi. ESP se isključuje pomoću gumba i odražava se ikonom na ploči Passata B6 kada se aktivira bilo koji od njegovih sustava.

Funkcija AUTO HOLD zaslužuje posebnu pozornost. Pomaže zadržati automobil na mjestu kada do kraja pritisnete papučicu kočnice. Vrlo prikladno na semaforima iu prometnim gužvama. A kada osoba pritisne gas, funkcija se automatski deaktivira. Usput, radi samo kada je sigurnosni pojas vezan.

Dobra stvar kod ovog automobila je adaptivni električni servo upravljač koji mijenja snagu ovisno o brzini automobila. To čini Passat nevjerojatno poslušnim. Što je vrlo važno. Vozač mora imati osjećaj da on upravlja automobilom, a ne on.

Rad zimi

Koji god motor bio ispod haube modela Passat B6, automobil će se i dalje pokrenuti čak iu najtežem mrazu. Da ne kažem da s pola okreta, ali ipak krene. Ljudi koji imaju želju i priliku dodatno plaćaju Webasto opremu i općenito su lišeni bilo kakvih problema vezanih uz ovu temu.

Neki vozači kažu da nizak položaj sjedenja automobila i dugačak međuosovinski razmak uzrokuju neugodnosti. Kada su ceste neočišćene zimi, može biti teško voziti bez ogrebanja po dnu. Međutim, zahvaljujući načinu ručnog mjenjača (ili "mehanici"), težina automobila i prednji pogon mogućnost zapinjanja svedena je na minimum.

Čak i zimi puno pomažu elektronički sustavi stabilizacija i ABS. Korisne značajke, pogotovo na našim cestama.

Općenito, automobil se dobro ponaša u hladnoj sezoni. Vlasnici Passata B6 u svojim recenzijama preporučuju provjeru baterije prije početka mraza, ili još bolje, instaliranje nove, po mogućnosti s maksimalnom startnom strujom. I filter goriva potrebno ga je promijeniti prije zime. Vlasnicima dizelskih verzija bolje je izdvojiti Webasto, jer bez predgrijač Motor se pali dugo, nevoljko. I to samo pod opterećenjem. Analog je električni grijač ("sušilo za kosu").

Oprema

U recenzijama Passata B6 možete pročitati puno o konfiguraciji ovog automobila. Kao što je ranije spomenuto, automobil je udoban, a to se također odražava u prisutnosti raznih vrsta elektronike i funkcija. Dakle, evo što je uključeno u popis osnovne opreme:

• LED stražnja svjetla i halogena svjetla.
• Električno grijana bočna ogledala u boji karoserije i žmigavci.
• Upravljač presvučen kožom.
• Tahometar.
• Podesivi stup upravljača.
• Višenamjenski zaslon u boji.
• Prednja sjedala podesiva po visini.
• Pregradni naslon za ruke sprijeda.
• Džepovi na naslonima sjedala, patosnice.
• Električno vozačko sjedalo.
• Centralno zaključavanje i ključ na daljinsko upravljanje.
• Prednji i stražnji električni podizači prozora.
• Hlađeni pretinac za rukavice i držači za boce u vratima.
• Zračni jastuci (za vozača, suvozača, bočni, za glavu).
• ISOFIX nosač.
• Sigurnosni pojasevi u tri točke sa stezaljkama i zatezačima.
• Elektronički sustavi sigurnosti i kontrole prometa (ABS, ESP, TSC, tempomat, itd.).
• Klima uređaj, filter kabine, radio RCD-310, 8 zvučnika.

A ova impresivna lista je daleko od toga puni popisšto je u autu. Tu su i samozatamnjujuće ogledalo, senzori za kišu, svjetla za čitanje i imobilizator. U Passatu B6 postoji čak i 12-voltna utičnica – jedna u prtljažniku, a druga u stražnjem dijelu središnje konzole.

A u automobilima s maksimalnom konfiguracijom postoji doslovno sve - stražnji naslon za ruke, bočni zračni jastuci, sportska sjedala, kožna unutrašnjost i mnoge druge zgodne opcije.

Nedostaci i značajke

Ima ih svaki auto. Evo nijansi na koje vlasnici modela B6 obraćaju pozornost:

• Ogledala. Mogli su biti veći. Neki tvrde da je zbog malih zrcala bilo trenutaka kada je postojala opasnost od nesreće. Općenito, uopće ne odgovaraju razini automobila.
• Ispred bočni prozori. Stalno su bombardirani blatom. Blatobrani ne rade.
• Grijanje vjetrobran. Općenito, prisutnost ove funkcije trebala bi biti plus. Da, na “B8”, gdje se film zagrijava, to je slučaj. Ali na "B6", gdje možete vidjeti cijeli niz niti, zasljepljujući po lošem vremenu i noću od nadolazećih prednjih svjetala, to je minus.
• Prednji stupovi. Pregusto. Zbog njih ponekad stvarno ne možete vidjeti pješake.
• Brave za prtljažnik i vrata. Opuštanje pritiska - veliki problem u ovom autu. Nije lako gurnuti i zatvoriti. Treba se potruditi.
• Plavo pozadinsko osvjetljenje. Nije za svakoga. Mnogi kažu da kvari idealne instrumente, s kojih bi se indikatori savršeno očitali da nije toga.
• Automatski prijenos. Ima i značajne prednosti i neugodne nijanse. Jedan, točnije. Standardno, maksimalno štedi gorivo. Da biste je prestali s tim, morate dugo i s naporom pritiskati papučicu gasa. Ili ga upotrijebite s dodatnim mogućnostima ručno.
• Kiflice. Događa se naizmjence. Upravljač je odličan, ali ovjes nije dovoljno mekan. Rezultat je nesklad u osjećajima.

Ali glavna značajka koju ima svaka verzija Passata B6 (karavan i limuzina) jesu zahtjevi za kvalitetom usluge. Automobil je stvarno vrlo složen. I to je za ljude koji znaju gdje ga poslužiti i kome mogu vjerovati da će ga nositi.

Osjećaji vlasnika i cijena

Razgovarajmo o ovome posljednji put. Ako detaljno proučite recenzije o Passatu B6, primijetit ćete paradoks. Svi kažu da je to pouzdan, udoban, brz i dinamičan automobil, koji je užitak voziti. Ali... ne preporučuju kupnju. Ili točnije, ovo: prije kupnje savjetuju vam da pogledate cjenik i upoznate se s troškovima rezervnih dijelova.

Auto je sam po sebi jeftin, ali održavanje zahtijeva puno novca. Kada kupujete B6, postoji rizik da se "vežete" za službene VW predstavnike. Jer u slučaju kvara ili ozbiljnog kvara, u nečijoj garaži ili čak u specijalizirani servis teško će se to popraviti. Samo jednostavan tehnički pregled, prema vlasnicima Passata, košta oko pet do šest tisuća rubalja.

Ali ako vas ova nijansa ne plaši, onda je možete uzeti. Najbolji model je s turbinom. Podizanje od samog dna, trenutno ubrzanje - neopisiv osjećaj u vožnji! Istina, stalna aktivna vožnja može znatno povećati potrošnju goriva i ulja. Ljubitelji velikih brzina moraju često mijenjati: 1000 kilometara = pola litre ulja.

Ali čak i bez postizanja velikih brzina, automobil se ponaša dinamično. Ako trebate promijeniti traku ili se uključiti u tok, onda s tim neće biti problema. A na autocesti pretjecanje natovarenih kamiona ide s impresivnom maržom.

Što je s cijenom? Kao što je ranije spomenuto, "B6" nije proizveden 7 godina. Ali ima puno oglasa za prodaju rabljenih verzija.

Na primjer, model iz 2010. s 1,8-litrenim motorom od 152 konjske snage i automatskim mjenjačem u srednjoj konfiguraciji koštat će oko 450-500 tisuća rubalja. Kilometraža će biti oko 120.000 km.

Cijene za modele ranijih godina proizvodnje počinju od 250.000 rubalja. Prilikom kupnje važno je obratiti pažnju na stanje automobila. Općenito, bolje je obratiti pozornost na skuplje modele. Preporučljivo je preplatiti kvalitetu u fazi nabave, umjesto da potom uložite impresivne iznose u ispravljanje nedostataka koji nisu utvrđeni tijekom pregleda automobila.

Predstavljanje Volkswagen Passata B6 bilo je veliko iznenađenje. Proizvođač je napustio prednji ovjes s više karika u korist jednostavnog McPherson opružnog podupirača, ostavljajući naprednija rješenja za Audi. Potencijalni klijenti razveselili su se ovom potezu jer je značio manje troškove za Održavanje. No ubrzo se pokazalo da Passat B6 nije jeftin za rukovanje, a neki primjerci su uistinu skupi.

Dizel motori

Kobna za proizvođača bila je greška u dizajnu koja je utjecala na europske verzije kojima se predviđao komercijalni uspjeh. Riječ je o automobilima s 2.0 TDI PD motorom od 140 KS. Većina kupaca odabrala je ovu jedinicu radije nego zastarjeli i slabašni 1.9 TDI. Problemi su počeli za par godina. Zbog nedovoljnog tlaka ulja izbio je val kvarova na turbopunjačima, a ponekad je došlo i do zastoja motora. Osim toga, pojavile su se pukotine u glavi cilindra. Bilo je teško povjerovati u sva ta iznenađenja, s obzirom na to visoka pouzdanost Volkswagenovi dizelaši proizvedeni ranije.

Međutim, pokazalo se da komponente modernog 2.0 TDI PD, koje obavljaju iste funkcije kao u 1.9 TDI, koštaju dvostruko više. Godine 2007. Volkswagen je ukinuo 2.0 TDI PD motor (oznaka BMP), i umjesto njega ponudio poboljšanu verziju dizel motora sa Common Rail sustavom ubrizgavanja. No, narušeni ugled uvelike je utjecao na statistiku prodaje automobila s 2.0 TDI motorom. No, u praksi vlasnici Passata 1.9 TDI i 2.0 TDI s Common Rail sustavom napajanja ne nailaze na ozbiljne probleme.

Za one koje zanima dizelski Passat, najbolji izbor postat će 1.9 TDI bez filter čestica. 1.9 s DPF čađom označen je kao BLS. Još jedan pokazatelj prisutnosti filtra čestica je kod 7GC na pločici s podacima. Najveći nedostatak je što su jedinične brizgaljke pričvršćene jednim vijkom. Snaga veze je mala - brizgaljke počinju "hodati". Jedino rješenje je zamijeniti glavu bloka. Unatoč činjenici da su u 2.0 TDI PD brizgalice pričvršćene s dva vijka, one također postaju olabavljene.

Motori 2.0 TDI-PD mogu se podijeliti u tri verzije. Najjednostavniji BMP s osam ventila dobiven je "proširenjem" 1.9 TD / 130 KS poznatog iz prethodne generacije. Nudio je 140 KS. te obavezan filter čestica. U sustav goriva korišteni su pouzdani i izdržljivi brizgaljke elektromagnetske pumpe.

Složenija verzija sa 16 ventila imala je istu snagu od 140 KS. te je označen kao BKP. Nije imala pravo na DPF. Nažalost, proizvođač je, u nastojanju da ponudi profinjenije performanse motora, koristio napredne VDO piezoelektrične brizgaljke. Osim "labavosti" u glavi, elektronika upravljanja mlaznicama ponekad je otkazivala.

Daleko BME je najgora opcija. Kombinirao je problematične brizgaljke i filter čestica.

Svi 2-litreni dizel motori koriste dodatnu balansnu osovinu. Ovo je najveća izdaja. Problem je bio uljna pumpa koja se pokretala preko šesterokutne glave s jedne od osovina za ravnotežu. Osovina za balansiranje povezana je lancem s koljenastom osovinom. Tanki lanac brzo se istrošio, balansna osovina se sve sporije okretala, a istovremeno se smanjila učinkovitost crpke. Kao rezultat toga, motor se istrošio i zaglavio.

Godine 2006., s dolaskom BME verzije od 170 konjskih snaga, proizvođač je napravio promjene. Tanak i nepouzdan lanac zamijenjen je sustavom zupčanika (zupčanici). No ništa se nije promijenilo jer je otkriven još jedan problem za koji VW nije ni slutio. Šesterokutna osovina pogona pumpe za ulje brzo se istrošila. I ponovno su se počeli pojavljivati ​​zaglavljeni motori.

Nažalost, kvar je uočen i kod modernijih 2-litrenih dizelskih motora sa sustavom ubrizgavanja common rail. Do 2010. godine duljina šesterokutne osovine bila je 77 mm, a nakon toga je povećana na 100 mm. Promjene u sastavu legure za povećanje otpornosti na habanje napravljene su ranije.

Do 2010. godine 2.0 TDI CR koristio je takozvani mali EGR ventil. Ponekad je njegov upravitelj bio u kvaru koračni motor. Osim toga, verzije s "malim" EGR-om sklone su brzom začepljenju prigušni ventil. Od 2010. godine, s prijelazom na Euro5, ugrađen je "veliki" EGR, u kojem bi se mehanizam zaklopke ventila mogao slomiti.

Benzinski motori

Među benzinski motori VW Passat B6 1.4 TSI i 1.8 TFSI (160 KS) postali su negativni likovi - razvodni lanac je rastegnut i zatezač je ispušten. Ako na vrijeme reagirate na karakteristično "brušenje" i prekide u radu, moći ćete izbjeći opasan skok ili prekid strujnog kruga.

Osim toga, turbo motori EA888 (1.8 i 2.0 TSI) skloni su velikoj potrošnji ulja zbog lošeg dizajna klipova i prstenova. Međutim, ova bolest je sve rjeđa, jer su mnogi motori već popravljeni, što je vrlo skupo.

Motori serije EA888 opremljeni su promjenjivim razvodom ventila (od 2007.), koji se mora mijenjati zajedno s kompletom razvodnog lanca. Trošak jednog faznog regulatora je oko 30 000 rubalja, a komplet za mjerenje vremena oko 10 000. Za rad će tražiti još 15 000 rubalja, tako da morate rastaviti puno stvari.

Motori serije FSI bez turbo punjenja ne pate od ozbiljnih bolesti, ali su skloni nakupljanju velikih količina ugljičnih naslaga. U jedinicama sa izravno ubrizgavanje Samo zrak struji kroz usisne ventile. Kao rezultat toga, glava motora se hladi lošije nego da je mješavina goriva i zraka tekla kroz ventile. To dovodi do stvaranja čađe u glavi, vuča se smanjuje, a potrošnja goriva se povećava. Čišćenje je radno intenzivna operacija (oko 30.000 rubalja).

Motori sa 6 cilindara (VR6 3.2 i 3.6) su rijetkost na tržištu. Vrijedni su pažnje ako su dobro održavani i redovito servisirani.

1.4 TSI EcoFuel (150 KS) - jedinstvena mala verzija s četiri cilindra dizajnirana za rad na prirodni gas(CNG). Po potrebi se može koristiti i benzin. Ekonomična verzija može se prepoznati po pokazivaču količine plina koji je ugrađen umjesto pokazivača temperature rashladnog sredstva. Drugi znak je dodatni vrat ispod poklopca za punjenje. Spremnik plina sastoji se od pojedinačnih cilindričnih blokova. Dvojica su iza stražnja osovina, a jedan je ispred nje. Između njih se nalazi Spremnik za gorivo, smanjen na volumen od 31 litre. Spremnici sadrže 21 kg prirodnog plina.

1.4 TSI EcoFuel opremljen je dvostrukim kompresorom, koji je kombinacija turbopunjača i mehaničkog kompresora. Zbog rada na prirodni plin proizvođač je morao modificirati niz komponenti. Kod rada na benzin, mlaznice se hlade tekućim benzinom. Međutim, ova opcija nije dostupna kada radi na plin. Kako bi se spriječilo stvrdnjavanje mlaznica, opremljene su s dva teflonska prstena i aluminijskim konusom otpornim na toplinu koji djeluje kao štit.

Osim toga, motor ima kovane klipove, koji su znatno izdržljiviji i jači od aluminijskih klipova običnog 1.4 TSI benzinca. Razlog je viši oktanski broj od 128. Kovani klipovi se ne skupljaju, što je tipično za 1.4 TSI s dvostrukim kompresorom.

Prijenos

Ovdje ne možemo ne spomenuti automatski prijenos prijenosnici s dvostrukim DSG spojka. U suštini ovo robotska mehanika– sa kvačilom i dvomasenim zamašnjakom, potpuno isti kao u konvencionalnom mehanička kutija prijenos Ali u isto vrijeme, ključne komponente preselektivnog mjenjača manje su izdržljive i skuplje.

Najčešći DSG problem– kvar mehatronike (mehanika kojom upravlja elektronika). U tom slučaju prikazuje se indikacija kvara i kutija ulazi hitni način rada. Najčešće je problem utjecao na automobile sastavljene prije 2008. Popravci mogu zahtijevati oko 40.000 rubalja. U Europi kutija može prijeći do 150-200 tisuća km, u Rusiji može izdržati prosječno 60.000 km. Da biste produžili vijek trajanja "robota", potrebno je povremeno mijenjati ulje - svakih 60.000 km, što će koštati oko 9.000 rubalja.

Elektrika

Jedna od najznačajnijih promjena u odnosu na prethodnika bilo je masovno uvođenje elektronike. Zahvaljujući tome, Volkswagen Passat B6 dobio je neviđene mogućnosti opreme. Bilo je super sve dok je funkcioniralo. Problem je u tome što je elektronika živjela vlastitim životom, a ne radila, osobito u ranim godinama proizvodnje. S vremenom je proizvođač riješio brojne probleme, ali ne sve. Tako da se vlasnici i danas suočavaju s njima.

Električni Parkirna kočnica je sigurnosni element. Ali s vremena na vrijeme zamrzne se, što rezultira imobilizacijom automobila dok se prekidač ne zamijeni. Jeftini dio ima tako neugodnu rupu. Općenito je prihvaćeno da kvar utječe samo na rane proizvodne jedinice sastavljene prije 2008.

Rjeđe se problemi s kočnicama javljaju zbog oštećenja kabelskog svežnja koji povezuje prekidač i stražnje kočnice. kočione čeljusti. Osim toga, upravljački elektromotori u čeljusti mogu pokvariti.

Električna brava upravljača nazvana je "djetetom pakla": ako zakaže, upravljač se potpuno zaključava. Poruka “STEERING COLUMN MALFUNCTION” znači da je vrijeme da posjetite stanicu servis. Ako ikona upravljača svijetli žuta boja, što znači da i dalje možete sami doći do servisa, ako je crveno onda samo šleperom. U službenom servisu, stup upravljača je potpuno promijenjen, jer je većina elemenata integrirana u cjelokupni dizajn. Zanimljivo, možete ga pronaći na internetu detaljan vodič Kako sami riješiti problem s blokirnom jedinicom ELV. Proces oporavka je prilično složen, tako da ometa upravljanja Auto bez iskustva se ne isplati. Trošak uklanjanja kvara bit će oko 30.000 rubalja.

Drugi problem su neispravni motori brave na vratima. Sastavni su dio brava, tako da se mogu zamijeniti kao sklop. Ponekad, zbog problema s ožičenjem, dodatni parkirni senzori prestanu raditi.

Još jedna značajka automobila je složenost dizajna, koja većini vlasnika ne dopušta proizvodnju popravak uradi sam. Bez dijagnostičkog računala možete dodati samo ulje u motor ili rashladnu tekućinu u spremnik.

Interijer

Ako ostavimo po strani sve emocije vezane uz Volkswagen kao prestižni automobil, onda se B6 doima kao nešto prosječno u svom segmentu, s izuzetkom prostora, prostranog prtljažnika i kvalitetne završne obrade interijera. Interijer izgleda dobro i nakon 200.000 km.

Prtljažnik je jednostavno ogroman - 565 litara.

Oprema, iako bogata, ne ide daleko od standarda prihvaćenih u klasi. Već u osnovnoj Konfiguracija linije trenda Passat ima 10 zračnih jastuka, klimu, Highline ima kožna sjedala s alcantarom i napredniju sustav klimatizacije Klimatronik. Česti su primjeri s RNS satelitskim navigacijskim sustavom i multifunkcionalnim upravljačem.

Ukupna razina udobnosti je dobra, ali na tržištu ima boljih ponuda, poput Citroena C5. A ako nekome treba automobil s puno mjesta u drugom redu, onda možete odabrati Ford Mondeo ili Škoda Superb. Nažalost, pitanje prestiža povezano s posjedovanjem Passata utječe i na cijenu automobila, podižući ljestvicu previsoko.

Climatronic ili Climatic?

Zvuči čudno, ali prethodna generacija B5 nikada nije nudila dvozonsku klimu. Automatska verzija Climatronica nije se mnogo razlikovala od sličnog uređaja u Passatu B3 i B4, kako s korisničkog tako i s tehničkog gledišta.

U B6, Climatronic je već postao potpuna dvozonska kontrola klime. Osnovni poluautomatski klima uređaj Climatic mnogo je jednostavniji. Većina prvih vlasnika radije je doplaćivala za bolju verziju, zbog čega danas Climatronic dominira rabljenim primjercima. Međutim, bolje je potražiti jednostavne verzije s Climaticom. Nekoliko je razloga za to.

Dobro poznati problem s dvozonskim automatski sustav klima uređaj Volkswgenn - neispravnost elektropogona zaklopke. Karakteristično kucanje pokazat će da se bliži kraj. Razlog je istrošenost plastičnih zupčanika elektromotora. U pravilu prvi zakažu oni koji su odgovorni za regulaciju temperature. Napad se odnosi na automobile proizvedene prije 2009. godine. Nakon što se VW modernizirao i zamijenio originalne plastični dijelovi do metalnih, korištenih od samog početka u Audijevim automobilima.

Drugi problem je s jezgrom grijača. Dosta je malih dimenzija. S vremenom se njegovo saće začepi i učinkovitost grijanja se smanjuje. Bolest se pogoršava zanemarivanjem redovitog ažuriranja rashladne tekućine G12+. Prvo, suvozačeva se strana prestaje normalno zagrijavati. Kako se izmjenjivač topline sve više začepljuje, sve je manje topline na strani vozača. U početku se problem rješava povećanjem podešena temperatura. Ali učinkovitost grijanja se na kraju smanjuje. Jedino što može pomoći je zamjena radijatora. Usput, doživio je izmjene za automobile proizvedene od 2008. - ćelije su malo povećane.

Tijelo

Karoserija je vrlo dobro zaštićena od korozije. Međutim, mjehurići se mogu pojaviti na donjem rubu stražnjih vrata, poklopcu motora, lukovima kotača ili poklopcu prtljažnika.

Zaključak

Jedna stvar nedvojbeno ujedinjuje B5 i B6 - ogroman broj ponuda na tržištu, što, međutim, ne olakšava odabir primjerka koji vrijedi. U slučaju B6 stvari su još gore. Pri kupnji jeftinijeg B5 nitko ne očekuje njegovo izvrsno stanje. Kada kupuju skupi B6, ljubitelji automobila vjeruju da kupuju mlađi automobil, što znači da ne bi trebao stvarati probleme. Ali česti su slučajevi kada je u stvarnosti B6 već prešao više od 200-300 tisuća km, a prodavač ga je jednostavno dobro pripremio za prodaju. To se posebno odnosi na automobile iz Europe: mnogi od njih radili su u jeftinim taksijima, ali nakon čitavog arsenala čarobnih metoda pomlađivanja počeli su izgledati kao svježe kopije.

Prednosti:

Prostrana i dobro sastavljena unutrašnjost;

Bogata oprema;

Jednostavne i pouzdane verzije ispod haube imaju motore od 1,6 litara i 1,9 TDI;

Veliko prtljažnik.

Mane:

Automobili iz prvih godina proizvodnje uzrokuju ozbiljne probleme;

Visok rizik od krađe;

Loše stanje većine primjeraka na tržištu;

Složen dizajn, povećanje troškova popravka.

Tehničke karakteristike Volkswagen Passat B6

Benzinski motori

Benzinski motori

Dizel motori

Prvo službeno predstavljanje šeste generacije Passata (B6) održano je 15. veljače 2005. u Hamburgu, a već u ožujku automobil se mogao "dotaknuti" na pozornici Ženevskog sajma automobila. Njegova serijska proizvodnja trajala je do 2010. godine, nakon čega je puštena nova generacija modela. Bez obzira na visoka cijena, "be-sixth" je bio u velikoj potražnji - ukupno je proizvedeno više od 2 milijuna ovih automobila.

Izgled Volkswagen limuzina Passat B6 izrađen je u klasičnom stilu njemačke tvrtke, au usporedbi s mnogim konkurentima izgleda pomalo skromno. Ali u isto vrijeme, automobil je uočljiv u prometu zbog složenih prednjih svjetala, brzog profila s kosim krovom i teškim stražnjim dijelom, na vrhu s LED svjetlima. Pa, obilje kroma u vanjskom dizajnu i ozbiljne dimenzije daju ovom Passatu impresivan i respektabilan izgled.

Dimenzije karoserije "njemačkog" u potpunosti odgovaraju kanonima D-klase: duljina limuzine je 4765 mm, visina - 1472 mm, širina - 1820 mm. Međuosovinski razmak "njemačkog" je 2709 mm, i razmak od tla drugačije je dobra izvedba– 170 mm.

Unutrašnjost VW Passata 6. generacije ima smiren i lakonski dizajn, a dizajn je izrađen jednostavnim linijama. Najzanimljiviji element je instrument ploča s blago udubljenim brojčanicima s kromiranim okvirom. Na središnjoj konzoli nalazi se audio sustav s jednobojnim zaslonom (ili zaslon u boji multimedijskog kompleksa) i upravljačka ploča mikroklime.

Unutrašnjost šeste generacije izrađena je od visokokvalitetne plastike, pravog aluminija i prave kože (u najnaprednijim verzijama), koji čine “jedinstvenu cjelinu” zbog visoka razina montaža uz pažljivo podešavanje svih dijelova.

Jedna od prednosti uređenja interijera je prostranost i besprijekorna ergonomija. Prednja sjedala jednostavnog izgleda mogu se pohvaliti udobnim rasporedom s dovoljnom bočnom potporom i izvrsnim rasponima podešavanja. Što se tiče prostora, stražnji kauč je pogodan za tri putnika, samo će osobu koja sjedi u sredini smetati blok s odvojenim deflektorima za protok zraka.

Prtljažnik "šestog Passata" je ogroman - 565 litara. Kako bi se povećao prtljažni prostor, sjedala drugog reda transformiraju se u omjeru 60:40, stvarajući ravnu platformu za prijevoz tereta i 1090 litara obujma.

Tehnički podaci. Na rusko tržište"be-sixth" se nudio s pet benzinske jedinice. Najmanji je 1,4-litreni turbo motor koji razvija 122 konjske snage i 200 Nm okretnog momenta. Slijedi ga 1,8-litreni "četiri" s kompresorom, čija snaga doseže 152 "konja" i 250 Nm potiska. "Top" opcija je 2,0-litarski turbo motor od 200 konjskih snaga koji proizvodi 280 Nm. Atmosferski dio čine jedinice s volumenom od 1,6 i 2,0 litara, koje proizvode 102 i 150 "kobila" (148 odnosno 200 Nm). Bio je tu i dvolitarski turbodizelaš koji razvija 140 Konjske snage i 320 Nm vršnog potencijala.
Motori su bili upareni u tandemu s 5- ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, 6-stupanjskim Tiptronic automatskim mjenjačem i 7-stupanjskim DSG robotom s parom spojki. Automobil je prema zadanim postavkama bio opremljen mjenjačem s pogonom na prednje kotače; 4Motion tehnologija s elektronički kontroliranim mjenjačem bila je dostupna opcijski. Haldex spojnica(u standardnim uvjetima do 90% momenta ide na prednju osovinu). Ovisno o modifikaciji, Passat B6 pokriva prvu stotinu za 7,8-12,4 sekundi, a "maksimum" je 190-230 km / h.
U drugim zemljama Dalekovod Automobil je bio mnogo raznolikiji: benzinski turbo motori od 1,4-2,0 litara, koji proizvode 140-200 konjskih snaga, jedinice s prirodnim usisavanjem od 1,6 i kapacitetom od 105-115 "kobila", kao i "šestice" u obliku slova V od 3,2- 3,6 litara, čiji je potencijal 250-300 sila. Dizelski dio sastojao se od "četvorki" s volumenom od 1,9-2,0 litara, koji su proizvodili od 105 do 170 "konja" snage.

Passat šeste generacije izgrađen je na "kolicima" PQ46, što podrazumijeva poprečni raspored motora i prisutnost potpunog neovisni ovjes(Tip MacPherson sprijeda i multilink straga). Upravljački sustav agregiran s elektromehaničkim kontrolnim pojačalom, i kočni mehanizmi disk na svakom kotaču (s prednjom ventilacijom).

Razmatraju se prednosti automobila atraktivan izgled, visokokvalitetna unutrašnjost, izvrsno upravljanje, motori s velikim okretnim momentom, puno prostora u kabini, dobra dinamika, visok stupanj sigurnosti i snažna karoserija.
Nedostaci: nije idealno osvjetljenje glave, loša zvučna izolacija u području lukova kotača, oštri ovjes i visoka cijena.

Cijene. Na ruskom tržištu Volkswagen Passat B6 dostupan je u prosjeku po cijenama od 550.000 do 850.000 rubalja (podaci s početka 2015.).

Ciljevi
- Povećana prepoznatljivost Passata B6
- Pokažite neobične značajke Passata B6 na neobičan način

Donesite informacije publici od 18 do 34 godine koristeći odgovarajući kanal

Riješenje
Volkswagen je u SAD-u pokrenuo kampanju na više platformi sa Zingyjem (tvrtkom za mobilni sadržaj). Oglasi od Fotografija Passata B6 se pojavio na svim Zingy WAP stranicama, uključujući Vindigo Restaurants i Vindigo Movies, kao i na Vindigo City Guide u PDA verziji. Oba su programa bila usmjerena na potrošače s više obrazovanje, prilično utjecajan dio populacije od 20-40 godina. Potrošači mogu otići na stranicu proizvoda Passat B6 i zatražiti Dodatne informacije, na primjer, pojedinosti o probnoj vožnji ili pronalaženju najbližeg trgovca. Zingy im je poslao e-mail u ime Volkswagena svima koji su podnijeli odgovarajući zahtjev.

Proizlaziti
Odazivi su bili znatno viši od prosjeka sličnih kampanja. Udio klikova bio je veći od 3%.

Prema Rachel Benor, predstavnici marketinga za Volkswagen of America, “Naši kupci doživljavaju i koriste tehnologiju u svojim svakodnevnim životima, htjeli smo im pomoći da dožive Passat iz 2006. na način koji im je poznat. Sviđa nam se brzi rast mobilne tehnologije i uložili smo puno truda u dopiranje do potrošača u ovom prostoru. Budući da je Passat neobičan, naše bi oglašavanje također trebalo biti neobično.”