Kako vratiti zatvorenu bateriju. Proces obnavljanja automobilske baterije u detalje

Nikada ne boli razumjeti što joj se točno dogodilo i da li je moguće vratiti ga. Često se ANKB može vratiti u život na ovaj ili onaj način, a to može raditi dugo vremena. Naravno, uvijek je važno zapamtiti da je oporavak baterija proces koji zahtijeva specifične vještine u skladu s određenim sigurnosnim tehnikama. Ali ako ga naučite sami, možete značajno smanjiti novčanu potrošnju. Da biste se bavili kako se to radi, morate razumjeti kako funkcioniraju.

Uređaj i princip rada

Sadržaj auto baterije stavljen u trajnu plastičnu kutiju. U njemu su dvije vodene ploče, imaju troškove s oznakama i minusom, kao i tekući elektrolit u obliku. Ne samo da olovka ne može poslužiti kao materijal za proizvodnju ploča. Na primjer, u mnogim modernim baterijama, oni su izrađeni od legura nikla ili kadmija.

Kada se struja isporučuje bateriji, počinje akumulirati energiju i pretvoriti ga u električnu. Kada se postigne kapacitet kapaciteta, baterija postaje pohranjivanje energije s izlaznim naponom od 12 V.

Zašto baterija prestaje raditi

Uz svaki ciklus, ploča "punjenja" baterije postupno je oštećena zbog intenzivnih elektrokemijskih procesa unutar automobila baterija. Osim toga, automatsko akumulator ne voli duboko pražnjenje i stalnu uporabu pri visokom naponu. I u to, iu drugom slučaju, proces se naziva sulfat. Drugim riječima, na pločama (ako su olovo) tvori tvrdo topljivi olovni sulfat, koji u konačnici postaje glavni razlog za izlaz baterije. Ako su ploče baterije cijeli brojevi, možete vidjeti bijela zastava, U ovom slučaju, prikazano.

Kada je oporavak nemoguće

Ako je elektrolita unutar bio crno ili smeđe boje, najvjerojatnije, obnova baterije više nije moguće. Ako se otekline baterije i pomete, treba odmah zbrinuti.

Ploče se mogu raspasti ili raspasti, kao rezultat kojih se može pojaviti jedan ili više "limenki" u bateriji. Nakon zatvaranja se također ne preporučuje restauracija baterije automobila. Stoga uvijek morate gledati ono što se dogodilo unutar baterije prije nego što se uključi u njegov oporavak - naravno, promatranje moguće sigurnosne tehnike.

Da ne bi donijeli izvor napajanja takvom stanju, slijedite.

Vraćanje baterije automobila

Unatoč činjenici da ne postoje vodiči korak-po-korak za vraćanje baterija, mnogi vozači su odavno oporavili vlastitim rukama.

U popularnim publikacijama, pa čak i na ulici i dalje bljeskale oglase koje je netko sudjelovao u kupnji starih akumulatora kiseline. Obično se takvi kupci "renimiraju" stari ACB, a zatim ih prodaju po razumnim cijenama.

Postoji mnogo načina da se samo-obnovljena automobilska baterija. Jedan od najpouzdanijih i najpopularnijih - uz pomoć posebnog aditiva. Prije početka procesa isuši se stari elektrolit baterije, a iznutra se temeljito ispere destiliranom vodom. U isto vrijeme, u tom slučaju, stanje baterije se također procjenjuje: što izgledaju ploče, koliko dobro je plastični slučaj sačuvan i tako dalje.

U elektrolit, koji ima gustoću od 1,28 gy / cm3, desulfatorski aditiv otapa, a otopina je ostavljena u takvom stanju dva dana. Svi potrebni omjeri prikazani su u vodiču za aditivu. Elektrolit se izlije u bateriju s obveznom čekom njegove gustoće. Jacks of "limenke" baterije odbacuju i uključuje se punjač, Postoji nekoliko ciklusa baterije "ispuštanja" za podizanje kapaciteta. Cijeli postupak punjenja provodi se s strujom s brzinom od 10% od maksimuma.

Baterija ne smije biti jako vruća, nemoguće je dopustiti njegovom "ključenju". Pratite indikator napona: kada se stabilizira od 13,8 do 14,4 u smanjenju struje do 5%. Pričekajte oko dva sata, kontrolirajte indikator gustoće u elektrolit. Ako tijekom tog vremena ostaje nepromijenjena, napunjena baterija, a možete zaustaviti postupak punjenja.

Ako je gustoća elektrolita veća od željenog, mora se podesiti pomoću destilirane vode, a ako je, naprotiv, je veći, dodavanje višeg elektrolita gustoće u bateriji.

Sada je potrebno odmah isprazniti bateriju spajanjem opterećenja u obliku male žarulje. Trenutna hrana mala, 1 a za 12-voltni bateriju ili 0,5 a za 6 volta. Kontrolirajte napon prije nego što se smanji: 10,2 V za AKB u 12 V, ili 5.1 V za AKB u 6 V. nekoliko vremena i izračunajte spremnik kupio baterijom nakon oporavka. Za to je struja pražnjenja pomnožena u svoje vrijeme. Ako je spremnik mali, ciklus se ponavlja.

U zaključku, dodajte malu količinu desulfatirajućeg aditiva u bateriju i vratite čepove. Kao praksa pokazuje, takva će baterija raditi nekoliko godina.

Restauracija metodom otkupljene

Malo iz tečaja kemije i kvalitete baterija

Prije izvođenja obnove olovnih baterija uz pomoć kolača, potrebno je ponovno prisjetiti da su dvije olovne ploče unutar njega sadrže različite naknade: jedan koji se sastoji izravno od olovo, "minus", a drugi, od olovnog dioksida - "plus". Obično je najtvrđi proces desulfacije dioksidne ploče. To je jasno vidljivo na primjerima nekih baterija. kineska proizvodnjašto može biti bez obzira na kvalitetu.

Ako je riječ o takvom metodu oporavka kao što je baterija, iskusni vozači u jednom glasu tvrde da je kvaliteta bilo koje stare sovjetske baterije odlikuje zavidnom snagom olova ploča, te je stoga čak i najizbirljivije instance teoretski podložno restauracija na ovaj način. U praksi su bili slučajevi kada je baterija, koja je stajala negdje u garaži od 20 godina i više, nije bilo loše za proces oporavka. Rečeno je da se spremnik u takvim slučajevima uspio vratiti za 70%.

Proces preokretanja: Promjena polariteta

Baterija se ispušta na indikatore nula napona, koji se kontroliraju mjerenja na voltmetra na njegovim stupovima. Da bi se iscjedak brže izvodilo, opterećenje je spojeno na bateriju u obliku male žarulje. Obično, ako je kapacitet baterije nizak, onda se brzo ispušta, a žarulja prestaje spaliti. Zatim se mijenja polarnost baterije: pozitivne ploče postaju minus, a minus - prednosti. Punjenje baterije već je s ovim otkupninom.

Ponderirana baterija: ispravno punjenje

Vrlo je važno zapamtiti da trenutni pokazatelj pri punjanju izlete bateriju ne smije prelaziti 2 A. Ako je struja veća, već oslabljene ploče, posebno pozitivni olovni dioksid, mogu se u potpunosti srušiti. Izbačena baterija će početi jako puno i brzo toplo. Maksimalna temperatura njegovog grijanja je 50 ° C, dok je 60 ° C već gornji, kritični znak. Napon - 14.2-14,4 V.

Ako temperatura grijanja postaje iznad 60 ° C, odmah smanjite struju do 1,5a na sljedeći način: Smanjite napon do 14,2 ili čak 14 V, ali ne niže od 13.8 V. Sljedeće punjenje baterije s takvim indikatorima. Trebalo bi ga puhati, kao i obično, do 12,7 V. Ako je baterija nepoznatog, sumnjive proizvodnje, bolje odmah smanjiti trenutni pokazatelj na 1,5 a, jer je 2 A prilično veliki napon.

Naravno, tijekom procesa punjenja nakon preokretanja, napon će rasti, a baterija se može zagrijati. Kada banke počnu "kuhati", a napon će doseći 14 V i iznad, baterija se mora ukloniti iz punjenja i provjeriti. U pravilu, svi sulfati s takvim intenzivnim procesima vrenja otapaju, a izlećena baterija vraća spremnik na oko 80%.

Metoda dvostrukih kolača: Baterija treba ispuštati svjetlosnom žaruljom i prijenos terminala na prethodna mjesta. Zatim ponovno ispraznite bateriju "na nuli" i ponovno napunite. Nakon takvog miješanja, baterija može u potpunosti raditi 2-3 godine.

Vraćanje AKB-a ne podliježe održavanju

Dakle, svaka od predloženih metoda za obnavljanje automobila baterije zahtijeva određene napore, pažljivost i oprez, ali ako se te metode ovladaju i primjenjuju u praksi, možete se riješiti potrebe za dodatnim financijskim troškovima neko vrijeme.

Trčanje automobilskim motorima i drugi elektrane proveo starter koji predstavlja poseban električni motor, Da biste stvorili polaznu točku, zahtijeva električnu energiju dobivenu iz vanjskog izvora - baterije. Međutim, tijekom rada, tijekom rada baterija može imati različite kvarove, a onda vlasnici imaju pitanje kako vratiti bateriju. Ovaj zadatak je riješen različiti putevi, ovisno o dizajnu i tehnički status Baterije, koristeći posebnu opremu i alate.

Akumulatorski uređaj

Glavna funkcija baterije je kratkotrajno snažno napajanje na starter, koji osigurava lansiranje različitih elektrana. Za kratko vrijeme, AKB opskrbljuje električnom energijom svih uređaja na ploči prije početka motora, nakon čega je ovlast za njih počne generirati generator. Za automobile se proizvode uređaji dvije vrste - kisela i alkalna baterija. Aktivnosti oporavka najčešće se odnose na prvu opciju koja će se detaljnije razmotriti kao primjer.

Sve baterije imaju prilično pouzdan dizajn, ali unatoč tome, oštećenje i kvar događaju zbog nepravilnog održavanja ili neaclandant rada. Ako je kisela baterija stara, onda to ne smiju popraviti. U pravilu se provode restauratorske aktivnosti u odnosu na relativno novu AKB. Da biste to učinili, potrebno je predstavljati dizajn tih uređaja.

Svaka baterija se nalazi u zatvorenom plastičnom slučaju, od kojeg se pojavljuju dva plus i minus terminali. Dizajn pretpostavlja mogućnost održavanja baterije ili se model ne održava. U prvom slučaju, na vrhu slučaja nalaze se rupe zatvorene čepovima. U drugom slučaju, ovi strukturni elementi su odsutni, s izuzetkom jedne male rupe kroz koji se uklanjaju plinovi. Takvi uređaji imaju poboljšane karakteristike.

Unutarnji prostor kućišta podijeljen je na 6 dijelova, nazvanih dijelova ili banaka. Oni su ispunjeni radnim elementima - olova ploča s pozitivnom ili negativnom vrijednošću na kojoj se primjenjuje aktivna tvar. Ploče baterije su postavljene naizmjenično tako da je plus alternativan s minusom. Postoji separator između njih, eliminirajući mogućnost slučajnog kontakta. Ploče su spojene na uobičajene blokove na svakom od kojih je instaliran izlazni skakač spojen na most. Dakle, svi elementi su spojeni na jedan most i prikazani su na terminalima.

Načelo rada AKB-a

Obrazovanje i prijenos električne energije u AKB provodi se kemijskim reakcijama. U tu svrhu, elektrolit se izlije u svaku banku, koja je otopina u kojoj se kiselina i destilirana voda pomiješa u strogo definirane doze.

Baterija ne može neovisno stvoriti električnu energiju, to je samo iz inozemnih izvora i štedi određeno vrijeme. U procesu punjenja, struja ulazi u terminale, nakon čega se pretvara u kemijsku energiju. Razlikovanje, baterija ulazi u proces povratka kada se kemijska energija pretvara u električnu struju.

Kada je opterećenje spojeno na bateriju, reakcija između spužvavog olova, smještenog na negativnim pločama, olovni dioksid s pozitivnom pločom i elektrolitom. Kao rezultat toga, javlja se oslobađanje električne energije, koji se zatim koristi za njegovu namjenu. U isto vrijeme, negativne ploče obložene su slojem olovnog sulfata. Tijekom punjenja baterije, cijeli proces se javlja u obrnutom redoslijedu, nakon čega se sulfat otopi u elektrolit, a pozitivne ploče su obložene slojem olovnog dioksida.

Osnovne smetnje baterije

Pozitivne i negativne ploče za baterije su smještene u zatvorenoj plastičnoj posudi, elektrolit se izlije unutra, što je otopina klorovodične kiseline. Zajedno s olovnim pločama, tvori takozvani galvanski par. Terminali dolaze s strujom iz generatora ili punjača. Kada se akumulira u dovoljnoj količini, sama se baterija pretvara u izvor električne energije.

Gubitak električne energije potrošen na početku i druge potrebe ispunjen je generatorom. Međutim, nakon određenog vremena akumuliranih zaliha, ona ne postaje dovoljno za normalan rad. Tijekom rada pojavljuju se starije ploče. U nekim slučajevima baterija se može reinimatizirati. Ali za to prvo trebate točno odrediti uzrok ne-radnog stanja baterije kako biste vratili automobil kod kuće.

Najčešće baterija ne uspijeva zbog sulfacije olova elektroda. U slučaju dubokog pražnjenja, kristali nemaju vremena za otapanje. Osim toga, sulfat se događa zbog redovitog nedovoljnog punjenja i kontinuiranog skladištenja baterije u stanju potpunog iscjedka. Lako se određuje vizualno, samo samo odvrnite čepove i pogledajte ploče, premaz sa svijetlo smeđim cvatom.

U drugim slučajevima, u prisutnosti sulfata, baterija počinje brzo preskočiti pri punjenju, ne rotira starter motor i sjeda nekoliko minuta čak i pod blagim opterećenjem. Kućište je prekriveno bijelim cvatom i povratak izvorno stanje već je problematično.

Još jedan široko poznat uzrok greške ACB leži u uništenju ploča i njihovom daljnjem krepima. Glavna vanjska značajka je crni elektrolit. U slučaju uništavanja mnogih rešetaka, popravak takve baterije postaje nemoguće i više ne podliježe obnovi.

Neispravnost baterija često je povezan s zatvaranjem ploča koji se nalaze u blizini. Oni deformiraju ili se druže, a na dnu kućišta se formira sediment, uzrokujući bliže jednom od dijelova. U ovom slučaju, elektrolit u ovoj banci ne kuhati kada se punjenje, ili kuhanje dolazi vrlo sporo. Napon ne raste uopće ili diže iznimno slabo. U ovom slučaju, nije poznato je li moguće vratiti uređaj na početno stanje.

Ponekad baterija ne uspije zbog zamrzavanja elektrolita. To se događa kada je baterija u hladnoći u stanju ozbiljnog iscjedka. Ako je kućište slomljeno s ledom, onda su ploče najvjerojatnije deformirane i zatvorene. U cjelini, baterija treba defnirati na toplom mjestu, a zatim pokušati riješiti zadatak kako vratiti bateriju.

Prije popravka slučaja treba očistiti slučaj. Prljavština se uklanja s površine, nakon čega se ispere s otopinom sode kako bi se neutralizirala elektrolit. Terminali se čiste od rodnog papira srednjeg emerija. Ponekad nakon čišćenja priključaka, baterija odmah djelomično obnavlja njegovu izvedbu.

Desulfacija metodom KTTS-a

Kao rezultat sulfata na površinama ploča nalazi se sulfat koji sprječava prodiranje elektrolita u dubinu aktivne mase. Iz tog razloga, neki dio mase više ne sudjeluje kemijska reakcija, Stoga, u bateriji postoji povećanje unutarnje rezistencije, zbog čega kontejner padne. Baterija se ne može u potpunosti napuniti i vrlo brzo gubi birani naboj.

Jedan od glavnih metoda za rješavanje problema, kako vratiti automobilsku bateriju se smatra ciklusom kontrole i treninga, s kojim se sulfat može eliminirati u ranoj fazi, a kapacitet baterije je obnovljen. Suština metode sastoji se u punjenju i pražnjenje, koje se izvode jedan ciklus. Potrebno je pripremiti punjač, \u200b\u200bvoltmetar, koremetar, potrošač kao opterećenje i može se obnoviti.

U početku je baterija potpuno napunjena. Za to se koristi struja, što čini 10% nominalnog kapaciteta AKB-a. To jest, baterija za 60 ampera će zahtijevati struju, 6 pojam sile. Na kraju punjenja gustoća elektrolita provjerava se u svim bankama, što je normalno biti 1,27. Ako je pokazatelj manji od denominacije, potrebno je podići gustoću na željenu razinu i još pola sata za punjenje baterije za miješanje elektrolita.

Zatim se kontrolno pražnjenje provodi pomoću opterećenja spojenog na terminale. U tom slučaju, potrošena struja nije više od 10% spremnika. U procesu pražnjenja provodi se periodična mjerenja stresa, koja bi se trebala smanjiti na terminalima na 10.2. Ovaj pokazatelj odgovara cijeloj kategoriji uređaja. U isto vrijeme, morate pratiti vrijeme ispuštanja. Nova baterija je potrebna oko 10 sati. Manje vremena ispuštanja odgovara većem gubitku kapaciteta baterije. Dakle, zadatak je riješen, kako vratiti bateriju automobila.

Baterija se ne smije otpuštati predugo. Nakon puni iscjedak Treba odmah isporučiti za punjenje dok se naknada ne vrati. Kao rezultat ove operacije, kapacitet je obnovljen, a unutarnji otpor baterije se smanjuje nakon spuštanja sulfata.

Zamjena elektrolita

Ponekad elektrolit sadržan u obalama postaje blatna i postaje crna. U tom slučaju potrebno je zamijeniti ga. Ovo stanje je karakteristično za kratke spojeve ili stare baterije koje nisu dugo korištene. Jedan od načina vraćanja baterije automobila smatra se zamjenom elektrolita.

Razmažena tekućina mora se spojiti povlačenjem gumenom kruškom. Povlačenje elektrolita preporučuje se ne samo s razmaženim, već i iz svih drugih limenki.

Destilirana voda se izlije u prazne banke, nakon toga baterija se mora lagano tresti i izvesti odvod. Ne možete se okrenuti bateriju, inače se čestice sedimenta mogu zaglaviti između ploča. Postupak se ponavlja više puta dok voda ne bude čista.

• Elektrolit s gustoćom od 1,28 izlije i brani se tijekom dana dok zrak neće doći iznutra.
• Punjenje snage od 0,1, ali dok se gustoća potpuno obnovljena. Elektrolit ne bi trebao biti jako kuhani, a kućište se jako zagrijava. Ako je potrebno, punjenje se prekida tako da se tekućina ohladi. Baterija mora napuniti do 14-15 volti.
• Nakon provjere svjedočenja područja, struja se smanjuje i ostaje još 2 sata. Ako je gustoća tijekom tog vremena ostala na istoj razini, punjenje se može zaustaviti.

Pomoću struje 0,5 amp stara baterija ispražnjeni na 10 volti. Nakon postizanja napona ovog znaka za manje od 8 sati, cijeli prethodni ciklus treba ponoviti. Ako je sve normalno, baterija se puni do nominalne vrijednosti.

Popravak automobilske baterije može se provesti samostalno, ako razumijete proces i uzeti u obzir sastav i značajke AKB-a.

Kada možda trebate popraviti automobilske baterije?

Mi navodimo glavne vrste grešaka na kojima se vrši reanuscitacija akumulatora:

• (Unutarnja) mreža u bateriji - nastaje kada mehanički učinak narušava integritet terminala i ploča;
• deformacija kao rezultat oteklina blokova ploča;
• zatvaranje ploča, dovodeći s vremenom za prskanje u ACB aktivnim elementima;
• sulfatne ploče, koje su obično zbog prekomjernog ispuštanja;
• oštećenja slučaja ili limenki (a ponekad i obje navedene elemente) AKB.

Ako govorimo o blok deformaciji, popravak baterije automobila nema smisla.

To će biti mnogo jeftinije i lakše kupiti novu bateriju (u ovom slučaju, niti intenzivna skrb za laptop bateriju ili obnovu baterije ne izvodi se mobitelniti drugi uređaj).

Slična situacija opaža se u oštećenju limenki ili trupa. Teoretski, popravak se može obaviti, ali njezini trošak će biti približno identičan cijeni nove baterije.

Kada zatvorene ploče popravak zahtijevat će manje financijske troškove. Ali ovdje je vrijedno napomenuti da se obnova kapaciteta automobilske baterije tijekom zatvaranja može vjerovati samo Pro, koji djeluje u uvjetima dobro opremljenih automobila. Stručnjaci su preporučljivo naplaćivati \u200b\u200bi vratiti.

Vraćanje baterije automobila Učinite to sami

Sam, bilo koji vozač može obavljati djelovanje desulfacije ploča baterije. Pojavljuje se kada se dogodi kada je baterija potrebna za vraćanje njegove bivšeg učinka, umanjena kao rezultat depozita na pločama akumulatora soli.

Postupak se izvodi na sljedeći način:

• U elektrolitu se otapaju aditiv s desulantnim sposobnostima (pronalaženje određenog aditiva u auto trgovinama je jednostavno). Gustoća elektrolit mora biti 1,28 g / cm3.
• Sipajte dobivenu smjesu u bateriju.
• Spojite punjenje i na malu struju napunjenosti baterije. Nakon napona terminala postaje 13.8-14,4 V, potrebno je još više smanjiti struju za mjerenje gustoće smjese. Nakon 120 minuta, gustoća elektrolita ponovno se određuje. Ako su rezultati oba mjerenja identični, baterija je dobila potrebnu naplatu.

Nakon svih tih operacija, baterija se ispušta, koja će pružiti "oživljavanje" kapaciteta baterije. Ovo je učinjeno ovako:

• struja je ograničena;
• Žarulja se povezuje s baterijom;
• Čekajući da terminali neće smanjiti napon (do 10.2 v);
• trenutni pokazatelji i vrijeme ispuštanja, čime se određuje stvarni kapacitet baterije.

Ako, prilikom izračuna kapaciteta baterije, "ne doseže" na nominalnu, ponovite ciklus "punjenja".

Metoda brzog oporavka baterije vozila

Ako baterija automobila ne drži naknadu zbog soli sedimenata na svojim pločama, možete koristiti drugi način za oživljavanje AKB. Shema njegovog izvršenja je kako slijedi.

Mnogi automobili imaju mnogo, ali ne znaju svi kako vratiti bateriju nakon sloma. Automatske baterije vozilo Energija, ali nakon nekoliko godina može propasti. U normalnim uvjetima, uređaj je dovoljan za pet godina. Ako je baterija postala dati znakove loma, što nije potrebno pokrenuti u trgovinu i dobiti novi. Postoji nekoliko načina za reniamiranje ACB.

Znakovi trošenja

Da biste shvatili da će baterija uskoro uspjeti, potrebno je imati neke informacije - naučiti glavne znakove. Bez potrebnog znanja, restauracija automobila baterija će biti teška. Trebat će pažljivo pratiti vaš automobil. Samo u ovom slučaju bit će moguće poduzeti potrebne mjere za popravak, posebno punjivu bateriju.

Postoji nekoliko osnovnih znakova:

Baterija se može obnoviti gotovo u svim slučajevima, ako ne radi u potpunosti. Operacija može biti vrlo skupa, ali novac će ići mnogo manje nego prilikom kupnje nove jedinice.

Potrebno je pažljivo pozvati na rad baterije i odmah primijetiti različite probleme. Od toga će ovisiti o očekivanom životu AKB-a. Prije nego što počnete izravno vratiti automobil, morate saznati koji dijelovi baterije su podložni reanimaciji.

Gustoća elektrolita

Elektrolit se izlije u punjivu bateriju., Ova tvar je obično vrsta kiselog i vodenog koktela. Ako baterija nikla-kadmij ili nikal-željezo, tada u ovom slučaju je alkalni elektrolikt izliven unutra.

Prije nego počnete popraviti bateriju, morate znati gustoću elektrolita. Da biste to učinili, koristite uređaj koji se zove područje. Nije potrebno potrošiti mnogo novca na kupnju, ona se prodaje apsolutno u bilo kojoj trgovini s auto dijelovima. Također možete koristiti voltmetar za mjerenje gustoće kisele otopine. Isključuje opremu do terminala automobila.

U odspojenom stanju, brojevi moraju biti jednaki oko 11,9-12,5 V. Nakon toga skrećemo automobil, dobivamo 2500 revolucija i ponovno ga izmjerite. Ako je napon jednak 13,9-14,4 volti, zatim gustoća unutar normalnog raspona. U ovom slučaju, stara baterija se smije napuniti samo. Ali, ako su pokazatelji premali, morat ćete vratiti.

Nekoliko načina za oživljavanje:

Prije vraćanja kiselog rješenja, vrijedi pokušati jednostavno napuniti opremu. Ponekad se događa da nakon takve jednostavne procedure, svi problemi nestaju.

Ako nakon punjenja pojavljuju se problemi s elektrolitom, onda je potrebno promijeniti gustoću otopine u bateriji.

Voda ni na koji način ne sipa u sumpornu kiselinu, Vrlo je važno. Inače, možete dobiti vrlo ozbiljnu štetu na koži u obliku opeklina. Voda će kuhati i pljuskati u različitim smjerovima. Vraćanje automobila baterije mora biti pažljivo.

Uništavanje i zatvaranje ploča

Ako je ploča srušila na bateriju ili samo ploče počinju srušiti, onda je potrebno odmah poduzeti mjere za oporavak. Ako se baterija značajno sruši, onda ga neće biti moguće vratiti.

To je razlog zašto prije oživljavanja, morate biti sigurni da to nije beskorisno zanimanje. Proces uništenja može se zaustaviti samo ako je tek počeo. Prilično reljefni uređaj za reanimaciju nema smisla.

Ako postoje znakovi uništenja, možete odmah oprati staklenke:

1. Prvo morate u potpunosti isprazniti uređaj spajanjem bilo kojeg opterećenja na bateriju. U tu svrhu se obično koristi konvencionalna žarulja.
2. Sva oštećena mort uklanja se iz limenki. Za ovu uporabu gumenu krušku. Otopina se stavi u staklene posude, koja je prethodno bila pripremljena.
3. Banke su zaglavljene destiliranom vodom do pune čistoće. AKB Kada čistite, morate se stalno okretati i tresti.
4. Ako postoji mnogo prljavštine, a mrvica ugljena je još uvijek mlitav, proces je već nepovratan, jer je došao daleko. U takvoj varijanti, baterija više ne podliježe obnovi.
5. Kada sam postigao potpunu čistoću, u banci treba staviti novo rješenje. Prije toga je nužno provjerio gustoću tvari.
6. Baterija je postavljena za punjenje tako da se prethodna napetost vratila na željenu razinu.

Kada je operacija čišćenja završeno, a uređaj je potpuno napunjen, morate ponovno provjeriti elektrolit i njegovu gustoću. Ako je potrebno, pokazatelji će morati dovesti do normalnog.

Dijagnoza sulfacije

Ovo je jedan od najčešćih problema povezanih s punjiva baterija, Ako se pojave normalni radni uvjeti, tijekom punjenja ispuštanja u bateriji postoje određeni procesi. Ali kada automobil počne rijetko, procesi će biti poremećeni.

Na pločama se mogu pojaviti kristali sulfata. Teško ih je ukloniti i mogu dovesti do takvih posljedica:

1. Kapacitet baterije se smanjuje.
2. Povećava se unutarnji otpor.
3. Povećava se količina ploča.

U većini slučajeva sulfat počinje manifestirati ako automobil stoji dugo vremena bez uporabe, pregrijan je ili se poslužuju kritični trenutni uvjeti. Može se razumjeti da je sulfat počeo, vidjevši kapljicu.

Da biste odredili ovaj pokazatelj, morate koristiti tester. Ako se pronađe nedostatak, morate razmisliti o načinima vraćanja baterije u sljedeće vrijeme. Morate djelovati brzo dok uređaj ne bude u mogućnosti vratiti. Za oporavak potrebno je koristiti poseban aditiv elektrolitu. Obično se koristi desulfator koji otapa formirane kristale. To su bile glavne greške. Nakon što ste ih proučavali, možete naučiti kako oživjeti akumulator u kući.

Kemijske metode oporavka

Kemijski tip povrata baterije je vrlo učinkovit. Profesionalci izdvajaju tri osnovne metode. Opcije oporavka:

Ne može se vratiti svaki stupanj sulfata s vlastitim rukama. Zato je poželjno primijetiti taj proces što je prije moguće automobilom.

Tako da je baterija radila bez prekida, morate stalno i kompetentno i izvesti nekomplicirani savjeti:

1. Redovito će se morati promatrati za elektrolit i njezinu gustoću. Glavni uzrok kuhanja je ponovno učitavanje ili pregrijavanje uređaja. Što brže je problem otkriven, što je veća vjerojatnost oporavka.
2. Ako se u zimskom razdoblju automobil ne koristi, baterija se mora ukloniti i staviti u dobro grijanu sobu. Ako je baterija zamrznuta, neće biti moguće vratiti.
3. Nazivna struja - 0,1 od kapaciteta cijele baterije. Ako se ovaj prag poveća, uređaj neće vratiti.

To su vrlo jednostavne savjete za održavanje baterije u pravilnom stanju. Nemojte ih zanemariti. Samo u ovom slučaju baterija će raditi dugi niz godina bez prekida. Vraćanje baterije automobila nije teška stvar, ali će biti potrebno uložiti napore i istražiti glavnu grešku. Nakon ispitivanja svih savjeta, možete razumjeti kako vratiti automobilsku bateriju sami.

Sve baterije imaju rok trajanja, s brojnim ciklusom ispuštanja i mnoštvom radnih satova, baterija gubi spremnik i zadržava se naboj i manje.
Tijekom vremena, kapacitet baterije je tako pad da daljnji rad postaje nemoguć.
Vjerojatno, mnogi su već akumulirali baterije od neintertiptialnih (UPS), signalizacijskih i hitnih sustava rasvjete.

U skupu kućanstva i uredske opreme su vode baterije kiseline, iu neovisnosti od marke baterije i tehnologije proizvodnje, bilo da je to običan servisirani automobil baterija, agm, gel (gel) ili malu bateriju sa svjetiljke, svi imaju vodene ploče i kiselinski elektrolit.
Po završetku operacije, takve baterije ne mogu biti izbačene jer sadrže olovo, uglavnom čekaju sudbinu odlaganja gdje se olovo preuzima i obrađuje.
Ali ipak, unatoč činjenici da su takve baterije uglavnom "ne-sluga", možete ih pokušati vratiti natrag u stari kapacitet i koristiti još više vremena.

U ovom članku, reći ću vam o tome kako Vratite bateriju od 12 volti iz UPSA-a za 7hNo, metoda je prikladna za bilo koju kiselu bateriju. Ali želim upozoriti da se te mjere ne bi trebale provoditi na potpuno radnoj bateriji, budući da je u servisnoj bateriji da bi se postigla restauracija kapaciteta može biti samo pravi put Punjenje.

Tako ćemo uzeti bateriju, u ovom slučaju stara i otpustiti, nakon čega je odvijač s plastičnim poklopcem. Najvjerojatnije, to je točka gurnuta u tijelo.

Nakon što je podigao poklopac vidio šest gumenih kape, njihov zadatak nije održavanje baterije, već cvjetanje generira tijekom punjenja i djelovanja plinova, ali ćemo ih koristiti za naše svrhe.

Izvadimo kape i u svakoj rupi, uz pomoć štrcaljke, ulijte 3 ml destilirane vode, treba napomenuti da je druga voda nije prikladna za to. I destilirana voda može se lako naći u ljekarni ili na tržištu automobila, u najuglednijem slučaju može biti voda snijega iz snijega ili čiste kiše.

Nakon što smo jebeni vodu, postavili smo bateriju za punjenje i napunite ga pomoću laboratorijskog (podesivog) napajanja.
Odabiremo napone dok se ne pojave neke vrijednosti tok za punjenje., Ako je baterija u lošem stanju struje punjenja, najprije se ne primjenjuje, općenito.
Potrebno je podići napone dok se struja punjenja ne pojavi najmanje 10-20mA. Nakon što je postigao takve vrijednosti struje za punjenje biti pažljivo, budući da će struja rasti s vremenom i morat će stalno smanjiti napon.
Kada struja dolazi na 100mma, nije potrebno smanjiti napon. A kada struja napunjenosti dolazi na 200m, morate isključiti bateriju 12 sati.

Dalje spojite bateriju za ponovno punjenje, napon bi trebao biti tako da struja punjenja za našu 7AH bateriju je 600mA. Također, trajno promatranje, podržavaju određenu struju 4 sata. Ali gledamo na istu naknadu, za 12-voltni bateriju, nije bilo više od 15-16 volti.
Nakon naplate, nakon oko sat vremena, baterija treba ispustiti na 11 volti, to je moguće to učiniti uz pomoć bilo koje 12-voltne žarulje (na primjer na 15wat).

Nakon pražnjenja, baterija se mora naplaćivati \u200b\u200bs strujom od 600mA. Najbolje je učiniti ovaj postupak nekoliko puta, to jest, nekoliko ciklusa punjenja.

Najvjerojatnije neće biti moguće vratiti nominalnu, jer je sulfatna ploča već smanjila svoj resurs, a štoviše, postoje i drugi štetni procesi. Ali baterija se može dalje koristiti u normalnom načinu rada i spremnik će biti dovoljan za to.

Oko brzo trošenje Akumulatori u neprekinutom, uočeni su sljedeći razlozi. Biti u jednom slučaju s neprekidnim, baterija je stalno pasivno grijanje iz aktivnih elemenata (električni tranzistori) koji se, usput, zagrijavaju na 60-70 stupnjeva! Stajanje baterije dovodi do brzog isparavanja elektrolita.
U jeftini, a ponekad i neke skupe modele UPS-a, ne postoji mogućnost punjenja, to jest, napon naboja se prikazuje za 13,8 volti, ali je dopušteno za 10-15 marata, a za 25 stupnjeva, a ponekad i sve više i više Više, napon naboja treba biti najviše 13,2-13,5 volti!
Dobro rješenje će nositi bateriju izvan kućišta ako želite proširiti svoj životni vijek.

Također utječe na "trajnu malu naknadu" neprekinuto, 13,5 volti i struja 300mA. Takvo ponovno punjenje dolazi na činjenicu da kada aktivna spužvata masa završava unutar baterije, onda reakcija počinje u svojim elektrodama, što dođe do činjenice da je vod tekućih udubljenja na (+) postaje smeđa (PBO2) i na ( -) postaje "spužva".
Tako, s konstantnom ponovnom učitavanjem, dobivamo uništavanje struje i "ključanja" elektrolita s otpuštanjem vodika i kisika, što dovodi do povećanja koncentracije elektrolita, što opet doprinosi uništenju elektroda , Ispada takav zatvoreni proces koji čini da očisti životni vijek trajanja baterije.
Osim toga, takva naknada (prenesena) je veliki napon i struja od kojih elektrolit "čios" - prevodi vodstvo kokokrila u prašak oksida koji je tijekom vremena uvukao i može čak zatvoriti ploče.

Uz aktivnu uporabu (čest punjenje), preporučuje se ispunjavanje destilirane vode u bateriju jednom godišnje.

Uzmite samo potpuno napunjenu bateriju s kontrolom kao razina elektrolita i napona. Bilo tko slučaj ne prelijeva bolje ga ne dodati Budući da je nemoguće ga ponovno odabrati, jer sisanje elektrolita lišava bateriju sumporne kiseline i posljedično se koncentracija mijenja. Mislim da je jasno da je sumporna kiselina nehlapljiva, dakle, u procesu "vrenja" tijekom punjenja ostaje unutar baterije - samo vodik i izlazi kisik.

Na terminalima spojimo digitalni voltmetar i štrcaljku za 5ml s iglom ulijeti u svaku posudu od 2-3 ml destilirane vode u svaku posudu, u isto vrijeme sjaji unutar svjetiljke da se zaustavi ako se voda prestala izlaziti - nakon punjenja 2-3ml, vidi banku - vidjet ćete kako se voda brzo apsorbira i napon voltmetar kapi (na udio Volte). Ponovimo zaplet za svaku banku s pauze za apsorbiranje 10-20 sekundi (približno) dok ne vidite da je "stakla" već mokar - to jest, voda se više ne apsorbira.

Nakon prevrtanja, ispitati postoji li u svakoj bateriji bez prelijevanja, obrišite cijeli slučaj, postavili smo gumene kape na mjesto i zalijepimo poklopac na mjesto.
Budući da je baterija nakon prelijevanja prikazana oko 50-70% punjenja, morate ga napuniti. No, punjenje se mora provoditi ili kontrolirano napajanje ili neprekidno ili redoviti uređaj, ali pod nadzorom, to jest, tijekom punjenja, morate samo slijediti status baterije (morate vidjeti vrh baterije). U slučaju neprekidnog načina, za to morate napraviti produžne kabele i izlaziti bateriju izvan zgrade upsa.

Pod baterijom, platformska ulveri ili vrećice od celofana, naplaćuju do 100% i izgledaju, ne odvijaju se od bilo koje elektrolitske banke. Ako se iznenada dogodi, zaustavite punjenje i uklonite ubrus. Uz pomoć ubrus navlaženog u soda rješenje, čistimo kućište, sve depresije i terminale gdje je pao elektrolit, kako bi se neutralizirala kiselina.
Nalazimo baku odakle se dogodila "bumping" i vidjeti je li elektrolit vidljiv u prozoru, mi sisamo višak štrcaljkom, a zatim pažljivo i glatko napunite ovaj elektrolit u vlaknima. Često se događa da elektrolit nakon prelijevanja nije ravnomjerno apsorbirana i kujana.
Prilikom ponovnog punjenja, promatramo bateriju kao što je gore opisano i ako se "problem" banka baterije ponovno pokrene "kada punjenje, višak elektrolita morat će se ukloniti iz banke.
Također, pod inspekcijom, treba obaviti najmanje 2-3 ciklusa punog radnog vremena, ako je sve prošlo u redu i nema inkluzija, baterija ne zagrijava (žaruljica kada se punjenje ne računa), a zatim baterija može biti prikupljeni u slučaju.

Pa, sada razmislite posebno kardinalne metode resuscitirajuće baterije kiseline kiseline

Od baterije, cijeli elektrolit je isušen, a unutrašnjost se ispere najprije nekoliko puta s toplom vodom, a zatim s vrućim otopinom sode (3 h.l soda na 100 ml vode) ostavlja otopinu u bateriji za 20 minuta. Proces se može ponoviti nekoliko puta, i dobro isprati iz ostataka otopine sode - izliveno je novi elektrolit.
Zatim se dani baterije napuni, a kasnije, 10 dana, 6 sati u jednom danu.
Za automobilske baterije struju do 10 pojačala i napona 14-16 volti.

Drugi način je inverzna naknada, za ovaj postupak trebat će vam snažan izvor napona, za automobilske baterije, na primjer, stroj za zavarivanje, preporučenu struju - 80an s naponom od 20 volti.
Napravite rally, to jest, plus minus i minus do plus i za pola sata "kuhati" bateriju sa svojim materinjem elektrolita, nakon čega se elektrolit isuši i ispere s baterijom tople vode.
Novi elektrolit ispunjava i promatra novi polaritet, za jedan dan, a sada se naplaćuje struja od 10-15 ampera.

Ali najučinkovitiji način je učinjeno s njim. tvari.
Iz potpuno napunjene baterije, elektrolit se iscrpljuje i nakon ponovljenog pranja s vodom, otopina amonijeve otopine trilijuna B (etilendje natrij), koji sadrži 2 težinski postotak trilon B i 5 posto amonijaka. Proces desulfacije se događa 40 - 60 minuta, za koji se plin oslobađa s malim prskanjem. Nakon prestanka takve formiranja plina, može se procijeniti završetak procesa. S posebno jakim sulfatom, amonijev rješenje Triildera B treba ponovno izlijevati, uklanjanjem prije nego što je proveo.
Postupak akumulatora temeljito je nekoliko puta ispran s destiliranom vodom i izlio novi elektrolit željene gustoće. Baterija se tereti sa standardnim načinom nominalnog spremnika.
Što se tiče otopine amonijaka trilijuna B, može se naći u kemijskim laboratorijima i pohraniti u hermetičkim spremnicima na tamnom mjestu.

Općenito, ako je zanimljivo, zatim sastav elektrolita, koji proizvodi rasvjetu, elektroli, blitz, akkumulad, fonix, tonolik i neke druge, je vodena otopina sumporne kiseline (350-450g po litri) s dodatkom Sulfatne soli magnezija, aluminij, natrij, amonijev. Kao dio elektrolita, Grukonnin također sadrži kalijev alum i bakar.

Nakon oporavka, baterija se može normalno napuniti ovaj tip Na neki način (na primjer, u gornjoj) i sprječava ispuštanje ispod 11 volta.
U mnogim neinterraktorima postoji funkcija "kalibracija AKB" s kojom možete obaviti cikluse ispuštanja ispuštanja. Spajanjem opterećenja na izlazu neprekinutog opterećenja od 50% maksimalnog UPS-a pokrećemo tu funkciju i neprekidna jedinica ispušta ACB na 25%, a zatim naplaćuje do 100%

Pa, na vrlo primitivnom primjeru, punjenje takve baterije izgleda ovako:
Stabilizirani napon od 14,5 volta se dovodi do baterije, kroz žičanu varijablu visokog otpornika ili kroz strujni stabilizator.
Trenutna struja je bačena jednostavnom formulom: kapacitet baterije je odvojen za 10, na primjer, 700mA će biti 700mA za bateriju. I na trenutnom stabilizatoru ili korištenjem naizmjeničnog žičanog otpornika, potrebno je postaviti struju od 700mA. Pa, u procesu punjenja, struja će početi padati i bit će potrebno smanjiti otpornost otpornika, s vremenom će se čestici doći do početnog položaja i otpor otpornik će biti nula. Struja će se nastaviti postupno smanjiti na nulu dok se napon na bateriji ne postane trajno - 14,5 volti. Baterija se naplaćuje.
Mogu se pronaći dodatne informacije o "ispravnim" baterijama za punjenje

svjetlosni kristali na pločama su sulfat

Odvojena baterija "banka" bila je podvrgnuta stalnom nedostatku i kao posljedica sulfata, njegov unutarnji otpor rastao je svaki dubok ciklus, doveo do činjenice da je tijekom naboja počeo "baciti" prije svega, zbog Gubitak kapaciteta i uklanjanje elektrolita u netopljivim sulfatima.
Pozitivne ploče i njihove rešetke pretvorene su u dosljednost u prahu, kao rezultat stalnog punjenja neprekidnim u načinu "stand-bai".

Okorne kiseline akumulatori osim automobila, motocikala i raznovrsnih kućanskih aparata, gdje se ne nalaze u svjetiljkama i satima, pa čak iu najmanjoj elektroniki. A ako ste ušli u ruke takve "neradne" olovne baterije bez identifikacije likova i ne znate kako se to treba izdati u radnom stanju. Lako se može naći u broju limenki u bateriji. Stavite zaštitni poklopac na torbicu baterije i uklonite ga. Vidjet ćete kape za šivanje plina. Po njihovom broju postat će jasno koliko je "limenke" ove baterije.
1 Banka - 2 volta (potpuno napunjena - 2,17 volti), to jest, ako kap 2 označava bateriju za 4 volte.
U potpunosti ispuštena banka baterija ne smije biti niža od 1,8 volti, nemoguće je ispustiti u nastavku!

Pa, lopov će dati malu ideju, za one koji nedostaju sredstva za kupnju novih baterija. Pronađite u svom gradu tvrtke koje se bave računalnom opremom i zalihama (neprekidan kotlovi za kotlove, baterije za signalne sustave), slažu se s njima tako da nisu bacili stare baterije od neprekidnog putovanja, ali su mogući na simboliku cijena.
Praksa pokazuje da se pola agm (gel) baterije mogu obnoviti ako ne do 100%, a zatim do 80-90% točno! A to je nekoliko godina izvrsne funkcije baterije na vašem uređaju.