Koji je motor ugrađen? Tehničke karakteristike Hyundai Creta Hoće li biti Hyundai Creta s dizelskim motorom?

➖ Kvaliteta izrade
➖ Pojava hrđe na strugotinama
➖ Uobičajeni problemi sa bravom i vratima prtljažnika
➖ Velika potrošnja plina
➖ Cvrčci u kabini
➖ Osjetljivost na kolotrage
➖ Mali pretinac za rukavice

profesionalci

➕ Prostran salon
➕ Ovjes
➕ Dobre kočnice
➕ Pristojna oprema čak iu osnovnoj konfiguraciji

Prednosti i mane Hyundai Creta 2018-2019 u novom tijelu identificirane su na temelju recenzija vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostaci Hyundai Creta s ručnim, automatskim i pogon na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije

Glavna stvar je klirens! Prestala sam pomno promatrati svaki kamenčić na cesti. Kotači većeg promjera dodaju udobnost pri vožnji po lošim cestama. Ne moram gledati iza volana na cestu (čak i sa svojom priličnom visinom). Veselio me odlazak u prirodu - čak i na prednji pogon Možete voziti tamo gdje je cesta prethodno bila zatvorena.

Još malo o potrošnji jer to mnoge brine. Možemo reći da mu prija. Sve ovisi o stilu vožnje pojedinog vozača, godišnjem dobu i mjestu gdje morate voziti. Prve tri zimske tisuće (iako je na našim prostorima prošla zima bila topla) potrošnja je bila 9,4-9 litara na sto grad-autocesta otprilike 50:50. Činilo se puno, ali došlo je proljeće, završilo je uhodavanje i potrošnja je pala na 8 litara.

Postoji nekoliko razloga zašto biste trebali zaboraviti na dinamičnu vožnju. Donekle sam nezadovoljan algoritmom automatskog mjenjača. Na dugim usponima (ili pretjecanjima) gotovo uvijek morate koristiti ručni način rada, budući da automatski mjenjač rano prebacuje u niže stupnjeve i tada, osim brujanja motora, nema smisla.

Generalno, sviđa mi se auto. Unatoč jednostavnom interijeru i prosječnom izgledu, Hyundai Greta je jedan od onih koji je iznutra veći nego izvana (svaka čast dizajnerima), zasad ne smetaju ni sitne zaglavice. I... Ovo je auto više za grad, za gužve, za ležernu vožnju. Takav radni konj za svaki dan.

Vladimire, recenzija Hyundai Greta 1.6 automatik s pogonom na prednje kotače.

Vozio sam noću u normalnim uvjetima bez kiše, bez nadolazećeg prometa ili prskanja prednjih svjetala - svjetlo na Kreti je vrlo slabo. Ovo je prvi problem. Drugo - automobil (moje mišljenje) je lagan, u osnovi drži cestu, ali zbog lošeg osvjetljenja odletio je na smrznutu stazu uz cestu, dobro je da je brzina bila mala, povlači se i skače. Postoji osjećaj neuravnoteženosti automobila, možda je to stvar navike, ne znam.

Pri malim brzinama po snijegu ova lakoća je čak i oduševljava, vesla normalno i malo proklizava stražnji dio ako pojačaš, ali u principu se stabilizira bez smetnji volana. Djeluje prilično često. Motor nije bio posebno razbijen, ali je davao toplinu pri pretjecanju. Iskreno govoreći, motor je prilično slab. Možda za sada.

Auto se zagrijava brzo i učinkovito. Namjestio sam na 23 po knjizi, a zaboravio (klima). Istina, s mrazom od minus 20-30 zateže prozore pri dugoj vožnji, uključite ga u normalan način rada, odlazi. Vidjet ćemo kako će klima i klima raditi na ljeto. Ergonomija kabine općenito je u redu. Vrata se ne zatvaraju prvi put, možda zbog mraza.

Vlasnička recenzija Hyundai Creta 2.0 s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače

Gdje mogu kupiti?

U prvom tjednu pojavilo se kucanje u prtljažniku; nisam ga primijetio dok nisam izvadio sve iz prtljažnika, uključujući police i rezervnu gumu. Otkrio sam zveckanje u bravi prtljažnika... Otišao sam do trgovca, zategnuo je i popravio.

Drugi tjedan, sljedeći dan nakon posjeta trgovcu, upalio se mjerač tlaka u gumama, provjerio sam je li tlak normalan. Vozio sam se još par dana i brava prtljažnika je opet počela zveckati i postupno se prestala zatvarati prvi, drugi ili peti put. Posjetio sam trgovca, promijenili su bravu, napravili nešto na senzorima tlaka u gumama, lampica je prestala gorjeti

Tijekom prijeđenih 1300 km potrošnja se postupno smanjivala s uhodanih 18-20 na 10,2 na autocesti u režimu 100/120 i na 12-14 u gradu. I da, ljudi, ovo je 95 G pogon)) Kilometraža 4000 km, nema više problema.

Iz mane Hyundaija Creta, napominjem da se i motor i unutrašnjost brzo hlade, nema brtvljenja - dolazi kroz prozore kada su zatvoreni, kada su sjedala nagnuta, jako se osjeti puhanje u prtljažniku, ima puno cvrčaka, brava prtljažnika škljoca na hladnoći, sigurnost vožnje na autocesti je niska - direktno vas izbacuje iz kolotečine,
nema lumbalne podrške - leđa se umaraju nakon 400 km rute, zvuk je vrlo osrednji, može se liječiti barem zamjenom glave.

Nikita, recenzija Hyundai Creta 2.0 s automatskim mjenjačem i pogonom na prednje kotače.

123 konjske snage su sasvim dovoljne za vožnju po gradu, glupo je očekivati ​​nerealna ubrzanja od gradskog crossovera. Prilikom vožnje s glatkim ubrzanjem na ulicama, ovaj motor je dovoljan za oči. Pokazalo se da je ručni 6-stupanjski mjenjač cool i praktičan - kratak hod, jasni mjenjači i elektronički pomoćnici rade svoj posao.

Ispada da vam se čini da imate ručni mjenjač, ​​ali vam automobil još uvijek ne daje potpunu kontrolu nad sobom, ali nazvati to minusom je potpuna besmislica. Samo sjednete i vozite, naviknete se na sve u nekoliko minuta. Jedino na što se trebate naviknuti je elektronička papučica gasa čije se kašnjenje osjeti otprilike sekundu.

Dobro, izgled je za svakoga različit. Na primjer, ona mi se jako sviđa. Snažna i brza silueta u malom tijelu. Iako, usput, ima puno prostora unutar automobila, i sprijeda i straga - još uvijek ne razumijem kako su uspjeli postići takav rezultat.

Recenzija vlasnika Hyundai Creta 1.6 o mehanici

Video recenzija Hyundai Creta

Ovjes je srednje krut. U mom sjećanju, od crossovera sa sličnim međuosovinskim razmakom, najmekši je Qashqai, najtvrđa Suzuki Grand Vitara. Creta je negdje u sredini. Ovjes nije jako elastičan (kao Tiguan), ali ni mlohav (kao prethodni Hyundai). Mali neravnine prolaze dobro, ležeći udarci više nisu dobri ako vozite brzinom većom od 30 km/h. Velike rupe ovisno o brzini. U malom - normalno, prosječno.

Upravljač Crete je dobro kontroliran i ne kotrlja se - upravljivost je na prosječnoj razini osobni automobili T-klasa tipa Focus, što je vrlo dobro. Sam volan je lagan i teži brzinom, ali ne linearno, tj. Već pri maloj brzini postaje prilično težak. Lagano je samo na parkiralištima i u vožnji do 10 km/h. Zvučna izolacija je prosječna, pri malim brzinama je vrlo tih, zatim osrednji.

Motor dobro prati papučicu gasa do 60-80 km/h. Zatim počinje otupljivati. Iznad 100-120 km/h već počinje zavijati. Kutija opet radi sasvim dobro do ovih brzina. Sve to ukazuje na urbanu prirodu automobila - dobar je za vožnju po prosječnim gradskim cestama i ne prebrzo. Idealno za Moskvu i regiju.

Dizajn interijera, nadzorna ploča jednostavno ali slatko. Kao i svi Hyundaiji, Creta ima vrlo dobar apetit. Autocesta 9 litara, grad s prometnim gužvama i zagrijavanjem - 13 litara. Pa, ovo je cijena koju treba platiti za atmosferski motor, žustra startanja sa semafora i klasični automatik – nema spasa. Kočnice su opet prosječne – ne oštre, ali informativne, doduše negdje od sredine hoda papučice kočnice.

Kvaliteta izrade automobila je normalna, ali postoji problem sa zatvaranjem petih vrata - morate snažno zalupiti. Napunite 92 i uštedite motorno ulje Stvarno ga ne preporučujem (uzmite Total Quartz) - kod dvolitarskih motora to može uzrokovati habanje u cilindrima.

Recenzija vlasnika Hyundai Greta 1.6 automatskog mjenjača s pogonom na prednje kotače

Mini-crossover Hyundai Creta pojavio se na domaćem tržištu 2016. Automobil je dobio ime po grčkom otoku Kreti i izvorno je zamišljen kao univerzalni model. Creta je dobila nekoliko izmjena, uključujući nekoliko opcija pogona na sve kotače s izborom motora. Motor Creta prikladan je za svakog vozača i dizajniran je za drugačiji tip vožnja.

Unatoč velikom broju natjecatelja među kojima su: Renault Captur, Kia Soul, Škoda Yeti, novi auto brzo stekao popularnost među vozačima. Korejska tvrtka pokušala je spojiti samouvjeren dizajn i solidnu funkcionalnost, a sve to po pristupačnoj cijeni.

Valja napomenuti da su se prilično dobro nosili sa zadatkom. Automobil nije dobio samo original izgled, i dosta ugodan interijer. No je li ispod haube sve dobro kao što je izvana i iznutra? Što se koristi u Creta razvodnom mehanizmu ili lancu? Razmotrimo ova pitanja detaljno i pokušajmo odgovoriti na njih.

Ponuda motora Hyundai Creta

Motor je srce svakog automobila, a stručnjaci korejske marke to znaju kao nitko drugi. Hyundai automobili oduvijek su se odlikovali pouzdanim motorima s produljenim vijekom trajanja i jednostavnošću rada. Opremili su postava najoptimalnije jedinice snage za takvo tijelo:

• Gamma G4FG s volumenom od 1,6 litara
• Dvolitarski Nu G4NA.

Stare verzije ovih jedinica dobro su radile: vlasnici su često primijetili nepostojanje ozbiljnih problema tijekom rada. Inženjeri su doradili dizajn motora za Hyundai Cretu, čime su poboljšali tehničke karakteristike. Ove su promjene pomogle da malo zastarjeli motori postanu prilično konkurentni. U verziji s prednjim pogonom, straga je ovjes nove generacije (greda s okomitim amortizerima i modificiranim točkama pričvršćivanja); sprijeda nema ništa posebno: obični McPherson.

Verzija s pogonom na sve kotače je sličnog dizajna, ali stražnji ovjes neovisna s elektrohidrauličnom spojkom; slična tehnička rješenja korištena su u Tucsonu i Santa Feu. Osim toga, varijante automobila razlikuju se u servo upravljaču: na osnovnim je hidraulički, a na skupljim je električni.

Motor zapremine 1.6

Koji motor treba izabrati kupac? Počnimo s volumenom 1.6. GAMMA G4FG ima pristojnu snagu za takvu glasnoću, niska razina buke i ima dobra izvedba ekološka čistoća.

Ažurirani motor ima snagu od 123 konjskih snaga, što je nadopunjeno potiskom od 155 Nm. Jedinica se razlikuje po sljedećim parametrima:

• aluminijski blok cilindra;
• dvije bregaste osovine;
• injektor s razvodnikom goriva;
• odvojene zavojnice paljenja koje idu na svaki od cilindara;
• korištenje lanca u mehanizmu za distribuciju plina;
• CVVT sustav na usisu i ispuhu.

Ova tehnička rješenja omogućila su stvaranje uravnoteženog motora koji je nepretenciozan i ekonomičan. Osim toga, može se napuniti 92 benzinom bez gubitka prianjanja, što je od velike važnosti. Inženjeri Hyundaija također su optimizirali softversku komponentu, ostavljajući elektronički sustav upravljanje. Motor GAMMA G4FG može se kombinirati sa 6-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem, ovisno o odabranoj konfiguraciji.

Motor od dvije litre

Ova varijanta motora je dinamičnija i, kao i prva, modificirana je verzija stare jedinice i zove se G4KD. Ažurirani motor ima isti dizajn s aluminijskim blokom cilindra, razvodnim lancem i dvije osovine. Osim toga, postoje hidraulički kompenzatori ventila, što eliminira potrebu za stalnim podešavanjem.

Ovdje, kao iu 1,6-litrenom motoru, postoji "dvostruki" CVVT sustav, koji je predviđen i za usisnu i za ispušnu osovinu. Za domaće tržište, motor će se isporučivati ​​s distribuiranim ubrizgavanjem. Snaga dvolitarskog motora je 150 KS. Također na prethodni motor, ovaj modificirani MPI može se napuniti 92 benzinom.

Jedna od glavnih inovacija motora je pojava hidrauličkih kompenzatora i valjkastih poluga u pogonu ventila. Zahvaljujući tome, nema potrebe za redovitom provjerom zazora ventila i samih poluga, zbog čega se povećava pouzdanost i poboljšava ukupna izvedba. karakteristike izvedbe agregat: trošenje i potrošnja goriva se smanjuju, a snaga se, naprotiv, povećava.

Zahvaljujući modernizaciji, najveći okretni moment u motoru dostupan je na više niski okretaji. Kao i prva opcija, G4KD je kombiniran sa 6-stupanjskim ručnim i automatskim mjenjačem. Motor pokazuje vrlo dobru dinamiku pri brzinama iznad prosjeka i, općenito, sasvim je pristojan za takav automobil.

Zaključak

Bez sumnje, mreža u motorima Hyundai Creta je muha u masti. To je uglavnom zbog aluminijskog bloka. Jedinice su visoke tehnologije, ali imaju loše pokazatelje održivosti.

Čahure od lijevanog željeza ulivene u blok praktički je nemoguće nabaviti, a nema mogućnosti bušenja. Neki vlasnici tvrde da je životni vijek automobila ograničen na dvjesto tisuća kilometara, dok drugi kažu da su prešli više od 300.

U svakom slučaju, cijeli blok se može zamijeniti, iako to neće biti jeftino. Neosporna prednost Hyundai Creta je mogućnost kupnje ekonomičnog automobila s motorom od 1,6 litara, dobrom snagom i pogonom na sve kotače, čime se konkurenti očito ne mogu pohvaliti.

Motori Crete nisu idealni, ali ako ih usporedimo s konkurencijom, možemo zaključiti da su jednostavnog dizajna, dovoljne snage i lakoće upravljanja, što je vrlo važno za odgovornog vozača. S vremenom će vlasnici moći saznati koliki je zapravo vijek motora i donijeti odgovarajuće zaključke.

Motor Hyundai Creta u videu:

Danas ćemo pogledati motore Hyundai Creta koje ćemo međusobno usporediti i usporediti s motorima konkurenata.

Korejski koncern Hyundai etablirao se na svjetskom tržištu kao proizvođač pouzdanih pogonskih jedinica. Odlikuje ih dug radni vijek, pouzdanost i jednostavnost rada. Svaki novi auto, koji silazi s tvorničke trake, dobiva autentični motor, proizveden i sastavljen u tvorničkim pogonima. Korejski inženjeri nisu prekinuli ustaljenu tradiciju i ugradili su dva benzinska motora na Hyundai Greta:
1. Jedinica za napajanje 1,6 litara.
2. Snaga motora dvije litre.
Oba motora pokreće AI-95. Štoviše, motor od 1,6 litara može koristiti AI-92 kao gorivo. Jasno je da svaki ima svoj okus, ali postoje i određeni nedostaci.

Što se tiče značajki i tehničkih karakteristika pogonskih jedinica Hyundai Greta
Vrsta struktura elektrane- u redu. U oba slučaja, cilindri su smješteni poprečno. Ima ih 4, kao i ventila. Postoji razlika u obujmu motora: 1,6 naspram 2,0 litara.
Promjer cilindra jedinice manje snage je 77 mm. Za verziju od dvije litre ta je brojka 81 mm. Razlike ima i u omjeru kompresije: 10,3 naspram 10,5 kod jačeg.
Ocjene snage su također različite. “Manji brat” sposoban je proizvesti 151 Nm uz maksimalnu snagu od 123 l/sili. Dvolitrena verzija ima 192 Nm. Snaga instalacije je 149,6 konjskih snaga. Oba dizajna opremljena su sustavom ubrizgavanja razdjelnika.
Definirajmo značajke svake jedinice i započnimo s pregledom osnovne verzije.

Pogonski sklop 1.6 MPI

Osnovna verzija motora usko je povezana s obitelji Gamma. Poznata je ne samo u Rusiji, već iu cijelom postsovjetskom prostoru. Pojednostavljena verzija dotične elektrane prethodno je korištena na brojnim modelima automobila Honda i Kia. Pogledajmo razlikovna obilježja motor kapaciteta 123 l/KS.
Blok cilindra izrađen je od lake aluminijske legure. Unatoč maloj težini, on (blok) se smatra vrlo pouzdanim.
Sustav razvoda koristi remen.
Sustav injection injection opremljen posebnom cijevi za gorivo.
Inženjeri su odredili individualni indukcijski svitak za svaki cilindar.
Jedinica ima 16 ventila. Podešavanje se vrši mehanički.
Jednostavnost i pouzdanost ključne su značajke 1,6-litarske elektrane.
Prema stručnjacima i recenzijama korisnika, motor Creta 1.6 vrlo je ekonomičan. Kao što je ranije navedeno, kao gorivo možete koristiti benzin baze 95 ili benzin 92.

Ako stojite mirno i ne poboljšate svoje postavke, vaši će vas konkurenti prestići. To razumiju i inženjeri korejskog koncerna. Dakle u Najnovija verzija crossover, napravljene su određene izmjene:
poboljšan je sustav podešavanja faze CWT;
s obzirom na tehničke karakteristike motora. Nazivna snaga motora je 123 l/sili s jediničnim obujmom od 1,6 litara;
programeri su dali prednost aluminijskom bloku cilindra i glavi motora;
Za napajanje paljenja koristi se svitak.
O potrošnji goriva treba nešto reći. Prosječne brojke su 7 litara na stotinu.

Pogonski sklop 2.0 MPI

Ovaj motor pripada Hyundaijevoj obitelji agregata i smatra se naprednijom verzijom. U njegovu korist ide činjenica da se njime upravlja na crossover verziji s pogonom na sve kotače. Iako je ukupno operativno razdoblje samo 3 godine. Značajke jedinice od dvije litre uključuju sljedeće. Upotreba bloka cilindra, u čijoj su proizvodnji uključeni laki metali.

Lančani pogon opslužuje 2 osovine istovremeno.
Prijenosna i usisna osovina kombinirane su s CWT sustavom fazne kontrole.
Agregat je opremljen distribucijskim sustavom ubrizgavanja.
U verziji 2.0, podizači ventila se automatski podešavaju.
Motor se može "pokretati" benzinom 92 kao gorivom. To vam omogućuje smanjenje (uštedu) osnovnih pokazatelja potrošnje goriva.

Bilješka!

Uz postojeći kapacitet od 164-167 kobila, Rusima se nudi samo agregat kapaciteta 149,6 l/KS. Korištenje samo jedne verzije je zbog zakona koji se odnose na porez na prijevoz. Ali ta činjenica ni na koji način nije utjecala na dinamiku automobila.
Sustav podešavanja geometrije usisnog trakta povezan je s elektranom Creta 2.0.
Pričati o pozitivni aspekti elektrane, nema potrebe da ih se umjetno podiže na automobilski Olimp. Potrebno je razotkriti nedostatke, što ćemo pokušati učiniti.

Nedostaci pogonskih jedinica 1.6 i 2.0 Hyundai Greta

Iako se motori sklapaju u Kini, nema posebnog razloga za brigu oko toga. No, postoje određeni nedostaci: složenost procesa restauracije (popravak) i nizak prag za rad. Prema službenoj verziji, bez remont motori mogu raditi unutar 180-200 tisuća kilometara. Postoje neslužbeni dokazi da se životni vijek može povećati na 300 tisuća uz odgovarajuće i redovito održavanje. No, mi ćemo se pridržavati službenog stava korejskog koncerna. Prema riječima stručnjaka, cijena blokova cilindra je previsoka. Životni vijek dijelova je 250 tisuća kilometara. A trošak doseže 80 tisuća rubalja. Dakle, razmislite o ekonomiji.

Problemi s rukavima od lijevanog željeza. Ispunjeni su tekućim aluminijem i spojeni sa strukturom bloka. Što to znači u praksi? Nerealno je popraviti i/ili promijeniti pojedine elemente. Poteškoće povezane s aluminijskim blokom cilindra. Da, lagan je i pouzdan - bez sumnje. Ali, u isto vrijeme, ne može se potrošiti. Blok se brzo istroši. Istodobno se gubi njegova produktivnost i povećava potrošnja goriva. I što je najvažnije: blok cilindra, izrađen od aluminija, ne može se popraviti.

Nekoliko riječi o konkurentima
U ovom segmentu okupila se velika kompanija, uključujući predstavnike Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Korejski motori smatraju se vodećima. To je zbog njegove snage i umjerene potrošnje goriva. A također i mogućnost mijenjanja goriva pomoću AI-95 i AI-92. Ova činjenica može samo zabaviti naše sunarodnjake.
Ali programeri su napravili jednu značajnu pogrešku: zanemarili su glavnu stvar - mogućnost održavanja, jureći za lakoćom i proizvodnošću.

Koji se zaključci mogu izvući iz gore navedenog?

1,6-litreni motor ima aluminijski blok cilindra, razvodni remen i sustav ubrizgavanja pomoću injektora. Osim toga, motor ima minimalnu potrošnju goriva: 7 litara na sto.
Motor 2.0 može se kombinirati sa sustavom pogona na sve kotače. To ga stavlja za glavu iznad svojih konkurenata. Potrošnja goriva je samo 8 litara na 100 kilometara.
Motor Creta ne može se nazvati idealnom kreacijom tehničke misli. Iako nadmašuje svoje najbliže konkurente. Prednosti Korejski motori– pouzdanost, snaga i učinkovitost.

Motor Hyundai Creta 1.6 litara pripada seriji benzinski motori Gama. Svi motori te serije imaju sličan dizajn. Ovo je redna 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila s razvodnim lančanim pogonom i aluminijskim blokom cilindra G4FC. Istina, danas možete pronaći ogroman broj modifikacija ove serije na modelima Hyundai.

To su motori s jednim ili dva mjenjača faze, konvencionalnim injektorom ili izravnim ubrizgavanjem goriva. Postoje čak i verzije s turbopunjačem. Hyundai Creta ima Gamma 1.6 D-CVVT sa dualni sustav promjenjivo vrijeme ventila i distribuirano ubrizgavanje MPI. Za ruski Hyundai Creta, motor se sastavlja u pekinškoj tvornici Hyundai Motor Co. u Kini. Pogonska jedinica je prilično pouzdana i dobro se pokazala u drugim modelima korejskog proizvođača.

Motor Hyundai Creta 1.6 litara

Cretin motor je gotovo u potpunosti izrađen od aluminija. Ovo je i blok cilindra i glava cilindra. Štoviše, dizajnu nedostaju posebni poklopci radilice. Pastel od lijevanog aluminija koristi se za pričvršćivanje na blok cilindra. Lakoća ovog dizajna također ima negativnu točku ozbiljnih problema kada se motor pregrije. U nekim slučajevima pregrijavanje motora uzrokuje takvu deformaciju dijelova motora da se može sigurno baciti u smeće.

Glava cilindra Creta 1,6 litara

Aluminijska glava cilindra Crete ima dizajn od 16 ventila s dva bregaste osovine. Ovo je tipični DOHC bez hidrauličkih kompenzatora. To je sasvim moderan motor morat će se prilagoditi zazor ventila ručno. Osim toga, u glavi bloka postoje posebni uljni kanali kroz koje se upravlja faznim mjenjačem. Što je veći tlak, to se CVVT aktuator više otklanja bregasto vratilo promjena načina distribucije plina. Za sve su zaslužni posebni senzori, elektromagnetski ventili i upravljačka elektronika.

Promjena razvoda ventila omogućuje vam optimiziranje rada motora u bilo kojem načinu rada, čime se postiže najbolja kombinacija snage, potrošnje goriva i štetne emisije ispušni

Uređaj za mjerenje vremena Hyundai Creta 1,6 lit

Kao što smo već napisali, mehanizam za distribuciju plina pokreće lanac. U isto vrijeme, dizajn je prilično jednostavan i pouzdan. Lančanik radilice okreće dva lančanika bregastog vratila pomoću prilično pouzdanog lanca, prigušivača i zatezača. Proizvođač ne regulira zamjenu lanca, ali s vremenom će se lanac na Creti rastegnuti i glasno gunđanje će se pojačati. Zamjena lančanog pogona koštat će vas znatno više nego kod motora s remenom, ali nije potrebna često.

Karakteristike motora Hyundai Creta 1.6 litara

• Radni volumen – 1591 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra – 77 mm
• Hod klipa - 85,4 mm
• Razvodni pogon - lanac (DOHC)
• Snaga KS (kW) - 123 (90) pri 6300 o / min. po minuti
• Okretni moment – ​​151 Nm pri 4850 o/min. po minuti
• Maksimalna brzina – 169 km/h
• Ubrzanje do prve stotke - 12,3 sekunde
• Vrsta goriva - benzin AI-92
• Omjer kompresije - 11
• Potrošnja goriva u gradu - 9 litara
• Potrošnja goriva na autocesti - 5,8 litara
• Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 7 litara

Recimo odmah da verzija Crete s 4x4 pogonom na sva četiri kotača koristi isti motor od 1,6 litara, ali s promijenjenim postavkama. Dakle, snaga verzije crossovera s pogonom na sve kotače iznosi 121 KS, a okretni moment 148 Nm. Štoviše, potrošnja je oko 0,5 litara veća, a ubrzanje do 100 km je sekundu sporije.