Uus 1989 Zaz 1102 "Tavria" 1.0 L / 54 HP - 1 omanik, Mileage 169 km

Zaz-1102 "Tavria" - Eriti väikeste klasside rühma esiratta auto II tütsetšbeki korpusega. Serimuti toodetud Nõukogude, hiljem - Ukraina Zaporizhia Automobile Plant 1987-2007 ja mudelid platvormi toodeti kuni 2011. aasta alguseni.

Zaz-1102 auto "Tavria" sai aluseks terve rida autosid, mis on otseselt modifitseeritud põhimudel (rohkem kui 40 erinevat võimalust) ja sõltumatu mudelid selle platvormil, nagu: "viie uksega liftbek" Zaz -1103 "Slavuta", "Viie ukse vaguni" Zaz-1105 "Dana" ja kaubanduslik pickup Zaz-11055 "Pick-up". 2007. aastal lõpetati Zaz-1102 "Tavria" tootmine, ZAZ-1103 "Slavuta" ja Zaz-11055 "pick-up" tootmine jätkus. Viimase seeria auto ZAZ-1103 "Slavuta" keha keevitati 14. jaanuaril 2011 ja 15. jaanuaril algas seadmete ja tootmisliinide lammutamine provintsis projekti mudeli kavandatava üleandmise tõttu T250. FSO-ga Zaporizhias.

Ajalugu

Lõpus kuuekümnendate KB "Kommular" taime (Zaz) algatuse järjekorras arendada arenenud auto väikese klassi moto "perspektiivi" asendada Zaporozhetz Zaz-966, kasutades eksperimentaalseid arenguid USA (Nami -0132) ja hiljem VAZ-A (VAZ-3E101).

Seitsmekümnendatel aastatel loodi mitmed eksperimentaalsed mudelid "luukpära" ja "kahe-uksegadan" kehadega. Siiski saadi NSV Liidu mägede arendamise tehniline ülesanne alles 1978. aastal.

Pärast kogenud partei tootjat ja konvektsioonprotsessi algust, Manavtoprom - üsna stiilis tema siis Leader VN Polyakova - dramaatiliselt muutnud ülesande, sundides tehase CB taastada auto laenu populaarse Euroopa mudel Ford Fiesta Proovi 1976. aastat, vaatamata puhtalt negatiivsele hindamisele on see mudel kollektiivne taim. Ivan Pavlovichi Tehase test meenutas hiljem Ford Fiesta:

Samal ajal samal ajal enne disainereid, eesmärk oli ületada "Fiesta" vastavalt omadustele. Umbes sama asi juhtus samal aastatel ja AZLK-ga, mis Polyakovi osakonna surve all sunniti nullist, et kujundada põhimõtteliselt uue esiratta platvormi - tulevik "Moskvich-2141", hoolimata hästi Kaasaegne ja juba taasesirattalise prototüübi 3-s.

Arengu ülesanne ja edasise muutuste edasiminek - Malavtoprom esitas üha rohkem uusi nõudeid erinevate välismaiste "väikesemahuliste" aastate parameetrite ületamiseks: "FIAT-UNO", "Austin-Metro" ja nii edasi. See koos rahastamise puudumise tõttu, mis kuni kaheksakümnendate keskpaigani jõudis peamiselt Volga-taime uute esirattavedude väljatöötamisele, tõid kaasa auto kasutuselevõtu hädaolukorra karmistamise.

Esimene seeria "Tavria" tuli konveierist välja 18. novembril 1987, auto maksumus oli 5100 rubla. Samaaegselt standardvõimalusega alustati Zaz-1102 vabastamist "Norma" konfiguratsioonis.

Sel ajal paigutati Tavria äärmiselt ökonoomse autona. 1989. aastal vabastati Western turu NSVL Reklaam ROLLERBLDL-i mahutopromil, kus juht täidab tavria tema kergemalt. See video võitis pronksise lõvi Cannes nimetamisse "Kaubandusreklaami".

Taimejuhtimine mitu korda (2006. ja 2007. aastal) deklareeris tootmise mudeli kiireks eemaldamiseks. Zaz-1102 mudeli "Tavria" mass vabastamine luukpära kerega viidi lõpule 2007. aastal, kuigi individuaalsed koopiad lahkusid enne 2009. aasta sügisest.

2011. aasta jaanuari lõpus, Zaz-1103 mudeli "Slavuta" viimane auto, mida müüdi Interneti-veebis 11. veebruaril 2011 47,050 UAH eest.

Zazi Forza sai konveierile "Slavuti" otsene pärija.

Spetsifikatsioonid

Dünaamilised ja kütuseomadused

Parameeter	1102 "Tavria"			1103 "Slavuta"
Mootori maht, l.	1.1	1.2	1.3	1.1	1.2	1.3
Mootori võimsus, HP	53	58	63	53	58	63
Maksimaalne kiirus, km / h	145	158	165	145	147	157
Kiirendus kuni 100 km / h, sek	16.2	15.9	15.5	17.5	17.4	16
Kütusekulu maanteel kiirusega 90 km / h, l / 100 km	4.6	5.3	5.4	4.6	5.6	5.6
Kütusekulu linnatsüklis, l / 100 km	6.9	7.3	7.5	7.9	8.6	8.0

VEZ-110x autodele paigaldati erinevaid sarnaste parameetrite erinevaid mootoreid erinevatel aegadel, nii et tabelis loetletud andmeid tuleks käsitleda ligikaudseks.

Praktikas "Summer" kütusekulu 6-6,5 / 7-8, väljaspool linna ja linna. Talvetarbimine suureneb veidi pikema soojenemise vajaduse tõttu. Samal ajal, karburaatori mudelite puhul võib see ulatuda kuni 10 l, mis ei ole normist kõrvalekalde ja võib-olla ainult tagajärjed spetsiaalselt kõrgendatud, sel ajal aastas, revolutsioonid.

Autode disain ja selle funktsioonid

Uksed:

neil on lukustub Wilk rootori ja pin-lukk kehas. Sabauks on varustatud lukuga lukustamiseks väljaspool, kaldub üles sisemiste hingedega ja hoitakse avatud asendis kahe gaasiga täidetud teleskoop peatusega.

Määrimissüsteem:

kombineeritud surve all määritakse väntvõllide ja jaotusvõllide laagrid, rockeri teljel; Rõivaste õli - silindrid ja gaasijaotusmehhanism. Käigukastiõli pump koos sisemise käigukastiga, õli veoauto ja reduktsiooniklapp asub silindriploki esiosas, manustatakse väntvõllist.

Tarne süsteem:

Emulsioonitüübi karburaator, kahekamber langeva voolu ja tasakaalustav floatikamber, autonoomne tühikäigul süsteem, võrgufiltri kütuse sisend. Õhupuhasti asendatava filtreerimise elemendiga. Kütusepump on diafragma, mille võrgufilter ja käsitsi kütuse vahetushoob.

Carter ventilatsioonisüsteem:

suletud õhupuhasti ja karburaatori kaudu.

Jahutussüsteem:

vedelik, suletud tüüp, poolläbipaistva paisupaagiga, mis on täidetud spetsiaalse mitte-külmutamisega vedeliku tosooli-A40M või Tosol-A65M. Termostaat tahke täiteaine TC103-06. Ventiili avamise algus temperatuuril 87 ± 2 ° C; Täielik avamine temperatuuril 102 ° C.

Tsentrifugaalpumpa ajendab karpide vöölt väntvõllist.

Mootori jahutusradiaatori radiaator on paigaldatud radiaatori korpusesse, lülitub automaatselt radiaatori paremas paagis asuvas termiliseks lülitiks.

Süütesüsteem:

aku, nominaalne pinge 12 volti, mitte kontakt; See on turustaja tüüp 5308.3706 või 5301.3706 andur saali andur, tsentrifugaal ja vaakum süüteväljas nukkvõlli drive, lüliti tüüp 3620.3734 ja Süütepool tüüpi 27.3705

Süüte A17DV-10 või A17DVR küünlad, mille niit M14 × 1,25-6e liimitud osa 18 mm. Süüteseade esialgne paigaldamine (5 ° kompressioonile) on seatud väntvõlli rihmarattale ja gaasi jaotusmehhanismi kaitsekaanele.

Gaasi vabastamise süsteem:

kohandatud, resonaatori ja summutiga. Väljalasketoru asub tagaküljel vasakul.

Sidur:

Üheosaline, kuiv, diafragma rõhuvedru. Siduri draivi mehaaniline, kaabel.

Edasikandumine:

mehaaniline, Twin, kolmesuunaline viie ülekandega edasi ja üks seljaosa, kõik käigukastid (välja arvatud pöördvankri) ososoofia sünkrooniga. Käiguvahetusvahend - kaugjuhtimispult, hooba ja keha põrandatunneli paigaldatud mehhanism.

Edastamise numbrid:

Eetrisse	Väärtus
Esimene	3,454
Teine	2,056
Kolmas	1,333
Neljas	0,969
Viiendik	0,828
Tagurpidi	3,358

Põhivahend:

silindriline, ostostic. Gear suhe - 3,875

Diferentsiaal:

kooniline, kahe satelliidiga.

Sõitke ratas:

võllidega võrdse nurga kiiruste hingedega. Vasak võll on lühem kui paremal.

Eesmine peatamine:

sõltumatu, näiteks "Swinging Candle" silindriliste vedrude ja teleskoopskulud amortisatsiooni riiulid kahesuunaliste meetmete.

Tagumine vedrustus:

poolsõltub risti tala, silindriliste vedrudega hüdrauliliste teleskoopiliste kahepoolsete amortisaatoritega.

Juhtimine:

rack, vargusvastase seadmega. Roolimehhanism ühendab keeramise riiulite külje veojõuga. Lõika juhtvõll, osa võlli on ühendatud kummist varrukate siduriga.

Rattad:

ketas, tembeldatud, kinnitage kolm mutrit; Tühista suurus 4J × 13. Varuratas asetatakse mootoriruumi.

Rehvid:

radiaalne, ultra-madala võimsusega, toruta kaitsekambritega 155/70 R13 mudeli BL-85.

Pidurisüsteem:

hüdrauliline kahekordne ahel, mis koosneb kahest sõltumatust süsteemist esi- ja tagarataste pidurdamiseks diagonaalselt (vasakpoolne ees - parem taga, parem ees).

Esipidurid - kettal on ujuvklamber ja piduriklotside kulumise automaatne hüvitamine.

Tagumised pidurid - trummel, padjad ujuvad automaatse kulumise eest piduriklotsid.

Seisupiduri käsiraamat, kaabel-juhiga õõnsuste padjade padjadest põranda tunnelis asuva kangiga esiistmete vahele.

Akumulaatori aku

tüüp 6T-44A, hoolitsev.

Välisvalgustuse ja valguse häire

• esituled halogeenlampide, sisseehitatud tumendamise tuled, kaldekontrollid sõltuvalt auto laadimisest, esiservudetarvikute oranži hajutajatega
• tagumised tuled, kaasa arvatud üldised tuled ja udulaternad punase difuusi abil, oranžide hajutajate pöördepunktid, pöördlambid ja numbrimärk valgustus valge difuussiga, kollase difuussiga pöördeid.
• Kabiin on valgustatud ülemmäära paigaldatud ajami ukse avamise kohal.

Kehavarustus

• seadmete paneel: kiirusmõõtur, mille arvesti sõitis, mõõtevahendid ja juhtlambid, \\ t
• tuhatoos instrumendipaneelil ja polsterdatud külgseintel,
• väike kuulub kasti
• sun Beams,
• kütteseade
• pöörajad ja seibid esi- ja tagaterasest
• väljas ja sisemine peeglid,
• käsiruume konksudega
• kahe liiki turvavööd - inertsiaalsete rullide ees - esi- ja tagaistmed,
• riiul väikesed asjad taga taga istme sulgemise üheaegselt pagasiruumi,
• esi- ja tagumised plastikust kaitserauad,
• esi- ja tagumised silmad auto pukseerimiseks,
• tagarataste põlled
• dirt Motor Sprinkles.

Auto saab kasutada töötamiseks haagisega, millel on Ball-tüüpi haagise seade OST 37.001.096-77-s, mille paigaldamiseks auto tagumiste külgmiste meetri konstruktsioonis pakuvad kaks auku, mille läbimõõt on 11 mm mõlemal küljel.

Pukseeritava haagise täismass:

• ei ole varustatud piduritega - 250 kg,
• varustatud piduritega - 500 kg.

Haagise elektriseadmete ühendamiseks mõeldud veokonstruktsioonid ja üleminekuseadmed ei kuulu autosse.

Rivistus

• ZAZ-110216 - erineb Zaz-110206-st muutunud instrumendi paneeli abil, millel on nelja kudumisega rooliratas, topeltlüliti rool ja lisavarustus, mis suurendab sõiduki mugavust ja ohutust.
• ZAT-11022 - Suurenenud käiguvahetuse suhe peamise ülekandega, kütusepaagi kaela konstruktsioon muutub.
• Zaz-11024 - sõiduauto lastireisija versioon "Universal" tüüpi klaasiga.
• Zaz-11026 on auto kaubanduslik versioon, mille tüübi "van" valitsematu keha versioon on "vaguni" alusel.
• ZAZ-1122 VEZ-11206 auto või Zaz-11216 muutmine erineb mootori 1,3 L põhimudel VAZ-2108-st - 245 asemel.
• Zaz-1140 on ZAZ-110206 baasmudeli muutmine paigaldatud mootoriga FIAT-903-ga.

Äritustegevuse vastavus mudelite tehase indeksitega:

Nimi Trading Network	Tehase (disain) mudeli indeks
"Base"	110206 0000010 32
"Standard" (Ukraina jaoks)	110206 0000010 33
"Standard"	110206 0000010 35
"Standard" DVIG. 1,1 l (SRWT)	110206 0000010 40
"Standard" mootor 1,1 l (SRWT) ilma toksilisuseta	110206 0000010 43
"Standard" DVIG. 1.2 L.	110207 0000010
"Standard" DVIG. 1,2 liitrit (Venemaale)	110207 0000010 01
"Standard" 1,2 liitrit HBOga	110207 0000010 70
"Suite"	110216 0000010 35
Suite süsteem "Siemens" Euro nõuded	110216 0000010 40
"Lux" DVIG.1.1 L (SRWT) ilma mürgisuse nõueteta	110216 0000010 41
"Suite" DVIG. 1.2 L.	110217 0000010
"Suite" DVIG. 1.2 l parempoolne rooliratas	110217 0000010 36
"Suite" DVIG. 1,2 l koos HBO-ga	110217 0000010 75
"Suite" DVIG. 1.3 L.	110218 0000010
"Suite" DVIG. 1,3 l (SRWT)	110218 0000010 40
"Suite" DVIG. 1,3 l (SRWT) ilma toksilisuseta	110218 0000010 41
"Tuning Suite" DVIG. 1,3 l (SRWT) ilma toksilisuseta	110218 0000010 48
Raam CargoSzhirsky	11024 00000010
Van auto-toussage. DVIG. 1.2 L.	110247 0000010
Van auto-toussage. DVIG. 1.2 l parempoolne rooliratas	110247 0000010 36
Kaubavedu	110260 0000010
Cargo Van (Süüria jaoks)	110260 0000010 30
Lasti van, mootor. 1,2 liitrit.	1102670 000010
Cargo van, motig.1.2 l. Parempoolne rooliratas	110267 0000010 36
Invaliidide jaoks	110270 0000010
Invaliidide jaoks	110280 0000010
Invaliidide jaoks	110280 0000010 01
Invaliidide jaoks	110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria" - Base Car-reisijate muutmine Zaz-1102. Tema petroriitmete tootmine algas 1991. aastal Nimi Zaz-11024 all ja kestis kuni 1997. aastani Zaz-110206 alusel. Huvitav lahendus suurendaks pagasiruumi kasulikku väärtust - tagauste asemel paigaldati konfiguratsioonikate, mis suurendab pagasiruumi mahtu. Auto varustatud mass suurenes 33 kg võrreldes põhilise luukpäraga. Reisija kokkuklapitavad tagumine diivan salvestati.

Teine kord, kui see mudel edastati konveierile 1999. aastal ja valmistati Tavria Nova alusel. Need mudelid viidi lõpule MEMZ-245 mootoriga töömahuga 1,1 liitrit ja alates 2000. aastast, Zaz-110247 muutmine, mis on varustatud 1,2-liitrise mootoriga 2457 mootoriga.

Lisaks toodeti ZAZ-110246 ekspordi muutmist koos paremal asuvate rooliasutustega (vasakpoolsete liikumisriikide puhul). Samuti tuleks märkida ligikaudu 1993. aasta loomine sanitaarse muutmises, mis aga ei läinud seeriasse.

Zaz-110260 "Tavriya" - baas-auto lasti muutmine Zaz-1102. Erinevalt kaubareisija Zaz-110240 ametisse nimetamisest oli sellel mudelil külgkoormed esimese koha taga, istmed asuvad ainult ees (vastavalt reisijate maht oli 2 inimest) ja salongi eraldati lastiruumi koos võrega. Zaz-110260 kandevõime oli 290 kg. See mudel toodeti, samuti Zaz-110240, esimene 1992-1997 alusel Zaz-110206 ja seejärel alates 1999. aastast Tavria-Nova alusel. Alates 2000. aastast on Zaz-110267 muutmine varustatud MEMZ-2457 mootoriga töömahuga 1,2 liitrit, läks seeriasse.

Zaz-110260-30 muutmine oli muutmine. Tema erinevused Zaz-110260 kimpist olid kehas koos antenni all oleva katuse auguga. Suure võimsusega radiaatori ventilaatori elektrimootor paigaldati madal temperatuuril ventilaatori võimsuse anduriga. Lisaks esi- ja tagumised kaitserauad viidi läbi pistikutega; Dekoratiivrataste korgid loodi Tavia luksuslikust muutmisest. Ka luksuslikust muutmisest kolis luksusvahendi paneel siia, taga-uksest polsterdus, plastist radiaatorit. Kapoti all paigaldati torustiku lamp ja salongis - sisevalgustuse valgustuse ukse lülitid.

Autod "Taurry" seeria

Alates 1994. aastast algas Zaz-1105 "Dana" tootmine - muudatused kehaga "Universal". Samal ajal esitati Zaz-1103 "Slavuta" mudel liftiga korpusega, kuid selle masstootmine algas ainult 1999. aastal. Umbes samal ajal hakkas konveieril "Tavria" asendama Tavriya Nova - muutmine, mis on loodud koos Daewooga, mille eesmärk on tuvastatud puuduste kõrvaldamine ja tehniliste ja töönäitajate parandamine (kokku üle 700). On Tavriya Nova, kosmeetiline moderniseerimine radiaatorivõrgu esilaternate esilaternate ja tagatuled ja uued dekoratiivkorgid mõõdete ratastele 4,5j koos torudeta rehvidega hakkasid rakendama, kolmas peatussignaal paigaldati tagauksele . Et suurendada auto usaldusväärsust ja suurendades passiivse ohutuse, vedajate ja tehnoloogiliste elementide keha on tugevdatud, mis võimaldas vähendada müra taset salongi. Samal perioodil eemaldati tootmisest universaalne Zaz-1105 "Dana".

Zaz-1103 "Slavuta" (keha "viie uksega liftbek")

Zaz-1105 "Dana" (keha "viie uksevagun")

Zaz-11055 "Pick-up"

Eelotsusetaotluseks antakse hinnad Ukraina autokauplustes alates 2007. aasta augustist (tõlgitud USA dollarites):

Tavria viitab 2. klassi autodele (eelarve mudelid). Esialgu toodeti Nõukogude tehases, kuid hiljem hakkas enamus minema sama, kuid juba Ukraina Zaz. Esimene eksklusiivne koopia sai "vanem" jaoks suur hulk erinevaid mudeleid ja nende modifikatsioone, mis ühendati hiiglasliku seeria.

Lihtsusega saate meeles pidada umbes 40 erinevat autot. Väärib märkimist, et nad nautisid kodumaise ostja suurt nõudlust. Lõpp skaala vabastamise toimus 2007. aastal.

Zazi arengu ajalugu "Tavria-1102"

Auto "Tavria" uue (sel ajal) arendamine algas selle mudeli asendamise vajadusest. 70-aastaseks aastaks loodi kaks masina versiooni sellena ja luukpära kujul. Kuid tootmisluba saadi alles pärast 10 aastat. Pärast suure partii vabastamist on käsitsi muutnud selle masina ülesannet. Eelistati, et mudel peaks olema sarnane Euroopa müügi liidriga (see on "Ford Fiese"). Kogenud disainer, kes töötavad Zaporizhias tehas, ei rääkinud kunagi sellest, et Ameerika "Laps" ei ole reklaamile midagi sarnast. Kui helge plakatid ja rullid tegi ideaalse masina "Fiesta", siis tegelikult ei kohtunud ta paljude deklareeritud omadustega. Seetõttu ei olnud see tugev ja aeganõudev protsess.

Nõukogude autotööstus nõudis tootjalt pidevalt "Tavria" parandamist, pannes oma raskemate ülesannete ja eesmärkide saavutamisele. Esimene seeriamudel, mis on eraldatud kogu liidus, muutus 1987. aasta novembris avaldatud eksemplar.

Spetsifikatsioonid ZAZ-1102

"Tavria" on luukpära 3 ust. Reisijad paigutatakse 5 inimesele. Masina mass on veidi üle 1 100 kg. Auto pikkus on 3700 mm, laius on 1550 mm ja kõrgus on 1400 mm.

Mootoritel on maht 1,1, 1,2 ja 1,3 liitrit. Võimsus on 53, 58 ja 63 liitrit. alates. vastavalt. Maksimaalne kiirendus (kiirus) - 145, 158 ja 165 km / h sõltuvalt seadmest. 15-16 sekundi jooksul saate 100 km / h valida 100 km / h.

Autokujunduse üksikasjalik kirjeldus

• Masina tagaosa uks on varustatud spetsiaalse lukuga, mis on seatud sees.
• Määrimine või pigem selle süsteemil on kombineeritud tüüp.
• Karteri ventilatsioonisüsteem on suletud ja läbib karburaatori ja õhupuhastite kaudu.
• Zaz-1102-le paigaldatud karburaatoril on emulsioonitüüp.
• Jahutussüsteem on radiaatoris ja vajadusel lülitab see automaatselt sisse. Täpne asukoht - korpus.
• Süütepool - vannis. Küünladel on 18 mm piitsa pikkus.
• Gaasi väljundsüsteem autost (summuti) on tootja poolt konfigureeritud.
• Siduril on kuiv tüüp.
• Edastamine on mehaaniline.
• Pidurid on erinevad tüübid. Parkla - Käsitsi tüüp, tagumine - trumli ja esiplaat.

Alltoodud joonis näitab Zaz-1102 skeemi (me räägime elektrijuhtmest).

"Tavria" mudeli valik

Zaz-110240 hakati tootma 1991. aastal. Tootmine jätkus kuni 1997. aastani. Selles mudelis on pagasiruumi laiendanud. Seal on pool-reisija diivan. Erinevalt sedaanist iseloomustab neid juhtumeid kandevõime. Teine kord, kui auto kaebas 1999. aastal konveierile. Selle eelkäija Zaz-1102 on juba kirjeldatud mudeli väljatöötamise taga maha jäänud. Uus versioon eristati paigaldatud mootor. Sanitaarse muutmise ulatuslik vabanemine oli planeeritud, kuid soovitud ei juhtunud.

Kauba mudel "Tavria" nimetati ZAZ-110260. Puudusid reisijaistmeid, välja arvatud juhi kõrval istumine. Auto suudab taluda lasti 300 kg.

Järgmine huvitav mudel on ZAZ-110260-30. Selle muudatuse katusel oli võimalik leida väike auk antennile. Autol oli eristusvõime - automaatse võimsuse funktsiooni olemasolu madala ventilaatori kiirusele. Põrkerauale paigaldati spetsiaalsed pistikud.

"Slavuta"

"Slavuta" tuli konveierist aastatel 1999-2011. See kuulub kategooriasse "B". Paigaldas liftisaba tüüpi keha. Mudeliandmetega varustatud mootorid arvutatakse 1,1, 1,2, 1,3 l (karburaatori), samuti 1,2 ja 1,3 L (süstimine). "Slavuta" arendamine, mis on seotud Zaz-1102-ga, algas tulenevalt asjaolust, et Dana ei vastanud sel ajal kehtivatele nõuetele, mille tõttu ta ei kasutanud erilist nõudlust. Peaaegu kuus kuud 1,1 liitri kohta asendati analoog 1,2 liitri võrra. Ja 2002. aastal on kogu tootmisperioodi turul ilmus kõige kallim mudel - masin süstimismootoriga 1,3 liitrit. Viimane võimalus ei tulnud siiski müügiks keskkonna normide ägeda. 2011. aasta jaanuaris peatas taim "Slavuti" vabastamise.

Kehal on 5 ust, see on valmistatud kõigist metallist materjalist, on suletud ja kandja tüüp. Tagaklaas avaneb pagasiruumi uksega. Auto mass on 800 kg. Mahuti maht on 38 liitrit.

"Slavutut" installitud mootorid töötati välja ja see toodeti melitopolis. Kõik agregaadid arvutatakse 4 silindrile. Asub vasakul tagaküljel. Süüde (ZAZ-1102 on varustatud sarnase süsteemiga) on aku struktuur ja 12 volti kontaktpinge.

"Dana"

Ameti kokkupanek algas 1994. aastal. Viimane koopia tuli 2010. aastal konveierist välja. "Dana" - 5-uksese keha omanik, kellel on algsest mudelist olulised erinevused. Kuigi see on ehitatud Zaz-1102-le, kuid uuema masina vaade on originaalne ja orgaaniline disain.

Standardne konfiguratsiooni kui auto suudab kanda lasti 200 kg viie reisijaga kabiinis. Mootoriga, mis oli mudelile paigaldatud, oli võimalik tutvuda, juhtida algset tavriat. Esialgu Danan oli plaanis varustada seadme võimsusega 60 hobujõudu, mis oli mõeldud 5000 pööret minutis, kuid kuna mõned põhjused masstootmise, auto ei teinud seda mootorit.

Masin kuulub klassi "B". Sellel on neljarattavedu. Käigukast on mehaaniline ja mootor on karburaator.

"Korja üles"

See auto on algse mudeli "Dana" muutmine. Iga ostja võiks paigaldada pehme või jäiga ülemise (valikuline), mis kergesti muutub kaupu kaubaveokandjale. Sektsiooni, kus kogu pagas on paigutatud, eraldatud juhi- ja reisijate istmetest tavalise partitsiooni tõttu klaasiga. "PICAP" vabastamine, mis põhineb Tavriy-1102 Zaz-autol, algas 1992. aasta ja kestis nii palju kui 2014. aastal.

Autodele paigaldatud agregaadid olid tulemus erinevad omadused: 1,1 kuni 1,3 liitrit.

Enamik üksikasju laenatasid "Dana". Need erinevad üksteise tagumise kaitseraua, laternad sama osa masinast, aken partitsiooni (uuema versioonis ilmunud grille). "Pickup" sai uuendatud külgpeeglid ja varikatused, mida saab paigaldada kaubaruumi võre ja peatamisele. Selle mudeli remont, nagu remont Zaz-1102, ei nõua palju aega, jõudu ja raha. Seetõttu on selline auto üsna nõudlus.

Nõukogude Liidus oli mitu võimas autotööstuse taimed. Ukraina NSV-s oli see Zaz. 1980. aastate keskpaigaks hakkas ainus Zaporizhia taime (Zaz-968) toodetud mudel tarbija nõudluse märgatavalt kaotama, eriti pärast kuulsa "Lada-Samara vabastamist. Otsustati arendada fundamentaalselt uus masin kaasaegse esiratta platvormil. Nii ilmus 1987. aastal Zaz 1102 "Tavria". Selle auto läbivaatamine ja tehnilised kirjeldused leiavad käesolevas artiklis.

Disain

Auto välisilme on kõigile tuttav. Auto Zaz "Tavria" sarnaneb väliselt "kaheksa". Väärib märkimist, et mõnel sarnastel funktsioonidel on autod. Aga "Tavria" ei ole siledaid joone, elegantne vormid kaitserauad ja muud "kaja modernsuse".

Zaz "Tavria" toodeti seeriateks kuni 2007. aastani. Selle aja jooksul on mudel säilinud minimaalseid muudatusi. Zaz "Tavriya-Slavuta", mille eesmärk on olla moderniseeritud mudeli 1102, erineb ainult keha kaitserauad ja rattakaartide muud kuju. See modifikatsioon toodeti sedaani kehas. Kuigi see on väga raske seda väga raskeks nimetada.

Nüüd kaaluge mõõtmeid. "Tavria", nagu "Zaporozhets", oli väga kompaktsed suurused. Auto pikkus on 3,7 meetrit, laius - 1,7, kõrgus on 1,4 meetrit. Samal ajal eristati auto heade tagantjärele. Vaadake neid lühikesi suuri ja ratasabaasi. 17. sentimeetri kliirensiga läbis auto kergesti, kuhu ta ei läbinud "kaheksa". Ja kui mul õnnestus alustada "Tavriya" allosas, siis oli võimalik selle kokku tõmmata - masina maksimaalne mass ei ületa 500 kilogrammi.

Optika disain ei ole kakskümmend aastat muutunud. Tavapärased ristkülikukujulised esilaternad, mis koosnevad halogeenlampidest, sisseehitatud üldist tuled ja pöördesignaalid paigaldati autole. Samuti oli ploki esilaterna võimeline reguleerima valguse kaldenurka sõltuvalt koormuse töökoormusest. Tagumine optika hõlmas punaseid hajureid udutulede, üldiste tulede, peatussignaali ja valgete backgroweriga.

Salong

Zaz "Tavria" ei kiidelda sisekujundust. Interjöör eristati tema askeetlik ja lihtsus. Disain domineerib tükeldatud, nurkkonad. Selle põhimõtte kohaselt ehitatakse kogu esipaneel, välja arvatud instrumentide paneel - siin on ümmargused.

Rooliratas - kahekordne ja väga õhuke. Ta oli väga ebamugav, kui omanikud märkisid.

Siduripedaal oli kõrge. Siin oli ette nähtud ka istekohtade tagumine rida, kuid see sobiks selle mugavusega üsna raske. Kaheukselises versioonides oli maandumine nagu eesmise toolil "kaheksa". Mis tulekuga "Slavites" kohad taga taga ei lisa - kõik sama, auto on väga lähedal.

Seadmete tase

Üllataval kombel oli Tavria seadmete tase väga väärt, eriti võrreldes eelmise "Zaporozhetiga".

Seadme komplekt sisaldas tuhatoosit (mitte ainult instrumentide paneelil, vaid ka ukse külgseintel), tuuleklaasipesurit, mida juhtis juhtkabiinist elektriseadmest, turvavööd juhile ja reisijatele (sh Tagumise istumiseks), riiul väikesed asjad ja käsipuud konksudega.

Spetsifikatsioonid

Esialgu mootori valitseja oli 1,1-liitrise bensiini mootor, mis asus ristisuunas võrreldes auto keha. Selle üksuse maksimaalne võimsus oli 53 hobujõudu. Omanike ülevaated ütlevad, et sellel mootoril ei ole piisavalt tõukejõudu, kuigi auto lõikamismass on umbes viissada kilogrammi. Auto ei meeldi ülekoormusele.

Iga uue pagasi kilogrammiga on autol märgatavalt langenud. Veidi hiljem ilmus sisselülitamisel 1,2-liitrine mootor. Selle suutlikkus oli 58 hobujõudu. Mõõtmistel on võimalik kasutada autot kuni 158 kilomeetri tunnis tunnis. Tegelikult oli rohkem kui sada per "tavria" lihtsalt hirmutav - omanikud ütlevad. Jah, ja ta ei tõmba selliseid dünaamilisi omadusi. Kiirendus saja kilomeetri tunnis hõivatud 16 sekundit. Sedaanis "Slavuti" ja rohkem - 17,5 sekundit.

Tavriya Nova

Kõige võimsam joone oli 1,3-liitrine toiteseade võimsusega 63 hobujõudu. Kiirendamine kuni sadade Tavria-Nova hõivatud 15 ja pool sekundit, alates "Slavuti" - täpselt 16. Lõikamismass mõjutab oluliselt suurendamise dünaamika. Seetõttu kaheukseline "Tavria" sai kiirust palju kiiremini kui Framel-uks "Slavs".

Majandus

Zaz "Tavria" oli väike kütusekulu. See on uue esivedu "Zaporozhets" peamine hobune. Esimene 1,1 liitri mootor tarbitakse 4,6 liitrit 100 kilomeetri kohta riigi tsükli kohta. Linnas kulutas auto kuni kuue liitri. Suurim tarbimine on 1,3-liitrine mootor, eriti "Slavuta". Linnatsüklis tarbis ta kuni kaheksa liitrit saja kilomeetri kohta. Maanteel - 5,5 liitrit heade karburaatori seadetega.

Tähelepanuväärne on kõik agregaadid puhtalt kodumaise arengu (meemid) ja on mõeldud 92. bensiini jaoks. Väljalaskeavade standardit ei reguleeritud. Tehasekatalüsaator ei ole ka siin.

Millised on plussid?

Esimene eelis on saadaval varuosad. Zaz "Tavrial" on suur hooldatavus. Selle auto varuosad on odavamad kui VAZ klassikas ja nad ei ole väikeste linnade probleemiks probleemiks. See kehtib eriti Ukraina kohta, kus sellised autod ikka veel kasutavad.

Teine pluss on tõhusus, nagu omanikud ütlevad. Mõned panevad HBO siin. Ja see on soovitav, et auto tarbib kuus kütuse liitrit, auto muutub gaasi veelgi ökonoomsemaks.

Auto ei tõmba sinust palju raha, isegi kui mootori katkestus (see on ka odav ja te saate seda oma kätega muuta).

Teine eelis on kompaktsus. Masin sobib kergesti ükskõik millisele kassile. Ja tänu lühikese teljevahe ja kõrge kliirensiga, isegi 12-tollistel täisajaga ratastel, saate turvaliselt minna igasse küla. Kummaline piisavalt, töötlemata maastiku, auto sõidab väga hästi.

Probleemsed kohad

Tundub, et see on suurepärane odav auto, mis sobib igapäevaseks kasutamiseks. Aga miks on selle kaubamärgi masinad nii vähe teedel? Probleemi kohti, nimelt mootoris. Selle ressurss ei ole rohkem kui sada tuhat km, seejärel nõuab kapitali vaheseinte. Seetõttu kasutage autot igapäevaseks sõita, eriti rohkem kui 50 km kaugusel, vähesed inimesed lahendatakse.

Väga lühiajaline mootor. Zaz "Tavria" oli ka keha probleeme esimestes muudatustes. Auto kukkus tassi ees riiulite ja mootoriruumi poritiivate tassi. Tundub, et need on kõige vastutavamad kohad igas autos. Kuid assamblee kvaliteet muudab ennast tundma.

Kuna löögiga õli tihend, uskumatu Zhor õli algas auto. Fortune, detailivahendatavad vaasidega. Kuid sellel probleemidel ei lõpe.

Kõik mootorid olid karburaatori süsteemiga. Sagedaste operatsiooniga olid joad tugevalt ummistunud. Autojuhtide kogemusega paigaldatud mitu täiendavat filtrit süsteemi. Kütusepumba ette paigutati kaks puhastusmeelet ja üks otse karburaatori ees. Ummistunud bibliidide probleem lahendati iseenesest. Samuti märkisid omanikud väljastpoolt püsivaid õhu kohad. Õhufiltri leke leke.

Teine probleem on rummu kuju. Kettad lisati erilisel viisil - kolmel poltelil. Hubi ainsuses kuju ei võimalda siin tavapäraseid rattaid installida - ma pidin korkis sõitma.

Autot eristati osade valmistamise madala kvaliteediga. Eelkõige omanikele märkused määrdeainete puudumine Hinkers ja muud sõidumehhanismid. Toitumise ja süttimise süsteemiga oli probleeme. Sageli auto trooli ja ei hoidnud tühikäigu kiirust. Sageli "Tavria" ja keedeti, et elektrienergia ventilaatori kaasamiseks oli mittetöötav andur. Seetõttu ei jõudnud auto enne selle ressurssi lihtsalt jõuda. Ja nad tahavad neid iga päev parandada.

Järeldus

Niisiis, me avastasime, millised on Zaz Tavria ülevaated ja tehnilised omadused. Nagu näete, vabastati auto mitmesuguste vigadega. Madal kokkupanekukvaliteet tegi ise tunda esimesel kilomeetrites jooksu. Auto purustati pidevalt ja ründas (vaatamata tsingitud kehakaitsele). Zaz "Tavria" ei saanud tema valitseja edukaks autoks. Kuigi selle seeriatoodang ei lõpetanud kuni 2007. aastani. Mõned autojuhtidele reisivad endiselt sellistes koopiates. Kuid eksperdid ei soovita tal seda igapäevaselt osta - liiga palju probleeme annavad selle auto omanikule.

Lostitud üle paljulubava mudeli, mis asendab tavalised ajamid õhu jahutatud mootori ja tagumise mootori paigutusega, Zaporizhias algas XX sajandi kuuekümnendate lõpus. Juba seitsmekümnendate keskel tehti mitmeid prototüüpe, kuid NSV Liidu Malavtoprom seadistas 1976. aasta Ford Fiesta proovi ülesande "järele ja ületada", kes edasi oma arengut edasi. Aja jooksul märkis ministeerium veel mõnele välismaistele autodele, mida tuleks kasutada "viitena".

Aastaid möödas. Zaporizhias oli see sunnitud pidevalt "rongi taga", kogu aeg oma prototüüpide täitmisel, mis ei muutunud seeriateks proovideks. Lisaks anti finantsprioriteetide tööstuse prioriteedid Volga autotööstusele - või pigem tema esiratta esmasündinu konveierile. Sel põhjusel "aeglustunud" mitte ainult Tavria - käivitati mudeli 2141 käivitamist mitmes uute muscovilaste seerias.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Isegi pärast 1984. aasta lõpus algas G8 seeriatootmine, olukorda Zaporizhias ei paranenud radikaalselt. Vastupidi, riigis, kus nad kuulutasid ümber ümberkorraldamise ja hostendi, mille tõttu taim seisanes uue olukorraga - raha uue mudeli tutvustamiseks ei olnud kiire. Lisaks oli autode arendamisega palju sisemisi probleeme. Lõppude lõpuks, enne seda "kommular", kakskümmend aastat vana toodetud erinevaid kloonid kasakad "õhusõiduk" asub ahtris.

Huvitavad üksikasjad: Malavtoprom andis välja tehnilise ülesande ZAZ-1102 arendamiseks samaaegselt VAZ-2108 ülesandega, kuid esimene Tavria tuli konveierist välja ainult 1987. aasta novembris - see on peaaegu kolm aastat pärast satelliidi. Aga Togliati poolt hakkasid nad esitama VAZ-2109 viie ukse modifikatsiooni ...

1 / 2

2 / 2

Seetõttu on Tavria välisturud sisuliselt juba suletud - nii konstruktiivselt kui ka disainis ei olnud mudel prognoositud Lääne-Euroopas enam tegelik, meenutades Togliati Samara ulatust. Aga kui grilliga rookiga masinad olid eurooplastele hästi teada, olid Zaporozhye'i arusaamatu väikesignaal algselt "tume hobused".

Motivatsioon Teine tootmine

Peataime "Kogus" oma autode jaoks on alati toodetud sõlmede ja agregaatide põhiosa. See sundis ettevõttel olema oma (ja väga ulatuslik!) Mehaaniline ja valukoja. Seetõttu oli uue mudeli käivitamine seotud suurte tehnoloogiliste uuendustega. Ärgem unustagem, et Tavria erines taimse eelmisest tootmisest ja põhiliselt erineva disain, mis on vajalik tehase tehnoloogiast.

Seetõttu oli Tavria konveieri tootmine tehases, mis ei ole lihtne ja pigem pikaajaline ülesanne. 150 000 auto projekteerimisvõimsus oli igal aastal "Kommular" praktiliselt võimaluse ülemine plaat - taimil ei olnud reservi territooriumi ega täiendavat tööjõudu. Samal ajal võib Tavria tootmine teha taime jaoks tõeliselt kasulik ainult juhul, kui Zaporizias aastas toodeti sujuvalt kaks korda rohkem autosid - see tähendab umbes 300 tuhat Zaz-1102 aastas. Alas, rohkem kui pool tuhat Taurery, taim ei saanud isegi teha, sest Melitopol Mootorrajal ei olnud tootmisrajatiste vabastamiseks võimsusüksuste sellistes kogustes. Seetõttu ei suutnud tõeliselt mass-mass NSVL Tavias saada.

Põhjustada kolmandat pilti

Väliselt ei rõõmutanud uus mudel vanem vennaga mingil moel - kasakas ja see ei olnud nende kahe sõidukiga ühist ühist. Kuid "koha tegur" töötas üldse mitte kasu uudiste kujutisele. Lõppude lõpuks, et patt on hone, toodete "kommular" NSVLi elanike tooted ei kasutanud silmapaistvaid edusamme ja kasakud ostetud sageli raha puudumisest ja kogu puudujäägi tõttu.

Ühest küljest võib tavria muutunud stereotüüpide deposiidi solvava hävitajaks, kuid ... Nagu te teate, on pilt kõik. Uus mudel oli palju kaasaegsem, ilus ja ökonoomsem kui vana "kõhukinnisus", kuid samal ajal jäi ta kasakad - odav ja tähelepanelikum nõukogude auto.

Kohtuasi neljandad - mõõtmed

Tavria kuulus teise rühma eriti väikese autode klassi, see tähendab, autotööstuse hierarhia Nõukogude autotööstuse, see oli täpselt üks samm allpool toodete Volga Auto Plant. Tundub, et ainult 30 sentimeetrit pikkusega ja 200 "kuubikud" töömahu võrreldes "kaheksa" - kuid NSVL, need sentimeetrid, kuubikud ja kilogrammid osutusid otsustavaks. See kõik on umbes mentaliteet ja psühholoogia Nõukogude autojuhtide: auto jaoks nad seisid joonel mitu aastat, nad tegid raha aastaid, oodates oma omandamist superpraktikkust, usaldusväärsust, avarust ja vastupidavust. Tõepoolest, enamikul juhtudel oli autoga vähe, kuid peaaegu alati - kogu pere. Nagu vaasis, arvestasid nad kolmekäiguga "kaheksa" ja Zaporizhias ei võtnud arvesse asjaolu, et NSVLis on pakiruumi uksi ja suutlikkuse arv palju suurem kui tõhusus või kompaktsus.

Tänavate parkimiskohtadega ei olnud probleeme, bensiini maksumus 40 kopikat liitri kohta - nii et auto võib kulutada ruumi ja kütuse ilma palju piiranguteta. Teisest küljest vähesed inimesed kasutasid autot utilitaarse sõiduki juhtimiseks "tööle ja kodumaale" - samal ajal oleks liiga kiiresti valdav, et täita, et varuosade puudujääk oleks problemaatiline . See on põhjus, miks autod põles ja läksid neile harva, kuid suur ettevõte.

Kompaktne, kuid tiheda Tavria rolli jaoks perekonna auto lähenes halvasti ja ei koormatud suur pere, noorte spetsialistidel ei olnud üsna tõhusat nõudlust, et kergesti ja kiiresti omandada auto väärt 5 100 rubla, kui palk. Jah, Tavria oli märgatavalt odavam kui Zhiguli ja satelliit, kuid ... konkureerida ligipääsetavuses bussiga, ta ikka ei saanud. Seega selgub, et neile, kes võiksid selle klassi auto endale lubada, ei olnud Tavria huvitav ja see, kes tahaks sõita odav väike auto, vaatas Nõukogude tegelikkust läbi aken.

Põhjus viies - Gamma muudatuste puudumine

Esialgu tõusis Zaz-1102 konveierisse ühe konfiguratsiooni - kolme uksega keha tüüpi luukpära ja nelja silindri rida mootori mahuga 1,1 liitrit. Autod parema konfiguratsiooni Zaz-110206 indeksiga hakkas välja andma ainult 1990. aasta esimeses kvartalis. Nad erinesid aluse Zaz-1102-st uue radiaatori ja esilaternate uue seisakuga, mis on kaldu hajutiga paigaldatud samale tasandile, kus on radiaatorivõrgud, samuti liistud külgseinte külgseinte ja kordussignaalide kordusrühmadega esiõngad. Tagaaken saadi elektriküte, puhasti ja pesumasina. Sellised uuendused koos salongi paranenud tulemustega tõstis masinat hinna 5 429 rubla - me tuletame meelde, et VAZ-2101 on väljalaskeava alguses täpselt 5500 rubla. Loomulikult ületas 1990. aastal kõige taskukohaste Zhiguli hind ka 8000 rubla, kuid fakt jääb faktiks - Zaporizhia auto on muutunud kallimaks kui endised kasakad.

Samal ajal ei olnud tarbija valikul valikut: kui vaas toodeti nii nelja-uksesteside kui ka viie ukselise universaalsete klassikalise perekonna ja kolme ja viieukselise esipaneeli luukpära, siis Zaporizhia suutsid pange välja ainult ühe mudeli konveierit. Jah, "kärgstruktuuris" oli teisi versioone - viieuksel luukpära ja Elefbeck, pikap ja isegi Lando, kuid ... Tegelikult vabastati ainult NSVLi kokkuvarisemiseni ainult tavaline kolmeaastane. Viis-ukse Danan suutis käivitada tootmise alles 1994. aastal ja slavututis kahe-tühja kehaga - ja üldse 1999. aastal pärast Korea partnerite saabumist.

Viie ukse luukpära varajane prototüüp väliselt meenutas VAZ-2109

Togliati autod on eksisteerinud erinevate mahtude mootorite võimalusi - juba alates seitsmekümnendate aastate esimesest poolest "Penny" 1200 kuupmeetri versioonile lisati 1,3-1,6 liitri variandid. VAZOVSKY satelliit sai 1987. aastal võimsama ühe ja liitri mootori mootorit, samas kui Tavria ainus võimsusüksus jäi 51-tugevale MEMZ-245 mahus 1,1 liitrit. Modifikatsioonide gammade puudumisel on Zaporizia auto sarnane Moskvaga, kuigi mudeli liini muscoviit on üsna kiiresti (kuigi sunnitud) ilmunud teine \u200b\u200bmootor.

Põhjustada kuue tootmise kvaliteeti

Esimeses autodes esines sageli kehaga probleeme: katuseraamid olid krakitud, väsimus praod ilmusid tassi ees riiulite ja mootoriruumi puurkaartide tassidele. Mootor oli struktuurselt rohkem kui rohkem kui rohkem kui eelmised, kuid praktikas oli paljudel autodel õli söögiisu kurikuulsa ventiili tihendite lekete tõttu (toode oli vaasidega vahetatavaks). Jahutussüsteemist on täheldatud arvukalt trummet, rummu laagrid olid Bunting, starterid ja generaatorid kasvatati ... Üldiselt olid Tauruse uute omanike probleemid piisavad ja mitte parimat usaldusväärsust iseloomustasid omapärane teenus ja mitte tootja garantiikohustuste ulatuslik rakendamine.

Lisaks kannatasid esimeste aastate autod tüütu "lastehaiguste" - mitte ainult tootmise defektid, vaid ka assamblee puudused. Vähese määrdeainete puudumine kummi liigestes ja mehhanismides, kaablijuhtmete vale reguleerimine, elektri- ja süttimissüsteemide ebatäpne seadistus - kõik see tõi kaasa asjaolu, et uus Tavria oli ebastabiilne töötas, Gluchli "tühikäigul" ja tihti "keedetud" tõttu "Väikesed asjad" puuduvad kontaktid radiaatori elektri ventilaatori võimsuse anduril.

Niipea kui Nõukogude autojuhtide mõistis, et tootmise kvaliteedi kohta ei ole see nii palju "väikese kaheksa", kui palju esialgset ratta-veega Zaporozhetsit, esialgne elu huvi uue kompleksi "kommulaaduri uue mudeli vastu oli märgatavalt langenud . Iga auto on NSV Liidu vabatahtlikult või tahtmatult võrreldes vaasidega võrreldes. Pole ime, et pärast seda ei ole teadlik, et rahva folkloor kirjutas sõnavõtt nagu "Auto juhtub, ja see juhtub Muscovite" ... Alas, Nõukogude autode järjestuses TAVriya reastas oma koha "Izhevsky" ja "Izhevsky" piirkonnas. Moskva "Auto Plant - see on peaaegu seal, kus alati Zaporozhets jäävad.

Seitsmenda põhjus on NSVLi kokkuvarisemine

Zaporozhye'is õnnestus neil kaheksakümnendate lõpus uue mudeli käivitada kaheksakümnendate lõpus. Alas, kõik taimede plaanid uute versioonide käivitamisel "Tauriidi" perekonna põhjal kolis juba mitu aastat eesmärgi, kurba ja põhjendava põhjuse alusel - 1991. aastal ei olnud suur riik.

Pärast NSV Liidu endiste vabariikide vabariikide sõltumatuks algas taukiumi tootmise komponentide kohanduste vaheliste muudatuste vahel. Maksimaalne ülesanne esimestel aastatel kõlas erinevalt - silma paista, ellu jääda, vastupanu pinnale. Olles läbinud hüperinflatsiooni, barter ja töö "elu ja surma äärel", olid Zaza'l ikka veel võimalik käivitada viie ukse versiooni ja Slavuta. Jah, ja Tavriya ise teab "teise noored" pärast saabumist Daewoo Korea firma, mis võimaldas ajakohastatud kirjutusmasinil hoida välja konveier samuti 2007. Siiski ei suutnud Ukraina Salra edu järgi võrrelda togliati "CHISEL" abil, mille jaoks tal oli vähemalt seitse põhjust.

Sinu suhtumine Zaz-1102-le.

Allkompakti klassi zaz-1102 "Tavria" esirattaõhu luukpära, mis sai aluseks kogu autode perekonnale, läks 1987. aasta novembris masstootmisesse, kuigi uue väiksuse projekt - ökonoomne, taskukohane ja dünaamiline projekt - Oli valmis 1978. aastal Zaporizhia Avtozavodi kohta.

Aastal 1998, kolmekäigu kogenud moderniseerimine, asendades nime Tavriya-Nova (ja tehaseindeks ZAZ-110216) - ta "ravida" olemasolevate "lastehaiguste", paranenud tehniline ja operatiivne jõudlus, veidi uuendatud välimus ja lõpule passiivne turvalisus.

Sellises vormis eksisteeris auto enne 2007. aasta algust, mille järel jäeti konveier lõpuks vananenud ehitamise ja madala ostu nõudluse tõttu.

Väljapoole deklareerib Zaz-1102 "Tavria" kohe oma "eelarve üksus" - auto varjus ei ole heledaid ega meeldejäävaid otsuseid, samal ajal kui tal on üsna atraktiivne, kuid harmoonilised liigid. Avakas ristkülikukujuline valgustus, plastikust kaitserauad mustas ja korteris külgseinad õigete rattakaartidega - näeb välja nagu luukpära üsna hästi, vähemalt selle hinnasildi jaoks.

Tavria on B-klassi täieõiguslik "mängija" Euroopa standarditele: 3708 mm pikkus, 1410 mm kõrge ja 1554 mm laiusega. Ratta aluse suurus kolme aasta jooksul ei ületa 2320 mm ja selle maapinna kliirens on 162 mm. Auto mass "Battle" seisundis varieerub sõltuvalt versioonist 710-745 kg.

Luukpära interjööri praegustele standarditele näeb välja kõikides parameetrites aegunud - neljakõne rool, arhailise armatuurlauaga, millel on ainult kiirusmõõtur ja kütuseindikaatorid ja mootori temperatuur, ebatäiuslik keskkonsool, Kaetud "liugurid" küttekeha, analoog-pallid ja asukoha raadio lindi salvestaja.

Salon Zaz-1102 rakendatakse ausalt eelarvelisi materjale ja assamblee ei erine kõrge kvaliteediga.

Ametlikult "korterid" kolmeaastase - viie-kohaline, kuid tegelikult tagumise diivan on võimeline majutama ainult kaks reisijat (ja nad ei tohiks oodata ülejäägi vaba ruumi, samuti algväärtuste, nagu peatoed ). Esiistmed omakorda on kujundamatu toolid nõrga toe külgedel, kuid mitte halbade korrigeerimiste vahemikud.

Standardvormis on väikese aine pagasiruum väike - ainult 250 liitrit. Teise istmete rea tahke tagaküljel on volditud, kuid taseme sait ei moodusta, kuigi see suurendab "trompea" maht 740 liitrit. Auto täissuuruses "vaba ruum" ei asu tõstetud põranda all, vaid kapotiga naabruses asuva naabruses.

Spetsifikatsioonid. Zaz-1102 "Tavria" esineb ainult bensiini modifikatsioonides, mis on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja esirattaveoga ülekandega:

• Esialgu oli auto varustatud rida atmosfääri "Fours" mahuga 1,0-13 liitri karburaatori süstimisega, vedelate jahutus- ja 8-klapist TRG-struktuuriga, mis tekitab 54-66 hobujõudu ja 80-105 nm pöördemomenti.
• Hiljem jäeti nad siiski välja 1,3-liitrise mootoriga, millel on jaotatud toitumise süsteem ja 72 mäe "ja 108 nM maksimaalse potentsiaali arsenali potentsiaaliga.

Nõukogude / Ukraina soola traat ei saa kiidelda silmapaistev "sõidu" omadused: see kiirustab ruumist kuni 100 km / h 12,5-16,2 sekundiga, maksimaalne kiirendab 148-164 km / h ja "digest" mitte rohkem kui 6- 7,4 liitrit kütust iga "sada" režiimis "sada" jaoks.

Südames Zaz-1102 "Tavria" on esirattaarhitektuur, millel on transversly põhinev toiteseadme ja vedaja konfiguratsiooni metallist keha. Auto esisild on varustatud sõltumatu vedrustusega "Swinging Candle" macphersoni riiulitega ja tagaosast sõltuva arhitektuuriga risti tala ja teleskoop-amortisaatoritega ("ringis" silindriliste vedrudega).
Luukpära võib kiidelda riiulikompleksi roolikompleksi vargusvastase seadmega. Kolmeuksel on hüdrauliline kaheahel pidurisüsteem esiplaadi ja tagumise trumlitega (kuigi ilma elektroonikata).

Hinnad. 2017. aasta kevadel pakutakse TAVRIA toetatud autode Vene turul ZAZ-1102 hinnaga 15 000-50 000 rubla hinnaga, samas kui üksikute koopiate maksumus jõuab 150 000 rubla.
Auto põhiseadmed on äärmiselt vähe - rataste 13-tollised tembeldatud rattad, koe trimmi, esitoolide peatoe peatoe, tagaklaasi soojendus ja pöörlemisnäitajate korraldamine esiõngastele. Maksimaalne versioon omakorda "Flares": pehme pagasiruumi riiul, pagasiukse spoiler, raadiokraaniga salvestaja, katuse ja mõningate teiste võimaluste luuk.