Fordi fookuse spetsifikatsioonid. Sedaan Fordi fookus I

Esimest korda auto FORD FOCUS 2 esitati 2004. aasta septembris Paris Motor Show. Kohta vene tehas Probleem Vsevolozhskis (Peterburi äärelinnas) Selle mudeli autod hakkasid koguma 2005. aasta suvel. 2007. aastal allutati auto sügavale restüülile, muutis interjööri ja välimus.

Jaoks vene turg autod Ford. Fookus II Täitke järgmised mootorid: 1,4 L R416V (80 hj); 1,6 L R416V (100 hj); 1,6 L R416V Duratec Ti-VCT muutuvate gaaside jaotusfaasidega (115 hj); 1,8 l R416V Duratec-ta (12 5 hj); 2,0 L R4 16V (145 HP) ja Turbodiessel Duratorq 1,8 L R416V (115 HP). See raamat kirjeldab bensiini modifikatsioone kasutatud mootoreid.

Masina käigukastid on paigaldatud autodele (viie kiirusega režiimi.

FORD FOCUS II Autod toodetakse viie või kolme uksega luukpära, sedaan ja jaamavaguniga.

Auto üldmõõtmed keha luukpäraga

Auto üldmõõtmed Bodie Sedaaniga

Auto üldmõõtmed kehavaguniga

Venemaal pakutakse autot neljas põhivahendis:
- Ambiente (juhi turvapadi, pürotehnilised esiistmeliste turvavööde pürotehnilised eelpingutid, millel on pingepiirajad, elektriseadmed, kesklukustus ja immobilisaaknad, reguleeritav väljund ja kalde roolisamba küte, õhu ringlussevõtu režiimis soojendus);
- Comfort (lisaks Ambiente Seadme seadmetele, konditsioneer on paigaldatud, alumiinium viimistlus sisemine ukse käepidemed, külgmislained ja välistingimustes käepidemed, värvitud keha värvi, kroomitud servast radiaatori grille);
- Trend (lisaks mugavuse seadmete seadmetele, mis on paigaldatud esilaternate tumedad veljed, udutuled, pardaarvuti, täiustatud interjöör);
- Ghia (võrreldes trendipakendiga tegi lisaks viimistlussalongi alumiiniumist ja nahast, on keskne lukk varustatud kaugjuhtimispuldiga ja Douse kasti on individuaalne jahutus, kõikide uste elektrilised aknad on paigaldatud, täieliku turvapadjade komplekti, sealhulgas külgsuunalised Valgustus Plafof sisevalgustus tagareisijatele, esilaterna valgustus Autost lahkumine, tagantvaate küljepeeglid elektrilise ja elektriküte, täiustatud sisemus jne).

Auto spetsiaalsel järjekorras saab anti-luku pidurisüsteemi (AV5) paigaldada elektroonilise pidurijõu jaotussüsteemiga (EBD), dünaamilise stabiliseerimissüsteemiga (ESP), eraldi kliimaseade, \\ t xenon esituled, Parktronic, helisüsteem multifunktsionaalse puutetundliku ekraaniga (6 valikuvõimalust pakutakse valikule), valuveljed (kolm valikut), on võimalik installida hääljuhtimise mobiiltelefoni.

Vene turu autopaketis hõlmab mootori ja künniste kaitset, kõigi rataste pritsmeid ja täissuuruses varuratas.

Venemaa pakub ka fookuse st spordi versiooni (ainult luukpära) 2,5 L R5 20V sunnitud mootoriga, mis on varustatud turbolaaduriga (225 hj, 320 nm) ja kuuekäepidemega. Lisaks iseloomustab seda modifikatsiooni 18-tolline valatud kettadSisekujundus- ja spordipikenduse metallist viimistlus.

Teave on oluline FORD FOCUS mudelid 2 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.

FORD FOCUS Release 1998 - 2005 nautis suur nõudlus. FF 1 hinnad olid mass tarbija jaoks kättesaadavad. Hea kvaliteet mõistliku hinnaga. Kõige avaram interjöör klassikaaslaste seas, korralikud tehnilised omadused, vastuvõetavad kulud.

Seejärel hakkas mure kaasa toota kodumaise assamblee autosid, mida pakuti veelgi atraktiivsemaks. FF-i omanike arv kasvas geomeetrilises progresseerumisel. Sond-käte seas on rohkem kui need versioonid. Neil on nende puudused, kuid ma arvan, et kasutatud FF vääriline valik.

Keha ja šassii

Fookus on kolmes versioonis: luukpära, vagun ja sedaan. Valige tahes - pakkumise kasulikkus võimaldab. Pole ime, et ff kaalub väga populaarset mudelit. Roosteresistentsus kehas on hea. Kuid auto kodumaises assamblee leiate palju ebaühtlast ühendusi. Keegi võib öelda, et see ei ole ebaprofessionaalsel tasemel. Tõepoolest, esimesed osapooled olid kokku pandud mitte täiesti kvalitatiivselt. Kuigi nüüd on praktiliselt võimatu leida erinevusi Venemaa ja Euroopa Assamblee masinate vahel. Ma ei soovita autode esimesi osapooli vene assambleeSee on parem otsida hiljem versioone või eurooplasi (kuigi neid on raske leida).

Jooksev fookus on päris vastupidav ja usaldusväärne. See on mõeldud meie teedele, sel põhjusel ei põhjusta see klassikaaslaste peatamise nii palju probleeme. Vahesein ei nõua kuni 160 000 km - väga majanduslikult. Achilleuse viiendad - stabilisaatorid, mis on tarbekaubad. Kuid asendamine ei ole kallis.

Mootorid ja ülekanded

Sageli tekkisid probleemid 1,6-liitrise mootoriga ikke 16 ventiiliga. Dünaamika oli ausalt nõrk. Põhjuseks oli see, et SE mootorsõna esitati meie riigile, mille võimsus vähendati 10 väega, et kasutada 92-wow bensiini. Seda mootorit parandati alles 2002. aastal.

Ka Vene Assamblee jaoks tarniti 1,6 L Zetaek-E 8 ventiilidega Lõuna-Aafrika Vabariigi tootmise ventiili koos ajastuse ja valatud rauaploki ahelaga. Ta ei olnud kapriisiline, aga mitte väga kiire. Alates automaatkast 1,8 ja 2-liitrine mootor kõndis. Lühiajaline kütusepump on miinus.

Paljud probleemid edastavad jahutussüsteemi. 80 000 km pärast purunemist termostaati, ahi kõvenemist. Sageli on see lollakas paagi katteklapp.

Käigukastid on üsna usaldusväärsed. Loomulikult õigeaegselt. MCPP sidur elab kuni 160 000 km.

Muud talitlushäired

Ebausaldusväärsed lossid. Pilt võti kaob aja jooksul, sel põhjusel on parem teha vaba, mis maksab, muide, ei ole suuremat. Power Fookushaigus - rooli rool. Kõik FF omanikud on varem või hiljem silmitsi selle asendamise või remondiga.

Maksumus

Vähemalt 150 000 rubla. Ideaalne seisund 300 000 rubla

Väljund

FORD FOCUS 1 on hea kvaliteet taskukohase hinnaga. Operatsioonikulud ei ületa VAZi kulusid. Ainus asi, mis ei nõusta taksoparkide autosid, pidis nad selgelt kõik mahlad.

American Company, autode tootmiseks, nimetatakse Fordi, Hiina pealinna soovituslikul näitusel - Pekingis, 2004 näitas oma uut teket teise põlvkonna arengut - Fordi fookuses.

Ja juba Frankfurdis, 2008. aasta autonäitusel tutvustas Ford uuendatud fookusmudelit, mis omandas keha, salongi ja väga liike uute piirjoonte. Sellise interjööriga auto toodeti kuni 2011. aastani. Kui paljud auto entusiastid tahtsid vaadata Tastayl Fordi, olid nad internetile kasulikud otsinguga: FORD FOCUS 2 restyling spetsifikatsioonid. Kuidas see auto sel hetkel tegi - "Focus - 2" koos kolme liitrine keha See tundus tahke ja üha enam kui tema "noorem vend", ka tema stilistiline raamimine on seotud selle päevaga, kineetilise stiili jaoks.

Kõige meeldejäävam osa on ees, selle disain on väga ilus. Auto oli sel ajal: ilus reljeefne kapuuts, valdas skulpturaalne optika (kallimates versioonides, kus oli pöörlev bi-ksenoon) ja õhu sisselaskmine oli põrkeraugus nähtav ja ümmarguse udutuled, piki kaitseraua servades . Auto massilised piirjooned andsid oma pumbatud rattad, mille ketas oli kaetud mõõtmetega 15-17 tolli, kaldu kapuuts, tugevalt allapanu tagumine seista ja massiivsed uksed.

Aga alati hea, kus ei ole lõppenud. Mis on selles autos halb? Tema tagaosa. See on tunne, et disainerid makstakse ainult esikülje arendamiseks ja taga on juba kampaania juba koostanud. Olen kleepuv minimalismi ja lihtsuse, kuid mitte seekord, kogu selja jaoks tundub kurb ja maitsetu, see isegi ei salvesta LED-tuled ja arenenud kaitseraua plastikust vooder. Selle auto väljakuulutamise ajal on paljud internetis internetis olnud Fordi fookuse taotlused 2 Luukpära spetsifikatsioonide taotlustega või otsisid FORD FOCUS 2 universaalseid spetsifikatsioone.

Sõiduki suurus vastab masinate algse C-klassi mõõtmetele: 4488 mm pikkus, 1497 mm kõrgune ja 1840 mm lai. Ees I. tagumine sild See auto on 2640 mm. Selle kliirens mõõdetuna näitab number - 155 mm. Tahad seda oma silmadega näha, vaata internetti: FORD FOCUS 2 Tehnilised omadused kliirens. Fordi fookuse kogumass normaalses koguses on 1250 kg. Selle auto sisekülje vaade tundub tahke ja rikkalikult, mis on suur pluss. Sama hästi kui erinevad seadmed Pardal olevate seadmete paneel võib nende kujul erineda. Üle mahurattaga (kõige kallimates assambleedes on roolirattal erinevaid lülitid jne): kütuse jälgimise ja kiiruse jälgimise seadmed, nutika elektroonilise täitematerjali mustvalge ekraan.

Sedani esiosa on tehtud täiuslikkuse stiilis, mis annavad enamasti sujuvatele sujuvatele joonistele, kuid selle ümmargused deflektorid teevad väikese tasakaalustamatuse. Ergonoomika teine ford Fookus on fantastiline, sest kõik vahendid on kohad, kus nad peaksid seisma, harjute sellega väga kiiresti, mis lisab sõidu ajal veelgi rohkem mugavust. Interjöör interjöör Tehtud, kinnitatud ja ilus.

Asjaomased materjalid on suurepärase kvaliteediga, puidust lisandite plastid ja rohkem kallid versioonid, Te võite vastata ka reaalse naha sisemuse polsterdusele. Ka see on väga meeldiv majutus nii auto juht ja tema reisijatele. Toolid ise on laiad, mis annab juhile ja reisijale täiendava mugavuse ja ruumi (kallimates versioonides, sporditüüpi toolid on paigaldatud, on nad rohkem ahela materjali, pöörde tõttu, riided ei libise ). Samuti saab istmeid reguleerida. Pagasiruumi Masinad arvutatakse 467 liitrile, võime on hea, varuratta peidab võltsitud põranda all. Kui tagumised istmed on volditud, suureneb pagasiruumi võimsus 931 liitrit.

Spetsifikatsioonid

Bensiin Ford. Esialgu pandi see 1,4-liitrise mootoriga, mille võimsus on 80 hobuste võimsus. See seisab selle käigukastiga, millega see kiirendatakse 100 km / h 14,2 sekundi jooksul, piirangu kiirus on 166 km / h, \\ t keskmine voolu 6,6 liitrit segatsüklis. Alalise mootori maht on FORD-s 1,6 liitrit, millel on kaks tööviisi: 100 hobujõudu ja 143 nm veojõut 4000 pööret minutis või 116 hobujõudu ja 155 nM juures 4150 pööret minutis. Esimene režiim alati läheb mehaanikaga või kui olete harjunud masinapüstoliga, on käigukast automaatne 4 kiirusega.

Teine režiim läheb - ainult MCP. Valib 100 km / h 11 sekundiga, 1,6-liitrise mootoriga ja maksimaalne kiirus Viirume 174-193 km / h. Kütusekulu ei ole suur, sellise mootoriga, ainult 6,5-7,6 liitrit sõltub versioonist. Mootor, mida saab sedaanile võimsamaks panna, võib olla 1,8 liitrit, selle jõud on mõeldud 125 hobujõudu ja 165 nm, pöörleva veojõu jaoks 4000 p / min. Käsiülekandega kaldub tahhomeeter sadu 10 sekundi jooksul ja selle mootori pigistatav maksimaalne mootor on 193 km / h. Sellisel "fookus" on teil 7 liitrit kütust 100 km kaugusel võistlusest.

Kõige võimsam ja kallispakend on 2,0-liitrine mootor, mis väljastab 145 hobuse võimu 4500 p / min. Samal ajal saate kõik selle peale panna, et olete mugav või mehaaniline kastvõi automaatne. Kiirus 100 km tunnis, selline täielik komplekt jõuab 9,3-10,9 sekundit, selle mudeli suuruse piir on 210 km / h ja sööb seda metsalist - 7,1-8 liitrit. Fordi fookuse alust nimetatakse FORD C1-le. Sellel mudelil on peatamise komponendid: MacPhersoni peatamine esisilla ja mitmemõõtmelise skeemi kohta, millel on juhtiv mõju tagatelje. Sõltuvalt auto kokkupaneku pakendist tõstetakse see ajal electric võimendi Juhtimine, masina lihtsama ja mugavam kontrollimiseks. Suurem eelis selle masina mudeli on traktamootorid (alustame 1,6-liitrist), mugav salong, kus on piisavalt ruumi, kuulekus teedel, suure pagasiruumi, hästi läbimõeldud Turvasüsteem ja teede ja SRÜ kohandamine.

Ideaalseid masinaid ei eksisteeri, nii et me loetleme puudusi: madala kliirensi, halva müra isolatsiooni, vanem Automaatne kast.

Autode keskmine hind on 300 000 rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist.

Ford fookusuto, kes on asendanud ESCORT mudel, mis on pikka aega pensionile jäänud, on muutunud üheks enim müüdud autodeks nii kogu maailmas kui ka Venemaal. Fordi fookuse populaarsuse tipp jõudis 2001-2002, saades maailma enimmüüdud autole. Genfi Motor Show'is näidati 1992. aastal midagi sarnast Fordi fookusega. See oli palju aastaid, et Ford salvestati salajasesse CW170 platvormile. Paljud sõltumatud eksperdid uskusid, et ta esitati uue Fordi fiesta baasi saatusele, kuid Fordi insenerid otsustasid teisiti - nad jooksid seda keskenduda.

1995. aastal lekkisid intensiivse Fordi fookuse esimesed spioon fotod. Nende sõnul oli muidugi raske hinnata kõiki uue mudeli iseärasusi, kuid isegi nende madala kvaliteediga hetktõmmis oli midagi revolutsioonilist. Fords revolutsiooni esindused disainis olid miniatuursed KA ja Koguar ja lõpuks 1998. aastal revolutsioon saavutati - maailma nägi Fordi fookust. Väärib märkimist, et kuni välimuseni jäi uus mudel endisest nime saatjast lahkuma, kuid arvestades globaalseid muutusi, otsustati muuta ja nimetada.

Ettevaatlikud muutused ei olnud mitte ainult välimus aUTO FORD. Fookus, aga ka salong. Sile liinidel on midagi meenutada Ford Mondeo.Samal ajal neetud meeleolusid "Baby" KA. Mõiste uus peatamine Lihtsalt põhjustas imetlust. Edasi on tavaline Mcphterson ja seljaosa on neljaosaline kaubamärgiga juhtlõng. Autoriitikud kohtusid uue Fordi fookusega pigem entusiastlik. FORD FOCUS, mille maksumus oli madalam kui otsesed konkurendid, näiteks või lisaks selgesõnalisele tarbijatele sisuliselt, oli väga kõrge tase turvalisus. Krahhi testide kohta fookus fookus neli tähte viiest võimalusest välja, mis oli nende klasside autode jaoks suur haruldus nende aastate jooksul. Kõik need tegurid tegid uuenduste populaarsus lihtsalt paratamatu ja juba 2001. aastal ilmus fookuse uuendatud versioon enneolematu edu lainele.

Uudsus on uuendustega otse. Body Ford Fookus sai uued esituled eraldi sektsioonide ja integreeritud pöördesignaalide abil. Salong läbis ka palju muudatusi. Lisaks uute valikute lisamisele, millele kliimaseadet saab seostada, on SD-vahetaja ja Navigatoriga audio süsteem, keskendumise sisemus on rikastatud keskse konsooli uute värskete toonidega. Draiver ja reisijaid muudeti, värvimängud laiendasid. Ma ilmusin uus mootor - Euroopa Zetec 1.6.

Üldiselt on Fordi fookuses paigaldatavate mootorite hulk üsna lai. Võimas mootors 1,8 ja 2,0 liitrit laenatud "vanemvend" - Mondeo ja ökonoomsem mootorid 1,4 ja 1,6 liitrit - Fiesta. Mudelid FORD. Fookus lõpetati algselt ainult üks ENEURA TDDI diiselmootor, mida tuntakse alates kaheksakümnendatest aastatest. 2002. aastal asendati see Duratorq TDCI-ga, millel oli suurem tõhusus, keskkonnasõbralikkus ja võimsus.

Fordi fookusuto kliendi valiku jaoks võiks olla varustatud nelja tüüpi käigukastiga: kaks viiekiirusega mehaanilise - IB5 libiseb ja usaldusväärne MTX-75, kuuekiirusega mehaaniline getrag 285 ja neljaastmeline "masin" 4f27e.

Run edasi Oletame, et see kõik generations Ford. Fookusi pakuti nelja keha versioonis, nimelt: kolme ja viie ukse luukpära, neljaukseline sedaan ja viieukseline universaalne. Lisaks põhilistele võimalustele, Fordi fookusele, mille konfiguratsioon oli nii väga mitmekesine, võib kiidelda kahe "laetud" versiooniga - ST170 ja Rs.

ST170 projekt ilmus turule 2002. aastal ja see oli Euroopa fookuse Euroopa tõlgendus, Ameerika Ühendriikides müüdud ülemine versioon. Tänu paljudele tehnilistele ja kosmeetilistele täiustustele, FORD FOCUS ST170, muutus sportauto. Sportlikkust vaadeldi sõna otseses mõttes igas detailis, ulatudes seitsmeteistkümnendikast rattakettad Ja lõpetades radiaatori koodi kujuga võrku. Auto salong, nagu tema välispind, on rohkesti kroomitud lisadega. Soovitas suurepärase võimalusena spordisaitid Recaro ja 9006 stereo stereosüsteem. Mootori versioon oli valmistatud CoSworth, kelle insenerid suurendasid oma võimsust 130-170 hobujõudu. Samuti lõpetas Cosworthi puudutatud ja pidurid, väljalaskesüsteem ja käigukast (kuue kiirusega mehaaniline getrag 285).

Peaaegu samaaegselt FORD FOCUS ST170-ga, veelgi rohkem "kuuma" suhtelise - FORD fookus Rs, mis oli varustatud kahe liitri mootoriga, mille võimsus on 212 hobujõudu. FORD FOCUS RS otsene pärija ESCORT RS 2000, mis eemaldati tootmise 1996. aastal.

2004. aasta Pariisi Motor Show, teise põlvkonna Fordi fookus esietendus toimus, mis esitati esmalt kahte tüüpi keha: kolm- ja viie ukselõikus. Nelja-usse sedaan esitati avalikkusele hiljem, Mootori näitusel Pekingis.

Sisse uuendatud versioon Fookus pakitud, kuigi väikeste muudatustega, peatamine, suurepäraselt tõestanud ennast kaubamärgi esimeses põlvkonnas. Keha jäikus suurendati kümne protsendi võrra, mis suurendas auto käitlemist. Uue Fordi fookuse mõõtmed muutusid enam kõigi parameetrite suurenemise tõttu (pikkus-168 mm, laius-138 mm ja kõrgus-8 mm). Seega suurenes auto ratta alus. Selle tulemusena muutus fookussalong oluliselt avaraks.

Lisaks suuruste muutusteni oli salongi sisemuses märgatav paranemine, eelkõige kallimate viimistlusmaterjalide kasutamise kaudu. Kadunud odavad plastikust ja igav polsterdustest. Esikonkonsool muutus ka paremaks ja hakkas meenutama lipulaev Mondeo. Uutest valikutest saate masina juurdepääsu süsteemi märkida ilma võtmeta, stereosüsteemi hääljuhtimise süsteemi, uue kliimaseadme ja palju muud.

Teine põlvkond Fordi fookus, mille hinnad ja konfiguratsiooni, mis olid eelnevalt konkurentsi välja, näitasid oma klassi jaoks tasumata turvalisuse taset. FORD FOCUS, C-KLASS AUTO, said õnnetuse testide kokkuvarisemiskatseid juhtide ja reisijate ja kindla neljakäigu ohutuse tagajärjel jalakäijate ohutuse osas. Tulemused ületasid märgatavalt peamiste konkurentide näitajaid, näiteks.

Mootori valitseja ei olnud täielikult uuendatud. Majanduslik 1,4 ja 1,6-liitrineversioonid muutusid ainult, kuid Zetec-SE mootorid asendati täiesti uue võimsusüksused DURATEC LINE juhtis selle lipulaev Duratec Ti-VC. See mootor on suurenenud efektiivsuse ja riigikassa tõttu hüdrauliliste Ti-VCT süsteemide, mis on paigaldatud mõlemad nukkide. Hilisematel mudelitel suurenes selle mootori maht 1,8 liitrile. Zeteci algsed mootorid 1,6 ja 1,8 liitrit andis ka viis Duratecile mootorid. Ameeriklased laenatud selle mootori MAZDA MZR. Uuendused puudutavad I. diiselmootorid Fookus - laenatud Prantsuse 1,6-liitrine diislikütuse 90 hobujõudu ja kahe liitrine Duratorq.

On tore märkida, et suur hulk tehnilisi uuendusi ja moderniseerimine praktiliselt ei mõjutanud Fordi fookumiskulusid, mis jäi endiselt autole, mis on saadaval kõige laiema ostmise publikule.

Teine restüülimismudel allutati 2008. aastal. Esimene müük tuli luukpära ja hiljem liitusid temaga kabriolett, ST ja Sedaan.

FORD FOCUS, ülevaade viimasest põlvkonnast, mis võib võtta kümneid lehekülgi, omandasid palju uuendusi. Esiteks, välised muutused lükati silmadesse. Uue fookuse ilmumisel oli Mondeole omane filosoofia "kineetiline disain" selgelt jälgida. Radiaatori grill omandas trapetsikujulise piirjooned, tagatuled asetati vertikaalselt ja stiilitud, samuti tagaukse. Rattakaarid olid märgatavalt laiendatud.

Siseminister muutus ka palju meeldivamaks. Juhtpaneeli plastik ja esikonsool sai pehmemaks ja taustvalgus omandas agressiivse punase tooni, lisades "draivi" tunded. Auto, muu hulgas, nüüd mootori käivitamise nupp traditsiooniliste võtmete asemel. Uus PowerShift Branded edastamine, mis on Volkswagenisse installitud DSG analoog, võib samuti seostada tehniliste uuendustega. Mootori valitseja täiendati uue 110-tugeva Duratorq TDCi mootoriga, kahe liitri mahuga.

2008. aasta lõpus käivitas Ford seeria Zetec S. Fordi fookus Selle muudatuse fookuses sai täieliku spordi komplekti ja vastava võimsa, inhibeeriva mootori. Uudsuse sportlik olemus jälgiti peaaegu igas detailis. Ostjatel on nii palju nagu alumiiniumist pedaalid, agressiivne metallist vooder käigukasti ja käigukasti hoovaga, mida paljud hakkasid tellima spordi komplekti isegi autodel tavaline mootor. Muidugi, seoses restyling Ford fookus, hind on mõnevõrra suurenenud, kuid siiski püsis konkurentsivõimelisel tasandil.

Praeguseks ajalugu auto Fordi fookus lõpeb versioon 2012. See mudel kehastab kõiki Henry Fordi poolt kehtestatud äriühingu traditsioone. Uus fookus on imendunud kõik oma eelkäijate parimad, lisades sellele ainulaadse elegantsi kombinatsioonis heleda spordi välimusega. Auto on muljetavaldav oma tehniliste omadustega ja kui te arvate, kui palju Fordi fookust on, kasvab hea mulje kiiresti reaalseks armastuseks.

Uues fookus on kõik väikseim detailile mõte. Ja see ei ole oluline, me räägime spordi kolmest uksest või tavalisest viieuksest luukpära, neljaukselise sedaan või viie ukse universaalsest. Uued udutuled lummavad nende elegantsusega ja radiaatorimõõsaste ja vooderdusega kehal - kroomitud läikega. Interjöör on varustatud mugavate istekohtadega "südamlik" polsterdus. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on ennekõike kiitust. Kliima juhtimissüsteem ja soojendusega istmed võimaldavad teil saavutada mugavaid temperatuuri nii juhi- kui ka reisijatele. Fordi fookusõidul on muljetavaldav valikute kogum ja hoolimata kõigist nende sortidest on väga lihtne tegutseda, tänu uuele funktsioonile Myfordile. Kaheksa-tollise ekraani kasutamine keskel konsoolis saab juht reguleerida peaaegu iga auto funktsiooni. Turvalisus, nagu varem mudelites, kõrgusel. Seda esindab IPS-süsteem (intelligentne kaitsesüsteem). Ohukirjade korral aktiveerib see kiiresti selle olukorra optimaalse kaitsesüsteemi. Mootori valitseja on varustatud EcoBoost süsteemi ja nüüd Ford fookusmootorid ei iseloomusta mitte ainult võimsus ja majandus, vaid ka minimaalne kahju. keskkond Vähendatud heitkoguste tõttu süsinikdioksiidi atmosfääri. Uus Ford Fookus, mille hind algab kaheksateist tuhat dollarit, võib õigustatult nimetada parimaks linnaautoks. Lisaks kinnitatakse see pealkiri korduvalt selle mudeli kõrge müügiga kogu maailmale.