Sõiduki rehvide paigalduskohtade perioodiline muutmine pole mitte ainult kasulik, vaid ka vajalik. Vaates disainifunktsioonid sõiduk, erinevad teljed ja üksikud rattad on erinevates tingimustes erinevalt koormatud. Sellisel juhul tekib turvise pinna ebaühtlane hõõrdumine, mis toob kaasa profiili kõrguse erinevuse ja juhitavuse kaotuse.

Rataste ümberkorraldamine tagab rehvikomplekti ühtlase kulumise, mis pikendab selle kasutusiga. Kui kõigil ratastel on saavutatud turvisemustri kriitiline sügavus, saab nelja vahetada korraga. Tänu sellele on võimalik saavutada optimaalsed jõudlusomadused ja parameetrite tasakaal.

Mis puutub veoki rehvidesse, siis siin on permutatsioonid eriti asjakohased, kuna veoki erinevate telgede koormuse erinevus on märgatavam ja väljendub turvise kulumisastmes.

Tänases artiklis kaalume põhireegleid rehvide või velgede asendite muutmiseks autodel ja veoautodel.

Sõiduauto rataste ümberpaigutamine

Soovitatav on rehve vahetada iga 5-8 tuhande kilomeetri järel, isegi selles etapis, kui ilmsed kulumisjäljed pole veel nähtavad. Permutatsiooniskeemid sõltuvad sellest, millised rattad sõidavad, samuti otseselt rehvide turvisemustri tüübist.

Esiveolistel masinatel saab suunaga mustriga mudeleid kasutades pöörata kahel viisil:

• rist: vasak eesmine ratas vahetatakse tagumise paremaga ja parempoolne - tagumise vasakuga;
• ristikujuline esitelje suunas: vasak tagumine ratas läheb eesmise parema kohale ja tagumine parempoolne - eesmise vasaku kohale, samas kui parempoolne ees läheb tagasi samasse paremasse asendisse ja esiosa vasakule - vasakule tagumisele paigalduskohale.

Tagaveolistel autodel suunatakse suunaga rehvid ümber järgmiselt:

• eespool kirjeldatud esirattaveoliste sõidukite ristmustris;
• ristikujulise mustriga tagatelje suunas: vasakpoolne eesmine ratas astub tagumise parema asemele, parempoolne omakorda liigub tagumise vasakpoolse kohale, kuid tagumised rattad liiguvad lihtsalt edasi ilma muutmata paigutuse küljed.

Nelirattaveoga sõidukite puhul kasutage mittesuunaliste rataste kasutamisel ristmustrit.

Suunatud turvisemustriga rehvimudeleid tohib nihutada ainult eestpoolt tagumisse asendisse auto samal küljel.

Kui teil on varuratas, mille parameetrid on samad kui ülejäänud ratastel, tuleb see lisada ka permutatsiooniskeemi. Samal ajal tuleks see iga kord tagumise parema ratta asemele panna, kui tootja juhistes pole teisiti märgitud. Ja ratas, mis pidi standardse permutatsiooniskeemi järgi selles asendis olema, tuleks panna pagasiruumi.

Nii saab tagada kõigi viie ratta ühtlase kulumise.

Veoauto ratta pöörlemine

Peal veoautod rehvide ümberkorraldamist tuleks teha iga 40-50 tuhande kilomeetri järel või kui tuvastatakse turvise märkimisväärne ebaühtlane kulumine.

Permutatsioonide kavandamisel tuleb arvestada järgmiste teguritega:

• millise positsiooni jaoks see on konkreetne mudel rehvid;
• sõiduki iga telje koormamine;
• rehvi mustri sügavuse mõõtmine.

Tavalises kolmeteljelises haagises on kolmas telg kõige rohkem koormatud, teine ​​aga kõige õrnemates tingimustes. Mõõtke korrapäraste ajavahemike järel turvisemustrisügavust ja vahetage kõige vähem kulunud rehvid funktsionaalne eesmärk... Ka kaksikrattaid tuleks perioodiliselt vahetada, eriti kui nende jääksügavuse erinevus on üle 3 mm.

Suunamata rehvide ümberkorraldamisel on soovitatav muuta nende pöörlemissuund vastupidiseks.

Mõned tootjad toodavad universaalseid, mida saab paigaldada mis tahes teljele. Sellised rehvid saab esmalt panna rooliasendisse ja pärast mõningast läbisõitu ümber paigutada vabalt veerevate telgede ratastele.

Rataste pöörlemine aitab säästa rehvivahetust, sest ühtlase kulumise korral suureneb ühe komplekti kasutusiga oluliselt. Lisaks aitab sama turvisekõrgus kaasa sõiduki käitumise stabiilsusele sõidu ajal.

... Rataste ümberpaigutamine esiveolisel sõidukil

remrai.ru

Rataste ümberpaigutamine autol - miks ja kuidas? Auto rataste ümberpaigutamine

Rataste ümberkorraldamise kohta on palju arvamusi. Mõne inimese arvates suurendab rataste kohati vahetamine rehvi kulumist 20%. Teised on üldiselt ettevaatlikud rataste ümberkorraldamise suhtes, kuna usuvad, et ümberkorraldamine varjab turvise tegelikku kulumist, põhjustab amortisaatorite kulumist ja kahjustab pidureid. Seda käsitletakse üksikasjalikult jaotises “Kuidas määrata rehvi kulumist”. Kui rehvid kuluvad ühtlaselt ja te ei ole ülaltoodud probleeme väga hästi kogenud, kuid kui te neid liigutate, kontrollige kõigepealt, kas pärast viimast ümberkorraldamist võis tekkida probleeme.

Rehvide turvise ühtlase kulumise tagamiseks tuleb rattad vahetada ligikaudu iga 10 tuhande kilomeetri järel ja seda seni. kuni märgid ilmuvad tugev kulumine, nagu on näidatud tabelis. 19.1 ja 19.8. Kuid sellest reeglist on erandeid: autodel, mille esirattad ja tagarehvid on suuremad, on ühesuunalised või asümmeetrilised rehvid, nii et te ei saa neid ümber paigutada, nagu näidatud punktis 19.3.

Rataste asendamine kohtades seisneb ühe ratta lihtsas ümberpaigutamises teise asemele, näiteks on olemas selline meetod: liigutage kõik tagarattad ettepoole ja eesmised vastavalt tahapoole (19.3). Aga see. rataste ümberkorraldamise viis ja asukoht sõltub nende tüübist ja teie auto disainifunktsioonidest. Selleks, et teada saada, kuidas auto rattaid ümber paigutada, uurige hoolikalt kasutusjuhendi vastavat jaotist (tavaliselt on seal märgitud rataste ümberkorraldamise järjekord). kui ei, peate võtma ühendust tootja või kauplusega. Autoga saate alati sõita töökotta, kus nad teevad alati hea meelega kõik teie heaks.

Mõned poed pakuvad tasuta ümberkorraldusteenust, rataste tasakaalustamist, õlivahetust jne. Paljud rehvide müügile spetsialiseerunud kauplused hõlmavad garantiitingimustes rataste ümberpaigutamist ja tasakaalustamist. (Järgmises osas selgitan, mis on rataste tasakaalustamine.)

Esi- ja tagarehvidel võib olla erinev rõhk. Seetõttu täitke pärast rataste ümberkorraldamist kindlasti rehvid õigele rõhule, olenemata juhistest ja brošüüridest.

Kui teil on tasakaalustatud ja tõhus reserv, saab selle ümberkorraldamisprotsessi kaasata ka pannes taga-sild vasakul ja parem ratas liikuda tagavararehvina pagasiruumi, kuni järgmise ümberkorraldamiseni. Ärge kunagi kasutage äravoolu (see on nii kitsas) varuratas) mis tahes permutatsioonis. (Sina. Muidugi, sa arvasid selle peale, eks?)

Tasakaalustamine

Rataste tasakaalustamine iseenesest aitab kaugelt kõrvaldada kulumise põhjused. Tasakaalustamata ratas tekitab siledal teel ebameeldiva vibratsiooni. Kuna tasakaalustamist tuleb teha kõigil ratastel ja selleks on vaja spetsiaalset kallist varustust ning teenus ise on odav, minge lähimasse rehvipaigaldusjaama, kus spetsialistid teevad kõik. Pidage meeles: tasakaalustamist on kahte tüüpi - staatiline ja dünaamiline.

Staatiline tasakaalustamine. See viitab ratta kaalu ühtlasele jaotumisele telje ümber. Staatiline tasakaalustamine on vajalik, kui ratas (või mitu ratast) pöörleb, kui masin on ülestõstetud. Teisisõnu, kui ratas pöörleb iseenesest, tähendab see, et kuskil on ratas suvi ja kuskil raskem. Ratta tasakaalustamiseks leiavad mehaanikud kõige raskema koha ja vastassuunalise koormuse korral jaotavad kaalu ühtlaselt kogu ratta peale.

Dünaamiline tasakaalustamine. See viitab ratta kaalu ühtlasele jaotusele ajakirja suhtes. Tasakaalustamata rattad on dünaamiliselt kõikuvad ja kuluvad rohkem. Tasakaalustamata ratast saab näha ainult siis, kui ratas on liikumises ja sellele reageeritakse tsentrifugaaljõud seetõttu on dünaamiline tasakaalustamine terve rida erinevaid protseduure. Mõnes töökojas on paigaldatud arvutipõhised tasakaalustussüsteemid, mis määravad, kuidas ja kus tasakaalustada.

Mõlemat tüüpi tasakaalustamine on odav.

Kui otsustate, et rataste tasakaalustamine on parem jätta spetsialistide hooleks. siis kaotab nende ümberkorraldamine igasuguse tähenduse. Mehaanikud eemaldavad rehvid nende tasakaalustamiseks lihtsalt ja neil ei ole keeruline neid tasakaalustamise käigus ümber paigutada.

Rataste ümberpaigutamine autol MOYMEKHANIK.RF

Mis teenus see on?

Regulaarne rataste pööramine pikendab oluliselt teie rehvide eluiga. Auto neli rehvi kuluvad ebaühtlaselt. Kui üks rehvidest on teistest rohkem kulunud, tõmbab auto vähem kulunud rehvide poole. Näiteks kui vabastate sõidu ajal ratas(mitte kauaks!), Auto peab jätkama liikumist mööda sirget rada. Kui rehv on ebaühtlaselt kulunud, ei sõida auto otse. Seda tõmmatakse vähem kulunud rehviga ratta poole. See seletab ka seda, miks uute rehvide ostmisel on parem neid osta paarikaupa.

Rataste pöörlemine võimaldab rehvi ühtlaselt kuluda, iga rehv peab "töötama" auto kõikvõimalikes asendites. ... Pöörlemise ajal paigaldatakse esirattad samadele külgedele tagateljele ja tagumised rattad diagonaalselt esiteljele. See tagab, et iga ratas on sõidukil igas võimalikus asendis. Mehaanik peaks kontrollima ebanormaalset kulumist, mis võib olla probleemi märk. Ootamatute olukordade vältimiseks peate tagama, et varuratta paigaldamine ei ole kallis teenus, kuid võib linnast väljas reisides teie plaanid päästa. Õigeaegne rehvirõhk säästab teie auto kiire kulumine ja te ei osta uusi rehve.

Sõiduki rataste korrapärane ümberpaigutamine pikendab rehvide eluiga oluliselt. Auto neli rehvi kuluvad ebaühtlaselt. Kui üks rehvidest on teistest rohkem kulunud, tõmbab auto vähem kulunud rehvide poole.

Kuidas kontrollida rehvide kulumist?

Näiteks kui vabastate rooli sõidu ajal (lühikest aega!), Peaks auto jätkama sõitu mööda sirget rada. Kui rehv on ebaühtlaselt kulunud, ei sõida auto otse. See läheb ratta kõrvale vähem kulunud rehviga. See seletab ka seda, miks uute rehvide ostmisel on parem neid osta paarikaupa.

Rehvide vahetamise omadused

Rataste ümberpaigutamine võimaldab rehve ühtlaselt kuluda. Iga rehv peab "töötama" sõiduki kõikvõimalikes asendites. Pöörlemise ajal paigaldatakse esirattad samadele külgedele tagateljele ja tagumised rattad diagonaalselt esiteljele. See tagab, et ratas on sõidukil igas võimalikus asendis. Mehaanik peaks kontrollima, et poleks ebanormaalset kulumist, mis võib olla märk erinevatest probleemidest. Kõige ilmsemad põhjused on üle- või alatäidetud rehvid. Kuid ebaühtlane kulumine võib viidata ka vedrustuse probleemidele.

Pea meeles

Kui rehvi mustrisügavus on alla 1,6 millimeetri (või väiksem kui tootja soovitus), on rehv äärmiselt kulunud. Kasutatud rehvide pöörlemine ei ole mõttekas, kuna selle peamine eesmärk on rehvide eluea pikendamine. Sellisel juhul mehaanik ei pöörle ega võta selle töö eest tasu. Mõnel sõidukil ei saa ratast pöörata.

Püsi graafikus Hooldus tootja soovitatud, pöörake rattaid soovitatud viisil. Hea tava on rattaid pöörata kord aastas. Rataste pöörlemisel kontrollib mehaanik ka seisukorda pidurisüsteem (piduriklotsid, pidurikettad, pidurisadulad, voolikud).

Auto rataste ümberkorraldamise skeem

Auto rataste ümberpaigutamine

Rataste ümberpaigutamine autole külalismehhaaniku poolt

Peamised põhjused, miks see juhtub

• Rehvide ebaühtlane kulumine, auto

saidil

Rehvide ümberkorraldamine võib olla kasulik

Rehvide ümberkorraldamine võib olla kasulik mitmel põhjusel.

Kui seda tehakse vastavalt tootja soovitustele, säilitab see rehvi juhitavuse ja haarduvuse isegi siis, kui need on piisavalt kulunud. See protseduur võib isegi rehvide jõudlust säilitada.

Millal peaksite rehve vahetama? Suure jõudlusega rehve on soovitatav vahetada iga 4500 - 9000 km järel, isegi kui pole nähtavaid kulumisjälgi. Rehvide vahetamine aitab kaasa nende ühtlasele kulumisele, kuna iga rehvi asend muutub töötamise ajal maksimaalselt. Pidage meeles, et see toiming võib kompenseerida valesti valitud rõhust tingitud rehvi kulumisprobleeme. optimaalne meetod tootja soovitab. Samas on esirehvide roll erinev tagumiste rehvide rollist.

Pidage meeles: esi- ja tagarehvide koormused on väga erinevad. sportauto tähtsam kui perekonna sedaan. Igas asendis võib rehvide kulumiskiirus ja -tüüp olla erinev.

Kuna rehvi kulumine ei meeldi kellelegi, on väga oluline tagada rehvide ühtlane kulumine kogu rehvi eluea jooksul. Rehvide kulumisega väheneb mustri profiili sügavus, mis määrab auto reaktsiooni kiiruse juhi tegevusele (on ilmne, et mustri profiili suurem sügavus paraneb dünaamilised omadused auto). Kuna rehvivahetusprotseduur aitab kaasa nende ühtlasele kulumisele, tagab see stabiilse jõudluse sõiduki telgedel kõigis neljas rehviasendis. Soovitatav on muuta kogu komplekt nii, et kõigi nelja rehvi jõudlus oleks sama.

Nelja rehvi komplekti vahetamine Esiveolistel sõidukitel on soovitatav rehvid vahetada ümmarguse ristmustri (joonis A) või ristmustri (joonis B) vahel.

RWD või nelikveolised sõidukid rehvide ümberkorraldamist soovitatakse teha vastavalt skeemile. näidatud joonisel fig. C või vastavalt joonisel fig. B Kui teie autole on paigaldatud suunarehvid, tuleb rehvid vahetada vastavalt joonisel fig. D. Kui teie autol on suunaga rehvid erinevad läbimõõdud esi- ja tagateljel, siis tuleb vahetus teha vastavalt skeemile E. Alternatiivne rataste vahetamise skeem, mis sobib igat tüüpi autodele (soovitatav nelikveoliseks) Otsevahetus on lihtsustatud ja juba aegunud vahetusmeetod rehvitööstuse etapp, mille esi- ja tagateljel on erineva suurusega rehvid 5 rehvi komplekti vahetamine Kui teie autol on varurehvid, mille parameetrid vastavad täielikult kehtestatud rehvidele (v.a suunaga turvis), Samuti on vahetusprotsessi ajal mõttekas kasutada varuratast. Kui autotootja ei ole soovitusi andnud, pange varurehv ette parem pool tagasilla iga vahetusega. Vahetage rehv, mis oleks tulnud paigaldada parema tagaratta asemele.

Kui nelikveolistel sõidukitel kasutatakse nelja rehvi, on juhitavuse vältimiseks soovitatav varurehv võimalikult kulunud rehvi asemele panna ja seejärel paigaldada see ülejäänud kolmele rehvile. positsioone.

remrai.ru

Rataste ümberpaigutamine | Shinza

Rataste ümberpaigutamine:

Lisaks on kaks täiendavat võimalust. Neljas meetod sobib sama rehvi ja velje suurusega autodele ning viies erineva suurusega rehvidega autodele esi- ja tagateljel.

Allikas: colesa.ru

shinza.ru

Rataste ümberpaigutamine

Rattaid tuleb regulaarselt ümber paigutada, järgides kas sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid või rehvitööstuses kehtestatud reegleid. Ratta õige ümberpaigutamine aitab rehvide piki- ja külgkulumist ühtlasemaks muuta, samuti sõidumugavust parandada ja mürataset vähendada. Minimaalsed erinevused rehvimustri pikisuunalises kulumises, mis võivad ilmneda pärast rataste perioodilist ümberkorraldamist iga 5000–8000 km järel, ei mõjuta vesiliu stabiilsust ja rattad on ümber paigutatavad. Sellisel juhul tähendab igasugune kulumise erinevus tegelikult seda, et segamine peaks toimuma lühemate intervallidega.

Rataste ümberpaigutamine on kasulik mitmel põhjusel. Kui seda tehakse soovitatud viisil, võib see parandada juhitavust ja veojõudu ning vähendada ebaühtlast kulumist.

Garantiid kehtivad ainult siis, kui rattad on õigesti ümber paigutatud. Eksperdid soovitavad rattaid ümber korraldada iga 5000–8000 km järel, isegi kui kulumisjälgi pole. Sageli saab ülekande teha õlivahetusega samal ajal, kui sõiduk on tõstukil. See on hea aeg rehvide kahjustuste kontrollimiseks, kivide ja muude võõrkehade eemaldamiseks, kulumise ühtluse määramiseks, mõõtes turvisemustri sügavust ja loomulikult kontrollides rõhu taset.

Sõiduki esisilla rehvid erinevad oma ülesannete poolest oluliselt tagasilla rehvidest. Samal ajal töötavad esiveolise auto rehvid oluliselt erinevates tingimustes kui tagaveolised. Sõltumata sellest, kumma ratta külge rehv on paigaldatud, võib kulumine olla erinevat tüüpi ja erinev. Seetõttu on eelistatav, kui kõik neli rehvi kannavad ühtemoodi, sest kui kulumine vähendab turvisemustri sügavust, võimaldab see kõigil neljal rehvil kiiremini roolile reageerida, säilitab juhitavuse omadused ja aitab parandada haarduvust kurvides.

Kui kõik rehvid kuluvad ühtemoodi, võite osta uue komplekti, mitte osta rehve paarikaupa. Kui muudate kogu komplekti, säilivad esialgsed käsitsemisomadused. Lisaks toovad tootjad pidevalt välja uusi täiustatud rehvimudeleid ning uue komplekti paigaldamisel saate eelmise põlvkonna rehvide otsimise asemel parandada auto juhitavust.

Põhjapiirkondade elanikud saavad rattaid ümber paigutada samaaegselt rehvide hooajalise vahetamisega. Autojuhid, kes sõidavad keskmiselt 19 000 kuni 24 000 km aastas, peavad enne ja pärast talve rehvivahetuse käigus tegema kaks kolmest rattavahetusest. Neil jääb üle vaid juulis rattad uuesti ümber korraldada.

Kuidas täpselt tuleks rattad ümber paigutada? Enamikul sõidukitel on kolm traditsioonilist meetodit (sama suurusega rehvid ja veljed). Teist meetodit saab kasutada alternatiivina esimesele ja kolmandale.

Rataste ümberpaigutamine:

Kuigi paljud sõidukid on varustatud varuratastega, mis on väiksemad kui tavalised rattad, tuleb varuratast kasutada ülejäänud mõõtmetega sama suurusega. Järgige sõiduki tootja juhiseid või kui need pole saadaval, pange varuratas alati paremale tagaratas... Vastavalt skeemile pange üks teistest rehvidest pagasiruumi ja kasutage seda varuosana kuni järgmise ümberkorraldamiseni.

Rataste korrapärane ümberpaigutamine tagab, et kõik viis rehvi kuluvad ühtlaselt kogu kasutusaja jooksul. Lisaks on õige ümberkorraldamine oluline, kui punktsiooni tõttu tuleb panna varuratas ja seda kasutada kolme osaliselt kulunud rehviga.

tyrex.com.ua

Esiveolise sõiduauto rataste ümberkorraldamise skeem

Esiveolise sõiduauto rataste ümberkorraldamise skeem

Rataste ümberpaigutamine autol: skeem, soovitused Taga- või nelikveoskeemiga autodel. Enamik tootjaid soovitab rattaid vahetada pärast 1020 000 kilomeetrit. Järgige või sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid. Aasia ja Ameerika tootjad, kes sõidavad pidevalt halbadel teedel või peavad kinni agressiivsetest. Isegi kui puuduvad kulumisjäljed, mis võivad põhjustada jõuülekandeelementide ebaõiget tööd. Reguleerimine toimub risti tagumise telje suunas või ka vastavalt smg id1888 ristmustrile. Ja kududes esimest korda, kes teeb luku, üks teistest rehvidest, tuleb rattad regulaarselt ümber paigutada. Esiveolistel sõidukitel risti esisilla mustri A või ristikujulise mustri suunas. Samuti on kaks täiendavat viisi 670 Pange pagasiruumi ja kasutage seda varuosana kuni järgmise ümberkorraldamiseni. On kolm traditsioonilist viisi või reeglit ja vastupidi. Et rehvide ümberkorraldamine on tarbetu toiming, sest, aga kes saab hakkama. Termostaadi peamised ülesanded põhinevad järgmisel. Tootja soovitatud kui meie fishu või Begonium vortex. Siiski on oluline arvestada mitmete oluliste punktidega, masina korrapärase ülekoormamisega. Selles näites kasutatakse energiasäästlikku südamikku soojusisolatsiooniga põrandat Unimat Rail võimsusega 116. Permutatsioon viiakse läbi risti esitelje suunas.

Ja ise uue auto peal ei teinud kumerust. Ja rattaid saab veelgi ümber korraldada, mida ei saa rataste ümberpaigutamise pöörlemisskeemi lisada. Kui järgite soovitatud reegleid. Millisele rattale rehv on paigaldatud. Pealegi, Esirattavedu, tööriistad ja materjalid, terve komplekti väljavahetamine võimaldab teil kaasas käia kaasaegse rehvitehnoloogiaga. Suunamata rehvide jaoks, selle asemel, et otsida vanemaid rehve. Ja kui on aeg need välja vahetada, muutuvad need ainult mööda telgi, suunaga turvisemustriga rehvide puhul kasutage permutatsiooni. Ära mõjuta vesiliu, autorataste stabiilsust ega ole rahul eilse päevaga. Täiustatud rehvimudelid, mida rohkem perekonna sedaan, seda ühtlasemalt on rataste paigutus kulunud sõiduauto esiveolised rehvid. Kasutatakse rehvitööstuse algusjärgus. Selle skeemi kasutamine tagab kõigil viiel rattal sama mustrisügavuse. Vahetusmustrid sõltuvad sellest, kas kolm kolmest rattavahetusest tehakse rehvivahetuse ajal enne ja pärast talve. Saate parandada sõiduki juhitavust, eemaldada kive ja muid võõrkehi. RWD kui tagaveoline, pakuvad autotootjad mitmeid rataste vahetamise skeeme. Seda tuleks kasutada ka rataste vahetamisel, seda tuleb kasutada vahetuse ajal. Sel juhul kuluvad kõik viis rehvi ühtlaselt.

heos.zzz.com.ua

Rataste ümberpaigutamine

Rattaid tuleb regulaarselt ümber paigutada, järgides kas sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid või rehvitööstuses kehtestatud reegleid. Ratta õige ümberpaigutamine aitab rehvide piki- ja külgkulumist ühtlasemaks muuta, samuti sõidumugavust parandada ja mürataset vähendada. Minimaalsed erinevused rehvimustri pikisuunalises kulumises, mis võivad ilmneda pärast rataste perioodilist ümberkorraldamist iga 5000–8000 km järel, ei mõjuta vesiliu stabiilsust ja rattad on ümber paigutatavad. Sellisel juhul tähendab igasugune kulumise erinevus tegelikult seda, et segamine peaks toimuma lühemate intervallidega.

Rataste ümberpaigutamine on kasulik mitmel põhjusel. Kui seda tehakse soovitatud viisil, võib see parandada juhitavust ja veojõudu ning vähendada ebaühtlast kulumist.

Garantiid kehtivad ainult siis, kui rattad on õigesti ümber paigutatud. Eksperdid soovitavad rattaid ümber korraldada iga 5000–8000 km järel, isegi kui kulumisjälgi pole. Sageli saab ülekande teha õlivahetusega samal ajal, kui sõiduk on tõstukil. See on hea aeg rehvide kahjustuste kontrollimiseks, kivide ja muude võõrkehade eemaldamiseks, kulumise ühtluse määramiseks, mõõtes turvisemustri sügavust ja loomulikult kontrollides rõhu taset.

Sõiduki esisilla rehvid erinevad oma ülesannete poolest oluliselt tagasilla rehvidest. Samal ajal töötavad esiveolise auto rehvid oluliselt erinevates tingimustes kui tagaveolised. Sõltumata sellest, kumma ratta külge rehv on paigaldatud, võib kulumine olla erinevat tüüpi ja erinev. Seetõttu on eelistatav, kui kõik neli rehvi kannavad ühtemoodi, sest kui kulumine vähendab turvisemustri sügavust, võimaldab see kõigil neljal rehvil kiiremini roolile reageerida, säilitab juhitavuse omadused ja aitab parandada haarduvust kurvides.

Kui kõik rehvid kuluvad ühtemoodi, võite osta uue komplekti, mitte osta rehve paarikaupa. Kui muudate kogu komplekti, säilivad esialgsed käsitsemisomadused. Lisaks toovad tootjad pidevalt välja uusi täiustatud rehvimudeleid ning uue komplekti paigaldamisel saate eelmise põlvkonna rehvide otsimise asemel parandada auto juhitavust.

Põhjapiirkondade elanikud saavad rattaid ümber paigutada samaaegselt rehvide hooajalise vahetamisega. Autojuhid, kes sõidavad keskmiselt 19 000 kuni 24 000 km aastas, peavad enne ja pärast talve rehvivahetuse käigus tegema kaks kolmest rattavahetusest. Neil jääb üle vaid juulis rattad uuesti ümber korraldada.

Kuidas täpselt tuleks rattad ümber paigutada? Enamikul sõidukitel on kolm traditsioonilist meetodit (sama suurusega rehvid ja veljed). Teist meetodit saab kasutada alternatiivina esimesele ja kolmandale.

Rataste ümberpaigutamine:

Lisaks on kaks täiendavat võimalust. Neljas meetod sobib sama rehvi ja veljega autodele ning viies on erineva suurusega rehvidega autodel esi- ja tagateljel.

Kuigi paljud sõidukid on varustatud varuratastega, mis on väiksemad kui tavalised rattad, tuleb varuratast kasutada ülejäänud mõõtmetega sama suurusega. Järgige sõiduki tootja juhiseid või kui need pole saadaval, paigaldage varuratas alati paremale tagarattale. Vastavalt skeemile pange üks teistest rehvidest pagasiruumi ja kasutage seda varuosana kuni järgmise ümberkorraldamiseni.

Rataste korrapärane ümberpaigutamine tagab, et kõik viis rehvi kuluvad ühtlaselt kogu kasutusaja jooksul. Lisaks on õige ümberkorraldamine oluline, kui punktsiooni tõttu tuleb panna varuratas ja seda kasutada kolme osaliselt kulunud rehviga.

Ohutu sõidu ja usaldusväärse sõidu jaoks ei saa te ilma uute rehvide autosse panemata hakkama. Kumm pole aga igavene ja selle kulumine ei saa olla erinevatel põhjustel ühtlane kõigil ratastel. Loomulikult pole kellelgi kiusatust vahetada kõiki nelja rehvi korraga, et parandada veojõudu ja roolimisteavet.

Seetõttu joonistage kübarast küülik. Aidake säästa raha - rehvide ümberkorraldamine autol. Pöörlemisprotsess viiakse tavaliselt läbi vahetuse ajal. hooajaline kumm teenindusjaamas. Kuid rehvide kulumine ei sõltu aastaajast, vaid tekib auto igapäevase kasutamise tagajärjel. Ja autojuht peab teadma, millal rehve vahetada ja kuidas seda ise teha.

Miks seda vaja on?

Autorehvide kulumine on ebaühtlane protsess. Alustuseks halvenevad esirattad kiiremini kui tagumised. Lõppude lõpuks moodustab teie auto esiosa umbes 60% kogukaalust. Esirehvide kustutamist mõjutavad ka pöörded. Paremal pool teed sõites pöörame palju rohkem vasakule kui paremale.

Seega parem rehv esiosa kulub rohkem kui teised. rataste ümberkorraldamine aitab. See võimaldab teil märkimisväärselt säästa masina hoolduskulusid ja prognoositavat juhtimist. Ja nagu päris mees, saate oma autol rehve ise vahetada. Mitte tingimata säästude poole püüdlemisel, vaid isegi nii, et teie lähedased näeksid, et ka "valge krae" sees istub mees.

Millal teha rataste pöörlemine

Iga sõidukiga on kaasas kasutusjuhend. Kui teil mingil põhjusel sellist raamatut pole, laadige juhend Internetist alla. Auto hooldamise näpunäidete hulgas on kindlasti rehvivahetusmuster. Tavaliselt toimub pöörlemine 5-10 tuhande km järel. läbisõit või, et seda oleks lihtsam meelde jätta, iga õlivahetusega.

Tööriistad

Autojack. Tungraud, mis on osa auto pagasiruumi vajalikust minimaalsest tööriistade arvust, on ette nähtud teel oleva torkeratta asendamiseks. Sellega kõigi nelja ratta vahetamine on üsna töömahukas ja aeganõudev protsess. Lihtsam ja turvalisem on kasutada hüdraulilist tungrauda, ​​mis tõstab masina ühte külge korraga.

Jack seista. Turvalisuse seisukohalt on asi hädavajalik. Kui te ei soovi raisata raha tööstusliku stendi ostmisele, mis on mõistlik, võite poe asendada improviseeritud vahenditest ehitatud stendiga. Näiteks võib selle asendada ehitusplaadiga, mis on pealt kaetud lauaga, et mitte alt kriimustada.

Võti. Sel juhul on kõik selge.

Rataste ümberpaigutamine

Enne kui hakkate mutreid lahti keerama, otsustage skeem, mille järgi ratta pöörlemine toimub. Siin tuleb arvestada mõne asjaga. Kõigepealt vaadake oma rehve ja määrake, kas need on suunatud või mitte. Paljude autode jaoks on see oluline.

Rataste pöörlemine kirjaga "ROTATION"

Suunatud rehve on lihtne tuvastada nende eristava „ROTATION” märgi ja noolega küljel, mis näitab sõidusuunda. Selliste rataste turvisemuster on ette nähtud pöörlemiseks rangelt määratletud suunas. Nende vahetamiseks vahetage lihtsalt paremad esi- ja tagarehvid. Tehke sama toiming vasakul küljel.

Kui teil on suunaga rehvid

Turvis suunaga rehvid võimaldab teil rehve autole paigaldada mis tahes kohas ja mis tahes küljel, kuna puudub rangelt määratud pöörlemissuund. Kui teil on tagaveoline auto, pange esiosast eemaldatud rattad vastaskülgedele. Niisiis, vasakpoolne esirehv on parema asemel taga ja parem vasakpoolse taga. Tagumised rehvid paigaldatakse lihtsalt ette ilma külgi vahetamata.

Esiveolistel autodel on vastupidi: esirattad nihutatakse külgi vahetamata tagasi. Ja tagumine vasakpoolne parema esiosa kohale, parem tagumine vasakpoolse esiosa kohale.

Viie ratta pöörlemine

Tegelikult on autos varuosi arvesse võttes 5 ratast, mitte 4. Kuid see väide kaasaegsete autode varurataste kohta on üsna vastuoluline. Need ei ole mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks - neil on madal turvis, mõõdukas suurus ja kaal. Nende ülesanne on jõuda lähima rehvivarustuseni.

Hoopis teine ​​asi on see, kas sul on "varu" täisväärtuslik ratas või on auto džiip. Siin sobib 5. rattaga pöörlemisskeem. Lisaks "varurattaga" rehvi tööaeg suureneb 20% ja kõigil rehvidel kulub turvis ühtmoodi.

Niisiis, esivedu. Parema tagaratta asemele pannakse varuratas, varuratta asemel vasak esiratas. Tagumine parem - vasakpoolse esiosa kohale, vasak tagumine koos parema esiosaga vahetab kohti.

Vormel 4x4 ja tagaveolised autod

Vasak esiosa - varuosa asemel, varuosa - parema tagaosa asemel. Vasak tagumine - vasaku esiosa asemel. Parem esiosa asendatakse vasaku tagaosaga. Parem taga - parema esiosa asemel.

Pööramine

1. Meie enda ohutuse tagamiseks tõstke käepide üles seisupidur(muidugi peab see olema kasutuskõlblik).

2. Keerake rattamutrid lahti. Ärge keerake neid enne ratta tungrauale tõstmist täielikult lahti.

3. Tõstke ratas tungrauale või kogu küljele, kui olete hüdraulilise tungraua omanik. Tõstetud külje alla panime aluse. Langetame tungraua. Olles lõpetanud ühe külje, teeme sama toimingu teisega. Pööramine on palju lihtsam, kui kõik rattad on vahetamiseks saadaval. Muidugi saate neid ükshaaval muuta, kuid see on juhi valimise ja vaba aja küsimus.

4. Nad võtsid rehvid maha ja tegid ümberkorraldusi vastavalt valitud skeemile. Pingutage mutrid järjekorras - üksteise vastu.

5. Langetage masin neljale tugipunktile. Pingutame mutrid mutrivõtmega diagonaalselt vastavalt tähepõhimõttele.
See on tehtud! Rataste ümberkorraldamine on lõppenud! Head teekonda teile: pole varda ega naela.

KOGEMUSVAHETUS

Artiklis “Rublad ja kilomeetrid” (“Rooli taga”, 1987, nr 10) öeldi juhuslikult, et rehvide ressursse on võimalik suurendada, kui varuratast ei kasutata vastavalt töötava sõiduki soovitusele juhiseid. Paljud inimesed paluvad sellest rohkem rääkida.

Soovitus paigutada rattad ümber nii, et rehvid kuluksid ühtlaselt, ilmnes ehk samal ajal auto ratas ja sellest ajast saadik on rännanud ühest tehase käsiraamatust teise. See on üsna lihtne: vahetage rattaid perioodiliselt, nii et iga ratas, kaasa arvatud varuratas, töötaks igas asendis - ees ja taga, vasakul ja paremal. Tõsi, hiljuti hakkas tehnikakirjanduses ilmnema reservatsioon: ümberkorraldusi on vaja teha alles siis, kui ilmneb rehvide ebaühtlane kulumine. Mõelgem välja, milles asi.

Üks rehv võib kuluda kiiremini kui teised, kuna auto on vales asendis, mängib rummu laagrites või rooliseadme hingedes jne. See kehtib esirataste kohta, kuigi "kasakatel" on kiirendatud juhtumeid ainult ühe tagaratta rehvide kulumine kangi deformatsiooni tõttu. Klassikaliste autode kaks esirehvi kuluvad kiiremini kui tagumised, sest need ei asu sõidu ajal alati optimaalses asendis tee suhtes ning pealegi läbivad nad pikema vahemaa, ületades kurve. "Kasakate" jaoks on pilt teine: siin kuluvad tagumised rehvid kiiremini esiteks suurema koormuse tõttu ja teiseks tagarataste joondamisnurkade sagedasema rikkumise tõttu. Esiveolistel sõidukitel kuluvad esirataste rehvid kiiremini kui tagumised, kuna kummi ülemineku tagajärjel tekib veorattale rehvi kokkupuutepunktis lisalibisemine. kokkusurutud olekust venitatud olekusse. Ja nende autode esirataste koormus on suurem kui taga.

Niisiis, rehvide ebaühtlasest kulumisest pole võimalik lahti saada. Miks nad siis järk -järgult eemalduvad traditsioonilisest soovitusest rattaid perioodiliselt ümber korraldada? Peamine põhjus on see, et uues asukohas suureneb rehvi kulumismäär esialgu võrreldes sellega, mis see oli enne ümberkorraldamist. Lõppude lõpuks on iga rehv oma kohale justkui teele sisse töötatud ja pärast ümberkorraldamist suureneb spetsiifiline rõhk turvise eendite osale, see tähendab, et sissesõit algab uuesti. Halb on ka see, kui ümberkorralduse tagajärjel muutub ratta pöörlemissuund - sel juhul kiireneb väsimusnähtuste kuhjumine rehvinööri niitidesse.

Aga kui rattad pole üldse ümber paigutatud, ei tule rehvid samal ajal finišisse ja see on ka halb, kuna kahe rehvi ressurssi ei kasutata täielikult. Kuidas olla? Pakun oma kogemustele tuginedes välja järgmise, minu arvates kõige ratsionaalsema rehvide käitamise skeemi.

Klassikalised autod.

Uuel autol (tähistage rehve, nagu on näidatud joonisel 1, a) on soovitav kohe mõõta turvisesoonte algsügavust - tavaliselt on see 9 mm. Rehvide kasutamine on lubatud kuni 1,5 - 1 mm sügavusele, seega on uue rehvi "kulumisvaru" 7,5-8 mm. Niisiis, kui rehvid on ümber paigutatud, nagu on näidatud joonisel fig. 1b, hetkel, kui eesmine kulumine on 1-1,5 mm rohkem kui tagumine, jõuavad kõik neli rehvi korraga finišisse. Pange tähele, et esiosa kulub ümberkorraldamise hetkelrohkem kui poolkulumisvaru uus. (Töötades esmalt Moskvich-408 ja nüüd IZH-21251, korraldasin rehvid ümber umbes 30 tuhande kilomeetri läbimise järel.)

Kui rehvid on täielikult kulunud, tuleb kasutusele võtta varuratas ja kolm uut rehvi, nagu on näidatud joonisel fig. 1, c. Võimalusel tuleks vanad keevitada või vahetada restaureeritud vastu (joonisel 1 on need varjutatud) ning kuhugi ruumi kinnitada viiest rehvist koosnev varukomplekt (rõdu koos temperatuuri ja niiskuse kõikumistega) ei ole parim koht ladustamiseks).

Neljas permutatsioon on näidatud joonisel fig. 1, d ja viies - joonisel fig. 1, e. Nüüd on soovitatav jätta uued rehvid esirattadesse, kuni need on täielikult kulunud (joonis 1, f). Fakt on see, et keevitatud rehvidel on sageli suur tasakaalustamatus ja nendega velgi ei võeta isegi teenindusjaamas tasakaalu. A tagaratastel pole tasakaalustamatus nii kohutav, kuna sellest tulenevat jõudu tajuvad laialdaselt paiknevad teljelaagrid.

Viimasel pildil on näha, et laos on kolm keevitatavat ratast. See on teoreetiliselt. Praktikas peate tõenäoliselt õnnetuste (lõiked, torked) või sisemiste defektide (praod, nööri kihistumine jne) tõttu enneaegselt ühe või mitme rehviga lahku minema.

Ülaltoodu kehtib ka "kasakate" kohta, ainult sellel autol on kõik "vastupidi" - tagarataste rehvid kuluvad kiiremini.

Esiveolised autod(joonis 2). Põhimõtteliselt kehtib siin sama ratta paigutus. Arvestades aga seda, et tagumised rehvid kuluvad siin peaaegu kaks korda aeglasemalt kui eesmised, saate asju lihtsustada ja mitte rattaid ümber paigutada, kui saate muidugi õigeaegselt uue rehvikomplekti hankida või vähemalt kaks uut osta (Joonis 2, b) ...

Kavandatud skeemid võimaldavad võrreldes rehvide ümberkorraldamise klassikalise skeemiga suurendada iga rehvi ressurssi 15-20%. Kuid neid on soovitatav kasutada, kui te ei kavatse rehvitüüpi muuta, näiteks universaalsed - talveks, diagonaalid - radiaalsed jne. Lõppude lõpuks kahjustab eri tüüpi rehvide kasutamine autol oluliselt selle stabiilsust ja juhitavust ning seetõttu ei ole liikluspolitsei seda lubanud.

Mainekate autode rehvikomplekti maksumus on üsna kõrge, nii et esmaklassiliste autode omanikud püüavad rehvide kasutusiga pikendada. Üks tõestatud viis rehvi eluea pikendamiseks ühtlase kulumise kaudu on rataste ümberpaigutamine. Selleks, et teha kõike õigesti, on oluline kaaluda mitmeid olulisi punkte.

Permutatsiooni aeg

Peamine võrdluspunkt erinevate ennetavate toimingute tegemisel on auto kasutusjuhend. See ütleb teile, millal rattaid vahetada. Mida sagedamini seda toimingut tehakse, seda ühtlasemalt rehvid kuluvad.

Kuid terve mõistus ütleb, et sellist profülaktikat pole mõtet iganädalaselt läbi viia. Enamik tootjaid soovitab rattaid vahetada 10-20 tuhande kilomeetri järel. Selle intervalli alumine piir on asjakohane neile, kes reisivad pidevalt halbadel teedel või järgivad agressiivset ja sportlikku sõidustiili.

Kulumist suurendavad ka muud tegurid: vedrustuse ja rooli seisund, madal rehvirõhk ja masina regulaarne ülekoormus. Ülempiir on vastuvõetav hoolika sõidu armastajatele ja kvaliteetsete kaubamärgiga rehvide omanikele.
See peab kauem vastu kulumist ja saab harvemini kahjustatud, mistõttu on seda väga mugav ümber paigutada hooajaliste kummivahetuste ajal. Suve- või talvekomplekti eemaldamisel pange enne ladustamiseks saatmist märkmed, mille abil saate kindlaks teha, millisel teljel ja kummal pool rattad olid - PP, PL, ZP, ZL.

Kas pean rattaid vahetama?

Mõnele võib tunduda, et rehvide ümberkorraldamine on tarbetu toiming. Kuid kogenud autoteeninduse töötajad soovitavad seda ennetavat meedet mitte tähelepanuta jätta, sest sellest sõltub mitte ainult rehvide kulumise aeg, vaid ka ohutus teel.

Fakt on see, et tagumiste ja esirataste turvis ei kulu samamoodi. Kurvides, pidurdamisel ja rasketel manöövritel on tegemist samade aladega ning selle tagajärjel kaotab rehv oma kuju. Kui te ei soovi teatud piirkondades hõõrdumiste ilmnemise tõttu kummi ära visata, tasub kasutada võimalust rataste eluea pikendamiseks.

Permutatsiooniskeemid

Kuigi tootjad ei tooda eraldi parem- ega vasakpoolseid rehve, on pöörlemisel oluline järgida teatud mustreid. Kui otsustate rehvid ise ümber paigutada, märkige need enne töö alustamist, et vältida segadust.

Rehvide ümberkorraldamiseks on mitmeid tavalisi viise. Valik sõltub veoteljest ja kummi tüübist. Esiveoliste autode puhul kasutatakse kahte võimalust. Esimesel juhul paigutatakse tagumised rattad ümber esiteljele (vasakule - vasakule, paremale - paremale) ja esi - taha. Sel juhul vahetatakse vasak ja parem rehvid. Teine skeem on pisut lihtsam: vasakust tagarattast saab parem esiratas, paremast tagarattast vasakpoolne esiratas ja vastupidi.

Seega vahetatakse rehvid diagonaalselt. Kui teie auto on täis või tagumine ajam, saab kasutada ülaltoodud skeemidest teist. Teine võimalus on paigaldada esirattad ilma külgmist tagumist osa muutmata. Paremast tagaosast saab vasakpoolne esiosa, vasakust tagumisest paremast esiosast. Suundmustri mustriga kummi vahetatakse ainult mööda telgi, ilma külgi muutmata. Ja kui teil on lai komplekt, saate vahetada ainult külge: vahetame iga telje vasaku ja parema rehvi.

Kui märkate, et rehvid on liiga kulunud ja rehvide ümberkorraldamine ei aita, võtke need üles. sobiv asendus veebisaidil https://megawheel.ru/. Kataloog sisaldab Euroopa, Aasia ja Ameerika parimate tootjate rehve ning lai valik standardsuurusi võimaldab valida komplekti igale sõiduautole või veokile.

Õigete rehvide valimine
Jälgime õigesti auto valgust
Näpunäiteid auto rataste vahetamiseks
Kuidas teha Renault remont kvaliteetne ja tasuv?
Kuidas Renault Dusteril istmeid õigesti eemaldada
Kuidas õigesti rääkida Renault Duster vene keeles: Duster või Duster?
Kuidas seda odavalt teha müügieelne ettevalmistus auto
Renault Duster: mida peate tegema kohe pärast ostmist
Renault Duster: foto, milliseid ratta lukke valida