Antifriis mootori tagajärgedes. Miks autoõli satuvad antifriisi? Video teemal

Mootori määre I. tehniline vedelik Jahutamine kõigi süsteemide mehhanismide optimaalse tööga ei tohiks ühendust võtta - iga toode liigub vastavalt selle teedele ja täidab konkreetset funktsiooni. Kui mõned tööelemendid Automaatse süsteemi tulevad mahalaadida, auto omanik täiendava visuaalse kontrolli jahutusvedeliku taset võib leida, et õli langeb antifriisi ja mis on teada, tungimist määrdeainet massilise liikme süsteemi ei peeta auto tavapäraseks nähtuseks. Kui sarnane viga ilmub, siis peaksite küsima, millist tegurit see probleem on seotud ja kuidas sellest vabaneda.

Kuidas kontrollida, kas mootori määrdeaine sattus jahutusvedelikule

Praktikas on enamik autoomanikest liiga hilja, et määrdeained satuvad kaevandamisse. See tekitab tõsiseid probleeme. Selline olukord võib esineda silindri tihendi defekti tulemusena või soojusvaheti tihendiga keerdumisega. Määrituse olemasolu jahutajal võib näidata ka naftaradiaatori purunemisega seotud probleeme. Sümptomite probleemid:

Muutused antifriisi omadustes

Jahutusvedeliku eemaldamisel muutub see selgeks, et antifriisi jäänused voolas tumedate tilgadega, et vedelik muutis tihedust paksenenud ja valati ebamõistlikult aeglaselt. Seda näitajat iseloomustab asjaolu, et määrdeainet materjali ei saa segada tosol, kuna neil on erinev viskoossus, massiivsus. Seetõttu tõuseb mahtusse tungis määrdeaine alati üles ülakorruse ja süsteemi tehnilise vedeliku eemaldamise ajal järgmiselt viimases järjekorras.

Jahutusvedelik omandab võime süttida

Veenduda laos määrdeaine Antifriisi süsteemis on lahus paiknev lahus. Selleks, et seda kõike meelde viia, peab tavaline salvrätik olema paakis välja jäetud tehnilise koosseisuga ja süttida seda sisse turvaline koht. Kui süsteemis esineb teatav osa määrdeaine osa, ignoreerib ja põleb isikliku hügieeni paber. Kui puhta antifriisi esineb paagis ilma lisanditeta, siis ei saa te lahendusega väljakutset.

Filtreerimissüsteem auto on ummistunud segamise elemente.

Toosooli ja õli segamisel ilmuvad väikesed tükid, mis ei suuda filtreerimiskanali läbida. Lõppkokkuvõttes kaotab õlifilter kiiresti oma omadused ja naftalahenduse ringlus muutub võimatuks. Oluline on teada, et sellised klastrid võivad kaasa tuua laagrite ja silindrite kulumist.

Väärib märkimist vedelike vastupidise segamise fakti, st antifriis siseneb õli. Selline olukord põhjustab vedelike reaktsiooni moodustumist ja see kiirendab elektriüksuse mehhanismide korrosiooniprotsessi. Pealegi, mootoriõli Hakkab kaotama oma kasulikud omadused.

Mis siis, kui õli jääb jahtumaks?

Kui sõiduki juht nähti, et colaster ja mootoriõli segatakse üksteisega, ei ole eelistatavalt edasilükkamine vea kõrvaldamiseks. Reeglina tekib see probleem õlijahuti pakendi kulumise tulemusena. Sealer on võimatu taastada, mistõttu see on vaja asendada.

Õlijahuti tihendi asendamiseks peate kasutama spetsialiste ära:

Kõigepealt kulub ringleva süsteemi pesemine, millele jahutusvedeliku liigub. On vaja seda teha spetsiaalse lahendusega - seda saab osta mis tahes autos. Lahus valatakse antifriisi konteinerisse, mitte mõne minuti jooksul auto mootorit, nii et tehniline vedelik võib soojeneda optimaalse väärtusega. Kui jahutusventilaator käivitub, on see signaal, et masina mootor peaks uppumas, lõpetades kanalipesuga.

Kulutatud vedelik tuleb seadmest eemaldada. Selleks valmistatakse pakend eelnevalt ja asendatakse auto põhja all. Antifriisi ploomi kork paagi kompositsiooni täielikule kompositsioonile on lahti keeratud.

Õlijahendi paigaldus on vajalik eemaldada. Iga auto brändi kohta tehakse seda erinevalt, nii enne operatsiooni algust tuleks transpordi tehnilist dokumentatsiooni hoolikalt uurida.

Pärast elemendi eemaldamist tuleb see lahti võtta ja puhastada, vabaneda endise tihendi jäädest. Vanade tihendite kohale tuleks paigaldada uus, varem ostetud konkreetse brändi masinale. Pärast seda eemaldatakse jahedam konteiner ja on ka hästi puhastatud. Kui see on kulunud, asendage uus uus.

Järgmine operatsioon on paagi ja õlijahuti vastupidine paigaldamine endisele punktile. Pärast seda saate kanalit pesta. Süsteemi pesemiseks on vaja puhastatud vett. See peab valama antifriisipaaki ja lülitage automaatne mootor sisse, lülitage kabiini puhumise sekundaarne protsess välja. Kui mootor soojeneb, on vaja kimbu tagasi sisse lülitada. Selles asendis teha elektriseadme paar minutit. Seejärel uputage mootori mootor välja ja annavad vee jahtuda.

Pärast jahutamist saab paagi puhastatud vett välja tõmmata ja teha puhastatud kompositsioonist värske osa ja korrake kanali loputusprotseduuri. Seejärel valatakse vesi uuesti süsteemist välja ja tootja soovitatud antifriis valatakse mahutisse.

Protsessi viimane etapp on krampide vabastamine. Üksi on võimatu, abistatav abi on vaja. Assistent Meetmed: Käivitage mootor, vajutades korduvalt gaasipedaali. Sel ajal on auto omanik ühendanud jahedama toru. Seejärel avatakse kaane nii, et atmosfääri sisestati täiendavad õhumassid. Õlijahuti tihendi asendamise protsessi võib pidada üle.

Kui olukord tekkis, kui kirjeldatud pakkimistehingud ei võimaldanud soovitud tulemust ja õli jääb endiselt antifriisiks, siis võite proovida panna silindriploki uue pitseri või konsulteerida hooldusteenuse spetsialistidega.

Nõuetekohane töö automootor Sõltub paljudest teguritest, üks neist - ringlus mootori vedelik ja antifriis mootori ja jahutussüsteemi. Segamise ained võivad olla tõsise probleemi tagajärg, mis toob kaasa agregaadi vastastikusena. Millistel põhjustel ilmub õli antifriisi ja kuidas rikke lahendada, õppida sellest artiklist.

[Peida]

Jahutussüsteemi sisenemise põhjused

Õli paisumispaagis koos antifriisiga

Kõigepealt analüüsime aluse aluseid mootorirasva Ta langes mootori. Need on asjakohased igat liiki mootorite, diiselmootorite ja bensiini puhul, olenemata auto brändist, olgu see siis VAZ, Mercedes või Kamaz. Mõlemad vedelikud liigid ringlevad suletud, läbimatute ja isoleeritud süsteemide vahel üksteisest. Seetõttu näitab külmutusagensi määrdeaine välimus vigu. Tiheduse katkemine toob kaasa elektriüksuse võimetuse tulevikus.

Peamised põhjused, miks õli avas antifriisi ja see osutus jahutussüsteemis:

• tihend GBC terviklikkuse rikkumised, mis on seotud kulumise või muude küsimustega;
• mehaanilised defektid radiaatori või jahutusseadme töös;
• sõiduki jaotus;
• soojusvaheti kahjustamine või kulumine;
• välimus pragude külmutusagensi paagis;
• looduslik kulumine või jahutussüsteemi vooliku defekt;
• rooste moodustamine GBC varrukatel.

Mõnikord põhjus, miks antifriis võib jääda määrdeainesse, peitub autos kasutatavate vedelike ebakõla. Kui külmutusagensi tase on süsteemis vähenenud, valatakse autode omanikud sageli paagi esimesele jahutusvedelikule. Võib esineda vedelike erinevate koostise ja antifriisi lisaainete kompositsiooni tõttu keemilised reaktsioonidmis viivad nende või muude sisepõlemissüsteemi komponentide hävitamiseni. Need on peamised põhjused, miks õli võib antifriisi sattuda.

Lisateavet ainete segamise põhjuste kohta saate õppida kasutaja Ruslan Katmaster'i videost.

Kuidas määrata?

Olgem elada, kuidas teada saada ja teha kindlaks, et määrdeaine siseneb jahutusvedelikule.

Põhimärgid, mis räägivad probleemist:

1. Külmutusagensi tühjendamisel on selle toon ja järjepidevus õiged. Aga kui kogu vedelik on konteineris elus elus, vabastatakse aukust antifriisi ja määrimise, viskoose ja õlise välimuse segu. Kui te kontrollite aine seisundit laienemispaagis, ei saa seda märgata.
2. Erinevate keemiliste vedelike segamisega ilmub paagis õline film.
3. Toumisse, segu on rasva ja määrdunud sõrmedega ilma probleemideta, samas kui ta ei jäta jälgi.
4. Määrdeaine alati põleb. Seega, kui te võtate rätik või salvrätik ja mähistate seda paaki alla kapuutsi all, siis seadistage see ignoreerige. Põlemise ajal vaevu märgatav crackling kuulda. Kui üritate tulekahju paberile või kangale tükkile, niisutatud antifriisi niisutatud, siis te ei saa midagi. Ja selle protseduuri täitmisel puhta määrimisega muutub salvkin kiiresti kiiresti.
5. Täiteseadme kate avamine näete, et õlis on talupoegid kobarad. Samal ajal kanalites määrdeaine süsteem on hoiused. See toob kaasa filtreerimismehhanismi ribalaiuse vähenemise.
6. Filtri ise segamisel on ummistunud tiheda palliga. Selle tulemusena on seadme täielik ummistumine ja silindrite abrasiivne kulumine, samuti laagrid, väntvõllid ja nukkvõllid.
7. Söövitamise tekkimine toiteseadme sees. Seda probleemi ei ole võimalik diagnoosida ilma mootori parsimiseta.
8. Mootoriõli antifriction omaduste vähendamine.
9. Film määrdeaine on ebastabiilne, vähimatki kokkupuude, see hakkab kiirustama.

Jahutusvedeliku ja määrimise segamise tulemus

Probleemi lahendus

Keskendume üksikasjalikult selle üle, mida teha, kui õli läks külmutusagensisse.

Segamisega seotud probleemide korral on esimene asi, mida tuleb teha.

Kui põhjus asub GBC tihendi defektide ilmnemisel, peate selle ploki pea eemaldama ja kahjustatud osa muutma. See protseduur on parem spetsialistide usaldamiseks.

Mis on vajalik?

Jahutussüsteemi loputamiseks vajate:

• uus antifreesi, mis vastab auto parameetritele;
• vana ämber või basseini kasutatud aine kogumiseks;
• umbes 15 liitrit destillaati;
• tihend jahutusseadme jaoks.

Kasutaja Lesha Wizard näitas video, kuidas süsteemi nõuetekohaselt loputada.

Samm-sammult juhised

Puhas jõudu agregaat See on vajalik:

1. Kui on eriline vahend loputamiseks, täitke see laienemispaagis jahutusvedelikuga. Võta mootor ja oodake, kuni see soojendab, on vaja alustada radiaatori ventilatsiooni seadet. Pesemisprotseduur viiakse läbi enne õlijahuti paigaldamise asendamist.
2. Keerake Jahutusvedeliku äravooluava korgi, eelnevalt asendav mahuti, milles töö on insuldi. Oodake, kuni kogu antifriis väljub süsteemist.
3. Eemaldage õlijahuti. Demonteerimismenetlus erineb sõltuvalt autost, nii et me ei kirjelda seda. Enne eemaldamist lugege hooldusraamatut, et võtta arvesse kõiki nüansse. Pärast parsimist puhastage seade. Korraldavad tihendid ja tihendusosad puhastatakse, selle asemel on paigaldatud uusi. Üksikasjad ostetakse, võttes arvesse mudelit ja konstruktiivsed omadused autod.
4. Pärast tihendite vahetamist lammutage paak antifriisi, mis asub kapuuts. Tehke see puhas, eemaldage kõik setted ja reostus sees. Kui paagis on pragusid, on soovitatav selle asendada.
5. Pärast vana külmutusagensi tühjendamist ja paagi pesemist teostatakse puhastusprotsess 2-3 korda, sõltuvalt saasteainete mahust. Veehoidla paigaldatakse paigale, destillaat valatakse sellele. Mootor algab, samas kui kütteseade peab olema välja lülitatud. Aktiveerige raadio, optika, valgus salongi ja teiste energiatarbijate tarbijate, see võimaldab seadmel saavutada töötemperatuur kiiremini. Mootori kuumutamisel lülitub radiaatori ventilaator sisse. Pärast seda vähendas kõik seadmed. Käivitage ahju masina mootori jahutamiseks ja ventilatsiooniseadme lahtiühendamiseks.
6. Andke agregaat jahtuda, selle jaoks on vaja umbes 15 minutit. Avage pistik ja äravoolu destillaat. Kui ta on väga määrdunud ja seal on hoiuste jälgi, tehke uuesti pesemine. Menetlust korratakse kuni vedelikuni, mis ühendab jahutussüsteemist, ei ole puhas. Naftajälgede olemasolu töötamise ajal ei ole lubatud.
7. Pingutage äravooluava kaas, täitke uus külmutusagensi süsteemi. Antifriis valitakse vastavalt tehnilised parameetrid DVS. See võib olla standard G11, G12 või G13 vedelik. Määrake hooldusraamat, mis näitab tavaliselt tootja soovitusi.
8. Võta mootor uuesti ja osutuge välja. Üksuse käive suurendades vajutage jahutussüsteemi voolikud, mis võimaldab teil importida importimist. Pange tähele kaas laienduspaak Õhu liiklusummikute eemaldamisel on vaja pingutada, kuid kui rakendatakse pihustitele, mis tuleneb aeg-ajalt, et avada aeg-ajalt.

Pildigalerii

Foto puhastades masina jahutussüsteemi.

1. Eemaldage BC lähedal asuv soojusvaheti 2. Puhastage seade ja asendage see tihend. 3. Eemaldage paak ja loputage seda põhjalikult 4. Puhastage jahutussüsteem

Mõju segamise õli ja antifriisi

Kui õli läheb tosol või muu külmutusagensi ja probleemi ei lahendata õigeaegselt, see on täis selliseid tagajärgi:

1. Kanda laagri seadmeid. Metallielementide vedelike erinevate keemilise koostise segamise tõttu tekib korrosioon ja kuna kõik kummist komponendid, kaasa arvatud laagrid, on kõrge koormusega vastuvõtlikud, see toob kaasa kiire kulumine üksikasjad.
2. Mootori segamine. See probleem on diislikütuseühikute jaoks asjakohasem. Sisemise mootori siseseinte siseseinte segamise tulemusena moodustub rooste, mis toob kaasa kahjustusi. Pärast auto toimimist, kui mootor jahutab, võib osa külmutusagensi osa siseneda põlemiskambrisse. Hiljem dVS-i käivitamine Jahutusvedeliku jahutusseadja väheneb, mis põhjustab seadme ja vajadust kallis remonti.
3. Filtriõli seadme sulgemine. Selle tulemusena ilmub erinevate lisandite segamine tahma, settimine mootori elementidele. Filtril on ummistunud hoiuste osakeste ja kulumise toodete osakestega, mille tulemuseks on vaja asendada see. Aga see ei ole piisav, et muuta objekti ise ei piisa, on vaja kindlaks teha ja kõrvaldada kahju, mille kaudu külmutusagensiga on OI. Pärast seda tehakse määrdeaine puhastamine. Kui lihtsalt muuta filtreerimisseadme ja täitke uus määrdeaine, siis hoiused kiiresti skoor filtri ja on veel täielikult lahendada probleemi.

Automootoris on ette nähtud määrdeaine ja jahutussüsteem. Need on kaks asendamatut komponenti mis tahes oh. Need süsteemid kasutavad erinevad vedelikudmis mootori normaalse töö ajal ei tohiks üksteisega lõhkuda. Elemendi ebaõnnestumise korral ilmub õli antifriisis. Põhjused võivad olla erinevad. Mis kaalume üksikasjalikult see probleem.

Märgid

Kui antifriis langeb õli, kuidas seda määrata? On mitmeid märke, mida peaksime pöörama tähelepanu:

Valge põletamine küünlavalgel

Kui põhjustanud põhjused võivad olla erinevad. Esiteks näitab see kütusekvaliteedi probleeme. Aga kui see on karm valge lipp Süütesüüladel on põhjused mootori ülekuumenemine. Samuti moodustub selline Nagar, kui:

• Küünla ei sobi all see mootor (kallis osades või muudes parameetrites).
• Sisselasketoru on nomeetriline. Siin õhku suletakse väljastpoolt.
• Halb süüte kalibreerimine.
• Jahutussüsteemiga on probleeme (näiteks radiaatori talitlushäire).

Miks jahutusvedelik tungida õli?

Eksperdid tuvastavad selle nähtuse mitmel põhjusel:

Mis siis, kui jahutusvedelik sattus õli?

Niisiis, määratakse probleemi põhjuse tõttu, saate alustada remonti. Lihtsaim võimalus on asendada pea peale. Kuid seda tehakse ainult selle õige puhul. Selleks on GBC eemaldatud, koht puhastatakse vanast tihendist, poldid tehakse uueks ja pingutatakse vastava hetkega. Praktika näitab, rohkem antifriisi ei kuulu õli. Sellisel juhul on remondi maksumus minimaalne.

Kuid kõige raskem operatsiooni etapp on plokipea eemaldamine ja järgnev paigaldamine. Sel juhul on vaja dünamomeetrilist võti. Kruvipoldid vajavad skeemi järgi (tavaliselt risti). Pingutusmoment on iga auto jaoks üksikisik.

See on väärt pea defekti. Kui pinnal on puudusi, on vaja lihvimist. Kuid see toimub ainult spetsialiseeritud seadmete puhul. Siin ilma viisardi abita ei saa seda teha. Kui pea "LED" (näiteks tõsise ülekuumenemisest), siis ei pruugi lihvimine aidata. Sellises olukorras on vaja ainult uue pea paigaldamist. Sama kehtib ja plokk. Kui sellel on pragusid, vajate ploki asendamist.

Kuidas tihend muutub?

Kaaluge asendusmenetlust auto VAZ-2109 näites. Selleks vajame:

Seega me vabastame pea kõik liiga palju, et eemaldades midagi vaevanud. Head ise lahti keeramiseks vajate võimas sõlme ja kuusnurk. Sa pead keerama kümme polte. Viimane eemaldatakse seibidega. Järgmine korralikult pea tõuseb üles. Oluline on mitte seda pigistada. Tihend ise võib peaga peatada või ploki kinni jääda. Saate eemaldada selle oma kätega või valage miinus kruvikeeraja. GBC pinda uurib korrosiooni jaoks. Kui rooste on, peate tegema jahvatamist ja lihvimist. Kui kõik on hea, peate eemaldada vana tihendi jälgi. Puhastamine pinna oma jääkidest, rasvatage koht.

Mis veelgi?

Paigaldage uus tihend. Paigaldamisel peate pöörama tähelepanu asjaolule, et tihend langes kokku juhenditega, mis on ploki nurkades. Järgmine paigaldatud peaplokk. On oluline, et tihend ei liiguks. Seejärel pingutage poldid pöördemomendi mutrivõti kolmes etapis:

Järgmises etapis toimub kõik ja auto on töövalmis. Kui te esimest alustate, peate mootori soojenema töötemperatuurini ja pärast seda täitke esimene reis.

Pesufunktsioonid

Kui teil on vaja mõista, et mootor peab süsteemide loputama. Esiteks peate pesta ringi, kus jahutusvedeliku liigub. See nõuab spetsiaalset lahendust, mida saab leida auto kauplustes. Tööriist valatakse paisupaak ja mootor käivitub 10 minutit. Kui ventilaator lülitub sisse, saate lõpetada loputamise.

Pärast seda ühendab vana tosol. Eelvalmistada mahuti mahuga vähemalt viis liitrit. Järgmisena peate eemaldama õliradiaatori (kui see on autos). Kohta erinevad masinad See eemaldatakse erinevalt. Pärast demonteerimist peate selle hoolikalt puhastama ja uued tihendid paigaldama.

Seejärel eemaldatakse paisupaak. Seda tuleb pesta. Destilleeritud vesi valatakse mootori ja mootor käivitub. Pärast mootori soojendamist peate salongi puhuma sisse lülitama. Ahju peaks töötama umbes 10 minutit. Mootor on söötud. Kuiv vedelik. Pärast seda saate juba värske antifriisi täita. Mõnikord moodustub süsteemis õhu kork. Selle eemaldamiseks peate avama paisupaagi kaas ja pigistage sooda toru.

Pange tähele, et loputussüsteem viiakse läbi pärast uue tihendi paigaldamist. Sel juhul muutub nafta.

Sõidu tagajärjed punktsiooniga

Auto on keelatud kasutada, kus antifriis on keelatud. Mis on põhjus? Vedelik ise, hoolimata oma mürgist, ei kahjusta mootorit. Kuid oht on etüleenglükool, mis sisaldub jahutusvedelikus. Kui see segatakse õliga, moodustuvad abrasiivsed osakesed tulemusena. Sellepärast on riski hindamiseks.

Mis juhtub, kui antifriis satub silindrite ploki? Seejärel interakteerub see õliga ja hoiused moodustuvad emulsiooni kujul. See toob kaasa kanalite läbimõõdu vähenemise. Määrdeaine ja antifriisi ei suuda normaalselt ringleda. Selle tulemusena töötab mootor ebapiisav õlisurve ja ülekuumenemine. Põhifilter on samuti saastunud.

Õli lahjendati jahutusvedelikuga, kaotab oma määrdeained ja kaitsevõime. See vähendab DVS-ressurssi ja ähvardab suured remondikulud.

Kokkuvõttes

Niisiis, me leidsime, miks antifreesi õlile siseneb. Nagu praktika on näidanud, seda probleemi saab määratleda auto omanik õigeaegselt. Peamised omadused on iseloomulik valge heitgaas ja langus tanki taset paagis. Kui vedelik tungib õli, muudab viimane selle struktuuri. See määrab PCU poolt. Lisaks võivad kahtlused tugevdada niiske elektroodi küünlavalgust ja nende taosooli iseloomulikku magusa lõhna. Me vaatasime õli antifriisi põhjuseid. Ärge lisage sarnane auto. Selline mootor on kergesti ülekuumenenud. Lisaks töötab see halva õliga, mis on kaotanud kõik oma positiivsed omadused. Remondi maksumus sõltub probleemi olemusest. See võib olla tihend, pea või plokk. Viimasel juhul on mootori taastamise maksumus kõige olulisem.

Järgmise kontrollimise ajal jahutusvedeliku taseme (jahutusvedeliku), kummaline nähtus võib mõnikord tuvastada süsteemis: antifriis paisupaak pimedas. Jahutusvedeliku tumendamise põhjused võivad olla mitu.

Esiteks on iga antifriis mõeldud selle piiratud kasutusiga. Sageli ei ületa see 5 aastat. Pärast seda perioodi alustavad jahutusvedeliku aditiivne ja alus lagunemiseks. See põhjustab sageli antifriisi värvi värvi.

Teiseks, kummi-, plast- ja metallielemendid, kui kasutate halva kvaliteedi või ettearvamatu konkreetse jahutusvedeliku süsteemi, saab lahustada selle agressiivse mõju all. Kummi- või plastosakesed levitatakse süsteemi kaudu ja ujuge paisumispaagis, mis näeb välja nagu vedeliku tumenemine.

Ja kolmandaks, pimeduse põhjus võib olla antifriisi õli. See on sellest kõige rohkem ebameeldiv põhjus Jahutusvedeliku värvide muutused ja arutatakse artiklis.

Miks õli langeb jahutussüsteemi

Jahutusvedeliku laienemispaagi õli võib tunduda mitmel põhjusel. Ja igaüks neist näitab tõsiseid vigu, et kõrvaldada, mis on vajalik maksimaalse tõhususega.

Kaaluge peamisi põhjusi, miks ja kuidas õli tosooli või muu jahutusvedeliku siseneb.

Tihendi terviklikkuse rikkumine silindri ploki pea all (GBC)

Seda rikkeid omakorda võib põhjustada kolmel põhjusel.

1. Termiline hävitamine. Mootori ülekuumenemine võib põletada koridori kehas, mis ühendab jahutus- ja määrimissüsteemide ahela. Ja tungida õli antifriisi ja mitte vastupidi, antifriis õli, õli toitekanal peaks olema ühendatud kõrgsurveSee tähendab, et pumbast tulevad. Kui vooluõli ahela on ühendatud vedelikuga, hakkab jahutusvedelik õlituma. See kõik on umbes surve vahe.
2. Põhjustatud mootori ülekuumenemisest. Aga seal on juba deformatsioon GBC. Sobivate pindade lakkaduda üksteisega lahked ja pea ja seadme vaheline tihend ei anna tihedust. Lubricant ja jahutussüsteemid on ühendatud.
3. Hävitamine paigaldamise ajal. Kui mootor on rohkem kui 10 aastat vana gLP tihend Selle aja jooksul võib see lihtsalt laguneda. Mõju all kõrge temperatuur, Rõhk ja aeg Materjali laguneb kõigi sellele järgnevate tagajärgedega.

Crack silindripea või silindri ploki

Samuti ühine rike, mis põhjustab õli tungimist antifriisi. Pinge metallist GBC ja silindriploki koos temperatuuri, rõhu, vibratsiooni ja muude mehaaniliste toimetega, mõnikord areneda pragudeks.

Sellise rikke ei ole alati lihtne diagnoosida ja sageli kinnitatakse see saja protsendi tõenäosusega alles pärast mootori täielikku demonteerimist. See kuulub mitmeid ebamõistlikke. Kui pragu moodustati, siis peate muutma silindri ploki või pea.

Soojusvaheti kahjustamine

Mõned autod kasutavad soojusvahetiit, et säilitada automaatse ülekandeõli või vahemikus variaatori vahemikus. See on tõhus lahendus. Mootor, soojeneb töötemperatuurini palju kiiremini kui käigukast, soojusvaheti kaudu, millel on antifriisiloomaga õli automaatkäigukasti.

Samamoodi, jahutusvedeliku soojuse käigukasti õli, kui seda kuumutatakse eespool töötemperatuuri. Soojusvaheti kontuuride tiheduse katkemisel võib automaatkäigukastiõli jahutussüsteemi vooluvõrkudesse siseneda.

Õli kontaktid jahutussüsteemi ahelas remonditööde protsessis

Näiteks kui GBC eemaldatakse, võib õli osaliselt sisestada silindriploki särk. Kui õli langeb antifriisi, näidatakse negatiivseid tagajärgi üsna kiiresti. Esiteks väheneb soojusvaheti efektiivsus.

See mõjutab mootori töötemperatuuri. Jahutusvedelik võib aja jooksul muutuda emulsiooniks, mis põhjustab lähemale jahutus- ja radiaatori süsteemi vooluvõrkudele. Võib keelduda pumbast. Selle tulemusena on ülekuumenemine ja mootori rike vaid aja küsimus.

Kuidas probleemi lahendada

Esiteks on vaja teada saada põhjus õli välimus antifriisis. Kui määrdeaine tungis jahutussüsteemi peavoolu läbi murdmise, siis pole midagi kiiret autojuhtidele.

Igal juhul peab mootor kapitali asendama kahjustatud elemendi asendamisega. Või otsida ja installida uus mootorMis sageli osutub ratsionaalsemaks võimaluseks.

Pärast avastamist vajavad põhjused täielik asendamine Määrdeained ja antifriisi. See on peaaegu alati vajalik. Harva juhtub, et töövedelike segamine toimub ainult ühes suunas. Mingil määral ja antifriis tungida õli. Ja see toob kaasa väikese määrimisomaduste tilk.

Jahutusvedeliku õli lehtedel radiaatori, pihustite, jahutussärkide ja pumba ja põletuse termostaadi seintele. See muudab mõned funktsioonid tõrkeotsinguks.

Mida sa vajad

Mootori jahutussüsteemi sisenemine on väga ebameeldiv probleem, mis nõuab töömahukaid toiminguid. Mootori jõudluse korralikult taastamiseks, olenemata probleemi allikast, siis on vaja järgmist:

Lisaks sellele komplektile peate võtma arvesse pöördvõimaluse astet. Kindlasti langetage klapi kaas ja vaadake selle all õli seisundit. Kui emulsioon on isegi väikeses koguses - omandage lisaks mootori määrimissüsteemi pesukoostis.

Automaatse ülekandega on kõik keerulisem. Siin, juhul rohke veega süsteemi määrduva kasti läbi soojusvaheti, on soovitav pesta hüdraulicock mitte-läbivoolu, kuid otseselt, demonteeritud ta. Ja need on tõsised toimingud, mis vajavad kõrget kvalifikatsiooni.

Samm-sammult juhised

Esiteks, pärast allika avastamist, määrame me Algoritmi meetmetega. Iga juhtumi puhul on see sinu. Loomulikult kaotatakse rike ise.

Kui mootori jahutussüsteemi õli ilmus tingitud suurepärase tihendi terviklikkuse tõttu GBC all või pärast remondi viga, siis kogu vana antifriis on täielikult ühendatud.

Iga auto jaoks on tühjenemise algoritm sinu jaoks, mistõttu on vaja seda teada. Paisupaagi ülemine osa ja selle pistik on pühkides. Need on ainsad sektsioonid süsteemi, mida ei ole täielikult pesta antifriisi.

Kui õli langes süsteemi õlijahuti paigaldamise kaudu, sõltub algoritm, loend ja toimingute järjestus rohkem määrimissaastumise astest.

Kui jämedate arv on piisav, et moodustada käigukasti emulsioon, lisati siin automaatkäigukast. Kui emulsiooni ei tuvastata, muutub ATF-vedeliku uuele. Pärast seda teostatakse ülaltoodud tegevus algoritm jahutussüsteemi puhastamiseks.

Tulemus
Õli põhjused jahutussüsteemi saamise põhjused ei ole nii palju. Kuid igaüks neist toob kaasa märkimisväärse summa taastamise töö. Ja kui probleeme ei kõrvaldata õigeaegselt - see on täis tõsiseid jaotusi.

Seetõttu on mootori jahutussüsteemi õigeaegne õli tuvastamine ja selle probleemi operatiivne kõrvaldamine vajalik vähemalt 2 korda kuus, et kontrollida paisupaagis antifriisi seisundit ja taset.

Üksikasjad õli välimuse põhjused jahutusvedeliku ja selle kõrvaldamise meetodite kohta - video

Mootoriõli ja jahutusvedelik kõigi autoühikute nõuetekohases töös ei tohiks ristuda. Nad ringlevad suletud ringid, iga töö oma töö. Kuid mõnede elementide ebaõnnestumisel võib juht, kusjuures järgmise antifriisi taseme kontrollimine leiab, et õlijäljed asuvad paagis. Õli tabas Tosol ei ole tavaline olukord auto jaoks. Kui sarnane probleem tekib, peate teadma, mis see on seotud ja pärast seda kõrvaldamist.

Kuidas määrata, milline õli sattus antifriisi

Enamasti õpivad juhid hiljem, et nende autos jääb õli antifriisiks. Samal ajal segatakse probleemid, millest suletud ringides tsirkuleeriva vedeliku segatakse, väga olulist. Näiteks võib sellist probleemi silindripea kahjustamise tõttu täheldada silindripea kahjustamise tõttu või depresseerumise tõttu soojusvaheti tihendiga piirkonnas. Samuti võib toast õli näidata, et õliradiaator on kahjustatud ja see on vaja kiiresti asendada või parandada.

Asjaolu, et õliosakesed esinevad antifriisi, järgmised sümptomid ütlevad:

• 
  Jahutusvedeliku tühjendamisel võib märkida, et viimased antifriisi viimased milliliitrid on tumedamad. Lisaks muutub selle järjepidevus, see muutub tihedamaks ja paagist välja voolab raskusi. See on tingitud asjaolust, et see ei saa tosooli segada mootoriõli. Vedelikel on erinev tihedus ja viskoossus ning kui õli satub antifriisi, tõuseb see üleval paagis, nii et kestab äravooluvoogude ajal.
• Jahutusvedelik hakkab põletama. Et veenduda, et või puudumise õli antifriisi, peate selle tulekahju panema. Kuivatage paberit salvrätiku mahutist vedelikuks tosooliga ja põletage see. Kui jahutusvedelis on õli osakesi, vilgub salvrätiku ja põleb. Olukorras, kus Tosol on puhas, ei tööta see välja. TÄHTIS: Aru söömise all peaksid salongid järgima ohutusreegleid ja liikuge piisavalt kaugel autost.
• Õlifilter on ummistunud segamistoodetega. Selle tulemusena segamise antifriisi ja mootoriõli, tihe pallid moodustuvad, mis ei saa läbida filtri element Õlifilter. Sellepärast kaotab filter oma omaduste tavapärasest kiiremini ja õli on kõvasti ringi ringlema. Oluline on märkida, et selline haridus toob kaasa balloonide ja laagrite abrasiivse kulumise esinemise.

Tasub meeles pidada, et mitte ainult õli langeb toosile, vaid vastupidi, jahutusvedeliku osakesed purustavad määrimismelementi. See toob kaasa asjaolu, et koos naftaga ringlusse saadetakse ringis väikesed antifriisiosakesed ringi, mis suudab kiirendada korrosiooni moodustumise protsessi mootori elementidel. Ka vedelike segamise tõttu kaotab õli osaliselt oma omaduste osaliselt.

Mida teha, kui õli langeb antifriisi

Kui jahutusvedeliku ja mootoriõli segatakse, on vaja tegutseda kohe pärast probleemi tuvastamist. Kõige sagedamini on see seotud õlijahuti paigaldamise kulumise või kahjustusega. Tihenduslementi ei ole võimalik taastada, mistõttu see on vaja asendada.

Õlijahuti tihendi asendamiseks peate tegema järgmist:

Esiteks on vaja pesta ringi, millele jahutusvedeliku läheb. Selleks on spetsiaalne lahendus omandatud spetsiaalsete autode kauplustes, mis valatakse paaki antifriisiga. Järgmine tuleks käivitada 5-10 minutit (mitte rohkem kui) mootor, mille jooksul peaks see soojenema töötemperatuurile. Kui jahutusventilaator lülitub sisse, näitab see, et mootor on soe ja saab välja lülitada, lõpetades süsteemi loputamisega.

Seejärel on vaja ühendada kasutatud jahutusvedeliku vedeliku. Valmistage spetsiaalne konteiner ja asetage see auto põhja all. Pärast seda keerake korgi tosola kanalisatsiooni ja ootama, kuni see tuleneb paagist.

Kui õlijahuti eemaldatakse, tuleb see sorteerida ja puhastada hästi, eemaldades kulunud tihendid. Uued tihendid on paigaldatud nende kohale, mis tuleks osta erimudel auto;

Seejärel paigaldatakse paak ja õlijahuti ja alustatakse süsteemi pesemist. Jahutussüsteemi loputamiseks on vaja destilleeritud vett. Valage see tosooli tankisse ja käivitage mootor, katkestades kabiin ja keerates kõik pinge tarbijad (mootori kiireks kuvamiseks töötemperatuur). Kui mootor soojeneb ja ventilaator hakkab töötama, peate kõik tarbijate välja lülitama ja sisse lülitama kabiini puhumise sisse. Sellises riigis peab mootoril olema lubatud töötada paar minutit (umbes 10), pärast mida see jahtub ja lülitab ventilaator välja. Järgmisena on vaja mootori välja uppuda ja oodata 15-20 minutit, kuni destilleeritud vesi jahutatakse jahutusvedeliku mahutisse;

Lõplik samm on kõrvaldatud lennuliikluse moosi eemaldamine. Taimede seltsimees autosse ja paluge tal mootor käivitada. Pärast seda peaks see vajutama gaasipedaali mitu korda, samas kui sa peaksid samaaegselt pigistage jahutussüsteemi otsik (sel hetkel on laienduspaagi kaas). Järgmisena peate avama paagi kate, nii et liigne õhk vabaneb, pärast seda võib õlijahuti asendamist kaaluda lõpetatud.

Kui õlijahuti tihendi asendamine ei aidanud ja õli jääb jätkuvalt antifriisi, võite proovida vahetada silindri ploki paigaldamist või pöörduda teeninduskeskuse poole.