Karburaatori mootori toiteallikas. Sissepritsesüsteemi eesmärk ja mootori võimsuse töötamine

See on terve hulk seadmeid. Peamine ülesanne muutub mitte ainult kütuse tarnimine süstimiseks ja ka kütusevarustuse alla kõrgsurve. Surve on vajalik suure täpsusega doosi süstimiseks silindri põlemiskambrisse. Diislikütuse süsteem täidab järgmisi suuri funktsioone:

• annustamine rangelt määratletud kütuse kogus, mis põhineb mootori koormusel ühes või mõnes teises töörežiimis;
• tõhus kütuse süstimine etteantud aja jooksul teatud intensiivsusega;
• pihustamine ja kütuse kõige ühtlasem jaotus diiselmootori silindrite põlemiskambri poolest;
• kütuse eelfiltreerimine enne kütusevarustuse toitepumpade ja süstepihustite kütuseanuma;

Enamik nõuded diiselmootori toiteallika süsteemile esitati asjaoluga, et diislikütus Sellel on mitmeid konkreetseid funktsioone. Selline kütus on keroseeni ja gaasivabade päikeseenergia fraktsioonide segu. Diislikütus saadakse pärast bensiini väljavoolu rakendamist õli.

Diislikütus on mitmeid omadusi, mille peamist peetakse iseseisvus näitajaks, mida hinnatakse tsetaani numbri järgi. Müügil esitatud diislikütuse liigid on tsetaani number 45-50 märgistusel. Kaasaegsete diiselüksuste jaoks on parim kütus kütus tsetaani numbri suure näitajaga.

Diiselmootori elektrivarustussüsteem pakub balloonidele hästi puhastatud diislikütuse varustamist, pump surub kütust kõrgsurve ja düüsi varustab selle väikeste osakeste pihustatud põlemiskambris. Pihustatud diislikütuse seguneb kuuma (700-900 ° C) õhuga, mida kuumutatakse sellisele temperatuurile silindrite (3-5 MPa) kõrgest kokkusurumisest ja iseenesest levinud temperatuurist.

Pange tähele töösegu diiselmootoriga ei ole määratud eraldi seadmega ja tuleohtlik sõltumatult kuumutatud õhu kontaktist. See funktsioon on suuresti eristatav diiselmootoriga bensiini analoogidest.

Diislikütus on suure tihedusega suhteliselt bensiini ja on ka parim määrdeaine. Mitte vähem oluline omadus On viskoossus, külma temperatuur ja diislikütuse puhtus. Külmutatud temperatuur võimaldab kütuse jagada kolme põhikütuse sordi :.

DIESEL DIESEL FOOD SYSTEM Device Skeem

Tarnesüsteem diiselmootor Koosneb järgmistest põhielementidest:

1. kütusepaak;
2. diislikütuse jämeda puhastamise filtrid;
3. peene kütuse puhastamise filtrid;
4. kütuse pumba pump;
5. kõrgsurvepump (TNVD);
6. pihusti pihustid;
7. madal rõhu torujuhtme;
8. kõrgsurve Hut;
9. Õhufilter;

Täiendavad elemendid muutuvad osaliselt elektripumbaks, heitgaaside vabanemiseks, nägi filtrid, summutid jne. Diiselmootori elektrivarustussüsteem jagatakse tavaliselt kahte kütuseseadme rühma:

• diiselvarustus kütuse jaoks (kütusesääga);
• diislikütuse aparaadid õhuvarustuse jaoks (õhklahutus);

Kütusevarustuse seadmel võib olla erinev seade, kuid täna on eraldatud tüüpi süsteem kõige levinum. Sellises süsteemis rakendatakse kõrgsurvepump (TNLD) ja düüsid eraldi seadmetena. Kütus serveeritakse diiselmootoril kõrge ja madala rõhu maanteede puhul.

Diislikütus säilitatakse, filtreeritakse ja toidetakse elektrilisele rõhule madala rõhu all madala rõhu maanteel. Kõrgsurve kõrgsurve maantee surub süsteemis survet rangelt määratletud kütuse tarnimise ja süstimise läbiviimiseks diislikootori põlemise töökambrisse kindlaksmääratud hetkel.

Diislikütuse süsteemis esinevad kaks pumpa:

• kütuse pumba pump;
• kõrgsurvepump;

Kütuse pumbapump tagab kütusevarustuse kütusepaak, pumpab kütust jäme ja peene filtri kaudu. Surve, mis loob kütusepumpade pumba, võimaldab kütuse tarnimist madala rõhuga kütusepumbale kõrgsurvepumbasse.

TNVD müüb kütusevarustuse kõrgsurvede pihustitele. Sööda toimub vastavalt diiselmootori silindrite töökorraldusele. Kõrgsurvepumbal on teatud hulk identseid sektsioone. Iga TNVD osad vastavad konkreetsele diiselmootori silindrile.

Samuti on olemas süsteem toitumiseks diiselmootorite nõutavat tüüpi ja kasutatakse diisel kahetaktiline mootorid. Sellises süsteemis kombineeritakse kõrgsurvepump ja düüs ühes seadmes, mida nimetatakse pumba pihustile.

Need mootorid töötavad kõvasti ja müra, on lühikese kasutusiga. Oma elektrisüsteemi kujundamisel ei ole kõrgsurve kütusetooni. Seda tüüpi mootorile ei ole palju levinud.

Naasta naasevad diiselmootori massi kujundusse. Diislikütuse pihustid asuvad silindri ploki () diiselmootori juhil. Nende peamine ülesanne muutub kütuse täpseks pihustamiseks mootori põlemiskambris. Kütusepump tagab pumbale suure hulga kütuse. Saadud kütuse liigne liig ja õhk, mis tungib kütuse etteande süsteemi, tagastatakse kütusepaagile spetsiaalsete torujuhtmete abil, mida nimetatakse äravooluks.

Injektori diislikütuse pihustid on kahte tüüpi:

• suletud diislikütuse otsik;
• avage diislikütus;

Neljataktiline diiselmootorid Eelistatult vastu suletud tüüpi pihustid. Sellistes seadmetes on düüside pihustid, mis on auk, suletakse spetsiaalse lukustusega nõel.

Tuleb välja, et sisemine õõnsus, mis asub püsijate korpuse sees, edastatakse põlemiskambriga ainult düüsi avamise ajal ja diislikütuse süstimise ajal.

Pühandaja konstruktsiooni põhielement on pihusti. Pihustaja saab ühest pihustuse akude rühmast. See on need augud, mis moodustavad süstimise ajal kütuse taskulambi. Torchi vorm sõltub nende kogusest ja asukohast, samuti düüsi läbilaskvusest.

Turbodizel toiteallikas

Hiljutine kütusesüsteem Diislikütus: rikke ja diagnostika märke. Kuidas sõltumatult leida õhu imemissait, probleemi lahendamise viisid.

Kõrgsurve diislikütuse pumba, potentsiaalsete talfunktsioonide, diagrammi ja tööpõhimõte disain kütuse-söödasüsteemi seadme näites.

Peamised elemendid, mis on pihustid.

Süsteemis karburaatori mootor Sisenema: Kütusepaak, filtr-settimise, kütuse-, kütusepump, kütuse puhastamise filter, õhupuhasti, sisselasketoru traat, väljalasketoru, torude vastuvõtmine, summuti, kütuse taseme juhtimisseadmed.

Töösüsteem

Mootori töötamisel Kütusepump imeb kütusepaagist kütust ja toimib filtrite kaudu float kaamera Karburaator. Kui sisselaskeamet mootori silindris on loodud vaakum ja õhk, mis läbivad õhupuhasti, siseneb karburaatori, kus see on segatud kütusepaaride ja vormis põleva segu tarnitakse silindri ja seal segatud, segatud Heitgaasi jääb, töösegu moodustub. Pärast töö käigu lõpetamist lükatakse välja heitgaasid väljalasketorujuhtme ja vastuvõtutorude kaudu ümbritseva söötme summuti kaudu.

Seadme TNVD YAMZ

Auto mootori toiteallikas ja heitgaasid:

1 - õhufiltri õhuvoolukanal; 2 - Õhufilter; 3 - karburaator; 4 - Käsitsi käsitsi õhuklapi juhtimine; 5 - Käsitsi juhtimine gaasipedaal; 6 - Throttle Control Pedaal; 7 - Kütusejuhtmed; 8 - Filter-Sump; 9 - summuti; 10 - Torude vastuvõtmine; 11 - Väljalasketorustik; 12 - Filtri peene kütuse puhastamise; 13 - Kütusepump; 14 - Kütuse taseme indeks; 15 - kütusetaseme indikaator andur; 16 - Kütusepaak; 17- kütusepaagi kaela kate; 18 - kraana; 19 - summuti lõpetamistoru.

Kütus. Karburaatori mootorite kütusena kasutatakse tavaliselt bensiini, mis saadakse õli rafineerimise tulemusena.

Automotive bensiin, sõltuvalt kergesti aurustavate fraktsioonide arvust jagunevad suveks ja talvel.

Autotööstuse karburaatori mootorite, bensiini A-76, AI-92, AI-98 jne ja teised on toodetud. Täht "A" näitab, et auto bensiin, joonisel on väikseim oktaaniline number, mis iseloomustab bensiini detonatsioonikindlust . Isotoattanil on suurim plahvatusresistentsus, (selle post-luud võetakse 100), väikseim - N-heptaan (selle resistentsus on 0). Oktaani number, mis iseloomustab bensi-sisselülitusresistentsust, - isokastaani protsent sellises segus N-heptaaniga, mis on kütusega samaväärne katsetatud kütusega. Näiteks kütuse uuringus plahvatab samal viisil kui 76% iso-oktaaani ja 24% H-heptaani segu. Selle kütuse oktaanarv on 76. Oktaani numbrit määratakse kahe meetodi abil: mootor ja uuring-Tellsky. Oktaani numbri määramisel lisatakse bensiini brändi teisele meetodile täht "ja". Oktaani number määrab kokkusurumise eeltänni.

Kütusepaak. Autol paigaldada üks või mitu kütusepaaki. Kütusepaagi maht peab andma 400-600 km auto läbisõitu ilma tankimiseta. Kütusepaak koosneb kahest keevitatud poolest, mis on valmistatud kurja terasest tembeldamisega. Paagi sees on vaheseinad, mis annavad konstruktsiooni jäikuse ja vältida lainete moodustumist kütuses. Paagi ülaosas keevitatakse puistekael, mis on suletud pistikuga. Mõnikord on kütusekütuse tankimise mugavuse huvides kasutatav sissetõmmatav kaelavõrgu filter. Paagi ülemise seina peal on kütusetaseme indikaator andur ja kütus koos võrgufiltriga sisselasketoru. Paagi põhjas on keermestatud auk mehaaniliste lisandite muda ja eemaldamise tühjendamiseks, mis on suletud pistikuga. Paagi täitekael on suletud tihe pistikuga, mille korpus on kaks ventiili - auru ja õhk. Auruventiil, kui parandades survet paagis, avaneb ja kuvab auru keskkonda. Õhuventiil avaneb siis, kui luuakse kütusekulu ja vaakum.

Kütusefiltrid. Kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest kasutatakse filtreid jämedat ja peeneid puhastamist. Filtri kõva puhastamine eraldab kütust veest ja suurest mehaanilistest lisanditest. Filter-Sump koosneb korpusest, supist ja filtreerimise elemendist, mis kogutakse plaatidest, mille paksus on 0,14 mm. Plaadil on auke ja väljaulatuvad kõrguse 0,05 mm kõrgusega. Plaadipakett on paigaldatud vardale ja vedru pressitakse korpusesse. Paigaldatud olekus plaatide vahel on pragusid, mille kaudu kütuse läbib. Suured mehaanilised lisandid ja vesi kogutakse allosas Sump ja läbi pistikuava allosas perioodiliselt eemaldati.

Kütusepaak (id) ja lõpetamise (b) ja sisselaskeava (c) ventiilide tootmine: 1- Filter-Sump; 2 - Klambri kinnitusklamber; 3 - paagi kinnitusklamber; 4 - kütusetaseme andur paagis; 5 - Kütusepaak; 6 - kraana; 7 - tank toru; 8 - Kael; 9 - Korkkatted; 10 - Kummist tihend; P - korgi eluase; 12 - Väljalaskeklapp; 13 - Väljalaskeklapi kevadel; 14 - sisselaskeklapp; 15 - paagitoru hoob; 16-vedru sisselaskeklapp.

Filtri-sump: 1 - kütusetraat kütusepump; 2 - Karbide paigaldamine; 3 - kehakate; 4 - kütusetraat kütusepaagist; 5 - filtri elemendi paigaldamine; 6 - Filterielement; 7-riiul; 8 - SUMP; 9- Tühjendage pistik; 10 - filtrielemendi varras; 11 - Kevad; 12 - Filtri elemendi plaat; 13 - Puhastatud kütuse läbimiseks plaadi auk; 14 - plaadi väljaulatuvad; 15 - Ava plaadis riiulitel; 16 - pistik; 17 - Kehakatte poldi kinnitus.

Filtrid Fine Kütuse filtreerimise filtrielemendid: a - võrgusilma; b - keraamika; 1- korpus; 2-sisselaskeava; 3-tihend; 4- Filter element; 5-eemaldatav klaas-sukk; 6 - Kevad; 7-kruvi kinnitamine klaasi; 8- Kütuse eemaldamise kanal.

Filter trahvi puhastus. Väikeste mehaaniliste lisandite kütuse puhastamiseks kasutatakse peenpuhast filtreid, mis koosnevad korpusest, klaasist-supist ja filtri võrgusilmast või keraamilist elementi. Keraamiline filtrielement on poorne materjal, mis pakub kütuse labürindi liikumist. Filtrit hoiab klamber ja kruvi.
Kütusejuhtmed liituvad kütusesüsteemi seadmetega ja on valmistatud vasest, messingist ja terasest torudest.

Kütusepump toitepump

Kütusepump toob kütust läbi paagifiltrite kaudu karburaatori floatikambrisse. Kandke diafragma tüüpi pumbad ekstsentrilise draivi jaotus Vala.. Pump koosneb korpusest, milles draiv on kinnitatud, on kevade küpsise hooba, pead, kus asetatakse vedrude sisselaske- ja tühjendusventiilid ja kaaned. Membraani servad kinnitavad korpuse ja pea vahel. Varras diafragma draivihoob on kinnitatud hingedega, mis võimaldab diafragma töötada muutuva löögiga.
Kui küpsisehoob (rocker) vähendab diafragma alla, loob diafragma kohal olev õõnsus vaakumi, mille tõttu avaneb sisselaskeklapp ja Nadiaplemisveski õõnsus on täis kütusega. Koova ümber (tõukur) ringi liikudes tõuseb ava tagasipöördeva kevade toimel. Üle diafragma, survet kütuse suureneb, sisselaskeklapp on suletud, süsteventiil avaneb ja kütus avatakse läbi firtifiltri filtri floatikambrisse karburaatori. Filtrite muutmisel on floatikamber täidetud kütusega, kasutades seadet käsitsi vahetamiseks. Diafragma (pragude, läbimurde jne) väljundi puhul siseneb kütus korpuse alumisele osale ja voolab läbi juhtivava.

Õhufilter See on puhastada karburaatori siseneva õhu tolmult. Tolm sisaldab väikseimaid kvartside kristalle, mis asusid osade määrdunud pindadele, põhjustab nende kulumise.

K-126B karburaatori seade

Filtrite nõuded:

. Tolmu õhu puhastamise efektiivsus;
. Väike hüdrauliline vastupidavus;
. Piisav seeduvus:
. usaldusväärsus;
. Mugavus hoolduses;
. Tehnoloogiline disain.

Air puhastamise teel jagatakse filtrid inerts ja kuiv.
Inerts- ja õlifilter See koosneb eluasemest õlivanniga, katab, õhu sisselaskeava ja sünteetilise materjali filtrielementi.
Kui mootor töötab, õhu läbimisel läbi rõngas vahe eluaseme sees ja kokkupuutel õli pinnaga, muudab liikumise suunda järsult. Selle tulemusena suured tolmuosakesed õli pinnale jäävad õli pinnale. Siis õhu läbib filtrielementi, kustutatakse väikeste tolmuosakestest ja siseneb karburaatorile. Seega läbib õhk kaheastmelise puhastamise. Kui ummistute, filtrit pestakse.
Kuiv õhufilter See koosneb eluasemest, kaabist, õhu sissevõtuks ja poorse papist filtreerimismenetlusest. Vajadusel muudetakse filtrielementi.

Kütuse segu valmistamiseks kasutatakse autovõimsuse süsteemi. See koosneb kahest elemendist: kütus ja õhk. Mootori võimsus teostab kohe mitmeid ülesandeid: segu elementide puhastamine, segu saamine ja selle sööt mootori elementidele. Sõltuvalt kasutatavast autovõimsusest erineb põleva segu kompositsioon.

Power Systems'i tüübid

Järgmised mootori võimsussüsteemid erinevad, mida iseloomustab segu ala:

1. mootoriballoonide sees;
2. väljaspool mootori silindreid.

Kütuse süsteem auto moodustamisel segu väljaspool silinder on jagatud:

• kütuse süsteem karburaatoriga
• kasutades ühe düüsi (mono süstimisega)
• süstija

Kütuse segu eesmärk ja koostis

Auto mootori katkematu töö jaoks nõuab kindlat kütuse segu. See koosneb õhust ja kütusest, mis on segatud teatud osaga. Kõiki neist segudest iseloomustab õhu kogus kütuseühiku kohta (bensiin).

Rikastatud segu jaoks on iseloomulik 13-15 õhu osa olemasolu kütuse osa kohta. See segu tarnitakse keskmises koormates.

Rikas segu sisaldab vähem kui 13 õhku. Rakendatakse suurtes koormustes. On suurenenud bensiini tarbimine.

Tavalist segu iseloomustab 15 õhu osa juuresolekul kütuse osale.
Vahetatud segu sisaldab 15-17 õhku ja seda kasutatakse keskmises koormustes. Tagatakse majandusliku kütusekulu. Halb segu sisaldab rohkem kui 17 õhku.

Toiteallikate koguarv

Mootori võimsussüsteemis on järgmised põhiosad:

• kütusepaak. Teenib kütuse ladustamiseks, sisaldab pump kütuse allalaadimiseks ja mõnikord filtreerimiseks. See on kompaktne mõõtmed
• kütusejoon. See seade pakub kütuse voolu spetsiaalse segamisseadmega. Koosneb erinevatest voolikutest ja torudest
• sobitamine seade. Mõeldud kütuse segu ja mootori sööta. Sellised seadmed võivad olla süstimissüsteem, monofrying, karburaator
• juhtseade (süstijate jaoks). Koosneb elektroonilisest üksusest, segamissüsteemi toimimise haldamine ja signalisatsioon uute vigade kohta
• kütusepump. Meil on vaja kütuse sissepääsu kütuse sissepääsuks
• puhastusfiltrid. Puhta segude saamiseks

Karburaatori kütusevarustussüsteem

See süsteem on eristusvõime selles, et segamise moodustamine toimub spetsiaalses seadmes - karburaator. See tabab segu sellest soovitud kontsentratsioonis mootori. Mootori elektrisüsteemi seade sisaldab selliseid elemente: kütusepaak, kütuse puhastamiseks filtrid, pump, õhufilter, kaks torujuhtmeid: tarbimine ja heitgaas, karburaator.

Mootori võimsuse diagramm rakendatakse nii. Paak on kütus, mida kasutatakse toita. See siseneb karburaatori kütusejoone kaudu. Söötmisprotsessi saab rakendada pumba või loomuliku abil Samotheki abil.

Karburaatori kambris toimuva kütusetoitmiseks on vaja paikneda kütusepaagi all. Seda skeemi ei ole alati võimalik autos rakendada. Kuid pumba kasutamine võimaldab mitte sõltuda paagi asendist võrreldes karburaatoriga.

Kütusefilter puhastab kütust. Tänu temale eemaldatakse kütusest mehaanilised osakesed ja vesi. Õhk langeb karburaatori kambrisse läbi eriline filter Õhuks puhastage see tolmuosakestest. Kombris on segu kahe segu segamine segu segamine. Karburaatori leidmine, kütus siseneb floatikambrisse. Ja pärast segamise moodustamist saadetakse kambrisse, kus see on õhuga ühendatud. Läbi gaasipedaali seguneb segu sisselaskekollektor. Seega läheb see silindritesse.

Pärast töötamist eemaldatakse silindrite gaaside segu väljalaskekollektori abil. Järgnevalt saadetakse need kogujalt summutile, mis pärsib nende müra. Sellest nad registreeruvad atmosfääri.

Üksikasjalikult süstimissüsteemi kohta

Eelmise sajandi lõpus hakkasid karburaatori elektriseadmeid intensiivselt asendama uute pihustite operatsioonisüsteemidega. Ja mitte ainult nii. Selline mootori võimsussüsteemil on mitmeid eeliseid: väiksem sõltuvus keskkonnaomadustest, majanduslikust ja usaldusväärsest toimimisest, heitgaaside vähem mürgine. Aga neil on viga - see on kõrge tundlikkus bensiini kvaliteedi suhtes. Kui seda ei täheldata, võivad mõnede süsteemi elementide töös esineda talitlushäired.

"Injektor" tõlgitakse inglise keelest nagu otsik. Ühekordse (monodlar) mootori võimsusüsteemi diagramm näeb välja selline: kütus toidetakse düüsile. Elektrooniline üksus esitab talle signaale ja otsik avaneb õigel hetkel. Kütus saadetakse segamiskambrisse. Lisaks juhtub kõik karburaatori süsteemis: moodustub segu. Siis läheb see sisselaskeklapi ja siseneb mootori silindritesse.

Mootori mootori võimsuse süsteemi, organiseeritud süstijad, järgmised. Seda süsteemi iseloomustab mitme düüsi olemasolu. Need seadmed saavad signaale spetsiaalsest elektroonilisest üksusest ja avatud. Kõik need düüsid on üksteisega ühendatud kütusejoonega. See on alati varu külas. Lisakütus eemaldatakse vastupidisel kütuseliinil tagasi paagile.

Electroneas varustab kütust kaldteele, kus on tekkinud ülerõhk. Juhtseade saadab signaali düüsidele ja avanevad. Kütus süstitakse sisselaskekollektorisse. Õhk, associated gaasihoova, langeb seal. Saadud segu siseneb mootori. Vajaliku segu kogus reguleeritakse avamisega throttle ventiil. Niipea kui süstimärk lõpeb, suletakse pihustid uuesti, kütusevarustuse peatub.

Eesmärk, seade ja toimimine toitesüsteemi kütuse

Kütuse mootori võimsussüsteem on mõeldud kütusevaru paigutamiseks autoga, puhastades, kütuse puhastamisega ja silindrite ühtlase jaotusega vastavalt mootori järjekorrale.

Kamaz-740 mootor kasutab eraldusliikide kütusesüsteemi (s.o kõrgsurvepumba funktsioone ja pihustid on eraldatud). See sisaldab (joonis 37) kütusepaagid, \\ t kütusefilter Töötlemata puhastus, kütusefilter õhukeste puhastamise, madalsurvepump * madalsurvepump, kütusepump pump, kõrgsurve kütusepump (TNVD) koos kütuse regulaator ja automaatne kütuse sissepritse ees, pihustid, kõrge ja madala rõhuga kütuse liinide ja mõõtmise ja mõõtmise vahendid.

Kütusepaagist kütusepaagist kütusepumba pumba poolt tekkinud vaakumi toimingu all, läbi jämeda ja õhukese puhastamise filtrite kaudu madala rõhuga survepumbale. Kooskõlas mootori järjekorras (1-5-4-2-6-3-7-8-8), TNVD tarvikute kütus kõrge rõhu all ja teatud osad läbi düüside põlemisskambri mootori silindrid. Pihustatud pihustatud kütus. Üleliigse kütuse ja nendega ja süsteemi õhuga läbi Ottld klapi ja ventiil-fat ventiil trahvi puhastusfilter tühjendatakse kütusepaak. Kütus taastunud läbi vahe

Joonis fig. 37. Kütuse mootori võimsusüsteem:
1 - Kütusepaak; 2 - kütusejoone jäme filter; 3 - tee; 4 - jämeda kütuse puhastamise filter; 5 - vasaku rea äravoolu kanalisatsiooni kütusejooned; 6 - otsik; 7 - libiseva kütuse liin madala rõhupumbaga; 8 - Kõrgsurve kütusetoru; 9 - Käsitsi kütusepump; 10 on tipptasemel madalsurvepump; 11 - Kütusejoone peeneks filtrile; 12 - Kõrgsurvepump; 13 - Kütuseehitus elektromagnetlapile; 14 - elektromagnetiline ventiil; / 5-äravoolu äravoolu kütusejoone pihustid õige reaga; 16 - Flare küünla; P - kõrgsurvepumba kajastamise kütuse torujuhtme; 18 - Filter peene kütuse puhastamise; 19 - kütusejoone toetamine kõrgsurvepumbaga; 20 - Drenaažikütuse filtri kütuse torujuhtme; 21 - Tühjendage kütusejoon; 22 - jaotus kraana

Joonis fig. 38. Kütusepaak:
1 - põhja; 2 - partitsioon; 3 - keha; 4 - pistik kraana; 5 - lahtiselt toru; 6 - puistetoru pistik; 7-sekundiline lint; 8 - Bracket Bracket Bracket

Kütusepaagid (joonis fig 38) on ette nähtud auto majutamiseks ja ladustamiseks. Kütusevarustus. Kamaz-4310 autol on kaks mahutit, mille võimsus on 125 liitrit. Nad asuvad auto mõlemal pool raami spells. Mahuti koosneb kahest poolest, astus lehtterasest välja ja ühendatud keevitamisega; Korrosioonikaitse puhul kirjutatakse see sisemusest üle.

Paagi sees on kaks vaheseinad, mis aitavad vähendada kütuse hüdraulilisi kütuseid seinale, kui auto liigub. Paak on varustatud täitekalaga, millel on väljatõmmatud toru, filtri võrk ja hermeetiline kaas. Paagi ülaosas paigaldatakse kütuse kütusetaseme kütuseindikaator andur, õhuklapi rolli teostav toru. Paagi allosas, sisselasketoru ja kinnitus kraana kübedate muda. Sisselasketoru lõpus on filter.

Jäme kütuse puhastamise filtri (joonis fig 39) on ette nähtud kütusevarustuse pumba sisenemise kütuse eelnevalt puhastamiseks. Paigaldatud vasakule küljele auto raami. See koosneb eluasemest, reflektor filtri võrku, turustaja, sedaraatori, klaasi filtri, rakenduse ja tühjenemise liitmikega tihenditega. Kaanega klaas on ühendatud nelja poldiga kummi tihendamise kaudu "JU tihend. Tühjendage kruvid klaasi alumises osas.

Tugipaagi paigaldamise kütus on turustajale kaasasolev kütus. Suured kõrvalised osakesed ja vesi kogutakse klaasi põhjas. Kütuse ülemine osa võrgusilma filtri kaudu tarnitakse see tühjendusseadmele ja sellest kütusevarustuse pumbapumbale.

Filter peene kütuse puhastamise (joon. 40) on mõeldud lõpliku kütuse puhastamiseks enne sisenemist selle kõrgsurvepump. Filtri paigaldatakse mootori tagaosas elektrisüsteemi kõrgeimas punktis. Selline paigaldus pakub süsteemi langenud õhu kogumist ja selle eemaldamist kütusepaagis suuri ventiili kaudu. Filter koosneb korpusest,

kaks filtreerimismenetlust, kaks kork keevitatud vardad, ventiiliga Giberi, varustamise ja tühjenemise liitmikud tihendus tihendid, tihend elemendid. Korpus on valatud alumiiniumisulamist. See sisaldab kanaleid kütuse tarnimiseks ja eemaldamiseks, õõnsuse paigaldamiseks klapp-Gibberi ja rõngaste paigaldamiseks mütside paigaldamiseks.

Vahetatavad papi filtri elemendid on valmistatud väga poorse kartongi tüübist ETF-i. Elementide lõppsihend viiakse läbi ülemise ja alumise tihendiga. Filtri korpuse elementide tihe sobiv sobib korkide vardadele paigaldatud vedrud.

Suurendajaklapp on loodud õhu eemaldamiseks süsteemis. See on paigaldatud filtri korpusse ja koosneb korgist, ventiili, korgi, korgi, reguleeriva pesuri, tihenduspesu. Rasva ventiil avab siis, kui surve õõnsuses klapi ees on võrdne 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2) ja rõhul 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) algab piinamise kütust.

Kütuse all olev kütus kütusepumba pumbast täidab kate sisemist õõnsust ja lükatakse läbi filtrielemendi kaudu, mehaanilised lisandid jäävad pinnale. Puhastatud kütuse filtri elemendi sisemisest õõnsusest tarnitakse pumba sisselaskeõõndele.

Joonis fig. 39. Jäme kütuse puhastamise filter:
1 - tühjenduskork; 2 - klaas; 3 - rahusti; 4 - võrgusilma filtreerimine; 5 - reflektor; 6 - Edasimüüja; 7 - polt; 8- ääriku; 9-rõnga tihendamine; 10 - eluase

Madala rõhuga kütusepumba pump on mõeldud kütuse varustamiseks jämedate ja õhukeste puhastusfiltrite kaudu TNVD sisselaskeõõndele. Kolvi tüüpi pump koos ekstsentrilise nukkvõlli tnVD-ga. Survevarustus 0.05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Pump on paigaldatud TNVD tagakaanele. Kütuse pumpamise pump (joonis 41, 42) koosneb korpusest, kolbist, kolbvedrudest, kolbpurustajast, tõukurpulkadest, tõuketervikidest, varraste varrukajuhendist, sisselaskeklappist, süsteventiilist.

Sealihase pumba korpus. See sisaldab kolvi ja ventiilide kanaleid ja õõnsusi. Kanalite õõnsused ja kolvi kohal on kanali ühendatud süsteventiili kaudu.

Räärija on mõeldud ekstsentrilise nukkvõlli kolvi jõupingutuste edastamiseks. Roller-tüüpi tõukejõud.

Pumpi ekstsentriline nukkvõll läbi tõukur ja varras teavitab pumba kolvi (vt joonis 41) vastastikust liikumist.

Joonis fig. 40. Filter peene kütuse puhastamise:
1 - keha; 2 - polt; 3 - tihenduspesu; 4 - liiklusummik; 5, 6 - tihendid; 7 - element filtreerimine; 8 - ÜPP; 9 - Vedrufiltri element; 10 - tühjenduskork; 11 - Rod.

Pöörleri langetamisel liigub kevadel kolvi allapoole. Imemisõõnsusega loob see vaakumi, avaneb sisselaskeklapp ja läbib kütuse ülaltoodud kolviõõnde. Samal ajal siseneb TNVD sisselaskekanalitesse valavast õõnsusest valamise õõnsuse kütus. Kui kolv liigub tindi ventiili sulgub ja kütuse pickup õõnsusest läbi süsteventiili siseneb õõnsuse kolvi all. Kui rõhk süstimisliinil B tõuseb, peatub kolb pärast tõukejõudu liikumist alla, kuid jääb asendisse, mis määratakse kindlaks kütuse surve ääres ühele küljele ja teisele vedelikule jõule. Seega ei tee kolv täielikku liikumist, vaid osalist. Seega määratakse pumba jõudlus kütusekulu järgi.

Käsitsi kütuse pumba pump (vt joonis 42), mis on ette nähtud kütuse süsteemi täitmiseks ja õhu eemaldamiseks sellest eemaldama. Kolvi tüüpi pump on kinnitatud brawl pumba korpus läbi tihendusvaši.

Pump koosneb korpusest, kolbist, silindrist, kolbvardast ja käepidemest, tugiplaadist, sisselaskeklapist (kokku kütusepumba pumbaga).

Süsteemi täitmine ja pumpamine viiakse läbi käepideme liikumisega vardaga ülespoole. Kui käepide liigub sõudmisruumi üles, loodi vaakum. Sisselaskeklapp avaneb ja kütus siseneb õõnsusesse kütusepumba kolvi kohal. Kui käepide liigub alla, kütusepumpade pumba tühjenemise klapp avaneb ja kütuse all surve siseneb süsteliini. Seejärel korratakse protsessi.

Pärast pumpamist peab käepide olema tihedalt kruvitud peale peal keermestatud silindri varre. Sellisel juhul kestab kolv kummitihendisse, tihendades kütusepumpa pumba sisselaskeava.

Joonis fig. 41. Madala rõhu ja manuaalse kütusepumpade kütusepumpa pumba kava: \\ t
1 - ekstsentriline ajam; 2 - tõukur; 3 - kolb; l - sisselaskeklapp; 5 - Käsitsi pump; 6 - Eesmärk 4 Klapp

Kõrgsurvepump (TNVD) on konstrueeritud kütuse annuseosade varustamiseks kõrge rõhu all mootori silindrisse vastavalt nende töökorrale.

Joonis fig. 42. Kütuse pumba pump:
1 - ekstsentriline ajam; 2 - Roller tõukur; 3 - Case (silindri) pump; 4 - kevadpurustaja; 5 - tõukejõu varras; 6 - varre varrukas; 7 - kolb; 8 - Kolvi kevad; 9 - Kõrgsurvepump korpus; 10 - sisselaskeklapi istekoht; 11- Madala rõhupumba pumba korpus; 12 - sisselaskeklapp; 13 - ventilate; / 4 - manuaalne pumba pump; 15 - pesumasin; 16 - tühjendusventiili pistik; 17 - kevadel tühjendusventiil; 18 - Madalrõhu kütusepumba tühjendusventiil

Joonis fig. 43. Kõrgsurvepump: 1 - tagumine regulaatorikate; 2, 3 - pöörlemissageduse reguleerija juhtiv ja vahepealne käik; Reguleeriva asutuse 4-ajendatud käik lastihoidjaga; 5 - lastitelg; 6 - lasti; Kaupade 7-ühendus; 8 - sõrmehoob; 9 - korrektor; 10 - reguleerija vedrude hoob; 11 - Rake; 12 - raudteehülss; 13 - Vähendamise ventiil; 14 - Reiki liiklusummik; 15 - YUFTA kütuse süstimine; 16 - CAM võll; 17, pumba korpus; 18 - Pump sektsioon

Pump on paigaldatud silindri ploki kokkuvarisemiseni ja toimib nukkvõllimehest läbi pumba juhtiva käiguga. Kaamera võlli pöörlemissuund sõidu küljelt on õige.

Pump koosneb korpusest, nukkvõllist (vt joonist 43), kaheksa pumpamisaktsioone, rotatsioonitegevuse kogurežiimi reguleerija, kütuse sissepritse ja kütusepumba ühendus.

TNLD-korpus on mõeldud pumba sektsioonide, nukkvõlli ja pöörlemiskiiruse reguleerimise asetamiseks. Alumiiniumisulamist vormimine sisaldab sisselaskeava ja väljalülituskanali ja õõnsusi pumpamise sektsioonide paigaldamise ja kinnitamise õõnsusi, laagritega kaamera võlli, kontrolleri draivi käiguvahetuse käik, kütuse liitmike varustamine ja vähendamine. Pumba korpuse tagaosas on kinnitatud regulaatori kaas, milles madala rõhuga kütuse pumba pump asub kütuse pumbapumbaga. Kaane peale kruvitakse kruvitud õliõlitoruga surve all oleva pumba osade määrimiseks. Pumba õli ühendab toru piki toruühendust, mis ühendab regulaatori alumise auku ploki kokkuvarisemise auguga. TNVD keha ülemine õõnsus suletakse kaanega (vt joonis 44), millele paiknevad kiiruse kontrolleri juhtmehmad ja kaks kaitsekatte kütuseosad Pump. Kate on paigaldatud kahele pinnile ja kinnitatakse poltide ja kaitsekatetega - kahe kruviga. Pumba korpuse esiosas väljalaskekanalil väljalaskeava otsas kruvitud kinnitati ball-tüüpi möödaviiguga, mis toetab pumba liigset kütusesurvet 0.06 ... 0,08 mPa (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). Pump korpuse allosas on kaamera võlli paigaldamiseks valmis õõnsus.

Kaamera puu on mõeldud pumpamise sektsioonide liikumiseks kõrguste ja õigeaegse kütusevarustuse tagamise mootori silindritele. Kaamera võll on valmistatud terasest. Kaamerate tööpinnad ja toetavad kaelad kinnitatakse sügavusele 0,7 ... 1,2 mm. Pumba c-ringikujulise konstruktsiooni tõttu on nukkvõllil väiksem pikkune ja seetõttu on see suurem jäikus. Võlli pöörleb kahest koonilises laagris, mille sisemised rollid vajutatakse võlli kaelale. Kaamera võlli aksiaalset kliirensit 0,1 mm reguleeritakse laagri katte all paigaldatud tihendid. CAM-võlli tihendamiseks kaanel on kummist mansett. Kaamera võlli esioonuse otsas segmendi võtmele paigaldatakse kütuse sissepritsenurga automaatne ühendus. Kaamera võlli tagaosas on kangekaelne varrukas, reguleeriva komplekti juhtiv käik ja prismakleid - regulaatori juhtiva käigu äärik. Äärik tehakse koos kütusepulbri pumba pumba ekstsentrilisega. Pöördemoment Kaamera võlli juhtiva käiguga reguleerija edastatakse läbi ääriku läbi kummist krakkida. Kui nukkvõll pöörleb, edastatakse jõud rulli tõukuritele ja läbipururite plekkide kaudu pumpamise sektsioonide kolimistele. Iga pöörlemise tõukur on fikseeritud Sukharaga, mille väljaulatuv osa kuulub pumba libiseva soonesse. Paksuse muutuste tõttu reguleeritakse viiendat kütusevarustuse algust. Suurema paksuse viiendiku paigaldamisel hakkab kütus varustama varem.

Joonis fig. 44. Kontrolleri kaas:
1 - käivitamise reguleerimise polt; 2 - peatushoob; 3 - BOL * Stop hoova reguleerimine; 4 - Poldi piirangud maksimaalse pöörlemiskiirusega; 5 - Juhthoova regulaator (kütusepumba raudtee); 6 - Minimaalse pöörlemissageduse poldipiirangud; Ma töötan; See - Off

Pumbaosa (joonis 45, a) on osa kõrgsurvepumba osa, mis on kütuse doseerimine ja toitmine düüsile. Iga pumba osa koosneb korpusest, kolvipaarist, pöörlemishülsi, vedrude kolvi, tühjendusventiili, tõukejõuga.

Sektsiooni ümbrisel on äärik, millega sektsioon on kinnitatud kontsadele, kruvitud pumba korpusse. Aukud äärikutes naastud all on ovaalne kuju. See võimaldab teil pöörata pumpamise sektsiooni, et reguleerida kütusevarustuse ühtsust individuaalsete sektsioonide kaupa. Kui lülitate sektsiooni vastupäeva, väheneb tsükli söötmine päripäeva. Jaotises osas tehakse kaks auku kütuse läbimise jaoks pumba kanalitest kolvehülsi (A, B) aukudesse, auk paigaldamiseks PIN-koodi kinnitamise positsiooni varruka ja kolvi Segu suhtes sektsiooni jaotise osa ja pööratava varruka paigutamise pesa.

Kolikpaar (joonis 45, B) on pumba sektsiooni sõlme, mis on otseselt ette nähtud doseerimiseks ja kütusevarustuseks. Kolmepaar sisaldab kolvi ja kolvi puks. Nad esindavad täpsuse paari. Chromolibddeni terasest valmistatud pärinevad kustutamisega, millele järgneb sügav külm töötlemine materjali omaduste stabiliseerimiseks. Pukside ja kolvi nitraadi tööpinnad.

Joonis fig. 45. Kõrgsurvepumba osa:
A-disain; B - kolvipaari ülemine osa; A - kütusepumba süstimise õõnsus; B - katkestuse õõnsus; 1 - Pump korpus; 2- tõukur osa; 3 - Heel tõukur; 4 - Kevad: 5, 14-kolbiosa; 6, 13 - kolvi varrukas; 7 - tühjendusventiil; 8 - paigaldamine; 9 - Jaotise osa; 10 - kolvi kruvi soone sulgemine; 11 - Rake; 12 - kolb pöörleva puks

Kolb on liikuv tükk kolvipaari ja teostab rolli kolvi. Ülemise osa kolbil on aksiaalne puurimine, kaks spiraalse sooned, mis on valmistatud kolvi kahest küljest ja aksiaalse puurimise ja soonede ühendava radiaalse puurimisega. Spiraalne soon on mõeldud selleks, et muuta kütuse tsüklit, mis on tingitud kolbi pöörlemise tõttu ja sellest tulenevalt sooned, mis on võrreldes lõigatud kolvihülsiga. Ruumi pöörlemine varruka suhtes viiakse läbi kütusepumba rööpa läbi kolvi naelu. Ühe naha välimise pinnal on märgis. Sektsiooni kokkupanemisel peab klavivarras ja selja pesa sildi sisse lülitatud pööratava varruka rihma paigaldamiseks olema ühelt poolt. Teise soone olemasolu tagab kolbi hüdraulilise mahalaadimise külgtegevusest. Selle tõttu suureneb pumba osa usaldusväärsus.

Hülsi ja sektsiooni sektsiooni tihend on varustatud õliresistentse kummi rõngaga, mis on paigaldatud hülsi rõngakujulisele soonele.

Väljalaskeklapp ja selle sadula on valmistatud terasest, karastatud ja sügava külmaga töödeldud. Klapp ja sadul on täpsuspaar, kus ühe osa asendamine samale nimele teisest komplektist ei ole lubatud.

Lahutamise klapp asub varruka ülemises otsas ja vajutatakse kevade sadulale. Lahustusklapi sadula vajutatakse kinnitusseadme otsapinna kolbi varrukale tihendamise tekstolite tihendi kaudu.

Fengali tüüpi ostuklapp silindrilise juhendi osaga. Radiaalse ava läbimõõduga 0,3 mm kasutatakse tsükli sööda reguleerimiseks pöörlemissagedusega CAM SHAFT 600 ... 1000 min-1. Reguleerimine viiakse läbi, suurendades ventiili drosseli toimet tarne katkestuse ajal, mille tulemusena väheneb kõrge rõhuga kütusejoonest voolava kütuse kogus administreeritud ruumi. Kõrgsurvega kütusevarustuse mahalaadimine viiakse läbi klapijuhendi paigaldamisel sadulakanalil. Juhendi ülemine osa toimib kolbina, imemiseks kütuse kütusejoonest.

Kaitsekiiruse regulaator. Mootorid sisepõlemine Peab töötama konkreetse stabiilse (tasakaalu) režiimi abil, mida iseloomustab väntvõlli pöörlemise püsivus, jahutusvedeliku temperatuur ja muud parameetrid. Sellist töörežiimi saab toetada ainult mootori pöördemomendi vastupanu mootori pöördemomendi võrdsust. Kuid töötamise ajal on see võrdsus sageli häiritud koormuse või määratud režiimi muutuse tõttu, nii et parameetri väärtus (pöörlemiskiirus jne) on määratletud. Määruse reguleerimist kohaldatakse, et taastada mootori töörežiimi taastamiseks. Reguleerimist saab teha käsitsi mõju juhtpaneelil (kütusepump rööpa) või kasutades spetsiaalset seadet, mida nimetatakse automaatseks pöörlemiskiiruse regulaatoriks. Seega on pöörlemiskiiruse regulaator konstrueeritud selleks, et säilitada väntvõlli pöörlemiskiiruse juht, muutes automaatselt kütusetsükli, sõltuvalt koormusest.

Kamazi mootoril on otsese tegevuse pöörlemiskiiruse seitsme mõtlemisega tsentrifugaalregulaator. See asetatakse TNVD-juhtumi kokkuvarisemiseni ja juhtimine kuvatakse pumba kaanel.

Regulaatoril on järgmised elemendid (joonis 46):
- täpsustades seade;
- tundlik element;
- võrdlemine;
- käitusmehhanism;
- kontrolleri draiv.

Juhtimisseade sisaldab juhtkangi, vedrude hooba, regulaatori vedru, regulaatori nupu, korrektsiooni hooba, pöörlemissageduse kiiruse reguleerimispoldid.

Tundlik element sisaldab regulaatori võlli lasti osalusega, koormusi rullide, tõukejõuga, viiendaga reguleerija siduriga.

Võrdlusseade sisaldab kaubaühendushooba, millega edastatakse kontrolleri (Raik) kontrolleri (Raik) liikumine.

Täiturmehhanism sisaldab kütusepumba rööbasi, raudteehooba (diferentsiaalhoob).

Reguleeriva asutuse juhtimine hõlmab reguleeriva asutuse juhtivaid käiku, vahekäik 6, regulaatori käiguvahetus, mis on valmistatud ühe täisarvu all-režiimi reguleerija võlliga.

Mootori peatamiseks on seade, kus peatushoob sisaldab katkestushoova kevade, algava kevade, peatushoova piiramispolti, algse söötmise polti piirangupolti.

Kütuse juhtimist juhitakse suu- ja käsitsi ajamid.

Regulaatori juhtiva käigu pöörlemine edastatakse kummist kroonide kaudu. Sugari, on elastsed elemendid, kustutamine võnkumised seotud ebaühtlase pöörlemise võlli. Kõrgsageduslike võnkumiste vähenemine toob kaasa reguleeriva asutuse peamiste osade liigeste kulumise vähenemise. Juhtivatest käikudest edastatakse ori käiguga pööramine vahepealse käigu kaudu.

Käsitletud püügivahendid tehakse samal ajal kahe kuullaagritega pöörleva lastiga. Kui lasti hooldamist pööratakse tsentrifugaaljõudude toimel, siis on see erinev ja läbi tõukejõu laager liikuda sidur, haakeseadise, puhata sõrme, omakorda liigub kaubaühendus hooba.

Lastiühendushoob on paigaldatud ühes otsas reguleerivate hoobade teljel, teine \u200b\u200bläbi PIN-koodiga on kütusepumba rööpaga ühendatud. Axis kinnitab ka regulaatori hoova, mille teine \u200b\u200bots liigub kütusevarustuse reguleerimispoldi peatamiseks. Lastiühendushoob mõjutab regulaatori nupu korrektori kaudu. Juhthoova regulaator on jäigalt ühendatud regulaatori vedrude hoovaga.

Joonis fig. 46. \u200b\u200bPööramissagedusregulaator:
1 - tagumine kork; 2 - mutter; 3 - pesumasin; 4 - laager; 5 - tihendi reguleerimine; 6 - Gear vaheühend; 7 - reguleeriva asutuse tagakaane paigaldamine; 8 - Ringi lukk; 9- Cargo omanik; 10 - lastitelje; 11 - laager on kangekaelne; 12 - sidestus; 13 - Lasti; 14 - sõrm; 15 - korrektor; 16 - Vedrude kangi tagastamine; 17 - polt; 18 - Sleeve; 19 - ring; 20-vedrude hoova regulaator; 21 - Master's Gear: 22 - veoauto juhtiv käik; 23 - juhtiva käigu äärik; 24 - kütusevarustuse poldi reguleerimine; 25 - Käivitushoob

Läbivedru on kinnitatud algava kevade hoova ja rööpa hoobaga. Reiki omakorda seostatakse pumpamise sektsioonide pöörlevast varrukatega. Reguleeriva asutuse mitte-ühtlase vähendamine väntvõlli väikeste sagedustel saavutatakse väntvõlli pöörlemissageduste tõttu reguleerija lisavarude rakendamise õla muutuse tõttu regulaatori hoovaga.

Regulatsiooni tundlikkuse parandamine on tagatud reguleerija ja pumba liikuvate osade juhtimispindade kvaliteediga töötlemine, usaldusväärne määrimine ja suurendamine nurkkiirustik Lastiühenduse pöörlemised on kaks korda seoses pumba nukkvõlliga regulaatori sõidu käigu käiguvahendi ülekandearvust.

Mootori paigal paigaldati pöörlemiskiiruse regulaator suitsuliiklusega, mis on ehitatud kaubaühendushoob. Korrektor, kütusevarustuse vähendamine vähendab mootori suitsu väntvõlli madalal kiirusel (1000 ... 1400 min).

Määratud kiiruse režiim mootori paigaldab juhthoob, mis muutub ja lülitab selle pinge läbi vedrude hoova. Selle kevade mõju all mõjutab hoob korrektori kaudu haakeseadise, mis liigub kolbide pöörleva varrukatega seotud rööbasteid, et suurendada kütusevarustuse. Väntvõlli pöörlemissagedus suureneb.

Pöörlevate kaupade tsentrifugaaljõud kangekaelse laagri kaudu edastatakse lastiühenduste haakeseadise ja käepideme kütusepumba rööbastele, mis on ühendatud teise rööbastega diferentseeritud kangi kaudu. Tsentrifugaalõiguse dokumentide liigutamine põhjustab kütusevarustuse vähenemise.

Reguleeritav kiire režiim sõltub reguleeriva asutuse kevadel ja tsentrifugaaljõu jõu suhtest väntvõlli seadistatud pöörlemissagedusel. Mida suuremad vedrud regulaatori venitada, suurema kiirusega režiimiga, võivad selle koormused muuta regulaatori hoova positsiooni kütusevarustuse piiramiseks mootori silindritele. Pidev mootori operatsioon on juhul, kui kaupade tsentrifugaalvõimsus on võrdne regulaatori vedrude võimsusega. Regulaatori juhtkangi iga asend vastab väntvõlli teatud pöörlemissagedusele.

Juhthoova antud asendis, mootori koormuse vähenemise korral (liikumine laskumisele), väntvõlli pöörlemiskiirus ja sellest tulenevalt tõuseb reguleerija veovõll. Sellisel juhul suureneb lasti tsentrifugaalvõimsus ja nad ei nõustu.

Saadetised mõjutavad kangekaelse laagri ja juhi poolt määratud kevadise jõu ületamine, regulaatori hooba pööramine ja rööbaste liigutamine pakkumise vähendamise suunas, kuna kütusevarustus ei ole kindlaks määratud, mis vastab liikumisolukordadele. Määratud kiiruse mootori režiim taastatakse.

Koormuse suurenemisega (liikumine tõus), pöörlemiskiirus ja seetõttu vähenevad kaupade tsentrifugaaljõud. Kevade jõud jõgede 31, 32 kaudu, mis tegutseb haakeseadisele, liigutab selle ja toob lähemale. Sellisel juhul liiguvad rööpad kütusevarustuse suurenemise suunas, kuni väntvõlli pöörlemiskiirus jõuab liikumisosimustes määratud väärtuseni.

Seega toetab kõik-Life regulaator juhtimisjuhi juhirežiimi.

Kui mootor töötab rotatsiooni- ja täieliku kütusevarustuse nominaalse sagedusega, toetub M-kujuline hoob 31 reguleerimispoldile 24. Kui koormuse suurenemise korral, pöörlemiskiirus väntvõlli ja regulaatori võlli pöörlemiskiiruse korral hakkab vähenema. Samal ajal häiritakse regulaatori vedru võimu vahelise regulaator kevade kevade ja regulaatori hoova teljel näidatud lasti tsentrifugaaljõu vahel. Ja korrigeri vedrude ülemäärase jõu tõttu liigub korrektori kolb kütusevarustuse suurendamise suunas haakekonksu.

Seega toetab pöörlemiskiiruse regulaator mitte ainult mootori käitamist antud režiimis, vaid pakub ka täieliku kütuseosa ülekoormusega töötamisel silindritele.

Kütuse väljalülitamine (mootori peatus) viiakse läbi peatushoova keeramisega, kuni see peatub peatushoova reguleerimispolti. Kang, ületamine kevadise jõu (paigaldatud hoova), pöörab üle sõrme regulaatori hoova. Vaalutid liiguvad kuni kütusevarustuseni on täiesti sulgemine. Mootori peatub. Pärast peatuskangi peatamist tagasipöördeva kevade tegevuse all naaseb töö positsioonile ja alustades kevadel köishoova kaudu naaseb kütusepumba rööpad kütusevarustuse suunas (195 ... 210 mm3 / tsükli).

Automaatne kütuse sissepritsevala ettehoidmine. Diisel süstitakse kütust õhu eest. Kütus ei saa koheselt süttida, vaid peaks läbima ettevalmistava faasi, mille jooksul kütuse segamine õhu ja aurustamisega viiakse läbi. Kui ise süttimise temperatuur jõuab segule, vilgub segu ja hakkab kiiresti põletama. Sellel perioodil on kaasas rõhu järsk tõus ja temperatuuri suurendamine. Kõrgeima jõu saamiseks on vaja, et kütuse põletamine toimus minimaalses mahus, s.o kui kolv on VMT-s. Selleks süstitakse kütus alati enne kolvi saabumist NWT-sse.

Väntvõlli asendi asukoha määramine on kütuse süstimise alguse ajal NMT-ga võrreldes NMT-ga nimetatakse kütuse sissepritsease etteantud. Diiselmootori kütusepumba konstruktsioon Kamaz pakub kütuse süsti 18 ° kolvi saabumist NTT-s koos kokkusurumise taktikaga.

Mootori väntvõlli pöörlemissageduse suurenemisega väheneb ettevalmistava protsessi aeg ja süüde võib alustada pärast NTC-d, mis vähendab kasulikku tööd. Selleks, et saada suurim töö väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega, tuleb kütus enne süstida, s.o suurendada kütuse süstimist. Seda saab teha nukkvõlli pöörlemise tõttu selle pöörlemise suunas sõita. Selleks paigaldatakse pumba ja selle draivi rusikate vahele kütuse sissepritseühendus. Haakeseadise kasutamine parandab märkimisväärselt diiselmootori ja selle majanduse käivitamist erinevatel kiiruskaitserežiitel.

Seega on kütuse sissepritsease ettevaatlikkuse haakeseadise jaoks mõeldud kütusevarustuse hetke muutmiseks sõltuvalt mootori väntvõlli pöörlemiskiirusest.

Kamaz-740 rakendas automaatset tsentrifugaalitüübi otsene toime. Edasine kütuse süstimise vahemik on 18 ... 28 °.

Sidumine on paigaldatud TNVD CAM-puu koonusesse segmendi klahvile ja kinnitatakse rullmutteriga, millel on kevadel pesumasin. See muudab kütuse sissepritsemise hetkel pumbavõlli täiendava pöörlemise tõttu mootori töö ajal kõrgsurvepumba veovõlli suhtes (joonis 47).

Automaatne haakeseadis (joonis 47, a) koosneb korpusest, juhtivast haakeseadisest sõrmedega, orja pool-carmuft koos lasti, lasti, vedrude, vedrude, vedrude, vedrude, tihendite ja kangekaelsete seibide telgedega.

Malmist haakeseadise korpus. Esiosas tehakse kaks keermestatud auku, et täita sidur mootoriõli. Korpus muutub orjapuude ja peatub. Korpuse ja juhtiva haakeseadise ja jaoturi vaheline tihend, ori, poolkanktsiooni teostavad kaks kummist mansetinati ja juhtumi ja orjakindlate resistentsete kummist rõngaste vahel.

Hubi orjale paigaldatakse poolmoupli võõrustaja ja seda saab selle suhtes pöörata. Ühendusravi viiakse läbi pumba veovõllist (joonis 47, B). Kaks sõrme on tehtud juhtiva poole sõrmega, millel vahendid on paigaldatud. Spacer toetub ühele otsale lasti sõrmele ja teised slaidid vastavalt kaubaprofiilile.

Half-moupli ori paigaldatakse TNVD rusikate koonuseosale. Ühendamisel surutakse kahte lasti telge ja kütuse süstimise seadmiseks rakendatakse märgistust. Saadetised õõtsuvad telgedele tasapinnal risti pöörlemise teljel ühendamise teljel. Lastes on profiili väljaulatuvad ja sõrmed. Lastel on vedrude pingutusi.

Joonis fig. 47. Automaatne kütuse sissepritse Tõsteseadme:
A - Automaatne haakeseadis: 1 - poolte juhtimine; 2, 4 - mansettid; 3 - juhtiva haakeseadise puks; 5 - juhtum; 6 - tihendi reguleerimine; 7 - klaas vedrud; 8 - kevadel; 9, 15 - seibid; 10 - ring; 11 - sõrmega lasti; 12 - kihlveod teljega; 13 - poolte ori; 14 - tihendusrõngas; 16 - Lastitelje
B - Automaatne sidurijuhtimine ja selle paigaldamine silte abil; 1 - Label NYA tagumised äärikud demumifid; II - Sissepritseasutuse ühendamise etikett; III - kütusepumba korpuse märgistus; 1 - Automaatne süstimise etteühendus; 2 - ajendatud draivi pooleldi; 3 - polt; 4 - Äärikud Helmwood Drive

Väntvõlli minimaalse pöörlemissagedusega on kaupade tsentrifugaaljõud väike ja neid hoitakse vedrude jõusse. Sellisel juhul kaugus lasti telgede vahel (orja poolel) ja juhtiv pool on maksimaalne. LED-osa haakeseadise laguneb maksimaalse nurga juhtimise taga. Järelikult on kütuse süstimise etteandumine minimaalne.

Suurendada pöörlemiskiirust väntvõlli kentrifugaaljõudude tegevuse all, ületades vedrude vastupanu, lahknev. Vahekaugused libistavad kaupade profiilide väljaulatuvate väljaulatuvate ja lasti sõrmede telgede ümber. Kuna vahepealse asend hõlmab juhtivate poolte juhid, siis kaupade lahknevus toob kaasa asjaolu, et juhtivate pool sõrmede ja lasti telgede vaheline kaugus väheneb, st vähendab Sourk demumieft juhtmest. Slave poole pöördub võrreldes juhtiva nurga suunas pöörlemissuunas sidur (parempoolse pöörlemissuund). Slave pöörlemine. Maanteel põhjustab TNVD nukkvõlli, mis viib NWT-ga võrreldes varasema kütuse süstimiseni.

Väntvõlli mootori pöörlemise vähenemisega väheneb kaupade tsentrifugaalvõimsus ja nad hakkavad lähenema vedrude tegevuse all. Haakeseadme ori pöörletakse pöörlemise vastupidise juhtiva ajamiga, vähendades kütuse süstimise etteandumist.

Düüs on mõeldud kütuse süstimiseks mootori silindrisse "selle põlemiskambri pihustamise ja jaotamise silindrisse". Kamaz-740 mootoril on paigaldatud mitmeastmelise pihusti ja hüdrauliliselt juhitava nõelaga suletud tüüpi pihustid. Nõelalaine surve 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Düüs on paigaldatud silindripea pesasse ja klamber on kinnitatud. Silindripea pesa plommi tihendamine toimub ülemisse ribaga kummist rõngaga 7 (joonis fig 48), pihustusmutteri ja vase pesumasina alumises koonuses. Düüs koosneb korpusest 6, pihusti 2 pähklid, pihusti, vahekaugused 3, vardad 5, vedrud, toetus ja reguleerivad seibid ja düüsi filtriga.

Pihusti korpus on valmistatud terasest. Korpuse ülemises osas tehakse keermestatud augud paigaldamiseks filtri ja äravoolutorustiku filtriga (vt joonis fig 37). Korpus sisaldab kütusevarustuse kanalit ja kütuse eemaldamise kanali, mis jääb juhtumi sisemisele õõnsusele.

Joonis fig. 48. Düüsi:
A - reguleerivate seibidega; bs välireguleerimine; 1 - dosaatori eluase; 2 - pihusti mutter; 3 - Spacer; 4 - Paigaldusseadmed; 5 - varras; 6 - keha; 7 ja 16 - tihendusrõngad; 8 - paigaldamine; 9 - Filtreerige; 10 - tihendushüls; 11 ja 12 - reguleerivad seibid; 13 - Kevad; 14 - Spray nõel; 15 - Kevade fookus; 17 - ekstsentriline

Nut pähkel on mõeldud ühendama pihusti düüsi korpus.

Süstitud kütuse pihusti montaaž, pihustamine ja pihustamine.

Korpus pihusti ja nõela moodustavad täpsuse paari, kus asendamine ühe osa ei ole lubatud. Korpus on valmistatud kromonietriini terasest ja allutatakse spetsiaalsele kuumtöötlemisele (tsemefektsioon, kustutamine, millele järgneb sügav külm töötlemine), et saada tööpindade kõrge kõvadus ja kulumiskindlus. Pihustuskorpuses, rõngas soon ja kanal kütuse varustamise õõnsusesse pihusti korpuse, samuti kaks auku tihvtide, tagades kinnitus pihusti keha võrreldes düüside korpuse. Korpuse allosas tehakse neli düüsi auku. Nende läbimõõt on 0,3 mm. Et tagada ühtne kütuse jaotus põlemiskambri mahust, tehakse düüsi augud erinevates nurkades. See on tingitud asjaolust, et düüsiga silindri telje suhtes võrreldes on 21 ° nurga all.

Pihustaja nõel on mõeldud pihustusvaikude lukustamiseks pärast kütuse süstimist. Nõel on valmistatud instrumentaalsest terasest ja allutati ka spetsiaalse töötlemise suhtes. Selleks, et suurendada pihusti ja nõela kasutusiga, on nõela valorist kahekordistunud.

Spacer on mõeldud jaoturi korpuse kinnitamiseks düüsi korpuse suhtes.

Varras on pihusti liikuv osa, mille eesmärk on teha jõupingutusi düüsi vedrustest pihusti nõelale.

Vedruotsik on mõeldud nõela tõstetava rõhu tagamiseks. Vedrude pinge viiakse läbi seibide reguleerimisega, mis on paigaldatud düüsi korpuse sisemise õõnsuse vahele. Seipesade paksuse muutus 0,05 mm muudab nõela alguse surve muutus 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). Teiste tüüpi pihustites (joonis 48,6) valmistatakse kevadel reguleerimine ekstsentrilise 17 keeramisega.

Pumba ja düüsi pumba osa ühine töö. Juht, mis mõjutab kütusepedaali tõukejõu ja hoobade süsteemi kaudu, täpsustades kütusepumba rööbaste seadmete, pöörleva varrukate rööbastee. Seega seab teatud vahemaa lõikeava ja kruvise soone sulgemise serva vahel, pakkudes konkreetset tsükli kütusevarustust.

Kaamera võlli toime all olev kolb muudab vastastikuse liikumise. Kui kolb liigub väljalaskeklapp, mis on varustatud vedruga, suletakse ja segusõõnsuses loodud vaakum.

Pärast sisselaskeava alguse avamist varruka kütuses kütusekanalist kütusekanalist rõhul 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) kütusepumbast siseneb segusse Joon. 49, a).

Liikumise alguses (joonis 49, b) kolb kütuseosa ümberasustatakse kütusevarustuse kanali sisselaske- ja väljalülitamisavade kaudu. Kütusevarustuse alguse hetk määratakse kindlaks vooliku ülemise serva varruka sisselaskeamise hetkel. Sellest hetkest punktist, kui kolb liigub üles, tihendatakse kütus segusõõnes ja pärast survet, mille juures süstlantilapp avaneb, kõrgsurvetorus ja düüsi.

Joonis fig. 49. Pumba jaotise kava:
A-segusõõnde täitmine; B - sööda algus; Filestamise lõpetamine

Kui kütuserõhk määratud õõnsuses muutub üle 20 MPa (200 kgf / cm2), tõuseb pihusti nõel üles ja avab kütuseõppe pihusti düüsi aukudele, mille kaudu kütuse süstimine põlemiskambris kõrgsurve all tekib.

Kui kolb liigub üles, kui väljalülitava serva kruvi soone jõuab taseme taseme väljalülitamise ava, lõpuks kütusevarustus esineb (Joon. 49, A). Täiendava liikumise kolb üles segusõõnest läbi vertikaalkanali, diameetilise kanali, kruvisoon on teatatud sulgekanalile. Selle tulemusena on surve segusõveõõnde tilk, süstimisklapp kevade ja kütuse rõhu all pumba paigaldamisel istub sadulasse ja kütuse voolu düüsipeatusse, kuigi kolb saab veel üles liikuda . Mis väheneb survet kütusejoonest allapoole jõudu, pihusti nõela kevade all langetakse allapoole ja kattub kütuse juurdepääsu pihusti düüsi aukudesse, lõpetades seeläbi mootori kütusevarustus silinder. Väljalülitamisel läbi kliirens paari nõela - keha pihusti kütuse tühjeneb läbi kanali korpuses düüsi düüsi düüside ja seejärel kütusepaagis.

Selleks, et mis tahes mootor töötada kellaaeg täiuslikus seisukorras peaks olema kõik selle üksikasjad. Lisaks ei saa süsteem, mis tagab selle toimimise. Vähemalt ühe neist ebaõnnestumine toob kaasa seadme ebastabiilse toimimise. Halvima sündmuste arenguga võib see kaasa tuua õnnetuse.

Üks olulisemaid DVS-hooldussüsteeme on elektrisüsteem. See varustab kütust sees, kus see süttib ja muutub mehaaniliseks energiaks.

DVS on suur komplekt. Autotööstuse arendamise ajal leiutati paljud struktuurid, millest igaüks oli tööstuse arendamise järgmine vooru. Väga vähesed neist läksid masstootmisele. Sellegipoolest eraldati sellised põhilised konstruktsioonid peaaegu sada pideva evolutsiooni jaoks:

• diisel
• süstija,
• karburaator.

Igaühel neist on oma eelised ja puudused, lisaks on iga disaini elektrivarustussüsteem erinev.

Diisel

Toiduainete süsteem diiselmootor

Kui kütus siseneb põlemiskambrisse, loob diiselmootori toiteallikas soovitud rõhu. Ka oma vahemikus on järgmised:

• kütuse annus;
• soovitud kütusevedeliku koguse süstimine teatud aja jooksul;
• pihustamine ja jaotus;
• kütusevedeliku filtreerimine Enne pumba sisenemist.

Et paremini mõista diiselmootori võimsuse süsteemi seadet, peate teadma, milline on diislikütus iseenesest. Selle struktuuri järgi on see keroseeni ja diislikütuse segu pärast spetsiaalset töötlemist. Need ained moodustatakse bensiini eristamisel õli. Tegelikult on need jäänused peamisest toodangust, mida autod õppisid tõhusalt kasutamiseks.

DIESEL kütuse ringleva DVS-süsteemis on sellised parameetrid:

• oktaani number,
• viskoossus,
• külmutatud temperatuur,
• puhtus.

KVS-süsteemis diislikütus jaguneb kolme sordi sõltuvalt eespool kirjeldatud parameetritest:

• suvi
• talv
• arktika.

Tegelikult võib klassifikatsioon esineda mitmel kriteeriumis ja olla palju sügavam. Sellegipoolest, kui te võtate arvesse üldtunnustatud standardi, siis on see täpselt sama.

Nüüd kaaluge üksikasjalikumalt struktuuri dVS-i süsteemidSee koosneb sellistest elementidest:

• kütusepaak
• pump
• kõrgsurvepump
• düüsid,
• madalad ja kõrgsurvetorud,
• heitgaasi gaasijuhtme
• Õhufilter,
• summuti.

Kõik need elemendid moodustavad ühise toitumissüsteemi, mis tagab stabiilse mootori töö. Kui arvestate disaini, on see jagatud kaheks allsüsteemiks: see, mis pakub õhuvarustust ja teine, mis rakendab kütuse voolu.

Kütus ringleb kahes maanteedes.Üks on madal rõhk. See salvestab ja filtreeritakse kütusevedeliku, mille järel saadetakse see kõrgsurvega pumbale.

Vahetult põlemiskambrisse langeb kütus läbi kõrgsurve. See oli läbi selle, et teatud punktis läbib kütuse aine süstimine kambris.

Oluline! Pump on kaks filtrit. Üks tagab brutopuhastamise ja teine \u200b\u200bon õhuke.

TNVD teostab düüsid. Tema töörežiim sõltub otseselt mootori silindrite töörežiimist. Kütusepump on alati teadlik osade arv. Lisaks sõltub nende arv otseselt silindrite arvust. Täpsemalt vastab üks parameeter teisele.

Pihustid on paigaldatud silindripead. See on need, kes teostavad põlemiskambrit pihustades kütuse aine sees. Aga seal on üks väike nüanss. Fakt on see, et pump annab kütuse palju rohkem kui vaja. Lihtsamalt öeldes on toitumise kogus liiga suur. Lisaks õhku, mis võib häirida kogu töö.

Tähelepanu! Nii et seal puuduvad ebaõnnestumised töös on drenaažigaasijuhtme. See on see, kes vastutab õhu tagasi kütusepaagi.

DVS-i võimsuse eest vastutavad düüsid saab sulgeda ja avada. Esimesel juhul toimub aukude sulgemine, mis tuleneb sulgurõppe tõttu. Nii et see muutub võimalikuks - osade sisemine õõnsus on ühendatud põlemiskambriga. Aga juhtub ainult see on süstitav vedelik.

Pihusti konstruktsiooni põhielement on pihusti. See võib olla nii üks kui ka mitu otsikust auku. Tänu nendele loob DVS-i võimsuse struktuur omapärane tõrvik.

Võimsuse suurendamiseks elektrisüsteemile lisatakse DVS turbiini. See võimaldab autol hoogu suurendada. Muide, varem paigaldati sellised seadmed ainult võidusõidu- ja veoautodele. Kuid kaasaegsed tehnoloogiad võimaldasid mitte ainult toote valmistamisel odavamalt teha, vaid vähendas ka disaini mõõtmeid.

Turbiin on võimeline varustama õhu kaudu balloonide toiteallika süsteemi kaudu. Turbolaaduri järelevalve eest. Tema töö jaoks kasutab ta heitgaaside. Põlemiskambri sees langeb surve alla 0,14 kuni 0,21 MPa.

Turbolaaduri roll on õhu käitamiseks vajalike silindrite täitmine. Kui me räägime võimas omadused, see element elektrisüsteemi DVS võimaldab teil saavutada kasv kuni 25-30 protsenti.

Oluline! Turbiin suurendab üksikasju koormust.

Võimalikud talitlushäired

Hoolimata mitmesuguste toitesüsteemi nähtavatest eelistest, on tal veel mitmeid olulisi vigu, mis võivad valada mitmeid vigu, kõige levinumaid saab järjestada:

1. Mootor ei taha käivitada. Tavaliselt näitab selline rike probleemid kütusepumpade pump. Kuid ka teised võimalused on võimalik, näiteks ebapiisavad düüsid, süüteseadmed, kolvipaarid või tühjendusventiil.
2. Ebaühtlane mootori töö Näitab probleeme eraldi pihustitega. Eelsus ventiilis võib kaasa tuua sama tulemusi. Ka auto käitamise ajal võib kolvi kinnitumise nõrgendada.
3. Mootor ei anna märgitud elektritootjat. Kõige sagedamini on see defekt seotud kõike kütusepumbaga. Pihustid ja pihustid võivad kaasa tuua sama tulemuse.
4. Koputage mootorit töötava, suitsu kapoti all. See juhtub siis, kui kütus tarnitakse süsteemi sisemusse liiga vara, või sellel on tsetaani number, mis ei vasta tootjate poolt deklareeritud tootjatele.
5. Mitte-puuvill. Sellise rikke põhjus mootori tõstmise elektrisüsteemis õhu istmetes.
6. Koputage haakeseadis. See juhtub, kui seadme andmed on liiga palju liiga palju ja vedrude tugev kokkutõmbumine on tugev.

Nagu näete, võivad DVS-süsteemi vead olla rohkem kui piisavad. See on põhjus, miks see on vajalik täpselt kindlaks, mida on vaja viia läbi tervikliku diagnoosi. Veelgi enam, mõned manipulatsioonid, erivarustus on vajalik.

Peaaegu kõik eespool kirjeldatud vead saab korrigeerida. Täielik asendamine DVS-toitesüsteemid on vajalikud ainult äärmuslikel juhtudel. Veelgi enam, isegi lihtne korrigeerimine võib täielikult taastada autosõlme jõudluse.

DVS taastamise meetodid töötavad diisel

Seadme jõudluse taastamiseks peate puhastama autoakende autost, kui see on olemas. Kontrollige, kas määrdeaine ühendus on piisav. Kui määrdeaine hulk on minimaalne - lisage see vastuvõetavale mahule

Kõige sagedamini lööb mootor ja suitsetab juhtudel, kus kütus valati teil väikese tsetaani number. Õnneks on sellest olukorrast väljumise retsept päris lihtne. Sellest piisab kütusevedeliku muutmiseks sellele, kus see näitaja on suurem kui 40.

Sisseparandusmootor

Injektori mootori võimsus

Sisseparandusvõimsusüsteemid on rakendatud eelmise sajandi 80ndate alguses. Nad tulid nihe disainilahenduste karburaatoritega. Sissevooluga töötavas seadmes on igal silinder oma düüsi.

Pihustid on kütuseraami külge kinnitatud. Selle disaini sees on kütusevedelik rõhu all, mis pakub pumpa. Pikem aeg, mil otsik on avatud, seda rohkem kütuse kogust süstitakse sees.

Ajavahemik, mis pihustid on avatud asendis, kontrollib elektroonilist kontrollerit. See on mingi juhtimisseade, millel on selgelt ehitatud juhtimisalgoritm. Ta nõustub avamisperioodi anduri lugemisega. Töö elektroonilise täitmise ei peatu teise. See tagab stabiilse kütusevarustuse.

Oluline! Õhuvoolu eest vastutab eriandur. See on tsüklites, et silindrite täitmine arvutatakse.

Drosselklapi koormus määrab eraldi anduri. Täpsemalt juhib ta arvutusi. Pärast seda saadab vastutavale töötlejale andmed, kus leppimine on kooskõlastatud ja vajaduse korral teostatakse kohandusi.

Kui me räägime toitesüsteemi süstimissüsteemist, töötab see andurite komplektide näitajate tõttu peaaegu täielikult. Selliste parameetrite eest vastutavad kõige olulisemad andurid:

• temperatuur
• väntvõlli asend,
• hapniku kontsentratsioon
• detonatsiooni jälgimine süttimisel.

Lisaks on need ainult peamised andurid. Tegelikult olete toitumissüsteemis palju rohkem.

Viga

Nagu eespool mainitud, ehitatakse DVS-elektrisüsteem peaaegu täielikult andurite tööle. Suurim kahju võib kahjustada väntvõlli eest vastutav andur. Kui see juhtub, siis ei tule isegi garaaži juurde. See juhtub ka siis, kui Benzonasos ebaõnnestub.

Oluline! Kui te lähete pika reisi, võtke sinuga varustatud bensiinijaam. See on teie auto teine \u200b\u200bsüda.

Kui me ütleme kõige ohutumate toitesüsteemi rikkeid, on see kindlasti faasi anduri jaotus. See defekt põhjustab autole kõige vähem kahju. Lisaks remont võtab vähe aega.

Oluline! Faasi anduri rikke ütleb ebastabiilne töö Personid. Tavaliselt tõendab see bensiini tarbimise terava hüppega.

Karburaatori mootorid

Tarnesüsteem

Esimene karburaatori mootor loodi viimase sajandi Gotlib Daimler. Karburaatori mootori võimsus ei ole eriti raske ja koosneb elementidest nagu:

• kütusepaak,
• pump,
• kütusejoon
• filtrid
• karburaator.

Mahuti maht on tavaliselt umbes 40-80 liitrit autosid karburaatori elektrisüsteemidega. See seade on enamasti paigaldatud masina tagaküljele suurema ohutuse tagamiseks.

Kütusepaagist, bensiin siseneb karburaatorile. Ühendab need kaks seadme kütuseliini. Ta läbib allosa alla sõiduk. Kütuse transportimise protsessis läbib mitu filtrit. Pump vastutab sööda eest.

Viga

Disain on kõige vanemad kolm. Sellest hoolimata aitab selle lihtsus oluliselt vähendada mis tahes jaotuse riski. Kahjuks ei saa selliste defektide puhul esineda DVS toitumissüsteemi, sealhulgas karburaatorit:

• kütuse segu kustutamine,
• kütusevarustuse lõpetamine
• bensiini leke.

Kõrgused on palja silmaga kergesti märgitud. Kütusevedeliku tarnimise lõpetamine ei võimalda automaatselt liikuda. Kui karburaatori aevastab, tähendab see, et kütuse segu on ammendunud.

TULEMUSED

Arengu aastate jooksul autotööstus Paljud toiteallika süsteemid loodi. Esimene oli karburaator. See on kõige lihtsam ja tagasihoidlik. Selle järeltulijad on diislikütuse ja süstija.