Automaatne transmissioniiudi A6 C5. Üldine informatsioon

Auto on lõpetatud 5-kordse automaatse edastamisega elektrooniliselt juhtimine. Lülitumine kõrgendatud ja vähendatud samme viiakse automaatselt läbi.

Kütuse ja turvalisuse huvides ümbritsevMõnede muudatuste puhul on edastamine korraldatud nii, et sõiduki maksimaalne kiirus saavutatakse ainult "s" asendis.

Käigukast on varustatud ka Ttiitroonilise süsteemiga. See süsteem annab soovi korral juhile juhiste võimaluste võimaluse.

Lülitumine kõrgendatud ja vähendatud esikülje etappide automaatselt läbi.

Top kohas

• Hoidke blokeerimisnuppu all (juhtpaneelil), seadke juhthoob soovitud asendisse, näiteks asendisse D ja vabastage blokeerimisnupp.
• Oodake, kuni automatiseerimine võimaldab kaasamist luua käigukasti võimsuse sulgemise juhtimisratastega (kaasamise ajal, märkate valguse tõuke).
• Laske piduripedaalil ja vajutage kiirendipedaali.

Lühiajalised peatused

• Hoidke autopedaalipidureid, näiteks valgusfooridel.
• Samal ajal ei vajuta kiirendipedaali.

Parkimine

• Vajutage ja hoidke piduripedaali.
• Pingutage käsipidu täielikult.
• Hoidke blokeerimisnuppu all asuv juhthoob asendisse "P" asendisse ja vabastage blokeerimisnupp.

Mootori saab käivitada ainult siis, kui juhthoob leitakse "P" või "n" asendis.

Kui parkimine on piisav, et luua juhthoob "P" asendisse. Kui teed ravitakse kõigepealt, kuni seisupidur peatub ja tõlkige seejärel juhtkangi "P" asendisse. Selle tõttu väheneb lukustusmehhanismi koormus ja juhtkangi juhtimine hõlbustab asendist "P".

Tähelepanu.

• Kui lülitate joosta kohast, mitte kiirendi pedaali vajutamine - õnnetuse oht!

Juhthoova positsioonid

Selles osas kirjeldatakse kõiki juhtkangi seisukohti.

Juhthoova tegeliku asukoha märkimine kuvatakse vastavalt instrumendi kombinatsiooni ekraanile.

P-parkimislukk

Selles asendis blokeeritakse juhtrattad mehaaniliselt. Parkimine blokeerimine on lubatud lisada ainult fikseeritud auto.

Et installida juhthoob "p" asendisse ja selle lööki sellesse asendist klõpsake blokeerimisnuppu (juhthoob) ja samal ajal piduripedaal.

R - edastamine tagumine insult

Juhthoova paigaldamisel on pöördülekanne sisse lülitatud.

Reverse edastamine on lubatud lisada ainult fikseeritud auto ja kui mootor töötab režiimis tühikäigu liikumine.

Kui seadistada juhthoob "R" asendisse, klõpsake blokeerimisnupule ja samaaegselt piduripedaali. Kui süüde on sisse lülitatud ja kontrollhoova leidmine "R" asendis põletage tagurpidi esilaternad.

N-neutraalne asend (tühikäigu asend)

See positsioon on tühikäigu positsioon.

D - peamine positsioon edasi liikumisel

Selles asendis viiakse automaatselt välja lülitada ja vähendada esikülje samme, sõltuvalt mootori koormusest, kiiruse ja dünaamilise lülitusprogrammist (DSP). Et kanda juhtkangi asendist "N" asendisse "D" asendisse kiirusega alla 5 km / h või fikseeritud auto, mida vajate piduripedaali vajutamiseks.

Sest võimalust käsitsi aktiveerida edastamise tingimused teatud tingimustel (näiteks sõites mägedes või haagisega), on soovitav ajutiselt vahetada käsitsi lülitusprogrammi.

S - Sport

Seadke juhthoob liikumisel "S" asendisse spordirežiim. Hiljem lülitumine kõrgendatud sammudele võimaldab teil täielikult kasutada mootori võimsuse reservid.

Juhthoova üleandmiseks asendist "N" asendisse "S" kiirusega alla 5 km / h või fikseeritud auto, vajutage piduripedaali.

Tähelepanu

• Liikumise ajal kunagi seadke juhthoob "R" või "R" asendisse - õnnetuse oht!
• Sõltumata valitud liikumisrežiimist (välja arvatud "p" ja "n"), mootori töötamisega hoidke auto jalgpiduriga autoga, sest isegi ooterežiimis ei kaota mootori täielikult kinemaatilist kommunikatsiooni ratastega - masin "Trawling" fikseeritud autoga liikumise režiimi abil ei lisata mingil moel hooletuid gaasi (näiteks käsi avatud ala). Vastasel juhul hakkab auto kohe liikuma, võib-olla isegi täielikult pingutatud seisupidur - õnnetuse oht!
• Enne kapuutsi avamist ja jätkata tööd mootoriga, tõlkige juhthoob "P" asendisse ja pingutage seisupiduri peatus.

Märge

• Mis tahtmatu tõlge liikumise ajal juhthoova asendisse "n" asendisse, enne naasmist "D" või "S" režiimile, lähtestage gaasi ja oodake ooterežiimi keeramist.
• Kütusekulu ja keskkonnakaitse põhjustel on mõnes muudatustes edastamine korraldatud nii, et sõiduki maksimaalne kiirus saavutatakse ainult "s" asendis.

Lukustushoova juhtimine

Juhthoova lukustamine takistab liikumispiirkonna tahtmatut üleminekut ja seeläbi spontaanset auto liikumist kohapeal.

Tühista blokeerimine on järgmine:

• Luba süüde.
• Vajutage piduripedaali ja hoidke blokeerimisnuppu samaaegselt.

Automaatne juhthoova lukk

Kui süüde on sisse lülitatud, blokeeritakse juhthoob "P" ja "N" asendis. Nende sätete saamiseks vajutage piduripedaali. Meeldetuletuse juhile, kui ekraanile ilmub ekraanile "P" ja "n" juhthoob, ilmub ekraanile järgmine näidustus:

"Einlegen Einer Fahrstufe im Stand Fusbremmase betatigen" (valides liikumisrežiimi fikseeritud sõiduki, vajutage piduripedaal).

Lisaks valgustushoob, Gj-sümbol automaatse lukustushoova kontrolli süttib stseeni.

Kiirusel umbes 5 km / h ja rohkem, automaatse tühistamise kontrollihoob lukustatud "n" asendis.

Kiire tõlke juhthoova kaudu läbi positsiooni "N" (näiteks "R" asendisse "D" asendisse), juhtkangi ei ole blokeeritud. See annab näiteks võimaluse liikumise ummikusse auto. Kui piduripedaali juhthoob vabastatakse rohkem kui 1 s asendis "n" asendis, on see blokeeritud.

Block nupp

Juhthoova nupp häirib juhtkangi tahtmatu tõlge mõnes asendisse. Kui vajutate seda nuppu, on juhtkang lukustatud. Joonisel näitab positsioone, milles soovite blokeerimisnuppu vajutada.

Block võti süütelukk

Pärast süüte väljalülitamist saab klahvi lukust eemaldada ainult siis, kui juhthoob leitakse "P" asendis (parkimisplokk). Pärast lukustuse võtme eemaldamist blokeeritakse hoob "P" asendis.

Kick-Down seade

Kick-Down seade võimaldab teil rakendada maksimaalne kiirendus.

Sharp-gaasipedaali terava pressiga koos resistentsuse punkti üleminekuga, sõltuvalt revolutsioonidest ja kiirusest, vähendatud etapis. Järgmise täiustatud etapile üleminek toimub kohe pärast selle etapi jaoks vastava mootori võlli maksimaalse pöörlemissageduse saavutamist.

Tähelepanu. Pea meeles, et libedal teel on võimalik laulda juhtivaid rattaid, kui käivitamise seade käivitub - sõiduoht!

Dünaamiline lülitusprogramm (DSP)

Kontroll automaatkast Gear teostab elektroonika.

Kontrolli automaatkäigukasti teostab elektroonika. Kõrgendatud ja vähendatud sammude vahetamine toimub mällu salvestatud liikumise järgi.

Vahjendatud sõidu viisil valib automaatika kulutõhusa ülemineku programmi.

Temperamentne sõitmine teravate hajutustega ja sagedase kiirusega tilka, kasutades maksimaalne kiirus või pärast seda järsku puudutus Kiirendi pedaalil (kick-Down) Automaatika tegutseb spordiprogrammide valikul. Hiline üleminek kõrgendatud sammudele võimaldab teil mootori toiteallikat täielikult rakendada. Vähendatud ülekannete üleminek toimub rohkem kõrged revolutsioonid Mootor.

Liikumisprogrammi optimaalse programmi valik on pidev protsess. Siiski, sõltumata sellest, saate minna rohkem spordiprogrammile, klõpsates dramaatiliselt kiirendipedaalile. Sellisel juhul lülitub käigukast vähendatud etappi, mis vastab tegelikule liikumise kiirusele, pakkudes dünaamilise kiirendamise võimaluse (näiteks ümberpakkimise ajal) ilma kiirendi pedaali terava pressimiseta. Pärast tagurpidi lülitumist suurenenud tasemele ja vastava sõidurežiimi abil taastatakse töö esialgse programmi abil.

Liikumisprogramm mägedes haldab liftite ja -puhastuste käikude valikut. Tänu sellele ei pea te tõusute ajal liikumisel liikuma. Piduripedaali vajutamine kalle all sõites, lülitudes vähendatud etapile. Selle tulemusena saate mootori aeglustada ilma käsitsi vahetamiseta.

Mode "Titronic"

Tipptronic süsteem annab juhile käsitsi käiguvahetuse võimaluse.

Lülita käsitsi režiimi

• Vajutage juhtkangi asendist "D" paremale. Käsirežiimi abil ilmub ekraanil "5 4 3 21", milles rõhutatakse praegu kaasasolevat ülekannet.

Suurema ülekande vahetamine

• Edasise juhtkangi liikumisel (Titoniku asendis), lülitudes suurenenud ülekanded (+).

Lülitage vähendatud ülekanded

• Tagasi juhtkangi liikumisel (Titoniku positsioonis), lülitumine vähendatud ülekanded (-).

Võite minna käsitsirežiimi nii sõidu ajal ja parklas.

Kui kiirendades 1,2, 3 ja 4 sammu, lülitub kast automaatselt järgmise kõrgetasemeni vahetult enne mootori maksimaalse kiiruse saavutamist.

Suurenenud etapist lülitumisel lülitub vähendatud automaatika alles pärast mootori pöörlemiskiiruse erinevuse suurenemise võimatuks.

Kui käivitamisseade töötab, lülitub ülekanne järgmisesse vähendatud etappi sõltuvalt mootori võlli kiirusest ja kiirusest.

Hädaolukorra programm

Süsteemi rikke korral lülitub automaatika hädaolukorra programmi.

Kui süsteemi talitlushäire, lülitub automaatika hädaolukorra programmi. See signaalimine valgustus või turse korda kõik segmendid indikaator paneelil.

Sellisel juhul saab juhtkangi tõlkida kõikidesse sätetesse. Sätted "D" ja "S" muudavad 4. etappi.

Samuti on võimalik pöörduda tagurpidi "R" edastamine. Siiski on välja lülitatud pöördülekande elektrooniline lukustus avariimisrežiimis töötamise ajal.

Hädaolukorra režiimis on käsitsi lülitusprogramm (TTONIK) keelatud.

Käigukasti vahetamisel sisse lülitamisel hädaolukord Võta ühendust Audi Enterprise võimalikult kiiresti ja kõrvaldada rikke.

Rooliratas "Titonik"

Roolirattale paigutatud võtmed annavad juhile käsitsi käiguvahetuse võimaluse.

Suurema ülekande vahetamine

• Vajutage ühe võtme (+) ülemise külje.

Lülitage vähendatud ülekanded

• Vajutage ühe klahvi alumine külg (-).

Rooliratta lülitamisvõtmed on töötavad, kui leiate juhtkangi "D" asendis "S" või käsitsi lülitusprogrammis (Titonik).

Muidugi, see on ka võimalik käsitsi vahetada samme keskkonsooli juhtkangi.

Mul on aud A6 diisel, 2,5 maht, aasta 2002 Tipton. Nüüd ma ei saa panna Tipptronic, kui panin Tiptronic, see ei lülitu välja. Arvuti diagnostika Ta ütleb, et käsi ei lähe hooba juurde. Palun nõu, mida teha.

[Peida]

Kuidas sellist probleemi lahendada?

Nagu te ise arvata, määrake kindlasti jaotus ja isegi sellise kirjeldusega, see on lihtsalt võimatu. Jah, ja põhimõtteliselt A6 on selle seadme üsna keeruline üksus, nii et teatud kõrgekvaliteediline ja täielik diagnoos aitab tuvastada teatud talitlushäireid. Muidugi saate vaadata kõiki oma sõiduki süsteeme, kuid tulemused tõenäoliselt ei ole täpsed.

Te saate otsida spetsialiseeritud hooldusjaama abi. See protseduur käigukasti uurimiseks on keskmiselt umbes 1500 rubla, kuid tulemused on kõige täpsemad.

Raha maksmine meistritele, saate teada:

• tulemused mehaaniline kontroll agregaadi toimimine;
• arvuti uuringu edastamise tulemused;
• automaatse ülekandeseadmete diagnostika tulemused;
• samuti kasti tarbitava vedeliku seisund.

Kui otsustate kontrollida auto ise, siis on vaja sülearvutit, testiadapterit, samuti kaabel. Arvuti peab arvutisse installitud.

1. Kõigepealt peate välja selgitama, kus pistik asub sõiduki diagnoosimiseks, hooldusjuhend, et teid aidata. Masina diagnostika sooritamiseks pääseb juurdepääs diagnostilisele pistikule.
2. Ühendage testiadapter pistikuga. Teine teine \u200b\u200bots peab olema ühendatud sülearvuti.
3. Kui kõik on ühendatud, käivitab arvuti programm sünkroniseerimise ja peab tuvastama sülearvutiga ühendatud auto. Kui see juhtus, peate süsteemi kontrollimisprotseduuri käivitama. Kui tarkvara võimaldab teil alustada ainult ülekandesüsteemi kontrollimist. Selle tulemusena annab kasulikkus teatud arvu veakoode, millest igaüks peab üksuse remondi nõuetekohaseks muutmiseks dešifreerima. Lisateave remondi ja töötamise kohta sõiduk Automaatse kastiga saate

Armastus meie auto entusiastide esindaja Saksa Sedaans on tõeliselt piiramatud. Ja kui keegi puudub vahendeid uus autoSee lükkab kindlasti edasi ja varem või hiljem, kuid "saksa keeles". Aga kas selles on mõtet? Lõppude lõpuks ei ole mitte ainult teede esindajad ise, nad ei eelda nende remondi ja hoolduse. Või on kõik mitte nii hirmutav? Püüdkem tegeleda C6 keha Audi A6 näitega, mis ilma liialdamata võib nimetada üheks kõige populaarsemaks autodeks selles klassis.

Välimus AUDI 6 C6 korpuses

Meie ülevaates teeme keskenduda AUDI A6 C6 eelistele, mis on rahul, kuid kirjelduses võimalikud probleemidmis võivad tekkida kasutatud saksa auto omanik.

Probleemid keha ja salong AUDI A6 C6

Et body Audi. A6 C6 Kaebusi ei ole. Selle kaubamärgi autod on juba ammu kuulsad. Aga salongis, mis on üsna ootamatu, võib elada "kriketide". Ja mitte nii palju elemente loovad täiendavaid helisid (kõige sagedamini on see kesksete riiulite ja käetugi katete katmine esiistmete vahel), kuid selle klassi auto jaoks tundub, et see isegi näib olevat katkestav. Kuigi viimistlusmaterjalide kvaliteedi kohta ei ole kaebusi. Isegi vanimatel autodel te ei näe nahast viimistlust.

Kontrollige kindlasti esilaternate ja tagatulede seisukorda. Esituled iseenesest nende niiskuse tõttu võivad nad ududa, kuid see probleem on tuhmunud probleemide taustal LED-idega restüülitud AUDI A6 C6-ga. LED-id näevad välja väga ilusad, kuid nad ei erine vastupidavuses. Ja kui vähemalt üks LED põleb esipea, siis kogu "ciliar" lakkab põletama, mis on pikka aega muutunud kaubamärgiga element selle mudeli. Ja seejärel kontrollige esilaternate seibide jõudlust. Kui eelmist omanik on harva kasutatud, on võimalik, et seibide süstijad on juba õnnestunud hajutada.

Mootori probleemid

Bensiini mootor AUDI A6 C6

AUDI A6 C6

AUDI A6 C6 mootorid pakutakse palju, kuid bensiiniüksused otsene süstimine Kütuse FSI (2.4; 3.2; 4,2 liitrit) See on parem vältida pidu. Nende mootorite alumiiniumplokil on spetsiaalne kate, mis on tegevuse all aja jooksul kõrge temperatuur See hakkab kokkuvarisema, mis toob kaasa silindrite seintele jakid. Selle tulemusena suureneb naftatarbimine, mootor hakkab töötama rohkem mürarikka ja kõrgendatud vibratsiooniga. Võimsus väheneb. Samal ajal ei tööta FSI mootoriga auto ostmisel mõnedel läbisõit.

Mõned omanikud põrkasid esimeste probleemidega alles pärast 200 tuhat kilomeetrit, kuid kui te vaatate statistikat, selgub, et keskmiselt on need 120-150 tuhat kilomeetrit. Jah, ja lisaks lühiajalisele katmisele on piisavalt probleeme. Sama mahuühik 3,2 liitrit on kahjuks tuntud asjaolu, et ahel gaasijaotusmehhanismi pärast 100-120 tuhat läbisõitu kilomeetrit hakkas venitada, mis nõudis selle asendamist kohe. Ja see on selle parima kättesaadavuse tõttu üsna kallis.

Seega on parem vaadata 2,8-liitrise bensiiniüksusega autosid, mis arendab 190 hobuste võimsus. See üksus on ka väga tehnoloogiline, kuid sellega on vähem probleeme. Kuigi ta armastab ka kvaliteetset ja õigeaegset teenust. Ilma selleta ei loeta isegi hädavajalikku tööd.

Video: Uurimisinstituut: Review Audi A6 3.2 Quattro

Kuid isegi parem leida auto lihtne ja usaldusväärne atmosfääri kolme liiter bensiini mootor. Kuid pange tähele, et autode puhul, mis pärast 2008. aastat vabastati, ei olnud see üksus enam kehtestatud. Selles iga 100 tuhat kilomeetrit peab muutma turvavöö gaasijaotuse mehhanismis. Ja see on üsna raske seda teha, sest selle asendaja jaoks peate lahti võtma peaaegu poole auto esiküljest.

Ka see mootor Iga 90. 000 kilomeetri järel peab rullid muutma ja 150 tuhande läbisõidu kilomeetri kaugusel võitlevad antifriisi plokkpea tihedusega ja lekked. Umbes sama läbisõit mootor hakkab õli tarbima. Nii et ärge unustage oma taset jälgida. Kuid igal juhul tundub see konkreetne mootor optimaalne valik Kasutatud AUDI A6 C6 jaoks.

Diiselmootor AUDI A6 C6

Diiselmootorid bensiini agregaatide taustal vaadata veelgi huvitavam, kuid see on ebatõenäoline, et keegi saab seda meie diislikütus Nad töötavad hädas. See ei väldi see väga kallis kütusepihustid Sest sa muutuvad tarbekaubad. Jah, ja jookseb diiselmoodulid Euroopast on väga kõrge. Nii et olge valmis, et kohe pärast Audi A6 ostmist Turbo diiselmootor Sa pead muutma kulukas turbiini, mis tavaliselt ei saa 250-300 tuhat kilomeetrit. Samal hetkel nõuab asendusahela gaasijaotuse mehhanismi. Nii et kasutatud Audi A6 puhul diiselmootoriga ei ole kütuses võimalik salvestada. Kogu säästmise aeg ületab üks tõsine jaotus.

AUDI A6 C6 ülekandeprobleemid

Tipptronic AUDI A6 C6
AUDI A6 C6 jaoks pakutavate vahetustehingute hulgas tuleks eelistada automaat käigukast Tstronic. See on üsna usaldusväärne, kuigi mõned omanikud kurdavad, et üleminek esimesest teisele ülekandele viiakse läbi väikese jobu. Kuid see ei ole talitlushäire. Ametlikud edasimüüjad Nad väidavad, et see on selle käigukasti toimimise tunnusjoon. Aga kui tõmblused on liiga kõrgel, kui lülitumisel, siis ilma kahetsuseta, öelge hüvasti, sest kõik läheb asjaolule, et hüdraulilise nupu asendamine on vajalik. Tavaliselt on selline asendamine vajalik pärast 100 tuhat kilomeetrit. Ka "Automaatne" iga 80 000 kilomeetri järel peab õli muutma, kuigi tootja väidab, et see on mõeldud kogu auto kasutusiga.

MULTITRONIC AUDI A6 C6

MultiTronic variant on veidi vähem usaldusväärne. See kardab aeglaselt ummikuid, sest sellistes tingimustes on siduri kettad väga kuumad, mis ei pikenda selgelt nende ressursi. Samuti valmistatakse iga 40-60 tuhande kilomeetri kaugusele variatoris nafta muutmiseks ja kui auto toimub suurema osa ajast linnadel põhjustel, võib variaator ise nõuda 100 tuhande kilomeetri parandamist. Kuigi rohkem lõõgastavates tingimustes võib see kergesti taluda 250 tuhat kilomeetrit.

Audi A6 C6 mehaaniline käigukast on samuti üsna hea, kuid selle klassi autos on ebatõenäoline. Niisiis, kõik selle eelised, võite öelda hüvasti.

Video: 2007 AUDI A6 C6 / Vali kasutatud auto

AUDI A6 C6 Suspensioon

AUDI A6 Suspensioon C6-korpuses on usaldusväärne. Ülemine hoovad ja roolivõimendid ilma probleemideta ei talu 100 tuhat kilomeetrit. 20 tuhat kilomeetrit seista rohkem hubi laagrid ja stabilisaatorit. Pärast veel 40 000 kilomeetrit, amortisaatorid peavad muutuma. Ülejäänud "tarbekaubad" vajavad asendusi ainult siis, kui läbisõit ületab 200 tuhat kilomeetrit.

Väikeste kaebuste ja juhtimise kohta. Mõned autod silmitsi kontrolleriga roolirattal, kuid seda probleemi ei saa nimetada massiks.

Pidurisüsteem ja elektrilised probleemid

Kuid pidurisüsteem võib olla usaldusväärsem. Kui teie autole on paigaldatud elektromehaaniline pidur, siis valmistage siis valmis, et pärast 100 tuhat kilomeetrit ta keeldub. Pidurisüsteemi hooldus ise ei erine autode kaubamärkidest. Iga 30-40. aasta tuhande kilomeetri järel tuleb esiosa muuta piduriklotsid. Tagumised piduriklotsid serveeri kaks korda rohkem.

Noh, lõpuks tasub rääkida probleemidest elektrikuga. See Audi A6 C6-s on palju, nii et aeg-ajalt peab sellega segama. Isegi banaalne aku asendamine nõuab kvalifitseeritud sekkumist. Ja kõik, kuna tohutu arv elektrilised plokid, kogu teave, millest edastatakse pea pardaarvutimis tagab kõigi süsteemide õige toimimise.

Tahad veel saada omanikuks, ehkki kasutatavaks, kuid siiski prestiižse Saksa sedaan või jaamavagun? Kui jah, siis olge valmis maksma oma sisu eest suurt raha. Ja mida kõrgtehnoloogilised sõlmed on teie autos, seda suurem on teie auto hoolduskulud. Aga rõõm audi omandiõigus A6 C6 suur.

Väljund:

Niisiis, kui soov oma kuue "on endiselt suur, otsige näiteks kolme liiteeriga bensiini mootori ja" tiptronic masin ". Seda võimalust võib pidada optimaalseks.