Antifriis jaoks Skoda Octavia 2

Tabelis on näidatud Skoda Octavia 2 täitmiseks vajaliku antifriisi tüüp ja värv,
toodetud aastatel 2004-2012.

aasta	Mootor	Tüüp	Värv	Eluaeg	Soovitatavad tootjad
2004	bensiin, diisel	G12	punane	5 aastat	MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
2005	bensiin, diisel	G12+	punane	5 aastat	Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf
2006	bensiin, diisel	G12+	punane	5 aastat	Chevron, G-Energy, Freecor
2007	bensiin, diisel	G12+	punane	5 aastat	Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf
2008	bensiin, diisel	G12+	punane	5 aastat	Havoline, AWM, G-Energy
2009	bensiin, diisel	G12+	punane	5 aastat	Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
2010	bensiin, diisel	G12+	punane	5 aastat	Havoline, AWM, G-Energy, Freecor
2011	bensiin, diisel	G12+	punane	5 aastat	Frostschutzmittel A, VAG, FEBI, Zerex G
2012	bensiin, diisel	G12++	punane	5 kuni 7 aastat	Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI

Ostmisel peate teadma varju - Värv Ja Tüüp antifriis on lubatud teie Octavia tootmisaastal 2. Valige tootja oma äranägemise järgi. Ärge unustage - igal vedelikutüübil on oma kasutusiga.
Näiteks: Skoda Octavia (2. põlvkond) 2004 jaoks, bensiini- või diiselmootoriga, sobib - karboksülaatklassi antifriis, tüüp G12 punaste toonidega. Järgmise vahetuse orienteeruv aeg on 5 aastat Võimalusel kontrollige valitud vedeliku vastavust sõiduki tootja spetsifikatsioonidele ja hooldusintervallidele. Oluline on teada Igal vedelikutüübil on oma värv. Seal on harvad juhud, kui tüüp on toonitud erineva värviga.
Punase antifriisi värvus võib varieeruda lillast kuni heleroosani (rohelise ja kollane ka põhimõtted).
Sega vedelik erinevad tootjad — Saab, kui nende tüübid vastavad segamistingimustele. G11 saab segada G11 analoogidega G11 ei saa segada G12-ga G11 saab segada G12+ G11 saab segada G12++ G11 saab segada G13 G12 saab segada G12 analoogidega G12 ei saa segada G11-ga G12 saab segada G12+-ga G12 ei saa segada G12++-ga G12 ei saa segada G13-ga G12+, G12++ ja G13 saab omavahel segada Antifriisi segamine antifriisiga ei ole lubatud. Pole võimalik! Antifriis ja antifriis erinevad kvaliteedi poolest suuresti. Antifriis on vana tüüpi jahutusvedeliku traditsioonilise tüübi (TL) kaubanimi. Kasutusaja lõpus muutub vedelik täielikult värvituks või muutub väga tuhmiks. Enne üht tüüpi vedeliku asendamist teisega loputage auto radiaatorit puhta veega. . Lisaks

Mootori ülekuumenemist võib pidada üheks auto jaoks saatuslikumaks rikkeks. Loomulikult sõltub kõik ülekuumenemise astmest, kuid isegi väikseim temperatuuri tõus näitab jahutussüsteemi talitlushäireid, mis tulevikus, kui õigeid meetmeid ei võeta, võib viia katastroofiliste tulemusteni.

Skoda Octavia jahutusvedeliku tüübid

Esimeste mootorite leiutamisega sisepõlemine Insenerid seisid silmitsi küsimusega nende kvaliteetse jahutuse kohta. Esialgu kasutati selleks õhk- ja vesijahutust. Siiski selgus, et neil on mitmeid olulisi puudusi ja keemikud hakkasid otsima uusi jahutusmehhanismide meetodeid. Eelmise sajandi 20ndatel tutvustasid nad maailmale antifriise - kõrge soojusjuhtivusega keemilisi segusid ja faasisiirde äärmuslikke temperatuure (agregatsiooni oleku muutus).

Kaasaegsed antifriisid on valmistatud etüleeni ja propüleenglükooli baasil, millele on lisatud vett ja erinevaid kaitsvaid lisandeid. Sõltuvalt lisandite ja keemiliste ühendite koostisest jagunevad need mitmeks rühmaks:

• Traditsiooniline. Nad olid ühed esimestest, kes ilmusid. Sisaldab anorgaanilisel alusel lisaaineid. Nende kasutusiga on lühike (mitte rohkem kui 2 aastat) ja suhteliselt madal temperatuur keemine. Samuti põhjustavad need jahutussüsteemi osadele oksiidkile teket, mis häirib kvaliteetset soojusülekannet.
• Karboksülaat. Ettevõte tutvustas General Motors. Sisaldab orgaanilisi lisandeid ja karboksüülhapete sooli. Korrosiooni tekkimise kohtades moodustada 0,1 mikroni suurune kaitsekile. Kasutusiga võrreldes traditsioonilised antifriisid, pikendati 5 aastani.
• Hübriid. Nii orgaaniliste kui ka anorgaaniliste lisandite lisamisega.
• Madal hübriid. Välja töötatud 21. sajandi alguses. Sisaldab minimaalses koguses anorgaanilisi silikaate orgaanilisel alusel. Selliste vedelike asendusintervall võib olla 500 tuhat km või rohkem.

Vedelike märgistamiseks pole ühtset standardit, kuid spontaanselt sai tavaliseks Volkswagen Audi kontserni loodud klassifikatsiooni kasutamine. Selle järgi jagunevad vedelikud kolme kategooriasse: G11,G12 Ja G13.

• Jahutusvedelikud G11 on kõigist kõige kättesaadavamad. Need on valmistatud etüleenglükooli baasil, millele on lisatud silikaate sisaldavaid orgaanilisi lisandeid. Silikaadid kaitsevad antud juhul süsteemi piiratud korrosiooni eest, kattes selle paksu kaitsekihiga. Enamasti on vedeliku värvus sinine või roheline.
• Vedel klass G12 Need on valdavalt punast värvi ning veidi kallimad ja kvaliteetsemad kui G11. Silikaatide asemel on lisandipakendis karboksülaatühendid, mis ei kata kaitsva korrosioonivastase kihiga kogu süsteemi, vaid ainult neid kohti, kus see on vajalik. Samal ajal on kihi paksus mitu korda väiksem, mis parandab soojuse hajumist.
• Märgistustega antifriis G13 on selle kategooria kõige kallimad. Need ei sisalda silikaate ja põhinevad keskkonnasõbralikul propüleenglükoolil. See on kvaliteetne ja keskkonnasõbralik kaitse. Reeglina toodetakse seda kollases või oranžis värvitoonis.

Muide, vedeliku värvus ei mõjuta selle kvaliteeti ega ole saadud kasulikest kemikaalidest. Vedelikud on tootja poolt värvitud erinevate värvidega, et hõlbustada märgistamist ja võimalike lekete diagnoosimist autos.

Skoda Octavia A5 puhul soovitab tootja jahutusvedeliku väljavahetamiseks kasutada originaalsegu G12++ vastavalt OEM VW TL-774G spetsifikatsioonidele. Enne 2011. aastat toodetud autosid saab täita TL-VW 774G seeria G12++ või G-012-A8G-M1-ga. Kõige jaoks, mis tuli välja pärast 2011. aastat, kasutatakse antifriisi G13 TL-VW 774J.

Miks vahetada jahutusvedelikku?

Aja jooksul antifriis jahutussüsteem Auto hakkab vanaks jääma. Vedelkavitatsioon suureneb ja algab vahu moodustumine. Inhibiitorite kontsentratsioon väheneb, mis põhjustab süsteemis korrosiooni ja katlakivi teket. Mõned madala kvaliteediga vedelikud jätavad setteid ja ladestusi, mis ummistavad süsteemi torusid ja kanaleid, nõrgestades selle soojuse hajumist. Kõigele sellele lisandub loomulik aurumine ja võimalikud külmutusagensi lekked.

Vastavalt Skoda Octavia a5 eeskirjadele vahetatakse jahutusvedelikku iga 5 aasta tagant või siis, kui läbisõit jõuab 250 tuhandeni. Kui jahutussüsteemis ilmnevad probleemid, võib osutuda vajalikuks antifriisi kiire vahetus.

Probleemide peamine märk on mootori ülekuumenemine. Kerge ülekuumenemise korral hakkab mootor tugeva tõukejõuga seisma, tugevama ülekuumenemise korral võib kapoti alt välja voolata suitsu. Teine ülekuumenemise ja/või jahutussüsteemi probleemide märk on salongi kütteseadme külma õhu asendamine kuuma õhuga.

Antifriisi lekked on eriti problemaatilised. Diagnoosimiseks lekkida ja selle asukohta, peate pöörama tähelepanu järgmisele märgid:

• akende udustumine salongis, kondensaadi tekkimine kõrvalistuja istme all või diagnostikapistiku piirkonnas näitavad, et leke on tasemel kütteradiaator auto;
• Niiskuse jäljed auto all ja radiaatoritorude märgumine viitavad nende kahjustustele või nende kinnituste rõhu langusele. Viimasel juhul piisab enamasti o-rõngaste vahetamisest;
• summutist tulev valge magus suits, samuti õli kontrollimisel õlimõõtevarda valge kate tähendavad, et antifriis on õlitorusse lekkinud;
• Mootori lekked diagnoositakse autoteeninduses. Haridus näitab neid valge kate süüteküünaldele nende eemaldamisel.
• vedelikukaotus võib samuti olla tasemel paisupaak. Selle terviklikkust saab kontrollida visuaalse kontrolli käigus.

Kui tuvastatakse üks või mitu neist märkidest, on vaja läbi viia vajalikke remonditöid ja asendage süsteemis olev antifriis uuega.

Allpool vaatleme jahutusvedeliku asendamise protsessi üksikasjalikumalt ja anname samm-sammult juhised selle töö teostamisel.

Ettevalmistus asenduseks

Kõigepealt tasub meeles pidada, et Skoda Octavia A5 jahutusvedeliku vahetamine toimub siis, kui mootor on nii palju kui võimalik jahtunud. Kui antifriis on kuum, suureneb rõhk süsteemis vedeliku ja auru paisumise tõttu. Nende temperatuur võib olla piisavalt kõrge, et tekitada käte- ja näonahale tõsiseid põletusi ning kahjustada silmi. Seetõttu töötatakse külma mootoriga ja kandes kaitseriietust.

Teil on vaja järgmist tööriistad:

• seatud mutrivõtmed erineva suurusega peadega;
• tangid või tangid;
• vahendid jahutussüsteemi kanalite loputamiseks;
• vähemalt 15 liitrit destilleeritud vett;
• umbes 8 liitrit jahutusvedelikku;
• kogumismahuti mahuga vähemalt 10 liitrit.

Samm-sammult juhised jahutusvedeliku asendamiseks

Töö toimub kolmes etapis: vana külmutusagensi tühjendamine, süsteemi loputamine ja täitmine uus vedelik. Mõelgem antifriisi asendamise protsess samm-sammult:

1. Demonteerime mootori kaitsekilbi, keerates lahti vastavate võtmetega kinnituspoldid.
2. Vabastage rõhk süsteemis. Selleks avage õhuvoolu võimaldamiseks paisupaagi kork (ettevaatlikult, et mitte kuuma auruga kõrvetada).
3. Tühjendage antifriis radiaatorist. Asetame radiaatori alla anuma vana vedeliku kogumiseks, tangide abil vabastame klambri alumisest voolikust ja pärast vooliku torust eemaldamist langetame selle anumasse. Vedelik peaks raskusjõu toimel ära voolama.
4. Täpselt samal viisil ühendage lahti täitepaagi voolik ja tühjendage sellest vedelik. Pärast seda paigaldage voolik oma kohale.
5. Leiame mootori silindriploki tühjenduskorgi. Asetage selle alla anum, keerake pistik lahti ja laske antifriisil vaikselt nõrguda.
6. Pärast seda, kui kasutatud külmutusagens on täielikult välja voolanud, ilma et oleksite sulgenud äravooluavad, täitke paisupaak 5-6 liitri destilleeritud veega. See loputab süsteemist välja osa prahti ja oksüdatsiooniprodukte.
7. Sulgege kõik äravooluavad. Valage puhastusaine paisupaaki ja seejärel mitu liitrit destilleeritud vett (kuni MIN tasemeni paisupaagis). Sulgege kaas ja lülitage mootor sisse.
8. Soojendame autot, kuni jahutusventilaator sisse lülitub.
9. Lülitame mootori välja ja tühjendame kogu vedeliku süsteemist uuesti.
10. Loputame süsteemi mitu korda destillaadiga, nagu tegime sammus 6.
11. Lõpuks sulgeme äravooluavad, vajadusel vahetame tihendid välja. On aeg täita uus antifriis.
12. Loome antifriisi ja destillaadi segu vajalikus vahekorras. Nende ainete segamise proportsioonid sõltuvad sõiduki töötingimustest ja vedeliku nõutavatest omadustest. Proportsioonidest sõltuvad ka segu keemis- ja külmumistemperatuurid.
    Soovitatav proportsioon on kirjas kasutatud antifriisi etiketil, kuid tavaliselt on see arv 3/2, kus 2 osa destillaadi kohta võetakse 3 osa külmaainet. Saadud segu kogumaht peaks olema umbes 9 liitrit.
13. Täida segu paisupaaki MINIMAALSE tasemeni. Pärast seda käivitage mootor ja laske sellel töötada, kuni ventilaator lülitub sisse. Pärast seda lisage paisupaaki vedelik maksimaalse tasemeni ja sulgege see.

Võttes arvesse tootja soovitusi, vahetatakse Skoda Octavia autodes antifriisi iga 6 aasta tagant või pärast 90 000 km läbimist (kui võtta arvesse läbisõitu). Siin peate keskenduma sellele, mis on esimene. Lisaks on soovitav tööd teha siis, kui vedelikule ilmub pruun toon.

Millist antifriisi on parem Skoda Octaviasse valada?

• Aastatel 1996-1997 toodetud autodele sobib antifriisi klass G11 (roheline värv). Selle jahutusvedeliku eluiga on 3 aastat. Parimad võimalused on Aral Extra, Mobil Extra, Havoline AFC, Genantin Super.
• Kui auto lahkus konveierilt aastatel 1998–2002, asendatakse antifriis punase jahutusvedeliku klassiga G 12. See kestab kauem kui konkurendid - 5 aastat. Populaarsemad kaubamärgid on AWM, GlasElf, Freecor, Lukoil Ultra, G-Energy jt.
• Skoda Octaviale, mida toodeti aastatel 2003–2009 (kaasa arvatud), sobib punane antifriisi klass G12+. Parim variant- Lukoil Ultra, MOTUL Ultra, Freecor.
• Kui auto on toodetud pärast 2010. aastat, tuleb jahutussüsteemi valada ainult punane jahutusvedeliku klass G12++. Sobivad kaubamärgid- VAG, FEBI, Freecor QR, Glysantin G 40.

Asendusprotsess

Skoda Octavia antifriisi asendamiseks vajate jahutusvedelikku (umbes 8 liitrit), puhast lappi ja klassikalist horisontaalse teraga kruvikeerajat. Enne töö alustamist oodake, kuni mootor on jahtunud, seejärel keerake paisupaagi kork aeglaselt lahti, asetades peale puhta lapi. Mitmed pöörded kella suunas võimaldavad teil survet leevendada ja vältida kompositsiooni pritsimist. Pärast seda eemaldage kate täielikult.

Antifriisi äravool

Antifriisi tühjendamiseks tehke järgmist.

• Avage õhutustoru liitmikud, mis on paigaldatud küttekeha voolikule, silindriplokist (edaspidi - BC) vasakul. Pange tähele, et F3R mootoritel on termostaadi korpusel lisakinnitus.
• Eemaldage mootorilt heliisolatsioonikilp ja asetage ettevalmistatud anum radiaatori alumise toru alla. Vabastage toruklamber, eemaldage see ja oodake, kuni vana jahutusvedelik on süsteemist täielikult lahkunud.

Antifriisi täielikuks tühjendamiseks keerake 1,4- ja 2,0-liitrise mootoriga Skoda Octavia autodel BC tagaküljel asuv tühjenduskork lahti: E 7J mootoritel asub see generaatori taga ning F7R, F3R 750 ja F3R 751 mootoritel. - kaitsva vahevõlli korpuse peal.

Kui kavatsete antifriisi välja vahetada ja vedelik on puhas ja seda on kasutatud vähem kui 2 aastat, on täitmine lubatud. Kuid seda pole siiski soovitatav teha. Pärast ülaltoodud töö lõpetamist paigaldage radiaatori alumine toru ja tühjenduskork eKr.

Radiaatori loputus

Loputage radiaatorit. Selle jaoks:

• Visake ära torud, mis sobivad radiaatori üla- ja alaossa.
• Asetage aiavoolik radiaatori ülemise toru jaoks ettenähtud avasse. Loputamiseks suunake veejuga läbi radiaatori. Jätkake, kuni radiaatori alumise toru väljalaskeavasse ilmub vesi.
• Kui pärast mitut protseduuri ei muutu vesi puhtamaks, loputage radiaatorit spetsiaalse vahendiga. Järgige tootja soovitusi. Tugeva saastumise korral paigaldage toru paagi põhjas olevasse sisselaskeavasse ja seejärel laske loputusvool läbi vastupidises suunas.

Täitmine uue antifriisiga

Järgmine samm antifriisi asendamisel on süsteemi täitmine uue jahutusvedelikuga. Selle jaoks:

• Sulgege kõik äravooluavad.
• Kontrollige sulgude ja torude seisukorda.
• Eemaldage paisupaagi tühjenduskork.
• Avage õhutustoru liitmikud.
• Asetage paagi ümber lapp.
• Täitke süsteem. Täitke, kuni jahutusvedeliku tase jõuab reservuaari kaela ülaossa.
• Kui jahutusvedelik voolab ilma õhumullideta, sulgege õhutustoru liitmikud.

Kui see töö on tehtud, käivitage mootor ja laske sellel 4-5 minutit töötada. Veenduge, et kiirus ei ületaks 2500 p / min. Asetage paisupaagi kork tagasi ja laske mootoril veel 20 minutit töötada. Antifriisi asendamise protsessi lõpuleviimiseks lülitage Skoda Octavia mootor välja ja kontrollige vedeliku taset paagis. Kui see jõuab märgini MAX, on kõik normaalne. Vastasel juhul lisage. Samal ajal veenduge, et paisupaagi kork on tihedalt kinni keeratud.

Nüüd oodake, kuni mootor jahtub, ja kontrollige seejärel uuesti jahutusvedeliku taset. Vahetage kaitsekate ja 2-3 päeva pärast veenduge uuesti, et süsteemis on piisavalt antifriisi.

Üleval on üksikasjalikud juhised, seoses Skoda Octaviaga - kuidas antifriisi tühjendada, mida süsteemi loputamisel arvestada, samuti kuidas jahutussüsteemi uue jahutusvedelikuga täita. Neid funktsioone teades saate hõlpsasti ise tööd teha ja vältida teenindusjaamas raha kulutamist.

Video: termostaadi ja antifriisi vahetamine Skoda Octavia Tour 1.6 bfq

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või

Õigeaegne remont võimaldab vältida mootori ülekuumenemist ja pikendada pumba laagrite kasutusiga ning tagada vastavalt ajastusajami normaalne töö.

Perioodilisus

Skoda Octavia jahutussüsteemi valatud vedeliku kvaliteeti tuleb kontrollida vähemalt kord iga 30 tuhande km järel või iga 2 aasta järel. Paljud eksperdid soovitavad jälgida selle tihedust ja külmumistemperatuuri 2 korda sagedamini, s.o. igal tehnoülevaatusel. Kui “jahutuse” parameetrid on halvenenud, on võimalik lisada värsket kontsentraati, kuni omadused ja tase normaliseeruvad.

Varuosad

A4, Touri ja A5 jaoks (enne ümberkujundamist) kasutati seda konveieril originaalne vedelik G12 ja hiljem G12 Plus. Neid tuleb vahetada iga 90 tuhande km järel (väikese läbisõidu korral - kord 6 aasta jooksul).

Ajavahemikul 2009 kuni 2011. aasta keskpaigani kasutati tehases antifriisi G12 Plus Plus ja seejärel hakati tutvustama uut toodet - G13, mida värskendatakse ainult süsteemi remondi korral (st ennetavat muudatust pole vaja).

Kolmandate osapoolte jahutusvedelikel on tavaliselt fikseeritud kasutusiga (see teave peaks olema märgitud pakendile).

Töökäsk

Kuna jahutusvedeliku vahetamine mudelitel A5 ja A7 kaasneb tavaliselt süsteemi remondiga, soovitame seda tööd teha teenindusjaamas.

Kui otsustate oma Skoda Octavia antifriisi ise välja vahetada, olge valmis mitmesugusteks probleemideks:

• mõnel sisepõlemismootoril äravooluliitmiku puudumine (parimal juhul on radiaatori põhjas äravoolupolt),
• võimalus tühjendada vähem kui pool vana antifriisi mahust (selle täielikuks tühjendamiseks peate eemaldama termostaadi, lahti ühendama turbiini voolikud, radiaatoritorud jne),
• õhutaskute teke (tagatud on, et A7-l saate neist lahti ainult tolmuimejaga),
• mootori ülekuumenemine õhuga jahutussüsteemiga,
• temperatuurianduri perioodilised "tõrked".

Kui meie spetsialistid selle hooldamise eest hoolitsevad, ei lähe teie auto ummikus ega intensiivsel kiirendamisel "keema" ega tekita muid probleeme.

Enamus Skoda omanikud Octavia Tour A5 ja A7 seisavad silmitsi mootori ülekuumenemise probleemiga, kui õhujahuti ei lülitu sisse. Mootorite 1.6, 1.8, 1.4, TSI, MPI ja BFQ jahutussüsteemil on sarnane tööskeem, mis sisaldab termostaati, samuti selle korpust, ventilaatori tööandurit ja releed.

Selles artiklis räägime jahutussüsteemi projekteerimisest ja hooldamisest Skoda autod Octavia Tour A5 ja A7, BFQ ja TSI. Samuti puudutame jahutusvedeliku valimise teemat ja vastame ka küsimusele, millist mahtu on vaja.

Mis on tööpõhimõte

Skoda Octavia A5 Touri autode jahutussüsteem on sarnase konstruktsiooniga nagu teistel autodel ja on laiendajaga varustatud suletud vooluring.

Skoda Octavia 1.6 BFQ mootorid on varustatud veepumbaga, mis tsirkuleerib jahutusvedelikku läbi radiaatori ja mootoriploki süsteemi. Temperatuuri juhtimiseks on termostaadi korpusel ventilaatori aktiveerimise andur ning seda rolli täidab ka termostaat ise.

Jahtudes sulgeb termostaat väikese vooluringi, et mootor saaks soojeneda Töötemperatuur nii kiiresti kui võimalik. Kui mootor soojeneb, avab termostaat klapi, mis omakorda juhib vedeliku läbi suur ring läbi radiaatori. Kui jahutusvedelik radiaatoris soojeneb üle 87 kraadi, käivitub ventilaatori lüliti andur. See süsteem töötab pidevalt ilma peatumata, seega ei vaja inimese tähelepanu.

Töö ajal hakkab see vooluahel talitlushäireid tegema, mis viib paratamatult mootori ülekuumenemiseni. Selle seadme töö jälgimiseks peate pidevalt jälgima mootori temperatuuri armatuurlaual.

Veaotsing

Paljud Skoda Octavia Touri omanikud kurdavad ventilaatori töö mõningate aspektide ja ka BFQ mootori kõrgendatud temperatuuri üle. Arvame, et kõik teavad, milline peaks olema temperatuur.

Kui Skoda Octavia ventilaator töötab pidevalt, on tõenäoliselt korpuse temperatuuriandur muutunud kasutuskõlbmatuks. Teine punkt, mil ventilaator pidevalt töötab, võib olla relee, mis on oma kontaktid sulgenud ja ei saa neid jalgade oksüdeerumise tõttu avada. Relee lülitub sisse anduri käsul ja ventilaator töötab pidevalt.

Kui relee lülitub sisse, kuid ventilaator ikka ei hakka tööle, võib kaitse olla läbi põlenud.

Kontrollige rõhku jahutustorudes, katsudes voolikuid. Kui torusid saab vajutada vähese jõuga, on süsteem täiesti töökorras. Juhtudel, kui toru on all kõrgsurve, ja te ei saa seda vaevalt pigistada, süsteem võib olla vigane ja selles on õhulukk.

Internetis on palju videomaterjali, mis demonstreerib kogu MPI 1.6 BFQ mootoriga Skoda Octavia Tour autode jahutussüsteemi diagnoosimise ja parandamise protsessi.

Et aidata teil kindlaks teha, millist probleemi teie autol on, viige läbi põhjalik diagnoos.

Ärge kunagi avage kuuma mootori paisupaagi korki, vastasel juhul pääseb välja suur kogus jahutusvedelikku ja saate raskeid põletusi.

Vahetame anduri ja termostaadi

Kui teie Skoda Octavia TSI-l ventilaatorirelee ei tööta, saate selle hõlpsalt välja vahetada, kuid anduri ja termostaadi vahetamine pole lihtne töö. Internetist saate vaadata videot, kuidas releed vahetada ja kus see asub.

Nii et asume tööle.

1. Esiteks peate selleks mootorit jahutama, auto peab seisma mitu tundi väljalülitatud olekus.
2. Kuna töö hõlmab ahelate rõhu vähendamist, peate vedeliku tühjendama eraldi anumasse.
3. Eemaldage radiaatori alumine voolik ja tühjendage kogu antifriis.
4. Keerake korpuse perimeetri ümber mitu polti lahti ja eemaldage termostaat.
5. Puhastage põhjalikult pind, kus tihend puutub kokku korpusega, ja määrige see õhukese hermeetiku kihiga.
6. Installige uus osa korpusesse ja pingutage poldid vajaliku pöördemomendini.
7. Paigaldage torud ja voolikud, seejärel pingutage klambrid.
8. Täitke jahutusvedeliku paak jahutusvedelikuga ja käivitage mootor, et õhk välja loputada.

Nüüd räägime radiaatori ventilaatori lüliti asendamisest.

1. Auto peab olema lahe.
2. Selle töö jaoks peate kasutama kontrolli auk või lift.
3. Eemaldage radiaatoriga ühenduv alumine voolik ja tühjendage antifriis eraldi anumasse.
4. 27 mm mutrivõtmega keerake radiaatoril asuv andur lahti.
5. Määrige keermed hermeetikuga ja keerake uus osa radiaatori otsa.

Millist hermeetikut peaksin kasutama? Igasugune kõrge temperatuur.

1. Paigaldage voolikud radiaatorile ja pingutage klambrid, seejärel täitke jahutusvedelik paisupaaki.
2. Käivitage mootor ja ventileerige vooluringid ning kontrollige ka ventilaatori sisselülitamist.

Jahutusvedeliku valik

Antifriise on tohutul hulgal, mis on koostiselt väga sarnased. Soovitame osta Skoda Octavia Tour TSI jaoks antifriisi, tavaliselt punane. Otsustage ise, milline neist täita. BFQ Skoda Octavia mootorite jaoks vajalik maht määratakse tüübi järgi konkreetne mootor ja jääb vahemikku 4-6 liitrit.

Vahetage antifriisi õigeaegselt iga kahe tööaasta järel.

Järeldus

Nagu saime teada, on Skoda Octavia MPI autode jahutussüsteemi iseseisvalt diagnoosimine ja parandamine võimalik ja isegi vajalik, kuna säästate oluliselt sularaha. Jälgige hoolikalt releede ja muude elektriahelate tööd. Valige oma autole kvaliteetne antifriis ja tehke õigeaegne hooldus, õnneks on Internetis selle jaoks video olemas.