Návod pro začátečníky k řízení auta s automatickou převodovkou. Řízení vozu s automatickou převodovkou (automatická převodovka) pro začínající řidiče Řízení vozu s automatickou převodovkou

I s přihlédnutím k vyšším nákladům poskytuje vůz s automatickou převodovkou vyšší komfort a také výrazně zjednodušuje obsluhu vozidla (zejména když mluvíme o začínajících řidičích).

S přihlédnutím ke zdánlivé jednoduchosti ovládání je přitom potřeba správně používat i „automat“. Jinými slovy, musíte vědět, jak ovládat automatickou převodovku, protože určité chyby mohou vést nejen ke snížení zdrojů, ale také k vážnému poškození automatické převodovky.

V tomto článku se budeme zabývat režimy a funkcemi provozu, protože robotické převodovky manuální převodovka () se liší od automatických převodovek a budou zvažovány samostatně.

Přečtěte si v tomto článku

Jak změnit rychlostní stupně na "automatickém"

Začněme tím, že použití boxu je celkem jednoduché a pohodlné. Při jízdě si taková skříň sama zvolí požadovaný převodový poměr s ohledem na zatížení motoru, rychlost vozidla, polohu plynového pedálu atd.

Pokud jde o řidiče, hlavním úkolem je zvolit požadovaný režim pomocí voliče v autě. V praxi přitom ne všichni řidiči vědí, jak se režimy automatické převodovky přepínají k ovládání převodovky a co znamenají.

Podívejme se tedy na tradiční hydromechanickou automatickou převodovku (s automatickou převodovkou). Řízení automatické převodovky předpokládá následující režimy:

• P - parkovací režim, parkování. Volič automatické převodovky lze do tohoto režimu přepnout po úplném zastavení vozu, pokud není plánována další jízda (vůz stojí). Také v tomto režimu můžete nastartovat spalovací motor (například pro zahřátí).

Jediná věc, aby se zabránilo poruchám, pokud auto stojí na nerovném terénu (je zde výrazný svah), musíte nejprve zatáhnout parkovací brzdu ("ruční brzdu") a teprve poté přepnout volič do režimu "parkování".

Aniž bychom zacházeli do podrobností, při nastavení v režimu „P“ se v boxu spustí blokování, to znamená, že se auto nepohne dopředu ani dozadu. V případě, že je svah a není zatažena parkovací brzda, padá celá zátěž na dosti křehký zajišťovací mechanismus.

Mimochodem, při parkování na rovném povrchu není naléhavě nutné zatáhnout parkovací brzdu. To umožňuje nepoužívat ruční brzdu v zimě, což zase vylučuje zamrzání zadních brzdových destiček, zaklínění brzdových válců atd. (zejména v případě bubnových zadních brzd).

• D - pohyb vpřed, rychlostní stupně se řadí automaticky. Tento režim je standardní pro automatické převodovky.

Při jízdě v režimu „drive“ stačí řidiči v případě krátkého zastavení (například na semaforu) přidržet auto sešlápnutím brzdového pedálu. V tomto případě není nutné přecházet na volič v režimu P. Také když uvolníte brzdový pedál, auto s automatickou převodovkou se necouvne, pokud má silnice sklon.

• R - zpětný chod, zpětný chod. Povolení tohoto režimu znamená, že vůz s automatickou převodovkou se bude pohybovat pouze vzad (je zařazena zpátečka).

Upozorňujeme, že režim R můžete zapnout pouze tehdy, když je vůz zcela zastaven. Přepnutí do tohoto režimu by navíc mělo být provedeno pouze při sešlápnutí brzdového pedálu. To brání vozidlu v pohybu dopředu nebo dozadu, pokud je vozidlo zaparkováno na nerovném povrchu.

• N - neutrál (neutrál, neutrál). Tento režim znamená, že skříň a motor jsou otevřené. Tento režim umožňuje zahřát motor, táhnout auto s automatickou převodovkou bez zavěšení hnacích kol atd.

Je třeba mít na paměti, že pokud je vůz nastaven na režim N, auto se rozjede ve svahu bez sešlápnutého brzdového pedálu nebo zatažené ruční brzdy.

• Režimy D3, D2, D1 (na různých automatických převodovkách jsou označeny L2, L nebo mohou být jednoduše označeny jako 3, 2, 1 atd.) ve skutečnosti blokují zařazení vyšších převodových stupňů.

Například D1 nebo L znamená, že se auto bude pohybovat pouze na první rychlostní stupeň, D2 znamená, že převodovka nebude řadit výše než na druhý atd. Tyto režimy jsou nezbytné pro náročné provozní podmínky (například jízda v „těsnosti“, jízda nízkou rychlostí, jízda na sněhu, ledu, kluzkém povrchu).

V těchto režimech se projevuje výraznější účinek brzdění motorem, což usnadňuje jízdu po horských serpentinách, silnicích s častým klesáním a stoupáním atd.

• Mohou být označeny další režimy automatické převodovky od různých výrobců: režim S-sport, E - ekonomický, W - zimní atd.

Například ve sportovním režimu automat „přitáhne“ řazení a při vysokých otáčkách motoru přeřadí na vyšší převodový stupeň. To umožňuje vozu dynamicky zrychlovat z klidu a předjíždět.

V ekonomickém režimu k řazení naopak dojde dříve, motor se „neroztáčí“ a režim samotný je vhodný pro klidnou jízdu.

V režimu W (zima) nebo S (sníh) převodovka rozděluje točivý moment tak, aby hnací kola neprokluzovala. Zjednodušeně řečeno, auto se rozjíždí nikoli na první, ale hned na druhý rychlostní stupeň.

Zimní automatický režim předpokládá plynulé řazení převodových stupňů (při snížených otáčkách motoru). To je nezbytné pro dosažení hladkého řazení a vyloučení pravděpodobnosti driftů. Dodáváme, že tento režim důrazně nedoporučujeme, když je venkovní teplota nad nulou.

Podotýkáme také, že některé automatické převodovky mají režim „overdrive“, který znemožňuje přechod na nejvyšší převodové stupně. Například čtyřstupňový automat nepřeřadí čtvrtý rychlostní stupeň. Tento režim se dobře hodí pro jízdu ve městě, kde jsou nízké rychlosti a pohyb zahrnuje neustálé zrychlování a zastavení.

• Dodáváme, že automatická převodovka má i takzvaný „kick-down“ režim (doslova hit nebo drop down). Tento režim zahrnuje prudké podřazení pro intenzivní zrychlení v případě, že řidič silně sešlápne plynový pedál.

Zařazení „kick-down“ se obvykle provádí sešlápnutím plynového pedálu na ¾ zdvihu, po kterém automatická převodovka přeřadí na nižší rychlostní stupeň, otáčky motoru se zvýší, vůz aktivně zrychlí. Tento režim je nepostradatelný při předjíždění, náhlých změnách provozu atd.

• Vyzdvihnout byste měli také možnost manuálního řazení u mnoha automatických převodovek. Tato funkce, dobře známá jako Tiptronic, umožňuje řidiči nezávisle řadit nahoru a dolů.

Tuto funkci nelze zpravidla nazvat zcela „manuálním“ řazením, protože převodovka pracuje v poloautomatickém režimu napodobujícím manuální ovládání.

Technika jízdy s automatickou převodovkou

Po zjištění, jak se na automatické převodovce zapínají rychlostní stupně, a také po zvážení hlavních provozních režimů automatické převodovky, můžete přejít k řízení automatické převodovky.

Začněme základy. Je důležité pochopit, že automatická převodovka se „bojí“ neustálého náhlého zrychlení z klidu a také prokluzu kol v blátě, sněhu nebo ledu. Takové podmínky vedou k tomu, že se automatická převodovka přehřívá.

Pokud například auto klouže a žádný režim vám nedovolí odjet, je lepší vyhledat pomoc zvenčí a auto v režimu N jen roztlačit nebo vytáhnout v závěsu.

Vraťme se k jízdě na stroji a k ​​řízení auta s automatickou převodovkou. Řízení auta s automatickou převodovkou se scvrkává na následující:

• musíte začít používat automatickou převodovku za předpokladu sešlápnutí brzdového pedálu.
• sešlápnutím brzdy, pro zahájení pohybu, musíte posunout volič z P nebo N do požadovaného režimu (R, D, 3, 2, L);
• pokud byla dříve zatažena parkovací brzda, musí být ruční brzda „zatažena“.
• sejmutím vozu z parkovací brzdy a uvolněním brzdového pedálu se vůz pomalu a plynule rozjede (v některých případech, například pokud je vůz ve stoupání, nedojde v režimu D k žádnému couvání, ale bude žádný jasný pohyb vpřed);
• pro zrychlení je třeba sešlápnout plynový pedál (akcelerátor). V režimu D bude stroj nezávisle zvyšovat rychlostní stupně při zrychlování a dolů při zpomalování. Pro mírné snížení rychlosti bez použití brzd stačí úplně uvolnit plyn.
• pro dosažení účinného zpomalení/úplného zastavení je nutné použít brzdu. Pro následné zrychlení stačí opět uvolnit brzdu a sešlápnout plyn.
• není nutné při krátkých zastaveních přepínat volič z režimu D do režimu P nebo N (tyto režimy se aktivují pouze při delší době nečinnosti s motorem v chodu 10-15 minut nebo déle).
• s ohledem na přítomnost různých provozních režimů automatické převodovky by měl řidič vybrat ten, který nejlépe vyhovuje konkrétním provozním podmínkám.

Vezměte prosím na vědomí, že je zakázáno pohybovat voličem do poloh P a R, dokud se vůz úplně nezastaví nebo se nerozjede. Ignorování tohoto prohlášení povede k vážnému poškození automatické převodovky.

Také je třeba mít na paměti, že pokud je potřeba delší odstávka vozu s běžícím motorem (dopravní zácpa apod.), při vysokých venkovních teplotách, je nutné přepnout volič z režimu D do režimu N, aby nedošlo k přehřátí boxu - automatické.

Za prvé, během provozu hydromechanické automatické převodovky je třeba se vyhnout provozu takové skříně bez předběžného zahřátí. To znamená, že „automatiku“ je nutné před jízdou zahřát bez ohledu na venkovní teplotu.

V praxi to znamená, že po zaparkování je vhodné nastartovat a zároveň po mírném zahřátí motoru sešlápnout brzdový pedál, načež se volič pro volbu pracovních režimů automatické převodovky zpozdí v každá pozice od 30 sekund. do 1 minuty.

Je důležité si uvědomit, že automatická převodovka je naplněna velkým objemem ATF (převodový olej), jehož viskozitní vlastnosti závisí na teplotě. Automatická převodovka je přitom velmi citlivá na kvalitu a viskozitu oleje. Není těžké uhodnout, že dokud se skříň nezahřeje, převodovka by neměla být silně zatížena. V tomto případě potřebuje převodovka před dosažením provozních teplot více času než motor.

• Další nuancí v provozu strojů s "automatickým" je to, že automatické převodovky se mohou po dlouhém prokluzu hnacích kol dostat z místa. To znamená, že pokud je takové auto důkladně uvízlé ve sněhu nebo blátě, je lepší odmítnout pokusy o vlastní odjezd.

V opačném případě se spojky „spálí“, skříň se přehřívá, silně se opotřebovává, kontaminuje produkty opotřebení atd. Výsledkem je nákladná oprava automatické převodovky, výměna spojkových paketů, proplachovací kanály atd.

Automatická převodovka se také hodně opotřebovává, pokud se trénuje tažení přívěsu nebo jiných aut. Důvodem je opět přehřívání automatické převodovky. Ještě dodáváme, že je potřeba správně odtáhnout i samotné auto s kulometem.

Často výrobce předepisuje pravidla a doporučení týkající se tažení bez zavěšení hnacích kol v návodu. Nejčastěji lze vůz s automatickou převodovkou táhnout na neutrál, rychlost jízdy je 50 km / h, vzdálenost je omezena na 50-60 km.

• Dodáváme také, že majitele vozů s automatickou převodovkou často zajímá, zda je nutné u vozu s automatickou převodovkou použít ruční brzdu. Faktem je, že všechny vozy s automatickou převodovkou mají ruční brzdu, nicméně paralelně funguje i zámek v režimu P.

Je třeba mít na paměti, že v režimu „parkování“ bez použití parkovací brzdy padá celé zatížení na blokovací mechanismus a snižuje jeho zdroje. Také by neměla být nijak vyloučena možnost rozbití mechanismu při parkování, čili „ruční brzda“ je vlastně připojištění.

Pokud jste museli zastavit vůz při sjezdu nebo stoupání, musíte použít parkovací brzdu. V této situaci je snazší přepnout volič automatické převodovky do režimu D nebo zpátečku z režimu P pouze při zatažené parkovací brzdě. Ukazuje se, že než se rozjedete, musíte nejprve sešlápnout brzdový pedál, poté otočit volič do požadovaného režimu a teprve poté zatáhnout ruční brzdu.

Pojďme si to shrnout

Jak vidíte, použití krabice - automatického stroje neznamená žádné potíže, je však nutné dodržovat určitá pravidla a dodržovat řadu doporučení.

Nejprve je třeba tuto skříň zahřát, je nežádoucí často smyk nebo jízda s přívěsem na „automatu“, nakládání vozu všemi možnými způsoby, přehřívání automatické převodovky v dopravních zácpách atd.

Pouze dodržování podmínek a pravidel pro provoz boxu - automatická převodovka vám umožňuje udržovat plánované zdroje automatické převodovky (zejména s ohledem na poměrně vysoké náklady na opravu automatické převodovky) a také nezaznamenat žádné problémy a poruchy (otřesy, kopance, škubání automatické převodovky) při jízdě s tímto typem převodovky.

Přečtěte si také

Proč automatická převodovka kope, automatická převodovka cuká při řazení, v automatické převodovce dochází k cukání a rázům: hlavní důvody.

Příčinou poruch automatických převodovek je zpravidla jejich negramotná údržba a používání. Po nastartování motoru, aby se automatická převodovka dostala do pracovního stavu, je nutné počkat asi minutu, než se rozjede. Pojďme tedy k tématu tohoto článku: jízda s automatickou převodovkou .

Ovládání automatické převodovky

Rozsah P (Park) - parkovací režim.

Tento režim se volí, když je vůz zaparkován na delší dobu. V této poloze jsou ovládací prvky ve skříni deaktivovány, výstupní hřídel je zablokována, v důsledku toho není možné se strojem pohybovat (hnací kola jsou zablokována, blokování není spojeno s parkovací brzdou a je umístěno uvnitř samotná krabice). Startování motoru v tomto režimu je povoleno.

Musím při parkování použít parkovací brzdu? Na rovných plochách, s výhradou provozuschopnosti, je dostatek blokování výstupního hřídele skříně pro spolehlivou fixaci. Při zastavení ve svahu je vhodné použít ruční brzdu. V tomto případě je třeba nejprve zatáhnout ruční brzdu a teprve poté přepnout řadicí páku do režimu P. Tím se odstraní přídavná zátěž z blokovacího mechanismu výstupního hřídele automatické převodovky.

Rozsah N (Neutral) - Neutrální režim.

V tomto režimu jsou ovládací prvky zakázány. Současně s vypnutým blokovacím mechanismem výstupního hřídele se vozidlo může volně pohybovat. Startování motoru v tomto režimu je také povoleno. Režim N se používá při tažení vozu na krátké vzdálenosti i na krátké zastávky.Někdy mají někteří řidiči otázku:

Musím přeložit automatickou převodovku na N na semaforu?

Automatickou převodovku do neutrálu má smysl přepínat pouze při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách v horkém počasí, aby nedocházelo k přehřívání samotné automatické převodovky. V ostatních případech to není vůbec nutné.

Range R (Reverse) - reverzní režim.

Pokus o zapnutí režimu R při pohybu vpřed nevyhnutelně povede k poruše automatické převodovky a dalších prvků převodovky (u vozidel, v jejichž převodovkách nedochází k odpovídajícímu zablokování, je přísně kontraindikováno zapnout režim R až do úplného dokončení stop). Pokud je řadicí páka v této poloze, není také možné nastartovat motor.
Čtyřstupňové automatické převodovky pro jízdu vpřed mají čtyři režimy: D, 3, 2 a 1 (L). Zde je třeba poznamenat, že nastartování motoru není možné, pokud je povolen jeden z uvedených režimů.

Rozsah D (Drive) je hlavní režim pro jízdu vpřed.

Tento režim umožňuje automatické sekvenční řazení (v tomto režimu jsou obvykle zařazeny všechny rychlostní stupně kromě řazení nahoru). Právě tento režim se doporučuje za normálních jízdních podmínek.
Rozsah 3(Číslice 3 u některých typů automatických převodovek) - první tři rychlostní stupně jsou zařazeny za jízdy. Tento režim je aktivní, je skvělý pro městský provoz, vypne se při vypnutí zapalování. Zejména při vysoké rychlosti automatické převodovky nebude možné šetřit palivo, tento režim neumožňuje opakované zamykání a odemykání spojky měniče točivého momentu v podmínkách drsné městské jízdy (ne více než 80 km/h), je také částečně blokován přepnutím na rychlostní stupně rychloběhu. Nejvhodnější pro jízdu, kdy jsou nevyhnutelné časté zastávky a pro jízdu po silnicích prosycených klesáním a stoupáním. V tomto režimu je možné brzdění motorem.
Rozsah 2(Číslice 2 na automatické převodovce) - v tomto režimu je pohyb povolen pouze při druhém a prvním rychlostním stupni. Nejvhodnější pro použití na horských klikatých cestách. Zakázané řazení na čtvrtý a třetí rychlostní stupeň.
Rozsah 1(L nebo Low) - nízký rychlostní stupeň. V tomto režimu je pohyb povolen pouze při prvním rychlostním stupni. Trakční schopnosti motoru v tomto rozsahu jsou maximalizovány, protože točivý moment přenášený na kola pouze na první rychlostní stupeň je maximální. V tomto režimu je zvláště účinné brzdění motorem. Jízda ve strmých svazích a stoupáních musí být prováděna na první rychlostní stupeň.

Overdrive (O / D)

U některých automatických převodovek je nastaven režim, ve kterém je možné automatické řazení nahoru. Tlačítko O / D (Overdrive). slouží k propojení tohoto režim automatické převodovky... Jeho zapuštěná poloha, když je zapnutý režim (Drive), umožňuje řadit nahoru. Pokud toto tlačítko uvolníte, přepnutí na poslední rychlostní stupeň bude opět nemožné. Indikátor O/D OFF zobrazuje stav řídicího systému. Pokud indikátor svítí, není použití režimu Overdrive nemožné, jinak existuje taková příležitost.

Overdrive se doporučuje používat hlavně na dálnici pro ekonomičtější a odměřenější pohyb. Zajímavé je, že některé čtyřstupňové automatické převodovky (například (toyota) aisin 241e) dokážou vyřadit 4. rychlostní stupeň s převodovým poměrem 1, což není rychloběh!

Jedním z rozdílů mezi automatickou převodovkou a mechanikou je nemožnost brzdění motorem v jednotlivých režimech. Při jednosměrných spojkách, kdy režimy neumožňují brzdění motorem, převodovka prokluzuje a auto se jede „naprázdno“. A když řidič zvolí polohu 1, brzdění motorem se aktivuje při prvním rychlostním stupni. Při prvním rychlostním stupni v poloze D není takové brzdění možné.

Jaký je správný způsob, jak začít řídit auto s automatickou převodovkou?

Příčinou poruch automatických převodovek je zpravidla jejich negramotná údržba a používání. Po nastartování motoru, aby automatická převodovkaozubené kolo je v pracovním stavu, než se začnete pohybovat, musíte počkat asi minutu. Před jízdou bez sešlápnutí plynových pedálů sešlápněte a podržte brzdový pedál a zároveň nastavte knoflík řazení do režimu D nebo R. Po vyčkání na lehké sešlápnutí se můžete dát do pohybu uvolněním brzdového pedálu a sešlápnutím pedálu plynu nohou. Po zahájení pohybu je třeba se nějakou dobu vyvarovat dynamické jízdy, aby olej ve všech součástech a sestavách dosáhl provozní teploty. Před zahájením pohybu je pro efektivnější zahřívání automatické převodovky nutné přesunout rukojeť řadicí páky do různých poloh a v každé z nich chvíli setrvat. Poté, po zapnutí jednoho z jízdních režimů a sešlápnutí brzdy, podržte auto několik minut na místě, motor by měl v tuto chvíli běžet.v klidovém režimu. Při nízkých okolních teplotách v poloze R je nepřijatelné zahájit jízdu bez úplného zahřátí automatické převodovky, protože to (vzhledem k vysoké viskozitě kapaliny v převodovce) může poškodit planetové soukolí.

Jak používat automatickou převodovku video

Tažení vozu s automatickou převodovkou

Vadné auto je odtaženo v režimu N, ale nezapomeňte, že je to možné pouze na relativně krátké vzdálenosti. Vzhledem k tomu, že olejové čerpadlo je v motoru naprázdno neaktivní, výrazně se zhoršuje mazání jednotek a prvků automatické převodovky. Vše výše uvedené je relevantní při přepravě automobilu na dlouhé vzdálenosti. Pokud tedy bude nutné převézt vaše vadné vozidlo s automatickou převodovkou, musí to být provedeno rychlostí nepřesahující 70 km / h. a ve vzdálenosti ne větší než 70 kilometrů. Jinak by bylo ideální použít odtahovku.

Mohu sklouznout na automatickou převodovku?

Na autě s automatickou převodovkou je smyk obtížnější než na autě s klasickou „mechanikou“. Ale pokud by se to stalo, pak je prostě nepřijatelné „rozhoupat“ vůz přeřazením převodovky z polohy vpřed do polohy zpátečky a naopak. V tomto případě je potřeba použít rozsah podřazení, ten vylučuje přepínání na vyšší rychlostní stupně a v tomto režimu se pokusit překonat bláto pomocí brzdy jako spojky. V podstatě stejným způsobem (bez peregasovaya a hraní spolu s brzdou) provádějí manévry v omezeném prostoru.

Je možné přepínat rychlosti automatické převodovky na cestách?

Přepínání jízdních režimů za jízdy je povoleno, ale ne ve všech polohách. Je tedy například nepřijatelné zapínat režimy P a R při pohybu vpřed. Zařazení těchto režimů se provádí za podmínky úplného zastavení vozu. Ignorování tohoto pravidla nevyhnutelně povede k vážným. Za jízdy je také nežádoucí dávat řadicí páku do režimu N, protože v tomto režimu dochází k rozpojení spojení mezi motorem a koly a při prudkém brzdění může dojít ke smyku vozu. Automatickou převodovku lze za jízdy přepnout do jakéhokoli jiného režimu. V některých případech je to dokonce nutné udělat. Takže například přepnutí z režimu 3 do režimu 2 zlepšuje brzdný výkon motoru.

Další režimy automatické převodovky

V automatických převodovkách pozdějších modelů, kde je více provozních rozsahů, existují další režimy provozu. V systému řízení automatické převodovky jsou přítomny ve formě spínacích tlačítek. Zkušený řidič ví, jak používat režimy automatické převodovky tak si to pojďme projít sami.

Úsporný režim("Eco" nebo "E") - poskytuje minimální spotřebu paliva při jízdě, protože motor je v každém stupni omezen v rozsahu otáček. Společný chod motoru a automatické převodovky tedy probíhá tak, že v každém zvýšeném rychlostním stupni začne motor pracovat prakticky od volnoběžných otáček, dále je zvyšuje, ale nevyvádí na maximum. V tomto režimu je pohyb vozu klidný a plynulý.

Sportovní režim("S") - v tomto provozním režimu automatické převodovky je výkon motoru využit na maximum. Každý následující rychlostní stupeň je zařazen při frekvencích blízkých maximálnímu točivému momentu. Při další akceleraci dosáhne rotace klikového hřídele maxima a tím motor vyvine svůj plný výkon a začne pracovat s plnou účinností. A auto se v tomto režimu pohybuje s mnohem větší akcelerací ve srovnání s ekonomickým režimem. Speciální spínač určený k implementaci sportovního nebo ekonomického režimu je obvykle umístěn vedle řadicí páky a může mít různá označení, např. - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE atd. Rozšířily se také sportovní automatické převodovky, které mají mírně odlišné algoritmy řízení převodovky. V tomto případě lze přepínání mezi různými provozními režimy provádět jak voličem, tak pomocí příslušných funkčních tlačítek, kdy poloha páky automatické převodovky zůstává nezměněna.

Kickdown- režim, který umožňuje systému řízení motoru a automatické převodovce dosahovat vysokých hodnot zrychlení, například při předjíždění. Automatická převodovka se do tohoto režimu přepne po prudkém sešlápnutí plynového pedálu, přepnutím na jedno až dvě podřazení. Točivý moment přenášený z motoru na kola se zvýší, přičemž rozsah otáček v motoru je takový, že jeho výkon je prakticky maximální. A když motor dosáhne maximálních otáček, stroj přepne na další rychloběh. Po uvolnění pedálu plynu se automatická převodovka vrátí do normálního provozu. Kickdown je někdy zakázán, když je Overdrive vypnutý. Je třeba počítat s faktorem, že na kluzkém povrchu s nuceným podřazováním je nevyhnutelný prokluz hnacích kol a další výskyt smyku.

Zimní režim(Sněhová vločka) - pro aktivaci tohoto režimu slouží speciální tlačítko nebo přepínač s následujícím označením: Winter, W, Hold (nebo Snow). Aby nedocházelo k prokluzování hnacích kol na kluzké vozovce při rozjezdu, je požadováno, aby točivý moment přenášený na kola od motoru byl minimální. To se provádí nastartováním vozu z druhého nebo třetího rychlostního stupně - to je plné přehřívání automatické převodovky, proto je v tomto režimu kontraindikováno neustálé řízení.

Nouzový režim- tento režim provozu automatické převodovky se zapíná v případě poruch v řídicím systému nebo převodovce, které mohou vést k. Řídicí jednotka obsahuje program ochrany převodovky, který umožňuje, aby se vůz sám dostal do servisního střediska. V nouzovém režimu je řazení zpravidla zakázáno a funguje jakýkoli jeden rychlostní stupeň. Číslo takového převodu obvykle odpovídá převodu, u kterého jsou vypnuté elektromagnety řazení. Také při spuštění je zakázáno blokování měniče momentu a je nastaven maximální tlak v hlavním potrubí.

Režim adaptivní automatické převodovky (automatická převodovka) | Adaptace automatické převodovky.

Adaptivní převodovky vděčí za svůj vzhled pokroku ve vývoji elektronických automatických převodovek. Řídicí algoritmy jsou stále inteligentnější, a proto se u stejných převodů projevují nové kvality z hlediska mechaniky. Nyní palubní počítač sleduje vlastnosti a způsob jízdy řidiče a přizpůsobuje jim chod automatické převodovky a motoru. Při rovnoměrném pohybu počítač vhodnými úpravami neuvede motor na maximální výkon, což výrazně snižuje spotřebu paliva. Pokud řidič preferuje drsný, „náporový“ styl jízdy, doprovázený častým sešlápnutím plynového pedálu, počítač se soustředí na časté zrychlování a vysokou rychlost a uvede motor do maximálních otáček. Aby bylo možné dosáhnout co nejdynamičtějších zrychlení, řídicí systém sníží o dva, někdy i tři stupně. Je zvláštní, že popis opotřebení třecích prvků automatické převodovky je již začleněn do provozního algoritmu. To má blahodárný vliv nejen na komfort řízení takového vozu, ale také zvyšuje jeho efektivitu a.

Režim automatické převodovky AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Tento systém řízení automatické převodovky, ve kterém jsou poskytovány automatické i poloautomatické režimy řízení (první implementováno společností Porsche), zde příkaz k řazení zadává řidič a řídicí systém zajišťuje kvalitu takových řazení. Tento režim může mít v závislosti na výrobci různé názvy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Existuje pouze u vozů s elektronickým systémem řízení automatické převodovky, a to ani u všech.

Co je TipTronic (video)

Rukojeť řadicí páky u vozů s tímto systémem má speciální polohu, při které se aktivuje režim AUTOSTICK. Tento režim má dvě polohy bez aretace, označené UP, + a DN, -, potřebné pro řazení nahoru nebo dolů. Volbu převodového stupně v tomto režimu provádí řidič manuálně, volicí páka je zatlačena ve směru, -, nebo, +, - řazení nahoru nebo dolů. Když otáčky motoru klesnou na volnoběh, převodovka se automaticky provede pouze v kanonickém provedení. Převodovky některých výrobců automaticky přeřazují nahoru při limitu otáček motoru.

Mechanická část takové skříně je k nerozeznání od běžné automatické skříně, změněno je pouze ovládání automatu a volicí páka. Takové automatické převodovky se vyznačují výřezem pro pohyb volicí páky ve tvaru písmene H a symbolů, +, a, -,. Takový režim (AUTOSTIK) je však spíše poloautomatický než manuální, protože počítač převodovky sleduje činnost řidiče a nedovolí mu zařadit rychlostní stupeň přesahující povolené otáčky motoru nebo ho nenechá rozjet z nejvyššího rychlostního stupně. Zbytek budí dojem použití manuální převodovky. Pokud taková touha vyvstane, můžete se snadno vrátit do režimu konvenční automatické převodovky tím, že přepnete přepínač rychlostního režimu do polohy D, takže je jízda na automatickou převodovku spíše než „šťouchání“ perem.

Na výkonných verzích automobilů jsou instalovány sportovní automatické převodovky, které jsou vybaveny funkcí manuálního řazení. Navíc takové manuální řazení lze provádět nejen pohybem voliče nahoru a dolů, ale také pomocí malých pádel, jejichž stisknutím můžete snížit nebo zvýšit stupně. To je docela populární u sportovních vozů a manažerských sedanů, které jsou vybaveny výkonnými motory.

Automatické převodovky výrazně usnadnily život motoristům. Oblíbili si především něžné pohlaví. Při řízení automobilu s automatickou převodovkou nemusíte přemýšlet o tom, kdy přeřadit a provést tuto operaci. Automatizace dělá všechno sama. Řidič k řízení vozu zásadně používá jednu pravou nohu. Ale přesto mnozí přemýšlí o otázce, jak ovládat automatickou převodovku v různých podmínkách a situacích na silnici? A v tomto případě opravdu existují určité nuance.

Hlavní provozní režimy jednotky

Na místě řadicí páky známé řidičům s „mechanikou“ je ve vozech s „automatem“ volič ve formě malé páky. Nejčastěji mají klasické automatické převodovky 4 stupně.
Obvykle existují takové režimy provozu automatického boxu:

Je třeba poznamenat, že mnoho automatických převodovek, zejména moderních modelů, má další režimy určené pro pohyb za určitých podmínek. Tyto zahrnují:

Řízení auta s automatickou převodovkou

Je možné přesunout řadicí páku do určitého režimu, pokud jsou splněny tři podmínky:

• Spuštěná pohonná jednotka;
• Sešlápnutý brzdový pedál;
• Zapuštěné tlačítko na samotném voliči.

Požadovaný režim se aktivuje během sekundy nebo dvou po přesunutí páky. Během této doby otáčky motoru mírně klesnou.

Ihned po zapnutí uvolněte brzdový pedál a stroj se rozjede. Sluší se připomenout, že v režimech D a R pohonná jednotka auto neustále tlačí, i když je pedál plynu úplně uvolněný. Právě práce s plynovým pedálem je pro automatickou převodovku klíčovým signálem. Pokud stisknete plynule, bude přepínání pomalé a při nízkých otáčkách. Pokud potřebujete intenzivní zrychlení, měli byste ostře sešlápnout pedál, „bedna“ přejde o stupeň nebo dva níže a začne intenzivní zrychlování.

Klasická automatická převodovka má jednu nevýhodu. Po sešlápnutí pedálu trvá asi vteřinu, než začne prudká akcelerace. To samozřejmě není mnoho, ale v některých případech (při riskantním předjíždění apod.) hodně rozhoduje vteřina. Proto je třeba vzít v úvahu tuto nuanci.

Pokud potřebujete zastavit, jednoduše sešlápněte brzdový pedál. Nemusíte pohybovat voličem. Při krátkých zastaveních před semaforem se páka nezasouvá z polohy D, ale pedál se drží ve sešlápnuté poloze. Je-li před námi delší zácpa nebo zastávka na delší dobu (více než půl minuty), je lepší přesunout páku do polohy N nebo P, ušetří se palivo, které se vynakládá na tlačení brzděného vozu. Je třeba mít na paměti, že z polohy D do N a v opačném směru se volič přesune bez stisknutí tlačítka na něm. To se hodí při zkušební jízdě pro častý pohyb v obou směrech.

Pokud auto jede z kopce, nedoporučuje se přepínat volič do režimu N. Ostatně při jízdě na běžný „Drive“ jednotka samostatně aktivuje brzdění motorem. Nedochází tak k přehřívání brzdových destiček. Pokud stále chcete klouzat na neutrálním stupni, měli byste pohybovat voličem bez stisknutí tlačítka. Návrat automatické převodovky do režimu D by měl být také proveden bez stisknutí tlačítka. Je tak možné vyloučit chybné zařazení zpětných režimů nebo P. Ano a stroj se zastaví rychleji.

Jak jezdit s přívěsem v autě s automatickou převodovkou?

Nutno podotknout, že tažení autem s automatickou převodovkou je nežádoucí jev. To platí zejména při tažení jiného vozidla. V této situaci se převodový olej přehřívá v důsledku zvýšeného namáhání součástí převodovky.

Co se týče přívěsů, ta netěžká by měla být tažena v normálním režimu D. Rychlostní limit není omezen. Pokud je přívěs těžký, musí mít stroj přídavný chladič oleje převodovky. Je poměrně obtížné jej nainstalovat i na autorizovaných servisech. Proto při neustálé potřebě tahat těžký přívěs je lepší pořídit si auto s „automatem“ s již namontovaným chladičem. Obvykle se vyskytuje u velkých pickupů a SUV schopných táhnout těžké přívěsy.

Také pro přesun s přívěsem je vhodný režim, který blokuje přepínání automatické převodovky nad druhým stupněm. V tomto případě by se popsaný režim neměl aktivovat při jízdě rychlostí vyšší než 80 km/h.

Tažení vozu s automatickou převodovkou

Možná je tato otázka jednou z nejčastějších mezi majiteli aut s „automatem“. Takové vozy je však možné táhnout pouze za chodu pohonné jednotky a v neutrální poloze voliče automatické převodovky. V tomto případě je rychlost omezena na 50 km/h a maximální dojezd by neměl překročit 50 km. Pokud se pohonná jednotka automobilu nespustí, je lepší zavolat odtahové vozidlo, než následně provádět nákladné opravy převodovky. V každém případě je nejlepší si před tažením přečíst návod k obsluze daného modelu stroje. Někteří výrobci totiž obecně zakazují tahání aut „automaty“. Jiní omezují rychlost na 30 km/h a vzdálenost na 30 km.

Co se týče tažení autem s automatickou převodovkou, je obecně nežádoucí. Pokud z této situace není jiné východisko, měli byste zkontrolovat, jakou hmotnost tažené vozidlo má. Musí být menší nebo rovna hmotnosti traktoru. Tažení je možné pouze v poloze voliče L nebo 2. Tento režim omezuje řazení na 2 stupně. V tomto případě by rychlost tažení neměla překročit 40 km/h.

Několik doporučení pro majitele automobilů s automatickou převodovkou

Jak bylo uvedeno výše, motorové brzdění je možné u vozů vybavených klasickými automatickými převodovkami. Pro jízdu na dlouhých svazích uvolněte tlačítko O/D (je-li k dispozici), čímž jednotku donutíte přejít na třetí stupeň a jemně brzdit motorem. V tomto případě vůz nezrychlí více než 80 km / h. Tuto funkci nelze použít při rychlostech nad 120 km/h.

Pro jízdu ve strmých svazích přesuňte volič do polohy 2. Tím se omezí rychlost jízdy na přibližně 40-60 km/h. Pro jízdu mimo asfaltové silnice s velmi prudkými svahy a stoupáními by měl být volič nastaven do polohy L. Výsledkem je, že vůz nebude schopen zrychlit více než 10-20 km/h. Ve stoupání lze v tomto případě využít maximální točivý moment agregátu.

Obecně platí, že auta s automatickou převodovkou „nemají ráda“ terén. V tomto případě je skutečně možný prokluz kol, stejně jako při jízdě na zimních silnicích. A to je plné nadměrného opotřebení částí automatické převodovky. Pokud auto uvízlo v louži nebo blátě, neměli byste zrychlovat silou a hlavní. Pro překonání překážky je vhodný režim L nebo 1. Zpět je lepší zkusit jet po vlastní trati.

Je třeba si uvědomit, že nevyhřívaná jednotka nemá ráda zatížení a vysokou rychlost. I v letních měsících je nutné prvních pár kilometrů stezky jet plynule bez náhlých trhnutí a zrychlení. Musíte počkat, až se olej v pohonné jednotce a automatické převodovce zahřeje na provozní teplotu. Ale v převodovce se zahřívá několikrát pomaleji.

V zimě můžete při zahřívání motoru střídavě posouvat volič převodovky do různých poloh a v každé z nich setrvat. To umožní, aby se olej v automatické převodovce trochu zahřál. Je povoleno stát v režimu "Drive" a sešlápnut brzdový pedál. Navíc, aby se agregát v zimních mrazech zahřál rychleji, můžete první kilometry ujet s aktivovaným zimním režimem.

Mnoho majitelů automobilů s „automatem“ se neprávem domnívá, že auto nepotřebuje ruční brzdu. Majitelé takových vozů skutečně ruční brzdu prakticky nepoužívají. Mnohým zcela postačí režim P. Pravidla pro provoz strojů však bez problémů obsahují klauzuli, která říká, že byste měli vždy používat parkovací brzdu a nespoléhat se na parkovací režim převodovky.

Parkovací poloha P je skutečně něco podobného jako zařazený rychlostní stupeň s vypnutým motorem. V případě zastavení s běžícím motorem je bezpodmínečně nutné použít ruční brzdu, zvláště pokud řidič opouští vůz. V případě potřeby spolehlivé fixace vozu bude navíc potřeba ruční brzda. Může to být náhradní kolo za rezervní kolo apod. Na prudkých svazích je také lepší zatáhnout ruční brzdu. Právě ve strmých svazích je totiž ve větší míře zatížen parkovací režim, který blokuje hnací kola vozu. V důsledku toho je možné neoprávněné vyjmutí voliče z parkovacího režimu. V této situaci byste před zahájením pohybu měli nejprve přesunout volicí páku z režimu P a poté uvolnit ruční brzdu a zahájit jízdu.

Na závěr je třeba poznamenat, že spotřeba paliva při jízdě s automatickou převodovkou bude vyšší než s mechanikem. Tento rozdíl je patrný zejména při přetaktování. Navíc čím intenzivnější je, tím vážněji se zvyšuje spotřeba paliva. Oprava automatické převodovky není levná radost. Přestože jsou tyto složité jednotky vysoce spolehlivé a vyživují seriózní jízdy.

Autoleek

V Americe je podíl prodaných nových vozů s manuální převodovkou pouhých 6 procent. Pro mnoho amerických řidičů je proto jízda s manuální převodovkou velmi obtížná. Mnoho řidičů je tak zvyklých řídit vozidla s automatickou převodovkou. U nás je podíl vozů prodávaných s manuální převodovkou stále o něco vyšší než s automatickou převodovkou, nicméně řízení vozu s manuální převodovkou působí mnoha řidičům nemalé potíže. Ten náš připravil návod pro všechny motoristy a malý manuál, který vám pomůže naučit se řídit mechanika.

Vozidla s manuální převodovkou jsou obecně levnější než vozidla s automatickou převodovkou. Řízení vozidla s manuální převodovkou vám ale nejen ušetří peníze při koupi auta, ale také vám otevře zcela nový svět řízení auta.

Všimněte si, že mnohé jsou stále vybaveny mechanickou skříňkou. Ale i nákup levného slabého vozu vám umožní výrazně snížit náklady na palivo, protože vůz vybavený manuální převodovkou spotřebuje mnohem méně paliva než vůz vybavený automatickou převodovkou.

Jaké jsou další výhody manuálních převodovek oproti automatickým? Manuální převodovky jsou mnohem spolehlivější než automatické převodovky a navíc náklady na opravu mechaniky jsou mnohem nižší než na opravu složitého stroje.

Navíc jízda v autě s manuální převodovkou spíše než v autě s automatickou převodovkou.

Krok jedna: K čemu jsou manuální převodovky?

Manuální převodovka vyžaduje, aby řidič řadil nezávisle. Většina vozů s manuální převodovkou má 4 nebo 5 rychlostí plus jednu zpátečku. Abyste si osvojili, kde je jaká přenosová rychlost a k čemu každá z nich slouží, musíte znát následující:

Spojkový pedál. Když sešlápnete pedál, speciální mechanismus v boxu vám dává možnost zařadit požadovaný rychlostní stupeň pomocí hlavice řadicí páky. Pamatujte, že převodovku můžete řadit pouze tehdy, je-li pedál spojky zcela sešlápnut.

Neutrál vlastně znamená, že se na kola nebude přenášet žádný točivý moment z motoru. Pokud při běžícím motoru a zařazeném neutrálu sešlápnete plynový pedál, auto se nepohne. Když je zařazen neutrál, můžete z této polohy zařadit jakoukoli rychlost, včetně zpátečky.

U většiny vozidel s manuální převodovkou je 2. rychlostní stupeň pracant, protože 1. rychlostní stupeň je primárně pro rozjezd. Druhý rychlostní stupeň vám pomůže s autem sjet z prudkého svahu nebo vám pomůže obejít se v dopravní zácpě.

Zpátečka se mírně liší od ostatních rychlostí u manuální převodovky. Tato rychlost získala o něco širší rozsah provozu než první rychlostní stupeň. Při zpětné rychlosti můžete zrychlit rychleji než při 1. rychlosti. Zpátečka ale „nemá ráda“, když auto jede v tomto režimu velmi dlouho (může to vést k poruše mechanismu převodovky).

Zpátečka tedy není primárním způsobem jízdy.

Plynový pedál umožňuje pro každou rychlost využít maximální točivý moment motoru nastavený pro každou rychlost. Při akceleraci ve vybaveném voze cítíte každou rychlost, což dává každému řidiči jedinečný pocit z jízdy a lepší kontrolu nad vozem.

Krok dva: osvojte si umístění ozubených kol

Než se naučíte jezdit na mechanikovi, musíte si osvojit umístění jednotlivých rychlostních stupňů, které jsou uvedeny na hlavici řadicí páky. Přece se nebudete dívat na kliku, když je auto v pohybu, kde je rychlost? Pro dokonalé řazení nezapomeňte úplně sešlápnout spojkový pedál, jinak se každá rychlost zařadí s charakteristickým skřípavým nebo křupavým zvukem, který by mohl poškodit převodovku.

Pokud jste řidič začátečník, sledujte nejprve ze strany sedadla spolujezdce, jak jiný zkušenější řidič současně sešlápne spojkový pedál a řadí rychlostní stupně. Věnujte pozornost maximální rychlosti vozidla při každém rychlostním stupni.

Zpočátku si i po prostudování umístění každé rychlosti budete stále v duchu pamatovat, kde je ta či ona převodovka. Postupem času přestanete myslet na to, že budete pokaždé měnit rychlostní stupně a budete to dělat na nevědomé úrovni (mechanicky). Všechno je to o zvyku. Pokud tedy hned na začátku nemáte dokonalou dovednost řídit auto s manuální převodovkou, pak se nenechte odradit a nezoufejte. Rychlost řazení a mnoho dalšího vám přijde, až budete získávat řidičské zkušenosti.

Dalším problémem pro každého začínajícího řidiče, který řídí auto s manuální převodovkou, je to, že neví, kdy a jakou rychlost zařadit. Abyste věděli, zda je při určité rychlosti vozidla zařazen správný rychlostní stupeň, doporučujeme vám zaměřit se na zvuk motoru.

Pokud jsou otáčky motoru velmi nízké a auto nezrychluje, pak jste přeřadili nahoru a musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň.

Pokud jsou otáčky motoru velmi vysoké, je potřeba přeřadit na vyšší rychlostní stupeň, aby se převodovka odlehčila.

Pokud je vaše auto vybaveno tachometrem, pak se řiďte počtem otáček motoru, abyste pochopili, kdy je nutné přepnout rychlost. Ačkoli každá značka a model vozu s manuální převodovkou vyžaduje jiné pořadí řazení, obecně lze každý rychlostní stupeň řadit, když motor dosáhne 3000 ot./min. Můžete se také pohybovat na tachometru, abyste věděli, kdy změnit rychlost přenosu.

Například změňte rychlost každých 25 km/h (1. rychlostní stupeň 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70 atd.). Pamatujte, že toto je pouze obecné pravidlo pro řazení manuálních převodovek. A pak se tyto hodnoty budou odchylovat ve směru růstu.

Krok tři: nastartování motoru

Po sešlápnutí spojkového pedálu před nastartováním motoru přesuňte hlavici řadicí páky do neutrálu. Neměňte rychlostní stupně bez sešlápnutého pedálu, protože to může vést k poruše manuální převodovky. Po nastartování motor zahřejte na provozní teplotu. Pokud zahříváte vůz v zimě, neuvolňujte spojkový pedál po zařazení neutrálu během prvních několika minut zahřívání. To vám umožní mnohem rychleji zahřát zmrzlý olej v krabici.

Pozornost!!! Nestartujte motor auta, když je zařazen rychlostní stupeň. To povede k nekontrolovanému pohybu stroje, což může vést k nehodě.

Krok čtyři: používejte správně spojkový pedál

Spojka je mechanismus, který vám pomáhá hladce řadit rychlostní stupně. Vždy sešlápněte spojku až na doraz. Pokud za jízdy změníte rychlostní stupeň, aniž byste úplně sešlápli spojku, uslyšíte skřípání nebo skřípání. Snažte se tomu vyhnout, aby nedošlo k poškození krabice.

Pamatujte také, že levá noha by měla sešlápnout pouze pedál spojky. Pouze pravá noha plynový pedál a brzdový pedál.

Zpočátku bude pro vás těžké po přeřazení ideálně uvolnit spojku. Musíte si na to zvyknout. Pokud s tím zaznamenáte problémy, doporučujeme po přeřazení pomalu uvolnit spojku, abyste cítili okamžik, kdy se rychlostní stupeň rozběhne.

Vyvarujte se zbytečného zrychlování vozidla, když není pedál spojky zcela sešlápnut. Nezvykněte si nechávat sešlápnutý spojkový pedál déle než 2 sekundy (ani na semaforech – používejte neutrál).

Mnoho začínajících řidičů má problém velmi rychle uvolnit spojkový pedál. Nenechte se odradit, pokud nemůžete. Časem si na to zvyknete a nebudete vnímat, jak koordinovaně řadíte. Pamatujte, že s tím má každý potíže. Jakmile začnete často jezdit v hustém městském provozu, rychle získáte zkušenosti.

Krok 5: Koordinovaná akce

Co ? Toto jsou vaše dveře do světa akcelerace a zvláštního vnímání vozu. Ale abyste mohli plně pocítit opravdové potěšení z řízení auta s mechaniky, jsou nezbytné dobře koordinované a koordinované akce. Jako příklad pro 1. a 2. rychlost uvedeme všechny vaše akce, které časem musíte dovést k automatismu.

Sešlápněte pedál spojky až na doraz. Zařaďte řadicí páku na první rychlostní stupeň. Začněte pomalu uvolňovat pedál spojky a současně plynule a pomalu sešlápněte pedál plynu. Přivedením spojkového pedálu někam doprostřed ucítíte, že se točivý moment začal plně přenášet na kola. Plynulým uvolněním spojkového pedálu až do konce zrychlete na 25 km/h. Dále musíte přejít na druhý rychlostní stupeň. Chcete-li to provést, znovu úplně sešlápněte spojku a přepněte rychlost na druhý rychlostní stupeň, poté pomalu sešlápněte pedál spojky a pomalu přidejte plyn.

Krok šest: podřazení

Podřazování je způsob řazení nižších převodových stupňů vozidla při zpomalování. To, jak měníte rychlostní stupně, když zpomalujete, a jak funguje automat, když zpomalujete své vozidlo, je obrovský rozdíl. Podřazení vám pomůže nejen zpomalit vozidlo, ale také vám umožní zařadit přesně takovou rychlost, jakou skutečně potřebujete.

Podřazování vám pomůže za špatného kluzkého počasí v létě i v zimě neuchýlit se k brzdění brzdovým pedálem v případě nutnosti snížit rychlost, díky čemuž je cestování autem na rozdíl od vozu vybaveného automatickou převodovkou bezpečnější .

Zde je příklad toho, jak můžete použít řazení dolů k zastavení vozu z rychlosti 70 km/h:

- Sešlápněte spojkový pedál a přeřaďte převodovku na 3. rychlostní stupeň přesunutím pravé nohy z plynového pedálu na brzdu.

- Pomalu uvolňujte pedál spojky, abyste se vyhnuli vysokým otáčkám.

- Před zastavením znovu sešlápněte pedál spojky.

- Nezařazujte jako nízký převodový stupeň první rychlostní stupeň.

Tento způsob zastavení vám umožní zastavit mnohem rychleji a bezpečněji než brzdění jedním brzdovým pedálem..

Krok sedm: Rychlost vzad

Buďte opatrní při řazení vozidla na zpátečku. Při nesprávném zařazení může řadicí páka vyskočit. Nikdy se nepokoušejte zařadit zpátečku, dokud se vozidlo úplně nezastaví. U některých modelů, abyste mohli zařadit zpátečku, musíte nejprve stisknout knoflík řazení shora.

Pamatujte, že zpátečka má vysoký provozní rozsah, takže dávejte pozor, abyste nesešlápli plynový pedál příliš silně, protože auto se může rychle rozjet nebezpečně.

Krok osm: jízda do kopce

Většina dálnic zpravidla není kvůli terénu rovinatá. Proto při zastavení na silnici se auto na mnoha místech začne couvat bez brzdy. Rozjet se na svahu je mnohem obtížnější než na rovném terénu. Abyste se dokonale naučili, jak se rozjet na skluzavce, musíte si upevnit své dovednosti pomocí následujícího cvičení.

Postavte se na silnici s nakloněnou rovinou a po zatažení ruční parkovací brzdy ("ruční brzda") zařaďte neutrál. Nyní je vaším úkolem uvolnit ruční brzdu, zařadit první rychlostní stupeň, sešlápnout pedál spojky, jet do kopce, plynule uvolnit spojku a současně sešlápnout plynový pedál. V určitém okamžiku budete mít pocit, že se auto přestalo pohybovat zpět. Právě v této poloze udržíte vůz na svahu nebo kopci bez brzdy.

Krok devět: parkování

Když opouštíte vůz na parkovišti poté, co jste zastavili motor, sešlápněte pedál spojky a zařaďte první rychlostní stupeň. Chráníte tak své auto před rozjetím ve vaší nepřítomnosti. Pro spolehlivost je také potřeba zvednout páku parkovací brzdy (nebo stisknout tlačítko, pokud je ruční brzda elektronická). Hlavní věc je mít na paměti, že když se vrátíte, před nastartováním auta musíte rozhodně zařadit neutrál.

Krok desátý: praxe

Všechny tyto akce se vám budou zpočátku zdát velmi obtížné a obtížné. Ale to vše je přirozené. V procesu řízení auta vaše zkušenosti porostou. Pamatujte, že čím více praxe získáte, tím více zkušeností s řízením získáte. Pokud se poté, co se stále bojíte sednout za volant auta, udělejte školení nezávislé jízdy na jakémkoli místě, kde nejsou žádná jiná auta. Získáte tak jistotu v řízení auta.

Jakmile se osmělíte, doporučujeme vám trénovat v reálných podmínkách vozovky ve vaší lokalitě brzy ráno nebo v noci. Prostudujte si všechny silnice, zejména tam, kde s autem hodláte jezdit nejčastěji. Absence aut během této doby vám dodá sebevědomí.

Mnoho lidí se bojí řídit auto s mechanikem. Někteří tvrdí, že to není ani pohodlné, ani moderní. Nikoho neposlouchej. Manuální převodovka i přes svou zastaralou technologii zůstává jednou z nejspolehlivějších převodovek v automobilovém průmyslu.

Ano, v některých bodech mechanika poněkud snižuje jízdní komfort, ale za to budete odměněni mnohem větší kontrolou nad vozem, zvýšeným výkonem, lepší spotřebou paliva, levnými náklady na údržbu a ne drahými opravami (ve srovnání s automatickými převodovkami), hodnotným řízením dovednosti, které umožňují Můžete řídit téměř jakékoli vozidlo na světě.

Instrukce

Před nastartováním motoru se ujistěte, že je volič v poloze P nebo N. Pokus o nastartování motoru s jinými polohami páky v nejlepším případě povede k zablokování zapalování elektronikou; v nejhorším případě - k poruše stroje. V chladném období ihned po nastartování začněte přepínat volič do všech režimů, v každém z nich setrvejte 2-3 sekundy, čímž se box zahřeje. Poté zapněte režim D a držte auto s brzdou po dobu 2-3 minut, aniž byste se dotkli pedálu plynu.

Zvykněte si sešlápnout brzdový pedál, než přepnete volič z P nebo N do D. A teprve po charakteristických mírných a nízkých otáčkách na volnoběh uvolněte brzdu a rozjeďte se, plynule utopte plyn. Nepokoušejte se přejít na dynamický styl, dokud se převodový olej nezahřeje na provozní teplotu.

Pokud jste zvyklí na vůz s manuální převodovkou, odolejte pokušení řadit ručně při akceleraci nebo zařadit neutrál při brzdění. Dokud si nezvyknete, držte levou nohu od pedálů, abyste ze starého zvyku nesešlápli místo spojky brzdu. V městském režimu držte volič v poloze D nebo 3 a snažte se co nejméně využívat OD rychloběhu. Při jízdě do kopce a jiných obtížných podmínkách použijte rozsah 2.

Při přesouvání voliče z jedné polohy do druhé za jízdy nikdy nezapínejte režimy P a R, dokud se vozidlo úplně nezastaví. Zařazení režimu N za jízdy je povoleno pouze v nezbytně nutných případech, například při brzdění motorem. Pokud náhodou přepnete do nepřijatelného režimu, okamžitě snižte otáčky na volnoběh a poté přesuňte volič zpět do polohy D. Snažte se nepřekračovat povolené otáčky motoru.

V přítomnosti režimů 3, 2 a 1 provádějte brzdění motorem s jejich pomocí. Chcete-li to provést, uvolněte plynový pedál a přesuňte volič z polohy 3 do polohy 2. Po snížení rychlosti na 50 km/h a nižší přepněte pomocí stejného algoritmu do režimu 1. Pamatujte, že u vozidel s automatickou převodovkou je motor účinnost brzdění je mnohem nižší než v případě manuální převodovky.

Použijte stejné režimy pro rychlé přetaktování. Přesuňte volič z polohy D nebo 3 do polohy 2 podle otáček otáčkoměru. Pokud máte sportovní režim, zapněte ho. Po úplném sešlápnutí plynového pedálu se box sám přepne do režimu kick-down, ve kterém se převodové stupně později změní pro co nejefektivnější nastavení rychlosti. Automatický odchod z tohoto režimu je možný pouze tehdy, když motor dosáhne maximálních přípustných otáček. Chcete-li násilně deaktivovat režim kick-down, jednoduše uvolněte pedál plynu. Upozorňujeme, že časté používání tohoto režimu sníží zdroje automatické převodovky.

Použijte kick-down nebo volič rozsahu 2 před zatáčkou pro zpomalení a nucené zařazení podrychlosti. U sekvenční automatické převodovky snižte převodový stupeň ručně.

Při krátkých zastávkách vždy používejte brzdy. Pokud se během zastavení přepne volič do polohy P, není nutné používat brzdu. Pokud je však stroj na svahu, nezapomeňte zatáhnout parkovací (ruční) brzdu. V tomto případě nejprve zapněte parkovací brzdu a poté - režim P. Rozsah N zapínejte pouze při dlouhém parkování, stejně jako v dopravních zácpách a vedru, abyste zlepšili chlazení boxu.

Nebojte se krátkodobého uklouznutí na kluzké vozovce. Krabice je opotřebovaná delším skluzem. Pokud tedy uvíznete, rozhoupejte auto a střídavě přepínejte z nízkého režimu 1 do režimu R a zpět. Pro jízdu s plným nákladem nebo s těžkým přívěsem použijte režimy spouštění 3 nebo 2. V tomto případě začněte zrychlovat v režimu 1 a při dosažení 40 km/h přepněte.

Z návodu si předem zjistěte maximální dojezd a rychlost tažení vozidla. Vozy s automatickým strojem mohou být zpravidla taženy v režimu N a na vzdálenost nejvýše 50 km rychlostí nejvýše 50 km / h. Pokud je vyžadováno tažení na větší vzdálenost, naložte vůz na odtahový vůz, zavěste hnací kola nebo odpojte převodovku.