Opel corsa c. Ojetý Opel Corsa C: lehké odpružení a drahé řídicí jednotky
V Rusku nejsou recenze Opelu Corsa nejlepší. Je tedy Corsa špatné auto? Zkusme na to přijít.
Opel Corsa C nahradil řadu B v roce 2000. Je to úsměvné, ale oproti předchůdci se výrazně nezměnilo. Alespoň vizuálně. Je však založen na zásadně nové platformě, rozvor se zvětšil o 45 mm, interiér byl aktualizován a seznam výbavy rozšířen. Pravda, kufr ztratil 20 litrů objemu - jeho kapacita je 260 litrů.
Bohužel nové neznamená atraktivní. Interiér je bolestně nudný. I v bohatě vybavených případech je středová konzola jen staromódní hromada. Velký volant také není moc hezký. Design karoserie se od tehdejších konkurentů příliš nelišil, i když dnes stále vypadá docela atraktivně. Opel Corsa však není bez svých předností. Například dobrý prostor na zadním gauči.
Podvozek
Dalším plusem Opelu Corsa C je komfortní nastavení odpružení, které se naopak špatně hodí pro jízdu vysokou rychlostí. Konstrukce podvozku se od předchůdce příliš neliší. Na přední nápravě - vzpěry MacPherson se stabilizátorem a příčnými rameny. Na zadní nápravě je torzní příčka s rozmístěnými pružinami a tlumiči.
Odpružení je pevné, na rozdíl od hřebenu řízení - jednoho z bolavých míst modelu. Začíná klepat. Naštěstí jeho oprava není nákladná ani náročná.
Odpružení se neděje téměř nic, kromě přirozeného opotřebení komponentů. Vpředu se často musíte potýkat s pouzdry a vzpěrami stabilizátoru a vzadu s tlumiči. S přibývajícím věkem jsou navíc cítit pohony a ložiska kol.
Motory
Opel Corsa S má širokou škálu pohonných jednotek. Všechny jsou dobře známé z jejich předchůdce. Benzínové 1,0-1,4 litru byly přeneseny beze změn, zatímco naftové 1,7 DI a 1,7 DTI jsou hluboce modernizované jednotky Isuzu - již s přímým vstřikováním.
Paleta motorů byla kompletně obnovena v letech 2003-2004. Benzínové motory o objemu 1,0 a 1,2 litru získaly technologii Twinport, 1,4 litru patří do nové řady a 1,7 litru DI a DTI ustoupily 1,3 CDTI a 1,7 CDTI - se systémem vstřikování Common Rail.
Nejmenší z motorů obecně není příliš povedený. Jedná se o zážehový tříválec s pracovním objemem 1,0 litru. Motor není příliš komfortní a jeho výkon je pouhých 58 koní. (60 koní). Mnohem lepší volbou je 1,2litrový motor 75 koní a ještě lepší 1,4 l / 90 koní.
Opel může nabídnout silnější motory, jako je 1,8L 125 k. a 1.6 Turbo s výkonem 175 koní. - pro verzi OPC.
Benzín
Základní „litrushka“ má kromě poměrně vysoké spotřeby paliva nedostatečně spolehlivý pohon rozvodovým řetězem. Navíc 1litrový motor je hlučný a velmi slabý. Jednotka o objemu 1,2 litru je téměř stejně bezproblémová jako motor o objemu 1,4 litru. Motory 1,4 l a 1,8 l časem začnou brát olej.
Zajímavé je, že stejná rozvodová sada pasuje na všechny verze 1.0, 1.2 a 1.4 Twinport. Problém natažení řetězu se týká všech těchto motorů. Agresivní styl jízdy a prodloužené intervaly výměny oleje přispívají k předčasnému opotřebení. Stará 1.4 má trochu jiný pohon rozvodů.
Mezi běžné problémy patří netěsný olejoznak a čerpadlo chladicí kapaliny. Ten byl dále vylepšen a úniky se začaly objevovat mnohem méně často.
Diesel
Není žádným tajemstvím, že pod indexem Opel 1.3 CDTI se skrývá technologie Fiatu zvané Multijet. Tento vznětový motor debutoval na trhu v roce 2003 a pod kapotu Opelu Corsa se dostal až o rok později – těsně po restylingu v roce 2003. 1,3litrový turbodiesel byl vytvořen za účelem zmenšení velikosti agregátu a zvýšení účinnosti prostřednictvím systému vstřikování common rail a turbodmychadla s proměnnou geometrií. Corsa však dostala jednoduchou naftovou variantu o výkonu 70 koní. a 170 Nm točivého momentu, což bylo oceněno napříč celou motorizací s výjimkou sportovního OPC.
1.3 CDTI průměrně spotřebuje 4,5-5 l/100 km. Je pozoruhodné, že v té době byl pro tento motor poskytnut filtr pevných částic, ale ne pro Opel Corsa C. Turbodiesel by teoreticky neměl způsobit vážné problémy, protože jeho konstrukce je obecně úspěšná. Ale pouze za podmínky vykořisťování v normálních podmínkách a bez ponižujícího mučení. 1.3 CDTI je dobrá alternativa pro benzinový motor do města, ale provoz turbodmychadla vyžaduje složitou údržbu a především pravidelné výměny oleje. Výrobce doporučuje měnit každých 20 000 km, což je příliš. Není divu, že pak je většina motorů prostě opotřebovaná a absorbuje obrovské množství oleje.
Hladina oleje musí být neustále sledována, protože objem mazacího systému je pouze 3,2 litru. I sebemenší ztráta oleje je pro motor zničující. To je důvod, proč je mnoho 1.3 CDTI do 200 000 km již značně opotřebovaných. Jízda s nízkou hladinou oleje, zejména ve městě, je pro rozvodový systém poháněný řetězem katastrofou. Řetěz se opotřebuje a začne vydávat hluk. Na to je lepší dát si pozor předem a vyměnit celou rozvodovou sadu.
Teoreticky je řetěz dimenzován na celou životnost, ale ve skutečnosti se musí měnit po 100-150 tisících kilometrech. Problémy může způsobit EGR ventil, který lze bez negativních následků pro motor vypnout. To však vyžaduje přenastavení ECU. Vstřikovací systém je stabilní, ale pouze do určitých podmínek. S vysokým počtem najetých kilometrů jej budete muset obnovit. Nejprve se objeví netěsnosti ze vstřikovačů. A kvůli žhavicím svíčkám a průtokoměru jsou problémy se startováním studeného motoru a propady výkonu.
Při dlouhodobém provozu (více než 200-250 tis. km) se člověk musí vypořádat s výměnou turbodmychadla, vysokotlakého palivového čerpadla a dvouhmotového setrvačníku.
Vstřikovací čerpadlo je u 1.3 CDTI citlivým prvkem.
1,7litrový turbodiesel je mnohem spolehlivější než jeho mladší kolega. Zpočátku se používaly verze bez vstřikování Common Rail. Byly jednodušší a slabší. I přes přítomnost turbíny nebyl v nejslabším 65koňovém DI použit mezichladič. Mezi závažnými poruchami je třeba zdůraznit poškození hlavy bloku poté, co turbína začala házet olej.
Pozdější modifikace získaly vstřikování Common Rail. Tím se zlepšila dynamika, ale motor byl stále hlučný. Potíže mohly být způsobeny ovladačem nebo vstřikovacím čerpadlem.
Přenos
Všechny Opel Corsa mají pohon předních kol. Ve dvojici pohonných jednotek byla instalována 5stupňová mechanika, 4stupňový automat nebo automatizovaná převodovka Easytronic. Spojka manuální převodovky je celkem jemná. Zejména při dynamickém stylu jízdy se poměrně rychle opotřebovává. Tento prvek je poměrně drahý a nezvládne vysoký tok výkonu z italského turbodieselu. Slabým místem v manuální převodovce je jemná řadicí vidlice.
Nedoporučujeme kupovat Opel Corsa C s automatizovanou převodovkou Easytronic, která má téměř vždy softwarové problémy. Mnohem bezpečnější je 4stupňový klasický „automat“.
Typické problémy a poruchy
Z drobných onemocnění stojí za zmínku opotřebení mechanismu předního stěrače. Dalším častým problémem je ulomený plastový lem ve spodní části čelního skla. Majitelé jej poškozují tím, že se snaží vyjmout baterii. Skládají zpět plast. To nelze udělat. Nejprve je třeba odšroubovat stěrače a odstranit veškerý plast. Poté na levé straně bude možné zkontrolovat průtok vody. Pokud se ucpe, voda se nažene do kabiny.
Poruchy elektrikáře jsou nesystémového charakteru, nevznikají tedy žádné konkrétní stížnosti. Je pravda, že někdy selže akční člen zodpovědný za úroveň potkávacích světlometů nebo začne hrát centrální zamykání: ne všechny dveře se otevřou.
Koroze Opelu Corsa není tak rozšířená jako u jeho předchůdce. Rez se objevuje zpravidla jen na starších autech. Kromě toho koroze napadá prvky výfukového systému.
Závěr
Opel Corsa ve své třetí inkarnaci je hodnotným vozem pro lidi, kteří potřebují levné vozidlo. Provoz si nevyžádá značné finanční náklady. Je pravda, že Opel Corsa C není bezchybný, ale většinu závad lze opravit za směšné peníze.
Specifikace Opel Corsa C
Benzínové motory
|
Verze |
||||||
|
Motor, válce, ventily |
||||||
|
Časový pohon |
||||||
|
Zdvihový objem (cm3) |
||||||
|
Výkon h.p. při otáčkách za minutu |
||||||
|
Točivý moment Nm při ot./min |
||||||
|
Přenos* |
||||||
|
Maximální rychlost, km/h |
||||||
|
Zrychlení 0-100 km/h, sec |
||||||
|
Spotřeba paliva (l/100 km) |
||||||
GSi a dieselové motory
|
Verze |
1.3 CDTI |
1.7 CDTI |
|||
|
Motor, válce, ventily |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
turbodiz |
|
|
Časový pohon |
|||||
|
Zdvihový objem (cm3) |
|||||
|
Výkon h.p. při otáčkách za minutu |
|||||
|
Točivý moment Nm při ot./min |
|||||
|
Přenos* |
|||||
|
Maximální rychlost, km/h |
|||||
|
Zrychlení 0-100 km/h, sec |
|||||
|
Spotřeba paliva (l/100 km) |
|||||
|
* M - manuální převodovka, ET - robot Easytronic, A - automat |
|||||
Opel Corsa C, 2002
Jezdím třetím rokem s Opelem Corsa C, vozem s motorem 1,2 l 75 k, „robot“, vůz v konfiguraci Comfort, v době koupě má vůz najeto již 51 tis. stav je celkem dobrý. Většinou to vycházelo z toho, kolik mám peněz v peněžence. Obecně jsem rád, že jsem si koupil toto auto, protože opravdu velmi dobře koreluje náklady s kvalitou. Auto je ekonomické a spolehlivé. Za celou tuto dobu, jak moc s autem jezdím, pak za příplatek vyšla úplně "maličkost", no, neberu v potaz běžný "spotřební materiál", vyměnil jsem pouze vzpěry stabilizátoru a pravidelnou výměnu žádané byly i žárovky. Opel Corsa C má robotizovanou převodovku, takže docela zvláštní, samozřejmě s poklesy a cukání při přepínání, jako pro mě to není nejlepší, ale můžete použít i manuální režim, s ním se auto stává dynamičtějším . Auto s lehkým volantem, pohodlným elektrickým posilovačem, dobrou ovladatelností. Odpružení Opelu Corsa C není měkké, ale zároveň málo tuhé, auto s dobrou stabilitou, ale to platí jen pro rozsah rychlostí do 130 km/h a pokud je vyšší, tak se rozjede rozhoupat se naplno.
Důstojnost : montáž, přeměna kabiny, informativní volant, stabilita.
nevýhody : prostorný interiér i kufr, ale auto samo o sobě není velké.
Konstantin, Moskva
Opel Corsa C, 2003
Koupil jsem Opel na automobilovém trhu od prodejce a cena se mi líbila jak z hlediska hospodárnosti, tak samozřejmě i vzhledu. Předtím byla "desítka", najel jsem na ní taky slušně - někde 260 000 km a začala se "mrštit". První dojmy z Opelu Corsa C - na svůj litrový motor velmi dobře zrychluje, drží na silnici a bez problémů zatáčí vysokou rychlostí. Při provozu Opelu Corsa C jsem si uvědomil, jak je 2dveřová varianta nepohodlná, teď už bych ji asi nevzal. Autem jsem najel 200 000 a nebyly žádné vážnější poruchy, samozřejmě jsou na tomto autě nedostatky, za prvé se muselo pětkrát měnit olejové čidlo, měnil jsem i křídla na řadicí páce, nedávno jsem otočil na klimatizaci, ale nefunguje to, ukázalo se, prorazil chladič a všechen freon odešel, šel do dílny a říkají, že tankování je 2500 rublů, počkám na jaro a budu muset natankovat. Ale obecně na svou třídu to auto ani moc není, alespoň mně se líbilo!
Důstojnost : vzhled. Pohodlí. Spolehlivost.
nevýhody : olejoznak.
Dmitrij, Labinsk
Opel Corsa C, 2003
O autě: řetězový motor tedy nic neroztrhne, ventil se neohýbá ve srovnání s řemenovým pohonem. Malá velikost - v městských podmínkách, úzkých silnicích a nedostatku parkovacích míst je to velmi důležité. 4 dveře - plnohodnotné 5místné auto, i když ty tři jsou vzadu stísněné. Euro 4 - v důsledku toho jsou rozpočtové úspory poměrně vysoké. Opel Corsa C je celkem hravý na akceleraci a ve městě vám umožní rychle opustit semafor a na dálnici se chová celkem slušně, jedu minimálně 160 km/h. Tachometr je řazen do 220, ale nekontroloval. Nechybí vyhřívaná zrcátka, ovládání sklonu světlometů, klimatizace - také příjemné drobnosti. Box Opel Corsa C umožňuje přepínat jak v manuálním režimu, tak se podřídit vůli stroje. Manuální režim je pohodlný na dálnici při předjíždění, ale použil jsem ho jednou, ve městě jsem zpočátku jezdil i manuální režim, ale rychle mě to omrzelo. Náhradní díly mají všechno, stojí jako "japonci", něco je ještě levnější. Box nabízí i zimní režim, který jsem nevyužil, protože tuto zimu sníh opravdu nebyl. Vysazujte i při -40 bez problémů. ABS a systém kontroly stability neumožňují smyk na kluzké vozovce. Ovládání rádia na volantu je maličkost, ale pěkná. Za celou dobu vlastnictví Opelu Corsa C jsem měnil pouze olej v motoru, brzdové destičky, svíčky, filtry (kabina, vzduch, palivo, olej).
Důstojnost : dobrý kompaktní a spolehlivý vůz.
nevýhody : odbavení.
Inna, Petrohrad
Tuning Opel Corsa C vám umožní dát vašemu vozu moderní vzhled za nejlepší ceny v Ruské federaci. Tento model Opel se vyráběl v letech 2000 až 2006, ale dodnes je mezi fanoušky této značky poměrně oblíbený. Karoserie Opelu Corsa C se vyráběla ve třídveřovém a pětidveřovém provedení. Upgrade vašeho vozu vám umožní stát se majitelem moderního, funkčního a spolehlivého vozu.
Máme velký seznam příslušenství pro tuning Opel Corsa C:
- Moderní body kit;
- Různé možnosti pro přední a zadní nárazníky;
- Různé varianty zavěšení;
- Pokročilé sady tlumičů a pružin;
- Moderní spoilery a obložení;
Koncem léta 2003 byl na evropském a americkém trhu zahájen prodej přepracované verze vozů Opel Corsa třetí generace.
V porovnání se základním modelem se Opel Corsa z roku 2003 změnil jak navenek, tak po technické stránce. V případě Opelu Corsa C se restyling dotkl nejen exteriéru vozu a navrhované řady motorů. Karoserie Opelu Corsa z roku 2003 se stala ještě bezpečnější. V designu malého vozu je použit tzv. tvrdý ochranný kokon prostoru pro cestující. V důsledku toho se index torzní tuhosti hlavních prvků zvýšil o jednu třetinu. Na karoserii Opelu Corsa C je navíc 12letá záruka výrobce na perforační korozi. Především díky těmto vlastnostem jsou vozy Corsa C velmi žádané dodnes. U Opel Corsa 2003 dosahuje cena na domácím sekundárním trhu asi 7 000 $.
Vnější vzhled restylingu Opel Corsa 2004 spočíval ve změnách předního a zadního nárazníku, mřížky chladiče a optiky. Mřížka dostala více dekorativního chromu. Přední optika získala tři kulaté reflektory, zadní světla se skrývají pod jednobarevným prvkem. Nárazníky se staly „výraznějšími“ a vepředu je navíc značkový „úsměv“ falešného chladiče.
Salon Opel Corsa 2004 se ve srovnání s předstylingovou verzí příliš nezměnil. Hlavním poznávacím znakem je výskyt v seznamu volitelné výbavy pohodlných multimédií od společnosti Siemens, který zahrnuje CD měnič, tuner, telefon a navigátor s hlasovými pokyny. Zařízení je také vybaveno velkým multifunkčním displejem. Displej je umístěn v horní části středové konzoly. O aktivní bezpečnost řidiče a spolujezdce se starají bezpečnostní pásy s předpínači (volitelné), airbagy a aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech, které jsou pro vůz třídy B jedinečné.
Podvozek Opelu Corsa 2005 zůstal prakticky stejný. Stejně jako u předstylingových modelů je ve všech modifikacích Opel Corsa z roku 2005 elektrický posilovač řízení a ABC, doplněný o elektronický systém distribuce brzdné síly. Přední zavěšení (vzpěry MacPherson) a motor jsou založeny na uzavřeném pomocném rámu. Zadní zavěšení je polozávislý nosník. Hlavní novinkou je vylepšený podvozek Dynamic Safety (DSA). Vůz se v pohybu stal poněkud měkčím a lépe ovladatelným. Zejména ve vysokorychlostním režimu.
Na rozdíl od podvozku se nabídka motorů Opel Corsa C po roce 2003 poměrně radikálně změnila. V benzínové řadě původně navrhovaných agregátů přežil jediný - 1,8litrový motor o výkonu 125 koní pro verzi GSi. Zbytek benzinových spalovacích motorů byl nahrazen ekonomičtějšími a výkonnějšími motory s technologií Twinport. A to: tříválcový 1litrový 60koňový Z10XE a dva čtyřválce - 80koňový Z12XE a 95koňový Z14XE.
Dieselová linka se stala lakoničtější. Po restylování v něm zůstaly jen dva turbodiesely: 70koňová 1.3 CDTI a 1.7 CDTI o výkonu 101 koní. Motor Z13DTJ (CDTI) byl navržen společným týmem specialistů Fiat a General Motors. V roce 2004 to byl nejmenší přeplňovaný vznětový motor na světě vyrobený pomocí technologie Common Rail.
Od roku 2003 byl výběr možných převodovek pro Opel Corsa S poprvé doplněn o 5polohovou robotizovanou převodovku Easytronic. Dnes je tento typ převodovky nadále používán v nové generaci rodiny Korsa. Na sekundárním automobilovém trhu v Rusku a SNS se cena Opel Corsa 2005 pohybuje od 6 500 do 8 200 USD (údaje z roku 2013).
Uvedení třetí generace Opel Corsa v hlavních výrobních závodech (Zaragoza, Španělsko a Eisenach, Německo) bylo dokončeno v roce 2006. Opel Corsa 2006 (generace C) se však dodnes vyrábí v některých závodech GM. Například v Jižní Africe se tento vůz vyrábí a prodává ve verzi lehkého komerčního pick-upu pod znakem Chevrolet Montana. Vůz se navíc vyrábí pro potřeby tamního trhu v některých zemích Latinské Ameriky. U Opelu Corsa 2006 může cena dosáhnout až 12 000 $.
Čtení 4 min. Zhlédnutí 166 Publikováno 27. prosince 2016
Odpověď na to, jak vybrat ojetý Opel Corsa C, najdete v tomto článku.V novém článku vám ukážeme, jak vybrat ten správný ojetý kompakt hatchback C. Bude to dobrá volba pro lidi, kteří hledají levné auto s pár chybičkami. Prozradíme vám však i ty, které v něm existují.
Historie vozu Opel Corsa C
Není žádným tajemstvím, že nejoblíbenějším modelem německého výrobce je Opel Astra, patřící do střední třídy – evropské třídy C. Opel Corsa patří do evropské třídy B. A mimochodem, v Evropě je Opel Corsa populárnější než Opel Astra. Možná i proto, že v jejich malých městech jsou ulice stále užší. Opel Corsa C je vývoj z konce devadesátých let minulého století. Pak byly standardy třídy B úplně jiné, a proto byla auta menší. Opel Corsa C je postaven na stejné platformě jako jeho předchůdce Opel Corsa B. Má trochu jiný design karoserie. Zde řada motorů získala slušné výkonné jednotky. Benzinový motor o objemu 1,4 litru měl asi 100 koní. Nejvýkonnější verze Opelu Corsa byla vybavena motorem o objemu 1,8 litru.
Problémy s karoserií Opel Corsa C
Jak víme, německá automobilka Opel na začátku 2000s výrazně zlepšila kvalitu antikorozní úpravy karoserií svých modelů. To platí i pro Opel Corsa C, který se vyráběl v letech 2000 až 2006. Generace Opel Corsa C se vyznačovala vylepšeným lakem a lepším kovem. Na Opelu Corsa C najdete v oblasti spodku a vedle namáhaných prvků důlky koroze. V dnešní době budou mít téměř všechny kopie Opelu Corsa C korozi pod čelním sklem vedle sloupků, vedle upevňovacích bodů zavěšení. Je to tedy známo – pod čelním sklem se hromadí nečistoty a listí, které vedou k hnilobným procesům. Pokud provozujete Opel Corsa s opotřebeným tlumičem, koroze začne v místě připojení. Odstranit korozi svařováním je téměř nemožné, stačí vyměnit část karoserie. Pokud jsou na zadních dveřích zavazadlového prostoru ložiska koroze, pak stojí za to hledat její stopy v bočních výklencích zadní části karoserie. Tato koroze je obvykle způsobena opotřebením pryžových těsnění.
Mezi problémové oblasti karoserie Opel Corsa C patří špatná kvalita plastových panelů. Přední světlomety se velmi rychle opotřebovávají. Proto již téměř každá kopie Opelu Corsa C může mít nové světlomety. Rychle se objevují i záchvaty na čelním skle. Na předním nárazníku se držák a spony poměrně rychle odlomí. Lišta předního nárazníku je spotřební zboží. Originální nový nárazník pro lakování stojí v Rusku v průměru 20 000-25 000 rublů. Vložky podběhů kol jsou také plastové. U 15letých vozů Opel Corsa C lze tyto skříňky zcela odlomit.
Opel Corsa C - boční pohled. Problémy s interiérem Opel Corsa C
Interiér levného hatchbacku Opel Corsa C je poměrně jednoduchý. Někteří automobiloví experti to dokonce označují za strohé. Designéři přitom vybrali poměrně pevný plast, i když tvrdý. Plastový volant na takovém autě vydrží mnohem déle než kožené volanty u dražších modelů aut. Přesné stáří vozu zjistíte pohledem na stav pedálů a autokoberců. Ovládací tlačítka různých systémů vozidla na středové konzole se neprotlačují, nelámou ani nepřepisují. Podsvícení některých tlačítek se však může rozbít. Zároveň je téměř nemožné vyměnit podsvícení. Elektricky ovládaná okna u Opelu Corsa C byla použita pouze na předních dveřích. Jsou docela spolehlivé. Také může nastat několik problémů s klimatizační jednotkou a ventilátorem topení. Motor ventilátoru topení má zdroj 200 000 kilometrů. V tomto případě je však nutné pravidelně měnit kabinový filtr.
Problémy s podvozkem Opel Corsa C
Přestože je brzdový systém kompaktního hatchbacku Opel Corsa C slabý, je také docela spolehlivý. Jako u všech Opelů, i zde bude nutné se obtěžovat odstraněním vrzání destiček. Na ruském trhu s ojetými vozy jsou Opel Corsa C bez ABS. Doporučujeme kupovat pouze kopie s ABS. Při výběru vozu tedy bude nutné si tento detail ujasnit. Obvykle majitelé Opelu Corsa C vyměňují přední brzdy za ty největší z modelů jako Opel Astra nebo Opel Vectra.
Přední a zadní odpružení Opelu Corsa C je docela jednoduché. Nicméně tichým blokům přední páky a podpěře předního sloupku je vlastní nízký zdroj 50 tisíc kilometrů. Tlumiče na C obvykle neslouží více než 100 tisíc kilometrů. Jde o to, že na nich prakticky žádné prašníky nejsou. Při pravidelném zatěžování vozu Opel Corsa C se mohou pružiny odlomit až do selhání.
