V jakém roce byl vyroben Land Cruiser 100? Nový komentář

Jedním ze známějších SUV je Toyota Land Cruiser. Tento vůz má 65letou historii. Za tuto dobu si získal velkou oblibu po celém světě a stal se jedním z nejznámějších a nejrozšířenějších SUV. Na rozdíl od mnoha analogů si Land Cruiser dodnes zachoval svůj klasický off-roadový design. Tento článek zkoumá minulou generaci Land Cruiser 100".

Původ

Tento vůz se vyrábí od roku 1951. Jedná se o model výrobce s nejdelší historií. Toyota řady 100 je její 10. generací na japonském trhu a 4. mezi těmi, které se prodávají na ruském trhu. Vůz byl představen v roce 1997 a další byl uveden do prodeje. Jedná se o potomka řady 80 a předchůdce řady nyní na montážní lince

Tělo

Vůz má klasickou SUV konstrukci rámu a 5dveřovou karoserii kombi, v klasifikaci výrobce nazvanou Station Wagon. Ve srovnání se svým předchůdcem Toyota řady 100 zvětšila délku karoserie o 70 mm, šířku o 10 mm. Ve výsledku tyto parametry dosáhly 1,94 ma 4,89 ma výška 1,86 m. Hmotnost stroje je 2,545 tuny.

Nutno podotknout, že dieselová Toyota Land Cruiser 100 měla rám jiné konstrukce než benzinové varianty. V závislosti na trhu a výbavě se navíc vozy lišily provedením zadních dveří. Takže na nejjednodušších úrovních výbavy, stejně jako na verzích pro některé trhy, je reprezentován dvěma výkyvnými částmi, z nichž jedna má rezervní kolo. Většina aut má ale výklopné zadní dveře. A konečně verze pro arabský a africký trh se vyznačují přítomností dvou plynových nádrží.

U tohoto modelu byla bezpečnost oproti řadě 80 výrazně zvýšena. K tomu byly do rámu zabudovány prvky tlumící nárazy a dveře byly vybaveny výztuhami. Panely karoserie Toyota Land Cruiser 100 jsou vyrobeny z vysokopevnostního ocelového plechu. Rozšířili jsme také seznam aktivních bezpečnostních systémů. Standardní výbava prvních vozů obsahovala 2 přední airbagy. Později byly přidány boční polštáře a závěsy. Také Toyota řady 100 byla vybavena ABS, TRC (systém kontroly trakce), EBD, BAS (pomocný brzdový systém), VSC (stabilizační systém).

Podvozek

Vůz si zachoval konstrukci podvozku z Land Cruiseru 80. Přední zavěšení je nezávislého typu s dvojitým příčným ramenem na torzních tyčích, zadní zavěšení je závislé s průběžnou nápravou na pružinách. Výjimkou je řada 105, která je vybavena průběžnou nápravou a předkem. Ve srovnání s předchůdcem byly pro zvýšení plynulosti jízdy změněny upevňovací body ramen zadního zavěšení. Kromě toho byly rozšířeny rozchody předních a zadních kol. Tím se zlepšila udržitelnost. Některé verze byly vybaveny odpružením s hydraulickými prvky, které poskytují možnost měnit světlou výšku a udržovat ji bez ohledu na zatížení.

U počátečních verzí jsou zadní brzdy bubnové, u vyšších konfigurací jsou kotoučové brzdy instalovány na všech kolech, na předních - ventilované mechanismy.

Velikost kol je 16-18 palců v závislosti na výbavě.

Motory

Toyota řady 100 byla vybavena pěti pohonnými jednotkami: dvěma benzínovými a třemi dieselovými. Většina z nich byla zároveň prezentována na různých trzích s různým nastavením.

2UZ-FE. Jde o 8válcovou pohonnou jednotku ve tvaru V, která vyvine 235 koní. S. a 422 Nm. Nejvýkonnější motor dostupný pro Land Cruiser této generace, ale ne na všech trzích, protože kromě zmíněné možnosti existoval ve verzích s výkonem 231 k. sec., 410 Nm a 205 litrů. sec., 360 Nm (oba do roku 2002). Po prvním restylingu byl jeho výkon zvýšen na 238 koní. S. a 434 Nm. V roce 2005 byla přidána nucená verze motoru vybavená systémem VVT, který vyvíjí 275 koní. S. a 450 Nm.

1FZ-FE. Řadový šestiválcový motor z řady Land Cruiser 80. Vyvine 212 koní. S. a 373 Nm nebo 224 litrů. sec., 387 Nm v závislosti na nastavení. Tato pohonná jednotka byla používána před restylingem v roce 2005.

Vznětové verze zastupuje jeden motor ve třech modifikacích: atmosférický, přeplňovaný a přeplňovaný.

1 HD-FTE. Vznětový motor je konstrukčně podobný předchozímu, ale vybavený turbodmychadlem. Jeho výkon je 205 litrů. sec., točivý moment - 431 Nm. Před restylováním v roce 2002 existovala zjednodušená verze s ukazateli 167 litrů. S. výkon a točivý moment 360 Nm.

Na některých trzích se až do roku 2002 naftový motor uváděl ve verzi biturbo o výkonu 250 koní. S.

Přenos

Zpočátku Toyota řady 100 nabízela 4rychlostní A3343F a 5rychlostní manuální Aisin H151F. Od roku 2002 byla automatická převodovka nahrazena 5stupňovou převodovkou Aisin A750. Na prvních verzích turbodieselu po stylingu byl Aisin A440 a 4,5litrové vozy pro některé trhy až do roku 2006 byly vybaveny Aisin A340. Obě tyto automatické převodovky jsou 4stupňové.

2UZ-FE byl vybaven výhradně automatickou převodovkou: v prvních verzích byl 4stupňový, po restylingu v roce 2002 5stupňový.

Pro 1FZ-FE byla nabízena jak manuální 5-stupňová, tak automatická (4-rychlostní před restylováním v roce 2002 a 5-stupňová po) převodovka.

1HZ byl vybaven výhradně 5stupňovou manuální převodovkou.

Pro 1HD-FTE byly nabízeny 5stupňové manuální a automatické (do roku 2002 4stupňové) převodovky.

Většina verzí byla vybavena stálým pohonem všech kol s nízkým převodem a symetrickým středovým diferenciálem s tuhou uzávěrkou. Ačkoli existovaly také možnosti se zásuvnou přední nápravou a dvoustupňovou převodovkou bez středového diferenciálu.

Interiér

Přestože byl Land Cruiser 80 stále považován za vůz vyšší třídy, řada Toyota 100 jej výrazně předčila. Nejprve se zvětšily rozměry kabiny: délka se zvětšila o 90 mm, šířka - o 70 mm. Za druhé, začali používat lepší dokončovací materiály, zejména po restylingu v roce 2002. Za třetí výrazně zlepšili izolaci hluku a vibrací. Díky tomu všemu začaly interiéry maximálních úrovní výbavy odpovídat sedanům business třídy. Zároveň existovaly také jednoduché verze se skromným obložením interiéru.

Vůz byl k dispozici v 5- a 7-místné verzi.

Restyling

Během výroby prošel Land Cruiser 100 2 modernizacemi. První restyling byl proveden v roce 2002. Externě byly změněny nárazníky, mřížka chladiče, obložení světlometů, světlomety. Toyota řady 100 také doznala technických změn. Čtyřstupňová automatická převodovka byla tedy nahrazena pětistupňovou. Kromě toho jsme vyloučili jednoduché verze motorů 2UZ-FE a 1HD-FTE a také jejich biturbo verzi.

Druhá modernizace proběhla v roce 2005. Vnější změny byly skromnější: dotkly se pouze světlometů, masky chladiče a obložení světlometů. 1FZ-FE byl vyloučen z nabídky motorů, ale objevila se nucená verze 2UZ-FE.

Tržiště

Land Cruiser 100 je na sekundárním trhu vysoce ceněn, proto pomalu ztrácí na ceně a stojí výrazně více než mnoho analogů od jiných výrobců stejného věku. Takže i ty nejopotřebovanější vozy se odhadují na více než 600 tisíc rublů, zatímco cena nejlepších kopií přesahuje 1,5 milionu rublů.

Na trhu jsou především Land Cruisery vybavené V8, polovina turbodieselu. Nasávané vznětové verze jsou ještě vzácnější, nemluvě o šestiválcových a twin-turbo dieselech.

Během výroby byl model velmi populární po celém světě. To bylo usnadněno velmi širokým záběrem Toyoty 100. Charakteristiky verze 105 umožňovaly použití v nejtěžších podmínkách. Používaly se i v OSN. Namísto prémiových sedanů se přitom používaly Land Cruisery vyšších výbavových stupňů.

Navíc existovala luxusní verze Land Cruiser 100: Lexus LX470. Původně vyvinutý pro americký trh byl vůz vybaven výhradně 2UZ-FE a hydraulickým odpružením. Od Toyoty se liší rozšířenou výbavou a vylepšeným obložením interiéru.

Šíře použití určuje úpravy Toyoty 100. Tuning jednoduchých verzí je obvykle zaměřen na zvýšení terénních schopností, zatímco maximální konfigurace zaměřené na silniční provoz, zvýšení komfortu.

Spolehlivost

Vysoká výdrž v nejtěžších podmínkách prověřená léty provozu je dána spolehlivostí Toyoty 100. Svědčí o tom recenze.

Nejspolehlivější motory jsou 1HZ a 2UZ-FE. Oba při správné údržbě překonávají hranici 500 tisíc km bez generální opravy. 1HD-FTE je náročnější na údržbu a kvalitu paliva: jednou za 40 tisíc km je třeba každých 120 tisíc km seřídit ventily a vyměnit rozvodový řemen. Možná porucha vstřikovacího čerpadla při 150 tisíc km.

Převodovky jsou stejně spolehlivé a odolné jako motory za předpokladu výměny oleje každých 50 tisíc km. Zároveň je možná oxidace mezinápravového blokování. A se stejnou frekvencí je třeba vyměnit mazivo v ložiscích kol a vstřikovat příčníky kardanových hřídelí.

Odpružení je také velmi spolehlivé. Obvykle se o 140 tisíc km opotřebují amotizéry a kulové čepy, o něco později mechanismus řízení a o 40 tisíc km je méně spolehlivý a nákladnější na opravu, ale lze jej změnit na obyčejný.

Tělo je dobře chráněno proti korozi. Slabiny - spodek pátých dveří, rám čelního skla.

Pro ruský trh byl Land Cruiser 100 nabízen ve třech úrovních výbavy: STD (standardní), GX a VX. První je poměrně jednoduchá, dalo by se říci, utilitární možnost. Sedadla s vinylovým čalouněním, výbava - pouze klimatizace, pohovka druhé řady je jednodílná, pouze 10 míst, přičemž boční sedadla třetí řady jsou spíše lavice. Úzké pneumatiky 235/85 R16 na ocelových ráfcích. Výbava GX vypadá bohatěji. Interiér je obšitý látkou, je zde nainstalovaný napájecí balíček, střešní ližiny, kazetové rádio s tunerem a elektrickou anténou, systém ochrany proti krádeži s imobilizérem. Sedadla ve druhé řadě - s nastavitelnými opěradly a sklopnými po částech, pohodlnější a třetí řada. Nasazené pneumatiky 275/75 R16 "lité". Navíc můžete vůz dovybavit ABS, střešním oknem, navijákem na předním nárazníku a zadními kotoučovými brzdami. Luxusní výbava VX má velurový nebo kožený 7místný interiér, kožené čalounění volantu a ovládacích knoflíků převodovky, klimatizaci, doplňky plného výkonu (včetně nastavení sedadel a sloupku řízení s nastavením „paměti“, vyhřívání předních sedadel), slitiny kola s nízkoprofilovými pneumatikami 275/65 R17. Po modernizaci v roce 2002 byl vzhled mírně upraven. Verze vlajkové lodi dostala novou palubní desku „Optitron“, variabilní převod řízení, samostatnou klimatizaci pro všechny řady sedadel. Rozšířil se také seznam standardní výbavy.

Pro výbavové stupně STD a GX byl určen velmi spolehlivý a nenáročný atmosférický naftový 6válcový 1HZ motor o objemu 4,2 litru a výkonu 131 koní, vybavený manuální převodovkou. Pro luxusní konfiguraci VX byly nabízeny dvě pohonné jednotky. Řadový šestiválec turbodiesel 4,2 l 1HD-FTE s výkonem 204 k. s vylepšenými ukazateli výkonu, spotřebou paliva a sníženými výfukovými plyny. A benzínový 2UZ-FE je 4,7litrový V8 o výkonu 235 koní se čtyřmi ventily na válec. První byl vybaven jak manuální převodovkou, tak „automatem“. Pro druhý motor byl nabízen pouze kulomet.

Toyota Land Cruiser 100 ve výbavových stupních STD a GX má závislé přední a zadní odpružení, zděděné od řady 80. Jedná se o nejspolehlivější a nenáročnou možnost pro práci v obtížných podmínkách. Přitom u Land Cruiseru STD je pouze blokace středového diferenciálu a u dražší verze GX jsou navíc uzávěrky obou mezinápravových diferenciálů - zadního i předního, což výrazně zlepšuje křížové schopnost země. Modifikace VX mají nezávislé přední zavěšení typu s dvojitým příčným ramenem na torzních tyčích, zatímco zadní zavěšení, i když závislé s průběžnou nápravou na pružinách, ale s přepracovanými upevňovacími body pro páky - výsledkem je, že Land Cruiser 100 má vynikající hladkost .

Ve srovnání s předchozí generací se výrazně zvýšil bezpečnostní výkon. Nový design rámu má vestavěné prvky tlumící nárazy. Tělo je vyrobeno z vysokopevnostního ocelového plechu odolného proti korozi. Ve dveřích - výztuhy. Mezi prvky aktivní bezpečnosti patří ABS, dva airbagy pro řidiče a spolujezdce. Systém řízení stability VSC byl nabízen na úrovni výbavy VX. Nárazové testy prokázaly vysokou úroveň ochrany řidiče a cestujících.

Pokud neberete v potaz cenu ojetého Land Cruiseru 100 a ta je poměrně vysoká, blíží se tento vůz ideálnímu typu SUV, i dnes poměrně modernímu, což platí zejména pro vozy se špičkovou konfigurací. . Rozhodně nejlepší hodnota za peníze, když vezmete v úvahu hodnotu za peníze.

Stejně jako mnoho jiných modelů Land Cruiser 100 - jehož cena vás zavazuje neustále sledovat názory spotřebitelů, neustále procházela některými změnami. Zástupci Toyoty se snažili zohlednit preference lidí, kteří již měli zkušenosti s řízením tohoto vozu a mohli z praktického hlediska vyhodnotit pohodlí, technické vlastnosti a další ukazatele.

Takže v průběhu času se mřížka chladiče změnila - stala se větší. Zadní světla trochu změnila barvu směrových světel, protože se společnost rozhodla použít LED jako emitor světla. Přední panel se postupem času stal měkčím a poněkud atraktivnějším. Cestující vzadu mohli ovládat rádio a k zadním sedadlům proudil i vzduch ze stropu.

Od roku 2006 výrobce změnil přední i zadní optiku. Všechna zadní světla jsou LED. Od roku 2002 jsou vozy tohoto modelu vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Auto se stalo pohodlnějším. Pro lidi, kteří jsou ochotni za to obětovat dynamiku, se aktualizovaná Toyota Land Cruiser 100 stala atraktivnější.

Specialisté Toyota také vyvinuli a implementovali řízení s proměnným převodovým poměrem u 100. modelu. Díky této inovaci se velké auto stalo ovladatelnějším.

Všechny tyto inovace měly v zásadě pozitivní vliv na zpětnou vazbu od majitelů. Mezi výhody, které zaznamenala většina, která si zakoupila stý model:

• dobrá běžkařská schopnost;
• stabilita na silnici i při vysokých rychlostech;
• velká výkonová rezerva.

Není se čemu divit, protože vůz je určen právě do terénu a po městě se chová více než sebevědomě. Kromě těch majitelů Cruiser 100, kteří auto provozují 10 let a píší o svém ocelovém koni pouze nadšenými tóny, jsou však i tací, kteří upřímně říkají, že „kukuřici“ prodali kvůli velkému počtu problémů s různými součástmi, za což jsem rád.


Dále zvážíme, jaké nevýhody a výhody odhalili majitelé během provozu tohoto vozu.

Vybavení a nevýhody uvnitř

Na co každý řidič dbá především na pohodlí interiéru vozu, totiž na to, jak pohodlně se mu bude řídit. Pokud se podíváte na recenze vlastníků Land Cruiser 100 týkající se umístění ovládacích prvků v kabině, můžete jasně vidět přítomnost některých nepříjemností.

Majitelé si všímají špatně promyšleného uspořádání tlačítek ostřikovačů světlometů, vyhřívaného volantu a sedadel. Aby bylo možné provést příslušné úpravy, je nutné se natáhnout do stran a dolů, s touto polohou těla se výrazně snižuje viditelnost vozovky. Tlačítko „elektrického přisávání“ je navíc umístěno tak, aby vůbec nepadalo na oko a na palubní desce není duplicitní ukazatel. Proto se na něj často zapomíná a odsávání funguje, když už není potřeba.

Jednou z nevýhod estetiky a pohodlí v kabině, kterou Toyota uznává, je to, že při připojení USB je zdířka zapalovače cigaret blokována. To je důležité z hlediska dostupnosti dostatečného počtu zařízení (FM přijímače, kotle, nabíječky pro mobilní telefony), které se do této zásuvky připojují. Pro tak úctyhodného, ​​významného výrobce je situace poněkud nepochopitelná.


Mezi výhody interiéru většina majitelů automobilů zaznamenává pohodlí sedadel a obrovské množství prostoru pro nohy. Také sedadla jsou obzvlášť praktická, dost špatně se špiní a bezpečně a pohodlně se do nich vejde i pět dospělých pasažérů, navíc ještě zbude místo pro malá zavazadla.

Pokud jde o vnitřek kabiny, podle názoru mnohých stále zůstává mnoho přání. Ze sedadel vycházejí cizí vrzání, plast předního panelu také nevypadá dobře za vaše peníze (auto není levné). Přestože jde o vkus, pro polovinu řidičů jsou mnohem důležitější dobré technické vlastnosti, o kterých je třeba říci, že Land Cruiser 100 je docela působivý.

Spotřeba paliva

Nejdůležitější otázkou, která trápí každého majitele vozu při provozu vozu, je pravděpodobně spotřeba paliva. Nejprve si všimneme, že pro Toyota Land Cruiser 100 jsou nabízeny dvě možnosti motoru: benzín a nafta.

Benzinová jednotka o objemu 4,7 litru se podle výrobce vyznačuje vysokými technickými vlastnostmi a dynamikou. Druhý dieselový motor o objemu 4, 2 litru je podle jejich názoru stále považován za spolehlivější a ekonomičtější.

Jak víte, k otázce spotřeby je třeba přistupovat na základě objemu motoru, paliva, na které vůz jezdí (nafta nebo benzín), a také provozních podmínek. Tolik řidičů, kteří mají na Land Cruiser 100 benzínový motor, uvádí spotřebu v oblasti 17 litrů na dálnici při rychlosti 150 km/h. A majitelé dieselového motoru při rychlosti 100-110 km / h zaznamenávají spotřebu 9-10 litrů na sto.

Jak je vidět, reálné údaje o spotřebě paliva se od těch deklarovaných výrobcem příliš neliší. V prvním případě Toyota reguluje 16,3 litru na sto a ve druhém 11,1 litru v kombinovaném cyklu. Všechny výpočty jsou samozřejmě prováděny při rychlosti vozidla kolem 100 km/h. Proto benzinová 4,7 při 150 km/h jde lehce nad palivo, ale jede rychle.

To znamená, že v zásadě můžeme říci, že takový náklad je pro SUV docela přijatelný. Obyvatelé severu však stále musí utrácet více za palivo, protože spotřeba v mrazu roste. V zimě, s průměrnou teplotou 25-35 stupňů pod nulou, se podle majitelů spotřeba paliva zvyšuje až na 22 litrů.

Co dalšího si majitelé všímají

Pouze během provozu vozu lze odhalit všechny jeho výhody a nevýhody, takže by bylo užitečné zjistit několik dalších nuancí, o kterých majitelé mluví.

Recenze Toyota Land Cruiser 100 často hovoří o nedostatečné antikorozní úpravě na místech, která jsou skryta každodenní kontrole, například pod lucernami, na vnitřních plochách dveří. Po chvíli se tam objeví stopy rzi. Abyste tomu zabránili, musíte vynaložit další prostředky na dobrý antikorozní prostředek.

Problém vysoce kvalitního paliva je stejně akutní jak pro dieselové motory, tak pro benzínové jednotky. U dieselových motorů jsou především ucpané vstřikovače a filtry. Je téměř nemožné jej opravit sami kvůli složitosti palivového systému, musíte jej vzít do servisu. Náklady na výměnu vstřikovačů mohou být 60 tisíc rublů. Vysoký obsah síry má navíc negativní vliv na motorový olej, v důsledku čehož ztrácí své detergentní vlastnosti. Benzínové jednotky hůře reagují a spotřeba se zvyšuje.


S velkými rozdíly v názorech na spolehlivost konkrétní jednotky si každý všimne, že slabou stránkou vozu, zejména v podmínkách špatných ruských silnic, je spodní rameno předního zavěšení. Výrobcem by neuškodilo navýšit zdroje tohoto uzlu. Kromě toho lze hřeben řízení nazvat problémovou oblastí.

Jsme spokojeni s cenami náhradních dílů. V porovnání s jinými vozy této třídy je „stovka“ o něco dostupnější. Takže u modelu z roku 2006 jsou náklady na původní křídlo podle průměrných odhadů asi 12 tisíc rublů, cena nárazníku je 5 tisíc. Samozřejmě pro některé sedany by taková cenová kategorie byla drtivá zátěž, ale jeho schopnosti jsou úplně jiné.

Zástupce řady 100 z rodiny Land Cruiser byl veřejnosti oficiálně představen v roce 1997 na mezinárodním autosalonu v Tokiu a hned na začátku roku 1998 byla zahájena jeho sériová výroba.

V roce 2003 prošel model aktualizací, která se dotkla exteriéru i interiéru, poté vydržel na dopravníku až do roku 2008 – poté byl nahrazen 200. sérií.

Podle interní klasifikace Toyoty patří Land Cruiser 100 do třídy Station Wagon. Vozidlo je plnohodnotné SUV s rámovou konstrukcí karoserie. Jeho délka je 4890 mm, šířka - 1940 mm, výška - 1880 mm. Mezi nápravami má 2850 mm a pod spodní částí - 220 mm. Ve vybaveném stavu váží stovka v závislosti na úpravě od 2465 do 2620 kg a její celková hmotnost znatelně přesahuje tři tuny.

Vůz má prostorný zavazadlový prostor - 830 litrů, a pokud je zadní sedadlo sklopeno - 1370 litrů.

Pro Toyota Land Cruiser 100 byla nabízena široká škála pohonných jednotek.

• Benzinovou řadu tvořily šestiválcové motory s pracovním objemem 4,5 až 4,7 litru, dodávající výkon od 205 do 235 koní a maximální točivý moment od 360 do 434 Nm.
• K dispozici byly tři vznětové motory, každý šestiválcový, 4,2litrový přeplňovaný turbodmychadlem. Jejich návratnost se pohybovala od 131 do 204 „koní“.

Motory byly kombinovány s 5stupňovou manuální nebo 4pásmovou automatickou převodovkou a také systémem pohonu všech kol.

Land Cruiser 100 je klasické rámové SUV s tradičním uspořádáním jednotek, nezávislým předním a závislým zadním zavěšením. Na přední kola byly použity ventilované kotoučové brzdy, na zadní kotoučové. Vůz má vynikající terénní schopnosti, takže se cítí jistě na téměř každém povrchu vozovky, s výjimkou bažinatých oblastí díky své působivé hmotnosti. Působivé SUV se na silnici chová sebevědomě a je také obdařeno slušnými ukazateli výkonu - s „nejslabším“ motorem z 0 na 100 km / h zrychlí za 13,6 sekundy, s „nejsilnějším“ za 11,7 sekundy.

Mezi hlavní výhody řady Toyota Land Cruiser 100 patří velký a pohodlný interiér, působivý zavazadlový prostor, výkonné motory, dobrá dynamika, vynikající průchodnost terénem, ​​promyšlená ergonomie, spolehlivé odpružení, atraktivní vzhled. jako prestiž modelu.

Ne bez jeho nevýhod - vysoké náklady na údržbu, vysoká spotřeba paliva, vysoká cena za "čerstvé" kopie. Kromě toho odborníci označují slabé stránky „stého Land Cruiseru“ jako spodní ramena předního zavěšení a hřeben řízení, které mají malý zdroj při provozu na špatně zpevněných cestách, stejně jako drážkované spoje hnacích hřídelí, které vyžadují pravidelnou údržbu.

V roce 2017 je na sekundárním trhu v Rusku Toyota Land Cruiser 100 nabízena za cenu 750 000 až 1 500 000 rublů (v závislosti na stavu, roku výroby, výkonu a úrovni vybavení).

Legendární vozy se zrodily před desítkami let. Válečná doba, potřeba spolehlivé technologie, poptávka po autech, která mohou jet všude – to vše vedlo k tomu, že se japonský koncern rozhodl realizovat odvážný podnik. Tak se objevila Toyota Land Cruiser, která je od roku 1954 oblíbeným SUV a dnes zosobňuje i status majitele. Poslední úpravy tohoto vozu se staly terénními ikonami, na které stovky jiných automobilek nedosáhnou.

Vojenský start - Toyota BJ pro korejskou válku

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Historie SUV začala v roce 1953, kdy japonská společnost začala vyrábět Toyota BJ - první SUV v historii koncernu. O rok později byl přejmenován na Land Cruiser. Změna názvu byla částečně převedena na britský Land Rover.

Motory Land Cruiseru nebyly zpočátku příliš rozmanité. První terénní vůz od Japonců poháněl 3,4litrový motor schopný vyvinout výkon 98 koní. Samozřejmě ne moc, ale na tu dobu to byl skutečný průlom. Bylo to také poprvé, kdy byl šestiválcový motor použit v osobním automobilu. Výroba pokračovala až do roku 1960.

Land Cruiser 40 je nejstarší

V několika modifikacích vydržel tento vůz na japonské montážní lince 26 let. Od roku 1960 do roku 1984 model změnil index 40 na 55 a 60, ale funkčně se na autě prakticky nic nezměnilo. Stejný benzínový motor byl vylepšen a optimalizován. V sérii 40 SUV již produkoval 125 koní a v řadách 55 a 60 - 130.

Odolnost a nenáročnost vojenského motoru dala vzniknout mínusu, které začalo znamenat stále více - agregát spotřeboval příliš mnoho paliva. Bylo jasné, že motory Toyota Land Cruiser vyžadují modernizaci. Toyota se proto v roce 1970 rozhodla zavést do řady pohonných jednotek vznětový motor. Třílitrový 4válcový agregát v Toyotě Land Cruiser BJ40 je prvním vznětovým motorem na světě v civilním osobním automobilu. Tato inovace Japonců změnila běh automobilové historie.

V ringu se objevuje Prado v těžké váze

V důsledku čtyřleté tvrdé práce s modernizací pohonných jednotek společnost neprováděla žádné speciální modelové aktualizace. Land Cruiser FJ 62, který byl uveden na trh v roce 1985, lze považovat za přechodný model. Byly na něm testovány oblíbené a dnes již poháněné motory Toyota Land Cruiser. Konečně došlo k vylepšení benzínové jednotky 3F (a 3F-E pro automatickou převodovku). Dostal 4 litry objemu, snížil spotřebu paliva a také pěkně zhubl. Výkonovým rekordem koncernu se tehdy stalo 145 koní... 4,2litrový motor 2F byl při výkonu 140 koní méně výkonný.

Dieselová historie společnosti se vyvíjela s výkonným paralelním proudem. Motor 2H vyrobený v roce 1982 měl 6 válců a 4 litry zdvihového objemu. To bylo aktivně používáno v celé sestavě na počátku 80. V roce 1985 dostal turbodmychadlo a zvýšil výkon na 135 koní. Korunou úspěchu této jednotky byl první model Prado, uvedený na trh v roce 1987. K pohonné jednotce přibylo elektronické ovládání a byl přidělen nový index – 2H-E. Také na Land Cruiser byla instalována 4litrová dieselová jednotka 12H-T, která pojala 20 dalších koní. Nechyběl ani méně výkonný agregát 3B s 98 koňmi a objemem pouhých 3,4 litru.

Early Common Era - série 80

Uvedení modelu Toyota Land Cruiser 80 zahájilo novou éru japonské automobilové výroby. 10 let výroby modelu (1988-1998) se stalo léty formování značky Toyota, jak ji známe dnes. A důležitou roli v tom sehrál Land Cruiser, který začal nabízet různé možnosti motorů.

Benzinovou rodinu do roku 1992 reprezentoval karburovaný 4litrový agregát 3F-E o výkonu 155 koní a 4,5litrová novinka 1FZ-F o výkonu 195 koní, která byla později přestavěna na vstřikovací motor 1FZ-FE o objemu až 215 koní. Atmosférický 4,2litrový 1HZ se stal legendou koncernu. Majitelé vozu s takovou jednotkou tvrdili, že zdroje motoru Toyota Land Cruiser nelze vyčerpat. Výkon 120-136 nasávaných koňských sil se stal oblíbencem amerických farmářů. Nechyběly ani 4,2litrové přeplňované vznětové motory 1HD-T a 1HD-FT. Výkon 170 koní byl doprovázen bezprecedentně nízkou spotřebou paliva, ale takové vozy se do zemí SNS prakticky nevyvážely. Na užitkové vozy byl instalován jednoduchý 3,5litrový motor 1PZ a 115 koní. Land Cruiser Prado byl oceněn menšími vznětovými jednotkami: 2L-T a 2LT-E 2,4 litru a 85 a 97 koní, stejně jako 3litrový 1KZ-TE se 130 koňmi.

Osmdesátá generace ikonického SUV vydržela na trhu až do roku 1998, kdy už byl design morálně zastaralý a motory vyžadovaly aktualizaci.

Jubilejní "stý" Land Cruiser

Vydání 100. generace SUV začalo rok předtím, než byla řada 80 odstraněna z montážní linky - v roce 1997. Tento vůz se stal skutečným průlomem značky na trhu luxusní dopravy.

Řadu motorů představovaly jak benzínové, tak naftové agregáty. Benzinové osmiválce měly objem 4,7 litru, 235 koní pod kapotou a označení 2UZ-FE. Dieselové jednotky byly 4,2litrový motor 1HD-FTE o výkonu 204 koní s neuvěřitelnou účinností, nízkou spotřebou a velmi spolehlivou konstrukcí a také mladší bratr o výkonu 135 koní 1HZ. Jedno nebo dvě turbodmychadla dodávala SUV s velkým rámem pohon.

Speciální verzí Land Cruiser 100 je Toyota Land Cruiser Cygnus. Nabízela pouze jednu možnost motoru - 4,7litrové benzínové monstrum 2UZ-FE s výkonem 235 koní. Automatická převodovka je perfektně vyladěná, takže dynamika a jízdní projevy vozu byly na té nejvyšší úrovni. Prado zde vyčnívalo mezi ostatními jednotkami. Benzínové 3RZ-FE na 150 koní a 2,7 litru (změněno na 2TR-FE, přidáno 13 koní), 3litrové diesely 1KZ-TE a 145 a 170 koní. No a korunou značky je 3,4litrový 185koňový benzínový agregát 5VZ-FE, který byl v budoucnu nahrazen 4litrovým 1GR-FE s výkonem 249 koní.

V roce 2007 skončila výroba sté generace Land Cruiseru. Dnes je to jedno z nejoblíbenějších SUV na sekundárním trhu, které velmi podmíněně ztratilo svou hodnotu.

Poslední generace - okamžitě plus 100

Pravděpodobně byli sami Japonci překvapeni, jak vysoko se jim podařilo vyskočit ve vývoji nového Land Cruiseru 200, který se začal vyrábět v roce 2007. Do indexu vozu totiž nepřipsali deset bodů, jako tomu bylo dříve, ale rovnou stovku.

Vůz si zachovává všechny přednosti, které po léta zajišťovaly oblibu japonské rodiny SUV. Rámová konstrukce, neproniknutelné odpružení, vysoká světlá výška a neuvěřitelný komfort jsou na nejvyšší úrovni.

Vozy s automatickou převodovkou se dovážejí do zemí SNS. Byla navržena jedna dieselová jednotka 1VD-FTV o výkonu 235 koní a objemu 4,5 litru. A dva benzínové motory: 4,6litrový motor 1UR-FE s rekordními 309 koňmi a méně výkonný 4,7litrový 2UZ-FE s 288 koňmi. Toyota LC Prado nadále používá kultovní zážehové jednotky 2TR-FE a 1GR-FE.

Japonci zatím generační obměnu neoznámili, i když existují pochybnosti, že řada 200 vydrží na montážní lince příliš dlouho. Tempo vývoje SUV ve světě vzrostlo natolik, že aktualizace budou muset být prováděny mnohem častěji.

Neustálý růst popularity

Od uvedení prvního modelu Toyota BJ na nejnovější verze Land Cruiser se popularita vozu pouze zvýšila. Zavedení nejnovějších technologií, japonská pečlivost do nejmenších detailů, kvalita provedení a materiály – to vše dává výsledek.

O oblíbenosti vozu ve světě svědčí fakt, že snáze seženete smluvní motor Toyota Land Cruiser než agregát pro jakýkoli jiný vůz.

Kvalita japonského koncernu a jeho přístup k podnikání dělá z vozů Toyota žádoucí akvizici pro každého člověka. Doufejme, že nadcházející generace řady SUV budou ve všech směrech stejně atraktivní.