Stejně jako v Sovětském svazu se objevil Gaz-AA "OneSho" nebo dědictví Ford. Gaz-AA - legendární sovětský "napůl časovač", který prošel velkou vlasteneckou válkou, technické vlastnosti GAZ-AA

GAZ-AA: Od sklápěče do autobusu. PLYN-AA - PLYN-MM AUTOMOBIL. Potřeba hromadného semi-zkušebního vozu vzniklo v Sovětském svazu v pozdních dvacátých létech - nové rostliny, kanály, silnice a elektrárny byly postaveny v zemi, a to bylo prostě nemyslitelné provést, že to bylo prostě nemyslitelné. Nižnij Novgorod byl vybrán místem výstavby Auto Plant-Giant, který má kvalifikovaný personál, vyvinutý dopravní sítí, stejně jako silný průmysl kovoobrábění.

Projekt Skica podniku byl nařízen American Ford Motor Company, kde sovětská vládní komise šel 31. května 1929. Brzy s Američany byla uzavřena dohoda, podle které byla správa společnosti Ford Motor Company povinna poskytnout technické pomoci Sovětskému svazu ve výstavbě automobilové elektrárny, organizace nákladních a osobních automobilů, jakož i v tréninku sovětu Specialisté a stážisté na amerických automatických rostlinách ve výši až 50 lidí ročně.

Prototypy automobilů pro vydání z nich na novém automobilovém závodě byly americká auta - Cargo Ford-AA a světla Ford-A.

Sériová produkce Naz-AA poloprázdných nákladních automobilů začala na Nižnij Novgorod automobilový závod 29. ledna 1932. Pravda, na konci stejného roku a města a automobilové továrny, a auta vyrobená na něm byla přejmenována - město bylo nazýváno hořký, podniku je Gorky automobilový závod a osobní a nákladní auta - plyn - A a plyn-aa. První dva týdny byly vytvořeny přes Fords, nicméně, s přihlédnutím k ruské realitě, zámořské auto muselo být vybaveno zvýšenou Carterem spojkového mechanismu, nového řídicího zařízení, vzduchového filtru, a také navržen na plyn Dřevěné palubní tělo.

Zpočátku byly kamiony shromážděny pomocí Ford Components, a od roku 1933 začal celý plyn AA opustit tovární bránu, plně vybavené domácími detaily, mechanismy a agregáty.

1 Zámek zapalování; 2 - Index hladiny paliva; 3 ammetrický; 4 - Tlačítko nastavení kompozice palivové směsi; 5 - rychloměr; 6 - Držák sloupku řízení

Je třeba poznamenat, že pro začátek třicátých let měl vůz poměrně dokonalý design. Základem vozíku byl silný sparový rám, na kterém byly kabiny a tělo upevněny. Napájecí jednotka byla 42-silný benzínový motor s objemem pracovního objemu 3,285 litru. Hlavní výhodou tohoto motoru byl jeho "OMNIVO" - pracoval špatně nejen na levné s nízkým oktanovým benzínem, který jsme nepravděpodobné, že budeme slyšet - A-52, ale také na ligroin nebo petrolej.

Mimochodem, 40-litrová palivová nádrž na Gaz-AA stál nad karburátorem, takže benzín k němu přišlo bez čerpadla, sebekáže.

Přenos vozidla zahrnovala jednostrannou suchou spojku a čtyřstupňový přenos.

Suspenze na polovičním závislém a přední ose spočívá na příčné polo-eliptické pružině s tlačnými tyčemi a zadní - na dvojici podélných konzolových pružin bez tlumičů. Zadní suspenze stroje měla originální design s tzv. Tlačovací trubkou, z níž byl hnací hřídel umístěn. Potrubí spočívaná do bronzového objímky, která z důvodu zvýšeného opotřebení potřebných častých oprav.

Hlavní brzda měla mechanický pohon, vzhledem k nízké účinnosti, ovladače preferovaného brzdného motoru.

Až do roku 1934 byla tábor táborka vyrobena ze dřeva a lisované lepenky, a v budoucnu byla na vozidle instalována kovová kabina s střechou dermatina. V roce 1938 byl modernizován plyn-AA - byl vybaven 50-silným motorem, zvýšeným suspenzním, zlepšeným mechanismem řízení řízení, spolehlivějším kardanovým hřídelem a tím získal nový název - plyn-mm. Pravda, externě, starý a nový dvouřets se téměř neliší od sebe.

Elektrikářský plyn-AA se rozlišoval malou spolehlivostí - obzvláště nízký zdroj byl na baterii a startéru, takže řidiči často museli spustit auto pouze pomocí spouštěcí rukojeti. Nezměnili spolehlivost a pneumatiky - s regulační činností 20 tis. Km, byly opotřebované po 8-9 tisíc km. Nedostatek pneumatik vedlo k tomu, že během války z továrního dopravníku opět šel půl týdne s jednostrannými zadními koly.

V roce 1934 byla samostatně oddělena masová produkce plynu AAA - trojcestná verze dvouleté verze. Toto auto bylo vytvořeno pod vedením předního designéra V.A. Gracheva. Celkem bylo vyrobeno 37 373 třícestných vozů na Gaze.

Jeden týden sloužil jako dobrá základna pro vytvoření různých modifikací. Tak, na pobočce Gaza, Gorky Buses závod z roku 1933 do roku 1950 shromáždili 17-sídelní autobusy GAZ-03-30, ve předválečném čase nejčastější v SSSR. Tělo tohoto autobusu mělo dřevěný rám a kovové lemování. Kromě "civilního" na základě GAZ-AA produkovali zaměstnancům autobusem pro potřeby Rudé armády a na základě tříosé dvouletého plynu aaa - armádní sanitární autobus.

V roce 1936 byla na vozidle Gorkovsky autoservisu uspořádána výroba vozidla AUR-410 CAR-410 se zvedací kapacitou 1,2 tuny. Zakloužení mechanismu těla měl originální, trochu "gravitační" pohon, ve kterém hmotnost závažnosti pracovala. Tělo bylo vybaveno uzamykacím zařízením, jehož rukojeť byla umístěna na levé straně sklápěče. Aby se auto vyložil, řidič posunul rukojeť, tělo se naklonilo a náklad se odmítl. Prázdný těleso pod vlivem gravitace bylo vráceno do původní polohy a uzamykatelným zařízením bylo znovu vyřešeno.

V pozdních třicátých létech byl vytvořen plyn generátor GAZ GAZ-42 na Gaze, plyn-selhal plyn-44, stejně jako s polovičním vozem GAZ-60. Na základě plyn-AA a plynu mm byly vozy produkovány benzínovými pracovníky, automobilovými automobilovými automobilem, stejně jako AC-2 autosudters, navržený pro zahájení motorů letadel.

Spousta automobilů Gorky automobilové rostliny bylo povoláno na službu v Rudé armádě - polotechnické bylo přes polovinu armádní flotily. Většina z nich byla určena pro přepravu vojáků, pro které byly použity stroje s palubním tělem, vybaveným odnímatelnými lavicemi, na kterých bylo umístěno 16 bojovníků.

Během války na podvozku plynu mm, armádní hygienická auta GAZ-55 byla vyrobena, GAZ-05-193, radarové stanice, reflektory, zvuková past a turistické dílny a 3850 plyn-aa vozíky a plyn-mm byly vybaveny Anti-letadlové zbraně a utažené protiletadlové kulomety.

S počátkem Velké vlastenecké války musely být významně zjednodušeny, které bylo vysvětleno nedostatkem kovu a touhou snížit výrobní cyklus výroby strojů. Dva týdny byly tedy vybaveny zadními brzdy, ztratili přední nárazník a pravou světlometu a místo zaoblených razených předních křídel na Gaz-AA, křídla tvaru ve tvaru písmene M se objevila ze střešního střešního železa. Ke všem, tělo otevřelo pouze zadní stranu těla a v roce 1942, místo ocelové kabiny, to začalo produkovat zjednodušené, s plachtou na koni a canopie místo dveří. V roce 1943 byly vozy vybaveny uzavřenými dřevěnými kabinami s kamennými střechami plachty.

Na základě dvouosé a tříosý poloviční časovač, mnoho obrněných vozů bylo vyvinuto továrními designéry. Takže od 1936 do roku 1938, 394 ba-6 obrněných vozidel byla vydána na Gaze, od 1938 do 1941 - 3331 BA-10A a BA-10M obrněného vozu a v pozdních třicátých letech, Bronorcupus byl instalován na podvozku s krátkým obvodem vydávané a strávené časem obrněná vozidla. Návrháři navíc vytvořili prototypy obrněných vozidel BA-9, stejně jako plovoucí obrněná auta PB-4 a PB-7.

Během válečných let, plyn vydal 102 300 vozů různých typů a modifikací. A v prosinci 1945 rostlina rozvíjela sériovou výrobu nových nákladních vozidel - GAZ-51 a GAZ-6Z. Shromáždění posledního napůl časovače plynu-mm bylo dokončeno na plynu v říjnu 1949 a o rok později - na Ulyanovské automobilové rostliny.

Plyn-aa nákladní auto je legendární auto předválečné a vojenské éry SSSR. Tento náklaďák byl vyroben od roku 1932 v závodě Gorky automobilu. Název plynu AA nebyl zvolen šanci, protože auto je kopií amerického kamionu Ford AA, z nichž strana byla zakoupena Sovětským svazem. Je založen na "American" a vozík plyn-aa byl postaven, který byl následně opakovaně modernizován.

Historie prvního plynu aa

Na počátku třicátých lét, sovětský automobilový průmysl byl v plenkách, přesněji, to bylo prakticky ne. Vedení země se rozhodlo koupit licenci na výrobu jednoduchých a cenově dostupných při údržbě FORD AA. Gorky automobilová rostlina v té době byla největší strojově pracujícím závodem, takže proces montáže sovětského vozíku se rozhodl vytvořit přesně tam.

Vzhledem k tomu, že zařízení plyn-AA bylo velmi jednoduché, sovětští inženýři návrháři rychle nahradili američtí uzly domácí, které byly vyvinuty v místní konstrukční kanceláři. To pomohlo zvýšit výrobu, některé podrobnosti ze Spojených států musely očekávat několik měsíců předtím. Sériová produkce sovětského vozíku začala v roce 1932 a tempo sestavy byl okamžitě velmi vysoký. Přišlo asi 60 nových nákladních vozidel s dopravníkem.

Sovětský plyn-AA byl odlišen od své americké předběžné přípravy na řadu důvodů:

• Clankcrequin byl rozhodnuto okamžitě nahrazen odlitkem, protože americký cínový Carter vypadal příliš křehký;
• Mechanismus řízení červu byl posílen;
• Karburátor získal vzduchový filtr, který nebyl na americkém vozíku;
• Gas-AA tělo bylo zrekonstruováno na domácí kresby.

Po několika letech se sovětští návrháři podařilo rozvíjet unikátní dumpingovou verzi GAZ-AA. Na rozdíl od tradičních sklápěčů se zvedacím tělem měl dumping Half-timer jednodušší pracovní algoritmus. Vzhledem ke spodní části dna těla, náklad se prostě sklouzl přes otevřenou zadní desku stroje.

Vlastnosti návrhu GAS-AA

Výkonný rám plyn-aa dostával pružinové přívěsky vpředu a vzadu. Absence tlumiče otřesů učinila tento náklaďák velmi tvrdý a nestabilní, i když nikdo v těch letech nemyslel na takové nuance. Každé auto bylo pak vnímáno jako zázrak, takže nikdo nevěnoval pozornost primitivnímu závěsnému návrhu. Ale lámání poměrně zřídka, který byl opakovaně prokázán během Velké vlastenecké války.

Motory plynové AA se vždy lišily jednoduchostí konstrukce, vysokou spolehlivostí a údržbou. Jejich prvkem bylo, že dokonale pracují na nejhorším benzínu a dokonce i na petroleji. To v současné době užívá automobilových sběratelů, kteří mají vzácný plyn-AA. Low-fucked palivo je nyní nemožné dostat to, ale petrolej se prodává volně.

Plně na domácím komponentách, plyn-AA prošel v roce 1933. I když mnozí věří, že plyn-AA kabina byla dřevěná, byla vyrobena ze dřeva až do roku 1934. Pak se stala kovem se střechou tarpu. Hlavní nedostatky plynu aa byly následující:

• Nespolehlivý startér a baterie. Startér praskla za 5-6 měsíců a baterie do této doby také selhala, takže auto obvykle spustilo křivku startéru;
• Absence tlumičů také dodávala řidičům mnoho nepříjemností;
• Ostré nedostatek pneumatik vedlo k tomu, že přímo v továrně byla zadní náprava dokončena pouze dvěma koly, místo čtyř, které měly negativní dopad na zvedací kapacitu a udržitelnost.

Navzdory některým nevýhodám návrhu byly specifikace GAS-AA dostatečně vysoké pro svůj čas. Vozík se stal nejhasitějším sovětským autem v armádě a předválečných letech. Na podvozku GAS-AA nastavte mnoho různých instalací, nádrží, karbářka a speciálních strojů. Slavný "katyusha" byl založen na podvozku plynu aa.

Modernizace plynu aa v roce 1938

V roce 1938 byl Gas-AA vážně modernizován. Hlavní inovace byla nová plynový mm motor. Nový motor byl mnohem silnější, což umožnilo zvýšit maximální rychlost stroje. Kromě motoru modernizovaný "napůl časovač" dostal spolehlivější a modernější mechanismus řízení a kardan na jehlových ložiskách.

Auto před válkou bylo široce používáno v různých průmyslových odvětvích zemědělství. V té době byla považována za optimální kapacitu 1,5 tuny, protože silnější kamiony nebyly jednoduše v Sovětském svazu. V mnoha průmyslových odvětvích zemědělství však rychle vynalezli, jak zvýšit kapacitu zvedání automobilů. Za tímto účelem se tělesné velikosti jednoduše zvýšily prodloužením stran.

Technické vlastnosti GAS-AA

Sovětské vozidlo pohonu zadních kol GAZ-AA měl klasický rozvržení předního motoru a následující technické vlastnosti:

• Délka stroje - 5 335 mm;
• Šířka - 2 030 mm;
• Výška - 1 870 mm;
• Hmotnost obrubníku - 1 810 kg;
• Motor byl instalován na strojích až do roku 1938. Měl pracovní objem 3225 cm / cm a mohl vyvinout maximální výkon 40 l / s;
• Chladicí systém motoru pracoval na vodě;
• Přenos byl mechanický;
• PPP čtyři-rychlostní.

Po roce 1938 byl Gaz-AA přejmenován na plyn-mm. Během Velké vlastenecké války byly rozhodnuto o zjednodušení nákladních vozidel, takže kabiny začaly vyrábět ze dřeva. Pro konstrukci nádrží byl potřebný kov.

Základní modifikace založené na plyn-AA a plynu mm

Na podvozku plynu aa a jeho zlepšení modifikace plynu mm byly vyrobeny následující modely vozíku:

• Gaz-AAA je zajímavý vzorek kamionu vysoké průchodnosti. Měl tři osy a vzorec kola 6x4. Tento původní vůz byl vytvořen na základě amerického Ford Timken. Auto bylo schopno přepravovat zboží do 2 tun hmotnost. Vzhledem ke složitosti designu však byl tento vozík vyroben velmi menší cirkulace. Třipravové vozíky této modifikace byly vyrobeny od 1934 do roku 1943. V roce 1937, auto dostalo plynový motor z plynu;
• BA-10 je malá šarže obrněného vozu na podvozku plynu mm. Vzhledem k tomu, že na podzim roku 1941 zůstala malá šarže Armorpus na továrně Izhora, bylo rozhodnuto je zjistit na plynový podvozek. Dokončená obrněná vozidla byla shromážděna na jaře 1942 a přišla pouze do Leningradské fronty;
• GAZ-410. Sklápěč na podvozku Gaz-AA. Vydáno od roku 1934 do roku 1946. Měl zvedací kapacitu 1,2 tun. Tyto vozy byly velmi v poptávce ve stavebnictví, protože nepotřebovali speciální personál pro vykládku;
• GAZ-42. Zajímavá modifikace na palivovém dříví. Vyrobeny z roku 1938 do roku 1950. Síla této modifikace bylo 35 l / s a \u200b\u200bzvedací kapacita byla o tunu. Ve skutečnosti byla zvedací kapacita asi 800 kg, protože rezerva palivového dřeva byla neustále hovořena, váží asi 200 kg;
• GAZ-43 je stejný model generátoru plynu, stejně jako GAZ-42, pouze tato modifikace na rohu pracovalo. Jednotka generátoru plynu byla více miniatury než GAZ-42;
• GAZ-44 - tato modifikace pracovala na plynu;
• NATO-3 - poloviční modifikace. Sériově nevydáni;
• GAZ-60 - poloviční modifikace;
• GAZ-03-30. Nejznámější sovětský autobus 1930-1940s. Vyznačující se 17místným tělem, které bylo vyrobeno ze dřeva a opláštěním kovu;
• GAZ-55 - Speciální modifikace, což je sanitární auto.

Kromě toho, od roku 1932 do roku 1941 bylo vyrobeno hasiči PMG-1.

Sovětský plyn-AA kamion bude navždy zůstat na památku lidí, protože neustále bliká ve vojenských kronikách. Byli to tyto kamiony, které učinily jejich vážný příspěvek k vítězství nad fašistickým Německem.

GAZ-AA je nákladní auto Nižnij Novgorod (1932) a později automobilový závod ve městě Gorky, jehož kapacita je 1 500 kg. Model se také nazývá "půl-one". Debut 5letý plán zlepšení ekonomiky Svazu sovětských socialistických republik (1928-1932) umožnil, aby byl zahájen začátek majestátního rozvojového programu.

Plán poskytuje konstrukci více než 1500 masivních předmětů, včetně vodních elektráren, hutních rostlin, automobilových a traktorových rostlin. Pro realizaci všech těchto projektů byla nutná doprava, proto to nebylo snadný strategický úkol - uspořádat výstup v plném rozsahu nákladních automobilů. Všechny modelové sortiment plynu.

Dokončením dvacátých let 20. století byla vozidla série nákladu v Unii v sériovém řádu prováděna pouze pár automobilových podniků: první státní automobilový závod v Moskvě (bývalo AMO), stejně jako třetí stát Automobilový závod v Yaroslavl. Jejich rychlosti však nestačily, protože všechny dvě rostliny byly vytvořeny na platformě před revoluční kapacity.

Například začátkem prvního pětiletého plánu bylo v celé zemi pouze 1500 vozů. Proto nikdo nebyl překvapen, že v polovině dvacátých let minulého století byla sovětská vláda plánována vybudovat první automobilový obr, jejichž moci by umožnila produkovat přibližně 100 000 vozidel ročně.

Pokud neexistovaly žádné nezbytné zkušenosti a technologické zdroje, bylo nejlepší koupit výrobu v zahraničí. A názory ruských specialistů směřovala k zámořské zemi, nebo spíše Detroit.

Tato dohoda, která se nachází v Severu Americe, bylo pro stavitele socialismu příkladným automobilovým dědečkem, město budoucnosti, ve kterém osadníci žijí a pracují, poslouchají jediný a obecný funkční plán. Jen v takovém formátu byly sny konstruovány ruského vozu.

V blízkosti workshopů chtěli stavět obytné čtvrti pro pracovníky a navrhnout celou infrastrukturu doprovázenou. Na konci jednání se generální motory rozhodli opustit zapojení do projektu, takže Ford zůstal jedinou změnou. Tato volba vhodovala SSSR docela dobře.

Jméno Henryho Ford, spolu s jeho automobilovou říší, byl často spojován s technologickými řešeními a racionalismem. Kromě toho tato společnost věděla docela dobře v Svazu sovětských socialistických republik v Unii, protože i když ne obrovský, ale stále stabilní nákupy automobilů Fords byly vyrobeny od roku 1909.

Kromě toho, pro potřeby naší země, to bylo nejlepší hodit auta s novou základnou Ford, která v letech 1927-1928 již změnila poslední generaci "T". Ford-a stroj a napůl časovač Ford-AA byly jednoduché, nenáročné, levné a, což je velmi důležité, byly dobře sjednocené v konstruktivním plánu.

Podle technické dohody podepsal SSSR dohodu s FORD 31. května 1929. Vybudovat auto město plánované nedaleko Nizhny Novgorod, v blízkosti vesnice kláštera, kde sloučení lodní řeky (Oka a Volga). Dohoda o výstavbě podniku spolu s městem pro Svaz sovětských socialistických republik pro práci na tom podepsala společnost Austin Company v Clevelandu.

SSSR začal spolupracovat se slavnou americkou společností Ford. Výsledkem je, že světlo viděl polo-zkušební plyn-AA vozík, který byl podobný Američanovi.

Kromě výstavby automobilového obra, dohoda s Fordem za předpokladu, že přítomnost provozního zařízení pár rostlin, které budou umístěny v Nižnij Novgorodu a Moskvě. Plánovali sbírat FORD stroje z hotových strojů, protože pod smlouvou by měla svaze sovětských socialistických republik koupit 72 000 kolektorů strojů.

Tyto montážní obchody poskytly příležitost poskytnout propuštění strojů před koncem výstavby podniku v Nižnij Novgorodu a byly takové výrobní závod pro ty, kteří tam pracovali. Stavět a vybavit pobočky z Ameriky se rozhodlo přilákat již populární stavební společnost Albert Kahn, Inc.

Již ve výskytu 1929 se podíl plochy vozidel vozidel pro zemědělství "říjen", který byl umístěn ve městě Canvin, se rozhodl obnovit první podnikový podnik. Již v zimě příštího roku (1930), debutové kamiony Ford-AA začaly sbírat z Ameriky Ameriky.

Již do konce stejného roku, osobní automobily spolu s nákladem "Fords", začaly být vyrobeny z primárního dopravníku automobilového podniku v Moskvě. Ale touhy Nizhny Novgorod o automobilovém městě se staly postupně roztavit.

Zčásti se to stalo v důsledku malého odhadu designu, stejně jako v důsledku nadšení zaměstnanosti výrobců, který byl intenzivní metodu harmonizovat s nedbalostí a non-odporem řešení a děl mnoha manažerských orgánů.

Nejvýraznější v evropských zemích automobilový podnik byl schopný stavět ve správný čas, ale výsledek byl daleko od "vzdušného" snů o průmyslovém městě budoucnosti. Nová stavba v blízkosti klášterů v lidech byla přezdívána společenským městem a po dvou letech získala oficiální postavení Avtozavodské čtvrti Nižnij Novgorod.

Zatímco 2. polovina prvního měsíce roku 1932 chodila na projektovou kapacitu připravenou na začátek, společnost byla schopna mít uvolnění bloku válce, spolu s klikovým hřídelem, rámovými nosníky a dalšími detaily. Vzhledem k nevýhodě stálosti dodávek komponent ze sedimentů (mluvení přesněji, plechová ocel), kabiny "Preyeriniks" začaly sbírat s použitím překližky.

Dne 29. ledna ve stejném roce byly debutové stroje Naz-AA propuštěny z podnikového dopravníku v Nizhny Novgorod. V říjnu (na 7.), Nižnij Novgorod přejmenoval hořký, proto se změnilo jméno vozu. Ke konci roku 1932 byla výroba nákladních vozidel Gorky automobilové rostliny asi 60 aut každý den. Název vozíku se stal Gaz-AA.

Plyn AA AA byl spolehlivý a sotva a ztracený, s výjimkou toho, že k jednomu do skutečného soupeře v automobilovém trhu SSSR - Moskva tří-tonnické ZIS-5. Automobilový podnik v hořkém provozu však má mnohem více výrobní kapacity než ZIS.

Proto je napůl jedna, aby se stala "multifunkčním vojákem" národního hospodářství a specialistů Gorky navrhl různé "civilní" a "vojenská" vozidla a zlepšily stávající standardní auta.

Za účelem kontroly slabých konstrukčních vozidel vozíku Gaz AA Heyprot, na konci 32. roku, kamiony se zúčastnili testu z Nižného Novgorodu do Moskvy a zpět. O šest měsíců později (v roce 1933) se zúčastnili letní extrémní "Karakum" kilometrů.

Podíl lva o standardních poruchách bylo vysvětleno hlubokým kvalitativním komponentem, které byly dodány úpravami. Zatímco 1933 šel, automobilové rostliny v Moskvě a hořké plně využívali arzenálu kolektorů strojů z Ameriky a přesunuty na vytvoření automobilů z náhradních dílů jejich vydání.

Po 3 letech byla výroba nové výkonové jednotky plynu (50 koňských sil) schopna zvládnout produkci nové výkonové jednotky plynu (50 koňských sil), která byla nucená verze plynu a. Poloatonika začala vybavit poslední motor v roce 1938.

Současně bylo uvolněno nové zařízení řízení, synchronizováno s emcomy, spolu s posílením pružin instalovaných zezadu. Podobná modifikace získala název plynu mm. Gorky automobilová rostlina shromáždila poslední dva roky starý 10. října 1949.

Ulyanovsky automobilový závod, který shromážděný mm od 47., přestal montáž těchto modelů pouze v 51. ročníku. Ze 32. roku, před začátkem nepřátelských akcí, společnost pojmenovaná po Kim, spolu s elektrárny v oblasti kotvení v Rostov-on-Don, vyrobila více než 800 000 1,5-tonsonů "AA" a "mm". Ve dnech nepřátelských akcí, plyn vydala 102 300 nákladních vozidel.

Specifikace

Síly agregace

Se všemi jeho jednoduchými vlastnostmi Gaz-AA bylo v technickém plánu docela perfektní. Jako motor se jedná o přítomnost čtyřválcového motoru, jejichž objem byl 3,285 litrů a který vydal asi 42 koní. Jednalo se o stejnou výkonovou jednotku, která byla instalována na vozidle plyn-a.

Jednalo se o řadový karburátor čtyřdobý s vodou chlazení. Spotřeba paliva 100 km při plném zatížení (při jízdě po dálnici) bylo 18,5 litrů. Maximální rychlost při 70 km / h.

Přenos

Moment motoru prošel na přední osu pomocí jednodílné spojky suchého tření a čtyřstupňového manuálního převodovky. Zdá se, že je to třícestný mechanismus a má čtyři programy dopředu a jeden záda. Krabice nebyla synchronizována. Pohon kola - zadní.

Suspenze

To bylo reprezentováno závislými mechanismy. Kola instalovaná vpředu byla suspendována na jednom napříčelně instalovaných polo-eliptických pružinách, kde byly tlačné tyče, které by mohly být přenášeny na rámu.

Namontován zezadu byl připojen k dvojici podélných konzolových pružin a jakékoli tlumiče byly zbaveny. Jako konstrukční prvek byl zadní suspenzní mechanismus spolu s převodovkou, kde hnací hřídel byl použit jako podélná trakce, která spočívala do bronzové objímky.

Brzdový systém

Pracovní brzda má mechanický pohon. Brzdy byly nožní typ s mechanismy dobře. Všechna kola stála bubnové brzdové mechanismy.

Řízení

V řídicím mechanismu došlo k červa a dvojitý válec a převodový poměr je 16,6.

Specifikace

Elektrické zařízení

SHES-AA Šest rukou vybavení, s polaritou "plus pro hmotnost" byl typický pro tuto dobu. Spotřebitelé byli posetováni z baterie 3T-80, s kapacitou 80 A.CH., nebo generátor GBF-4105, s návratem 13a a kapacitou 80 W. Zůstal také ve všech strojích plynových mm.

Pro srovnání, poukazujeme na to, že světelný stroj GAZ-M1, ve skutečnosti, se stejným motorem, okamžitě obdržel generátor GM-71, s dopadem 18 A a kapacitou 100 W. Zdá se, že všechno je docela srozumitelné - úředníci EMKI jsou více než čtyři spotřebitelé více: druhý pípnutí, druhá, zadní, zadní strana, stropní osvětlení stropu, a dokonce i "podvod", (zapalovač cigaret, na terminologii těch let).

Co však v zásadě zabránilo silnější generátor a akb větší kapacitní kapactence, pro spolehlivější zahajovací motory v chladném místě? Koneckonců, kamiony, jak víte, patří do kategorie výrobních prostředků ...

Ale inerciální typy typu, modely maf-4006, síla. 0.9 HP. Na všech předválečných plynových strojích, byly stále stejné.

Jak bylo uvedeno výše, 4-válec předválečná plynová motory plyn měl tři odrůdy přerušovačů zapálení a samozřejmě zcela zaměnitelné instalací motorů.

GAZ-AA použil uzel IGC-4003 s lamelou, (za použití kontaktních pneumatik) distribucí pulzů vysokého napětí svíčky. On měl jen ruční dálkové nastavení zapalování.

Téměř stejný externě, zařízení IM-91, který přijal automatizaci odstředivého vlákna, byla instalována na motory cestujícího "Emok"

Nakonec, GAZ-64 a GAZ-67 džípy, přijaly uzly R-15 a P-30, a to nejen se zapalovacími vyčnívajícími stroji, ale na rozdíl od "EMOK" s plíce distributorů a zástrčku připojení Obvyklé dnes, "měkké" vysokonapěťové dráty.

Nechte čtenáře překvapit a nepustí úplně nesystematický, nezávislý na realitě, alfanumerické označení uzlů a zařízení předválečných automobilových elektrických zařízení .. možná podle standardů té doby, nebyly šifrovány ne první písmena Funkční produkt, ale názvy názvů návrhářů specifických produktů. V každém případě, srozumitelný vysvětlení takového "Okloletí", máme, bohužel, nemůže dát ...

A co měl jeden týden, alespoň plynu-mm poválečný montáž? A všechny stejné "volby číslo 1", stejně jako GAZ-AA, začátek 30. let ... sčítání výše uvedeného o skutečnosti, že "trávníky" v továrně byly dokončeny na "zbytkového principu" Zdá se, že jsou ve výrobním programu plyn, v podstatě, strojní auta. Ačkoli to automaticky, bylo možné připisovat svým obcím. A v prioritě byla "osoba" pro úředníky a slibné modely.

Jako čtenář pochopil, klasické systémy zapalování baterie byly použity na dvou týdnech, i když ve třicátých letech byly také zapalovací systémy z magneto-autonomního vysokého napětí pulsní generátory. Domácí průmysl byl vyroben magnetem SS-4 a CC-6, respektive pro 4- a 6-válcové motory. Ale žádný z našich likvidačních zdrojů informací o těchto letech nepotvrdil, že magneto se používá a na motory obyčejného bočního poloviny.

Systémy světlometů předválečných gorkých nákladních automobilů byly dokonalejší než jejich vrstevníci - Moskva tříleté. Už měli "blízký" a "dlouhé vzdálenosti" světlo, (ZIS auta jsou jediný režim) a samostatný přepínač pouze osvětlení (v Moskevských strojích - společný spínač do všech řetězců). V půlhodinovém středním světle mělo sílu lampy v 21 svíčka (21 W.) a vzdálené - 32 svíček. Větší pak výše uvedené generátory "nákladu" neumožňovaly.

Unified s jinými vozy, jediná zadní kulatá lampa měla dvě sekce. Velikost celkového světla byla uzavřena obvyklým červeným sklem a sekcí "STOP" - znamení - žlutá. Podle standardu té doby však byla síla signálních světel signálu 15 st.

Na schématu elektrického zařízení může čtenář vidět ukazatel úrovně benzínu. Ale tento ukazatel byl mechanický připojen k plováku v nádrži., V "Torpedo", jen umístění ukazatele stupnice bylo vybráno zohlednění okna pro ni v celkové kombinaci nástrojů. Tato kombinace také zahrnovala stejný ampérmetr a cívkový rychloměr. Cívka rychloměru, s hodnotami hodnot rychlosti otáčely relativně pevná rizika na sklo zařízení.

Vzhled

Od podzimu 40. let, silné tažné zařízení na něj začalo společně s armaturami kováním rezervního kola jiného mechanismu. Materiál automobilů se změnil, jakmile začala velká vlastenecká válka. Pokud řekneme o kovu, začalo to zachránit, a přední část v průběhu času ztratila všechny podrobnosti, které nebyly považovány za akutně potřebné.

Křídla, která byla úhlová, začala se ohnout z zastřešení a střecha, spolu s dveřmi, byla provedena pomocí plachty. Faro, spolu s školníkem, se rozhodl dát pouze z boku řidiče a přední brzdové mechanismy, spolu s tlumičem a nárazníkem, nebyly nainstalovány vůbec.

Od roku 1943 se tarp drát ze strany kabiny nahradí na širokých dřevěných dveřích. Zjednodušená modifikace plynu-mm pokračoval být vydávána i po dokončení nepřátelských akcí, ale stroje obdržely plnohodnotné kovové dveře, tlumiče, přední brzdy, páry a pár páry.

Tarpaulin zadní části kabiny měl přítomnost obdélníkového okna. Na fotografii je to dobré. Gaz-AA byl poměrně jednoduchý, ale úspěšný a technologický vůz, který nebyl vybíravý a nemohl pracovat na nejkvalitnějším palivu.

Přední část "trávníku" byla spíše jednoduchá. Došlo k jednoduchému nárazníku, dvojici světlometů a velkou obdélníkovou mřížku chladiče. Na křídlech kol a přední krytí byly připevněny dvě přední osvětlovací lampy. Pod jedním z lampy byl pípnutí.

Kolo víka otevřela jako racky křídla, poskytující pohodlné volné místo pro opravu výkonové jednotky. Nedaleko byla palivová nádrž, určená pro 40 litrů. Rezervní kolo bylo umístěno pod rámem na zadní straně podvozku. Boční část obsadila dveře s hladkými křídly kol a pohodlnou podnožku.

Také dřevěné tělo hladce prošlo s stranou do zádi. Sklopily se strany a zadní desky. Také na zadní straně vozidla na levé straně bylo možné najít zadní osvětlení.

Výhody a nevýhody

Plody automobilů

• Vysoce kvalitní a spolehlivý kovový kov;
• Dobrá výška silnice lumen;
• Vynikající náklad vozu;
• Malé rozměry vozíku;
• Tam je stěrač čelního skla (z druhé strany řidiče);
• Neočekávané palivo;
• Srozumitelná služba;
• American Ford Roots;
• Čelní sklo je prodlouženo;
• Můžete přepravovat přívěsy.

Nevýhody aut

• Žádné hydraulické zesilovače volantu a strojový brzdový systém;
• Žádné nastavení volantu a pohovky;
• Asketický pohled na interiér;
• Slabá síla;
• Jednoduchá a studená kabina;
• Závislé suspenze;
• Vysoká spotřeba paliva;
• Malá hmotnost;
• Absence alespoň nějakého pohodlí.

Konec vydání

Výroba plynu AA na Gorky automobilové závodi skončila v roce 1949, ale auto pokračovalo být vydáno u Ulzisu do roku 1950, a podle některých dat do roku 1956. Kamion GAZ-51 přišel ke změně "Hyduzhka".

Poslední GAZ-51 auto v plynovém muzeu.

VT-10-17-FO

1929 Ford Model AA Sámide

((RecidentAderall)) / 5 Uživatelé ( 0 Odhady)

Spolehlivost

Pohodlí a pohodlí

Udržitelnost

Plyn-AA Auto je populární sovětské auto předválečného a vojenského pórů, který byl vyroben na rostlině Gorky Auto, počínaje 1932. Prototyp pro legendární "napůl jeden" sloužil jako americký truck alespoň legendární společnost této éry - "Ford". Bylo to auto "Ford AA" z roku 1930 vydání, které v těchto dnech koupil Sovětský svaz v souladu s licenční smlouvou a byl prototyp.

To se stalo se slavným "napůl-časovačem" GAZ AA, který později opakovaně prošel modernizovaný. Návrh vozu byl jednoduchý a spolehlivý. V těchto dnech byl sovětský automobilový průmysl v embryonálním státě a relativně levný akvizici licence na výrobu vlastního, domácí nákladní auto se ukázalo být jako včasné.

Proč vlastně Nižnij Novgorod

Na Nižnij Novgorod jako místo pro výstavbu nejnovějšího pro tuto dobu, obří pro měřítko automobilové rostliny, volba nesla taková. Alternativní města byla nabídnuta Moskvě, Leningrad s Yaroslavlem a dalšími. Každý z nich vlastnil určité výhody. Úplný komplex všech z nich se však soustředil pouze v Nižnij Novgorod.

Měl vyvinutý kovoobrábění průmysl a kvalifikovaný personál, lesy a vodní zdroje. Kromě toho je relativně levně přepravováno jak polotovary a hotové výrobky. Ano, a na samém Nizhny Novgorod, pak stav velkého vlakového nádraží, který je ve fúzním místě Oka a Volgy, které byly dvě lodní řeky.

Gorky rostlina nebyla naostřena přímo, která pak měla vysoký technický potenciál, v důsledku toho se rozhodlo zahájit výrobu cvičebních zařízení na Gazu. Zajímavé je, že auto vydané na americké licenci bylo spravedlivě přeloženo do domácích komponent. Je jasné, že by to bylo elementární vyvinout všechny agregáty na vašem podniku, než napsat je přes oceán, a pak více než jeden měsíc očekávat doručení. V důsledku toho, aby sbírala "polotranstranný" na jejich vlastní materiály.

Procesu modernizace plynu aa "

GAZ-AA "OnePot" dosáhl úrovně masové výroby v roce 1932, pak v montážních automatizovaných obchodech, okamžitě začal prokázat vysokou rychlost při výrobě nákladních vozidel. Bylo to šedesát vozů v novém dopravníku denně, ale zároveň byl také potenciál pro budování kapacit.

Sovětská verze byla odlišná od amerického počtu charakteristik. Takže těsná kliková skříňka spojka byla nahrazena odlitkem, posílení šnekového řízení a karburátor byl vybaven vzduchovým filtrem.

Design těla musela být znovu provedena, palubní verze byla vyrobena, výkresy pro domácí plyn-AA. Později sovětským designéři, byla vyvinuta jedinečná výpisová verze "napůl časovače", což bylo odlišeno tím, že tělo nebylo nutné obrátit. Zátěže se vysloučily pod hmotností vlastní hmotnosti podél dna těla, které byly speciálně navrženy. Snadné otevření zadní strany.

Podvozek plyn-aa

Strukturně zadní suspenze "OnSplow" byla zvláštní a neobvyklá. Například s jeho polo-eliptickými pružinami stojí odlišně. Byly umístěny před paprsky zadní nápravy tak, aby jejich odpisy vezmou charakteristiky páky. Výsledkem je, že design zadního suspenze se stlačuje, což ovlivnilo jeho větší technologický zájem o kompletní eliptické pružiny. Tento design však měl jednu chybu. Takže v procesu brzdění pružinovými bloky se předpokládalo, že všechny zatížení bylo předpokládáno, což vedlo k častým výstupům. Stewdridge byla uvolněna a posuny pružinových listů byly zahájeny ohledně podélné osy.

Caba plyn-aa ze dřeva

Úplně vybavené sovětskými údaji "Half-Timer" Gas-AA začal v roce 1933. Kabiny v prvních vozech byly vyrobeny dřevěnými a od roku 1934 bylo auto vybaveno kovovým modulem s střechou tarpu. Gas-aa rám měl jarní přívěsky. Chybějící tlumiče nárazu přidá nestabilita a tuhost vozidla. Zároveň auto úspěšně přepravoval zboží a zřídka se zlomil. Motory "Gaz-AA" byly nenáročné a velmi odkazované. Nízkodobé ropné produkty, s nízkým benzínem a dokonce kerosenem na horkou sezónu časových povodňů.

Slabá místa dva týdny

Nejhorší místa v "polo-timer" byl startér s baterií. Načasování jejich služby sotva dosáhly půl roku, po kterém byly agregáty mimo provoz, a baterie byly opraveny. Většinou vozy začaly s křivkami.

Kromě toho došlo k dosažení jednoho významného problému v využívání schodku akutního pneumatiky vozíku Gas-AA. Dokonce se stalo, že zadní mosty automobilů byly doplněny pomocí čtyř kol, jak bylo instalováno jako pas, ale pouze dva, které utrpěly kapacitu automobilů.

Ať už to bylo, ale "polovina oboustranná" byla nejmasitější sovětská auta předválečných a vojenských pórů. Kromě toho, jejich podvozek byl použit pro různé modifikace. Byly to rychlé, různé nádrže, lehké a akustické instalace, opravy mobilních "nohou", anti-chemické, hygienické a hygienické letadlo, rozhlasové stanice a dlouhotrvající rádiové systémy, nabíjení a osvětlovací stanice a letecké jednotky.

Některé aktualizace "Half-one"

V roce 1938 obdržely "poloměry" nové plynové motory s kapacitou až 50 litrů. s. Kdo byl dříve instalován na "Molotovan-1". Kromě modernizovaných motorů "Onessporks", vybavené pokročilými mechanismy řízení a kardanové hřídele s jehlovými ložisky. Proudová část byla vyrobena pramenem, ale tlumiče byly chybějící.

Vzhledem k tomu, že "poločasy" jsou technologické stroje a vydání bylo zřízeno v nejkratším možném čase, auto se stalo nepostradatelným ve všech pobočkách sovětské ekonomiky. V těch časech zatěžovací kapacity až 1,5 tuny stačilo. Během doby sklizně, různé automobily do polí, které brzy vyvážel plodinu pro zpracování, a pak se vrátili do autoservisu. "Onessporks" byly považovány za univerzální vozidla, jsou bezproblémové a nenáročné.

Technické vlastnosti Gaz-AA "Onspot"

Rozložení motoru: pohon přední dveře, pohon zadního kola. Auta:

• Délka - 5335 mm;
• Výška - 1870 mm;
• Šířka - 2030 mm;
• Cestovní luminy - 200 mm;
• Databáze kol - 3340 mm;
• Zakřivená hmota - 1750 mm.

Převodovka je mechanická, čtyřstupňová převodovka. Maximální rychlost "poloviční časovač" byla vyvinuta až 70 km za hodinu.

"Onessporks" - univerzální auta jejich éry

Kromě běžných palubních nákladních automobilů, Gorkovsky automobilový závod produkoval sklápěč vozíku plyn-C1. Toto auto pracovalo v poměrně neobvyklém principu. Zatížení v tělech byly původně umístěny tak, že jejich masy byly lisovány na zadní desce, které byly uzamčeny běžnou zátkou. Hrady otevřené nakladači nebo řidiči a pod závažností vlastních mistrů, například stavební materiály vypadly. Po tom, prázdný tělo znovu zavřeno na zámkům.

Plyn-AA bojová cesta. "Silnice života"

Na roli Gas-AA auta - "Half-one" ve Velké vlastenecké válce 1941-1945, mnohokrát byly napsány a bylo napsáno obrovské množství knih. Nicméně, nejdůležitější historická trasa, pro kterou byl legendární auto Koiked, byl nazýván "Vážený život", položený v zimním ledu jezera Ladoga. Jednalo se o jediný způsob, jak vázat blokádu Leningradu a vnějšího světa.

Na ledu byl schopen projít pouze jen malou "napůl dvě". Vojenská Gaza-AA s tmavým světlometem s opatrností prošla veškerou vzdálenost. Kromě toho byli neustále vystaveni požáru, který vedl německým dělostřelectvím, ale stále dodal provizorník v obklíčeném severním kapitálu. Mnoho aut bylo pod vodou, ale stále město bylo zachráněno.

S začátkem války, Gorky automobilový závod produkoval vojenské vozy na zjednodušenou verzi, vše kvůli nedostatku kovů válcovaných za studena a mnoha dalších komponent do auta. Vojenský "napůl časovač" neměl dveře. Byly nainstalovány SHIRMS SHIRMS TARP. Dvě přední křídla byla nahrazena běžnými střešními žlázami. Zpomalili jsme se pouze zadními koly, osvětlení silnice bylo vyrobeno jedním pilotem. Boční desky těla nebyly složeny.

Dokončení výroby

Pouze v roce 1944, konfigurace automobilů získala normální formát. Všechno nebylo dost, že postrádalo: Dřevěné dveře, brzdy na předních kolech, druhé světlometu a skládací boční desky. Po válce, "napůl časovač" byl stále produkován velkými stranami až do roku 1956, až do státu potřeboval vozíky. Tyto vozy se setkaly až do roku 1960, dokud nebyl zastaralý "napůl časovač" nahrazen GAZ-51.

Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují