Pneumatiky pro UAZ: výběr, popis, vlastnosti. Jaké disky a pneumatiky vybrat pro UAZ Bukhanka? Zimní kola pro bochník UAZ Velikost pneumatik pro bochník UAZ standard

Nejširší distribuci získal automobil s karoserií minibusu UAZ-3962 (3309), v hovorovém výrazu - bochník UAZ, vytvořený na bázi terénního vozidla. Přes neokoukaný vzhled a technicky zastaralý design je stroj díky své vysoké průchodnosti a spolehlivosti využíván jako tažný kůň a v současné době se vyrábí. Záchranná služba, týmy ministerstva pro mimořádné situace v lesnictví a zemědělství - to vše platí pro tento vůz.

Vzhledem k obtížným podmínkám jsou v podmínkách výběru pneumatik pro bochník UAZ kladeny zvýšené požadavky. Podmínky, kdy stroj pracuje převážně na městských asfaltových silnicích, se výrazně liší od podmínek venkovského off-roadu. Kromě toho se venkovské silnice výrazně liší podle ročních období.

Velikost kol pro UAZ

Standardní pneumatiky na bochníku UAZ jsou instalovány s následujícím rozměrem: 225/75 R16 a v některých obdobích byl vůz vybaven pneumatikami 235/74 R15. V každém případě je třeba mít na paměti, že pracovní průměr disku musí být v rozmezí 29-33 palců. Tento rozměr nevede k dodatečným změnám v konstrukci vozidla. Ocelový kotouč musí navíc splňovat požadavky na montážní velikost 5x139,7.

Jsou známy případy, kdy byly pneumatiky použity na rozměru kol R17, ale se samotným pláštěm s nízkým profilem. Vzhledem k velkému výběru standardní pryže jakéhokoli modelu se však tato praxe nerozšířila.

V případě přetíženého vozidla nebo při maximálním zdvihu odpružení se guma i při nastavení pneumatiky na normální rozměr dotýká podběhů. Tato situace není kritická a nemá žádný vážný destruktivní účinek na pryž.

S ohledem na prevalenci automobilu a nejrozmanitější provozní podmínky je k dispozici široká škála pneumatik pro instalaci na bochník UAZ. Trh představuje nejen kategorie domácí, ale také dovážené pryže pro UAZ. Existují 3 hlavní kategorie:

Ale každý majitel by si měl vybrat pro další použití přesně ten model, který vyhovuje plnění konkrétních úkolů. Vzhledem k tomu, že je stěží možné bavit se jízdou na hlučných blátivých pneumatikách a zároveň s výrazně zvýšeným kilometrovým výkonem.

Řada domácích pneumatik

Mezi domácími pryžovými možnostmi jsou následující značky považovány za hromadné modely.

Univerzální pneumatiky pro UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Běloruský analog má dobré průměrné vlastnosti ve všech ohledech, což plně odůvodňuje účel pneumatiky jako univerzální. Je zaznamenána vysoká odolnost proti opotřebení a provozní zkušenosti nám umožňují mluvit o zdroji 60 000 km.
2. "I-502" má rozměr 225/85 R15. Nosnost je 950 kg a maximální rychlost 150 km/h.
3. „Ya560“ umožňuje maximální rychlost 180 km/h.
4. "Ya-357A". Jedná se o radiální verzi výše uvedené pryže, která se vyznačuje lepší rychlostí a je schopna odolat velkému povolenému zatížení až 1060 kgf. Tento typ pneumatik je poněkud měkčí a s podobným vzorkem mnohem lépe snáší pohyb na rozmáčeném blátě. Lze také konstatovat dobrou směrovou stabilitu na silnici.
5. "Ya245" a "Ya245-1" má rozměr 215/90 R15. Tato značka pneumatik má nízkou maximální rychlost 110 km/h a relativně nízkou hmotnost 775 kgf.

Zpět k obsahu

Guma pro použití na blátě

Mezi požadavky, které lze nastavit při výběru pryže pro použití na špatných silnicích, patří:

• vyvinuté výstupky;
• hmotnost nepřesahující přípustnou hodnotu pro vůz;
• přípustná šířka není větší než 250 mm;
• dostupná cena;
• bočnice pneumatiky odolné vůči vnějším vlivům.

1. "I-502". Má řadu výhod: nízkou hladinu hluku, dobrou ovladatelnost na každé vozovce a nízký valivý odpor za dobrých jízdních podmínek. Tento model si dobře poradí s odolností proti mechanickému poškození.
2. "I-506". Má dobrou odolnost proti podélnému posuvu a vynikající směrovou stabilitu. Má nízkou hlučnost a navíc umožňuje šroubování svorníků pro zimní období. Jedinou vadou je určitá tuhost kola.
3. "I-520". Další důstojný zástupce gumy pro UAZ. Tento bezdušový model umožňuje vozu s jistotou držet silnici a řídit se v různých podmínkách. Hluk gumy nepřevyšuje zvuky přenášené. Tato pneumatika má dobré samočisticí vlastnosti, což je pro terénní pneumatiku dostatečně důležité. Je pozoruhodné, že pro tento model je snadné najít sněhové řetězy.
4. Relativně novým modelem byl model Y471. Pneumatika poskytuje hladkou jízdu, mírně polyká drobné nerovnosti. Je zajištěna dobrá směrová stabilita a nízká hladina hluku. Slušně se chová nejen na rozbahněných cestách, ale i v písku. Poznámky k tomuto modelu zahrnují obtížné vyvážení.
5. Výborná guma na špatné cesty je pneumatika Y192. Jedná se o jednu z nejlepších dostupných pneumatik. Na asfaltu je však model poněkud hlučný a neliší se ani hladkým chodem.
6. "Ya409". Tato guma pro UAZ je vhodná pro použití v kteroukoli roční dobu. Model si dobře poradí s blátem, ale cítí se pohodlně i na zasněžených silnicích. Výkon na čistém ledu je mírně horší, ale s autem se dá za jízdy manipulovat.
7. Model Y358 je určen především pro montáž na přední hnací nápravu. Tato diagonální pneumatika není příliš rychlá. Ale na nerovných cestách odvádí vynikající práci, s výjimkou bažinatých oblastí, kde je schopen se zahrabat.

Import

Mezi zahraničními výrobci můžete jmenovat velmi velké množství modelů, které se hodí pro bochník UAZ. Jen mezi pneumatikami pro standardní provozní podmínky je více než 3 desítky modelů. Všechny se nacházejí v cenovém rozpětí od 5 do 13 tisíc rublů.

Mezi nejatraktivnější možnosti nákupu z hlediska poměru cena-kvalita-výkon patří model Bridgestone 694 235/70 R16, který je optimální na silnice s dobrým pokrytím. Ale výkon této pneumatiky v terénu je nízký. Cena tohoto modelu je v rámci 7,7 tisíc rublů.

Řada blatových pneumatik je k dispozici ve 30 různých modelech. Všechny se vejdou do cenového rozpětí až 9 tisíc rublů. Jedním z důstojných zástupců těchto modelů ve třídě Standard je Dunlop MT2 225/75 R16. Tento model si poradí s většinou špatných silnic a pouze v lepkavé hlíně může selhat. Má dobrou samočistící schopnost. Bez problémů lze použít i na asfalt. Akustický komfort samozřejmě nebude nejlepší. Cena jednoho kola nepřesáhne 8 tisíc rublů.

Norma pro terénní vozidlo

Jednou z nejžádanějších pneumatik je Nokian Hakkapeliitta LT 225 / 75R16E. Tento model kombinuje ne nejvyšší náklady (asi 9,7 tisíc rublů) s pochopitelným chováním na válcovaném sněhu a ledu.

Indikátory tlaku

Dodržování úrovně tlaku vzduchu v pneumatikách ovlivňuje, jak známo, nejen opotřebení běhounu kola, ale i výkon stroje jako celku. Důležitá poznámka je, že parametr tlaku v pneumatikách je sledován na studených pneumatikách. Po nevýznamném počtu najetých kilometrů se může kontrolovaný parametr lišit od normy o 2-3 desetiny.

Doporučený tlak v pneumatikách pro terénní pneumatiky na předních kolech je stanoven do 1,7 atmosféry pro pryž s indexem (Yaroslavl) a 1,9 pro ostatní výrobce. U zadních pneumatik je tlak v pneumatikách nastaven stejným způsobem - 2,2 pro pneumatiky Yaroslavl a 2,4 - 2,5 pro ostatní výrobce.

Zdroj prouazik.ru

Motoristé, kteří si vybírají vozidla UAZ, oceňují především jejich schopnost běžeckého lyžování a spolehlivost. Všechny modely UAZ, řekněme, jsou prostorné, ale někdy to nestačí. Pro takové případy je k dispozici model UAZ Loaf se zvýšenou kapacitou.

Kromě toho, že vůz obsahuje zvýšený objem nákladu, pojme více než pět lidí. Pneumatiky pro UAZ Bukhanka proto potřebují výkonné pneumatiky, které vydrží očekávané zatížení.

Kromě UAZ-452 obsahuje Loaf následující modely:

Alternativní názvy - Tablet, Baton.

Tlak a rozměr v pneumatikách

Chcete-li maximalizovat potenciál tohoto SUV, budete muset vybrat pneumatiky optimálních parametrů a udržovat v nich určitý tlak.

Pokud jde o tlak, stojí za zmínku, že by neměl překročit 2,5 atmosféry. Současně se v předních kolech doporučuje, aby byl indikátor o něco menší než vzadu.

Podívejme se tedy na optimální bláto pneumatiky pro UAZ Loaf.

Cordiant Off Road

Tyto ruské pneumatiky jsou nejlevnější možností, ale kvůli tomu jejich kvalita stále netrpí. Pro malé terénní podmínky jsou tyto pneumatiky docela vhodné. Jejich široké drážky dezénu zabraňují pronikání nečistot.

Vzhledem k tomu, že bloky jsou vyrobeny z tvrdé pryže, se však v náročných terénních podmínkách vůz vybavený Cordiant Off Road cítí nejistě. Nejlépe se hodí pro letní sezónu a na venkovské silnice. V zimě je guma příliš tvrdá.

Expedice Contyre

Tento model má stejný dezén jako předchozí. Dobré je proto i samočištění od nečistot.

Pneumatiky Contair Expedition, vyráběné rovněž v Rusku, jsou však lepší, protože jsou vyrobeny z měkčí pryže. Díky tomu bylo možné vážněji dobývat off-road. Ale na chodníku jsou také hlučné a špatně se ovládají.

Cooper Discover STT

Tyto pneumatiky od americké společnosti Cooper výrazně překonávají předchozí modely. Jejich hlavní nevýhodou je však vysoká cena. UAZ Bukhanka je levné auto a ne každý majitel je připraven na něj nasadit tak drahé pneumatiky.

Zbytek pneumatik je výborný. Středové žebro poskytuje dobrou ovladatelnost, boční bloky jsou vyztuženy, takže při nárazu na nerovnost se pneumatiky nedeformují. Průjezdnost vozu s Cooper Discovery CTT se výrazně zvyšuje.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Tento americký model je stále novinkou, a tak má málo konkurentů. Doporučuje se instalovat takové pneumatiky, pokud se má UAZ pohybovat v horském terénu, kameních a hadech.

Také BF Goodrich Mad Terrane jsou také vhodné pro jízdu v terénu, protože drážky tvoří celé kanály, které jsou dobře očištěny od nečistot.

Z nedostatků tohoto modelu stojí za zmínku, že při instalaci na bochník budete muset vyříznout podběhy kol, i když trochu. Jejich cena není nejnižší, ale pneumatiky stojí za to.

Omskshina Ya-192

Zvažte možnost od ruských výrobců. Tyto pneumatiky patří do rozpočtu, proto se často vyskytují na vozech UAZ Bukhanka. Zdá se, že jsou speciálně připraveny pro tyto stroje, protože se instalují jednoduše a nevyžadují žádné úpravy.

Díky běhounu je průchodnost výborná, na blátě se cítí „v pohodě“. Pokud potřebujete velmi levné pneumatiky s dobrou flotací, pak je to ideální.

Karoserie UAZ Loaf připomíná spíše minivan, nikoli SUV, ale přesto se tento vůz díky vysoké světlé výšce a spolehlivým prvkům odpružení stává věrným společníkem při zdolávání terénního terénu. Aby auto neuvízlo, doporučuje se pro něj vybrat kvalitní pneumatiky, které nemohou v rozhodující chvíli selhat.

Pokud je na autě nainstalován palivový systém Bosch, je lepší objednat vysoce kvalitní diagnostiku a opravu vstřikovačů Bosch od profesionálů, kteří jsou schopni identifikovat i nejmenší odchylku od normy.

Zdroj kolesadom.ru

Kola pro UAZ aneb jaká kola jsou vhodná pro UAZ?

Kolečka pro bochník UAZ

Na začátku článku, disky pro UAZ, bych rád udělal malou odbočku a poblahopřál majitelům této značky k 70. výročí závodu. Jubilejní UAZ Patriot vydaný závodem potěší své majitele speciálními vložkami s číslem 70 na karoserii a volantu, litými koly pro UAZ a mnohem více.

Začátek další povětrnostní sezóny, a to jaro a podzim, začíná pro všechny motoristy stejně – výběrem kol pro auta. Disky UAZ nemají ve svém designu žádné zvláštní rozdíly od ostatních, vše je stejné jako u všech automobilů. Připomeňme si, jaké jsou hlavní parametry pro disky na UAZ.

Parametry pro montáž (vrtání) kotoučů na UAZ mají velikost 5 * 139,7 - to doslova znamená 5 otvorů umístěných na průměru 139,7 mm. a průměr středového otvoru (CO) nebo DIA - 108. Dále mají kotouče doporučený rozměr a takříkajíc na výměnu.

Pro ty, kteří budou vybírat pneumatiky při tuningu disků UAZ, jedna důležitá poznámka - zpravidla čím více offset směřuje k záporné straně, tím širší a širší by pneumatika měla být!

Kola pro UAZ

UAZ 469 a modifikace (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) doporučené velikosti kol:

7 × 15/5 × 139, 7 DIA108, 5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

Ladění

Pokud je vůz provozován ve standardní verzi, jsou bez dodatečné přípravy instalovány disky pro UAZ 15 nebo 16 palců s offsetem od 0 do 22 mm. a s pneumatikami o výšce 29 - 31,5 palce.

Pokud je určeno k použití mírně zvýšeného vozu, který dokáže stejně dobře jezdit v terénu i na zpevněných tratích, pak se montují 15-16" disky s offsetem 0 až -25 (mínus 25) a s pneumatikami 31-35".

Pro Sport. Při použití automobilu k překonání vážných překážek a účasti v off-roadových soutěžích s výraznou změnou sestav odpružení, karoserie a převodovky se disky odebírají s poloměrem nejméně 15 palců a offsetem od 0 do -63 (mínus 63), pneumatiky od 35 do 39 mm.

UAZ Patriot

7 × 15/5 × 139, 7 DIA108.5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

Ladění

Pokud je vůz provozován ve standardní verzi, bez dodatečné přípravy, jsou na UAZ instalovány disky od 15 palců nebo více s posunem od 12 do 22 mm. a s pneumatikami vysokými 28 až 30 palců.

Pokud je určeno pro použití mírně zvýšeného vozu, který dokáže stejně dobře jezdit v terénu i na zpevněných cestách, pak jsou disky od 15 palců a více s offsetem -25 (mínus 25) do 12 mm a s pneumatikami 31 - 33 palců. nainstalováno.

UAZ (bochník) modifikace (450/452/3309)

7 × 15/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

7 × 16/5 × 139,7 DIA108,5 ET35

Ladění

Pokud je vůz provozován ve standardní verzi, bez dodatečné přípravy, jsou na UAZ instalovány disky od 15 palců nebo více s posunem od 7 do 22 mm. a s pneumatikami o výšce 29 - 31 palců.

Pokud má používat středně zvýšené auto, které umí stejně dobře jezdit v terénu i na zpevněných tratích, pak jsou disky od 15 palců a více s offsetem -26 (mínus 26) do 0 mm a s pneumatikami 31 - 33 palců. nainstalováno.

Pro Sport. Při použití automobilu k překonání vážných překážek a účasti v off-roadových soutěžích s výraznou změnou sestav zavěšení kol, karoserie a převodovky se disky odebírají s poloměrem nejméně 15 palců a offsetem od 0 do -44 (mínus 44), pneumatiky od 33 do 35 mm.

Téměř všechny disky s parametry uvažovanými v článku jsou přítomny v katalogu internetového obchodu. Jedná se o kovaná kola KraMZ a VSMPO, litá kola vyrobená v Bryansku v Megalum a Krasnojarsk v KiK, stejně jako lisovaná nebo ocelová kola se standardní velikostí 5 * 139,7 a vhodnými převisy. Použijte prosím vyhledávací formulář pro disky podle parametrů. Najdete si svá kola pro UAZ, kola pro UAZ!

Výběr disků a pneumatik pro UAZ 469 je nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím jízdní komfort a bezpečnost. Obecně se disky pro taková SUV neliší v žádných designových vlastnostech a jsou podobné jako u jiných značek domácích automobilů. Zvažte hlavní parametry UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Lišty, ráfky Hunter.

Standardní hodnoty pro montážní kotouče jsou následující:

Vystružování 5 * 139,7, kde 5 je počet děr na průměru 139,7 mm.

DIA nesmí být menší než standardní (108 mm), jinak kolo nepadne na náboj.

Při výběru pneumatik a kol pro ladění UAZ 469 je důležité zvážit následující:

Šířka pneumatiky musí odpovídat šířce ráfku, zpravidla tento údaj uvádí výrobce pneumatiky na samotné pneumatice s nápisem: „doporučujeme rozměr pro disk 15/8“.

Odsazení kotouče je voleno tak, aby se kolo při kloubu zavěšení, stejně jako krajní polohy volantu, nedostalo do kontaktu s prvky karoserie a převodovkou vozu.

Podívejme se podrobněji na standardní velikosti kol pro UAZ Hunter, 469.

1. Standardní kola:

215/90 R15; 225/70 R16

Pokud se na autě neplánují žádné globální úpravy, ale chcete se jen posunout od běžných disků k spolehlivějším, pak řada disků ODS má následující velikosti:

Pasují na ně kola:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9,5 R15

2. Pro zvětšení kol až na 31-32 palců je nutné nainstalovat minimální odpružení nebo zdvih karoserie, změnit offset off-road disku pro UAZ Hunter směrem k záporu:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Úhel sklonu čepů UAZ Hunter je navržen pouze pro standardní přesah, použití negativního přesahu povede k rychlému opotřebení čepů. Uazovody však často používají staročeský čep na pouzdra nebo čep a vložky altajské firmy Vaxoil, které jim umožňují zvládnout uvedené zatížení.

3. Dalším krokem je instalace zvedací plošiny 2" a vyšší, přechod na 33" kola.

Terénní kola pro UAZ Hunter:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

V této fázi se mnoho majitelů Hunter zastaví, auto zvládá úkoly lovu, rybolovu a expedice - kam se nedostane nejen jediný puzater, ale ani majitel stejných pepelatů, jen nepřipravený.

4. Další ladění - stavba 469 pro specifické off-roadové úkoly. Pro instalaci 35 gumy je nutné provést řadu prací, zejména: zdvih karoserie od 5 cm, zdvih odpružení, obvykle 6 cm přední odpružení, 6-8 cm zadní odpružení. Pro takové zákazníky existuje mnoho druhů a velikostí gum, my se zaměříme pouze na off road kola na UAZ.

Vůz UAZ se etabloval jako spolehlivá, vysoce průchodná a cenově dostupná varianta. Všechny modely UAZ jsou dostatečně prostorné, ale výrobci se domnívali, že to nestačí a navrhli model se zvýšenou kapacitou - UAZ-452 "Loaf".

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Kromě nákladu pojme 5 osob. Aby toto vozidlo vydrželo očekávané zatížení, je vybaveno výkonnými a spolehlivými pneumatikami. Navzdory skutečnosti, že auto je domácí výroby, pryž pro něj se nejčastěji nakupuje z dovozu.

Hned je třeba poznamenat, že UAZ-452 je výrobcem vybaven 15 nebo 16palcovými koly. Závod doporučuje instalovat na „bochník“ pneumatiky následujících rozměrů: 225/75 / R16 nebo 235/74 / R15.

Vzhledem k tomu, že samotné auto je velmi oblíbené a používá se pro různé úkoly a v různých podmínkách, výběr pneumatik pro něj je obrovský. Moderní trh nabízí široký výběr nejen domácích produktů, ale také dovážené pryže pro UAZ-452.

Jaké nestandardní rozměry lze nastavit

Vzhledem k rozmanitosti výběru pneumatik na automobilových trzích a popularitě standardních pneumatik pro UAZ Bukhanka nevzniká potřeba instalovat velká kola, například o poloměru 17 nebo 18.

Navíc bez změny výšky zavěšení nelze tento typ nainstalovat. Proto se zpravidla používá rozměr pneumatiky doporučený výrobcem.

Musím říct, že někteří řemeslníci stále nahrazují kola o poloměru 15 nebo 16 za větší velikost. To se však neobejde bez modernizace podběhů kol, protože jinak se při sebemenší nerovnosti povrchu vozovky budou kola dotýkat karoserie.

Abyste mohli naplno využít potenciál tohoto vozidla, měli byste zvolit správné velikosti pneumatik a udržovat tlak doporučený výrobcem pneumatik.

Tlak v pneumatikách na UAZ-452 by neměl být vyšší než 2,5 atm. U předních kol by měl být tlak o něco nižší než u zadních.

Tabulka ukazuje hodnoty tlaku pro přední a zadní kola.

Nejlepší zimní pneumatiky pro UAZ "Bukhanka"

Zimní pneumatiky jsou s hroty a bez hrotů (suchý zip). Při výběru tohoto nebo toho modelu je třeba vzít v úvahu některé faktory: oblast použití, přítomnost špatných nebo dobrých cest, na kterých se pohybovat. Kompetentní výběr vám umožní vyvážit auto, regulovat ovládání při konkrétní rychlosti.

• Cordiant Winter Drive - cenová kategorie R16 4000-4200 rublů. Tato guma s hroty evropské výroby je ekonomickou a docela slušnou volbou pro tento vůz.

• Matador MP30 Sibir Ice 2 - zimní pneumatiky pro UAZ "Bukhanka" poskytuje značka Matador. Tyto pneumatiky mají zesílenou kostru a bočnice a také zvýšené bloky běhounu, což jim umožňuje efektivně udržovat vozovku na zasněžené vozovce.
  Liší se lepší flotací a kontrolou díky hrotům z karbidu hliníku. Dokonale drží auto v ostrých zatáčkách na náledí. Cena - 6 500 rublů.
• Omskshina Ya-192 - pneumatiky jsou klasikou domácího výrobce. Tato možnost je vhodnější pro jízdu v podzimním nebo jarním období, i když je umístěna jako zimní.
  Pro ne mrazivé, ale zasněžené období výborná varianta, vzhledem k agresivnímu běhounu pneumatik při brzdění je riziko smyku a brzdná dráha zkrácena na minimum. Cena pneumatiky se pohybuje od 3000 do 3500 rublů.

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - cena je 9 000 rublů. Guma s hroty, skvělá do chladnějších a zasněžených oblastí.

• Michelin X-Ice 3 - cena začíná na 3700 rublech. Tato pryž je bez hrotů, ale to neovlivňuje ovladatelnost a stabilitu na jakémkoli povrchu vozovky, bez ohledu na stupeň vlhkosti v asfaltu. Samotná guma je velmi lehká, protože se skládá ze směsi gumy, díky čemuž se snižuje spotřeba paliva při cestování.

Nejlepší letní (bláto) pneumatiky pro UAZ "Bukhanka"

Ve většině případů pro UAZ-452 majitelé preferují výběr nikoli letních pneumatik, ale bláta nebo celoročních pneumatik, pro pohyb nejen po jednoduché trati, ale také po blátě a písku.

• BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 je zdaleka jednou z nejlepších pneumatik pro jízdu na blátě. Cena je poměrně vysoká, ale kvalita tomu odpovídá. Pro rok 2019 jsou náklady 13 000 rublů. Poměrně vzácnou vlastností tohoto typu pneumatik je nízká hlučnost. Předvádí vynikající ovladatelnost při jízdě vyšší rychlostí. Kola se také vyznačují zvýšenou odolností proti opotřebení, což ospravedlňuje vysoké náklady.
• Michelin Latitude Cross – tento typ pneumatik se drží mezi prémiovou a střední cenou. Pryž 225/75 R16 108N8500 stojí v průměru asi 7800 rublů. Pneumatiky nejsou rychlé pneumatiky, ale u tohoto konkrétního vozu je to menší bod.
  Stabilní na jakémkoli typu povrchu vozovky, bez ohledu na povětrnostní podmínky. Dezén předpokládá dlouhou životnost, přičemž výkonnostní parametry nejsou nijak ovlivněny.
• Nokian Rockproof - průměrná cena je 8000-8200 rublů. Pevný, odolný běhoun je určen pro cestování v místech, kde nejsou žádné silnice. Nášlap je uzpůsoben pro pohyb po vodě. V pneumatikách jsou zabudovány speciální odpuzovače kamínků.

• Kumho Road Venture - dovezené pneumatiky za přijatelnou cenu. Průměrná cena je 5500-6000 rublů. Velmi měkká jízda, výborná ovladatelnost při vysoké rychlosti. Pneumatiky vám umožní projet i ty nejobtížnější drážky stabilně a bez překážek.

• Bridgestone Dueler je poměrně ekonomický model pro lídra v tomto odvětví, cena začíná od 7 000 rublů. Tato guma nemá žádné výhody a zvýšené výhody, ale ani na ni nejsou žádné stížnosti. Tento model byl vytvořen pomocí nejmodernějších technologií s ohledem na všechny požadované provozní parametry.

Abychom to shrnuli, je třeba říci, že UAZ-452 "Loaf" je vynikající volbou pro ty, kteří mají rádi lov a rybaření, skvělý společník při cestování po místech bez silnic. Vůz lze úspěšně externě i technicky vylepšit.

Karoserie trochu připomíná „minivan“, nikoli terénní vůz, ale to mu nebrání v překonávání náročných silničních překážek. Tento vůz je odolný, protože ne nadarmo se výbava a vzhled od počátku výroby prakticky nezměnily.

Guma na UAZ je velmi nudné a rozsáhlé téma, kterého jsem se ještě nedotkl. Dnes se pokusíme porozumět tomuto obtížnému problému. Existuje několik dobrých článků o gumě, včetně na webu http://www.uazbuka.ru. Odtamtud jsem se rozhodl poskládat materiál a podat jej pohodlnější formou. Tak…

"Tihle kluci se potřebují dostat na důležitější místa než vy." Postarejte se o gumu. OKAMŽITĚ zkontrolujte pneumatiky."

První článek vypráví o "cizích" pneumatikách na UAZ 🙂

"Zahraniční" pneumatiky pro UAZ

Pouze pneumatiky třídy Mud Terrain jsou schopny vzbudit neomezenou důvěru v majitele SUV.
Tyto pneumatiky jsou od základu navrženy tak, aby se vypořádaly s nejtěžším terénem, ​​i když je lze použít i na běžné silnice. Efektivita při jízdě v nejrůznějších terénech, dostatečná trakce pro překonávání bláta a brodů, „odolnost proti proražení“, životnost a pohyb při jakémkoli tlaku nahuštění – pro to jsou všechny pneumatiky Mud Terrain milovány vášnivými lovci a rybáři, stejně jako off- silniční nadšenci.

Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Radiální bezdušová pneumatika s trojitým ochranným polymerovým lankem. Má rozvinutou a vyváženou sadu off-roadových kvalit a pro mnoho jeeperů slouží jako jakýsi měřítko pro srovnání. Mud Terrain T/A je mrazuvzdorný (najeté kilometry v běžných podmínkách vozovky může dosáhnout 40-50 tisíc km) a vyrábí se v široké škále (devět velikostí pro 15" disky, 6 velikostí pro 16, dvě pro 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terénní pneumatika slavné a oblíbené značky v Americe. Pokud jde o některé terénní vlastnosti, je horší než předchozí, ale je všestrannější. Trochu ztrácí na síle a výdrži, ale je levnější (když vezmeme v úvahu opět ceny v USA). Vyrábí se také ve velmi široké škále (10 velikostí pro 15" ráfky, 13 x 16, 3 x 16,5, existují dokonce velikosti pro 17 a 14" ráfky).

Guma General Tire Grabber MT.

Tuto pneumatiku vyrábí skupina společností Continental. Dobře se osvědčila na písčitých cestách (optimální poměr čtverce "dáma" k hloubce drážek), dobře si poradí s blátem (samočisticí běhoun) a nebojí se ani kamenitých cest (nová superpevná guma sloučenina). Na asfaltu je hlučno. Zatím se vyrábí pouze v šesti nejoblíbenějších „džípových“ velikostech.
Goodyear Wrangler MT / R. Jakmile se objevila, tato novinka byla odborníky okamžitě nazývána „nové slovo ve špinavém byznysu“. Má enormní přilnavost na blátě, funguje skvěle při sníženém, pohodlné na normální silnici. Goodyear implementoval ty nejlepší technologické pokroky v MT/R (silikonová pryžová směs, polymerová třívrstvá bočnice, vylepšená ochrana proti propíchnutí, speciální konstrukce šňůry, která tvoří působivou „tlapku“ kontaktní plochy), a proto ji zařadila neméně mezi kategorie věci nejmodernější (no, je to něco jako "nejlepší a ne nutné").

Mickey Thompson Baja CLAW Radiální pryž.

Další novinka. Agresivní vzhled provokuje ke stejnému off-roadovému stylu. Výkonné šikmé bahno-evakuační příkopy v běhounu umožňují útočit na hluboké bahno doslova z nájezdu bez rizika "vynoření" a ztráty setrvačnosti, zatímco pružná pryžová směs a silný kord poskytuje pneumatice průchodnost přes kameny a dlažební kostky. Pneumatika není levná a je k dispozici zatím pouze ve 4 velikostech.

Pneumatiky pro UAZ Pirelli Scorpion MUD.

I taková „mírumilovně“ vypadající pneumatika, jako je tato, obsahuje všechny skvělé sportovní a technologické zkušenosti, které Pirelli získalo v mezinárodních rallye-raidech. Scorpion MUD se chová dobře na měkkých půdách, dobře si poradí s kluzkou vozovkou a na běžném betonu nebo asfaltu jede pohodlně a bez zbytečného hluku, přičemž si zachovává dobrou směrovou stabilitu i při vysoké rychlosti pro SUV (130-140 km / h).

Tabulka "našich" pneumatik pro UAZ

* Velikost standardního disku pro modely 3151 * a modely uspořádání vozíku 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardní velikost disku pro modely 316 * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7

Modelka	Venkovní průměr, mm	Šířka profilu, mm	Max. rychlost, km/h	Hmotnost, kg, nic víc	Disk * (doporučeno /	Poznámka
15"
I-192 (8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Ustavená armáda, Kam, Zvýšit. atd.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, zvýšení atd.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Zavedený občan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215 / 90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	zvýšit. míjíme.
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J)	B / k, zvýšení míjíme.
I-471 (31 / 10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Postaví se na "příbuzné"	Hrabství. 274 mm, B/k + Kam, Univ.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J)	B/c, silnice.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B / k nebo Kam, Všesez., Rád.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16.6 (bez kamery)	6,5 J; 6J; 6L	Rád, Univ.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamery)	6 1 / 2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Glad., Univ., B / C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6,5 J; 6J; 6L	Možnost nainstalováno trny.
Taganka (225 / 85 R15)	—	—	—	—	—	—	Rád, Univ.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)	B / k, Univ.
Bel-24 (235 / 75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1 / 2 J, 6 J)	B / k, Univ.
K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)	—
šestnáct"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6 J, 6 l)	Jeep auta.
Ya-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4,50 E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Možnost nainstalováno trny
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (bez kamery)	6J	Cam., Off-road
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (bez kamery)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225 / 75R16)	750	223	875	150	20	6 J (6 1 / 2 J, 7 J)	Kam, univerzální ochránce
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6 J (5 1 / 2 J, 6 1 / 2 J, 7 J)	B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 nebo 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Celoroční, možná pusa trny
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 nebo 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Všechna roční období
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 nebo 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Zvýšit průchod., Gazela
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 nebo 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Zvýšit průchod., Byčok, UAZ-316

Guma pro UAZ YaI-357A

YaI-357 je radiální verze UAZ nevojenské pryže Ya-245. Podle toho by se měl chovat stejně v terénu, ale o něco lépe v dálničních rychlostech.

Koupil jsem si UAZ s touto gumou, odešel jsem přes rok. Myslím, že je to dobrý radiální model, dobrý v zimě i v létě. Nechci přecházet na jiný model gumy a pak teprve koupím.

YaI-357 (215-90R15) z Yaroslavle - podobný design jako úhlopříčka, ale mnohem měkčí. Auto suverénně projíždí bahnem, má podle mě dobrou směrovou stabilitu. Pro písek a sypkou půdu se pneumatika možná příliš nehodí. Jelikož máme více bahna než písku, doporučuji tuto gumu těm, kteří bydlí na vesnici nebo často jezdí na venkov.

Blatní pneumatiky pro UAZ Ya-358

Rozměr pneu 11,2-16; Určení: přední hnací náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Index rychlosti A6 (30); Diagonální diagonální konstrukce; Vnější průměr, mm 895; Šířka profilu, mm 290; Hmotnost, kg 44

Traktorová guma. Pohánějí je mini tahače 16-7,5, jako kdyby existoval 31″ a 16-9,5. 35″, ale ještě jednou - to je strašný nedostatek těch nejmasivnějších traktorů - Číňanů, jejich gumových g ..., pevných sazí, umírá najednou

Z příběhů na něm - je to prostě super v bahně (žádný super neexistuje), ale prořízne se bažinou a začne se prohrabávat závratnou rychlostí.

Výrobce Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgogradská oblast, Volzhsky.
Nízkoprofilová diagonální pneumatika F-201 (10,0 / 75-15,3) je určena pro univerzální malorozměrový stroj MKSM-800, který provádí zvedací a přepravní operace v lomech a dolech. Nízký profil a terénní vzorek nesměrového typu poskytuje vysokou průchodnost terénem jak při pohybu vpřed, tak vzad v terénu, na zasněžených vozovkách a na deformovatelných površích, vysokou směrovou stabilitu a přilnavost pneumatik. Maximální zatížení pneumatiky (v závislosti na vrstvě) je od 1120 do 1695 kgf, hmotnost - 30 kg, maximální rychlost - 30 km / h.

O pneumatice F-201, krátká historie:
Dlouho jsem jezdil na pneumatikách I-409 a měl jasný příklad fungování I-192. Jízda bažinatými oblastmi ukázala, že obě pneumatiky byly úzké a těžké. UAZ havaruje. Po cestě po hliněných a sněhových stopách za vyvýšenými Land Rovery, Land Cruisery a Jeepy se ukázalo, že standardní UAZ s vojenskými mosty na standardních kolech nejezdí o nic hůř. Proto jsem se rozhodl najít pneumatiky široké a se standardním vnějším průměrem.
Možnost „goodrich“ zmizí z několika důvodů:
-drahý
- relativně slabé boční stěny (poměrně časté propíchnutí)
-velký průměr v poměru k šířce pneumatiky (nevhodné pro můj styl jízdy)

Varianta "traktorového stromu" Jaroslavl nebo Běloruska je vynechána z následujících důvodů:
- hodně váží
-příliš velký průměr (přetížení jednotek, špatná dynamika zrychlení a zpomalení)

Z provozu mého UAZ v obtížných podmínkách byly stanoveny následující požadavky, které musí pneumatika splňovat:
-rozumnou cenu
-vyvinuté výstupky (jako Ya-192)
- mají standardní prům. s velkou šířkou (od 250 mm.)
- hmotnost by neměla být větší než hmotnost standardu
- silné stránky

Vyhledávání vedlo k následujícím modelům TVL-3, VL-30, F-201. Následující rozměry: 10/75 / 15,3 a 11,5 / 80 / 15,3 Chránič: "vánoční stromeček", analog I-192
Volba padla na F-201, analog I-192, velikost. 10/75 / 15.3.
Pneumatika se mi líbila, protože má vnější průměr. 780 mm. na šířku 10 palců (téměř 250 mm.). Hmotnost není o moc vyšší než standardní (vlastní pocity testované při montáži pneumatiky). Střední část běhounu je podobná jako u I-192 a boční část je jako "strom".
Přistávací průměr způsobil strach. 15.3 (UAZovsikie v 15).

Objevily se následující nápady pro instalaci takových pneumatik:
-Odešlete střihovou kameru, jako na náklaďácích.
- při roztahování kotoučů (podle principu 2-by-1) nainstalujte obruče.
-Dodejte kotouče vhodnou technikou s převrtáním otvorů pro šrouby a náboj (je potřeba 8-9 palcové kotouče)
- dát na standardní disky (pro kontrolu)

Postupoval jsem jednoduchou cestou "instalace na disky uaz". Montáž pneumatiky museli provádět dva lidé kvůli velké šířce pneumatiky s poměrně tuhými bočnicemi a úzkým diskem. Při montáži pneumatik vznikl dojem, že naši konstruktéři šetřili na matricích pod 15,3 a jednoduše dali razítko na bočnici. Pumpoval jsem pneumatiku na 2 atm. Kvůli úzkému kotouči je chránič umístěn do oblouku (při pohledu z "konce"). Nasadil jsem všechna kola na UAZ s vojenskými mosty a podběhy. Díváme se. Zadní kola se nikde nedotýkají, přední také. Vyrábíme štítky. Jít. Po asfaltu se dá jet do 80 km/h, ale krátkodobě (chybějící vyvážení a úzké kotouče). Po běhu po silnici dlouhé 120 km průměrnou rychlostí 60 km/h. pneumatika je dostatečně horká (vyvolává obavy) Pneumatiky jsou poměrně tvrdé a na volantu jsou znát všechny nedostatky asfaltové silnice. Po intenzivním zrychlování a zpomalování se díváme na značky – vše je na svém místě. Odvzdušníme tlak až na 1,2 atm. Auto začalo jet mnohem měkčí. Pokračujte po venkovské silnici. Vibrace od kol zmizely, můžete jet dostatečně rychle. Na hlíně pneumatika běží perfektně, nevymývá se, bylo možné rychle zrychlit a brzdit. To mi umožňuje pohybovat se stylem blízkým rally. Stoupáme po hluboké vyjeté koleji. Auto naráží mosty a razdatkou, ale jede. Snaha dostat se ze zajetých kolejí s pohonem všech kol. Volant doleva, iiiii! Auto se mírně zvedlo, ale pokračovalo rovně. Nyní do houpačky. Potřetí jsem se zastavil. Zkouším variantu vyjet z vyjetých kolejí bez přední nápravy. Pokus byl úspěšný hned napoprvé. Dále pohon všech čtyř kol a vpředu. Hledáme místo, kde se zaseknout. Aha !!! Připraveno. Zkouším se houpat. Super!!! Po I-409 se zdá, že auto má „narostlé drápy“. Stroj se dobře hodí k houpání, přičemž proces houpání je jasně řízen. Na písku je všechno "způsob". Proces kopání je vždy pod kontrolou. Bohužel se nám nepodařilo projet bažinatým terénem. Díváme se na značky - jsou opět na svém místě. Dalším krokem je přepracování disků. Předpokládám, že se tím zbavím házení kol a zvětším kontaktní plochu.

Pryž I-502

Nainstaloval jsem Nizhnekamsk I-502. Ze ČTYŘ kol byla DVĚ vyrovnaná (nevyváženost 500 kopějek). Nasadil jsem to na alu kola s tvarem hvězdy a offsetem ET = 0 (kola od Kamensk-Uralsky "Vicom", pěticípá hvězda). V důsledku toho jsem dostal následující. Hmotnost nativní pryže s kotoučem je 33 kg, nyní 25 kg, kolo je lehčí o 8 kg. Pouze 8 kg x 4 = 32 kg. Vrzání předních destiček je minulostí, zřejmě kvůli tomu, že se zlepšilo chlazení. Dynamika se začala objevovat při akceleraci a pohybu (kola jsou lehčí). Kvůli menšímu přejezdu se dráha zvětšila, tzn. stabilita v zatáčkách (není tolik naklánění), stejně jako ovladatelnost (není potřeba řídit). Na dlouhých cestách se prakticky nikdy neunaví. Koza tam prakticky není a změkla ... radím, líbí se mi.

Drží pevně vozovku, nepadají do smyku, jako "příbuzní". V posledním sněhu a ledu na polní cestě se chovali normálně. Vlekl více než 50 km UAZ se zadřeným motorem, vlekl ho, miláčku, i na úplně zledovatělém kopci. Na silnici je měkký a není hlučný. Tlak držím 2,5 - 3.

Podle mého názoru je 502 to, co potřebujete. Průměr je dostatečný, měkký (u takového odpružení je to důležité), dezén dostačující na bláto a přitom dobrý na stopu.

Funguje dobře všude, kromě mokré hlíny - momentálně olizuje, samočištění běhounu - 0.

Pryž I-502 sice nedával důvod pochybovat o průchodnosti UAZ, ale směrová stabilita na hlíně - no, žádná.

502 se na zimní silnici chová dobře, i když panenský sníh zrovna nemá rád. [Kyrysník]

Hledal jsem oficiální potřeby 2. sady, závěry:
1. Slabé bočnice - řezané k roztržení tahem.
2. Pění se jak na hlíně, tak na jednoduše vlhké orné půdě (úrodná půda, nikoli však černozem).
3. Průměr pro vých. malé mosty.
4. Světlá výška klesá i ve srovnání se standardem.
5. V zimě neexistují žádné zvláštní výhody. [Elk pošta]

I-502 (225-85R15) - vyvinutý společností NIISHP, vyráběný v Nizhnekamskshina - o něco širší než YaI-357 a auto na něm běží ještě plynuleji. V blátě tato pneumatika nefunguje dobře - okamžitě se ucpe a nečistí se, jako YaI-357. Směrová stabilita je s ní také horší, ale pokud se dostanete do smyku, při přívodu plynu táhne auto mnohem ochotněji. A na tvrdém vlhkém povrchu se "502" chová lépe než "357". Myslím, že I-502 bude vyhovovat těm, kteří cestují celoročně, ale asi nemá cenu na ní zařizovat Camel Trophy.

Nasadil jsem to na 3160 téměř okamžitě po koupi. Rozdíl mezi standardem a 520 je markantní. Auto prakticky přestalo slídit, stalo se měkčím, dynamičtějším (i když to druhé je pravděpodobně způsobeno citlivějšími litými koly). Pravda s balancováním je problém. Nevyváženost některých kol dosáhla 300 gr. Pneumatiky už mají najeto cca 24tis km. Na asfaltu vč. a na mokru, na písku se chová důstojně. Nejsou tam žádné kamery. Perfektně drží tlak - za celou dobu korigoval jednou maximálně 0,2. Stručně řečeno, dojmy jsou dobré. [Siberian]

520 (Pilgrim) má rozměr 235-75 R15, ve skutečnosti - 29 palců. Auto na něm jede "jako hodinky", přesněji - "jako po kolejích" - výborná ovladatelnost a žádné vybočování. A to na úplně běžné rezavé disky. Auto jede velmi hladce. Hmotnosti - 2-3 ks. na kolo. Tlak (bezdušový): za 9 měsíců vůbec neklesl! O off-roadových kvalitách: já a Andrey (The Beast) jsme byli v Tveru na "Off-roadové expedici" ve druhé (středně složité) skupině. Ale stejně jsem musel jít po nejtěžší trase. Andrey má portálové mosty a důlní mosty JZD a bez zátarasů. Ale zasekl jsem se jen na obou těchto mostech JZD. Takže vyměním pouze tuto gumu za trofejní 33 palců. [Radomirich]

Ze strany samotné pneumatiky I-520 nebyl zaznamenán žádný zásah směrem k samočištění v blátě :). Ale zároveň to jde! Třikrát na blátě srazili ponzhayk do neutrální polohy a na těch nejpřepadenějších místech. Ale on to přerušil - a šel! - Kam šel Vitalij po I-192, tam jsem jel já po I-520). Ještě jednou se budu opakovat - na I-520 jsem se zasekl jen důkladně vsedě na obou mostech. Ale ani jednou kvůli prokluzu pneumatik zanesených blátem. Průměr pneumatiky je opět 29 palců, u Ya-471 je to 30,4. To znamená, že světlá výška bude o jeden a půl centimetru větší. Je to hodně nebo málo – je na vás, jak se rozhodnete.
Mimochodem, řetězy na I-520 se snáze hledají. Na I-471 možná budou muset být upraveny.
O jízdě ve městě. Žádný hluk (skutečně samozřejmě existují, ale převodovka a další hardware je blokuje), žádné vibrace. Manipulace je výborná. Posledních 200 km z Tveru do Petrohradu jeli s Mishou a Shurikem minimálně 110 km/h. Moc jsem chtěla domů :). V tomto případě se pneumatiky chovaly velmi dobře.

Suchý zbytek. I-520 je přece městský autobus, na kterém se můžete bezpečně dostat do přírody. I-471 je univerzální pneumatika (ale ne na nájezdy, samozřejmě). Velmi normální. Ale zdá se mi, že to má smysl dát i na dobrá 8palcová kola s maximálně nulovým offsetem. Pak budete moci cítit celé jeho kouzlo a nedotknete se zavěšení. [Radomirich]

Měkká, tichá, velmi stabilní guma. Průměr je ve skutečnosti o palec menší než u 502 a standardních. To je ale takový nesmysl v porovnání s komfortem a bezpečností silničního provozu, které tyto pneumatiky poskytují.
O off-roadu. Samozřejmě, že není pro něj. Ale při několika jízdách (jedna z nich Lesnoe-2000) pneumatiky ukázaly následující:

• na měkké půdě, kde I-192 propadne během jednoho a půl průjezdu, může I-520 jet tam a zpět 20krát (vytažené zaseknuté nivovody).
• oproti jiným silničním pneumatikám pro UAZ této třídy a rozměru vč. a standardní 245 a 357, I-520 je nejlepší off-road pro cross-country schopnosti.
• oproti 502 - usedl jen tam, kde seděl na můstcích JZD. A BEAST s Andrey a Irou byla na vojenských mostech a na 502. Na mostech jsem moc neseděla, proto jsem se ani moc nezasekla.

Disky jsou trochu široké. Pro I-520 jsou lepší 7″ disky. Ale auto bude na druhou stranu o 8″ stabilnější na dálnici a přetáčení.“ [Radomirich]

No ano, malý průměr a slabé bočnice. Sedl si s mosty do vyjeté koleje, po které předtím jezdil UAZ na standardních pneumatikách. Po tečném nárazu na obrubník prolomil bočnici. Na asfaltu - super, na běžném to při brzdění házelo náhodným směrem, po výměně za poutník se vše vrátilo do normálu. Na sněhu to jde dobře, oproti standardnímu stejná závěj tlačí méně. Obecně se mi to v blátě líbilo, běhoun je ještě lepší než 471, méně se vymývá. Pravda, srovnával jsem, když byla 471 na trooperu, možná to nebylo o gumě 🙂

Pneumatiky pro UAZ I-506

V podélném směru super drží, brzdí a perfektně vesluje na každém sněhu. Dobře se čistí - chutná v bahně během tání. Nevýhody jsou:
- v příčném směru drží dost slabě - nějak jsem nemohl vyjet z kraje silnice. Svah byl 20 stupňů a hodně sněhu;
- trochu drsný. Není fatální;
- je malý, jen asi 29 palců.

Mimochodem, už jsem to zažil v bahně. Pocity jsou velmi dobré - kresba je velká, s dobrou vzdáleností mezi bloky. Velmi dobře se čistí, pouze na suché půdě se ucpávají malé drenážní drážky, ale to není děsivé. V bahně hlubokém 30 cm, které UAZy na YaI-357 objížděly, projely bez problémů a ještě za sebou táhly dláto.
Dobře drží i na suché, sypké půdě – příjemně se s ní šplhá roklemi. Na hlubokém suchém písku jsou problémy - bylo cítit, že auto klouže - zřejmě příliš úzké a zubaté na písek, takže pro písek je lepší vzít I-471, pravděpodobně.

Nedávno se objevil I-471 (31x10,5 palce). Tato bezdušová pneumatika z Jaroslavle možná absorbovala výhody dvou předchozích modelů (YaI-357 a I-502): auto na ní jede velmi hladce, asfaltové spoje jsou prostě spolknuté. Směrová stabilita je lepší než na jiných pneumatikách a díky „zlému“ vzorku mnohé uspokojí i průchodnost terénem. A jaký bojový vzhled získává UAZ! Upřímně řečeno, dlouho jsem pochyboval, zda tyto pneumatiky nainstalovat. Zdá se, že z učebnic je jasné, že široká pneumatika by měla být horší než úzká, pokud jde o průchodnost terénem. Ale poté, co jsem cestoval na Ya-471, mohu s jistotou říci, že překonává dva předchozí. Pravda, chce to kola širší než ta standardní na bezdušové pláště.

Často kladené otázky o I-471:
1. Zda dávat na nativní disky? - ANO!
2. Měl bych být před kamerou? - ANO!
3. Je tato možnost možná s oběma? (na standardních discích s kamerou)
- Pouze na standardních discích s kamerou. Na domácím kovaném pro UAZ je to možné bez kamery [OlegM]
4. Je potřeba auto zvednout? - U odpružení listovými pružinami není možné zvedat
Mám vyložené auto, s civilními mosty, asi 3 centimetry k podběhům.

Dojmy z Ya 471 v rychlosti:
Včera jsem se při návratu z haciendy trochu rozjel s teniskou na podlahu s teniskou a byl jsem mile překvapen chováním auta. Na "nativní" YI 357 při rychlostech nad 110-120 se auto začalo "vrtět". A teď - ta 130, ta 80 - chování je stejné - jezdí a jezdí. Navíc od kromě gumy nic nezměnila - to je jednoznačně její zásluha. [Náčelník]

V létě na asfaltu si myslím, že 471 je na UAZ ideální, ale v zimě prostě žádná.

Několik nuancí o I-471:
1. Vyvážený s obtížemi. Mám kovaná kola, takže závaží zabírají asi šestinu délky ráfku kola
2. Navzdory tomu, že mnoho lidí nasazuje disky standardní šířky, tedy 6 palců, a zdá se, že jezdí bez problémů, není to správné, protože disk nirina by měl mít 70-75 procent šířky pryž. Tedy pro I-471 NEJMÉNĚ 7 palců. Mám osm palců. Odjezd - nula.
3. Moje auto je téměř nové. Zpočátku se guma nedržela na vnější části oblouků, ale pružiny se zjevně prověsily a začaly se trochu dotýkat. Je nutné buď oblouky trochu ohnout dovnitř, nebo spíše zvednout jejich vnitřní pásy, nebo je trochu nadzvednout. Pokud existují vložky podběhů kol - pak pouze. Můžete také jen trochu přistřihnout křídla, ale to není pro každého. Nebo profesionál 🙂
4. I-471 se chová úžasně na asfaltu, písku, nepříliš vymytém základním nátěru. Je těžké se v tom zahrabat. [Jedi]

Na šotolinu to samozřejmě neposlouchá, ale ani z I-357 si moc nadšení nepamatuji ... V podstatě na mokré hliněné dráze jsem to jezdil i do kopce (samozřejmě s předkem konec) a dokonce začal do kopce. I když pravděpodobně v kritických režimech na traktorové dráze po lavině může selhat. Prostě v mé praxi jsou kritické režimy běžnější na trati (například déšť nebo asfalt) a na svazích, kde centimetr dráhy navíc neuškodí. Tato guma zkrátka není na zkoušku, ale pro běžný život laika.

Na Ya-471 jezdím celoročně.Běžné disky. Na léto je super, špínu jsem moc nehledala, ale na podzim jsem se jednou trefila. Když není moc hrudkovitý, jezdí normálně. ALE velké bahno jsem nenaboural.
Zima je špatná, zvláště na ledě. Sníh je normálně lehce nacpaný. Na křižovatce jsem jezdil hodně, pokud je pod koly pevná, tak jede skvěle. Existuje postřeh, že musíte řídit trochu intenzivněji, to je na standardních discích. Nebo je to možná závada. Kolečko dle mého názoru není potřeba pumpovat více než 2 body. V zásadě jsem s gumou spokojený. Uvažuji o předělání standardních kol o 8 palců. [Běžící želva]

I-471 snížena na 0,5 rt na sněhu, jak chcete, a v takovém případě vám umožňuje couvat. V praxi to bylo mnohokrát vyzkoušeno. S větším tlakem to jezdí mizerně

Pneumatiky pro UAZ Ya-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) testoval nové pneumatiky Y-569, které se pozitivně osvědčily a mají vzorek pro terénní vozy. UAZ na takových pneumatikách vyhrál 1. místo ("Turboded") v rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Guma je dobrá, běhoun zlý, normálně se čistí, jedno velké mínus je jen asi 30 palců, je spíše nízký. Šířka 235 pro ni, drahá. Na silnici je s ním auto lepší než se standardním. Takže pro amatéra obecně. A na dálnici I-471 je určitě lepší, 569 je hlučná a benzín žere dobře.

"Taganka"

Něco takového tu bylo. Nic zvlášť dobrého: 1. malý průměr; 2. chránič je jen na asfalt - klouže i na trávě; ((((podle mě by ses do toho neměl plést - vem si I-502 - to je jakési "optimum pro lidi" ;))) Leha47rus

Stačilo necelý rok, vše šlo se šroubem. Bohužel se MShZ ještě nenaučil vyrábět opakovaně použitelnou gumu. A tak je vše v pořádku. [Ivanuška]

Guma pro UAZ Ya-192

Přes bahno - jako tank. Na dálnici - horší než tank v tom smyslu, že zatímco se dostanete do bahna, otřese to všemi vnitřnostmi.

Zkusil jsem porovnat I-502 a I-192 v hlubokém sněhu. Dělalo se to takto: Jedu I-502 na určité místo a jezdím tam, dokud se úplně nezahrabu. Zároveň se to vše snažím nedovést do stavu tankové střelnice. Pak jezdím a rychle měním kola. Jedu tam znovu a znovu zkouším jezdit po speciálně ponechaných pásech nedotčeného sněhu, rovnoběžně s předchozími vyjetými kolejemi. Závěr: I-192 je lepší, ale ne o moc.

Ve sněhu, kde jsem jel na ošoupané 357, 192 propadá, hrabe a sedí. Metr dopředu – metr dozadu víceméně. Kouleš - jdeš. Vyfukovat je zbytečné. Vopschem omrzel sex a nasadil jsem řetězy: 0)) Je mnohem lepší, ale zatraceně úzká guma k ostudě. Jeden ďábel selže. Na dálnici bruska na převody a ruční masér bez ohledu na posilovač řízení. Na silnici rychlostí 90 km/h si auto rádi udržíte. Hází to ze strany na stranu. Narazil jsem na nedopalek cigarety na 5 minut a stihneš cestu: 0)) Na led je lepší vůbec nejezdit, je zbytečné zpomalovat, je zbytečné řídit. Málem jsem odfoukl dláto: 0) Ráno bylo -10 Kola se zahřála 15 km: 0) A dobrý na této gumě je právě průměr kola a jízda na sněhu.

Pneumatiky pro UAZ Ya-409

Jezdím na Ya-409 rok a přes močál a ve městě ... a ve sněhu. Na sněhu je prostě pohoda, na ledu to není špatné. Nejezdím pomalu po asfaltu, na 140 (pokud se moc nemluví o volantu...) Radiální pneumatiky. Pouze v povrchovém dole Zvenigorodsky uvízl v louži hlíny, ale myslím, že tam a na Ya-192 nebylo co dělat. [Kolka]

Mám I-409 2 roky. Osvědčilo se to jen jako zimní, na letních rallye a bahenní trofeje se vůbec neodklízejí. Na letních autokrosových závodech mě dělali všichni, kdo byli na I-192.

V bahně bylo to, co se jí nabízelo, snadné. Kvílení na dálnici není slabé, ale snesitelné, dobře zvládnuté. [timosha]

Na ledě, samozřejmě, g ... oh! Na navátém sněhu je báječná - běžná směrová stabilita, ovladatelnost jako na suché vozovce, v hlubokém sněhu (do 40-50 cm) se díky vysokému profilu sebevědomě řítí, ale je mi z toho špatně jako na lodi. . Čistí dobře i v mokré hlíně. ani trochu nelituji. I když je to drsné ve srovnání s jinými pneumatikami. Tlak držím 1,8 - 1,9.

Teď se mi ani nechce 502 dávat zpět, ačkoliv jsou tam 4 kola. Prý dát 409 jen na nečistoty a teď už to nesundám. Ale zahrabaný je opravdu na jeden zátah, měl jsem ho jak v písku, tak ve štěrku. Famózně přiškrtíte zadní nápravu a sedíte, ale zpravidla vše napraví otočení předního konce. A další rady ohledně vyvažování. Až budou balancovat, požádejte je, aby nespěchali s věšením hromady nákladů najednou, nechali pneumatiku zkroutit na disku. To mi umožnilo snížit hmotnost nákladu na polovinu.

Zkušební protokol I-409:
Netestováno pouze v bažině a v hlubokém sněhu.
Předtím jsem šel na 245 a pak na 502.

Viskózní bahno po dešti - vůbec se samo nečistí (i když ještě musíme přijít na to, co je do tohoto konceptu vloženo), válečky jsou získány jako u 245 jen širší, ale auto jede, i když slídí do stran, ale suverénně se šplhá nahoru, kde bylo 245 problémů (tam byl případ na srovnání, jeli jsme ve dvou autech).
DOBRÉ bláto, po pořádném dešti - umožňuje jízdu na jednu zadní nápravu, ani jednou se nedalo přistát. I když se opřete o mosty a dlouhou dobu se kutálíte dozadu, než se vydáte sami vpřed nebo vzad, nezahrabe se jako 192. Velmi mě těší schopnost dostat se z vyjetých kolejí a nespadnout zpět od okraje, dobře drží boční klouzání na svazích.
Clay - chránič je zanesený, ale hlínu skvěle vytlačí. O víkendu (6 lidí, 2 psi, plný kufr) jsem si stoupl na hliněný svah o 30 stupňů a teprve potom jsem si uvědomil, že jedu po zadní nápravě. Otočil se na předním konci a vlezl do těsnosti na druhém sníženém. Na 502 bych tam neškubl.
Golimy válel led - jel jsem na zadokolku bez předvádění, auto se chová celkem předvídatelně, normálně se rozjíždí a zpomaluje.
Sněhová kaše s sypkým ledem - bez debat, jde to jako po asfaltu.
Jen asfalt (suchý, mokrý bez ohledu na to) - více horký než 502 (i když držím 3 atmosféry), trochu hlučnější - ale ne tolik, abyste cítili nepohodlí. Nepřetaktováno, dokud…. Nevím kolik, rychloměr byl přes 120 na otáčkoměru 4000 ot / min na gr / mosty normálně, auto nelítá.
Pouze dvě kola jsou dobře vyvážená (až 100 gramů na stranu) a dvě (až 250 gramů na stranu). Zkrátka jsem rád, když vyměním kdy, tak za nějaký nový nebo za 33“. Toto jsou mé osobní závěry, jak víte, které jsem si pro sebe udělal za půl roku provozu. Najeto více než 10 000 km, znatelné opotřebení pouze předních kol zvenčí. Pokud jsem to pochopil, je to nemoc většiny UAZů, navíc rychlé projíždění zatáček.

Hladina hluku – při zavřených větracích otvorech je guma obecně neslyšná, bez ohledu na rychlost a pokrytí.
Dobře drží silnici. Opakovaně se snažil pustit volant v rychlosti 80-90 km/h - auto se řítí jako tank (jen se necítí dobře).
Spotřeba paliva (mám 126 carb.)
V létě - 12,5 litru na dálnici (průměrná rychlost 80 km / h), 14,5 - ve městě, samozřejmě při jízdě s jedním zapnutým mostem.
V zimě spotřeba na dvou mostech nepřesáhne 18 l / 100 km.
Průchod:
Písek - velmi sebevědomý, bez ohledu na zatížení;
Sníh - válení se na poli s hloubkou sněhové pokrývky až 40 cm - byl docela pohodlný.
Hlína (hlína) - jezdí, dokud nesedneš na mosty, pak - no ... :-).
Led: rozjeďte se - lépe na dvou mostech, zpomalte - můžete a s jedním zapnutým.
Z negativních bodů - jeden: problém je dostat se z vyjetých kolejí, boční výstupky jsou velmi slabé.

Závěr: pro každodenní použití v městských podmínkách a nepříliš vážných terénních podmínkách - doporučuji věnovat pozornost. No, je lepší vlézt do d..mo, přirozeně, na význačnější bratry. [Mamajašvili Sergej Valerijevič]

"Vozy UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a jejich úpravy" (návod k obsluze RE 05808600-060.96)

Tlak je udáván v MPa (kgf / m2). Tlaková zkouška se provádí na studené pryži.

Pro fanoušky úprav videa o tom, jak provádět řezy v gumě na UAZ:

Buhammery jsou vynikající vozidla pro lov, rybaření a pro ty, kteří žijí "dary lesa" - sbírají houby a lesní plody k dodání. Prostor vzadu je prostě nezměrný, do divočiny snadno odvezete 5-7 lidí. Z výroby jsou však na autě namontovány absolutně nevhodné pneumatiky - celoroční Kama-219. Ve skutečnosti to není ani ryba, ani maso - není normální projíždět blátem, ani po dálnici nebo na zimní silnici.

No a pokud se chcete dostat hlouběji do lesního terénu, pneumatiky bude určitě potřeba vyměnit. Proto v tomto článku provedeme výběr minimálních a maximálních rozměrů blatových pneumatik, které lze nainstalovat na Loaf.

Skladové pneumatiky jsou tedy 225/75 / R16, v palcích to bude 29,3″. Třicet palců pro bochník jsou jen slzy, je velmi žádoucí provést alespoň minimální revizi vozu, aby bylo možné namontovat alespoň 32″ pneumatiky. A jakmile to půjde, dostanete se na 35″ - tato velikost je více než optimální, světlá výška se zvýší velmi realisticky. Ale nemluvme zatím o výškovce a řezacích obloucích, pro začátek zvážíme, jaký druh gumy existuje ve velikosti 225/75 / R16 a blízkému, ale nevyžaduje úpravy.

Cordiant Off Road

Všestranná bahenní guma, která způsobila revoluci ve světě off-roadů. Zcela vyhrál nejnižší cenový segment, protože prakticky neexistují žádní konkurenti. K dispozici v rozměru 225/75 / R16, za ty peníze je zde vše v pořádku, pneumatiky zcela stojí za to.

Pro počáteční off-road a rybaření tato velikost a tato guma docela stačí. Jedná se o čistě blátivé pneumatiky a v zimě se na nich velmi nedoporučuje jezdit. V blátě se vesluje chytře, ale „batofle“ jsou extrémně dubové a na konkrétním off-roadu bude nepříjemné vybírat. Obecně lze doporučit pro ty, kteří se nechtějí trápit úpravami aut. Jak se říká - nazout, sednout a jelo se. Půjdete mnohem dále než na Kame-219.

Expedice Contyre

Dezén jedna ku jedné s Cordianty, stejně jako s prvním goodrichem. K dispozici také ve standardní velikosti Bukhanov. Kontyry jsou však opravdu lepší než Cords, protože jsou znatelně lehčí a měkčí. Velikost je zde ale o něco menší než deklarovaná, takže ve srovnání s Kordou ztratíte na vůli asi půl centimetru. Pro standardní rozměr pneumatik to není vůbec kritické, takže místo Cordov je docela možné dát Contair Expedition.

Cooper Discoverer STT

Toto je elegantní americké auto z bláta, ale poměrně drahé a je velmi odrazováno dát tak drahou gumu do tak malé velikosti. Pokud jste se již rozhodli dát Cooper, pak zde je normální velikost pro bochník - 265/75 / R15, v palcích je to 30,6 ″.

Chcete-li vše nainstalovat, budete muset řezat oblouky, nebudete muset dělat ani žádný výtah. Přesto, pokud se rozhodnete nastavit standardní velikost - existuje také Cooper 225/75/16. Velikost 265 je však v podstatě optimální. Pokud velikost ještě zvětšíme, pak se podíváme na zvětšení profilu - 80 a 85.

Na 16. discích jsou pneumatiky vynikající velikosti, na jejichž montáž budete muset stroj trochu připravit. Výtahové nebo řezací oblouky a dokonce i velmi velké velikosti - obojí.

Omskshina Ya-192

Legendární "pyataky", čistě Oazovskaya guma pro tru uazovodov. Velikost je neobvyklá - 215/90 / R15 (v palcích je to 30,2 ″). Úzká a vysoká pneumatika, velmi často k vidění na Loaves, Hunters a 469. Klasika žánru Oise. Výborně vesluje hlínu, a když ji seženete, začne hrabat jako bagr. Je nainstalován bez jakýchkoli úprav, nasadit a jet. Skvělá možnost rozpočtu. Komu nestačí již tak vynikající průchodnost těchto pneumatik, může dobře proříznout "nikláky" jedním bočním blokem - obecně dojde k požáru!

Omskshina Ya-245

Další klasika žánru, podle dezénu rozhodně nemůžete říct, že je pneumatika sjízdná, ale Uazovody jsou podnikaví lidé, a proto z takové gumy dokážou udělat "terén" - na to stačí jen pro správné řezání pneumatik. Střih Ya-245 je opravdu podobný Simex Jungle Trekker 2. Velikost "Yashek" - 215/90 / R15 (30,2"), nejčastěji se kupuje" na řezání "- skvělá varianta, jak dát extrémní guma na Buhammer za nízkou cenu. Vřele to doporučujeme.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Nový model goodrichs, který nahradil T/A KM. Vynikající velikost pro Buhu - 265/75 / R16, v palcích je již 31,6 ″. Chcete-li nainstalovat tak dobrou gumu, můžete se omezit pouze na ostré oblouky. Goodrich této modifikace je speciálně navržen do horského terénu, na kameny a hadce. Nečistoty však hněte dobře, ale když to srovnáte s extrémní gumou, tak ten rozdíl bude přímo kolosální. Vzhledem k tomu, že tato velikost Goodrich vás bude stát velmi vážnou částku, je lepší přidat trochu více a dát Simex (o nich níže).

Pro offroadové fanoušky, kteří se rozhodli připravit Bukhanthera vážněji, doporučujeme věnovat pozornost gumě R15, zde je mnohem větší výběr. Domluvme se však hned - nebojíme se řezat oblouky a nastavit řez na 30-32″)) V této části výběru budeme uvažovat gumu v množství 30-32″ na discích R15.

Federal Couragia M/T

Dostupné ve velikostech 265/75 / R15 (30,6") a 255/80 / R15 (31,1"). Kdo potřebuje, jsou i velké velikosti.

Optimální je vzít to druhé - trochu více vůle a vylepšení jsou úplně stejná - jen řezání oblouků. Ti, kteří nechtějí řezat oblouky, mohou udělat výtah, ale pamatujte, že ze 2 zel (řezání nebo výtah) je výtah několikrát horší, protože se zhoršuje ovladatelnost a bezpečnost v zatáčkách a náklonech.

Sušené meruňky jsou seriózní MUD kaučuk, ne extrémní, ale mnohem lepší než Goodrich v cross-country. Velmi měkký, a proto dokonale zploštělý v terénu. Přesto je vzácné se dostat do divočiny bez trávy kol. Couragia M/T není popová hudba, jsou to seriózní pneumatiky, na kterých offroady na Oise vyhrály soutěž, takže i vozy s extrémním tréninkem a stejnými pneumatikami.

A samozřejmě zvažte gumu "extrémní" třídy ve velkých velikostech - pouze pro připravená auta. Řezání oblouků, zvedání odpružení nebo karoserie - to vše bude potřeba udělat, aby bylo možné nainstalovat tyto "chic" tenisky, které také docela dobře stojí.

Forward Safari 500

Analogem slavného Simexu je čistě extrémní guma, naše domácí, a proto velmi levná ve srovnání s dováženými analogy. Jediný rozměr je 265/75 / R15. Od profíků - nádherně vykopává špínu, hlínu, nevymývá se, levné. Z mínusů - velmi dubové a azzy těžké. Jako rozpočtová možnost pro ty, kteří chtějí vážně zvýšit schopnost běžeckého lyžování bez kritických investic.

Simex Extreme Trekker 2

Velikost 275/80 / R15 - v palcích je to celých 32,3″. Vážná velikost a samotná guma je prostě oheň. Klasika off-roadového žánru, každý to chce nasadit, ale ne každý má finanční možnosti, protože samotná guma bude stát od 50k za sadu a i příprava auta přinese určité peněžní výdaje.

Simex Jungle Trekker 2

Džungle jsou velmi žádanou gumou, prostě prvotřídní. V blátě jsou fakt dobří, čistá extrémní třída. Boční výstupky jsou prostě monstrózní, díky nim se dostane z vyjetých kolejí naprosto bez problémů. Výhod prostě není mnoho, ale nevýhod vůbec žádné. Pokud tedy hledáte extrémní terénní pneumatiky pro Loaf - věnujte pozornost Jungle Trekker. Jediná věc - mějte na paměti, že rozměry jsou zde opravdu obrovské. Minimum je 31 × 9,5-16, minimum pro R15 je 31 × 9,5-16. Proto, aby bylo možné umístit Dzhangly - Bochník, bude nutné jej konkrétně vylepšit. Pokud to však uděláte, budete moci odejít v takové džungli, kam se nedostane nikdo jiný než vy))