Jaký je motor Land Cruiser 100. Nový komentář

Toyota Land Cruiser 100 je právem považována za jednoho z nejúspěšnějších zástupců své třídy. Název "pozemní křižník" (jak je název modelu přeložen z angličtiny), tato úprava je plně opodstatněná po mnoho let.

Koncepční verze Toyota Land Cruiser 100 byla odhalena v říjnu 2007 na mezinárodním autosalonu v Tokiu a nesla název Grand Cruiser.

Toyota Land Cruiser 100 je plnohodnotné SUV, podle interní klasifikace koncernu patřící do kategorie Station Wagon. Karoserie je 5dveřová, počet sedadel se pohybuje od 5 do 9. Všechny úpravy jsou vybaveny systémem stálého pohonu všech kol s redukčním převodem. Jako doplňková možnost je nabízena uzávěrka mezinápravového diferenciálu. Stavba těla - rám. Rám je vybaven vestavěnými prvky tlumícími nárazy. Vůz má působivou světlou výšku i na standardy třídy - 220 mm.

Na jedné straně je vůz díky vysoké kvalitě povrchové úpravy a úrovni komfortu považován za velmi prestižní a reprezentativní a na druhé straně je jeho vysoká průchodnost terénem vynikající volbou pro off-road.

historie SUV

Land Cruiser je nejstarší SUV v nabídce japonského koncernu. Jeho historie sahá až do roku 1953 a trvá dodnes. „Stá“ úprava je sedmou generací modelu.

Veřejnosti byl představen v roce 1997 v Tokiu a prodej začal v roce 1998. Novinka nahradila ultra spolehlivou Toyotu Land Cruiser 80. Oproti svému předchůdci dostal nový Land Cruiser modernější vzhled a stal se pohodlnějším (nové systémy usnadňující jízdu na nerovném povrchu, nezávislé přední zavěšení na dvojitých pákách, hřebenové řízení).

Na trhu se představila i Toyota Land Cruiser 105. Ve skutečnosti se jednalo o silně modernizovaný Land Cruiser 80 v nové „stovce“ karoserie. Vůz se vyznačoval zvýšenou schopností cross-country a nenáročným provozem. Měla dvě průběžné nápravy, uzávěrky všech diferenciálů a užší rozchod.

V roce 2003 prošel model Land Cruiser 100 mírným restylingem, dostal upravenou optiku hlavy, nárazníky a nové obložení interiéru. Aktualizovaný Land Cruiser pro americký trh se stal známým jako Amazon.

V roce 2007 byla dokončena výroba Toyota Land Cruiser 100 a byla nahrazena Land Cruiserem 200.

Technické vlastnosti Land Cruiser 100

Při vývoji nové generace Land Cruiseru věnovali specialisté Toyoty zvláštní pozornost motorům, které musely kombinovat výkon a spolehlivost. Pro vůz bylo navrženo několik nových pohonných jednotek najednou. Jedná se o 4,7litrový benzínový V8 s výkonem 235 koní. a vznětový řadový šestiválec o objemu 4,2 litru a výkonu 205 koní. (za zmínku stojí, že benzínová V8 byla zaměřena především na americký trh). Kromě nich byl Land Cruiser 100, stejně jako jeho předchůdce, vybaven 4,5litrovou řadovou „šestkou“. Také na některých trzích byl vznětový motor nabízen v přeplňované verzi.

V první fázi seznam kontrolních bodů obsahoval 5stupňovou „mechaniku“ a 4stupňovou „automat“, později dostala pět stupňů i automatická převodovka.

Dva roky po zahájení výroby Toyota Land Cruiser 100 mírně změnila seznam nabízených možností. Konkrétně SUV dostalo poprvé nezávislou klimatizaci pro cestující vzadu.

Výhody a nevýhody Land Cruiser 100

Za výhody modelu ve srovnání se spolužáky byla vždy považována spolehlivost a vysoká propustnost. Zejména pro zlepšení terénních vlastností modelu byl na něj nainstalován systém AHC (hydraulické nastavení světlé výšky), který udržuje konstantní úroveň světlé výšky bez ohledu na zatížení vozu.

Motory SUV umožňují cítit se jistě ve městě, na dálnici i v terénu. Tento pocit však padá do řidičovy kapsy docela hmatatelně, protože velký Land Cruiser 100 není ekonomický.

Další výhodou vozu je jeho prostorný interiér, který má dostatek místa pro každé sedadlo.

Slabými místy všech kopií Toyota Land Cruiser 100 jsou hřeben řízení a přední zavěšení. Oba prvky se staly inovacemi pro „tkaní“ a oba mají velmi malý zdroj během provozu na špatných cestách.

Zajímavá fakta o modelu

Na začátku roku 1998, kdy se Land Cruiser 100 objevil na trhu, se již jméno Land Cruiser stalo pojmem a bylo považováno za synonymum pro terénní schopnosti a spolehlivost. Organizace spojených národů proto pro své potřeby zakoupila čerstvě vydané kopie Toyoty Land Cruiser 100.

Na domácím japonském trhu byla v letech 1998 až 2007 představena modifikace Land Cruiseru Cygnus. Jednalo se o prestižnější odrůdu „tkaní“ s luxusní výzdobou interiéru a mnoha luxusními možnostmi. Cygnus byl vybaven výhradně 4,7litrovým motorem v kombinaci s automatickou převodovkou. Tento vůz vstoupil do Ruska pod názvem Lexus LX470.

V roce 2000 oslavila Toyota 50. výročí Land Cruiseru. K této příležitosti byla vydána speciální série s názvem 50th Anniversary. Vůz se vyznačoval hliníkovými ráfky, zlatými logy, kůží a dřevem na volantu a také výročním štítkem na karoserii. Na ruský trh bylo odesláno 400 exemplářů z této limitované edice.

Land Cruiser 100 ocenění a statistiky

Toyota Land Cruiser se během své historie stala celosvětově nejprodávanějším SUV. V roce 2000, tedy v roce 50. výročí uvedení modelu na trh, se ho po celém světě prodalo 191 000 exemplářů. Celkem se do této doby prodalo více než 3,7 milionu Land Cruiserů všech generací.

Toyota Land Cruiser 100 nezískala velká vítězství na automobilových soutěžích, ale dosáhla úspěchu a uznání veřejnosti. Až dosud jsou tato auta žádaná na sekundárním trhu.

Popularita má však nevýhodu: auto se často objevovalo na seznamech nejvíce kradených v Rusku.

Vzhled:

Vzhledově není těžké odlišit „levné“ vybavení Toyota Land Cruiser od dražších. Základní výbava Standard je označena jako STD, velmi snadno ji poznáte podle absence bočních lišt a střešních ližin. Další stupeň - GX, již má výše popsané prvky, ale stejně jako u STD se zadní dveře GX otevírají různými směry, ale u dražšího VX se zadní dveře otevírají nahoru a dolů. Všimněte si, že balíček GX je rozdělen na verze P1 a P2, P2 lze snadno rozlišit podle nainstalovaného navijáku. Ve srovnání s Land Cruiserem 80 se délka sto metrů čtverečních zvětšila o 90 mm, i přes nezměněný rozvor se interiér stal prostornějším díky promyšlenějšímu vnitřnímu uspořádání. STD má obuté relativně úzké pneumatiky 235/85 R16 a pneumatiky jsou obuté na lisovaných ocelových kolech. GX je obutý do širších pneumatik s nižším profilem 275/70 R16, zatímco VX má menší profil pneumatik 275/65 R17. Externě se "tkaní" liší od osmdesátých let ještě objemnějšími světlomety.

Salon a vybavení:

Volant základního Land Cruiseru 100 se nastavuje ručně a pouze úhlově, ale volant Land Cruiseru VX se nastavuje v obou směrech a pomocí serv. Při pohledu na výbavu můžeme usoudit, že mezi STD a VX je velmi velký rozdíl. Vybavení STD je tedy vybaveno pouze vinylovými židlemi, které se snadno čistí, stejně jako klimatizací. Stroj ve výbavě GX má již látkové čalounění a elektrický pohon všech oken, u GX je navíc opěradlo druhé řady nastavitelné v úhlu sklonu, modifikace P2 je vybavena poklopem. VX umí potěšit elektrickými pohony sedadel a již zmíněným volantem, kožený interiér u VX je běžná věc.Jako příplatková výbava pro Land Cruiser 100 byl nabízen ovladač řízení, který v závislosti na rychlosti pohybu, mění počet otáček volantu z jedné do druhé. Systém dostal název Variable Gear Ratio Steering. Při nízkých rychlostech udělá volant 2,5 otáčky z jedné polohy na druhou, ale na dálnici je volant méně přesný, z jedné na druhou o 3,5 otáčky. V roce 2002 byl v základní výbavě CD měnič s ovládáním na volantu a samostatnou klimatizací pro všechny tři řady sedadel. Je třeba zdůraznit, že sedan STD a GX je prostornější, protože v kufru není obyčejná pohovka, ale dvě lavice po stranách, díky čemuž je kapacita těchto úprav 10 osob. Při nákupu Land Cruiseru od prodejce můžete slyšet chlubení, že jeho vůz je vybaven dvěma klimatizacemi. Takové auto je lepší odmítnout, protože na arabské úpravy byly nainstalovány dvě klimatizace. Nejde jen o to, že jedna klimatizace je pro naše podmínky více než dostačující, ale že trubky protažené ke druhé klimatizaci jsou položeny pod dnem a samy jsou vyrobeny z hliníku - to vede k tomu, že po několika " slané“ zimy, potrubí ztrácí těsnost. Interiér Land Cruiseru 100 je o 70 mm širší než jeho předchůdce. Stejných 70 mm se stalo prostornějším pro nohy zadních cestujících. Po modernizaci z roku 2002 dostal vůz novou palubní desku s podsvícením, které lze měnit v závislosti na míře okolního osvětlení. Zavazadlový prostor se sklopenou třetí řadou pojme 830 litrů, je zde možnost zvětšit zavazadlový prostor sklopením druhé řady.

Technická část a vlastnosti Land Cruiser 100

Zmíněné modifikace STD, GX a VX mají značné rozdíly v technické výbavě. První dvě modifikace mají odolnější plně závislé zavěšení jako u „osmdesátky“, ale u STD je blokován pouze zadní středový diferenciál a u GX nejsou neobvyklé všechny tři uzávěrky včetně uzávěrky předního diferenciálu. VX má nezávislé přední odpružení pro lepší ovladatelnost a hladší jízdu na asfaltu.

Nejprestižnějším motorem nabízeným pro Toyotu Land Cruiser 100 je 4,7litrový benzínový V8 s výkonem 235 koní a točivým momentem 434 Nm. Tento motor lze připojit pouze k automatickému stroji. Všimněte si, že zpočátku byla za „stovku“ nabízena čtyřstupňová automatická převodovka, ale v roce 2002 byla nahrazena novou pětistupňovou automatickou převodovkou. Motor V8 4.7 dostal označení 2UZFE a je známý tím, že je prvním motorem V8 instalovaným v SUV Toyota. Spotřeba paliva 2UZFE v městských oblastech je 20-25 litrů. Kromě benzínového V8 lze na Land Cruiser VX nainstalovat také turbodiesel. Řadový šestiválcový turbodiesel o objemu 4,2 litru je vybaven hlavou válců se čtyřmi ventily na válec. Označení tohoto turbodieselu je 1HDFTE. Výkon 1HDFTE je 204 koní a maximální točivý moment 430N.m. Auto s turbodieselem může být vybaveno automatickou i manuální převodovkou. SUV Toyota s turbodieselem pod kapotou není v dynamice výrazně horší než benzínová verze, ale spotřeba paliva v městském cyklu v oblasti 14–17 litrů je docela přijatelná. Nejjednodušší atmosférický diesel 1HZ „výplet“ zdědil beze změn z osmdesátých let. Diesel o objemu 4,2 litru se dvěma ventily na válec vyvine 130 koní - to je vynikající volba pro obyvatele vnitrozemí, kde není kvalitní nafta. Na Land Krzer STD a GX byl instalován atmosférický dieselový motor. Nechybí ani 4,5litrové benzínové šestiválcové řadové motory. Tyto jednotky byly instalovány na Toyota Land Cruiser 100 určený pro arabské země. Výkon benzínu 4,5 - 224hp, index motoru - 1FZFE.

Na rozdíl od „osmdesátek“, ve kterých měly benzinové motory pohon rozvodovým řetězem, je u všech motorů „stovky“ rozvodový mechanismus poháněn řemenem. Údržba Land Cruiseru za účelem výměny rozvodového řemene by měla být prováděna nejpozději jednou za 100 000. Olej v motoru se mění každých 10 000 km. Práce na čištění vstřikovačů Land Cruiser se provádějí každých 100 000 - 120 000. Sám výrobce udával životnost svíček na 100 000 km, ale v praxi se v našich podmínkách vždy nedožijí ani 30 000. Na nich nejsou hydraulické kompenzátory motory. Podle recenzí a slov odborníků by práce na úpravě tepelných mezer měly být prováděny každých pár set kilometrů, což přesahuje životnost hydraulických kompenzátorů.

Instalatéři audiosystémů a další specialisté si všimnou, že tloušťka kovu Land Cruiser 100 je 0,6 - 0,7 mm, což není tolik, takže pro vysoce kvalitní zvuk hudby je třeba udělat další práci, což znamená růst ceny. Ne tak častým, ale přesto problémem, se kterým se může majitel tohoto teréňáku setkat, je prasklé výfukové potrubí. Faktem je, že výfukové potrubí Cruiser je vyrobeno z oceli, nikoli z litiny, a pokud není tolik problémů s výměnou pravého potrubí, pak pro výměnu levého je nutné odstranit hřídel řízení. Cena každého sběratele se pohybuje kolem 500 $. Čerpadlo chladicího systému obvykle najede více než 200 000 km, jeho cena je 200 - 250 $. Startér může žít 150 000, cena náhradního dílu je 500 - 600 $.

Olej v převodovce se mění po 40 000 km, při stejném nájezdu km by se měl měnit olej v převodovkách a rozdělovací převodovce. I Dextron 2 lze nalít do samotného stroje, ale do mechaniky, převodovky a rozdělovače by se měl nalít olej GL5 o viskozitě 75 W90.

Na Land Cruiser VX by se měla vyměnit spodní přední ramena zavěšení s najetými 70 tis. Všimněte si, že existují také úpravy s adaptivním odpružením. Nastavitelné odpružení má tři výškové polohy: 170 mm pro dálnici, 220 mm pro normální světlou výšku, 270 mm pro výšku. Jak ukázala praxe, v našich podmínkách není tento systém příliš spolehlivý a je lepší takové stroje odmítnout. Při nájezdu 100 000 km budou nutné opravy - výměna spodních pouzder předních tlumičů, je lepší okamžitě vyměnit tlumiče. Jsou případy, kdy v důsledku jízdy v terénu došlo k ucpání odvětrání zadní nápravy, což vedlo ke zvýšení tlaku v agregátu a únikům zpod předního nebo zadního těsnění. Servisní pracovníci zpravidla čistí odvzdušňovač každých 100 000, aby se nedostali k opravě, nezapomeňte na to. Jednou za 100 000 se vyplatí injektovat příčníky kardanových hřídelí. Spojka Land Cruiseru se většinou bez problémů postará o 200 000 km. Někdy jsou majitelé zmateni poté, co jim servisní pracovníci nabídnou výměnu brzdových kotoučů. Faktem je, že počáteční tloušťka brzdového kotouče Land Cruiser 100 je 32 mm a minimální povolená tloušťka je 30 mm, někdy se kotouče pod těžkým strojem opotřebují i ​​za 30 000 - 50 000.

Věnujme pozornost technickým vlastnostem Toyota Land Cruiser VX s motorem V8 4.7 a 5. automatickou převodovkou.

Specifikace:

Motor: V8 4,7 benzín

Objem: 4663 kostek

Výkon: 235 hp

Točivý moment: 434 N.M

Počet ventilů: 32v

Ukazatele výkonu:

Zrychlení 0-100 km: 11,2s

Maximální rychlost: 175 km (elektronicky omezeno)

Průměrná spotřeba paliva: 16,3L

Objem palivové nádrže: 96L

Rozměry: 4890 mm * 1940 mm * 1870 mm

Rozvor: 2850 mm

Pohotovostní hmotnost: 2270 kg

Světlá výška / světlá výška: 220 mm (konvenční zavěšení)

Motor je určen pro benzín RON 95. Motor V8 má kompresní poměr 10,0:1.

Cena

Cena dobře udržované Toyota Land Cruiser je 100 $, 25 000 - 30 000 $. Cena dobře upraveného vozu posledních let výroby se může blížit 40 000 $.

Stejně jako mnoho jiných modelů Land Cruiser 100 - jehož cena vás zavazuje neustále sledovat názory spotřebitelů, neustále procházela některými změnami. Zástupci Toyoty se snažili zohlednit preference lidí, kteří již měli zkušenosti s řízením tohoto vozu a mohli z praktického hlediska vyhodnotit pohodlí, technické vlastnosti a další ukazatele.

Takže v průběhu času se mřížka chladiče změnila - stala se větší. Zadní světla trochu změnila barvu směrových světel, protože se společnost rozhodla použít LED jako emitor světla. Přední panel se postupem času stal měkčím a poněkud atraktivnějším. Cestující vzadu mohli ovládat rádio a k zadním sedadlům proudil i vzduch ze stropu.

Od roku 2006 výrobce změnil přední i zadní optiku. Všechna zadní světla jsou LED. Od roku 2002 jsou vozy tohoto modelu vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Auto se stalo pohodlnějším. Pro lidi, kteří jsou ochotni za to obětovat dynamiku, se aktualizovaná Toyota Land Cruiser 100 stala atraktivnější.

Specialisté Toyota také vyvinuli a implementovali řízení s proměnným převodovým poměrem u 100. modelu. Díky této inovaci se velké auto stalo ovladatelnějším.

Všechny tyto inovace měly v zásadě pozitivní vliv na zpětnou vazbu od majitelů. Mezi výhody, které zaznamenala většina, která si zakoupila stý model:

• dobrá běžkařská schopnost;
• stabilita na silnici i při vysokých rychlostech;
• velká výkonová rezerva.

Není se čemu divit, protože vůz je určen právě do terénu a po městě se chová více než sebevědomě. Kromě těch majitelů Cruiser 100, kteří auto provozují 10 let a píší o svém ocelovém koni pouze nadšenými tóny, jsou však i tací, kteří upřímně říkají, že „kukuřici“ prodali kvůli velkému počtu problémů s různými součástmi, za což jsem rád.


Dále zvážíme, jaké nevýhody a výhody odhalili majitelé během provozu tohoto vozu.

Vybavení a nevýhody uvnitř

Na co každý řidič dbá především na pohodlí interiéru vozu, totiž na to, jak pohodlně se mu bude řídit. Pokud se podíváte na recenze vlastníků Land Cruiser 100 týkající se umístění ovládacích prvků v kabině, můžete jasně vidět přítomnost některých nepříjemností.

Majitelé si všímají špatně promyšleného uspořádání tlačítek ostřikovačů světlometů, vyhřívaného volantu a sedadel. Aby bylo možné provést příslušné úpravy, je nutné se natáhnout do stran a dolů, s touto polohou těla se výrazně snižuje viditelnost vozovky. Tlačítko „elektrického přisávání“ je navíc umístěno tak, aby vůbec nepadalo na oko a na palubní desce není duplicitní ukazatel. Proto se na něj často zapomíná a odsávání funguje, když už není potřeba.

Jednou z nevýhod estetiky a pohodlí v kabině, kterou Toyota uznává, je to, že při připojení USB je zdířka zapalovače cigaret blokována. To je důležité z hlediska dostupnosti dostatečného počtu zařízení (FM přijímače, kotle, nabíječky pro mobilní telefony), které se do této zásuvky připojují. Pro tak úctyhodného, ​​významného výrobce je situace poněkud nepochopitelná.


Mezi výhody interiéru většina majitelů automobilů zaznamenává pohodlí sedadel a obrovské množství prostoru pro nohy. Také sedadla jsou obzvlášť praktická, dost špatně se špiní a bezpečně a pohodlně se do nich vejde i pět dospělých pasažérů, navíc ještě zbude místo pro malá zavazadla.

Pokud jde o vnitřek kabiny, podle názoru mnohých stále zůstává mnoho přání. Ze sedadel vycházejí cizí vrzání, plast předního panelu také nevypadá dobře za vaše peníze (auto není levné). Přestože jde o vkus, pro polovinu řidičů jsou mnohem důležitější dobré technické vlastnosti, o kterých je třeba říci, že Land Cruiser 100 je docela působivý.

Spotřeba paliva

Nejdůležitější otázkou, která trápí každého majitele vozu při provozu vozu, je pravděpodobně spotřeba paliva. Nejprve si všimneme, že pro Toyota Land Cruiser 100 jsou nabízeny dvě možnosti motoru: benzín a nafta.

Benzinová jednotka o objemu 4,7 litru se podle výrobce vyznačuje vysokými technickými vlastnostmi a dynamikou. Druhý dieselový motor o objemu 4, 2 litru je podle jejich názoru stále považován za spolehlivější a ekonomičtější.

Jak víte, k otázce spotřeby je třeba přistupovat na základě objemu motoru, paliva, na které vůz jezdí (nafta nebo benzín), a také provozních podmínek. Tolik řidičů, kteří mají na Land Cruiser 100 benzínový motor, uvádí spotřebu v oblasti 17 litrů na dálnici při rychlosti 150 km/h. A majitelé dieselového motoru při rychlosti 100-110 km / h zaznamenávají spotřebu 9-10 litrů na sto.

Jak je vidět, reálné údaje o spotřebě paliva se od těch deklarovaných výrobcem příliš neliší. V prvním případě Toyota reguluje 16,3 litru na sto a ve druhém 11,1 litru v kombinovaném cyklu. Všechny výpočty jsou samozřejmě prováděny při rychlosti vozidla kolem 100 km/h. Proto benzinová 4,7 při 150 km/h jde lehce nad palivo, ale jede rychle.

To znamená, že v zásadě můžeme říci, že takový náklad je pro SUV docela přijatelný. Obyvatelé severu však stále musí utrácet více za palivo, protože spotřeba v mrazu roste. V zimě, s průměrnou teplotou 25-35 stupňů pod nulou, se podle majitelů spotřeba paliva zvyšuje až na 22 litrů.

Co dalšího si majitelé všímají

Pouze během provozu vozu lze odhalit všechny jeho výhody a nevýhody, takže by bylo užitečné zjistit několik dalších nuancí, o kterých majitelé mluví.

Recenze Toyota Land Cruiser 100 často hovoří o nedostatečné antikorozní úpravě na místech, která jsou skryta každodenní kontrole, například pod lucernami, na vnitřních plochách dveří. Po chvíli se tam objeví stopy rzi. Abyste tomu zabránili, musíte vynaložit další prostředky na dobrý antikorozní prostředek.

Problém vysoce kvalitního paliva je stejně akutní jak pro dieselové motory, tak pro benzínové jednotky. U dieselových motorů jsou především ucpané vstřikovače a filtry. Je téměř nemožné jej opravit sami kvůli složitosti palivového systému, musíte jej vzít do servisu. Náklady na výměnu vstřikovačů mohou být 60 tisíc rublů. Vysoký obsah síry má navíc negativní vliv na motorový olej, v důsledku čehož ztrácí své detergentní vlastnosti. Benzínové jednotky hůře reagují a spotřeba se zvyšuje.


S velkými rozdíly v názorech na spolehlivost konkrétní jednotky si každý všimne, že slabou stránkou vozu, zejména v podmínkách špatných ruských silnic, je spodní rameno předního zavěšení. Výrobcem by neuškodilo navýšit zdroje tohoto uzlu. Kromě toho lze hřeben řízení nazvat problémovou oblastí.

Jsme spokojeni s cenami náhradních dílů. V porovnání s jinými vozy této třídy je „stovka“ o něco dostupnější. Takže u modelu z roku 2006 jsou náklady na původní křídlo podle průměrných odhadů asi 12 tisíc rublů, cena nárazníku je 5 tisíc. Samozřejmě pro některé sedany by taková cenová kategorie byla drtivá zátěž, ale jeho schopnosti jsou úplně jiné.

Čtení 4 min. Zhlédnutí 496 Publikováno 19. října 2016

Našim čtenářům pomůžeme s výběrem Toyoty Land Cruiser 100.

Pro ruské motoristy je SUV 100 měřítkem mezi terénními vozy. Dokáže poskytnout jak vysokou průchodnost terénem na různých typech silnic i v terénu, tak svému spolujezdci poskytnout vysoký komfort. Na ruském sekundárním trhu existuje neustálá poptávka po použitých kopiích SUV Toyota Land Cruiser 100. V tomto článku vám ukážeme, jak vybrat to správné ojeté SUV Toyota Land Cruiser 100.

Historie a design Toyota Land Cruiser 100

Historie SUV Toyota Land Cruiser 100 sahá až do roku 1998, kdy bylo představeno na mezinárodním autosalonu. Stal se nástupcem již osvědčeného SUV Toyota Land Cruiser 80. 100. generace SUV dostala nezávislé přední zavěšení s rámovou konstrukcí. Zadní náprava zůstala průběžná. Model Toyota Land Cruiser 100 SUV je považován za jeden z nejspolehlivějších modelů japonské automobilky Toyota.

Ruští motoristé si pro sebe většinou vybírají ojeté kopie verze SUV Toyota Land Cruiser 100. Existuje však i verze Toyota Land Cruiser 105, která předvádí ještě více terénních schopností. Hlavním rozdílem mezi 105. řadou je kyvný pár dveří zavazadlového prostoru. Hlavní změny však nejsou zvenčí viditelné a jsou skryty v samotné konstrukci. Toyota Land Cruiser 100 a Toyota Land Cruiser 105 mají různé rámy a nezaměnitelné karoserie. Land Cruiser 105 má také průběžnou nápravu vpředu i vzadu. Také u verze Toyota Land Cruiser 105 je přední náprava pevně spojena.

Pokud chcete spolehlivé SUV s vysokým provozem a kvalitním komfortním interiérem, pak byste měli zvolit luxusní verzi VX. Obvykle tato verze se špičkovým motorem a elektrickým nastavitelným odpružením TEMS s nastavením úrovně karoserie.

Kopie Toyota Land Cruiser 100 ze Spojených arabských emirátů

Vyhněte se blízkovýchodním kopiím Toyota Land Cruiser 100.

Na domácím automobilovém trhu se rozvinul stereotyp, že SUV Toyota Land Cruiser 100 ze Spojených arabských emirátů nebude v ruských podmínkách spolehlivý. Tento stereotyp není neopodstatněný. Opravdu nedoporučujeme kupovat blízkovýchodní kopie SUV Toyota Land Cruiser 100. Jde o to, že většina z těchto příkladů není vybavena topením v kabině a má malý chladič pro chladicí systém motoru. V čem jsou opravdu dobří, jsou dvě klimatizace, které mají zvýšený výkon. Druhou nevýhodou blízkovýchodních kopií Toyoty Land Cruiser 100 je téměř úplná absence antikorozní úpravy karoserie a výfukového systému motoru. Koupím takovou kopii, nový majitel bude potřebovat ihned zpracovat celé auto, čemuž bude stěžovat jeho bazarový stav a nemožnost rozmotat již zakyslé úchyty.

Problémy s karoserií Toyota Land Cruiser 100

Karoserie SUV Toyota Land Cruiser 100 je téměř zcela vyložená. K rámu se přišroubuje 12 šrouby. Samotný rám je nespolehlivým konstrukčním prvkem vozidla. Faktem je, že rám je hermeticky nechráněný před vlhkostí. Nečistoty a vlhkost prosakují do profilu poměrně rychle. Hromadí se tam a začnou korodovat kov zevnitř. Cesta z toho je pravidelné plnění rámu antikorozní směsí. Pokud byla Toyota Land Cruiser 100 provozována v Moskvě nebo Petrohradu, pak jednoznačně vyžaduje opravu pevného rámu. Nejrezivější oblastí je obvykle zadní část rámu, kde jsou připevněny pružinové polštáře. Při kontrole Toyota Land Cruiser 100 doporučujeme poklepat na všechny svary rámu. To vám pomůže pochopit, které z nich jsou zrezivělé.

Na karoserii Toyota Land Cruiser 100 se rez objevuje především na nárazníku, předních blatnících, v rámu čelního skla, na zadních dveřích a v oblasti pískování. Staré kopie Toyoty Land Cruiser 100 budou mít ještě dlouho oprýskané chromové lišty.

Problémy s interiérem Toyota Land Cruiser 100

Vnitřní vybavení SUV Toyota Land Cruiser 100 je pěkně bytelné. Různé páčky a ovládací tlačítka jsou velmi odolné, nezničitelné. Cokoli lze odepřít ovládacím tlačítkům pouze u předstylingových vzorků vydaných před rokem 2002. V některých případech může být vůle sloupku řízení pevná. To je způsobeno tím, že majitelé lezou do kabiny, nedrží se za speciální madlo na A-sloupku, ale za volant.

Interiér Toyoty Land Cruiser 100 je velmi kvalitní a odolný.

Celkově vzato není výběr 100 SUV příliš těžký. Hlavní je obejít ukradené kopie. Pokud se o SUV Toyota Land Cruiser 100 budete dobře starat, bude svému majiteli sloužit ještě mnoho let.

Část dvě.

Kompletní set.

Stejná karoserie řady 100 může skrývat tři různá vozidla. Jednoduchá a účelná dlažba Land Cruiser 105. Do konce roku 2007 se vyráběla řada 105 a řada 100. Hlavní rozdíl oproti 100 byl v tom, že řada 105 měla dělenou přední část most. Ve skutečnosti byla celá struktura a jednotky přenesené z 80. série, a to jsou nápravy, motor a rám. Zadní dveře byly většinou panty, skládací dveře byly méně obvyklé.Řada 100 byla z hlediska výbavy považována za krok nad 105, a proto byla považována za luxusnější verzi. Nejvyšší konfigurace zahrnovala kožené čalounění, dřevěné obložení a hydroodpružení. Byl vybaven výkonným 4,7litrovým benzínovým motorem nebo 4,2litrovým turbodieselovým motorem nebo 4,5litrovým zážehovým motorem 1FZ-FE vypůjčeným z 80. řady. A třetím vozem je luxusnější sourozenec řady 100 Lexus LX 470 / Land Cruiser Cygnus. Byl vybaven pouze výkonným 4,7litrovým benzínovým motorem, koženým interiérem, obložením z přírodního dřeva, hydroodpružením a mnoha dalšími možnostmi. Navenek se od Land Cruiseru 100 lišil trochu jiným designem přídě v podobě čtyřčočkové optiky a další rafinovanější maskou chladiče.

Celkem lze rozlišit 14 kompletních sad, nepočítaje limitované a speciální verze.

1. STD / Standart (kompletní sada pro zahraniční trhy, kromě Severní Ameriky, Evropy a Japonska)
2. GX (R1, R2) (zařízení pro zámořský trh, kromě Severní Ameriky, Evropy a Japonska)
3. VX (zámořské vybavení, kromě Severní Ameriky)
4. VX-E (evropská verze)
5. RV (třída Austrálie (do roku 2002))
6. G (zařízení pro trhy Středního východu)
7. GX-R (K1, K2) (zařízení pro Střední východ a asijské trhy)
8. VX-R (zařízení pro Střední východ a asijské trhy)
9. GXV (třída Austrálie (do roku 2002))
10. GXL (třída Austrálie)
11. Sahara (stupeň pro Austrálii (od roku 2002))
12. VX-Limited (stupeň pro Japonsko)
13. VX-Limited G-Selection (výbava pro Japonsko od roku 2005)
14. VX-Limited Active Vacation (Japonsko)

Stejně jako u řady 80 lze formálně všechny konfigurace rozdělit do tří verzí.

Na obrázku Ruská verze STD. V podstatě k nerozeznání od OSN nebo arabské verze.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G a GX) byla vybrána OSN. Používají se dodnes pro záchranné operace, hlídkové služby, ale i pro přepravu opakovacích zařízení a satelitních komunikačních systémů.

Vozidlo pro přepravu opakovacího zařízení a satelitních komunikačních systémů.

Verze STD neměla elektrické příslušenství, ABS, airbagy a klimatizaci, místo toho byla klimatizace. Interiér je obložen vinylem. Podlaha byla také dokončena vinylem (pro ruské verze a verze pro OSN), který se nebál vody a nečistot, které se později daly snadno vyčistit. Výbava STD se skládala ze čtyřramenného volantu (s airbagem), tříramenného uretanového volantu (bez airbagu). Neměl přídavné topení se zvýšenou účinností pro přední a zadní část kabiny, neměl také kůží obšitou rukojeť převodovky, pouze špičkové verze byly obšité kůží. Nechyběly mlhovky, tempomat a palubní deska byla stejná u předstylingových verzí jako u VX, STD a GX. Po restylingu se na VX objevila přístrojová deska „Optitron“ a na STD a GX bylo použito obvyklé osvětlení přístrojů. Čelní sklo bylo nahoře bez zatmavení, chyběl zelený odstín, střešní okno, střešní ližiny, boční lišty a vyhřívaná zrcátka. Boční zrcátka a nárazníky nebyly lakovány v barvě karoserie. Všechny verze STD, bez ohledu na trh, měly chromované kliky dveří. U verzí STD a GX neměla spodní část torpéda plastovou konzolu jako VX. STD neměl systém proti krádeži, imobilizér a dálkové ovládání centrálního zamykání.

Všechny STD měly pouze výklopné zadní dveře, některé verze neměly zadní mlhové světlomety.

Byly tam hliníkové stupačky. Kazetové rádio pouze s tunerem, 2 dinovy. V kabině bylo 10 sedadel, v první řadě pro jedno sedadlo spolujezdce byla jedna a půl lavice a pohovka druhé řady byla pevná, v zavazadlovém prostoru byly další dvě lavice, které stály po stranách, S menším komfortem by se tam mohli ubytovat 4 osoby. Motor byl instalován pouze s 1HZ atmosférickou naftou. Zadní brzdy byly bubnové. Řízení bylo s pohonem šroub-matice. Obuto do úzkých pneumatik s ocelovými ráfky 235/85 R16.

Výbava STD obsahovala tříramenný uretanový volant bez airbagu.Zadní lavice se sklápěly, když nebyly potřeba.

Arabská verze G.

V podstatě stejný STD rozdíl je v maličkostech.

Arabské G bylo téměř totožné s STD, rozdíl byl pouze v maličkostech. Například interiér byl látkový a ne vinyl jako na STD. Nechyběla ani úzká, ozubená terénní guma na ocelových ráfcích. Na ruských verzích byly pneumatiky silniční a ráfky byly s ramenem.

Arabské G, stejně jako ruské STD a GX byly bez airbagů.

Austrálie .

Australská verze Standart.

Standardní. Na fotografii je přepracovaný model z let 2002-2005.

Ve skutečnosti se nelišil od předchozích dvou, kromě umístění volantu a 5místného sedanu. Vpředu nebylo dvojsedadlo a v kufru nebyly lavice pro 4 osoby. Navíc neměl stupačky. Byly tam trochu jiné ráfky a převodovka byla typu Part-Time, tedy přední náprava byla zásuvná.

Balíček GX byl rozdělen do dvou podkonfigurací pro Rusko a pro arabské trhy např. pro Rusko byly R1 a R2. R2 byl nejbohatší balíček. Na R1 nebyla uzávěrka předního diferenciálu, ABS a zadní brzdy byly bubnové. R2 už měla kotoučové brzdy. R2 měl kromě uzávěrky zadního a středového diferenciálu také uzávěrku předního diferenciálu. Nechyběla jí ani chromovaná lišta na spodní hraně dveří a skla. Motory byly jen méně výkonné, jedná se o atmosférický naftový motor 1HZ, pro arabské a další trhy také 1FZ-FE. Všechny GX pro ruské verze měly ráfky o rozměru 275/85 R16. Řízení bylo s pohonem šroub-matice. Balení obsahovalo R1.

1. Klimatizace
2. Ostřikovače světlometů
3. Halogenové světlomety
4. Střešní lišty
5. Posilovač řízení
6. Elektricky poháněné sklo
7. Anténa s elektrickým pohonem
8. Nastavení sklonu volantu
9. Sedadla s látkovým čalouněním
10. Zelený pruh na čelním skle
11. Boční ochranné lišty (úzké)
12. 4 dinovaya kazetový magnetofon s tunerem
13. Přídavné brzdové světlo (nebylo na STD)
14. 3ramenný uretanový volant, bez airbagu
15. Volitelné zadní mlhové světlo (ne na STD)

K R2 můžete přidat:

1. 4din stereo systém
2. Uzávěrka předního diferenciálu
3. Zadní ventilované kotoučové brzdy
4. Elektrický naviják na přední nárazník s krytem
5. Luke (po roce 2005 R2 pro ruský trh a trh SNS zůstal bez poklopu)

Všechny modely GX pro ruský trh byly vybaveny systémem proti krádeži a imobilizérem. Bylo tam centrální zamykání s dálkovým ovládáním.

Salon předstylingové verze GX (1998-2002).

Verze GX pro Střední východ a asijské trhy.

Arabské verze GX byly mnohem bohatší než ty ruské. Měli 2 palivové nádrže o celkovém objemu 141 litrů. Dvě klimatizace. Airbagy, litá kola. Boční polepy byly 4500, což znamenalo, že jde o benzínovou verzi. Bylo možné doobjednat rezervní kolo na dveře + a kryt rezervního kola. Motory byly zážehové 1FZ-FE 4,5 litru a s atmosférickým dieselem 1HZ se člověk setkal jen zřídka. Měl 7 míst. Převodovky byly modernizovány jak mechanické 5stupňové, tak automatické 4stupňové. Barva interiéru byla šedá a světlá.

Verze bez druhého rezervního kola, na standardních úzkých pneumatikách.

Existovaly i kazašské verze, stejně jako ty arabské byly rozděleny do dvou konfigurací K1 a K2.

Na fotografii jsou dvě kompletní sady GX a GX-R pro arabský trh.

Kromě toho měl 4stupňovou automatickou převodovku nebo modernizovanou manuální převodovku. zrcátka a kliky dveří v barvě karoserie. Airbagy a úzké ochranné lišty na bocích.

Verze bez druhého rezervního kola, na standardních širokých pneumatikách.

Austrálie.

GX (do roku 2002 RV)

Třída GX, s výklopnými zadními dveřmi.Na obrázku je australská verze.Pro Rusko existovalo úplně stejné vybavení, ale jmenovalo se toVX do roku 2002 a VX-Comfort pro rok 2007.Jediný rozdíl je v tom Nárazníky VX a VX-Comfort byly lakovány v barvě karoserie, byla zde pouze manuální převodovka a bylo zde 10 míst k sezení.Úroveň výbavy GX (s křídlovými dveřmi) byla ukončena na začátku roku 2007.Třída GX (jak je na obrázku) aVX-Comfortprodáno pouze v roce 2007.

4500 GXL má ABS, přední airbagy SRS , Byl instalován pouze benzínový motor 4,5 litr 1FZ-FE.

Benzinová verze GXL se vyznačovala jinými lisovanými ráfky.

Turbodiesel GXL.

Všechny GXL byly bohatší než GX. Salon GXL je stejný jako u japonského VX.

Restylovaná verze z roku 2006.

Předem stylizovaná africká verze GX (1998-2002).

Kód svazku	STD, GX, GXL
Typ postavy	5 - dveřové kombi, 5-10 míst
typ motoru	1HZ, diesel, 6-válec, 12-ventil
Pracovní objem, metry krychlové cm	4164
Max. výkon, hp / kW / ot./min	128/96/3800
Max. točivý moment, Nm/ot	285/2000
Přenos	5-st. mechanický, 4-st. automatický
Maximální rychlost, km/h	165
Zrychlení 0-100 km/h, s	16.9
Spotřeba paliva, l/100 km (kombinovaný cyklus)	10.9
Pohotovostní hmotnost, kg	2570
Celková hmotnost vozidla, kg	3260
Délka, mm	4890 (4940 - GX (R2))
Šířka, mm	1940
Výška, mm	1925
Rozvor, mm	2850
Světlá výška, mm	230
Objem palivové nádrže, l	95
Velikost pneumatiky	235 / 85R16 - pro STD / 275/70 / R16 - pro GX

Evropa a Rusko.

Na některých trzích je považován za nejbohatší kompletní sadu. Má kompletní příslušenství pro brýle, zrcadla atd. Byl vybaven koženým interiérem a do roku 2002 byl u verzí s turbodieselem nabízen s velurovým interiérem nebo s velurovým interiérem od 105. verze, spárovaným pouze s manuální převodovkou. Na trzích Japonska a dalších zemí je nabízen i s velurovým interiérem. Kůže a velur byly dvojího druhu, šedá a světlá. VX měl pouze výklopné zadní dveře. Motory byly pouze nejsilnější, 4,7litrový benzínový motor 2UZ-FE a 4,2litrový turbodiesel 1HD-FTE. Pro Evropu byl doplněn standardními lisovanými disky (na přání bylo možné namontovat litá kola). Vyhřívaná přední sedadla a kůží čalouněný volant a rukojeti převodovky a ručičky. Benzínové verze měly lednici. U turbodieselů nebyla k dispozici chladnička, na jejím místě byla krabice na drobnosti, volitelně byl v této krabici nabízen CD měnič na 6 disků. Pro Evropu byla řada 100 v 5místné verzi. Třetí řada sedadel byla nabízena jako volitelná výbava. Blokování bylo pouze pro benzínovou verzi středového diferenciálu a pro verzi s turbodieselem byl i zadní diferenciál. Pro ruské verze byl nabízen s litými koly, 275/65 R17.

Součástí balíčku je ruská a evropská verze

1. ostřikovač světlometů
2. Tempomat
3. Klimatizace
4. Střešní lišty
5. Zrcátka v barvě karoserie
6. Vyhřívaná přední sedadla
7. Anténa s elektrickým pohonem
8. Kliky dveří v barvě karoserie
9. Elektrická přední sedadla
10. Přední mlhová světla
11. CD stereo systém se 7 reproduktory
12. Zeleně tónovaná boční okna
13. Boční ochranné lišty (široké)
14. Luke (v některých verzích to tak nebylo)
15. Posilovač řízení pro náklon a dosah
16. Vnitřní obložení připomínající dřevo (od roku 2002)
17. Osvětlení zařízení "Optitron" (od roku 2002)
18. 2 airbagy (od roku 2002 do 4)
19. Tónované čelní sklo v horní části
20. 4ramenný kožený volant
21. Kožený interiér (do roku 2002 a s látkovým čalouněním)
22. Černé boční schody (pouze Rusko)
23. Řízení stability vozidla (VSC) (pouze pro benzínový motor 2UZ-FE)

Austrálie.

Australskému VX chyběly mlhovky a střešní ližiny. Ale databáze už měla balíček chrome.

Mezivýbava mezi GXL a Saharou. Na rozdíl od GXL obsahoval všechny druhy bezpečnostních systémů Řízení stability vozidla (VSC) a (TRC) ... Měl také kožený interiér, střešní okno, boční lišty. Měl dvě palivové nádrže, 141-litrovou (96-litrovou hlavní a 45-litrovou náhradní nádrž), to je velmi důležité v afrických pouštích, kde stovky kilometrů nejsou žádné čerpací stanice.

Ceny začínaly na 4,7-litr benzínu auto 68000australské $ , a cena za 4,2litrový turbodiesel moje auto bylo AU $ 81,000.

Kabina měla dřevěné obložení, klimatizaci, stereo systém s displejem, ale nebyl tam žádný multifunkční volant, multifunkční volant, byl tam pouze špičkový stereo systém. Palubní deska byla obyčejná, ne Optitron. Nechyběla vyhřívaná přední sedadla.

Konfigurace pro země Perského zálivu a Čínu.

VX-R pro arabské země a Čínu, hlavní rozdíl je v tom, že na arabské a čínské verzi byly na bocích polepy, v kabině vpředu a vzadu byly 2 standardní klimatizace a dvě běžné palivové nádrže s celkovou o objemu 150 litrů. Měli také jiný startér (výkon startéru byl 1,4 kW místo evropských 2 kW.), chladič, elektronickou řídicí jednotku vstřikování, vodní pumpa atd.

Blízkovýchodní verze nejsou příliš vhodné pro použití v zimních podmínkách. Protože jejich vstřikovací systém jednoduše nepodporuje studený start a tropický chladič neumožňuje normální zahřátí motoru, což vede k škubání při jízdě s nezahřátým motorem. Třeba druhý okruh klimatizace pro zadní část prostoru pro cestující (její duralové trubky po pár zimách hnijí pod karoserií). Arabové mají dost slabý lak a žádnou antikorozní ochranu, olejová těsnění nejsou určena do chladného počasí, startér a baterie jsou slabší, řada dílů motoru a chladicích systémů se liší od evropských. Stejně jako n Čísla mnoha dílů ve specifikaci pro Střední východ se neshodovala s indexy podobných náhradních dílů pro Mám evropské verze.

Restylovaná verze pro Čínu se standardním navijákem.

GXV.

Konfigurace byla pouze do roku 2002, do roku 2000 byla nabízena pouze s benzínovým motorem, poté s turbodieselovým motorem, s těmito motory byla spárována 4stupňová automatická převodovka, nebyly verze s mechanikou. Jednalo se o nejúplnější balíček pro australský Land Cruiser 100. Po roce 2002 byl paket GXV nahrazen VX. to bylo7místná verze. Součástí balení byl audio systém s 6-CD, lednice, střešní okno, blokování centrálního a zadního diferenciálu, ABS, klimatizace, elektrické příslušenství (sedadla zrcátek atd.), dva airbagy,16palcová litá kola, přední mlhovky.Palivová nádrž byla zapnutá141 litrů (96 litrů hlavní nádrž a 45 litrů náhradní nádrž). Interiér byl látkový, žádná kůže, pouze kožená hlavice řadicí páky a volant. Ceny začínaly na AU $ 47 460 za benzínovou verzi a 49 690 $ za verzi s turbodieselem.

Nejvyšší australská verze verze. V podstatě je srovnatelný s výbavovým stupněm VX, má stejné možnosti, výjimkou jsou pouze drobnosti, jako je absence víceřadého volantu.Cena bylaAU $ 112 015.

V Austrálii byla první dva roky řada 100 nabízena pouze s motorem V8, pouze pro stupně výbavy GXV a pro model 105 byl instalován méně výkonný benzín 1FZ-FE.Nový turbodiesel 1HD-FTE byl uveden na australský trh v říjnu 2000 poté, co byl od svého uvedení na trh v roce 1998 dostupný v Evropě a Velké Británii.Automobilová edice"4WD Měsíčník" v Austrálii kritizovali rozhodnutí Toyoty nabízet vznětový motor 1HD-FTE pouze ve spojení s IFS.Australský měsíčník"4WD Měsíčník" řekl: "Nikdy Toyote neodpustíme, že s námi šel prodat 4,2litrový turbodiesel."

Japonská benzinová verze VX se pozná podle úzkých prolisů a vyražených ráfků, stejně jako absence rezervního kola na kufru, to se nacházelo pod dnem. Je srovnatelná s úrovněmi výbavy GXL, GX a VX-comfort pro Rusko v roce 2007.

Měl pouze látkový interiér, bez elektrického nastavování předních sedadel. Benzínové verze neměly rezervní kolo na víku zavazadlového prostoru. Byly tam vyražené disky, úzké lišty, chyběly střešní ližiny, střešní okno, byla tam obyčejná palubní deska bez podsvícení Optitron, jednoduchý radiomagnetofon, hlavice volantu a převodovky a ručky nevyšly kožené, interiér nevylezl se dřevem.

Turbo diesel verze "Van VX" rezervní kolo se zámkem, umístěné na zadních dveřích.

Byl o něco bohatší, měl kůží obšitý volant, hlavice řadicí páky a ručičky, obložení interiéru připomínající dřevo a "Optitron" osvětlenou palubní desku. Venku už to mělo široké lišty, litá kola, střešní ližiny.

VX-Limited G-Selection.

Nejbohatší verze , měl TV, monitor "TOUH SCREEN", kožený interiér, palubní desku "Optitron" po roce 2001, interiér obložen dřevem (kořen ořechu).

Salon vyšel pouze s kůží, po roce 2001 i se dřevem.

Na fotografii je restylovaná verze salonu.

Verze pro USA a Kanadu.

Na fotografii je verze před stylingem pro USA.

Severoamerické verze se prodávaly pouze jako Land Cruiser 100 v jediné špičkové konfiguraci a byly vybaveny pouze nejvýkonnějším 4,7litrovým benzínovým motorem. Na blatnících chyběly blinkry, byly integrovány do světlometů. Všechny druhy deflektorů, střešní okno, okna, dveře zavazadlového prostoru byly také nabízeny jako volitelná výbava. Interiér byl nabízen pouze v kůži, slonové kosti nebo šedé kůži.

Verze Salon North American určená pro Spojené státy americké. Tachometr digitalizovaný v mílích.

Speciální a limitované edice.

Do roku 2002 existovalo 8 verzí.

1. Limitovaná edice Snowy
2. 50th Anniversary / Limitovaná edice 50th Anniversary
3. Limitovaná edice Advantage
4. Millennium Limited 2000
5. Aktivní dovolená
6. Verze pole
7. Off Road verze
8. Sportovní verze

"Snowy Limited Edition" " 06.1999

Australská verze. Vydáno v červnu 1999 limitovaná edice. Kolik kusů bylo vyrobeno, není známo.Postaveno na základě konfigurace GXL. "Zasněžený" v překladu znamená "Sněžný". Vydání „Snow“ Land Cruiser 100 bylo věnováno 50leté přítomnosti Land Cruiseru na australském trhu. Vše začalo tím, že Austrálie potřebovala spolehlivé SUV při stavbě největšího inženýrského projektu té doby. Hydro-elektrické schéma. Když australský průmyslník Leslie Thiess v roce 1959 viděl, jak fungují SUV Toyota (který byl tím, co viděl, velmi ohromen), souhlasil s dodávkou 13 Land Cruiserů, které byly později předány k práci na staveništi. Od té chvíle se Land Cruiser oficiálně prodává na australském trhu. Byl nabízen se 4,5litrovým zážehovým motorem 1FZ-FE a 4,2litrovým turbodieselovým motorem 1HD-FTE.

Vlastnosti verze:

Vnější:

• Nálepka "Zasněžený" na zadních dveřích
• Konkávní 16'' kola z lehké slitiny
• Chromový paket (mřížka chladiče, kliky dveří a zrcátka)
• Lakováno ve dvou barvách těla: Blue Marlin (slída) a Natural White (056)

Interiér:

• Velurový interiér
• CD měnič na 6 disků

"50. výročí" / "50. výročí VX-Limited G-Selection" "2001

"Advantage Limited Edition" "2002

Australská verze. B vyšlo v limitované edici... Kolik kusů bylo vyrobeno, není známo. Postaveno na základě konfigurace GXL.Bylo pokračováním první verze "Výhoda" který byl poprvé uveden na trh v roce 1995 u řady 80. Nabízel se buď s benzínovým motorem 4,7 litru, naftovým motorem 4,2 litru nebo turbodieselovým motorem 4,2 litru.

Vlastnosti verze:

Vnější

• Konkávní 16'' kola z lehké slitiny
• Limitovaná edice měla charakteristickou barvu karoserie - Blue Marlin (slída), v barvě karoserie byly lakovány i nárazníky

Interiér

• Tempomat
• Elektricky ovládaná přední sedadla
• Elektricky ovládaná zrcátka a elektricky ovládaná okna

Ceny začínaly na 60 650 $ s dieselovým motorem s manuální převodovkou a až 74 260 $ s turbodieselovým motorem.

"Millennium Limited"" 2000

"aktivní dovolená""05.2000-07.2002

"Verze pole""1998-2002

Verze pro aktivní odpočinek byla pouze 5místná, postavená na bázi „VX-Limited“. Srovnatelné s "Aktivní dovolenou", ale rozdíl je citelný. "Active Vacation" je v podstatě obytný automobil s plynovým hořákem, umyvadlem a ložnicí, zatímco "Field Version" je spíše nákladnější, například se velmi hodil na rybaření nebo lovecké výpravy.

Vlastnosti verze:

Vnější

• Spoiler na zadních dveřích
• Po stranách značkové samolepky
• Dekorativní plastový oblouk
• Chromová mřížka
• Nálepka Land Cruiser na víko zavazadlového prostoru
• Plastový kryt rezervního kola s nápisem Land Cruiser

Interiér

• Vnitřní kresba dřeva
• Potahy z lehce omyvatelné kůže-zam
• Kufr lze rozdělit na části, pro pohodlí zavazadel
• Salon byl nabízen ve dvou barvách, šedá nebo béžová kůže-zástupce.

Všechny ostatní podrobnější rozdíly můžete vidět na fotografii.

"Terénní verze""1998-2002

Terénní úprava založená na konvenčním VX.

Vlastnosti verze:

• Střešní nosič
• Po stranách byly samolepky Land Cruiser
• Ozdobný plastový oblouk na nárazníku
• Chromová dekorativní ochrana předního nárazníku
• Malá chromovaná kovová maska ​​chladiče s nápisem Land Cruiser
• Chromovaný paket (zrcátka, koncovka výfuku, maska ​​chladiče, lišta zadního nárazníku s nápisem Land Cruiser), lišta pro zadní světla, klika zadních výklopných dveří s nápisem Land Cruiser byla rovněž pochromována)
• Žebřík do dveří zavazadlového prostoru (pro pohodlí zavazadla na střešní nosič)

"Sportovní verze""1998-2002

Jedná se o sportovní verzi, určenou pro ty, kteří nevyjíždějí z chodníku nebo vyjíždějí jen zřídka. Lakováno pouze v barvě sněhové královny.

Vlastnosti verze:

• Zadní spoiler
• Deflektorová kapota a střešní okno
• Přední plastový okraj
• Chromová mřížka
• Boční samolepky s nápisem Land Cruiser
• Přídavná zadní opěrka nohou (pro snadný vstup do kufru)
• Plastová kapota s nápisem Land Cruiser a lakovaná v barvě karoserie
• Stupačky byly lakovány v barvě těla (byly masivnější, vyrobené tak, aby ladily s tělem)

Úpravy a možnosti.

Land Cruiser 500.

Téměř všechny Land Cruisery 500 měly na zadních dveřích štítek 500 (foto výše), ale některé verze ho neměly (foto níže). Typový štítek TDI nebo V8 znamená, že se jedná o turbodiesel nebo benzín.

Land Cruiser Amazon.

Pro Anglii a Irsko se 100. série prodávala do roku 2007 pod názvem Land Cruiser Amazon.

Do roku 2001 měl Amazon na předních dveřích štítek VX / GX, po restylování zmizel (foto vpravo nahoře). V kabiněrozdíly byly pouze v digitalizaci rychloměru v mílích. Předstylizované modely byly stejně jako všechny evropské verze vybaveny jednoduchým radiomagnetofonem a ty přestylizované již s navigací (fotky dole). Věnujte pozornost levé spodní fotografii, 4stupňová převodovka naznačuje, že na fotografii je turbodieselový vůz 2002-2003.

Do roku 2002 byl na zadních dveřích (nebo spíše levé foto) štítek Amazon. Po roce 2001 vyroben jeden plastový pásek s nápisem Land Cruiser Amazon(nebo spíš ta správná fotka)... Na některých strojích to z nějakého důvodu nebylo vůbec. Po restylování v roce 2002 se štítek Amazon přesunul na spodní část pátých dveří (foto vpravo dole).

Označení	Motor	Napájení	Točivý moment	trhy
HZJ105	1HZ 4,2l diesel I6	96 kW (131 PS; 129 k) při 3800 ot./min	271 Nm (200 lb ft) při 2 200 ot./min	Afrika, Asie, Austrálie, Blízký východ a země Perského zálivu, Rusko, Jižní Amerika
FZJ105	1FZ-FE 4,5L benzín I6			Afrika, Asie, Austrálie, Střední východa země Perského zálivu, Jižní Amerika
FZJ100	1FZ-FE 4,5L benzín I6	158 kW (215 PS; 212 k) při 4 600 ot./min	373 Nm (275 lb ft) při 3 200 ot./min	Asie, Střední východ a země Perského zálivu
100 UZJ	2UZ-FE 4,7L benzín V8	170 kW (231 PS; 228 k) při 4 800 ot./min	410 Nm (302 lb ft) při 3 400 ot./min	Afrika, Asie, Střední východa země Perského zálivu, Austrálie, Spojené království, Evropa a Rusko, Severní Amerika
HDJ100 1	1HD-FT 4,2l turbodiesel I6	123 kW (167 PS; 165 k) při 3 600 ot./min	352 Nm (260 lb ft) při 2 000 ot./min	Afrika, Jižní Amerika
HDJ100 2	1HD-FTE 4,2l turbodiesel I6	150 kW (204 PS; 201 k) při 3 400 ot./min	430 Nm (317 lb ft) při 1400 ot./min	Austrálie *, Japonsko, Spojené království, Evropa, Rusko a země SNS

* Tento motor se objevil v Austrálii v roce 2000.

Máte japonštinu nebo čínštinu?

Tělesné indexy.

4.2 diesel, automatická převodovka, manuální převodovka.

• KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 benzín, automatická převodovka

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Tabulka motoru pro Toyota Land Cruiser 100.

Benzínové motory.

Modelka	Pracovní objem, cm3	Výkon, hp / kW / ot./min	Typ vstřikování	G ódy na propuštění	Zvláštnosti
1FZ-FE	4477	211/155/4600	MPI	1998-2005	R6, DOHC, 24 ventilů
1FZ-FE	4477	224/165/4600	MPI	1998-2006	R6, DOHC, 24 ventilů
2UZ-FE	4664	205/152/4800	MPI	1998—2002	V8, DDOHC, 32 ventilů
2UZ-FE	4664	235/173/4800	MPI	1998-2002 (1998-2002*)	V8, DDOHC, 32 ventilů
2UZ-FE	4664	238/175/4800	MPI	2002-2007	V8, DDOHC, 32 ventilů
2UZ-FE	4664	275/202/4800	MPI	2005-2007	V8, DDOHC, 32 ventilů

Dieselové motory.

Modelka	Pracovní objem, cm3	Výkon, hp / kW / ot./min	Typ vstřikování	Roky vydání	Zvláštnosti
1 Hz	4164	131/96/3600	D	1998-2006	R6, OHC, 12 ventilů
1HD-FT	4164	167/122/3600	DI	1998-2002
1HD-FTE *	4164	196/144/3200	DI	2002-2006	R6, OHC, 24 ventilů, turbo, mezichladič
1 HD-FTE	4164	204/150/3800	DI	1998-2007	R6, OHC, 24 ventilů, turbo, mezichladič
1 HD-FTE	4164	250/184/3800	DI	1998—2002	R6, OHC, 24 ventilů, twin turbo, mezichladič

MPI - distribuované
D - dělená spalovací komora
DI - přímé vstřikování paliva
R6 - řadový šestiválcový motor
V8 - osmiválcový motor ve tvaru V
DOHC - dva vačkové hřídele v hlavě válců
DDOHC - dva vačkové hřídele v každé hlavě válců
OHC - jeden vačkový hřídel v hlavě válců
* Pro japonský trh

Konec druhého dílu.