Ford'un kurucusu. Henry Ford Biyografisi: Hayatım, Başarılarım

HENRY FORD (30 Temmuz 1863 - 7 Nisan 1947) - Amerikan Mühendisi, Sanayici, Mucit. Ford Motor Şirketi'nin kurucusu (Ford Motor Company), konveyör üretiminin organizatörü olan Amerika Birleşik Devletleri otomotiv endüstrisinin kurucularından biri.

Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te, İrlanda'dan bir göç eden Michigan Farmer ailesindeki doğdu. Baba, tembel ve nazikçe göz önünde bulundurarak onlardan memnun değildi, - oğul, yanlışlıkla çiftlikte bulunan bir prens gibi davrandı. Sipariş ettiği her şey, Henry isteksizlik ile yaptı. Tavuklar ve ineklerden nefret ediyordu, sütü tolere edemedi. "Zaten erken gençlerde, başka türlü yapabileceğini düşündüm - başka bir şekilde." Örneğin, Henry, her sabah dik merdivenlere tırmanmalı, suyla kovalar taşıyor olmalıdır. Neden her gün yapılır, eğer yer altında iki metre su borusu alabilir misiniz?

Oğlu on iki yaşına geldiğinde babası ona cep saati verdi. Kaybetmedi - bir tornavida ile fetned ve gözlerine harika bir şey açıldı. Mekanizmanın kısımları kendi aralarında etkileşime girdi, bir tekerlek bir başkasına taşındı, her bir dişi burada önemliydi. Saati ikram etmek ve toplamak, çocuk uzun süre yansıtıyordu. Dünya nedir, büyük bir mekanizma değil mi? Bir hareket bir başkası tarafından üretilir, her şeyin kendi kolları vardır. Başarılı olmak için, hangi kolları bastıracağını bilmeniz gerekir. Henry hızlı bir şekilde saati onarmayı öğrendi ve hatta bir süredir çalıştı, çevresindeki çiftlikleri daire içine alıp kronometrelerin onarımını alarak çalıştı. İkinci şok, lokomobile olan bir toplantıydı. Babası ile Henry, büyük bir tanıştığında şehirden arabaya döndü, kendinden tahrikli bir makinede uyudum. Sepeti ısıtma ve atları atma, duman ve tıslayan canavar tarafından acele edildi. Şu anda, Henry, şoför kabinde orada olmak için her zaman yarısını vermiş olurdu.

15 yıl içinde, Ford okulda ve geceleri yürüyerek, kimseye hiçbir şey söylemeden, Detroit'e gittiler: Babası istediği gibi asla bir çiftçi olamazdı.

Fabrikada, bir işi aldığı yerde, Kink için vagonlar yaptım. İşte uzun sürmedi. Ford, arızanın ne olduğunu anlamak için kırık mekanizmaya dokunmak için yeterliydi. Diğer işçiler yetenekli aceminin tadını çıkarmaya başladı. Bitkiden bir gözün hayatta kalmak için her şeyi yaptılar ve bunu başardı - Ford atıldı. Daha sonra Henry, çiçek kardeşlerin gemi yapım bitkisine yerleşti. Ve geceleri oda için ödeme yapmaya değer hale getirmek için tamir saatleri olarak çalıştı.

Ve William Ford, bu arada, ekilen ekili çiftliğe geri dönme girişimi yapmaya karar verdi: Hayatındaki "araba" kelimesini asla söylemediği şartıyla 40 dönümlük arazi sundu. Aniden Henry rızayı yanıtladı. Babam memnun oldu, oğlum da. Hafif William, oğlunun sadece onu kandırdığından şüphelenmedi. Henry için bu dava bir ders olarak görev yaptı: Bir kral olmak istiyorsun - yalan söylemeye hazır ol.

Yakında Henry Ford, evlenmeyi düşündü. Clara Bryant üç yıldır daha gençti. Kırsal danslarla tanıştılar. Ford, parlak bir dansçıydı ve kıza cebini izleyerek vurdu ve kendilerini kendisini yaptığını söyledi. Çok bağladılar - Henry'nin yanı sıra Clara, çiftçinin ailesinde doğdu, hiçbir iş eğilmedi. Kızların ebeveynleri - insanlar dindar ve sıkı, elbette, ruh için ve evde olmayan bir kuruş olmadan genç bir adam için onu vermezdi. Rahat bir evin olması, Henry genç bir eşiyle ona yerleşti. Uzun yıllar sonra, otomobil hükümeti şöyle diyecek: "Karım başardım benden daha da güçlüydü. Böyle o her zaman oldu. " Clara, kendi kendine hareket eden bir ekip oluşturma fikri hakkında kocasının argümanını dinleyebilirdi. Uzun bir aile hayatı için, her zaman zarif bir dengeyi nasıl sağlayacağını biliyordu - bir kocanın işiyle ilgilendim ama asla onlara müdahale etmedi.
Zaman geçtikçe. Ve bir gün, Ford SR. Terkedilmiş Rahat Bir Yeni Evliliğin Evi Bulduğunu Buldu - Clara ile Henry, Derdroit Elektrik Şirketi Mühendisi'nde çalışmaya devam ettiği Detroit'e taşındı.

1893 Kasım'da Clara Ford Oğulunu sundu. Oğlan Edel denildi.
Aynı yıl tuğla ahırda, karısı Clara ile yaşadığı iki çeyreklik bir evin arkasında, Ford ilk deneysel arabasının yapımını bitirdi. Mucit dinlenme ve uyuyamadan iki gün boyunca çalıştı ve akşam saat 2'de 2 Haziran'da, karısını arabanın hazır olduğunu ve şimdi onu deneyimleyeceğini bildirdi. "Kuadricycle" adlı ve toplam beş yüz pound, araba dört bisiklet lastiklerine taşındı.

Aynı 1893'te, Ford, Detroit'in kapsamı konusunda uzmanlaşmış, Detroit Otomotiv Şirketi'nin baş mühendisliği konusunda uzmanlaşmış Edison şirketinin baş mühendisiydi. Ancak bir süre sonra, Ford'un tüm zihinsel ve fiziksel güçlerinin bir benzin arabası için harcadıklarını ve ofiste çalışmak için hiç çalışmadığını fark etmeye başlamaya başladı. Henry, icatını atacağı şartıyla liderlik pozisyonu almayı teklif etti. Ford tereddüt etti. Aklın argümanları aşağıdaki gibidir: Aile içermelidir, hiçbir tasarruf yok - her şey sepetin yapımına gitti. Salınımlarını gören Clara, sanki Henry'nin kararını onaylayacağını söyledi. Sahip olmak, ford "kendini satmaya" başladı. Zenginlik yoldaşlarını arıyordu, çünkü Henry'nin kendisinin parası yoktu, bu nedenle ve yeni kuruluşunda bir fikir tedarikçisinin rolünü atadı. Ama kimse fikir almak istemiyordu. Sonunda, Henry'nin arabasındaki bir işadamı-Detroit'i çılgın hızla haddelendikten sonra, mucitle çalışmayı kabul etti. "Detroit otomobil şirketi" kısa bir süre için var oldu. "Yeni bir üründe olmadığı için, arabalara talep yoktu. Ford'un geri çağrıldığını, "BAŞLADI," Bağımlı bir pozisyonu ödünç almamaya karar verdim "dedi. Ve yine "fikirler konusunda ticaret" başladı, arkadaşları arayışı. Redürler ona boynuzlardan bolluk olarak döküldü, neredeyse onu bir ofisten aldı. Son olarak, 1903'te Ford Motor Company kaydedildi. Henry ana müdür oldu. Kendi kendine öğretilen tamirci olmak, Ford isteyerek aynı külçeleri bitkiye götürdüler: "Uzmanlar çok akıllıdır ve bunu yapmanın neden imkansız olduğunu bildiklerini ve ardından her yerde sınırları ve engelleri görüyorlar. Rakipleri yok etmek istersem, onlara uzmanların ordularını verirdim. "
Araba kralının tüm hayatındaki çizimleri okumayı asla öğrenmeyi öğrenmedi: Mühendisler patron için ahşap bir düzen yaptı ve onu mahkemeye verdi.

1905'te Ford'un finansal ortakları, ucuz araba üretme niyetiyle aynı fikirde değildi, çünkü Talep pahalı modeller tarafından kullanılmıştır, ana hisse paketinin sahibi olan Alexander Malolmson, Ford'un payını sattı, daha sonra Henry Ford'un kontrol hisse senetinin ve Şirket Başkanı'nın sahibi oldu (1905'te şirketin başkanıydı - 1919 ve 1943 - 1945'te).

Ford'un gerçek zaferi, otomotiv endüstrisi kavramındaki tüm kuralların değişmesi anlamına gelen "T" modelinin tanıtılmasıydı. Bunu bir heykeltıraş olarak yarattı, her şeyi çok fazla kesti, seçilenler için lüks bir oyuncak değil, binlerce binlerce "Orta Amerikalı" için lüks bir oyuncak yarattı. Başarı tüm beklentileri aştı. Üretim yılları boyunca, "T" modeli 15 milyondan fazla araba satıldı, tüketici pazarını kolayca fethetti.

Seri üretim, tümünün standardizasyonunu ve birleştirilmesini gerektiriyordu teknolojik süreçler. "Terör Makinesi" - böylece Ford, onun tarafından uygulanan kontrol sistemini karakterize etti. Net bir kontrol ve planlama sistemi, konveyör üretimi, sürekli teknolojik zincirler - tüm bunlar, Ford İmparatorluğu'nun otomat modunda çalıştığı gerçeğine katkıda bulundu.

FORD, ilk olarak işletmelerine asgari ücret ve 8 saatlik iş günü kurdu. Ancak, işçilerin sosyal durumunu iyileştirecek, Ford bunu yalnızca kendi inisiyatifine yapmayı tercih etti. Bunun için daha sonra, sonunda 1937-1941'de onlarla birlikte çıkıntılı bir çatışmaya neden olan sendikaların baskısını inatla görmezden geldi. Fabrikalarında, 60 kişiye sahip bir sosyolojik hizmet yaratıldı, bu da o zaman büyük bir yenilikti.

Ford, tam anlamıyla bir diyet ve sağlıklı bir yaşam tarzı, Amerikan kültürünün tarihini düşkün, yabancı hayırseverlik değildi. Bununla birlikte, sosyal aktivitesi aktif bir Avrupa savaşı, birinci Dünya Savaşı sırasında dünyanın gezisi, Senatör olma girişimi - ağırlıklı olarak skandal.

Kendi dehemize inanan Ford esneklik ve biraz yenilikçi kaybetmeye başladı. 1930'larda, tüketici talebinde ciddi değişiklikler vardı ve Ford, eski kavramlarına adanmış, onları almadı. Sonuç olarak, otomotiv endüstrisindeki lider pozisyonlar başka bir şey bırakmak zorunda kaldı. büyük şirket - "Genel motorlar".

Eylül 1945'te Ford, şirketin liderliğini (bundan önce, resmen tek oğlu EDcel'e ait) torunu ve Henry Ford 2'si 2'ye ayrıldı ve işlerden ayrıldı. 2 yıl sonra - 7 Nisan 1947 - 83 yaşında, Ford öldü.

1) Henry Ford, dünyamızdaki ilk sürücü olarak kabul edilebilir, 1895'te "benzinli kamyonu" ndaki ilk seyahatleri yapan o oldu. O zamanlar Amerika'da zaten buhar motorları tarafından taşınabilen kendi kendine tahrikli bebek arabaları olduğunu ve Avrupa'da olduğunu belirtmekte fayda var. benzin analogları Ford Arabaları, ancak Henry Ford, bu "Praprabababuska", arabanın günlük gezileri için kullanan ilk kişiydi.

2) Ayrıca, Henry Ford, gerçek alan gezegenimizin ilk ikamet ettiği ehliyet. "... Polisle defalarca sorunları arttırdım. Neden, şimdi söylemeyi zor buluyorum, bildiğim kadarıyla, hız sınırlamaları konusunda hiçbir yasa yoktu. Her durumda, belediye başkanından özel bir izin istemek zorunda kaldım. Bir süredir Amerika'daki tek kişi bendim, bir ehliyete sahip olan "Henry Ford," Hayatım, başarılarım. "

3) HENRY FORD Bitkilerinde konveyör montajına başvuran ilk kişiyi, 5-10 (!) Zamanın otomobil üretim sürecini hızlandırmasına izin verdi. Ayrıca, bu büyük tamirciye, ilk önce, ağır parçaları hareket ettirmek için askıda taşıma sistemlerini (konveyörün üzerine zincirler ve kancalar şeklinde) kullanarak çalışma alanını insan beline yükselttiği düşünülüyordu.

4) Şimdi bugün "Ford Motor Kampani", Henry Ford'un katıldığı ikinci şirkettir. Ford'un gelişmeleri için araba üretimi yapan ilk firma, Henry Ford'un ortak muhasebe ile ilgili anlaşmazlıklardan dolayı kaldığı "Detroit Automobile Şirketi" idi. Ve bu arada, şimdi bu kampanya "Cadillac" denir.

5) Belki bilmiyordun ama sovyet arabaları Döneminin şafağındaki gaz - Ford'un gelişmelerinin bir kopyası. Henry Ford, SSCB'nin liderliğiyle bir sözleşme imzaladı: a) SSCB'de, bir araba tesisi, Henry Ford'un başarıları kullanılarak, çizimlerinde araba üretecek şekilde tasarlandı ve Sovyet İşçiler, ABD'deki Detroit bitkilerine staj yapması için gönderildi; b) USSB, Ford markasının araba ve traktörlerinin tedariki için çok milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı.

Bu gerçek ot. sıradan insanlar HID, o zamanlar diğerleri gibi.

6) Bu arada, karıştırmayın: Henry Ford adında düzgün İngilizce konuşan yazma. GENEL FORD.

7) Henry Ford, çalışanlarına "aşırı tahmin" maaşına ödedi. Başka yerlerde ödenenden daha fazlası. Ancak FORD, parasının parasını içmeyi harcadığını veya aileden uzaklaştırdığını kabul ederse, an işten mahrum kaldı.

8) Henry Ford, arabalarının güvenilirliği için özel bir oran olup, ihtiyaç ortaya çıkması durumunda, yedek parçaların ve onarımın kullanılabilirliğini de yaptı. Ve şu anda, rekabet eden şirketler, aracın zengin için bir oyuncak olması ve yedek parçalar ve onarım için Schitrioga'dan hoşlandığı gerçeğinden devam etti.

Henry Ford'un başarısı nedir

"Yakacak odun kendin dikiyorsan, seni iki kez ısıtacaklar" - Henry Ford

Bitkinin kurucusu - hala genç Henry Ford, Brainchild'ı sadece sıkı çalışma ve başarıya sınırsız inancı değil, aynı zamanda üretim ve işletme yönetimi alanındaki gerçekten yenilikçi kararlar da yükseltti. Henry'nin karısı, Ford'un daha sonra geri çağrıldığı gibi, "benden daha fazla şeyimden bile inanıyordu." Olan önemli bir rol oynadı. " HENRY FORD, çocukluk ve ergenliği hariç, tüm hayatını çalıştı. teknik bölge: Birincisi, mekanik, daha sonra mühendisin konumunda, üretiminin temeline kadar. Ford'un üretimine kabul ettiği etkili yeniliklere ek olarak, Henry Ford 161 patentinin hesabında, buluşa ait faaliyetlerde bulundu. Hayatı boyunca Ford, neredeyse hemen hemen Rusça da dahil olmak üzere diğer dillere çevrilmiş birkaç kitap yazdı. Tüm kitapları, işletmenin üretimi ve yönetimi ile ilgili olarak, biyografik kitaplar da vardı. Bu arada, Henry Ford'un kitapları yalnızca SSCB'de yayınlanmadı, teknik uzmanlıklara hakim olurken bir öğretici olarak konumlandırıldılar, kitaplarının Sovyet mühendisleri tarafından okunması önerildi. (Bu yılların politikası için oldukça sıradışı).

Henry Ford Biyografisi.

Henry Ford - Etnik Irendan, ailesi İrlanda göçmenleriydi. Ford'un ailesi, Detroit yakınlarındaki çiftliğinde yaşadı ve tarımla kendilerini kazandı. Henry, hala oldukça çocuk olan Henry, babasına ev işlerinde, bunun ailesini beslemesine yardımcı oldu. Ve aile küçük değildi, Ford'un birkaç erkek kardeşi vardı. Bu arada, Ford'un ailesinin zayıf olduğu ve uçları ile uçları zorlukla azalttığı hatalı bir görüş var. Henry'nin kendisinin bu konuda konuştuğu şey budur: "Ailem çok zengin olmadığı gibi asla zayıftı. Biz her zaman yaşam için yeterli paralıyız ve yerel çiftçiler arasında oldukça zengin bir aile olarak kabul edilebiliriz. " Fakat yine de Ford, bir aile vakasında meşguldü, çünkü bunun tarıma baskı yapmadığı için hiçbir gerek olmadığından. Çocukluk çağından beri, gelecekteki araç büyütme, tekniğe bir cazibe çekiciliği gücü hissetti, ancak babası oğlunun eğilimini onaylamadı. Henry Ford'un hatıralarından: "12 yıl daha, her gün bir kova kova taşımak zorunda kaldığımda, 20 kilogram kargo ile serin bir merdivenden gelenin üzerine, her şeyin daha kolay olabileceğini düşündüm - sadece 2 metre su borusu ekleyerek ". "Kolaylaştırmanın" ve "aksi halde" olma arzusu şimdiye kadar ziyaret etti. Bir gün babam oğluna yeni bir cep saati verdi. Baştan çıkmadan önce ayakta durmadan, Henry onları söküyordu ve dişli dişlilerinin, kolların ve millerin bolluğu bir kere daha Hedefinin sahibini, genç mühendisine karmaşıklığını ve aynı zamanda uygunluğunu ispatladılar. "Mekanizmaya bakarak, tüm dünyanın da karmaşık bir tasarım olduğunu düşündüm ve mekanizmanın kolları ve unsurları üzerindeki etkinin, etkinin doğasına bağlı olarak çalışmalarına neden oluyor. Ve sadece doğru kolları etkilemeniz gerekir - o zaman başarı kaçınılmazdır. " Henry, saatin tasarımında oldukça iyi anladığı clockwork'le ilgilenerek, saatin genç yıllarda para kazanmanın yollarından birini onarın.

Bir zamanlar Henry babasıyla birlikte Detroit şehrine geçiyordu ve arabaları sigara içen vagonunu devirdiler. Onunla daha önce gördüğü her şeyden daha fazla bir saatten daha çok ilgilendi. Bu muhtemelen bir olaydır ve Henry Ford'un kaderinde eser sahibi oldu. Bundan sonra, 16 yaşındayken, Henry evi, yok etmek için Detroit'e doğru bıraktı.

Henry Ford-First MOTORIST, bir motorlu kişisel bir arabanın ilk sahibi içten yanma Ve ehliyet alan ilk kişi.

Henry Ford Başarı Hikayesi

Başarı hemen geldi. Henry Ford çalıştı, buhar lokomotifleri için motor toplama, daha sonra servise girdi. Şaşırtıcı bir şekilde, dönemi bir kerede, abartı, dahiler olmadan kanadında üç toplandı. Henry Ford, Thomas Edison ve ünlü bilim adamı çağdaşlara kanıtlayacak. Dahası, aynı ülkede yaşadılar ve çalıştılar - Amerika Birleşik Devletleri. Ancak bu, Henry Ford ve Nikola Tesla, Thomas Edison'da bir süre çalıştı! Olayların şaşırtıcı birleşimi! Ama devam et. Henry Ford, "aydınlatıcı Edison Company" ("ENG. Edison Aydınlatıcı Şirketi") şirketinde çalıştı, işgal eden bir makine mühendisi ve daha sonra baş mühendis var. Bu yolda, bu arada, neredeyse sıfırdan elektrik ışığı Tüm detroit. Bu yaşam döneminde, boş zamanlarında, Ford, ilk arabasının tam garajında \u200b\u200bbuluştuğunda bulundu.

Evde garajda toplanan ilk arabasındaki mucit

Ford'un, otomobilin garaj kapısı için çok büyük olan tasarımdan çok etkilendiği söyleniyor ve onları kırmak zorunda kaldı. Her şeye rağmen, "vagon" şöhret olduğu ortaya çıktı. Saatte 20 mil (saatte yaklaşık 32 kilometre) hız kazanabilir, 60 mil (96 km) yakıt ikmali yapmadan (96 km) üstesinden gelebilir ve oldukça kolaydı, bu da 100 kilometre başına sadece 12 litre yakıt tüketimi yapmayı mümkün kılan. Yaşlı reçeteye rağmen, bu göstergeler modernden çok farklı değildir! Saf formda bir başarıydı! Doğru, başarı, açılacak yönetim ve sağlam finansal yatırımlardan güzel bir "etikete" sarmak için başarı gerekliydi. kendi şirketi Çok gerekliydi. Bu olayların ışığında, Edison tarafından 10 yıldan fazla bir süredir çalıştı, Detroit otomobil şirketinin kurucularından biri oldu. Ford'un finansmanı, bir etkili işadamı, bir cüzdan ve kazandığı yerdeki, kendi kendine tahrikli gezginleriyle alım satım yapan kişiyi satın aldı. Burada görünür, bu milestone, hangi Ford'un dünyaca ünlü olduğu için başladığı. Ancak hayır, yakında Henry, kurucuların geri kalanıyla ilgili anlaşmazlıklar nedeniyle şirketten ayrıldı. Gerçek şu ki, Ford'un orta sınıf için, arabaların popülerliğinin popülerliğinin popülerliğinin popülerliğinin genel eğiliminin arka planı, pahalı bir oyuncak ve lüks olarak algıladığı genel trendin arka planı yaratması önerildi. Fakat sorun, bir yıldan daha kısa bir sürede, 100 yıldır, "Ford Motors Şirketi" olan tüketiciler için 100 yıldır kendi şirketini kurdu. O zaman bu ford oldu ve tam anlamıyla Geometrik İlerlemede popüler büyüyen, tam anlamıyla otomobil pazarına yapılandırılmış daha uygun, ancak yüksek kaliteli otomobiller bırakmaya başladı.

Yenilikçi Çözümler Henry Ford

İlk önce konveyör meclisinin tüm lezzetlerini deneyen Henry Ford'du. Konveyör çalışma modu bundan önce var, ancak teknik endüstride önce Ford için uyguladı. Ford otomobillerinin kullanılabilirliği ile bağlantılı olarak, marka benzeri görülmemiş bir hızla popülerlik kazanıyordu ve bu nedenle konveyör tertibatı, birkaç kez yeni bir araba yaratma hızını artırmaya izin verildi. Bazı sayılar: Ford T Arabası, 1,200 ABD Doları karşılığında 800 ABD doları tutarında - rakiplerin fiyatları ve 1,200 ABD doları minimum maliyet, bazı fiyatlarda 2500 $ ulaştı. O zaman, işçinin ortalama maaşı 100 dolardı ve yüz dolar fiyatındaki fark çok mantıklı. Fiyat ve kalite için teşekkürler, Ford T, yüzde 50 (!) Pazarın sağlam bir nişini aldı!

Otomobil pazarının% 50'sini fethedilen popüler Ford T

Konveyör meclisinin başarılı bir şekilde uygulanmasından sonra (işçiler arasındaki işlemlerin ayrılması), Henry başka bir "çip" yarattı - konveyörü, iş tarafından çok kolaylaştırılan kayış seviyesine yükseltti. Ayrıca Ford Motors şirketi girişiminde, ilk defa, ağır motorların hareketlerini ve şasi elemanlarının hareketlerini kolaylaştırmak için konveyör çizgisinin üzerindeki zincirlerde çeşitli asansörler ve kancalar. Dünyada ilk kez, Henry Ford, şirketinde asgari bir ücret kurdu - günde 5 dolar, o zamanın kötü değildi. Tek durum, çalışan için paranın doğru tahsisiydi, gerekli şeyleri satın aldı ve bir aile içeriyordu. Ford, işçinin maaşını kestiğini kabul ettiğinde, sarhoşluğu reddetti. Henry ayrıca çalışma haftasını 40 saate düşürdü ve her biri saat 9'unda her zamanki yerine 8 saat boyunca 3 vardiyada çalışmak üzere bitkisini başlattı. Henry Ford, birçok ülkeyle iş ilişkilerini destekledi ve SSCB'deki tesis gazının Ford Motors Şirketi'nden 4 milyon dolar (bir makale PRO) miktarında araç alımı için bir sözleşmede inşa edildiği bir sır değil. Bunun yerine, SSCB, detroit işçilerindeki tesise staj için gönderebilir, ayrıca Bitkilerin Henry Ford'u düzenleme yöntemlerini kullanabilir.

Henry Ford - Sosyal Yaşam

Henry Ford, sağlıklı bir yaşam tarzı ve uygun beslenmenin yapışkanıydı. Rusça da dahil olmak üzere dünyanın birçok diline çevrilmiş birkaç kitap gönderildi.

Henry Ford Kitapları:

"Hayatım, başarılarım" (hayatım ve işim), 1922

İyi kitap, özellikle girişimci için ilginç

"Bugün ve yarın" (bugün ve yarın), 1926

"İleri Hareketli" (İleri Hareketli), 1931

Büyük yenilikçi, yetenekli bir tamirci, tartışılmaz bir irade olan bir adam, başarılı bir iş adamı, mükemmel bir yönetici ... Henry Ford'lu ilk motorlu ve ilk kişi.

PS Hatalar yapmayın, Doğru Henry Ford'u yazın. GENEL FORD.

Çoğu Amerikalı, Henry Ford'un bir araba icat ettiğine inanıyor. Hepsi Henry Ford'un konveyörü icat ettiğinden emin, ancak 6 yıldır Ford'a, hareketli bir arabaya ve teyp taşıyıcıları zaten tahıl asansörlerinde ve Chicago'daki et işleme tesislerinde kullandılar. Ford'un liyakarı, akış üretimi yaratmasıdır. Bir araba işi ile geldi. İşletmeler ekonomik olarak örgütlendiğinde, talep müdürde ortaya çıktı. XX yüzyılda bir yüzyıl yönetim oldu. Ama buna gelmek için, yaratıcılar yüzyılın başında görünmelidir. Böylece Yaratan Henry Ford'du. Ve bunun için Fortune dergisi tarafından XX yüzyılın en iyi işadamıyla tanınır.

Henry Ford, 20. yüzyılın başlangıcının en büyük endüstriyel üretimini inşa etti ve buna 1 milyar dolar kazandı (bugünün dolarlarında 36 milyar dolar), ilkeleri ABD'nin kamu hayatı üzerinde büyük bir etkisi oldu. 15 buçuk milyon ford-t araba sattı, konveyör normal ve gerekli oldu. Ford, işçilere iki kat daha fazla ödeme yapmaya başladı ve bu "Blue yakalı" sınıfı tarafından yaratıldı. İşçileri "onların" arabaları - "ford-t" satın almak için para kopyaladı. Ford, arabalara talep yaratmadı, talep için şartları yarattı. Amerikan yönetimi Ford ilkeleri ile mücadelede doğdu. Yönetim teorisinin kurucuları, Ford ile devamsızlık anlaşmazlığındaki ilkelerini ve ilk Amerikan uygulayıcısından biri - genel motorlardan Alfred Sloan - Henry Ford'u ve tam zamanlı kavgada.

Ford-girişimcilerin inanılmaz başarısı, 1927'de Ford Manager'ın çöküşü ile sona erdi. Bu zamana kadar Ford artık değişemez. Gerçekten başarısına ve başarılı bir üretim sürecinin kontrol aşamasına aktarıldığı zamanın değişimini fark etmedi. Ford bir şekilde şöyle dedi: "Jimnastik saçmalıklarla doludur. Sağlıklı değil, ancak hastalar kontrendikedir." Aynısı yönetimin tutumu idi. Sadece ürün önemlidir. Eğer iyiyse - Kâr getirecek, eğer kötüse, daha sonra finansal enjeksiyon yoksa, hiçbir rasyonel liderlik başarılı olacak. Ford'un yönetimi sanatı küçümsüyor. Ofiste atölyede daha az harcadı. Finansal kağıtlar onu rahatsız etti. Bankacılardan nefret ediyordu ve sadece parayı tanıdı. Finansörler, hırsızlar, zararlılar ve hatta soyguncular, hissedarlar - Tuneev olarak adlandırdı.

"Fabrika, satış, finansal kaynaklar, iş liderliğinin en önemli cihazının Ford tarafından şaşırdığından kaç kişi kendine güveniyordu. - En önemli şey, en önemli şey ve ürün geliştirmeden önce tüm zorlama ürünleri, harcama anlamına gelir kuvvetler. " Ford'un seri üretimi, bir evrensel, yani mükemmel, onun bakış açısından, ürün. Ayrıca, yerleşik üretim döngüsü bir araba yaratır, yöneticiler yalnızca genel gelişmeyi göz önünde bulundurur, Ford'un, bölümlerin çalışmalarının tutarlı olduğunu ve karların kendi başına aktığını izler. Şirketinde Ford, yalnızca tüm önemli kararları kabul etti. Piyasa stratejisi "penetrasyon fiyatlarını" kullanmaktı. Üretimdeki yıllık artış, masraflarda kalıcı azalma, araç fiyatlarındaki düzenli bir düşüş istikrarlı talep ve kar büyümesi yarattı. Kâr üretime geri döndü. Hissedarlar Ford hiçbir şey ödememiştir. Başarılı bir bireyci girişimci olmak, Ford teorisinin en iyi onayıyla ticari başarıyı kabul etti. Tekrarlamaktan bıkmış değildi: "Sadece iş değerleri inşa edebilir."

Saf Formda Amerikan Rüyası

Henry Ford, fakir bir ailede, zengin ve ünlü doğdu. Amerikalılar başkanlarının adını unutabilirler, ancak arabalarının adını daima hatırlayacaklar. Henry Ford'un hayatı bir fikre asttır. Yenilgi, yıkılmış alay, enginilerle savaştı. Ama hayal eden her şeyi başardı. Henry Ford yarattı evrensel araba Ve bir milyarder oldu. Ona inanan ve her zaman desteklenen karısı Clara ile hayatını yaşadı. Sorulduğunda, yaşamı tekrar yaşamak isterdi, Ford Cevap verdi: "Sadece clardaysanız". Biyografisi tarafından bir Hollywood filmi çekebilirsiniz.

30 Temmuz 1863'te Michigan'daki Dirborn yakınındaki Amerikalı bir çiftçi ailesinde doğdu. Aile iyi değildi, baba alanında bütün günlerde çalıştı. Her nasılsa, ailesi ile on iki yaşındaki Henry Detroit'e gitti ve ilk önce vagonu bir motorla gördü - lokomobile. Atsız sepet, temizlenmiş bir çocuk üzerinde güçlü bir izlenim üretti. Kazan kömürle tedavi edildi, lokomotif kırsal yol boyunca zorlukla sürükledi ve fords arabaları atlamak için durdu. Baba yönetirken babası sürmeye çalıştığında, Henry şoförle konuştu. Ünitesinden çok gurur duyuyordu, bu yüzden zincirin hareketli tekerlekden nasıl çıkarıldığını ve tahrik kayışının nasıl kullanıldığını göstermeye başladı.

Bu günden itibaren Henry, bütün gün boyunca hareketli bir mekanizma inşa etmeye çalıştı. Araçları araçlardı, cepleri fındıkla çıplakdı ve ebeveynlerin Henry saatlerini verdikten sonra, onları söktüğü ve tekrar topladıklarını söyledi. Çocuklarınızı teyp kayıt cihazının içinde ne olduğunu görmeye karar verdiğinizde, Henry Ford'u hatırlayın. 15 yaşındayken, Henry intikamı komşular için kırık saat ve tüm molozlardan en basit mekanizmaları topladı. Okulu bitiremedi. "Pratik bir şey öğrenemeyeceğiniz kitaplardan - Teknik için makine yazar için kitaplarla aynıdır ve bu teknisyen, aslında her şeyin nasıl üretildiğini bilmek zorunda kalacaktı. Buradan bu fikri çevirecek ve o Onun omuzlarında başını var, onları uygulamaya çalışacak ", daha sonra Henry Ford'u yazacak.

Henry Ford'un babası oğlunun çiftlikte onunla birlikte çalışmasını istedi - dava devam etti. Ancak otomotiv imparatorluğunun gelecekteki kurucusu köklerden ayrıldı ve öğrenciye mekanik bir atölyeye girdi. Geceleri kuyumcuda çalıştı - saati tamir ediyor. İşyerinde tatil günleri bilmedi, onarım için 300 saat zaman kazanıyor. Ancak yakında, saat Ford ile ilgilenmeyi bıraktı. Saatin gereklilik konusu olmadığını ve tüm insanların onları satın almaya gayret etmemesine karar verdi. Kendinden sapma ekiplerine çekildi. 16 yaşındayken, lokomobil yönetmeyi ve "Westingul" şirketine lokomotiklerin montajı ve onarımı konusunda uzman olarak yerleşmeyi öğrendi. Bu arabalar saatte 12 mil hızda sürdü ve kuvvet olarak kullanıldı. Lokomotifin ağırlığı birkaç tondaydı, sadece zengin bir çiftçinin onları edinebileceği çok pahalıydı. Ford, atın eşyalardaki yerini değiştirebilecek hafif bir buhar arabası oluşturmaya karar verdi. Sıradan bir telega veya pulluk sürükleyecek kadar kolay, bir buhar makinesi icat etmek ve inşa etmek gerekliydi. "Bir çiftçinin sert, sert çalışmasını insan omuzlarından çelikten ve ütüyle değiştirmek için - Düşünce Ford'u her zaman asabımın ana konusu olmuştur.

Ancak kütle bir ürün değildi. İnsanlar, yollarda gezinebilecekleri arabaya daha fazla ilgi gösterdi. Ve Henry, buhar motorlu bir sepeti topladı. Ama altındaki kazan üzerinde oturmak çok güzel değil yüksek basınç. İki yıl boyunca Ford, çeşitli kazanlarla yaşanmaya devam etti ve buhar motorlu bir ışıklı ekibinin inşa edilemediğine ikna oldu. Ve sonra ilk önce duydu. gaz motorları. Herhangi bir yeni fikir gibi, merakla algılandı, ama coşkusuz. Ford, iç yanma motorunun daha fazla dağıtım olabileceğine inanan tek bir kişi olmadığını hatırlattı: "Tüm akıllı insanlar, böyle bir motorun rekabet edemediğini reddetti. buhar makinesi. Bir gün bir eylem alanı kazandıracak en ufak bir fikri yoktu. "Şu andan itibaren" akıllı insanların "tavsiyelerine bağlı olarak.

1887'de Henry Ford, motorun modelini oluşturdu. Bunu yapmak için (çocukluk çağında olduğu gibi), gerçek motoru ona atölyesine sökmek ve orada ne olduğunu bulmak için vardı. Deneylerine devam etmek için Ford, çiftliğe geri döndü - ancak pulluk yapmayın, ancak bir ahırda bir atölye düzenlemesi için. Baba, arabalarda seçim yapmayı bırakırsa, Henry 40 dönümlük ormanın 40 dönümünü sundu. Henry Schitril: Kumbaroyu düzenledi, evli. Ama tüm boş zamanlarını atölyede geçirdi. Mekanikte bir sürü kitap okuduğu, motorları tasarlanan motorlar, motoru bisiklete uyarlamaya çalıştı. Ancak çiftlikte bir tane daha ilerlemek imkansızdı ve daha sonra Detroit Elektrik Şirketi'ndeki Mühendis ve Mekaniğin Mühendis ve Mekaniğin ayda 45 dolarlık maaşla verildi.

Yeni meslektaşları ona güldü ve geleceği elektrik için zorlamaya çalıştı. O zaman, Ford ilk kez Thomas Edison ile bir araya geldi, ona çalışmalarını ve paylaştığını söyledi. Edison ilgilendi: "Daha fazla gelişme yeteneğine sahip herhangi bir hafif motor at gücü Ve özel bir güç kaynağına ihtiyaç duymaz, geleceği var. Elektriğin yardımı ile ne elde edebileceğinizi bilmiyoruz, ancak ben de o kadardır. Makinenizde çalışmaya devam edin. Kendimi ayarlıydı, o zaman sana büyük bir gelecek tahmin ediyorum. "Şimdi kimse onu ikna edebilemez. Çalışmaya devam etmek gerekiyor. Sonuçta, hiç kimseden sonra, DevoTee'nin yanı sıra, Thomas Edison'un kendisi ona inanıyordu.

1893'te Ford ilk arabasını topladı - "quadricycle". Ahırdan ayrılmak için duvarı kırmak zorunda kaldım. Henry Ford'un "kevzaladığı" detroit için dolaştığında, atlar ondan sallanıyorlardı ve yoldan geçenler, sadece kendisi değil, aynı zamanda tüm bölgedeki Caraightels de olağandışı bir sepeti teslim etti. Ford Quadricycle'u denetlemeden bir dakika boyunca terk ettiğinde, binmeye çalışan meraklı arsız RAB, hemen içine tırmandı. Her otopark sırasında bir lamba şirreti olan bir devre ile acele eder. O zaman henüz kural yok olmasına rağmen. yolHenry polise izin aldı ve ilk resmen onaylı Amerika şoförü oldu. 1896'da, 200 dolar için bir araba sattı. İlk satışıydı. Para derhal daha hafif, yeni bir arabanın yaratılmasına konuldu. Ağır arabaların birim için olduğuna inanıyordu. Lokomotif, tank veya traktör büyük talep kullanamaz. Bununla birlikte, eğer şimdi Henry Ford'un Ford seferini görürse, görüşlerini gözden geçirmiş olabilir. Ancak FORD, kitle ürününün hafif ve uygun fiyatlı olması gerektiğine inanıyordu: "Fazla kilolu, bir Kucher şapkasındaki bir simge olarak herhangi bir konuda anlamsızdır, belki de anlamsızdır. Simge, sonunda, fazla kilolu sadece aşırı atık demektir. "

Bu süre zarfında, 125 dolarlık aylık maaşla ilk mühendise zaten yükseltildi, arabayla yapılan deneyler, Müdür'ten daha fazla sempati olmadan, babanın mekaniğinden daha fazla sempati. "Hala kulaklarımdaki sözlerim var:" Elektrik - evet, geleceğe sahip. Ama gaz?! DEĞİL! ", - Ford'u hatırlayacağım. Şirket, saçmalıktan vazgeçmeyecek ve son olarak kendisini adayan Ford High Post'u önerdi. Ford, bir araba seçti. 15 Ağustos 1899'da kendini adamak için hizmet vermeyi reddetti. otomotiv nedeni.

Kendisi. Sadece sam

Derhal, üretim için Detroit otomobil şirketi (Detroit otomobil şirketi) oluşturmak için Ford'u sunan hızlı yollar vardı. yarış makineleri - Arabalar için başka bir uygulama görmediler. Ford, seri üretim fikirlerini savunmaya çalıştı, ancak yalnız kaldı. "Hepsi bir düşünce vardı: emirleri çevirmek ve mümkün olduğunca pahalı satmak için. Ana şeydi - para kazanmak için. Post mühendisimde hiçbir etkisi olmadığım için yakında yeni şirketin uygun olmadığını fark ederdim. Fikirlerimin uygulanması için araçlar, ancak son derece az para biriktiren bir nakit girişim, çok az para. " Mart 1902'de gönderisini terk etti ve kesinlikle asla bağımlı bir pozisyona sahip olmamaya karar verdi.

Ford, arabanın ana avantajının hızını hiç düşünmedi, ancak dikkat çekilebildiğinden, sadece yarışmayı kazanmak için ("daha güvenilmez bir örnek," gülümsedi "," gülümsedidi), sadece açıkça hesaplanan iki araba inşa etmek zorunda kaldı. hız. "Niagara'dan gelen iniş, bununla karşılaştırıldığında," ilk geziyi hatırlattı. Yarışlar için Ford, arabaya gitmeyen ve yeni hisler aranan bisikletçi Oldfield'ı önerdi. Bir hafta boyunca yönetmeyi ve arabadaki yarıştan önce oturmayı öğrendi, eğlenerek şöyle dedi: "Bunu bu arabada bende, belki bir ölüm bekliyor, ama en azından herkes şeytan gibi koştuğumu söyleyeceğimi biliyorum. " Oldfrid asla geri dönmedi, sırayla yavaşlamadı. Yerinden düştü ve hızı bitirmek için azaltmadı. Zaferi, yatırımcıların Ford'a ilgisini çekiyor - en hızlı arabaya sahipken para kazanmak kolaydır. Bir hafta sonra, Ford Motoru yayınlandı.

Ford, şirketini zaten istediği gibi organize etti. Sloganı seçti: "Birisi arabamı reddederse, onu suçladığımı biliyorum." Öncelik - Ürün, basit, güvenilir, hafif, ucuz, kütle. En başından beri, Ford, zengin ve herkes için araba için bir araba yaratmadı. Lüks bir bitişten kaçındı, markanın prestijini çok önemsiyor. Finansal ilkeler üçtü. Ford, diğer insanların sermayesini şirkete çekmedi, sadece nakit satın aldı, tüm karları tekrar üretime soktu. Ford, yalnızca ürünün yaratılmasına katılanların işteki temettüler için uygun olduğuna inanıyordu. Bu çalışmanın tüm çabaları evrensel bir araba modeli geliştirmeyi amaçlamaktadır.

İlk arabasının her birinin kendi hikayesi var. 420 numaralı 1904'te inşa edilen Model-A, California'dan Albay Kollee tarafından satın alındı. Birkaç yıl boyunca seyahat ettiğinde sattı ve yeni bir ford aldı. Model-A №420, Edmund Jacobs Dağları'ndaki bir yerleşik olana kadar el ele tutuşturdu. En zor iş için arabayı birkaç yıldır kullandı, yeni bir Ford satın aldı ve eski satıldı. 1915'te, araba motoru çıkaran ve onu su pompasına adapte eden ve şasiye düşen bazı Kantello'ya düştü ve şasiye düştü, böylece motor su iyi niyetle pompalamaya başladı ve katırın içinde şasi empoze edildi, köylü sepetini değiştirdi. Ahlaki tarih açıktır: Ford Arabası parçalara sökülebilir, ancak yok etmek imkansızdır.

Ford'un güzel isimleri arabalarıyla gelmedi. İngilizce alfabesinin ardışık bir harfini kullandı. Önceki modeller, iyi bir şekilde satılmasına rağmen, deneysel olarak kaldı. Evrensel Model-T oldu. Ona karakteristik özellik O sadelikti. Reklam okuma: "Her çocuk" ford "denetleyebilir.

İdeal Oluşturma

Ve 1909'un güzel bir sabahı, Ford, gelecekte sadece bir modelin üreteceği - "t" ve tüm arabaların aynı şasiye sahip olacağını açıkladı. Ford, "Her alıcı, bu rengin siyah olabilmesi şartıyla, herhangi bir rengin" FORD-T "alabilir." Onun açıklamasında, Ford arabanın fikrini bir eğlence ekibi olarak değiştirmeye çalıştı. "Araba lüks değil, ancak bir ulaşım aracıdır," Ostap Bender daha sonra Henry Ford ilkesini sergiliyordu. Fakat asıl şey, Ford, arabanın satın alındığı zaman, uçakların satın alımına ait oldukları gibi zamanında büyük bir araba satışı olasılığına inanıyordu. "Yaygın için bir araba inşa etmek niyetindeyim. Bütün aileye uyacak kadar büyük olacak, aynı zamanda bir kişinin onları yönetmesi için yeterince büyük olacak. Birinci sınıf çalışanlar tarafından inşa edilen en iyi malzemeden yapılır ve tasarlanacak. sadece modern teknikte mümkün olan en basit yöntemler. Buna rağmen, fiyat bu kadar düşük olacak, iyi içerik alan her insanın, serbest, temiz havada dinlenerek ailesiyle birlikte tadını çıkarmak için bir araba kazanabilecekleri için bir araba elde edebilecek "dedi. Ford'un ifadesi.

İdeal, kullanılamayana kadar kolayca inanılır. İdeal somut, şüphe neden olur. Herkes iyi bir şey yapmanın imkansız olduğuna, ama iyi bir arabanın yapılamayacağı için ucuz satmanın imkansız olduğuna inanıyordu. düşük fiyat - Evet ve genel olarak, sadece zengin satın aldıklarında ucuz arabalar inşa etmeniz önerilir mi? Dediler ki: "Ford, altı ay sonra bir kapağı var." Dedi. Ford üzerinde güldü, "Konserve kutularının en büyük fabrikası" olarak adlandırılan, Laskovo halkındaki Model-T "Tin Lizzy" diyor. "Lizzy" için yedek parçalar çok ucuz, bu, yeni satın almak için daha karlı olan, eskileri onarmaktan daha karlı. Çok satmak için, yalnızca arabanın fiyatlarını azaltmak için değil, aynı zamanda alıcıyı araba olarak ikna etmek gerekliydi. Otomotiv endüstrisinin şafağında, arabanın satışı için olumlu çalışmaya baktı. Alıcıdan para aldı, Komiser ilgisini kazandı ve hemen sevgili oyuncağını satın alan eksantrik hakkında unuttum. Her araba sahibi, değerinde olan zengin bir adam olarak kabul edildi. Ford, "Satışlarımızı aptalca haydutlarla utangaç olmasını göze alamadık" diye açıkladı. "Memnuniyetsiz bir alıcı, kötüye kullandıkları, ancak çok sinir bozucu bir insan olarak ya da operasyonun amacı üzerine, paranın tekrar sıkışabileceği bir kişiye bakmıyorken infilt. İşin en başından itibaren mümkün olacağı çalışmanın yapılması gerektiği gibi yapılmalıdır. Bu nedenle, örneğin, satıştan sonra arabanın kaderiyle biraz ilgi duyuyordu: ne kadar benzin geçirdi, onun ne kadar bendi? Gerçek güç. Eğer uygun değilse ve bireysel parçaların yerini almak gerekliydi, daha da kötüsü, sahibi içindi. Bu kişinin bütün bir araba satın aldığı teoriye dayanarak, ayrı parçaları mümkün olduğunca pahalı satmak için kendilerini dinlendirdi. bir şey tarafından parçalar olmalı ve bu nedenle onlar için iyi ödeme yapmaya hazır. "

Ford'un politikası toplu satışlara odaklandı diğerindi: "Arabamızı edinen, onları gözlerimde sürekli kullanma hakkına sahipti. Bu nedenle, bir arıza yapıldıysa, görevimiz mürettebatın ne kadar yakında uygun olduğuna dikkat etmekti. Kullanım ". Bu hizmet ilkesi, Ford'un başarısı için belirleyicidir.

Onun mücadelesi

Rakipler istedi. 1908'de, ucuz bir otomobilin yaratılışında Ford'un gürültülü ifadelerinden korkmuş olan Otomobil üreticilerinin Detroit Derneği, fiyatları ve üretim boyutlarını kontrol etmesi için Ford'u sürüklemeye çalıştı. Araba satışı için pazarın sınırlı olduğu varsayımdan dolayı ilerlediler, bu yüzden davayı tekelleştirmek gerekir. 15 Eylül 1909'da Ford, Mahkemeyi resmi temel olarak kaybeder: 1879'da bir tür Zelden, Ford Arabalarıyla ortak bir şeyleri olmayan "hareketli bir sepeti" patentli. Bununla birlikte, o patentin üzerine eğilerek otomobil üreticilerinin sendikası, tüm üretimini kullanmaya çalıştı amerikan arabaları. Duruşmadan sonra, Ford'un rakipleri, Ford Arabaları satın alımının bir suçlu olduğu söylentileri yaydı ve her alıcı risk altında tutuluyor.

Ford'un cevabı zafere güven gösterdi. Tüm etkili gazeteler duyurusunda basılmıştır: "Rakiplerimizin yaptığı çalgılamanın etkisi altında olan alıcıların dikkatini çekiyoruz. 12 milyon, bu yüzden her alıcı, üretimimizi ele geçirmeye çalışanlar tarafından hazırlanan herhangi bir kazadan sağlandı. İlk gereksinime girebileceğiniz belirtilen tahvil. Bu nedenle, delicesine yüksek kalitede ürünler satın almayı kabul etmiyoruz. Çalışan şirketimize düşmanlarımıza uzanan söylentiler temelinde fiyatlar. " En iyi reklamcılık yapmak imkansızdı. Hiçbir şey, Ford'un en büyük şöhretine süreçten daha katkıda bulunmadı. Yıl boyunca, Ford on sekizden fazla bin arabayı sattı ve sadece 50 alıcı tahvil talep ediyordu. Mahkeme Otomobil Makineleri Derneği'ne karşı oynandı, ancak alıcıların güvenini kazandı. 1911'de, yeni mahkeme kararını Ford lehine revize etti. Ford, "Yarışmacılarla mücadele etmeye harcanan süre boşuna çöküyor; onu işe almak daha iyi olurdu," dedi. Her yıl "teneke" maliyetini düşürdü ve 1927'de 19 yılda çok az değişen Ford-T'yi on beş milyonlarca arabayı bıraktı. Henry Ford ilkelerini nasıl değiştirmedi.

Personel politikası

Yeni Ford çalışanları kümesiyle, kategorik olarak "yetkin kişiler" alımına aykırı oldu. Bunun için her zaman tefedimiyetle suçlandı. Bir şekilde Henry Ford, "cahil" kelimesi için Chicago gazetesi tarafından rahatsız edildi ve dava edildi. Gazetenin avukatı, Cehalet Mahkemesini Cehalet Mahkemesini göstermeye karar verdi ve ona soruyu sordu: "1776'nın ayaklanmasını bastırmak için kaç asker gönderildi?" FORD karıştı değildi: "Askerin ne kadar gönderildiğini bilmiyorum, ama evin önemli ölçüde daha az döndüğüne eminim." Sonra parmağını bir avukatta gösterdi ve şöyle dedi: "Aptal sorularınızı cevaplamam gerekiyorsa, sadece ofisimdeki istediğim düğmeye tıklamalıyım, elimde olduğu gibi, herhangi bir soruyu cevaplayabilen uzmanlar olacak. Neden Herhangi bir soruyu cevaplayabileceğimi kanıtlamak için saçınızı saçmalıkla puanlamalı mıyım? "

Kendini ilan etse de, asla çalışmak için bir uzman almazdı. "Yarışmacıları dürüst olmayan bir şekilde öldürmek istersem, onlara uzmanların ordularını verirdim. Çok iyi tavsiye aldıktan sonra, rakiplerim işe başlayamadım," dedi. "uzman" ile kendisi. Sadece kendi elleriyle yapılan bir şey Ford'a saygı duymaya layık olabilir. Herkesin çalışma merdiveninin alt aşamasından başlaması gerektiğine inanıyordu. Eski deneyim ve geçmiş yeni çalışanlar dikkate alınmadı. "Çalışmamızı arayan bir kişinin geçmişini asla sormayız - kabul ediyoruz çünkü geçmiş değil ve bir kişi. Eğer hapishanede oturuyorsa, o zaman tekrar içine düşeceğini varsaymak için bir sebep yok. Bence Aksine, eğer sadece onu fırsatı verirse, özellikle tekrar girmemeye çalışacaktır. Bu nedenle, çalışan büromuzun eski yaşam tarzına dayanmayı reddetmemektedir - Harvard'dan mı yoksa Şarkı söyleyemeyiz, umursamıyoruz; bunu bile sormuyoruz. Sadece bir şeye sahip olmalı: Çalışma arzusu. Eğer bu değilse, o zaman, her şeye rağmen, bizimle bir yer aramayacak. , çünkü Ford'un iş yaptığı gibi oldukça iyi bilinmektedir. "

Ford, fabrikasında her nihayetinde, hak ettiği yerde düştüğüne inanıyordu. Dalga, haklı olarak kendisine ait olan yetenekli bir insan yapacak. "Onun için" özgür "bir mesaj olmadığı gerçeği bir engel değildir, çünkü aslında, aslında," Mesajlar "yok," Ford yazdı. "En iyi işçileriniz bir yer yaratıyor. Randevu herhangi biriyle ilgili değil. formaliteler; Bu kişi hemen yeni bir iş ile ortaya çıkıyor ve yeni bir ücret alıyor. " Fabrikanın başı sürücüyle başladı. Nehir Ruget'teki büyük bir girişimin direktörü örnekleri üreticisi tarafından kabul edildi. Önemli bölümlerden birinin başı çöp temizleyiciye başladı.

Onun başarıları

Üretim Ford maliyetinde bir azalma arayışı içinde, çalışma süresinin, işlemek ve araçları aramak ve işlemek için daha fazla zaman harcadığı gerçeğine dikkat çekti. Atölyede yürüyüş çalışanları ödemek istemiyordu. "Eğer on iki bin çalışanı her günlük on adımdan tasarruf edersek, elli milde yer ve güç tasarrufu sağlayacak," FORD hesaplanmış ve işçilere iş yapmanın gerekli olduğunu ve bunun tersi değil. İki prensibi formüle etti: İşçinin birden fazla adım yapmayı zorlamak ve çalışırken ona dokunulmasına asla izin vermeyin. 1 Nisan 1913'ten itibaren Ford, bir konveyör başlattı. Somunu aynı anda vidalanmış bir cıvata soyulmuş bir işçi; Somunu kim koydu, düzeltmesini mahvetmedi. İşçilerin hiçbiri hiçbir şey açmadı ve sürüklemedi.

12 Ocak 1914'te Ford, asgari ücretin büyüklüğünü günde 5 $ (sektördeki ortalamanın iki katı!) Ve çalışma gününü sekiz saate düşürür. "Her işverenin tutkusu, tüm rakiplerinden daha yüksek bahisler ödemek zorunda kalacak ve bu hırsın uygulanmasını kolaylaştırmak için çalışanların arzusu," kararını verdi. Aynı zamanda, sağlıklı işçiler kadar öder, engelli kişilerle çalışma politikasını sürdürür. Fayda diğer tarafa dahil edildi: Konveyör işinin monotonluğuna engelli daha iyi hazırlandı, çünkü nitelikli olacak nitelikler yoktu. Böylece, kör, dallara gönderilecek şekilde tasarlanan vidaları ve somunları saymak için kör depoya bağlandı. İki sağlıklı insan aynı işle meşguldü. İki gün sonra, atölye başkanı hem sağlıklı başka bir iş atanmasını istedi, çünkü kör görevleri ve başkalarını çalışmasıyla gerçekleştirebiliyordu.

"İşveren, çalışanlarıyla bir inceleme üretiyorsa hiçbir şey kazanmayacak ve kendisine bir soru verecekse:" Ücretlerini düşürebildiğim kadarıyla, "bir yumrukla olan girişimciyi tehdit ettiğinde çok faydalı bir çalışma ve soruyor:" Sizi ne kadar sıkabilirim? "Son hesapta, her iki taraf da işletmeyi tutmalı ve kendinize bir soru sormalıdır:" Bu endüstrinin verimli ve güvenli bir varlığa ulaşması için nasıl yardımcı olabilirsiniz? "- Ford, sanayileşmiş sanayicilerin hisse senetleri olmadığı, yaratıcıların. Ürün. Ocak 1914'ten bu yana, işçilerin katılımlarının kârlarına ilişkin şartları hakkında fazla zaman aşımına uğradığı konusunda ısrar etti.

Ford, karın üç gruba ait olduğuna inanıyordu: Birincisi - işletme, sürdürülebilirlik, kalkınma ve sağlık durumunda tutulması; İkincisi - karın yarattığı işçiler; Üçüncüsü, bir dereceye kadar, aynı ve topluma. Çiçeklenme şirketi, karları üç katılımcıya - organizatör, üreticileri ve alıcıya sunar. Ford'a göre, yöneticinin sorumluluğu, personelin kendisine bağlı olarak, iyi bir varlık yaratma fırsatı bulduğunu umursamadır. Başka bir deyişle, Ford Arabaları satın alabilirsiniz. Mavi yakalı sınıfının oluşumuna yönelik ilk adımdı.

"Ürünü kötüleştirmek, ücretleri düşürmek ve halkı azaltmak için dikkat edin. Çalışma yönteminizde daha fazla beyin - Beyin ve beyin Yine! Önceden daha iyi çalışın, sadece bu şekilde tüm ülkeler için yardımcı olabilir ve hizmet verebilirsiniz. Bu her zaman olabilir elde edilmek. "- Ford denir. Onun ifadeleri inanılmazdı, ama onlar sadece bir reklam numarası değildi. Bir yılda, kar, Ford'un gönüllü olarak bir araba satın aldığı her bir arabaya geri döndüğü beklentileri çok aştı: "Biz istemeyerek alıcımızdan bu miktar için daha pahalı olarak aldıklarını hissettik."

Finansman

Bu Ford politikasının sonucu, hissedarlar ile bir çatışma oldu. "Maaş azaltma ile temettülerin imhası arasında seçim yapmak zorunda kalsaydım, ben, tereddüt etmeden, temettüleri yok ederdim" - böyle bir merkez yoldan bir cevap bulamadı. Tüm Ford kazanılan üretime yatırım yaptı. Kurumsal zenginlik ve Dodge Brothers tarafından yönetilen hissedarlar temettü için umut etti. Üretimin tek tek modelle sınırlı olabileceğini hayal etmediler. Ford, onları "Bayanların Yaratıcıları" ile karşılaştırdı: "Şaşırtıcı bir şekilde, harika bir şeyin derinden tasarlandığı inanç, malların kalıcı satışları, alıcının güvenini fethetmek için sonsuza dek değil, ilk kez harcamak için Ürün satın alma için para ve sonra bunun yerine yenisini alması gerektiğini ikna edin. "

Ford prensibi farklıydı: Arabanın her kısmı, gerekirse değiştirilebilir olmalı, daha modern değiştirilebilir. Benign bir makine de iyi saatler kadar dayanıklı olmalıdır. Ford arabasının tek bir tane olmasına rağmen, güvenilir. Hissedarlar isyan etti. Henry, uyanıklıklarını uyutmak, istifa etmek ve oğlu Edselu'ya transfer. Bu arada, kendisi stokları satın almaya başladı ve yakında kalan% 49'u emrinde ekledi. Hissedarlar böyle kaldı. Temettülerin kimsesi yoktu. Ford'a finansmanı finanse etti ve kendini üretimi yönlendirmek için yalnız başına devam etti. Politika değişmedi: Çok sayıda arabayı küçük bir karla küçük bir miktarda küçük bir miktarda satmak daha iyidir.

Ford, Neredeyse 60 milyon dolarlık hisse senetlerini nasıl satın almayı başardı? Cirosu hızlandırarak işletmede daha az para harcamak için yeni bir yol açtı. 1 Ocak'ta emrinde 20 milyon dolar kaldı (Ford'un sadece nakit tanıdığını unutmayın?!), 1 Nisan - zaten 87 milyon dolar, 27 milyon dolar, stoklar için borcu ödemek zorunda olduğundan daha fazla. Üretim ile ilişkisi olmayan tüm mülkleri sattı, "24.700.000 dolar, 3 milyon dolarlık yabancı üretim için kurtarıldı. Satın almak demiryoluTaşımacılığı daha az kaybetmek için, kazançlar 28 milyona ulaşmıştır. Askeri kredilerin satışı ve yan ürünleri 11.600.000 getirdi. Sonuç olarak - 87.300.000.

"Kredi tarafından kabul edildiysek," Ford, "Üretim yöntemlerinin maliyetini azaltma arzumuzun fark edilmeyecekti.% 6'nın altında para aldıysak, ancak komisyon parası dahil, vb. Daha fazla ödeme, daha sonra yıllık bir yüzdeler 500.000 aracın üretimi 4 dolar araca sorumludur. Bir kelimeyle, daha iyi üretim yerine sadece ağır borç aldık. Arabalarımızdan 100 dolar daha pahalı olacak, Aynı zamanda üretimimiz azalır, çünkü sonuçta, alıcılar da azalır. "

Yönetim - Ford tarafından

1920'de, otomotiv endüstrisi ile ilgili olmayan, Ford fabrikada bir rekonstrüksiyon yaptı. Çalıştayıncaya aktarılan yönetim bodrumundan "şanslı". "Kontrol için büyük bir bina, belki bazen gerekli, ancak onun gözünde bir şüphe uyanık bir idare olduğu için uyanıktır" dedi. Makineye geri dönmeyi kabul etmeyen tüm çalışanlar reddedildi. Bölümler arasındaki iç telefonlar devre dışıdır. Ford sloganı ile geldi: "İş hayatındaki en küçük idari ruh ve yönetimde daha fazla iş ruhu." Bu, alt yöneticilerin çalışmasının muhasebeye düşürüldüğü, işletmede kuruluşlar arasında hiçbir organizasyon planı yoktu ve bölümler arasında yatay tahviller yoktu, üretim toplantıları ortadan kaldırıldı, "gereksiz belgeler" yapılmadı, kıyafet dergileri iptal edildi. Gondo, istatistiklerin bir araba inşa etmeyeceğini belirten Ford, istatistikleri kaldırdı.

Yönetime saf faydacı yaklaşımı "FORDISM" olarak adlandırıldı. Dinsiz olmamak için, çok sayıda insanın ortak çalışmasıyla başa çıkmanız gereken en büyük zorluk ve kötülük, buradan aşırı organize etmek ve çıkmaktır. Bence , örgütsel dahi denilen daha tehlikeli bir meslek yoktur. Şecere bir ağaç gibi, en son unsurlarına gücün dallanmasını temsil eden canavar şemaları yaratmayı sever. Ağacın tüm gövdesi güzel yuvarlak meyvelerle dönüyor Bireyleri veya mesajları taşır. Herkesin başlığı ve tanınmış fonksiyonları vardır, kesinlikle faaliyetleri kapsamında sınırlıdır. Çilekler. İşçi ekibinin başı yöneticisine dönüşmek istiyorsa, onun yolu daha genç kafasından geçerse Atölye, Çalıştayın Kıdemli Başkanı, Bölüm Başkanı ve Tüm Direktör Yardımcıları aracılığıyla. Söylemek istediğini kimseye verecekken, söylemesi muhtemeldir, zaten tarihte konuşlandırılmıştır. Altı hafta geçti, Büyük idari ağacın köşesindeki alt kısımdan hizmet eden kağıt, Denetleme Kurulunun başkanına veya başkanı'na gelir. Tüm güçlü yüzlere geri döndüğünde, hacmi çığ gibi, eleştirel incelemelerin tüm dağına, teklifler ve yorumlar. Nadiren, zamanın uygulanmasından dolayı sürenin dolmasından önce onay almaya gelmesi. Kağıtlar el ele tutuyor ve herkes bir başkasıyla sorumluluğu suçlamaya çalışıyor, "zihin iyi ve iki daha iyi" dedi, Ford, "Hayatım, Başarılarım" adlı kitabında yazdı.

Bir işletmeyi "görevi işe yarayacak ve mektup takas etmeyen insanların çalışma iletişimi" olarak gördü. Bir bölümün diğerinde neler olduğunu bilmeniz gerekmemektedir. Şirketinde, yalnızca bölümlerin ürettiği ürünleri bildiren düşük seviyeli yöneticileri bıraktı. Hiçbir toplantı ve toplantı yapılmamıştır: Horde onları tamamen gereksiz olarak kabul etti. Ford'a göre çok zor organizasyon yapısı, nelerden sorumlu olan anlaşılmaz olana yol açtı. Herkesin ona küçük bir iş bölümüne emanet edilmesinden sorumlu olmalıydı - yani, ofiste örgütsel konveyörü kullandı. Küçük liderleri astar, dikkatlice birbirleriyle suçu suçlamaları için izledi. İnsanların işyerinde hem dost canlısı ilişkileri teşvik etmedi, insanların yoldaş hatalarını kapsamaya başlayacağı gerçeğinden korkuyor.

"Çalışırken, dava ile ciddiye almalıyız; eğlenmek olduğunda, olabilir, olabilir ve ana. Bir amaç yapmalı - iyi çalışmak ve bunun için iyi bir ödül almak için. İş tamamlandığında, yapabilirsiniz Eğlenin. Ford fabrikası ve işletmeler herhangi bir organizasyonu bilmiyor, özel görevlere sahip hiçbir mesaj yok, geliştirilen idari sistem, çok az sayıda başlık ve konferans yok. Gerektiği kadar çok çalışanımız var, herhangi bir belgenin hiç olmadığı için , ancak sonuç olarak, kırmızı lastik yoktur. Herkes için tamamen sorumluluk getirdik. Herhangi bir işçinin kendi işi var. Tugay başkanı, işçilerin başkanlarından, atölyenin başkanından - atölyesinin başı için sorumludur. Departman - ofisi için, fabrikası için yönetmen. Herkes onun etrafında neler olduğunu bilmek zorundadır. Fabrika, yıllarca bir yıldır birine ve tek lider için asıl geçti. Hoparlörler ne başlıklar, resmi bir otorite değil, daha sonra kırmızı bant yoktur ve aşılmaz. Her çalışanın herkese erişimi vardır; Bu sistem, işçilerin başkanının, işçilerinden herhangi biri doğrudan fabrika kafasına baştan çekilirse, kendimi bile kırgın olmadığı bir alışkanlık haline gelmiştir. TRUE, çalışmanın nadiren şikayetlerin bir nedeni var, çünkü atölye çalışmaları başkanları kendi adları olarak, herhangi bir adaletsizliğin çok yakında ortaya çıkacağını ve sonra atölye çalışmalarının başı olmayı bırakacaklar. Bir kişi yüksek bir postadan bir kafa bükmüşse, tespit edilir ve sonra tutulur veya makineye geri döner. İş, yalnızca bir iş, öğretmenimiz ve yöneticimizdir. Başlıklar inanılmaz bir etkiye sahiptir. Çok sık, işten kurtuluş için bir işaret olarak hizmet ederler. Genellikle, başlık, sloganı ile farkın işaretine eşittir: "Bu sahibi, yüksek anlamı ve insanların geri kalanının önemsizliğinin değerlendirilmesinden başka bir şeye katılmak zorunda değildir."

Her zaman daha fazla diliyorum

Ford, aforizma tarafından doğrandı ("başarısızlık - daha fazla daha fazla insan", "kaybedenlerden daha fazla insan"), zor bir sahibiydi, ancak işçilerini gerçekten sevdi ve onlara özdü. Okulu açtı, hastane, toplu piknik ve akşam yemekleri geleneğine başladı. Katı, ama adil bir baba, chalopais başkanlarında eski moda gerçekleri çalıyordu. Eğer gücündeyse, "Hord-T" her zaman serbest bırakılır. 1927'de değiştirmek zorunda kaldığımda, altı ay boyunca üretimi kapattı. Fakat çok geç oldu: General Motors, Amerikan Otomotiv Endüstrisinin lideri oldu, farklı markaların serbest bırakılmasında, alıcıyı herhangi bir amaç için bir aracı ve herhangi bir cüzdanı sunuyor. "

Ford ilkelerinin enkazı son derece zordu. Anti-Semitik Safra (ancak, Ford tövbesi) sıçrayan finansörlerden nefret edin, Şirket aşağı yuvarlandı: sadece GM değil, Chrysler Corp. Talep, kredi için satılan, başarıyla gelişmiş, başarıyla gelişmiş ve Ford'un hepsi bir zamanlar şaşırtıcı derecede başarılı bir şekilde başarılı bir şekilde başarılı bir şekilde gerçekleştirdik. Eğer genel olsaydı, karargahını ön plana çıkarır, kahramanlık geçişlerini kendilerine koyar. Ford'un askerleri giyinmiş, shods, iyi beslenirdi, zırh tanklarının kalınlığı şahsen kontrol edilecek, memur sıralamaları iptal edilecektir. Mücadeleden önce, ordunun önündeki "Ford-T" e girerdi ve onu saldırıya götürürdü.

Ne kalıntılar: konveyör, mavi yaka, bayi sistemi ve alıcıların garantileri? Yalnızca değil: Büyük Haşhaş'tan bir kereye mahsuslu herhangi bir toplu ürün, ortak bir ebeveyni - Ford-T arabasına sahiptir. Büyükbabasının ölümünden sonra Torun Henry Ford II. Gelecekteki ABD Savunma Bakanı Robert McNamara tarafından yönetilen bir Kurtarma Ekibi aldı. Henry Ford ilkeleri düzeltildi. "Ford-T" modeli araba yüzyıldırılmıştır. Yeni Ford Focus."Tanındı en iyi araba 1999. Slogan Reklam Kampanyası "Ford Focus": "Her Zaman Daha Çok Arzu." Doğru, şirketin kurucusu kendisi başka bir şey ifade ediyordu. Ama basit miydi ki bu Henry Ford, huysuz bir öksürük ve çılgın bir diktatör olarak adlandırıldı mı? Ve bugünün Ford'un İmparatorluğu'nun refahının temellerini attı mı?

Henry Ford, genellikle otomotiv endüstrisinin "baba" olarak adlandırılır, çünkü bir otomotiv bitkileri ağı yarattı. Ford 161 patent aldı, bu yüzden en büyük mucit hak etti. Sanayici, hayatı ucuz arabaların üretimine adadı ve her dileğin makinesini sağlayacak. Henry Ford ilk önce akış makineleri için bir konveyör uyguladı. İşadamının beyni, "Ford Motor" Şirketi, bugün torunlarının rehberliğinde işlev görüyor.

Çocukluk ve gençlik

Gelecekteki sanayici 30 Temmuz 1863'te, Dirborn (Michigan) kasabasının yakınındaki babanın çiftliğinde doğdu. William Ford Ebeveynler ve Marie Litogat, Irlanda'dan Amerika'ya göç etti. Çocuğun üç erkek kardeşi ve iki kız kardeşi aldı.

Baba ve anne çiftlikte çok çalıştı ve varlıklı insanlar olarak kabul edildi. Ancak Henry, iş ekonomisinin yürütülmesinde, emeğin meyvesinden çok daha fazla olduğundan emindi, bu yüzden ebeveynlerin davasına devam etmeye çalışmadı.

Oğlan sadece kilise okulunda eğitildi ve hatasız bir şey öğrenmedi. Ford, şirketin başı olduğunda, bir sözleşme yapamadı. Gazetede bir kez, sanayicinin yayınlamaya ne yapıldığı için "cahil" olarak adlandırıldı. Ancak mucit, bir insan için en önemli şeyin okuryazarlık olmadığından emindi, ama düşünme yeteneği.

12'de Henry annesini kaybetti ve bu olay çocuğu salladı. Aynı yaşta, gelecekteki girişimci ilk önce bir lokomobil gördü. Ford, bir motorun etkisi altında hareket eden mürettebatla memnun kaldı ve gelecekte gelecekte hareketli bir mekanizmayı birleştirmeye karar verdi. Fakat Babası Henry'nin bir çiftçi olmasını istedi, bu yüzden çocuğun mekaniğe ilgisi, çocuğun ilgisini eleştirel olarak algıladı.

16 yaşında, Ford Detroit'e gitti ve mekanik bir atölyede öğrenci oldu. Dört yıl sonra, Henry çiftliğinde çalıştığı çiftliğe döndü ve geceleri icatlarla meşguldü. Günlük işin babasını kolaylaştırmak için Ford, benzinle çalışan boğazı yarattı. Bu tür ekipmanın alaka düzeyi göz önüne alındığında, alıcı yakında buldu. Henry, buluş için bir patent sattı ve daha sonra bu ünlü girişimcinin şirketinde bir iş buldu.

İş

1891'de Ford, Thomas Edison'da makine bir mühendis olmak için tekrar Detroit'e gitti. Henry bu pozisyonu 1899 yılına kadar düzenledi, ancak boş zamanlarında, bir araba yaratmak için çalışmaya devam etti. Ford sadece en sevdiği şeyle meşgul değildi, ancak yaratma fikrini yaşadı mevcut araba. 1893'te Henry, sonucu elde etmeyi başardı - ilk arabasını tasarladı.

Edison'un yönetimi çalışan hobileri desteklemedi ve inanılmaz cümlecileri terk etmeleri önerildi. Bunun yerine, 1899'da gelecekteki sanayici işten çıktı ve Detroit otomotiv şirketinin sahiplerinden biri oldu. Ama burada adam uzun zamandır kalmadı ve üç yıl sonra diğer ortak sahiplerle görüş alanındaki tutarsızlıklar nedeniyle firmayı terk etti.

Şu anda, genç bir girişimcinin icadı büyük taleple değildi. Müşterilerin dikkatini çekmek için Ford, şehri arabasında sürdü. Aynı zamanda, Henry sık sık gülünç ve sokaktan "takıntılı" olarak adlandırılır. Ama adam başarısızlıktan korkmadı ve kayıp korkusunu küçümsüyordu. 1902'de Ford, araç yarışına katıldı ve mevcut ABD şampiyonunun önüne geçmeyi başardı. Mucit görevi bir araba reklamcılığıydı ve onurunun bir gösterimi oldu ve adam istenen sonuca ulaştı.

1903'te, bir acemi işadamı "Ford Motor" şirketini yarattı ve "Ford A" otomobil üretimine başladı. Mucit, alıcılara güvenilirlik ve ekonomi ile ayırt edilecek çok yönlü bir örnek makine sağlamak istedi. Yavaş yavaş, FORD, makinenin tasarımını çok daha kolay hale getirdi, çeşitli mekanizmalar ve detaylar. Mucit, ilk önce gerçek bir yenilik olan arabaların üretimi için konveyörü kullandı. Yetenekli bir iş adamı, otomotiv endüstrisinde bir atılım elde etti ve bu sektörde lider konumunu aldı.

Henry Ford, zorluklardan korkmadı ve en güçlü rakibiyle bile savaştı. FORD motoru otomobil üreticilerinin bir sendikasına baktığında, genç bir girişimci dirençlidir. 1879'da George Selden, araba projesi için bir patent aldı, ancak bunun farkında değildi. Diğer şirketler otomobil üretimine girdiğinde, mucit mahkemeye gitmeye başladı. İlk kazandıktan sonra, bir dizi firma ondan lisans almış ve araç üreticilerinin birliğini yarattı.

Ford'a karşı adli işlemler 1903'te başladı ve 1911'e kadar sürdü. Sanayici bir lisans almayı reddetti ve müşterilerini korumaya söz verdi. 1909'da Ford, davayı kaybetti, ancak revizyonundan sonra, Mahkeme, tüm otomobil üreticilerinin kanun altında davrandığını ve motorun kullanıldığı için Selden'in patent haklarını ihlal etmedi. Sonuç olarak, otomotiv endüstrisi birliği ortaya çıktı ve Ford, alıcıların çıkarları için savaş fossa'yı kazandı.

Başarı, 1908'de FORD-T'nin serbest bırakılmasının başlangıcıyla yetenekli bir mucidi geldi. Ford'un Brainchild basit bir yüzey, demokratik fiyat ve pratiklik ile ayırt edildi. Hijyenik makinenin altına dönüştürülen bu arabayı bile seçti.

Araba Henry Ford Model "FORD-T"

Ford Motor satışı hızla arttı, çünkü Ford otomobilleri yüksek kaliteli ama ucuz. Aynı zamanda, yıllar boyunca "Ford-T" maliyeti düştü: 1909'da bir arabanın fiyatı 850 dolardı, sonra 1913'te 550'ye düştü.

1910'da Highland Park Fabrikası Henry Ford inşa ediyor. Üç yıl sonra, montaj konveyörü burada kullanıldı. İlk başta jeneratör toplandı ve ardından motor. Birkaç düzine işçi, ayrı işlemler yapan ve üretim süresini azaltmış olan her motorun montajı yapıldı. Sonuç olarak, şasinin iki kat daha hızlı olduğu sonucu da kullanılmıştır. Bu tür deneyler birçok partiyi üretim sürecine etkiledi, verimliliğini ve verimliliğini arttırıyor.

Yavaş yavaş, sanayici mayın, kömür madenleri ve yeni bitkiler açtı. Böylece Ford, tam bir üretim döngüsü elde etti: cevher ekstraksiyonundan bitmiş arabaların serbest bırakılmasından. Sonuç olarak, iş adamı diğer şirketlere ve dış ticarete bağlı olmayan bir bütün imparatorluk yarattı. 1914 için Ford, dünyadaki tüm arabaların 10 milyon otomobil veya% 10'unu piyasaya sürdü.

Henry Ford, fabrikalardaki çalışma koşullarını iyileştirmeye çalıştı. 1914'ten bu yana, maaş işçileri günde 5 dolara yükseldi. Ancak bu para kazanmak için, personel mutlaka makul bir şekilde harcıyorlar. Kazanç içmeye harcanırsa, çalışan görevden alındı.

İşletmelerde, iki ila 9 saat yerine 8 saatlik üç vardiyada çalışma şekli kuruldu. Ayrıca, girişimci bir gün kapalı ve ödedi. Her ne kadar işçiler zor bir disipline uymaları gerekliler, binlerce insan iyi koşulları çekti ve Ford personel yoktu. Bununla birlikte, 1941 yılına kadar Amerikan sanayicisinin bitkileri sendikalara yasaklandı.

20'li yaşların başında, Ford satıldı daha fazla araba,, toplamdaki tüm rakiplerden ziyade. ABD'de uygulanan on otomobilin, Yedi Ford tarafından üretildi. Bu süre zarfında sanayici "araba kralı" diymeye başladı.

1917'den beri Amerika Birleşik Devletleri, Savaş'a Şirketin bir parçası olarak katıldı. Daha sonra Henry Ford'un bitkileri, askeri siparişlerin yerine getirilmesini ve kask, gaz maskeleri, denizaltılar ve tankları üretti. Ancak girişimci, kan dökülmesinde para kazanmak istemediğini ve karın sonucunu iade edeceğini vurguladı. Ford'un yurtsever gustusu, sanayicinin yetkisini artıran vatandaşlar tarafından karşılandı.

Savaştan sonra yetenekli mucitle karşı karşıya kaldı yeni problem - FORD-T satış düşüşü. "Ford Motor" ürün çeşitliliği sınırlıydı ve alıcı çeşitli istedi. Ford'un herhangi bir rengin bir araba sunabileceği ifadesi, eğer böyle bir renk siyahsa, gerçeğe karşılık geldiğinde, ancak artık piyasanın ihtiyaçlarını cevaplamamıştır. Girişimci, erişilebilirlik konusunda bir teklif verdi, bir araba uyguladı, ancak şirket rakibi "General Motors" çeşitli modelleri önerdi ve öne çıktı.

Satışlar hızla düştü ve 1927 için Ford, iflas tehdit etti. Sonra mucit üretim sürecini durdurdu ve yeni bir araba yaratma yapıldı. Ford ayrıca, otomobil tasarımına katılan oğlunun da yardımcı oldu. Aynı yıl, sanayici, muhteşem görünüm ile karakterize edilen ve geliştirilmiş olan Ford-A modelini sundu. teknik özellikler. Bu yenilikler, otomotiv pazarında Ford Liderlik pozisyonları döndü.

Araba Henry Ford Modelleri "Ford-a" 1927

1925'te girişimci, girişimci "Ford Airways" olarak adlandırılan bir havayolu oluşturmaya karar verdi. Ford daha sonra William'ı satın aldı ve uçakları üretmeye başladı. Daha sonra, Ford Trimimmor özellikle popülerdi. Bu yolcu uçağı, 1927-1933 yıllarında seri üretimdeydi. 1989'a kadar çalıştırılan 199 kopya üretildi.

20'li yaşlarda, Henry Ford, SSCB'den ekonomik ilişkileri destekledi. 1923 yılında sunulan ilk Sovyet seri üretim traktörü "Fordson-Putilovets", "Fordon" traktörüne dayanarak yaratıldı. 1929-1932 yıllarında, Ford Motor çalışanları Moskova ve Gorky'deki fabrikaların inşaat ve yeniden inşasına katkıda bulunmuştur.

Henry Ford "Ford Trimimmemor"

Büyük depresyonun ilk yıllarında, Ford'un güvenle ayakta tutulması, ancak 1931'de kriz "Ford Motor" e dokundu. Satışta bir düşüş ve artan rekabetin fabrikaların bir kısmını kapatmak ve kalan çalışanlara maaşını azaltmak için tekrar bir düşüş. Tercih edilen bir kalabalık "Rouge" bitkisine girmeye başladı, polis sadece silahların yardımı ile insanları dağıttı.

Bir kez daha, Ford, yeni buluş nedeniyle zor bir durumdan bir çıkış yolu buldu. Sanayici, "Ford V 8" sundu - hızı 130 km / s'ye ulaşan bir spor numunesi arabası. Yeni ürün, şirketin tam çalışmasına ve satış hacimlerini artırmayı mümkün kıldı.

Siyasi görüşler ve anti-semitizm

Henry Ford'un biyografisinde çağdaşlardan kınama neden olan birkaç sayfa vardır. Böylece, 1918'de Mucit, "Dearborn Bağımsız" baskısını satın aldı ve iki yıl sonra Semitik fikirleri dağıtmaya başladı. 1920'de, bu konunun bir dizi yayınları bir kitapta birleştirildi - "Uluslararası Yahudiler". Daha sonra, Ford'un fikirleri ve yayınları, genç nesilleri etkilemek için Naziler tarafından aktif olarak kullanılmıştır.

1921'de, 189 olağanüstü ABD vatandaşı, üç cumhurbaşkanı da dahil olmak üzere mucitlerin görüşlerinin kınamasıyla yapıldı. 1927'de Ford, Hatalar'ı kabul etti ve medyada bir duygu mektubu yayınladı.

Girişimci NSDAP ile bağlantıyı destekledi ve hatta Nazis finansal desteğini bile verdi. Haydi Ford ve Münih Residence'daki mucit portresini tuttu. "Mücadelem" kitabında, sadece bir Amerikalı bahsedildi - Henry Ford. 1940'dan bu yana Poussi'nin (Fransa) işgal altındaki Nazi kentinde, araba ve uçak motorları üreten Henry Ford.

Kişisel hayat

1887'de Henry Ford, Clara Bryant ile evlendi - basit bir çiftçinin kızı. "Araba King" Clara ile birlikte ve mutlu bir şekilde yaşadı. Eş, yetenekli bir mucidi için güvenilir bir destek haline geldi. Bryant, kasaba halkı ona güldü ve meslektaşlarını eleştirdiğinde kocasına inanıyordu. Bir gün, röportajda, Ford, yine Clara ile evlenebilseydi başka bir hayat yaşamak istediğini söyledi.

Edsel'in (1893-1943) yalnızca bir oğlu, daha sonra babanın ana asistanı olan eşlerden (1893-1943) doğdu. Henry Ford ve Edceel arasında genellikle anlaşmazlıklar vardı, ancak dostça ilişkilerine ve ortak çalışmalarına müdahale etmedi. Baba ayık, sevilen rustik dans ve kuşların uçuşlarını izlemek ve oğlu modern sanat, caz, gürültülü partiler ve kokteyller tercih etti.

Ölüm

"Araba King", 30'lara kadar "Ford Motor" tarafından yönetildi, daha sonra EdSelu'nun yönetimine teslim etti. Şirketin liderliğinden bir işadamı bakımın nedeni, ortaklar ve sendika örgütleri ile çatışmalar oldu. Ford'un oğlu 1919'dan beri başkanlık görevlerini gerçekleştirdi, bu yüzden tamamen yeni güçlerle başa çıktı. 1943'te oğlunun ölümünden sonra, eski sanayii otomotiv İmparatorluğu'na mide kanserinden tekrar başkanlık etti.

Ancak eski yıllar Ford'un şirketi uygun düzeyde yönetmesine izin vermedi ve bu nedenle iki yıl sonra Brazda'nın torunlarına - Henry Ford II'ye yol açtı. Üstün mucit 7 Nisan 1947'de hemorajdan beynin içinden öldü. O zaman, Ford 83 yaşındaydı.

"Araba King", bir çocuk hayalini gerçekleştirmeyi başardı, kendinden sonra dünyadaki en büyük otomotiv şirketlerinden biri. Aynı zamanda, sanayicinin asıl görevi kazanç değil, aynı zamanda sevgili sınıfların yardımı ve otomobillerin icatları ve üretimi ile insanların yaşamlarında bir gelişme.

Kendinden sonra, Henry Ford, işletmede işgücünü düzenleme yöntemlerini açıklayan "hayatım, başarılarım" autobyografisini terk etti. Bu kitapta sunulan fikirler birçok firmayı kabul etti ve mucitlerin ifadelerinden gelen alıntılar bugün alakalı kalıyor.

1928'de, otomotiv endüstrisindeki başarılar için Elliot Creson Madalyasını aldı. Birçok kitap ve film, yaşam tarihine ve Ford'un başarılarına adanmıştır. Böylece, 1987'de film, Mucit'ten Amerika'nın sembollerinden biri olarak anlatan Allan Eastmanları "Ford: Bir Erkek Makinesi" filmi tarafından serbest bırakıldı.

Tırnak

• "Eğer coşkun olursa, ne olursa olsun yapabilirsiniz. Coşku, herhangi bir ilerlemenin temelidir "
• "Bütün dünyanın size karşı yapılandırıldığı görüldüğünde, uçağın rüzgara karşı çıktığını unutmayın!"
• "Sırlığım, başka bir kişinin bakış açısını anlama ve bir şeye ve onunla ve onun bakış açısından bakabilme yeteneğinde başarılı."
• "Kalite, kimse bakmadığında bile, doğru bir şey yapmaktır.
• "Birinden zamanımı ve iş için enerji verecek bir şeyden talep ediyorsanız, daha sonra finansal zorluklar yaşamamasına dikkat edin"
• "Sadece insanları çalışmaya zorlayan iki teşvik: ücretler ve alışkanlık korkusu için susuzluk."

Beyan:

Henry Ford, konveyörü icat etti.

Henry Ford'un soyadı sonsuza dek insanlığın tarihinde düzeltildi. Her şeyden önce, eponymous marka sayesinde: Ford, gerçekten başardığı kitlelere erişilebilen ucuz, araba sağlama arzusuyla ünlüydü. Soyadı, "Fordizm" bir ekonomik terim biçiminde hikayeye de girdi. Fordism'in özü, montaj konveyörünün yardımı ile mümkün olan yeni bir üretim akışında. Böylece hikaye Ford ve konveyörün icatlarına sayılır.

Neden bu değil:

Ford, konveyör girişi yapmadı ve ilk defa akış üretimini düzenledi.

Bu Ford'un ilk arabasını zaten toplamadan önce, ama yaptı manuel yol, o zamanın tüm otomobil üreticileri gibi. Bu yüzden araba bir emtia parçası ve son derece pahalı ve ulaşımın tamiri teknik bir bulmacaya dönüştü. Otomotiv, birleşik standartlar altında test edilmesi gerekiyordu.

Konveyör üretimine yönelik ilk adım, 1901 yılında Oldsmobile Şirketinde, konveyör muciti tarafından modern bir anlayışla olarak adlandırılabilecek olan Firma Outnds tarafından belirlenen Meclis Hattı idi. Gelecekteki aracın detayları ve düğümleri, bir çalışma noktasından diğerine özel arabalara taşındı. Konveyörün sözleşmeleri, otomobil üretimini yılda 400 ila 5.000 birim arasında arttı. Henry Ford, yaşlıların icadının potansiyelini anladı ve tüm kaynakları atlamak, gelişmiş sistemi uyarlamak ve geliştirmek için birbirine bağladı.

1903 yılında, akış teknolojisini okuyan Ford, yerçekimi eylemi altında hareket eden hayvanların karkaslarını izledi, ayırıcıların bıçağının altına düştü. Kemer konveyörüne kemer ekleyerek Ford, fabrikalarında gelişmiş bir teknoloji tanıttı. Böylece, Ford, arabalarını mevcut hale getirme fikrine göre takıntılı, ondan önce edinilen deneyimi başarıyla kullandı. Sonuç olarak, Ford Model T yaklaşık 400 ABD dolarıdır ve 2 saatten az bir sürede üretildi. Bu, Henry Ford'un bir milyoner tarafından yapıldı ve 20. yüzyılın mühendislik düşüncesinin dehası tarafından tanındı ", ancak konveyörün kendisi icat etmedi.