İki zamanlı boxer motor. Boxer motor: türleri, cihazı ve çalışma prensibi

Boxer motor sadece zamanının ilerisinde olan bir teknik değil, aynı zamanda birçok modern geleneksel motoru çözemeyen birçok problemin çözümüdür.

Bir boksör motoru nedir? Video

Boxer motor, geleneksel bir motorun kendisine benzeyen özel bir elektrik santrali türüdür, ancak silindirler yatay olarak yerleştirilmiştir. Sıradan insanlarda bu motora "boksör" deniyordu. Bunun nedeni pistonların birbirinden uzağa veya birbirine doğru hareket etmesidir. Ancak, iki piston aynı konumdadır.

Boksör motoru. Fotoğraf

İlk örnek, 1938'de Volkswagen'den bir motordur. O zaman, ünite, 150 beygir gücünde, 2 litre hacimli 4 silindirli bir "boksör" den oluşuyordu. Bundan sonra motor popülerlik kazandı ve yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

Subaru boksör motoru

Bugün, boxer motorları Subaru ve Porsche tarafından üretilmekte ve kurulmaktadır. Yakın zamana kadar bu kader Toyota, Honda, Ferrari ve tabii ki boxer motorların kurucusu Volkswagen tarafından da paylaşıldı. Bu tür kurulumlar sadece motosikletlerde, Ikarus otobüslerinde değil bazı tanklarda da görülebiliyor.

Subaru boxer motoru hakkında video:

Boxer motorunun çalışma prensibi. Video

Boksör motorunun ne olduğuna dair nihai bir resim oluşturmak için yapısını anlamanız gerekir. Daha önce söylenenleri tekrarlayalım - bu, bir özelliği olan içten yanmalı bir motordur - bir çift pistonun hareketi yatay bir düzlemde gerçekleştirilir ... Mahalledeki ikinci çift de yatay konumda.

Bu tür silindirlerin toplam sayısı elbette 12'ye ulaşabilir, sayma 2'den başlar. Sayı mutlaka ikinin katı olacaktır. En popüler tasarımlar 4 ve 6 silindirdir. Deneyimli tamirciler ve profesyoneller, 2 silindirli ve 4 silindirli boxer'ın çalışmasının geleneksel motordan çok farklı olmadığını kaydetti. Özellikler altı silindirden ortaya çıkmaya başlar.

Subaru boxer motorunun çalışma prensibinin videosu:

Çeşitli boksör motorları

Çalışma prensibinin, ünite tipinin özelliklerine bağlı olduğu haber olmayacaktır. Bu aynı zamanda boksör motorları için de geçerlidir.

Bunlar ayrılır:

1. boksör, boksör, Subaru arabalarında sıklıkla kullanılan. Çalışma prensibine gelince, pistonların birbirinden önceden belirlenmiş bir mesafede, motor ekseninden aynı mesafede bulunduğu söylenmelidir. Ancak aynı zamanda her bir piston silindirlerde birbirinden ayrı olarak yer almaktadır. Bu çalışma prensibi boks dövüşlerine benzer, dolayısıyla adı;

   
   Boksör Motoru - Boksör. Fotoğraf

2. OROS hem yapı hem de piston dizisinde boksörden kökten farklıdır. Bu üniteler iki zamanlı. Silindirlerden biri, tek bir krank miline bağlı iki pistonun hemen arkasında bulunur. Bunlardan biri, karışımın alınmasından, ikincisi - yanma ürünlerinin salınmasının zamanından sorumludur. Bu tasarımda, çoğu durumda silindir bloğunda bulunan kafa yoktur. İLE OROC'un faydaları motorlar, pistonların "bir krank mili üzerinde çalıştığı" gerçeğine atıfta bulunur. Bu, küçük boyutlu ve ağırlıktaki bu motorları yaratmayı mümkün kılan şeydir. Bu, uygulamalarının daha geniş bir kapsamına yol açar. Ayrıca bu motor hem dizelde hem de benzinde eşit derecede iyi çalışır. Bütün bunlarla birlikte, pistonlar çok daha az mesafe kateder ve bu nedenle sürtünme kuvveti birkaç kat daha azdır, bu da motorun ömrünü uzatır. Ayrıca, daha küçük bir boyuta ve ağırlığa sahip olduğu göz önüne alındığında, üretimi için iki kat daha az parça gereklidir. Bu para tasarrufu sağlar. Yaygın ODA eksikliği motorların çok uzun zaman önce geliştirilmemeleri ve bu güne kadar geliştirilmeleridir. Bu nedenle, çalışması sırasında öngörülemeyen sorunlar göz ardı edilmemelidir;

   
   ОROS bir boksör motorudur. Fotoğraf

3. ... Boksör motoru ayrıca büyük askeri teçhizatı çalıştırmak için tasarlanmıştır. Bu durumda, pistonlar bir silindiri böler ve aynı yönde hareket eder, ancak her birinin kendi krank mili vardır. Yanma odası, pistonlar arasındaki minimum mesafenin o anda oluşturulur. OROC ile benzerlik, havanın silindirlere girmesi ve aşırı gazların turboşarj ile çıkarılmasıdır. Bu santral 700 beygir gücünde, maksimum devir sayısı 2000'dir. Hacim altı veya on üç litreye eşittir.

   
   Tank boksör motoru. Fotoğraf

Boxer motorların artıları

Motor türü ne olursa olsun, boxer motorların ortak avantajları vardır, bunlar arasında şunlar bulunur:

Boksör motorlarının eksileri

Elbette dünyada boxer motorlar için söylenebilecek mükemmel bir şey yok. Dezavantajları şunları içerir:

• Profesyonellerin müdahalesini gerektiren hizmet için çok büyük miktarda;
• Yüksek yedek parça maliyeti;
• Bir bütün olarak tüm yapının karmaşıklığı;
• Çalışma sırasında daha yüksek yağ tüketimi.

Ancak yukarıdaki dezavantajlar göz önüne alındığında bile, bu birçok üreticinin arabalarına boxer motorlar takmasını engellemez. Bundan önce, tüm artıları ve eksileri tartılır.

Artıların başında daha fazla fırsat ve daha geniş perspektifler geliyor. Sonuçta, aslında, tüm eksiklikler paraya dönüşüyor. Ancak çoğu insan, iyi kalite için daha fazla para gerektiğinin farkındadır. Ayrıca boxer motorların kullanımı teknolojik gelişimin bir sonraki adımıdır.

Bir boksör ve sıralı dört silindirli motor arasındaki farklar

Şimdi Boxer Four ve Straight Four sıralı ve boxer dört silindirli motorların genel özelliklerinden ve ayırt edici özelliklerinden bahsedeceğiz. Ve ayrıca artıları ve eksileri hakkında. Aşağıda her şeyin ayrıntılı olarak açıklandığı kısa bir video var.

Bir boksör ve sıralı dört silindirli motor arasındaki farklar. Video

1. Her iki tasarım da dört zamanlı bir döngü ilkesine göre çalışır - başlatma, sıkıştırma, strok ve bırakma.
2. Her iki tasarımda da, şaft sayısının her 180 derecelik dönüşünde bir çalışma stroku meydana gelir, ancak bunların ateşleme sırası biraz farklıdır.
3. Her motorda 1, 2, 3, 4 numaralı silindirleri görüyoruz. Zıt olanlar için ateşleme sırası 1, 3, 2, 4 ve sıralı 1, 3, 4, 2'dir. son iki silindirin değişti ... Bu fark motorun nasıl dengelendiğini etkiler. Bir boksör motorunda, silindir çiftleri dışa ve içe doğru birlikte hareket eder. Bu, piston üst veya alt ölü noktaya ulaştığında meydana gelen birinci dereceden atalet kuvvetinin ortadan kalktığı anlamına gelir. Sıralı dört zamanlı bir motorla aynı hikaye - birinci dereceden atalet kuvvetleri, ikinci derece atalet kuvvetinde olduğu gibi birbirini iptal eder - burada motorlar farklılaşmaya başlar. İkinci dereceden atalet kuvvetleri, pistonun silindirin üstünde alttan daha hızlı hareket etmesi nedeniyle oluşur. Piston maksimum veya minimum ölü noktasına ulaştığında, ikinci dereceden atalet kuvvetleri pistondan yukarı veya aşağı yönlendirilir. Bir boxer motorda, pistonlar birbirine zıt olduğu için, motorun düzgün çalışmasını sağlamak için bu atalet kuvvetleri dengelenir. Sıralı dört silindirli bir kurulumda, tüm kuvvetler tek bir yöne yönlendirilir, bu da balans milleri kullanılmadığında motorun titreşmesine neden olur.

Ancak yine de, boxer motor ideal değildir, çünkü pistonların birbiriyle aynı hizada olmaması, motorun dikey eksen boyunca dönmesine katkıda bulunan tork oluşturulur.

BTW KONUŞUYOR! Bir boksör veya sıralı altılı tasarımlardan herhangi birine iki silindir eklerseniz, torkun tüm atalet kuvvetleri telafi edilecektir.

Muhtemelen bir boksör altılının 3 pistonlu bir grup nedeniyle titreyeceğini düşündünüz, ancak her üç pistonlu grup diğer grubun titreşimini dengeler. Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 ve Toyota 22R-E 2.0L Inline-4 motorlarının boyutlarını karşılaştırırsak, bu konfigürasyonla neredeyse aynıdırlar, motorlar genellikle üç litreden fazla hacme sahip değildir. , ancak üretilmeden önce çok daha büyük hacimli.

En büyük modern sıralı dörtlü, 2.7 litrelik Toyota Tacoma benzinli motordur.

Ancak bu, satır içi dördün kendi avantajları olmadığı anlamına gelmez:

1. Genellikle daha kompakttır, sadece bir silindir kapağına sahiptir ve o kadar geniş değildir. Bu, süspansiyon için daha fazla alan bırakır ve otomobilin lastikleri daha fazla dönüş alanına sahip olduğundan daha küçük dönüş yarıçapına olanak tanır.
2. Zamanlama açısından, bu özel sıralı-4 tek bir üstten eksantrik miline sahiptir, ancak daha sıklıkla modern otomobillerde iki eksantrik miline sahiptir.
3. Sıralı dörtlü motorun en büyük avantajı, yalnızca bir silindir kapağına, bir emme ve bir egzoz eksantrik miline sahip olması, daha az hareketli parçaya sahip olması, daha az ağırlığa sahip olması ve valflerin ayarlanması veya tapaların değiştirilmesi gibi bakım için silindir bloğuna ulaşmanın çok daha kolay olmasıdır. satır içi yapılandırma ile yapmak çok daha kolaydır.

Sonunda motor sesleri konusuna geldik. Birçok kişi boxer motorların daha iyi ses verdiğini iddia ediyor ama bu aslında bir avantaj değil. Bu ses, egzoz borularının farklı uzunluklarından kaynaklanmaktadır.

Ve Subaru bu egzoz tasarımından vazgeçtiğinden, yeni boxer fours, dört silindirli motorların geri kalanı gibi ses çıkaracak. Eşsiz bir egzoz sesi elde etmek için farklı uzunluklarda egzoz borularına sahip bir egzoz sistemi oluşturmak elbette mümkündür. Ancak bu, eşit olmayan titreşimler nedeniyle silindirin boşaltılmasını kötüleştirebilir ve bunun özel bir anlamı yoktur. Bununla birlikte, bir boxer motor söz konusu olduğunda, farklı uzunluklarda egzoz borusu takmak çekici görünüyor.

Boxer motorların tamir ve bakımındaki zorluklar

Daha önce de belirtildiği gibi, motor üzerinde herhangi bir manipülasyon yapmanız gerekiyorsa, bir uzmanın yardımı olmadan yapamazsınız. Rakip motorlarda, sonuç olmadan, yağı sadece kendi ellerinizle değiştirmek mümkün olacaktır.

Servis ömrünü önemli ölçüde etkileyen faktörlerden biri de zamanında ve sistematik kok çözme işlemidir. Bu prosedür yanma odasını, valfleri ve pistonları biriken karbon birikintilerinden temizler. Bu prosedürü sonbaharda veya erken ilkbaharda yapmak en iyisidir. Bu süre zarfında yağı değiştirilebilirliği ile kontrol etmek mantıklı olacaktır.

Boxer motor (özellikle Subaru üreticisi) gibi bir güç ünitesi, prensipte standart, sıralı içten yanmalı bir motora benzer. Motorun yatay (normal dikey değil) montajı nedeniyle pistonların, silindirlerin düzenlenmesinin özelliği ile ayırt edilir. Bu nedenle, boxer motorun pistonları yatay olarak, ayrıca çiftler halinde karşılıklı (zıt) olarak bulunur. Ayrıca, bu motor piston çiftlerinin her birinin bir çift eksantrik mili vardır.

İlk bakışta, Subaru'nun boxer motoru, aynı güç ve hacme sahip, diğerlerinden daha kompakt. Böyle bir yanılsama, "düz" olduğu ve motor bölmesini eşit şekilde doldurduğu için yaratılmıştır. Aynı zamanda, motor plakası kısa, düz fakat geniştir. Tasarımı, iki silindirli yarım bloklarla temsil edilir, ancak genişlikte, sıralı gibi paletli bir kartere ek olarak, ayrıca bir yarım blok ve bir kafa vardır.

Subaru'nun boxer içten yanmalı motorları, yarışçılar tarafından ilk fark edilen ve spor arabalara takılan motorlardı. Daha sonra kullanılan 6 silindirli motorlar yerine 12 silindirli motorlar onlar için geliştirildi.

Subaru boxer motorunun artıları

Subaru boxer motorun birçok avantajı vardır:

1. Kütle dağılımı, özellikle aks üzerinde değil (arka tekerleklerde daha az yük) - düşük ağırlık merkezi nedeniyle (artı yer değiştirme olasılığı) aks etrafında simetriktir.
2. Yüksek işlevsellik, ilk onarım ihtiyacına kadar nispeten uzun bir çalışma süresi, bir Subaru boxer motorunu takmanın en önemli artısı ve nedenidir.
3. Konvansiyonel bir motor takarken sürücü / yolcu için önemli rahatsızlık yaratan en aza indirgeme (veya tamamen titreşim yokluğu).

İlk artı (haysiyet) en çok spor araba sahipleri tarafından takdir edilmektedir. Çünkü yüksek hızlı virajlarda Subaru boxer motor daha fazla esneklik... Ayrıca, bu belirli motorları kullanan araçların hız göstergeleri, benzerlerine göre (özellikle 12 silindirli olanlar arasında) nispeten daha iyidir.

İkinci avantaj ise motorun dayanıklılığı- defalarca kontrol edildi / onaylandı. Büyük onarımlara ihtiyaç duymadan önce, boxer motor, araç sahibini sorunsuz bin kilometreden fazla memnun edecek.

Sonuncusu (üçüncü avantaj), diğer şeylerin yanı sıra, birbirinden çalışan, bir tür denge yaratan pistonların yatay düzenlenmesi nedeniyle mümkündür, karşı ağırlık... Ne yazık ki, tüm Subaru boxer motor modelleri maksimum titreşim direncine sahip değildir. Titreşim yüklerine "dayanmanın" en iyi yolu, altı silindirli bir boxer motordur (sıralı bir motorun 6 silindirli varyasyonuna benzer). Ancak 4 silindirli zaten bu tür başarılara ve önemli avantajlara sahip değil.

Subaru boxer motorunun eksileri

Bununla birlikte, Subaru boxer motorunun her avantajında ​​küçük bir "merhemde sinek" bulabilirsiniz. Bu dezavantajlardan:

1. Motor bakımının yüksek maliyeti, gerekli yedek parça seçiminin zorluğu. Ve diğer şeylerin yanı sıra, özellikle bu tür motorların onarımı konusunda yalnızca bu konuda uzmanlaşmış profesyonellere güvenmeniz önerilir.
2. Subaru üreticisi tarafından yapılan gerçek boxer motorunun yüksek maliyeti, tasarımın karmaşıklığı ile açıklanmaktadır.
3. Ayrıca, böyle bir motor kullanılarak sarf malzemelerine büyük bir yağ tüketimi eklenir.

Boksör motorunun bağımsız onarımı, standart olmayan, yatay olarak yerleştirilmiş motorun birçok parçasına ulaşılamayan özel bir alete ihtiyaç duyulması nedeniyle de imkansızdır.

Subaru boxer motorunun kullanım alanları

Önemli bir sürücü kitlesinin biraz zor mali durumu, Subaru'nun boxer motorlarının popülaritesinin yayılmasına izin vermiyor. Uygulamaları en çok yarış, yüksek hızlı araba modelleri alanında yaygındır. Çünkü burada Subaru boxer motorların daha önce bahsedilen avantajları çok daha önemlidir ve kullanımlarının dezavantajlarını kapsar.

Ek olarak, elbette, Subaru üreticisinin otomobil modellerine kurulurlar. Ayrıca, Porsche genellikle bu özel motorları arabalarına kurmaya başvurur.

Boxer motor, geleneksel sıralı motordan farklı bir yapıya sahip modifiye edilmiş bir ünitedir. Pistonları döndürülmüş bir açıdadır, bu nedenle buharlar ileri ve geri hareket eder. Motor düzleminin ekseni boyunca yer alan bitişik çift, aynı şekilde, ancak küçük bir zaman aralığında hareket ederek motorun strokunu sağlar. Pistonların motor içindeki hareketi belli belirsiz bir boks maçına benziyor, bu nedenle bu tür içten yanmalı motorlara boksör denir.

Çalışma prensibi

Ünitenin tasarımına bağlı olarak, her piston kendisine yönelik olana monte edilir. Silindir sayısı mutlaka çifttir, 2 ila 12 arasındadır. Arabalar için en yaygın motorlar dört ve altı silindirli motorlardır.

Genel olarak, bu tip ünitenin çalışma prensibi, geleneksel sıralı motora benzer. Fark, içindeki pistonların yatay olarak hareket etmesi ve silindirlerin yatay düzenlenmesi nedeniyle yukarı ve aşağı hareket etmemesi gerçeğinde yatmaktadır. Bu tip motorlar, her iki tarafta yatay olarak yerleştirilmiş iki silindir kafasının varlığı ile karakterize edilir.

Motor uygulanabilirliği

Kaputun altında bir boxer motorlu oldukça fazla araba modeli yollarda sürüyor. Ancak bu birimlerin uygulanması ve geliştirilmesi ile uğraşan sadece iki lider şirket var, yani Porsche. Daha önce bu üniteler Honda, Ferrari, Chevrolet, Alfa Romeo ve diğerleri gibi otomobil markalarına kurulmuştu.

Klasik düz motorlu arabalardan biri - Alfa Romeo 33

Cayman ve 911 gibi Porsche üreticisinin modelleri altı silindirli motorlarla çalıştırılırken, daha sportif sınıf varyantları sekiz ve hatta on iki silindirli cebri motorlarla donatılmıştır.

Çoğu deneyimli araç sahibi, iki ve dört silindirli boxer motorların sıralı benzerlerinden neredeyse ayırt edilemez olduğunu söylüyor, ancak silindir sayısı ne kadar büyükse, fark o kadar belirgindir.

biraz tarih

İlk seri dizel boxer motor, 2008 yılında Subaru tarafından üretilen bir motordu. 2 litre hacimli ve 150 at kapasiteli dört silindirli bir üniteydi. Bu motor bir yakıt besleme kontrol sistemi aldı.

Sovyet döneminde, tanklar, benzer bir çalışma prensibine sahip, ancak tasarımda tamamen zıt olan modern boksör motor türlerinden biriyle donatıldı. Birbirine doğru hareket eden, çalışan silindir başına 2 piston içeriyordu. Pistonlar arasındaki mesafenin minimum olduğu anda, ortaya çıkan yanma odasına yakıt girdi. Yani, modern bir motorun bir krank miline ve birbirinden piston stroklu 2 blok kafasına sahip olması durumunda, Sovyet 5TDF'nin 2 krank miline ve pistonları birbirine doğru hareket eden 1 kafaya sahipti. Ayrıca, bu ünitenin iki zamanlı çalışma modu ve kullanılan yakıt açısından çok yönlülüğü de bir özelliktir. Başlangıçta dizel motor tipiydi, ancak benzin, gazyağı, havacılık yakıtı ve hatta fuel oil ile başarılı bir şekilde çalışabilirdi. İkincisi, ancak, çok uzun değil. Bu çok yönlülük, silindirlerde oldukça yüksek bir sıkıştırma oranının varlığından kaynaklanıyordu.

T-64 tanklarının üretimi durdurulduktan sonra, boxer motorunun kaynak yoğun olduğu ve daha fazla kullanım için yeterince uygun olmadığı düşünüldüğünde, motor V şeklindeki konfigürasyonlar lehine terk edildi.

Bir boksör motoru geliştirme fikri, birçok kişinin düşündüğü gibi Subaru'nun bir değeri değil. Bu tür birimler, Ikarus otobüslerine, oldukça fazla sayıda motosiklete (yerli Dinyeper ve Urallardan başlayarak, BMW R1200GS ile biten ve benzerlerine) kuruldu. Doğal olarak, herhangi bir gelişme gibi, boxer motorun da artıları ve eksileri var.

Bir boksör motorunun artıları

Ana avantajlar aşağıdaki nitelikleri içerir:

• Tasarım nedeniyle, ağırlık merkezi aşağı kaydırılmıştır. Bu, özellikle yüksek hızlarda aracın yol tutuşunu büyük ölçüde iyileştirir. Her ne kadar risksiz olarak doğrulanabilecek böyle yollarımız olmasa da.
• Çalışırken titreşim yok. Bu sadece 6 veya daha fazla silindirli motorlar için geçerlidir. İki veya dört silindirli motorlarda ikincil titreşimler, geleneksel sıralı motorlardan çok daha düşük değildir.
• Yeter . Boxer motorlarının bir milyon kilometrenin üzerinde bir kaynağa sahip olduğu genel olarak kabul edilir.

motorun eksileri

Doğal olarak, bu tasarımın birimleri, geliştiricilerin henüz kurtulmadığı oldukça ciddi dezavantajlara sahiptir.

• Bakım maliyeti, geleneksel motorlardan önemli ölçüde daha yüksektir. Ek olarak, karşı taraf sorunludur ve bazen kendinizi onarmak neredeyse imkansızdır. Oldukça karmaşık bir yapıya sahiptir, bu nedenle profesyoneller tarafından onarılması daha iyidir. Ve bu çok paraya mal olacak.
• İlk dezavantaj nedeniyle, ikincisi sorunsuz bir şekilde akar. Küçük kasabalarda, uygun kalitede hizmet sunacağı garanti edilen, yeterince kalifiye bir usta bulamazsınız.
• Tasarımın karmaşıklığı ve daha fazla sayıda eleman, yedek parçalarının maliyetini ve sayılarını birkaç kez artırır.
• Bir boksör motoru için yüksek norm olarak kabul edilir. Ayrıca, o kadar yüksektir ki, benzer bir akış hızına sahip sıradan bir ünitenin mutlaka büyük revizyonlardan geçmesi gerekir. Bu, sürücünün bilmeden motordaki yağ seviyesini kontrol etmediği ve yağın aç kalmasına neden olduğu duruma yol açar. Pistonun yatay düzeni göz önüne alındığında, bu hızla geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Boksör motorunun nasıl çalıştığını öğrendikten sonra, bu tür motorun neredeyse tüm dezavantajlarının finansal kısma atfedilebileceği sonucuna varabiliriz, ancak birçok araç sahibi için bu, bir araba satın alırken dikkate alınan oldukça ciddi bir faktördür.

Subaru şirketinin temsilcileri, standart motor tiplerine geri dönmenin onlar için büyük bir geri adım olacağına inanıyorlar, bu nedenle diğer modeller için boxer motorlarını değiştirmeyecekler. Onlara göre, satış seviyesi hizmet fiyatından veya arabaların kendi fiyatlarından etkilenmez.

Boxer motorlar, kaputun altında yerden tasarruf sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Sonuç olarak, birim daha düşük, daha kısa, ancak çok daha geniştir. Yani, dikey düzlemden yatay düzleme aktarıldı. Yani, artan fiyat ve hizmetin karmaşıklığı dışında hiçbir şey değişmedi. Ve bir veya daha fazla türbinli zorunlu modellere gelince, hizmet ömürleri bir milyon değil, yüz binlerce kilometre ile birkaç yüz arasında değişmektedir. Aynısı yakıt tüketimi için de geçerlidir - aynı güçteki standart bir motorunkinden yaklaşık üçte bir daha yüksektir.

Bu tip motorların tüm avantaj ve dezavantajları düşünüldüğünde otomotiv sektörü açısından teknik bir atılım demek zor ama bu motorların da hayranları var. bize katılıyor musunuz?

İlk ICE'nin yaratılmasından sonra, gelişimi ve gücündeki artış hakkında hemen sorular ortaya çıktı. İlk motor tek silindirliydi ve en basit çözüm hemen kendini önerdi ve gücünü artırmaya izin verdi - silindir sayısını artırmak. Ancak içten yanmalı motorun geliştirilmesindeki sonraki adımlar o kadar açık değildi, çünkü bu birkaç silindir farklı şekillerde düzenlenebilir - birbiri ardına dikey, açılı veya yatay olarak. Bu son versiyona boksör motoru adı verildi, yani. silindirleri yatay, karşılıklı (zıt) olarak yerleştirilmiş bir motor.

Boxer motor seçenekleri

Bununla birlikte, bu kadar basit bir teknik çözüm bile - motor silindirlerini yatay olarak karşılıklı yerleştirmek - birkaç şekilde uygulanabilir. Böyle bir boxer motor çalışırken, pistonları farklı şekillerde hareket edebilir.

boksör, boksör

Böyle bir motorun çalışması sırasında, pistonlar her zaman birbirinden uzaktadır ve her biri kendi silindirinde çalışır - biri motor ekseninden maksimum mesafeye yerleştirilmişse, o zaman bitişik olan diğeri benzer bir konuma sahiptir. .

Bu çalışma şekli bir boksörün hareketine benzer, bu yüzden buna "boksör" denir. Çok sık benzer boksör motorları Subaru kullanır. Tarif edilen motor aşağıdaki fotoğrafta gösterilmiştir.

OPOC, eski fikirleri canlandırıyor

Başka bir yapım ilkesi, OPOC tipinde bir karşıt motor uygular. Bugün ünlü Bill Gates'in yatırımları sayesinde yeniden gelişmeye başlıyorlar. Böyle bir motorun cihazı aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.


Bu boxer motor iki zamanlı bir motordur. Şekil, silindirde iki piston olduğunu ve bir krank miline sabitlendiğini açıkça göstermektedir (şekilde kırmızı ve mavi olarak gösterilmiştir). Kırmızı, karışım için bir giriş sağlar ve mavi, yanma ürünleri için bir çıkış sağlar. Böyle bir boksör motorun tasarımından silindir kapağı ve valf tahrik mekanizması ortadan kalktı. Ek olarak, böyle bir boksörün avantajı, pistonların bir krank mili üzerinde çalışmasıdır.

Bütün bunlar, boksör motorunun ağırlığını önemli ölçüde azalttı ve kullanım kapsamını önemli ölçüde genişletti. Bir diğer özelliği de dizel veya benzinli olabilmesidir. Herhangi bir iki zamanlı motor gibi, silindirlerden temizlenmesi gerektiğinin açıklığa kavuşturulması zorunludur. Bunun için harici bir kaynaktan beslenen bir elektrik motoru kullanılır. Boxer motor açık modundayken elektrik motoru kapatılır ve hava beslemesi bir turboşarja dönüştürülür.

Böyle bir boxer motorun tasarımı göz önüne alındığında, avantajlarını not etmek gerekir: genişleyen gazların yanma odasının duvarına değil iki pistona baskı yapması ve ayrıca artan bir verimlilik artışı. mil üzerinde kuvvet. Ek olarak, her piston daha kısa bir mesafe kat eder, bu da sürtünmeyi ve dolayısıyla kayıpları azaltır.

Benzer bir boksör motorunun vaat ettiği diğer avantajlar göz önüne alındığında, şunu belirtmekte fayda var - üretici, dizel motor olarak kullanıldığında şunları bildiriyor:

• böyle bir motor, geleneksel bir turbo dizelden yüzde elli ila otuz daha hafiftir;
• böyle bir güç ünitesi, geleneksel bir dizel motordan yüzde elli daha az parça içerir;
• kaputun altında yüzde elli ila kırk beş daha az yer kaplar;
• yüzde elli ila kırk beş oranında daha ekonomiktir.

Bununla birlikte, böyle bir karşıt güç ünitesinin hala oldukça kaba olduğu akılda tutulmalıdır; bu, belirtilen avantajların geliştiricilerinin beklentilerini daha büyük ölçüde yansıttığı anlamına gelir.

Boksör tankı motoru

Evet, böyle bir motor vardı, bu, T-64 tanklarının yanı sıra müteakip T-72 ve diğerleri için geliştirilen 5TDF. Daha sonra verilen boyutlar için gerekli gücü sağladı. Benzer bir boxer motor ve yapısı aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.

Şekilden de anlaşılacağı gibi, pistonları bir silindirde bulunur ve zıt yönde hareket eder, ancak her biri kendi krank mili üzerinde çalışır. Pistonlar arasında minimum mesafe ile, aralarında yakıtın ateşlendiği bir yanma odası oluşur. Hem benzinli hem de dizel bir boxer motor var. OPOC ile benzer şekilde, turboşarj, silindirlere hava sağlamak ve egzoz gazlarını gidermek için kullanılır.

Kullanılan pistonların karşı hareketi ilkesi, tasarımı basitleştirmeyi, santralin gücünü ve kompaktlığını sağlamayı mümkün kılmıştır. Böylece, iki bin devirde benzer bir dizel boksör güç ünitesi, bir litrenin on üç ve onda altı hacminde, minimum yer kaplarken yedi yüz beygir gücü verdi.

Muhalefet hakkında iyi ve kötü nedir?

Otomobilin tarihinde, farklı zamanlarda birçok üreticinin, kendisine sağlanan avantajları gerçekleştirmeye çalışan boxer motorunu kullandığını belirtmek gerekir. Ancak şu anda SUBARU bu tür motorları arabalarında diğerlerinden daha sık kullanıyor.


Bir araca monte edildiğinde avantajlarını sağlayan karşı güç ünitesinin cihazı olduğuna hemen dikkat edilmelidir:

• arabanın düşük ağırlık merkezi, bu da sürüş sırasında ek stabilite sağlar;
• Boxer motorun benzer sıralı motorlardan daha sessiz olduğu düşünüldüğünden, pistonların zıt yönde hareket etmesi nedeniyle hem gürültünün hem de titreşimin azaltılması;
• düzgün çalışma ile bir milyon kilometreye ulaşan önemli bir kaynak.

Ancak, her şey her zaman iyi değildir, karşı tarafın dezavantajları ve dezavantajları da vardır. Bunlardan şunu belirtmekte fayda var:

1. böyle bir motorun onarımı çok zordur;
2. motor cihazı da oldukça karmaşıktır ve buna göre yüksek bir fiyatı vardır;
3. bakım maliyetleri yüksektir ve hizmetin kendisi son derece maliyetli ve zahmetlidir, yüksek nitelikli sanatçılar gerektirir;
4. çalışma sırasında artan yağ tüketimi.

Belirtilen dezavantajlara ve dezavantajlara rağmen, bir dizi araba (daha önce bahsedilen SUBARU ve bazı Porshe modelleri) karşıt güç üniteleriyle donatılmıştır. Üreticilerin avantajlarını ve dezavantajlarını oldukça doğru bir şekilde tarttığını ve kasıtlı olarak böyle bir motorun kullanımına gittiklerini düşünmek gerekir.

Bir içten yanmalı motor için, silindirlerin yatay olarak düzenlenmesi, olası inşaat seçeneklerinden sadece bir tanesidir, ancak yine de, bu durumda, ortaya çıkan boxer motor, bir arabada kullanım için büyük yetenekler ve önemli beklentiler ile ayırt edilir.

İçten yanmalı motorlar hakkında konuşmaya devam ediyorum. Ayrıca, örneğin Volkswagen'den sokaktaki sıradan bir adam için anlaşılmayan motorlardan bahsetmeyi seviyorum. Bugün, dar bir araba yelpazesine de monte edilen daha az ilginç motor yok. Bir boksör motoru hakkında. Temel olarak, şimdi bu tür birimler Subaru ve Volkswagen Group şirketi tarafından arabalarında kullanılıyor. Peki bu nasıl bir motor? Okumaya devam etmek ...

- pistonların dikey olduğu sıralı içten yanmalı motorun aksine, pistonların yatay olduğu (veya 180 derecelik bir açıyla) bir içten yanmalı motor. Yani, basit bir deyişle, yatay motor olarak adlandırılabilir. Böyle bir birimin pistonları bulunur - ikisi sağda ve ikisi solda. Çalışma sırasında, pistonlar yatay olarak birleşir ve uzaklaşır. Pistonlar birbirinden ayrıldığı için, her bir piston grubu (sağda iki ve solda iki) iki eksantrik miline sahiptir. Yani, sağda iki eksantrik mili var - 8 valf ve solda aynı olanlar. Bir boksör motordaki (eksantrik milleri ve valfler) gaz dağıtım mekanizmaları, yatay olarak yerleştirildikleri klasik sıralı motorun aksine dikey olarak yerleştirilmiştir. İşte küçük bir diyagram.

İlk boxer motorlar 1938'de ortaya çıktı, Volkswagen Käfer otomobillerine kuruldu (şık uygulamada Volkswagen Beetle kullanıldı). Yatay olarak zıt motoru ilk geliştiren Volkswagen'di. Volkswagen Grubuna ait bazı modern arabalar artık bu tür motorlarla donatılmıştır (örneğin, Porsche 997, Porsche Boxster, vb.). Yine 1940'larda SUBARU, motorunu bağımsız olarak geliştiriyordu. Subaru bugüne kadar arabalarını yatay olarak zıt motorlarla donatıyor.

Boxer motoru neden yaratıldı?

Aracın ağırlık merkezini düşürmek için tasarlanmıştır. Muhtemelen herkes, ağırlık merkezi ne kadar düşük olursa, arabanın sürüş özelliklerinin o kadar iyi olduğunu, virajlarda arabanın yuvarlanmasının daha az olacağını bilir.

Bir boksör motorunun avantajları

1) Yukarıda yazdığım gibi, arabanın ağırlık merkezini düşürmek için yaratılmış, bu da sürüş performansına çok iyi bir etkisi var.

2) Diğer bir artı, silindirlerin düzenidir. Yatay bir düzlemde birbirine doğru hareket ederken, dış titreşimler çok daha fazla sönümlenir. Bu nedenle, bu motorun sıralı veya V şeklindeki muadillerinden çok daha sessiz olduğu düşünülmektedir.

3) Ayrıca profesyonellerden, bu tür bir motorun büyük kaynağını not etmek isterim. Örneğin, SUBARU motorları, doğru kullanım ve sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesiyle yaklaşık 1.000.000 kilometrelik bir kaynağa sahiptir.

Bir boksör motorunun eksileri

1) İlk ve en önemli dezavantaj, böyle bir motorun zor onarımıdır.

2) Bu motorun pahalı fiyatı anlamına gelen karmaşık yapı.

3) Karmaşık bakım.

Bu birim dayanıklıdır, ancak yapısı karmaşıktır. Dinamik performansı, sıralı bir benzinli motorunkine benzer. Güç ve tüketim. Ve şimdi kısa bir video.

SUBARU boxer motor videosu

Bununla bitirmeme izin verin, sanırım ne olduğu ve nasıl çalıştığı biraz açıklığa kavuştu.