Koenigsegg One: Hızın yeni kralı. Koenigsegg markasının tarihi Koenigsegg markasının tarihi

2010 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda hiper otomobil pazarında hızla kendine yer edinen İsveçli şirket, önceki CCX modelinin yerini almak üzere tasarlanan yeni Koenigsegg Agera'yı tanıttı.

Arabanın tanıtım tarihi tesadüf değildi. Diğer durumlarda olduğu gibi, bu kez şirketin kuruluşunun 15. yıldönümü olan yuvarlak bir tarihe bağlandılar.

Christian von Kenisegg, İskandinavların azim özelliği ile bir sonraki zirvenin fethini sağlamaya çalıştı ve girişimin başarısız olduğu söylenemez. modeli 400 km / s işaretine yaklaştı bu da onu piyasaya sürüldüğü sırada en hızlı arabalardan biri yaptı.

2011 yılında, Agera R'nin geliştirilmiş bir versiyonu ortaya çıktı ve 2013'te, otomobilin 440 km / s hıza çıkabilmesinin bir sonucu olarak, Bugatti Chiron ile aynı seviyeye getiren büyük ölçekli bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. .

350 km / s'yi aşan hızlara ulaşabilen tüm hiper arabalar gibi, Koenigsegg Agera da neredeyse mükemmel aerodinamik şekillere ve minimum sürtünme katsayısına sahiptir.

Süper otomobil tam anlamıyla yere bastırılır - toplam yükseklik sadece 1.120 mm, yerden yüksekliği 100 mm'dir - böylece özellikle yüksek hızlarda yeterli bastırma kuvveti sağlar.

Otomobilin gövdesi, toplam ağırlığı azaltmak için tamamen karbon fiberden yapılmıştır ve monokokun kendisi dayanıklı ve hafif bir alüminyum alaşımdan yapılmış olsa da, bir targa olarak yapılmıştır. Ön cam, gövde sertliğinin ek bir unsuru olarak işlev gören güçlendirilmiş bir çerçeveye sabitlenmiştir.

Kokpitin arka kısmında geri çekilebilir güvenlik çubukları bulunmaktadır. Tavan ortada çıkarılabilir - gerekirse, gövdenin arka kısmındaki özel bir bölmeye çekilir ve hiper otomobili bir roadster'a dönüştürür.

Yukarı doğru uzanan uzun farlar, belirgin atletik çamurlukların üzerine uyumlu bir şekilde yerleştirilmiştir ve kavisli bir motor kaputu çizgisi oluşturur. Ön tamponun altına monte edilmiş bir ayırıcı, gelen akışı iki hacimsel hava girişine yönlendirir ve buradan ön frenleri havalandırmaya yönlendirilir.

Koenigsegg Agera'nın çarpıcı bir özelliği, kapı mekanizmasının benzersiz tasarımıdır. böcek kanadı... "Martı kanadının" aksine, açıklık yukarı doğru yapıldığında burada kapı önce gövdeden özel bir menteşe ile 15 mm ayrılır ve daha sonra 90 derecelik bir açıyla yukarı ve öne doğru döner. Benzersiz olmasının yanı sıra, bu tasarım oldukça pratiktir - herhangi bir yere park edebilir ve arabadan inebilirsiniz, sorun değil.

İç mekan

Salon, İsveç özlü ve en son teknolojinin somutlaşmış halidir. Ana kaplama malzemesi ultra hafif karbondur - iç panellerden koltuk çerçevesine kadar neredeyse her şey ondan yapılmıştır.

Koltuklar ve kapı kartları, müşterinin isteğine göre çeşitli renklerde yüksek kaliteli Alcantara ile kaplanmıştır. Orta konsol, altında bir daire içinde bulunan kontrol tuşlarının bulunduğu yerleşik bir sistem ekranına sahiptir.

Küçük direksiyon simidi en iyi yarış geleneğinde hafif ovaldir ve altında şanzımanın kürek değiştiricileri bulunur. Gösterge paneli olağandışıdır - ortaya yerleştirilmiş yalnızca bir büyük kadrana sahiptir ve yanlarda çeşitli yerleşik sistemler için ek ölçekler vardır.

Agera güç aktarma organları ve şanzıman

İsveçli mühendislere, motordan sıkabilecekleri şeyler için bir zorunluluk verilmelidir. Kaputun altına spor otomobiller için nispeten küçük bir motor yerleştirilmiştir. Koenigsegg Alüminyum V8 sadece 5.0 litre hacme sahip Ford Modüler motora dayanan kendi geliştirme.

Mühendisler onu sıkıştırmayı başardı 940 beygir kadar 6900 rpm'de, bir dizi teknik yenilik ve 1,3 bar basınçla çift turboşarj sayesinde. Motor, ağırlık merkezini azaltmak ve ağırlık dağılımını iyileştirmek için mümkün olduğunca alçaltılmasına izin veren kuru bir karter yağlama sistemine sahiptir. Tork yaklaşık 1000 Nm'dir ve 2700 ila 6150 rpm aralığında zaten mevcuttur.

Şanzıman olarak kullanılır 7 vitesli sıralı şanzıman iki debriyaj ve kürek değiştirici ile. Koenigsegg tarafından CIMA ile birlikte geliştirilmiştir. Tasarımı, vites değişimlerine anında tepki verir.

Hiper araba arkadan çekişlidir ve yol tutuşu ve viraj almayı iyileştirmek için, yükü tahrik tekerlekleri arasında değiştirmenize izin veren akıllı bir çekiş kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Hız özellikleri çok yüksek:

• maksimum hız - 390 km / s;
• 0'dan 100 km / s'ye hızlanma - 3,1 s;
• 0 ila 200 - 8,9 s;
• 0 ila 300 - 14,53 s;
• 300'den 0 - 6.66 s'ye tam yavaşlama.

Otoyolda normal sürüşte (200 km / s'ye kadar), yaklaşık 600-650 km için 80 litrelik bir depo yeterlidir. 200 km / s'nin üzerinde bir hıza ulaşıldığında, gösterge neredeyse 2 kat düşer.

Etkili frenleme için araç, servo konumlu kaliperlere sahip yüksek performanslı havalandırmalı seramik disk frenlerle donatılmıştır. Ön aksa, 392 mm çapında ve 36 mm kalınlığında 6 silindirli kaliperli diskler, arka aksa 380 mm, 34 mm genişliğinde ve 4 silindirli diskler monte edilmiştir.

Özellikler

Fiyat

Maliyet açısından, hiper araba en yüksek konumlardan birini işgal ediyor. Temel konfigürasyonda, yani özel iç döşeme, kış paketi vb. şeklinde seçenekler yüklemeden, Koenigsegg Agera'nın fiyatı yaklaşık 1.400.000 dolar (79,1 milyon ruble).

Şu anda, daha güçlü Agera R'ye yol açtığı için araba üretilmiyor.

Video

Çeşitli uzmanlar, bir üreticinin üçüncü taraf bir tedarikçiden 3D baskılı parçalar sipariş etmesinin daha kolay olacağını ve bunun üretim maliyetlerini önemli ölçüde azalttığını belirtti. Ancak markaya göre, kendi 3D baskısı, otomobil parçalarının tüm üretim sürecini kontrol etmenize izin veriyor.

Karbon fiber

Dışarıdan, Yeni One, Agera ile aynı görünüyor, ancak yeni hiper otomobil, sertlikten ödün vermeden ağırlığı yüzde 40 oranında azaltmak için yeni bir karbon fiber dokuma kullanıyor. Aynı karbon fiber örgüsü, çok az ağırlığa sahip yeni modern Formula 1 otomobillerinde kullanılıyor.

Aerodinamik

Bu alanda Koenigsegg bilinmeyene giriyor. İlk kez küçük bir otomobil şirketi aktif aerodinamiği kullanıyor. Geleneksel olarak, yalnızca milyarlarca dolarlık bütçelere sahip büyük küresel otomobil üreticileri bu alanda çalışır. Şimdiye kadar, aerodinamik alanında küçük şirketler gelişmedi. Ancak İsveçli otomobil üreticisi yaklaşımını değiştirmeye karar verdi.

Yeni sportifte, hava direncini azaltmak için vücudun her yerinde aerodinamik elemanlar kullanılıyor. Örneğin, arabanın arkasında, arabanın hızına bağlı olarak hava akışını düzenleyen özel valflere sahip aerodinamik delikler vardır.

Kaputtan giren hava, karbon gövdenin özel kanallarından geçerek arkadan çıkar. Hava akış hızı özel bıçaklar tarafından düzenlenir. Örneğin, araç yüksek hızda hareket ederken valfler kapatılır, bu da yere basma kuvvetini azaltır, böylece dinamikler ve hız kaybolmaz.

Ön tamponda, gerektiğinde yere basma kuvvetini artırmaya yardımcı olan ayırıcılara ve rüzgarlıklara dikkat edin. Ayrıca, ön uçtaki bu elemanlar, hava akışlarını yönlendirmeye yardımcı olur, bunları motor ve araba gövdesi arasında dağıtır ve bu da güç ünitesinin optimum soğutmasını artırmayı mümkün kılar.

Otomobilin arkasına, spor otomobillerdeki geleneksel kullanımın aksine, hem otomobili hızlandırmaya yardımcı olan hem de arka tekerleklerdeki yere basma kuvvetini artırarak hızlı frenlemeyi destekleyen aktif bir arka kanat yerleştirilmiştir.

Araç ağırlığı

Koenigsegg'in en çok şaşırttığı yer burası. Neredeyse tüm hiper araba karbon fiberden yapılmıştır. Tüm detayları kastediyoruz. Arabadaki koltuklar, jantlar, kaporta, tamponlar, bağlantı elemanlarının çoğu ve hatta güneşlikler de karbon fiberden yapılmıştır.

Şirketin müdürüne göre, bileşenlerin çoğunun üretimi için karbon fiber kullanılması, her bir parçanın ağırlığını 100 gram azaltmayı mümkün kıldı. En şaşırtıcı şey, süspansiyon yaylarının bile her birinin arabanın ağırlığını 3 kg azaltmasına izin veren karbon fiberden yapılmış olmasıdır. Sonuç olarak, doldurulmuş yakıt, motor yağı, şanzıman yağı ve diğer proses sıvıları deposunun yarısı dikkate alındığında, aracın ağırlığı 1360 kilogramdır.

Bu, otomotiv endüstrisinde inanılmaz bir başarıdır ve bu spor otomobilin ağırlık-güç oranı dünyanın en iyisi olduğu için Guinness Rekorlar Kitabı'na layıktır ("1.0" oranı).

teknoloji

İsveçli otomobil üreticisi, spor otomobili gerektiğinde yerden yüksekliği değiştirebilen adaptif bir süspansiyonla donattı. Böylece bu araba gerekirse "polisler" tarafından kolayca geçilebilir. Süspansiyonu kontrol etmek için manuel ve otomatik modlar vardır. Otomatik modda hız arttıkça aracın yerden yüksekliği azalır, bu da hava direncini düşürmeyi ve hızlanma dinamiklerini artırmayı mümkün kılar.

Ayrıca şaşırtıcı olan sadece seri bir spor otomobil değil. Bu harika arabanın amacı ve yaratılışı, spor pistleri, profesyonel yarışçılar veya hıza takıntılı insanlar için bir araba üretmekti. Ama hepsi bu değil. Bir hiper araba yaratmanın nihai amacı, pist için bir araba üretmekti, ancak bunu şehir içinde veya şehir dışında günlük yaşamda kullanma olasılığı vardı.

Ve bizce, kesinlikle başarılı oldu.

Nelere dikkat etmelisiniz? Aracın içinde bilgi-eğlence sistemi için standart bir çeşitli işlevler seti bulunur. Google maps kontrolünde uydu GPS navigasyonu bulunmaktadır. Sistem hem doğrudan hem de navigasyonlu bir cep telefonu kullanarak çalışabilir.

Ancak yerleşik navigasyon, otomobillerde yalnızca standart işlevleri yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda çok daha mantıklıdır.

Böylece GPS navigasyonu, hızlanma dinamiklerini, viraj alma hızını, manevralar sırasında yuvarlanmayı vb. izler, yolculukla ilgili tüm verileri kaydeder ve daha sonra yerleşik bilgisayar veya akıllı telefon veya tabletinizde görüntüleyebilirsiniz.

Şirket yönetimi, toplam 6 araba üretileceğini ve hepsinin satın alınabileceğini duyurdu. Agera'dan farklı olarak, yeni Koenigsegg One hiper otomobili yüzde 30 daha pahalı olacak ve onu dünyanın en pahalı otomobillerinden biri yapacak.

Sonuç

Birkaç yıl öncesine kadar, otomotiv endüstrisinin çoğu Koenigsegg markasına şüpheyle yaklaşıyordu, ancak İsveçli otomobil üreticisinin görüşüne göre, Cenevre'deki sergiye gelen tüm ziyaretçiler üzerinde büyük bir etki yaratan yeni "One" modelinin ortaya çıkmasıyla dramatik bir şekilde değişti. Ne de olsa, hiç kimse küçük, mütevazı bir İsveç şirketinin Ferrari, Porsche, Lamborghini ve diğer büyük küresel şirketler gibi otomotiv devleriyle rekabet edebileceğini hayal edemezdi.

Ve en şaşırtıcı olanı, Koenigsegg'in bir konsept otomobil sunmadığı, ancak rekor bir ağırlık-güç oranına sahip olan ve dünyanın en hızlısı ve birçok açıdan en iyisi olabilen tam teşekküllü bir otomobil üreticisi olmasıdır. terfi eden rakipleri. ... İsveçli şirketin yaptığı şey otomotiv dünyasında daha önce hiç yapılmadığından, bu model hiper otomobil pazarında rekabet etme şansına sahip.

Genel olarak, Tesla modern otomotiv teknolojisi anlayışımızı değiştirmeye hazır olduğu için, mümkün olan Koenigsegg'e saygı göstermeliyiz.

Herkese merhaba. Bu benim en sevdiğim marka ve size biraz bundan bahsetmek istiyorum. Bu markayı ilk kez "Test Drive Unlimited" oyununda gördüm, ondan önce kesinlikle hiçbir şey bilmiyordum. Oyunda satın aldım, baktım, anladım, Google'a girdim ve işte bu, başladı! Hiçbir Ferrari, hiçbir Lamborghini, hiçbir Porsche'nin bununla karşılaştırılamayacağını anladım.
Ve sonra şirketin kurucusu hakkında biraz:

Christian von Köenigsegg (İsveçli.Christian von Köenigsegg) b. 1972, Stockholm) - spor otomobil üretiminde uzmanlaşmış İsveçli Koenigsegg Automotive AB şirketinin kurucusu.

biyografi:
Christian, Brita ve Jesko von Königsegg'de doğdu. Lisede Danderid'de, ardından ulusal yatılı okul Lundberg'de okudu. Daha sonra Brüksel'deki İskandinav Okulu'nda ekonomi okudu.

Çocukluk:
Beş yaşındayken, bir yarış arabası yapan bir bisiklet ustasını anlatan Norveç animasyon filmi Flåklypa Grand Prix'den esinlenen küçük Christian, kendi spor arabasını yapmayı hayal etmeye başladı. Christian, erken yaşta teknik ve tasarıma ilgi duydu. Küçük bir çocukken, nasıl değiştirilebileceğini anlamak için ebeveynlerinin evindeki teyp ve tost makinelerini parçalara ayırmayı severdi. Bir genç olarak teknoloji alanında ünlü bir usta oldu ve 18 yaşında Christian teknik yeniliklerle ciddi şekilde çalışmaya başladı ve iki ilginç fikri vardı.

yenilik:
İlk fikri "Ucuz Oyuncu" olarak adlandırdı. Koenigsegg, bir gün bilgisayar çiplerinin CD'lerin yerini alacak kadar çok müzik taşıyabileceğine inanıyordu. Ana avantajı daha ucuz olmasıydı, bu yüzden projeyi patent başvurusu için hazırladı. Ancak fikir işe yaramadı. Kimse böyle bilinmeyen projelerle ilgilenmiyordu. Ama Christian pes etmedi.
İkinci fikrine "Tıklama" adı verildi. Bu, ahşap zemin bölümlerinin birleştirilmesi için yeni bir çözümdü. O sırada ormancılık sektöründe çalışan babasına bu teknolojiyi gösterdi. Babam, o kadar iyi olsaydı, birinin bunu uzun zaman önce uygulayacağını söyleyerek bu fikri reddetti. Christian daha sonra buluşu diğer zemin üreticilerine göstermeye karar verdi. Orada da reddedildi. 1995 yılında, Belçikalı ve İsveçli şirketler sektörleri birbirine bağlamak için oldukça benzer teknolojilerin patentini aldılar. Ve onlara Christian ile aynı adı verdiler - "Tıklayın!". Patent bir milyar dolar değerindeydi.

Çocuk büyütmek:
Elbette hayalindeki arabayı yapmak istiyordu. Bunun neredeyse imkansız olduğunu ve kendisinden önce birçok kişinin başarısız olduğunu fark etti. 1994 yılında, 22 yaşındayken Christian, teknik çözümlerin olmayacağı ve oldukça zor olduğu düşünülen arabasının ilk modelini yaratmayı düşündü. Christian çizimleri kendisi çizdi ve o günlerde kendisine küçük bir ücret karşılığında yardım eden arkadaşlarının yardımıyla ölçekli bir model yapmaya başladı. Yatırımcılar onun projesiyle ilgilenmeye başladı. Sonuç olarak Christian, 1994 yılında 60 milyon CZK başlangıç ​​sermayesi ile Koenigsegg Automotive AB'yi kurdu.
Şirketin ilk arabası - Sven-Harry Akesson'un eskizlerine göre inşa edilen Koenigsegg CC (Sethera Falcon takma adı altında)

İlk üretim arabası:
2002 yılında, Koenigsegg ilk üretim otomobilini Margrethethrop fabrikasında (Angelholm'un kuzeyinde) piyasaya sürdü. Bu, Koenigsegg CC'nin biraz modernize edilmiş bir versiyonu olan Koenigsegg CC8S idi. Bu araba hem görsel hem de teknik olarak hemen ilgi gördü. Guinness Rekorlar Kitabı'na en hızlı üretim otomobili olarak girdi (arabanın hızı 388 km/s'ye ulaştı).
2003 yılında Margretetrop'taki fabrika yandı, üretim askıya alındı ​​ve ardından Angelholm'daki Valhalla Park'taki terk edilmiş Hava Kuvvetleri üssüne transfer edildi.

Şimdiki zaman:
Christian şu anda 2009 yılında kurulan Koenigsegg Group konsorsiyumunun kurucu ortağı ve başkanıdır.

Ve şimdi arabaların kendileri hakkında.
Sıralama:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), 20 adet üretilmiştir.

CCX (2006 - günümüz)

CCGT (2007)

CCXR (2007 - günümüz)

CCXR Özel Sürümü (2008)

CCXR Trevita (2009), 3 araba yaptı.

CCXR "Özel Bir" (2010)


Çağlar (2010)

Agera R (2011)

Bazı modellerin özellikleri:
Koenigsegg CC
Motor: 4.7 beygir V8, 655 beygir (481 kW) 6500 rpm'de.
Ağırlık: 1100 kg
100 km/sa hızlanma: 3,2 sn
Maks. hız: ~ 390

Koenigsegg CCXR Özel Sürümü:
Motor: 5 HP Koenigsegg Alüminyum V8, 1018 beygir 6850 rpm'de.
Ağırlık: 1178 kg
100 km/sa hızlanma: 2,9 sn
Maks. hız: 402 km/s

Koenigsegg Agera:
Motor: 4.7L V8, 910hp (679 kV) 6850 rpm'de
Ağırlık: 1290 kg
100 km/sa hızlanma: 3,1 s
Maks. hız: ~ 405 km/s

Koenigsegg Agera R:
Motor: 5 HP V8, 1130 beygir 6900 rpm'de.
Ağırlık: 1450 kg
100 km/sa hızlanma: 2,7 s
Maks. hız: ~ 420 km/s

"Dünyanın süper (en güzel ve ünlü) arabaları" kitabından biraz:
Koenigsegg hakkında:
Yerleşik süper otomobil üreticileri itibarlarından faydalanabilirken, yeni gelenlerin dikkat çekmek istiyorlarsa sansasyonel bir şey sunmaları gerekiyor. İsveçli şirket Koenigsegg'in uzun bir geçmişi yok ama en güçlü süper arabalardan birini üretiyor ve bu vahşi canavarın yanında herkes uysal görünüyor...
Saatte 200 milden fazla hız yapan bir araba yapmaya çalışırken, hızlandığında uçak gibi kalkmaması zorunludur. İşte bu yüzden Koenigsegg'deki geliştiriciler yer etkili aerodinamik teknolojisini uyguladılar.
Tasarımcılar CC'yi McLaren F1'i geçebilecek ve aynı zamanda temiz ve basit bir otomobil olarak hayal ediyor. McLaren'ı geçmek kolay bir iş değil, ancak İsveçli şirketin yükselmesine yardımcı olan bir zorluktu. 484,7 kW (655 hp) güç çıkışı, 0,28-0,32 sürtünme katsayısı ve sadece 1100 kg net ağırlığı sayesinde elde edilen proje, 389,4 km / s azami hıza ulaşmayı hedefliyordu.
Proje 1994 yılında başladı. Christian von Königsegg'in bu buluşu 1970'lerin ve 1980'lerin bıkmış Volvo'larına bir alternatif olarak düşünülebilir... Von Königsegg, süper otomobil pazarında bir an önce doldurulması gereken bir boşluk olduğuna inanıyordu.
1995'in sonlarında ve 1996'nın çoğunda, Königsegg ilk 370 kW (500 hp) prototipini inşa etti ve test etti. Ancak şasesi, onu yükseltmek sorun olmayacak şekilde yapılmıştır. 1998'in sonunda, yarı monokok karbon fiber ve tamamen ayarlanabilir bağımsız süspansiyon bağlantı tipini benimsediler. 2000 yazında, üretime hazır ilk otomobil tamamlanmıştı ve sonbaharda Paris Motor Show'da görücüye çıktı.
Birçok yönden, araba ikincil olduğu ortaya çıktı: ortadan motorlu, ileri vitesli bir kabin, oldukça standart bir mekanik özelliklere sahipti. CFRP yapısı da orijinal değil. Daha önce kimsenin görmediği tek şey "yarasa" kapılar. Ama kaç kişi sırf sıra dışı kapılar yüzünden bir araba alır ki?
Daha az titiz eleştirmenlerin hayran kalacakları çok şey vardı. Sandalyeler, oturan bir kişinin vücudunun şeklini alan HAGA tarafından oluşturulan bir malzeme kullandı. O zamandan beri yaygın hale gelseler de, çoklu iletim modları o zamanlar nadirdi. Kontrol sistemi, sürücünün koltuktan kalkmadan şasi, aerodinamik ve fren parametrelerini ayarlamasına izin verdi. Fren sistemi gerçek bir sanat eseriydi - tıpkı düşük profilli kauçuklu 457 mm magnezyum jantlar gibi. Tavan da son derece iyi yapılmış: Çıkarılabilir ve bagaj bölmesine yerleştirilebilir, böylece gövde bir targaya dönüştürülebilir.

Aslında hepsi bu! Bu benim ilk ciddi işim, kesinlikle yargılama! Hata bulursanız - yorumları yazın - düzelteceğim!) Hepinize teşekkürler, iyi şanslar!

Kabul etmeliyim ki, küçük Hıristiyan, ortalama bir Rus okul çocuğundan hala biraz farklıydı, çünkü o eski bir soylu ailenin varisiydi ve baronet unvanına sahipti. Çocukluğundan beri, von Koenigsegg teknolojiye ilgi gösterdi ve 14 yaşında mopedini çoktan topladı ve değiştirdi. 20 yaşında bir gıda tedarik şirketi olan Alpraaz AB'yi kurdu. Bu şirket sayesinde genç İsveçli, daha sonra iddialı bir projenin - kendi süper otomobilinin - geliştirilmesine harcadığı sermayeyi biriktirebildi ve buna ek olarak, "İsveç'in ilk süper otomobili" ünvanını kazandı. onun markası. Ve kim tarihe adını yazdırmaktan memnun olmaz ki? Christian, kendisinden önceki birçok meraklının bu girişimde başarısız olduğunu fark etti. Sorunlardan korkmayan Koenigsegg, 1994 yılında Koenigsegg Automotive AB otomobil şirketini açtı.

1994 - Koenigsegg Otomotiv AB kuruldu

Unvan mirasçısının kişisel fonlarına ek olarak, İsveç Sınai Kalkınma Ajansı'ndan yeni bir iş açılması için sübvansiyonlar da şirketin sermayesi oldu. Baronetin ana fikri, Formula 1 otomobilinin özelliklerine sahip bir spor otomobil yaratmaktı. 22 yaşındaki Christian, sadece beyninin tasarımını düşünmekle kalmadı, aynı zamanda daha sonra endüstriyel tasarımcı David Kraaford tarafından değiştirilen görünümü üzerinde de çalıştı.

Yeni arabanın ilk prototipi bir buçuk yıl sonra, 1996'da yapıldı ve ince ayar testleri ve arama çalışmalarına tabi tutulan bir dizi deneysel arabanın atası oldu. Arabanın yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, kelimenin tam anlamıyla hareket halindeyken gerçekleştirildi. Böylece, ilk prototip, şirketin mühendisleri tarafından halka açık yollarda çalıştırıldı ve bu da İsveç polisinin dikkatini çekti.

Projenin ayrıntılarını öğrenen İsveç polisi, arabayı yolda test etmek için bile izin verdi, ancak sadece ... bir ceset varsa. Evet, evet, şirketin mühendisleri, gövdesi bile olmayan arabanın şasisini bitirdi! Dış gövde panelleri hemen hazırdı ve süper otomobil yol testi onayını aldı. Arabadaki çalışmanın tüm aşamalarında bilgisayar modellemesi yaygın olarak kullanıldı.

1997 - Koenigsegg CC Prototipi

1997'de şirket ilk çocuğunu Cannes Film Festivali'nde sundu. Halk yeni süper otomobille ilgilendi, bu yüzden Christian fikrini seri üretime geçirmesi gerektiğini anladı. Deneysel araca Koenigsegg CC (Competition Coupe) adı verildi. Baronet'in hedefi efsanevi McLaren F1'i hızda yenmekti, ancak bu olmadı. Testlerde, araç 370 km/s hıza ulaştı, ancak 2 km/s F1 rekoruna ulaşamadı!

Otomobilin yapısının kalbinde, kompozit malzemelerden yapılmış dış panellerin takıldığı sert bir alüminyum monokok gövde bulunuyor. Süspansiyonlar bağımsız çift salıncaklıdır. Kaputun altına efsanevi Ford Modular motor serisinden modifiye edilmiş bir V8 motor yerleştirildi. Ve kesinlikle kesin olmak gerekirse, tüm Koenigsegg modelleri ortadan motorlu olduğu için kaputun altında değil, tabanın içindedir. Ayrıca, 2015 yılına kadar geleneksel olarak arkadan çekişliydiler.

Başlangıçta, 4.6 litrelik 32 valfli bir V8 vardı, ancak Koenigsegg silindirleri sıkarak, dövme pistonlar ve bir krank mili takarak ve ayrıca bir kompresör takarak hacmini 4.7 litreye çıkardı. Motor gücü stoktan 300 hp atladı. 655 kuvvete kadar. 6 vitesli bir "mekanik" onunla toplanır.

Böyle bir şarjla, hafif, sadece 1.200 kilogram ağırlığında olan süper araba, sadece 3.5 saniyede "yüzlerce" hızlandı. Testlerde prototip iyi eleştiriler aldı, ancak sadece hızlı bir araba yapmak için yeterli değildi. Ayrıca güvenlik ve çevre standartlarına uymak zorundaydı. Otomobilin Spartalı iç mekanı deri koltuklar, klima ve üst düzey bir ses sistemi ile tamamlandı. Modifiye edilmiş araba 2000 Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Cannes'da olduğu gibi, prototip sadece halktan değil, aynı zamanda bir dizi uzmandan da çok sayıda eleştiri aldı. Araba birçok tasarım ödülü kazandı ve İsveç dergisi Automobil Königsegg'i "İsveç'te Yılın Otomobili" seçti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

2002 yılında SS prototipi seri üretime alındı. Yeni otomobil ile deneyimli otomobiller arasındaki temel fark, ön ve arka farların ve tamponların değişen tasarımıydı.

Ana özellik, "böcek kanadı" kapılar olarak adlandırılan benzersiz kaldırma kapılarıydı ("martı kanadı" ile karıştırılmamalıdır!). İlk olarak, kapı gövdeden ayrılır ve daha sonra Koenigsegg için özel olarak tasarlanmış benzersiz çift kollu menteşeler üzerinde yukarı doğru döner ve dik açılarda donar. Menteşeler, elektrikli bir menteşe üzerinde döner ve kapıyı dışa doğru bir yay şeklinde kaydırır. Kapılar gazlı amortisörlerle donatılmıştır, bu nedenle böyle bir kapıyı açmak için biraz çaba gerekir. Bu tasarım, kapıyı kapalı bir alanda açmanıza izin vererek, giriş / çıkış için yeterli hareket özgürlüğü sağlar.

Çatının orta kısmı çıkarılabilirdi ve ellerin hafif bir hareketi ile coupe açık bir dönüştürülebilir targaya dönüştü. Üretim modelinin SS prototipinden teknik bir farkı yok: aynı 655 beygir gücünde V8, 6 vitesli "mekanik" ve ön ve arkada çift salıncaklı bağımsız süspansiyonlar. Toplam 6 CC8S aracı üretildi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 - Koenigsegg CCR

Christian orada durmadı ve 2004'te şirket yeni CCR modelini sundu. İki yeni Lysholm kompresör ve titanyum egzoz sisteminin kullanılması sayesinde, Ford'un CC8S modelinden miras kalan 4.7 litrelik V8'i 806 bg'ye yükseltildi. Meraklı, ama gerçek: motor böyle bir gücü hiç bir süper otomobil 92. benzinde üretmedi.

Motor, İtalyan şirketi CIMA'dan yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır. Bu arada, aynı şirket ile işbirliği yapıyor. CC8S modelinden ana dış farklılıklar, genişletilmiş yan hava girişleri, yapının aerodinamik özelliklerini iyileştirmek için aracın değiştirilmiş bir arka kısmı ve yeni farlardır. 530.000 € fiyatla toplam 20 kopya üretildi.Sipariş üzerine araca 7 vitesli bir "mekanik" takılabilir, ancak daha sonra arabanın fiyatı 60.000 € arttı.

23 Şubat 2005'te bu araba İtalya'daki Nardo yüksek hızlı yarış pistinde 388 km/s'lik en yüksek hız için yeni bir dünya rekoru kırdı. Ancak daha sonra bu rekor Bugatti Veyron tarafından kırıldı.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 - Koenigsegg CCX

Yeni model geleneksel olarak sonbaharda Paris Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi. CCX, Rekabet Coupe X'i temsil eder; burada X, ilk CC prototipinin 1996'da oluşturulmasından bu yana 10 yılı temsil eder. Araba, Amerikan pazarı göz önünde bulundurularak ve aynı Amerikan güvenlik ve çevre gereksinimleri dikkate alınarak tasarlandı.

Aynı 806 beygir gücündeki kompresör 4.7 litrelik V8 motor, süper otomobili 3.2 saniyede 100 km / s'ye hızlandırdı ve en yüksek hız aziz 400 km / s'ye yaklaştı. Alüminyum alaşımlı monokok gövde değişmeden kalırken, dış paneller kompozit malzemelerden yapılmıştır. Her biri 630.000 € fiyatla toplam on CCX kopyası yayınlandı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Koenigsegg CCXR

2007'de şirket, CCX'in oldukça hızlandırılmış bir versiyonunu sundu ve adı R adında başka bir mektup aldı. CCX'ten Ford motoru ciddi şekilde değiştirildi, yeni bir kompresör, dövme pistonlar ve Inconel ısıya dayanıklı alaşımdan yapılmış bir egzoz sistemi yapıldı. Kurulmuş. Güç 1.018 hp'ye ulaştı.

Depoyu çevre dostu yakıt - biyoetanol E85 ile doldurarak bu tür göstergelerin elde edilmesi ilginçtir. Motor normal benzinle çalışabilir, ancak beygir gücü rakamları o kadar etkileyici olmayacaktır. 1.018 güçlü konfigürasyonu kullanırken, araba 3.1 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor ve maksimum hız 402 km / s'ye ulaşıyor. Dışarıdan, CCXR araba CCX modelinden farklı değildir ve aslında daha güçlü ve çevre dostu versiyonudur. Arabanın fiyatı 700.000 €'yu aştı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Yarış Programı, Koenigsegg CCGT

En yeni CCXR ile birlikte, Koenigsegg CCGT adlı bir yarış prototipi 2007 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. FIA GT1 yarış arabası, CCR supercar'a dayanıyordu. Sınıfın teknik düzenlemelerine uymak için, araba kapsamlı bir modernizasyondan geçti.

Her iki kompresör de orijinal V8 motorundan çıkarıldı ve hacmini 5 litreye çıkarmak için boşa harcandı. Ek olarak, köşelerdeki yağ eksikliği sorunlarını gidermek için kuru bir karter yağlama sistemi ve silindir dolumunu iyileştirmek için çoklu gaz kelebeği hava girişi kuruldu.

Yeni atmosferik "sekiz"in gücü, süper şarjlı versiyona kıyasla 200'den fazla güç azaldı - 600 hp'ye kadar. Motor, CIMA'dan magnezyum karterli sıralı bir şanzıman ile birleştirilmiştir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

FIA rekabet kurallarına uygun olarak, GT1 "İsveçli", gelişmiş bir takla kafesi ve pnömatik krikolar ile donatılmıştır. Arabanın aerodinamiği yarış pisti göz önünde bulundurularak iyileştirildi - bir arka kanat ve yeni bir difüzör ortaya çıktı ve öne daha gelişmiş bir spoyler takıldı. Ancak prototip tam teşekküllü bir arabaya dönüştürülürken, GT1 sınıfındaki homologasyon kuralları değiştirildi: geçmek için, en az 50 seri üretim arabanın piyasaya sürülmesi gerekiyordu.

Yılda 25'ten fazla Koenigsegg otomobili üretilmediğini düşünürsek, motor sporları rüyasına veda etmek gerekiyordu. CCGT, yarışlarda başlamaya mahkum olmayan tek bir kopyada kaldı.

2008 - Koenigsegg Sürümü

2008'de Koenigsegg, araçlarının Edition adlı özel bir sürümünü tanıttı. 14'ü CCX Edition'da ve sadece 6'sı CCXR Edition'da olmak üzere toplam 20 araba üretildi. Seri tamamen modaydı: arabalar, cilalı alüminyumdan yapılmış jantlar ve boyanmamış karbon fiberden yapılmış gövde panelleri ile ayırt edildi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 - Koenigsegg Quant Konsepti

2009 yılında Koenigsegg, kendi adını Quant alan konseptiyle tüm meraklıları ve hayranlarını şaşırttı. Kabinde ikiden fazla koltuk bulunan markanın ilk elektrikli aracı ve markanın ilk aracıdır. Doğru, Koenigsegg'de sadece dört kişilik bir elektrikli otomobilin tasarımıyla uğraşıyorlardı ve fotovoltaik hücreler ve piller üreten İsveçli şirket NLV Solar AG, teknik "doldurma" işleminden sorumluydu.

Yaklaşık beş metre uzunluğundaki elektrikli aracın konstrüksiyonu, üzerine dış alüminyum panellerin asıldığı karbon fiber monokok üzerine kurulu. Arka tekerleklerin her birinde toplam 512 hp için iki elektrik motoru bulunur. Quant, akış pilleri olan bir elektrokimyasal FAES (Akış Akümülatörü Enerji Depolama) piliyle çalışır. Geleneksel lityum iyon pillerin aksine, akışlı piller, içinde aktif maddelerin çözüldüğü iki ayrı sıvı kullanır. İki pompa, çalışma alanı boyunca sürekli olarak elektrolit pompalar - bu nedenle adı.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Böyle bir pilin lityum iyona göre avantajları, daha uzun hizmet ömrü ve daha fazla sayıda şarj döngüsüdür. Dezavantajları arasında yüksek maliyet ve patlama tehlikesi vardır. Pil, zeminin altındaki tabanda bulunur ve çeşitli şekillerde şarj edilebilir. Frenleme ve tel üzerinden şarj için olağan geri kazanım sistemlerine ek olarak, özel bir gövde kaplaması tarafından yakalanan güneş ışınlarından da şarj edebilirsiniz.

Ne yazık ki, Koenigsegg'in bu eşsiz proje üzerinde çalışmaya devam etmek için yeterli fonu yoktu. Ancak NLV, üretim arabaları yaratma umudundan vazgeçmedi ve 2014 yılında Cenevre'de nanoFLOWCELL Quant F'nin deneysel bir prototipini sunan Lihtenştayn'da nanoFLOWCELL'i kurdu. Ancak bu ayrı bir yazının konusu.

2010 - Koenigsegg Agera

Christian von Koenigsegg, şirketinin 15. yıldönümü şerefine Agera adında yeni bir model sunuyor. İsveççe'de agera kelimesi "harekete geçmek" anlamına gelir. Bu, markanın tam olarak yaptığı şeydi ve Bugatti Veyron'a layık bir rakip haline gelen bir araba üretti.

Agera, markanın önceki modellerinin konseptinin daha da geliştirilmesidir. Agera, selefleri gibi, alüminyum monokok ve karbon fiber gövdeye sahip, 400 km / s'den fazla hızlanma kapasitesine sahip iki koltuklu bir hiper otomobildir. Araba çok kompakt ve sadece 4,2 metre uzunluğunda.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Otomobilin aerodinamiği dikkatlice işlendi: gelişmiş bir spoylere sahip yeni bir ön tampon ortaya çıktı, yan hava girişleri büyütüldü ve gelişmiş bir difüzöre sahip yeni bir arka tampon ortaya çıktı. Yeni bir kanat olmadan olmaz.

Otomobilin kaputunun altında, markanın mühendisleri tarafından geliştirilen iki kompresörlü 5 litrelik bir V8 motor bulunuyor. Temel yine Ford'un büyük değişikliklere uğrayan Modüler motorundan alındı. Bu motorun atmosferik versiyonu, hatırladığımız gibi, CCGT yarış prototipinde çalıştırıldı. Agera'nın kompresör versiyonunda, yeni motor sadece 197 kg ağırlığında ve 960 hp'nin üzerinde güç üretiyor. ve 1.100 Nm tork.

Agera'nın maksimum hızı, daha önce de söylediğimiz gibi 400 km / s'yi aşıyor ve "yüzlerce" hızlanma yaklaşık 3 saniye sürüyor. Aynı zamanda, yeni motor, bu arabanın satıldığı Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Orta Doğu'da yürürlükte olan en modern çevre standartlarını karşılamaktadır.

Motorun yağlama sisteminde, aracın genel ağırlık merkezini alçaltan kuru bir karter bulunur. Yağlama sistemi, yüksek performanslı bir yağ pompası sayesinde, motorun normal sirkülasyonunu engelleyen en zor koşullarda bile yağın beslenmesini sağlayan özel bir elektronik sistem tarafından kontrol edilir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

İki kavramalı yedi vitesli robotik şanzıman, CIMA ile işbirliği içinde geliştirildi. İki kavramanın paralel çalışması sayesinde vites değişimleri neredeyse anında gerçekleşir. Ayrıca, önceki şanzımana kıyasla yenisi daha hafif ve daha kompakt.

Tüm ince ayarlar sayesinde otomobilin ağırlığı 1.350 kg'ı geçmedi. Yeni ürünler arasında, aracın boyuna ve yanal ivmesini, direksiyon açısını, gövde eğim açısını, araç hızını ve motor devrini önceden analiz eden, gerekli anda bağlanan elektronik kontrol üniteli sınırlı kaymalı diferansiyel yer alıyor.

Sistem ayrıca, otomobilin sürüş tarzına uyum sağlayan iki arka tahrik tekerleği arasındaki çekiş dağılımının akıllı kontrolünü de içeriyor.

Otomobilin iç kaplaması, pahalı deri ve Alcantara'dan - özellikle yumuşak süetten ve ayrıca karbon fiber ve cilalı alüminyumdan yapılmıştır. Tüm iç detaylar bu araba için özel olarak yapılmıştır.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 - Koenigsegg Agera R

Agera'nın yeterince hızlı görünmeyenler için, 2011'de şirket, adında R. harfini alan daha da zorlayıcı bir versiyon sundu.Yeni hiper otomobilin en çılgın detayı ... kayakları taşımak için bir tavan kutusuydu ( bu arada, kayaklarla birlikte).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Agera V8 motoru, biyoetanol ve E85 benzin karışımıyla çalışmak üzere hazırlanmıştır ve 1.140 beygirlik korkunç bir güç üretir. ve 1.200 Nm tork. Yeni kompresörlere ek olarak otomobilde daha fazla nefes alan egzoz sistemi bulunuyor. Bununla birlikte, motor normal benzinle çalışıyorsa, özellikleri "normal" Agera'nın özelliklerine karşılık gelecektir.

Arabanın aerodinamiği de hafif bir iyileştirmeden geçti - arka tamponda yeni bir difüzör, büyük boyutlu bir kanat ve bir ön rüzgarlık ortaya çıktı. Bir başka ilginç yenilik, ünlü Ohlins şirketi ile işbirliği içinde geliştirilen Triplex tipinin yeni bağımsız arka süspansiyonudur. Arka tekerlekler, daha yumuşak elastik elemanların takılmasını mümkün kılan bir kiriş ile birbirine bağlanmıştır.

Ağırlığı hafifletmek için hava dolu içi boş jantlar oluşturuldu. Bu, yaysız kütlelerden 20 kg'a kadar geri kazanmayı mümkün kıldı. Agera R'nin maksimum hızı 440 (!) Km / s'yi aşıyor ve "yüzlerce" hızlanma 2,7 saniye sürüyor.

2 Eylül 2011'de Koenigsegg Agera R hiper otomobili, Koenigsegg test aralığında 6 resmi dünya rekoru kırdı: 0'dan 300 km / s ve 200 mph (322 km / s) hızlanma süresi rekoru, 300 km / s'den en iyi frenleme ve 200 mph artı "300 km / sa (200 mph) hızlanma ve 0'a yavaşlama" için en iyi zaman.

2013 - Koenigsegg Agera S

Supercar, Agera R'nin "normal" Agera ve "sıcak" versiyonu arasında bir ara model olarak konumlandırıldı. 5 litrelik V8 motor 1.040 hp'ye yükseltildi ve tork 1.100 Nm'ye ulaştı. S'nin 100 km/s hıza çıkması 2.9 saniye sürüyor ve azami hızı 400 km/s'yi aşıyor. İlk Koenigsegg Agera S, Singapur'daki özel bir müzayedede satıldı - parlak mavi araba, anonim kalmak isteyen bir müşteriye 4,2 milyon dolara çekicin altına girdi. Böylece Agera S, Singapur'da satılan en pahalı otomobil oldu.

2013 - Koenigsegg Agera S Hundra

2013 yılında şirket, Agera S Hundra adını alan yüzüncü arabasını yaptı (İsveççe'den çevrilmiş, "yüz" anlamına geliyor). Teknoloji açısından, araba Agera'dan neredeyse farklı değil. 5 litrelik süper şarjlı V8, 1.030 beygir gücünde bir güç geliştirir. Böyle bir “sürü” ile “yüzlerce” hızlanma sadece 2,9 saniye sürer ve resmi maksimum hız açıklanmaz, sadece “400 km / s'yi aştığı” söylenir.

Otomobilin kardeşlerinden ayırt edici bir özelliği, bazı öğelerin 24 ayar altından benzersiz bir şekilde bitirilmesidir. Arka kanat, egzoz borusu ve hatta süspansiyondaki yaylar yaldızlı. Ayrıca kabindeki bazı detaylar da altınla kaplandı, örneğin bazı düğmeler ve anahtarlar yaldızlıydı. Tek bir kopya halinde inşa edilen Hundra, Singapur'daki isimsiz bir koleksiyoncuya satıldı. İşlem fiyatı 1,6 milyon dolardı.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 - Koenigsegg Bir: 1

2014 Cenevre Otomobil Fuarı'nda şirket, dünyanın ilk megacarı olan Koenigsegg One: 1'i tanıttı. Yeni otomobilin adı, güç / kütle oranının 1: 1 olması, yani her beygir gücünün sadece bir kilogram boş ağırlık taşıması ile açıklanıyor. Arabanın gücü bir megawatt veya 1360 hp'dir. - aslında, yaratıcıların arabalarına megacar demelerinin nedeni bu. Araba Agera temelinde yapılmış, ancak derinden modernize edilmiştir.

Yenilikler arasında, bir aktif aerodinamik kompleksine dikkat çekmeye değer. Aracın önündeki CFRP elemanları, virajlarda yere basma kuvvetini artırmak ve en yüksek hızlarda hava direncini azaltmak için hidrolik olarak esnetilebilir. Ek bir aerodinamik fren olan elektronik olarak kontrol edilen bir kanat olmadan olmaz.

Araba mümkün olduğunca hafifletildi: karbon fiber elemanlar, karbon fiber katmanlarının sayısını azaltmayı mümkün kılan farklı bir dokuma modeline göre yapıldı. Sadece diskler ve koltuklar karbon fiberden değil, güneşlikler bile (üzerlerinde birkaç yüz gram oynandı).

Agera'nın 5 litrelik V8 motoru, değişken geometriye sahip yeni bir turboşarj aldı ve bazı öğeleri, ağırlığı biraz azaltmaya izin veren 3D yazıcılarda yapıldı. Titanyum egzoz sisteminin son parçası bile yazıcılarla yapıldı. Böyle bir titanyum ürünün katman katman baskısı üç gün sürer. Şirket, rolü üstlenmeye hazır bir dış kaynaklı şirket bulmaktansa altılı bir seriyi 3D olarak yazdırmanın daha kolay olacağını düşündü.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Yenilikler arasında yerden yüksekliği değişken olan adaptif süspansiyon da yer alıyor. Ayrıca, süspansiyon hafızası en iyi yarış pistleri için ayarları içerir ve turun sonuçları, sahibinin akıllı telefonuna kaydedilebilir.

Toplam 6 Bir: 1 araba üretildi. Modelin fiyatı 2 milyon doları aştı.

2015 - Koenigsegg Regera ve Koenigsegg Agera RS

2015 Cenevre Otomobil Fuarı'nda şirket aynı anda iki yeni ürün sundu - RS versiyonunda Regera megacar ve Agera hypercar.

Ek olarak, megacar geleneksel bir şanzımana sahip değil. Tork, Koenigsegg Direct Drive sistemi aracılığıyla bir elektrik motoru aracılığıyla tekerleklere doğrudan aksa iletilir ve neredeyse hiç şanzıman kaybı olmaz.

Herhangi bir hiper hibrit gibi, Regera da yalnızca elektrikle sürüş yapabilir, ancak menzili küçük bir pil ile sınırlıdır (arabaya daha fazla yük getirmemek için) ve sadece 35 kilometredir. Araba 1.420 kilogram ağırlığında, ancak kütlesinden daha fazla güce sahip olması nedeniyle, sadece 2,5 saniyede "yüz" hıza çıkabiliyor. Yeni hibritin maksimum hızı açıklanmadı.

Hiper araba, aktif aerodinamik unsurlara sahip yeni bir aerodinamik olarak düşünülmüş gövde aldı. Koenigsegg'lerin geri kalanı gibi, araba tavanının orta kısmı çıkarılabilir. Kapıların, kaputun ve bagajın açılması uzaktan kumanda kullanılarak kontrol edilebilir.

Regers'ın standart donanımı, Apple ile birlikte geliştirilen dokuz inçlik bir dokunmatik ekrana, elektrikli deri iç kısma ve klimaya sahip bir multimedya sistemini içeriyor. Ek ücret karşılığında titanyum egzoz sistemi, Brembo karbon seramik disk frenler ve karbon diskler sunulacak.

Önümüzdeki beş yıl içinde toplam 80 hiperhibrit üretilecek. Şirketin açıkladığı gibi, 80 sayısı boşuna seçilmedi: numerolojide başarı ve hakimiyet anlamına geliyor. Arabanın fiyatı vergiler hariç 1,9 milyon dolara ulaşıyor.

Regera ile birlikte, otomobil fuarında Agera RS adlı zorunlu bir Agera versiyonu gösterildi. Yeni modelde daha önce One:1 üzerinde uygulanan çözümler yerini buldu. Bu yüzden aktif süspansiyon ve karbon jantlar kullanıldı. Arabanın ağırlığı 1.330 kg'a düştü. 5 litrelik V8 1.176 beygir güç üretiyor. ve 1.280 Nm tork. Sıfırdan "yüzlerce" hızlanma 2,8 saniyeydi ve maksimum hız - 415 km / s. Modelin tirajı 25 kopya ile sınırlıydı.

Gelecek için planlar

Koenigsegg, birkaç yıldır valflerin çalışmasından elektronik solenoid aktüatörlerin sorumlu olacağı, yani her valfin bağımsız çalışacağı bir motor tasarımı üzerinde çalışıyor. Bu sayede, motorların özelliklerini iyileştirecek olan valf zamanlamasını ayarlamak için yeni genişletilmiş olasılıklar olacaktır. Şirketin başkanı Christian von Koenigsegg'e göre, böyle bir sürücüye sahip bir motor üzerinde çalışmak neredeyse bitti, prototipler test ediliyor. Baronet, önümüzdeki birkaç yıl içinde bu teknolojiyi küçük ölçekli üretime getirmeyi umuyor.

SAAB firmasının başarısız satın alınması

2009 yılında, General Motors endişesi mali kriz nedeniyle iflasın eşiğine geldi ve bir takım varlıklarından kurtuldu. Koenigsegg, Amerikan endişesinde listelenen İsveçli Saab markasının satın alınmasını düşündü. Minik süper otomobil üreticisi, Saab'da işini kaybetmek istemeyen İsveç hükümetini ve Çinli BAIC şirketini getirerek 600 milyon dolarlık bir yatırım sağladı. General Motors teklifi kabul etti, ancak müzakereler uzadı. Endişe GM, Çinli şirketin endişe tarafından son yıllarda Saab'a aktarılan teknolojiye erişim elde edeceğinden korkuyordu. Daha sonra şirkete ne olduğunu ölüm ilanında ayrıntılı olarak açıkladık - 6 Mayıs 2006'da Top Gear Otomotiv Programı bir Koenigsegg CCX arabasını test etti. Ünlü TV sunucusu Jeremy Clarkson, aracı yalnızca hızlanan dinamikleri ve azami hızı için övmekle kalmadı, aynı zamanda yere basma gücü eksikliği nedeniyle de sert bir şekilde eleştirdi. Ardından, telecast yarış pistinde en iyi tur zamanı için yapılan yarışta, "evcil yarışçı" Stig'in kontrolündeki araç kaza yaptı. Kazayı inceleyen sürüş ekibi, aracın arka kanatla donatılmış olsaydı daha dengeli olacağı sonucuna vardı. 28 Mayıs 2006'da şirket, programa arka kanatlı yükseltilmiş bir CCX sağladı. Ardından Stig'in kontrolündeki araç pistte bir tur rekoru kırdı.

Koenigsegg otomobil üretimi

Başlangıçta, şirket küçük İsveç kasabası Olofstrom'da bulunuyordu ve 1997'de Engelsholm'un bir banliyösü olan Margretethorp'a taşındı ve burada bir fabrika için küçük bir bina satın aldı. 2003 yılında fabrikada kısa devre nedeniyle ciddi bir yangın çıktı. Neyse ki, tüm belgeleri kurtarmayı başardılar ve şirket, aynı Engelsholm'un altında bulunan eski askeri havaalanını işgal ederek tekrar taşındı.

Eski hangarlar bir fabrikaya dönüştürüldü, araba montajı için ekipmanlarla donatıldılar ve eski havalimanının binalarından biri şimdi ofis olarak kullanılıyor. Şirket, eski pistleri restore ederek, kısmen eski havaalanını, inşa ettiği tüm arabaların şahsen Christian von Koenigsegg tarafından çalıştırıldığı bir test pistine dönüştürdü. Kendi pistinin varlığı, şirketin özel jetlerde zengin müşteriler almasına izin veriyor.

Şirket yılda 20'ye kadar araba üretiyor. Her araba özel bir siparişe göre elle yapılır. Şirket, kendi güç ünitelerinin ve araç bileşenlerinin üretimi ile uğraşmaktadır, ancak diğer üreticilerden az sayıda bileşen ve düzenek satın alınmaktadır. Firmanın tedarikçileri arasında Ford (motorlar), CIMA (vites kutuları), Ohlins (süspansiyon elemanları), AP Racing ve Brembo (fren sistemleri) bulunmaktadır.

Koenigsegg arabaları hakkında özel olan nedir?

1. Birkaç iyi bilinen parkurdaki tur kayıtları (örn. Top Gear test parkuru, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring North Loop);
2. Model Bir: 1'de güç-ağırlık oranı 1'e 1;
3. Bir benzin ve etanol karışımı üzerinde sürüş için birkaç model;
4. Arkaik Ford Modular motorunu temel alarak;
5. "Böcek kanatları" tipi kapıların tasarımı.

"En" ön ekine sahip arabalar şaşırtmayı bıraktı. Tanrı aşkına, 21. yüzyılda otomotiv teknolojisi konusunda uzman olmayan bir kişiyi bile - hız, fiyat, boyut, ayarlama ile başka ne şaşırtabilirsiniz? Zorlukla. Ancak, insan tarafından bilinen bir arabanın tüm mükemmel özelliklerini toplar ve bunları tek bir markada uygularsanız, o zaman nasıl? Bu olmuyor mu? Nasıl olur. Eşsiz İsveç şirketi Koenigsegg, imkansızın mümkün olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Ana şey çok zor istemek.

Christian Koenigsegg'in aristokrasisi ve hızı

Yeni Koenigsegg Regera

İsveçli Koenigsegg arabaları Ferrari, Bugatti, Lambo veya Pagani ile rekabet etmez. Bunun faydası yok. Onlar sadece daha iyi. Teknik okuryazarlıkları nedeniyle herkesin hayal edebileceği kadar iyi. Koenigsegg her zaman mühendislik ve tasarımın başyapıtları, teknolojinin başyapıtları ve halkla ilişkiler ve pazarlamanın başyapıtlarıdır. Herhangi bir Koenigsegg arabası da bir başyapıt değerindedir. En ucuz model en az 700-900 bin Euro'ya satın alınabilir. Ruble olarak olacak ... Ama fark nedir. Bütün bunlar, 12. yüzyılın İsveçli şövalyelerinin soyundan gelen Christian Koenigsegg'in soyundan gelen bir kişinin çabalarıyla pratik olarak sağlandı. 22 yaşında ilk üretim süper otomobilini yapmak için ekibine liderlik etti.

Mutlu bir çocukluk, insan hayatındaki tüm olağanüstü zaferlerin geldiği yerdir. Christian, beş yaşındayken VCR'leri ve kahve makinelerini parçalara ayırdığı, orada nasıl çalıştıklarını, nasıl çalıştıklarını ve nasıl daha iyi hale getirileceklerini anlamaya çalıştığı için akrabalarından kelepçe almadı. Muhtemelen deneylerden sonra elindeki herhangi bir teknik sadece çalışmaya devam etmekle kalmadı, daha da iyi çalıştı. Adam büyüdü ve belirli çevrelerde scooter ve mopedleri ayarlama tanrısı olarak tanındı. Stockholm'de eşiti yoktu ve bu arada, bugün her birimiz tarafından kullanılan ilk ticari buluş, zaten on dokuz yaşında sunuldu.

Araba bizim galaksimizden değil

Parke ve laminatı yapıştırmanın tutkalsız bir yoluydu, ancak adam bunun patentini alamadı. Üvey babası (laminat parke şirketinin kilit yöneticilerinden biriydi), çıtaları basit ama orijinal bir şekilde takma fikri konusunda çok hevesli değildi, bu nedenle buluşun hızlı bir şekilde bacaklara bağlanması şaşırtıcı değil. ve şimdi Click yöntemi diğer adlarla ilişkilendirilmiştir. Ve Christian'ın her türlü saçmalıklarla zaman kaybedecek zamanı yoktu - zaten kendisine farklı bir hedef koymuştu. Dünyanın en hızlı ve en iyi arabasını yapın. Böylece 1994'te logosu von Königseggs'in aile arması haline gelen bir şirket ortaya çıktı. Şirket, belki de henüz daha iyi olmayan sıfırdan arabalar yaptı.

Koenigsegg, dünyadaki diğer spor arabalardan tamamen farklı olan arabalardır, hiçbir şeyi kopyalamazlar ve başkalarının bileşenlerini ve montajlarını kullanmazlar.

Her cıvata ve her terminal İsveç'te birkaç düzine mühendisten oluşan bir ekip tarafından yapılır, ancak her araba tek bir kopya değil, gerçek yaşam için seri, tam teşekküllü bir yol arabasıdır. Ve bu gerçek hayatın nasıl olacağını 2016-2017 model yılının yeni Koenigsegg Regera gösterecek.

Koenigsegg Reger'in Paranın Satın Alabileceği En İyisi

Cenevre'deki son otomobil fuarında, von Koenigsegg en son canlı geliştirmeyi, tamamen seriye hazır Koenigsegg Regera'yı tanıttı. Geçen yılki otomobil fuarında konsept olarak inceleme ve ön siparişlerden payını aldı, ancak yeni Rigera 2016-2017 bir yılda bir buçuk binden fazla değişiklik aldı ve şimdi başlangıç ​​için tamamen hazır. satışların. Süper otomobilin geleneksel bir şanzımanı yok, dünyanın en güçlü hibrit motoruna ve en güvenilir ve ilerici teknolojik tasarıma sahip.

Araba üreticilerinden herhangi biri uzaylı bir zihne sahip olmakla suçlanacaksa, o ilk etapta Christian von Koenigsegg'dir. Rieger markanın amiral gemisi olacak, şirketin bugün mevcut olan tüm arabalarından daha iyi olacak ve fiyatı 1,9 milyon euro. Arabanın Rusya'da görünüp görünmeyeceğini ve Koenigsegg Regera'nın ruble cinsinden maliyetinin ne kadar olduğunu yakında en sabırsız oligarktan öğrenmek mümkün olacak. İlk 80 otomobil zaten isimleriyle boyandı; 2.5 milyona mal olan ve 500 adet üretilen Bugatti Ziron'a karşı seri o kadar etkileyici değil, ancak küçük bir İsveçli şirket için gerçek bir atılım. Hem teknolojik hem de pazarlama.

Özellikler Koenigsegg Regera nasıl çalışır?

Hızlı ve güzel olmak için şarj etmeniz gerekiyor

Dünyada ilk kez bir otomobil için toplam bin beş yüz beygir gücünde hibrit bir elektrik santrali geliştirildi ve kuruldu, test edildi ve mükemmelleştirildi. Kurulum, çift türbinli beş litrelik bir benzinli motordan yapılmıştır. 1.115 beygir gücündeki V8, ikisi arka tekerlekleri tahrik eden ve üçüncüsü marş motoru ve jeneratörün yerine çalışan üç Yasa elektrikli otomobille birlikte çalışıyor. Dünyada ilk kez bir üretim otomobilinde, su soğutmalı 800 voltluk bir ünitede düzenlenmiş piller kullanılıyor. Daha önce buna benzer bir çözüm sadece tekil ve sadece Formula 1 arabaları için kullanılıyordu.Akü paketi 4,5 kw/h güce sahip, araba hızlandığında elektrik motorlarına 526 kw güç veriyor, geri kazanımda yaklaşık 200 kw alarak modu. Pil takımının Hırvatistan'dan bilinmeyen bir şirketle birlikte geliştirilmiş olması önemlidir Rimak, onlar birinci sınıf elektrikli araçlar üretiyorlar.

Tanrı, von Koenigsegg'in altında "hibrit" kelimesinden bahsetmeyi yasaklıyor. Şirketin mühendislerine göre bu tür bir sürücü itibarını oldukça zedeledi ve bu terimin Koenigsegg Regera ile ilgili olarak kullanılması kabul edilemez. Burada, neredeyse bir klasik haline gelen hibrit ünitenin tüm dezavantajlarından tamamen yoksun olan, içten yanmalı motorların ve elektriğin simbiyozu için radikal olarak yeni bir algoritma geliştirilmiştir. Teknik bir ürün olarak otomobilin başarısı rakamlarla kanıtlanıyor ve 2016-2017 Regers'ın gerçek test sürüşü bunu gösteriyor. Not Seri Regers:

• makinenin toplam ağırlığı 1600 kg'ı geçmez;
• santralin toplam gücü, serinin başlangıcına 1.500 beygir gücüne getirildi;
• spor araba itişi - harika 2000 Nm;
• dinamik verilerin Dünya gezegeninde hiçbir analogu yoktur: bir araba durmadan ve maksimum 400 km / s hıza 2,8 saniyede yüze hızlanır, bir pilot doğaüstü 20 saniyeye ulaşabilir.

Bu spor otomobil sadece teknik özellikleriyle değil, aynı zamanda vites kutusu olmamasıyla da özel. Rolü, von Koenigsegg'in bu sefer patentini almayı başardığı bir sistem tarafından oynanır. Buna Kоenigsegg Direct Drive denir.

1. İçten yanmalı motor düşük devirde kullanılmaz ve yüksek devirde şanzıman oranlarını değiştirmeye gerek yoktur. Santralin toplam gücü ve esnekliği, hiçbir şeyi değiştirmemek ve tork akışını bozmadan yapmak için yeterlidir.
2. Buradan en yüksek verim geliyor. Klasik bir hibritte, iletim için harcanan çabada, çalışması sırasındaki ısı kayıplarında ve Koenigsegg Direct Drive sistemini kullanarak, tahrik tekerleklerine iletilen faydalı torkta bir miktar enerji havaya girer.
3. KDD sisteminin çalışma prensibi, enerjinin çifte dönüşümünü - bir benzinli motorun elektriğe dönüştürülmesini ve daha sonra tekerlekleri sürmek için elektrik enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürülmesini hariç tutar. Von Koenigsegg aracılardan kaçındı ve enerji verimsizliklerinden kaçındı.

Mükemmelliğin sınırı yoktur. Koenigsegg Regera - ideal ayrıntılarda gizlidir

KDD sistemi ve böyle bir enerji santrali fikri sadece şaşırtıcı değil, cesaret kırıcı. Bunu kendim nasıl düşünemedim? İşte bu, laminat da basitçe sabitlenir, "tıklayın" ve işiniz bitti. Ancak Koenigsegg Regera'nın tahrik sistemi, ağzınızı şaşkınlıkla açmak zorunda kalacak olanlardan çok uzak. Araba, aktif bir elektro-hidrolik arka spoylere ve ön tampona yerleştirilmiş aynı kanatlara sahip. Egzoz gazı tahliye sistemi (nedense buna egzoz borusu demeye cesaret edemiyorum) yüksek kaliteli paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Otomobil, yerden yüksekliği ve sertliği ne zaman ve nasıl değiştireceğini bilen adaptif amortisörlerle ve önde 397 mm diskli ve arkada 380 mm'lik karbon seramik frenlerle altı pistonlu kaliperler tarafından sıkıştırılıyor. Tekerlekler farklı boyutlardadır. Ön 19 inç ve arka 20 inç ve karbon fiberden yapılmıştır. Aslında, bu arabayı yalnızca altı aylık bir eğitim kursunu tamamlayan bir pilot kullanabilir gibi görünebilir, ancak aslında İsveçliler herhangi bir su ısıtıcısının Koenigsegg Regera'yı kullanabileceğine ikna ediyor. Araca birkaç düzine yardımcı sistem ve güvenlik sistemi entegre edilmiştir ve ayrıca akıllı bir elektronik stabilizasyon sistemi vardır. Üç çalışma moduna sahiptir ve tüm bunların yanı sıra, daha fazla konfor için elektrik santrali, bir miktar titreşimi, titreşimi ve buna bağlı olarak gürültüyü bile azaltan uyarlanabilir desteklere asılır. Koenigsegg Regera, tartışmasız gezegendeki en konforlu ve sessiz süper otomobil.

Yönetmek için doğmuş, fotoğraf Koenigsegg Regera tarafından

“Reger” İsveççe'den farklı şekillerde çevrilmiştir, ancak yine de “egemen olmak için doğmuş” yorumuna meyilliyiz. Ve bunun için her neden var. Bu, sadece fantastik güç ve dinamikleri değil, aynı zamanda muhteşem konforu da sunan, zamanımızın en iyi hiper otomobilidir. Otomobilin iç kısmında, cilalı alüminyum, pahalı deri ve karbon organik görünüyor, hafıza efektli nanoköpük, pilot figürüne uyum sağlayacak, dokuz inçlik bir dokunmatik ekran, otomobilin sistemlerinin çalışması hakkında her türlü bilgiyi gösterecek ve izin verecek. küresel ağı kullanmak için. Makine sistemlerini uzaktan teşhis etme ve yapılandırmanın yanı sıra yazılımı güncelleme yeteneği de hayata geçirildi.

Video: Koenigsegg Regera incelemesi

Süper hibritin henüz bir eşi yok ve yakın gelecekte uzaktan da olsa Bugatti ile rekabet eden tek otomobil olmaya devam ediyor. Bu arada, 2016 sonbaharının başında, neredeyse 80 Koenigsegg Regera arabasının neredeyse tamamı sahiplerini buldu, ancak acele ederseniz, yine de giden trene yetişebilirsiniz. Christian von Koenigsegg beklemeyecek, şimdiden yeni bir hiper otomobil inşa etmeyi planlıyor ...

• Haberler
• Atölye

Araştırma: araba egzozu büyük bir hava kirletici değil

Milano'daki enerji forumunun katılımcılarının hesapladığı gibi, CO2 emisyonlarının yarısından fazlası ve sağlığa zararlı katı parçacıkların %30'u içten yanmalı motorların çalışması nedeniyle değil, konut stokunun ısınması nedeniyle havaya karışıyor, La Repubblica raporları. Şu anda, İtalya'da binaların %56'sı en düşük ekolojik sınıf G'de sınıflandırılmaktadır, ayrıca ...

Yeni nesil Ford Fiesta: zaten 2018-2019'da

Yeniliğin dış kısmı, mevcut neslin daha büyük Focus ve Mondeo tarzında yapılacak. Bu konuda OmniAuto şirket raporlarına atıfta bulunarak kaynaklara atıfta bulunur. Alınan bilgilere dayanarak, yayının sanatçısı, bilgisayarda böyle bir arabanın nasıl görünebileceğini gösteren bir görüntü de oluşturdu. Mondeo tarzı farlar ve ızgara sadece bunlar değil...

KamAZ, çalışanlarının sosyal ağlarda küfür kullanmasını yasakladı

Vesti KamAZ'ın kurumsal baskısına göre bu, netiquette'in tanıtılması ve "PJSC KamAZ'ın faaliyetleri hakkında medyaya bilgi sağlamak için geçici prosedür" adlı bir belgenin kabul edilmesi sayesinde mümkün oldu. KamAZ basın servisi başkanı Oleg Afanasyev'in açıkladığı gibi, yeni belge medyaya bilgi sağlama konusunda gözden geçirilmiş bir düzen, ...

Moskova bölgesindeki Mercedes fabrikası: proje onaylandı

Geçen hafta, Daimler endişesinin ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Rusya'da Mercedes otomobil üretiminin yerelleştirilmesini içeren özel bir yatırım sözleşmesi imzalamayı planladığı öğrenildi. O zaman, "Mercedes" üretiminin kurulması planlanan sitenin Moskova bölgesi olacağı bildirildi - Solnechnogorsk bölgesinde bulunan yapım aşamasındaki "Esipovo" sanayi parkı. Ayrıca...

Prenses Diana üstü açık artırmayla satılacak

7 Mart 1994'te üretilen ve 21.412 mil (34.459 km) kat edilen otomobilin fiyatının 50.000 - 60.000 £ (yaklaşık 55.500 - 66.600 Euro) olduğu tahmin ediliyor. Audi Cabriolet, Audi 80'in açık bir versiyonuydu. Araba yeşil, ...

Sürücüsüz taksiler Singapur'da görünecek

Testler sırasında, otonom modda sürüş yapabilen modifiye edilmiş altı Audi Q5, Singapur yollarında piyasaya sürülecek. Bloomberg'e göre, geçen yıl bu tür arabalar San Francisco'dan New York'a giden yolu sorunsuz bir şekilde kapladı. Singapur'da insansız hava araçları, gerekli altyapı ile donatılmış özel olarak hazırlanmış üç rota boyunca hareket edecek. Her rotanın uzunluğu 6.4 ...

Günün videosu: Elektrikli otomobil 100 km/s hıza 1.5 saniyede çıktı

Grimsel adlı elektrikli otomobil, 1.513 saniyede durma noktasından 100 km/s hıza çıkabildi. Başarı, Dubendorf'taki hava üssünün pistinde kaydedildi. Grimsel, İsviçre Zürih Yüksek Teknik Okulu ve Luzern Uygulamalı Bilimler Üniversitesi öğrencileri tarafından geliştirilen deneysel bir araçtır. Araba katılmak için yapılır ...

İkonik Toyota SUV unutulmaya yüz tutacak

Motoring'e göre, şimdiye kadar Avustralya ve Orta Doğu pazarları için üretilen otomobilin üretiminin tamamen durdurulması, Ağustos 2016'da planlanıyor. Toyota FJ Cruiser üretimi ilk kez 2005 yılında New York'taki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Satışların başladığı andan bugüne kadar otomobil dört litrelik benzinle donatıldı...

Mercedes-Benz E-sınıfı coupe testler sırasında görüldü. Video

Yeni Mercedes-Benz E Coupe'nin yer aldığı video, otomobilin son testlerden geçtiği Almanya'da çekildi. Video, casus görüntüleri konusunda uzmanlaşmış olan walkoART blogunda yayınlandı. Yeni coupe'nin gövdesi koruyucu kamuflaj altında gizlenmiş olsa da otomobilin Mercedes E sınıfı sedan ruhunda geleneksel bir görünüme kavuşacağı şimdiden söylenebilir...

Tahminciler sürücülere lastikleri değiştirmelerini tavsiye etti

Moskova ajansına göre, Rusya Hidrometeoroloji Merkezi başkanı Roman Vilfand bir basın toplantısında bunu söyledi. Tahminciler, başkentte önümüzdeki beş günün uzun vadeli ortalamadan daha soğuk olacağını tahmin ediyor. Yani Cumartesi gecesi sıcaklık eksi 7 dereceye düşecek. Genel olarak, iklim normundan ortalama günlük sıcaklığın gecikmesi 2-3 ...