Araç sürücülerine bir sınıf atama prosedürüne ilişkin yönetmeliğin onaylanması üzerine. Sürücülere bir sınıf atama ve sınıf için bir prim belirleme prosedürü - iş ilişkileri - makale kataloğu - yüksek öğrenim Sınıfı ne belirler
Çoğu zaman, bir kamyon şirketi için işe alırken, çalışanlar zaten kıdem ve iş tecrübesine sahiptir. Bazı sürücüler harika. Bu bağlamda, nakliye şirketlerinin işverenlerinin, özellikle sürücünün sınıfı ile ilgili çeşitli soruları vardır. Örneğin sınıf nasıl kurulur, notu düşürülebilir mi, bunun için prim ödemek zorundalar mı? Bu yazımızda bu soruları cevaplayacağız.
İlk kez, araç sürücülerinin klası, 17.08.1976 N 235/18 tarihli Devlet Çalışma Komitesi ve Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi Kararnamesi ile sağlandı. Daha sonra, bu belge geçersiz hale geldi, ancak SSCB Devlet Çalışma Komitesi, Tüm Birlik Sendikalar Merkez Konseyi Kararı ile onaylanan aylık maaşları (bundan sonra El Kitabı olarak anılacaktır) belirleyen İşçi Meslekleri Yeterlilik Rehberi 20.02.1984 N 58 / 3-102 tarihli Rusya, belirli bir sınıftaki sürücülerin nitelik özelliklerini belirledi. Özellikle 3. sınıf sürücüler, izin verilen kategori B veya C veya yalnızca D ile eğitim almış ve ehliyet almış tüm sürücüler, 2. sınıf sürücüler - B, C, E veya yalnızca D (D veya E) ve 1. sınıf bir sürücü - B, C, D ve E. Ayrıca, 2. sınıf yeterliliği, belirli bir nakliye şirketinde 3. sınıf bir otomobilin sürücüsü olarak en az üç yıllık sürekli iş deneyimi ile verilir ve 1.sınıf bu işletmede 2.sınıf şoför olarak en az iki yıl sürekli iş tecrübesine sahip olarak atanmaktadır.
Sürücülere bir sınıf atamak, ücretlere çeşitli teşvik ekleri ayarlamanıza olanak tanır. Sanat hükümleri uyarınca. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 135'i, tarife oranlarının büyüklüğü, resmi maaşlar, ek ödemeler ve telafi edici nitelikteki ödenekler, ek ödemeler ve teşvik edici nitelikteki ödenekler sistemi ve bir ikramiye sistemi dahil olmak üzere ücretlendirme sistemi, toplu sözleşmeler, sözleşmeler, iş mevzuatı ve iş hukuku normlarını içeren diğer düzenleyici yasal düzenlemelere uygun olarak yerel düzenlemeler ile kurulmuştur. Ayrıca, ücret sistemlerini oluşturan yerel düzenlemeler, çalışan temsilci organının görüşü de dikkate alınarak işveren tarafından kabul edilir.
Yerel düzenlemeler geliştirirken (çalışanlara ücretlendirme ve maddi teşviklerle ilgili düzenlemeler), işveren, sürücü sınıfı için prim miktarını bağımsız olarak belirler. Ancak en azından 2008 - 2010 için Otomobil ve Kentsel Kara Yolcu Taşımacılığına İlişkin Federal Sektörel Anlaşmanın 3.8 maddesinde tanımlanmalıdır (25.03.2008 N 96 / 08-10 * (1) tarihinde kayıtlı). Kentsel kara yolcu taşımacılığı organizasyonlarında, yerleşik uygulamayı dikkate alarak, işverenler, ilgili sendika komiteleriyle anlaşarak, sınıf için bir prim belirleyebilir:
- 1. sınıfın sürücülerine %25 oranında;
- 2. sınıf sürücüler - Sürücü olarak çalıştığı süre için belirlenen tarife oranının %10'u.
Rusya Federasyonu Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nın 24 Temmuz 2008 tarihli N 338-TG Mektubu uyarınca bu anlaşmaya uyulması gerekmektedir; Rusya Federasyonu Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nda bu anlaşmaya katılma teklifinin, anlaşmanın sonucuna katılmayan işverenler tarafından resmi olarak yayınlanması, Sanatın 8. bölümünde sunulmayacaktır. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 48'i, sözleşmeye katılmayı motive eden yazılı bir reddetme, daha sonra sözleşme bu işverenlere uzatılmış olarak kabul edilecektir. İşveren bir derece prim uygulamasına karar verirse, sektörel sözleşmede belirtilenden daha düşük tutar tesis edilemez.
İşverenin bir derece primi getirebileceği veya vermeyebileceği ortaya çıktı. 1. sınıf bir sürücü bir nakliye şirketinde iş bulursa, yeni iş yerinde geçersizdir. Aynı zamanda, işveren, kendi takdirine bağlı olarak, siparişe kabul edildikten sonra sürücünün sınıfını onaylayabilir ve bu durumda sınıf kalır.
1. veya 2. sınıfın sürücüsü:
- Nitelik özellikleri veya iş tanımının öngördüğü şartları yerine getirmiyorsa;
- planların, ulaşım çizelgelerinin ve trafik çizelgelerinin sistematik olarak yerine getirilmemesi;
- aşırı yakıt tüketimi varsa;
- son üç yıldır trafik kurallarını ihlal etmiş ve trafik kazalarına neden olmuştur;
- aracın teknik işleyişini ve güvenlik düzenlemelerini ihlal ediyorsa.
Yeterlilik sınıfının indirilmesi, çalışma kitabına giriş ile başkanının emriyle ilan edilir. Yeterlilik sınıfı düşürülen sürücüler ile bir yıldan fazla bir süre araç kullanma hakkından yoksun bırakılan sürücüler, yeterlilik sınıfına genel olarak yeniden atanabilir.
Sürücülere sınıf atama prosedürünü oluşturmak için, bir işverenin bir dizi yerel düzenleme geliştirmesi gerekir, çünkü Rusya Federasyonu İş Kanunu'na bir sınıf atamak için zorunlu gereklilikler ve iş hukuku normlarını içeren düzenleyici belgeler yoktur. Bunu yapmak için, bir yeterlilik komisyonu oluşturmanız ve işleyişini sağlamanız, ayrıca sürücü sınıfı için bir prim hesaplanmasına ilişkin bir düzenleme ve sürücülere bir sınıf atamaya ilişkin bir düzenleme geliştirmeniz gerekir - bu koşullar ödeme için gereklidir. primin.
Bir yeterlilik seviyesinin (sınıfın) atanması (indirgenmesi) ile ilgili sorunları çözmek için, bir motorlu taşıt işletmesinde, kuruluşun başkanı (lisans sahibi) veya ilgili sipariş tarafından atanan başka bir kişinin başkanlığında bir yeterlilik komisyonu oluşturulur. Komisyonun oluşumu ve yetkileri, kuruluş başkanının emri veya kararı ile onaylanabilir. Bir örnek verelim.
Sipariş N 28
yeterlilik komisyonunun kurulmasına ilişkin
Sürücülere bir yeterlilik sınıfı atamak için sipariş veriyorum:
1. Sürücüler için aşağıdakilerden oluşan bir sınıf oluşturmak için kalıcı bir yeterlilik komisyonu oluşturun:
- Komisyon Başkanı - Ivanov Ivan Petrovich, Müdür Yardımcısı;
- Komisyon sekreteri - Anna Ivanovna Sidorova, ofis müdürü;
komisyon üyeleri:
- Personel departmanı başkanı Petrova Olga Igorevna;
- Kalmykov Roman Gennadievich, baş tamirci;
- Malyshev Andrey Alekseevich, trafik güvenliği için sürücü eğitmeni.
2. Yeterlilik sertifikasına tabi sürücülerin listelerini yılda bir kez en geç 15 Temmuz'a kadar - personel departmanı başkanı Petrova O.I.'ye gönderin.
3. Yeterlilik sertifikasyonunun metodolojik hazırlığını organize etmek - Petrova OI personel departmanı başkanına.
4. Komisyonun toplantı tutanaklarının tarihinden itibaren 20 iş günü içinde müdüre yeterlilik sertifikası materyallerini gönderin - komisyon başkanına.
Yönetmen Kalmykov / D.V. Kalmıkov /
Bir sınıf elde etmek için, bir sürücü bir başvuru yazabilir ve ona en yakın amirinin veya onun adına başka bir çalışanın bir temsilini ekleyebilir. Başvuruda, çalışanın faaliyeti, işi ve ahlaki nitelikleri hakkında bir değerlendirme yapılır, hizmet süresi belirtilir ve belirli bir sınıfa atanması için bir teklif yapılır.
Bir başvuru yaparken şunları yansıtır: bölümün adı, belge türünün adı, tarih, kayıt numarası (belge kayıtlıysa), muhatap, metnin başlığı, imza. Gerekirse, sunumlar ilgili taraflarca onaylanır. Ayrıca, bu belge derleyici tarafından imzalanır ve kuruluş başkanına gönderilir.
Avtopark-M LLC yeterlilik komisyonuna
3. sınıf Ermolaev P.S.'nin sürücüsünden
Beyan
2010 yılında 2. sınıfı kurabilmem için bana bir yeterlilik belgesi vermenizi rica ediyorum.
Trafik kurallarını ihlal etmemek, 3 yıldan fazla iş tecrübesi ve ulaşım takvimini yerine getirmek 2. sınıfa atanma gerekçesi olarak görüyorum.
Ermolaev 07/10/2009
Sürücüye bir sınıfın atanmasına ilişkin yeterlilik komisyonunun sonucu bir protokolde belgelenmiştir (örnek için bkz. sayfa 61). Belirli bir sınıfın atanmasına karar verirken, 2. ve 1. sınıfların sürücüsünün karşılaması gereken yeterlilik gereksinimlerine göre yönlendirilmelidir. Sürücülerin sınıflandırılmasına ilişkin yönetmeliğe kaydedilmelidir.
2. sınıf bir otomobilin (otobüs) sürücüsü, B, C ve E araç kategorilerinde sınıflandırılan her tür ve markadaki otomobilleri veya D veya D ve E kategorisindeki otobüsleri kullanabilmeli, operasyonel arızaları ortadan kaldırabilmelidir. Teknik yardım olmadan mekanizmanın sökülmesini gerektiren hattaki çalışma sırasında ortaya çıkan aracın ve ayrıca şunları da bilin:
- B, C ve E araçları olarak sınıflandırılan otomobillerin ünite, mekanizma ve cihazlarının amacı, cihazı, çalışma prensibi, çalışması ve bakımı ve otobüslerde çalışırken - D veya D ve E, arızaları;
- işaretler, nedenler, tehlikeli sonuçlar, araç arızalarını belirleme ve giderme yolları;
- bakım işi yapmak için hacimler, sıklık ve temel kurallar;
- arabaların onarımlar arası sürelerini artırmanın yolları;
- alandaki araçların bakım ve onarım organizasyonunun özellikleri;
- şehirlerarası ulaşım organizasyonunun özellikleri, sürücülerin çalışma şekli;
- karayolu taşımacılığı için bilet sisteminin temel kavramları ve tarifeler;
- ulaşımın sevk yönetiminin temelleri, sevkıyat iletişiminin teknik araçları ve araçların hareketi üzerinde kontrol;
- araçların performans göstergeleri, demiryolu araçlarının kullanımını iyileştirmenin yolları, gelişmiş sürücülerin çalışma yöntemleri;
- araçların çalışması için planlama ve muhasebenin ana hükümleri;
- araçlarda radyo iletişiminin kullanımına ilişkin kurallar;
- yol unsurları, bunların trafik güvenliği üzerindeki etkileri;
- araba hareketi teorisinden temel kavramlar;
- lastik kilometresini ve pil ömrünü artırmanın yolları.
1. sınıf bir otomobilin (otobüs) sürücüsü, B, C, D ve E araç kategorilerinde sınıflandırılan her tür ve markadaki otomobilleri, kamyonları ve otobüsleri kullanabilmeli ve şunları bilmelidir:
- karayolu trenlerinin amacı, yapısı ve bakım kuralları, en son sürümlerdeki arabaların bakım yapısı ve kuralları;
- araçların bireysel performans göstergelerinin ulaşım maliyeti üzerindeki etkisi;
- vagonların yüksek performanslı ve ekonomik kullanımını sağlamanın yolları;
- vagonların temel teknik ve operasyonel nitelikleri ve bunların trafik güvenliği üzerindeki etkileri;
- araba teorisinin unsurları; bir motorlu taşıt işletmesinin trafik güvenliği hizmetinin ana hükümleri.
İşte yeterlilik komisyonunun toplantı tutanaklarından bir örnek.
Limited Şirket "Avtopark-M"
Protokol
yeterlilik komitesi toplantıları
Aşağıdakilerden oluşan tasdik komisyonu:
Başkan - I.I. İvanova;
sekreter - A.I. Sidorova;
komisyon üyeleri: O.I. Petrova, R.G. Kalmıkova, A.A. Malysheva,
yanı sıra binek araç garajı başkanı R.Kh. Zarulin, sevk memuru P.A. Mokretsova
3. sınıf Ermolaev Petr Semenovich sürücüsünün kalifikasyon sertifikasının sonuçlarını tartıştı.
Dinlendi:
2. sınıfın atanması için Ermolaev Petr Semenovich için otobüs deposu başkanının ve sertifika malzemelerinin sunumu.
Çözüldü:
Ermolaev Petr Semenovich'i 2. sınıf atama gereksinimlerine uygun olarak tanır.
Komisyon Başkanı Ivanov I.I. İvanov
Komisyon Sekreteri A.I.Sidorova Sidorova
Petrov Komisyonu Üyeleri / O. I. Petrova /
Kalmıkov / R.G. Kalmıkov /
Malyshev / A.A. Malyshev /
Yeterlilik komisyonu toplantı tutanaklarını okudum.
Ermolaev / P.S. Ermolaev /, 17.08.2009.
Bir yeterlilik sınıfı atadıktan sonra, bununla ilgili bilgileri de bölüme girmelisiniz. 4 kişisel kart (T-2 formu) ve çalışma kitabı.
Sürücü sınıfı tayin edildi ve muhasebe departmanının soruları var, örneğin, bonusu hesaplarken sınıf primini dikkate almak gerekli mi? Cevap veriyoruz: Primin tahsil edildiği tarife oranlarına resmi bir ek ücret ve ek ücret listesi yok, iş mevzuatı oluşturulmadı. Daha önce, 03/30/1987 N 44 tarihli RSFSR Ulaştırma Bakanlığı Emri "Otobüs güzergahlarında uçuşların gerçekleştirilmesini sağlamak için geçici talimat ve tavsiyelerin getirilmesi hakkında", Madde 1.3'te yürürlükteydi. ikramiye miktarının motorlu taşıt işletmeleri tarafından, rotada çalışılan süre için tarife oranlarında sürücülerin ücretlerinin bir yüzdesi olarak, sınıf ödenekleri, çalışma ek ücretleri dikkate alınarak iki kısma ayrıldığını belirtti (bir kesintili program), tugayın liderliği için, geceleri çalışmak için. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun kabulü ile bağlantılı olarak, bu belge onunla çelişmeyen kısımda uygulanır. Sanatın 2. Kısmını tekrarlıyoruz. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 135'i, işverenin iş mevzuatına uygun olarak toplu sözleşmeler, sözleşmeler, yerel düzenlemeler yoluyla bağımsız olarak ikramiye sistemleri kurmasına izin verir. Prim, çalışanı maddi olarak teşvik etmek, maddi ilgisini güçlendirmek için tasarlandığından, kuruluş ikramiyeler hakkında bir hüküm geliştirmektedir. Bu konumda, aşağıdakiler kurulur:
- ödül türleri;
- ikramiyelerin onaylanması, tahakkuk ettirilmesi ve ödenmesi prosedürü;
- ikramiye göstergeleri ve koşulları;
- prim ödemelerinin kaynakları;
- ikramiyelerin boyutu ve ölçeği;
- ikramiye yoksunluğu veya boyutlarının küçültülmesi için prosedür ve koşullar.
Yukarıdakilerden, ikramiyenin hangi ödemelerden alınacağını işverenin kendisi belirler.
L.V. Kurevina,
"Ücret: muhasebe ve vergilendirme" dergisinin uzmanı
Bir sürücünün mesleği, belirli zorluklarla ilişkili özel bir çalışma özelliği anlamına gelir: düzensiz çalışma rejimi, sürüş sırasındaki tehlikeler, olası sağlık sorunları.
Dikkat
Bir araç sürücüsü olarak çalışılan yıl sayısı, ödemelerin oluşumuna yansır. Kıdem, çalışanlara verilen notu etkiler.
Ancak, bu gösterge “kararsız”. Kolayca kaybolabileceği gibi, iş değiştirirken de kaybolabilir. Yine de sınıf, sürücüye yetkililerden herhangi bir ek ödeme yapıyor mu?
Not ödemeleri zorunlu mu?
Kategori, belgelendirmeden sonra işyerinde çalışanlara verilir. Bir çalışanın sürüş becerileri, nitelikli bir komisyon tarafından değerlendirilir. Atanan "profesyonellik" çalışma kitabına girilir.
Ancak örgüt başkanı, atanan sınıf için sürücülere maddi tazminat ödemek zorunda mı? Bu konuda Rusya Federasyonu İş Kanunu'nda ne yazıyor?
Sanat. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 135'i, bir işveren ile bir çalışan arasında bir iş sözleşmesi imzalarken, maddelerinden birinin sınıf sürücüleri için ek ödemeler sağlayabileceğini belirtmektedir. Bu toplu sözleşmeye yansıtılabilir. Ancak, böyle bir şart sağlanmazsa, işveren, çalışanına ek ödeme yapmama hakkına sahiptir. Mevcut kategori için ek ücretlerin mevcudiyeti ve miktarı, işverenle önceden görüşülmelidir.
Rusya Federasyonu İş Kanunu
Rusya Federasyonu İş Kanunu'na göre, sürücüye verilen sınıf için ek ödeme tutarı işveren tarafından belirlenir. 1. veya 2. sınıfa layık görülen uzmanlar ek ödemelere güvenebilir.
Çoğu durumda, finansal ödemelerin miktarı aşağıdaki gibi belirlenir:
- 1 sınıf için, bir uçuş için sabit ücretin %25'i kadar artış vardır;
- 2 için %10 ücret alınır.
Sürücünün sınıf için ek ücretinin miktarı, yetkililerin takdirine bağlı olarak farklı olabilir.
Araç çalışanlarına 1. ve 2. kategori için ek ödeme iş sözleşmesinde belirlenebilir. Aynı zamanda, bir kuruluşta istihdam edildiğinde, bir çalışanın herhangi bir rütbesi olmayabilir. Ancak, resmi görevleri sırasında alabilir.
Bir işyerinde atanan sınıfın diğerine, başka bir kuruluşa taşınırken korunmadığını düşünmeye değer.
"Profesyonellik" için ek ödeme, 1 veya 2 sınıfı olan sürücülere tabidir.
Sürücü sınıfı ücretli sipariş
Sürücünün sınıflandırma kaydı yerel düzenlemeye kaydedilir. Bir araç çalışanının becerilerini değerlendirmek ve sonuç olarak ona belirli bir sürüş kategorisi atamak için, işletmede başkanı tarafından yönetilen özel bir komisyon toplanır. Ona ek olarak, komisyon şunları içerir:
- İşletmede baş mühendis ve yardımcısı. Onlar başkanlık personeli;
- Sendika komitesinin bir üyesi, komisyonun başkan yardımcısı olarak görev yapar;
- Cihaz ve üretimde personel eğitimi için bölüm başkanı veya mühendis;
- Çalışma Teşkilatı ve Maaş Dairesi Müdürü;
- İş sağlığı ve güvenliğinden sorumlu mühendis;
- Mağaza başkanı (departman), test edilen çalışanın çalıştığı bölüm;
- Tuğgeneral Derneği Başkanı veya Tuğgeneral Konseyi temsilcisi.
Kompozisyon ve komisyonun faaliyetleri, derlenmiş bir düzen temelinde başkan tarafından belirlenir.
Sürücü sınıfı ek ücreti sırası aşağıdaki gibi düzenlenir:
Şirketin adı
Yeterlilik komisyonunun kurulması hakkında
"Tarih" "şehir veya kasaba"
Bir sürücüye yeterlilik sınıfı atamak için
Emrediyorum:
- Aşağıdaki bileşimde sürücüler için bir sınıf oluşturmak için bir oyunculuk komisyonu düzenleyin
komisyon başkanı - tam ad, pozisyon;
Komisyon sekreteri - tam ad, pozisyon;
değerlendirme komitesi üyeleri:
Tam ad, pozisyon
- Yılda bir kez, "tarih" ten geç olmamak üzere, yeterlilik sertifikasına tabi sürücülerin listelerini sağlayın - tam adı kime
- Yeterlilik komisyonunun hazırlanmasını gerçekleştirin - kime tam adı ve soyadı.
- Yeterlilik komisyonunun bilgilerini komisyonun toplantı tutanaklarının tarihinden itibaren en geç 20 iş günü içinde başkana (pozisyona) gönderin - başkana.
Baş pozisyonu, Soyadı / Tam adı
Ortak ödemeler nelerdir?
Beceri seviyesi 1 veya 2 olan sürücülere sınıf için resmi ücretlere ek bir ödeme tahakkuk ettirilir.
Bir araç çalışanına, yalnızca bir veya daha fazla kategorinin belirtildiği özel bir sertifikanın verilmesi üzerine tam eğitimi tamamlaması durumunda belirli bir seviye atanır:
- 1 sınıfın varlığında, bir çalışan B, C, D, E kategorilerindeki araçları kullanabilir;
- 2 sınıfın varlığında, yönetim için B, C, E veya sadece D kategorilerinin taşınması sağlanır;
- 3. sınıf için, B ve C kategorileri veya yalnızca D'ye karşılık gelir.
Neden sınıf için ek ödemeden mahrumlar?
Sürücüye atanan profesyonellik düzeyi, duruma bağlı olarak yönetim tarafından düşürülebilir veya tamamen iptal edilebilir. Düşürme çalışma kitabına kaydedilir. Ancak araç çalışanı kendisine iade edebilir.
Neden sınıftan mahrum edilebilirler?
- aşılmış yakıt tüketimi için (onaylanan orandan sapma);
- iş tanımını dikkate almamak için;
- belirlenen iş planının, ulaşım programının uyulmaması ve yerine getirilmemesi için;
- sık, sabit trafik ihlalleri ve ayrıca trafik kazalarına katılım için;
- güvenlik önlemlerine uyulmaması nedeniyle.
Kategori yoksunluğu 90 gün boyunca yapılırken, çalışan tüm kayıpları telafi ederek sertifikayı tekrar geçme fırsatını kaybetmez. Bunun için sınıflandırma elde etme prosedürü, ilk pasajla aynıdır.
Çalışan herhangi bir nedenle çalışan araç kullanma hakkından çıkarılırsa, sürücü belgesi kendisine iade edilinceye kadar kendisine verilen sınıf iptal edilir.
Sürücünün düzensiz çalışma saatleri için takviyeler
Araç sürücüleri için düzensiz çalışma saatleri, işverenin çalıştıkları saatler sonrasında işe geri dönmek isteyebileceği zamandır.
Aracın sürücüsü ile düzensiz bir çalışma programı olasılığını gösteren bir iş sözleşmesi yapılırsa, kararlaştırılan saatlerden sonraki fazla mesai fazla mesai olarak kabul edilmeyecektir, bu da yönetimin nakit ödemelerle tazmin etmek zorunda olmadığı anlamına gelir.
Sanata göre. İş Kanunu'nun 119'u, çalışanın yalnızca olağanüstü ücretli tatil şeklinde tazminat alma hakkı vardır.
İşin seyahat doğası
Seyahat işi, normalden farklı çalışma koşulları anlamına gelir. Bunun nedeni, sürücünün çalışma zamanının çoğunu yolda geçirmesidir.
Bununla birlikte, bu tür işlerin düzensiz çalışma saatleri, olağandışı iklim koşulları, fazla mesai saatleri şeklinde rahatsızlıklar içermesine rağmen, Rusya Federasyonu İş Kanunu, bu koşulları dikkate alarak bir çalışana zorunlu ödemeler sağlamamaktadır.
İş Kanunu, kuruluşun yönetiminin, çalışanı yakıt, konaklama, yemek vb. Gece, tatil ve hafta sonu çalışmaları için idarenin parasal tazminat verme zorunluluğu yoktur.
Sınıf ambulans şoförleri için ek ücret
Ambulans sürücülerinin, aylık ödenen resmi maaşa "profesyonellik" için özel bir primi vardır. Ek ücretler belirli bir yüzdeyi temsil eder:
- 1. sınıf için %25 oranında ödeme yapılır;
- 2. sınıf için - %10.
Sınıf ambulans şoförleri için fiilen çalışılan saatler için ek ödeme yapılır.
Traktör sürücüleri için ek ücret
Traktör sürücülerine iş tecrübelerine göre 1, 2 veya 3 sınıf nitelikler verilir. Bu sınıflandırma, ek ödemelere yansıtılır:
- 1. sınıf traktör sürücülerine sabit ücretin %20'si kadar ek ödeme yapılır;
- 2. sınıf traktör şöför-makinistlerine %10 ek ücret ödenir.
Traktör sürücülerine yapılan ek ödemeler, kuruluşun özelliklerine göre değişiklik gösterebilir.
nüanslar
Sınıfın sürücülere ek ödemesi konusundaki nüans, iş yerini değiştirirken kaydedilmemesi, iptal edilmesidir. Ancak, yönetimin kendisi çalışanı başka bir işe devrettiyse, bu durumda sınıf kalır.
Bu, bir kuruluşla iş sözleşmesinin feshedilmesi ve diğerine devredilmesiyle, 1. sınıf bir çalışanın unvanının bile geçerli olmadığı anlamına gelir. Taburcu olmak için tekrar yeni bir sertifika yenileme sürecinden geçmeniz gerekecek.
Ancak bazı yöneticiler "toplantıya gider" ve yeni çalışanı sahip olduğu sınıfta tutar.
Zorunlu motorlu üçüncü şahıs sorumluluk sigortası fiyatlarındaki artışla birlikte, birçok sürücü bir poliçe düzenlemekten çekiniyor. Tasarruf arzusu anlaşılabilir olsa da, böyle bir karar kasıtlı olarak adlandırılamaz. Politikanın maliyetini düşürmenin başka bir yasal yolu daha var - kazasız sürüş. Bu durumda, sürücü sınıfı atanır. Doğru şekilde nasıl tanımlanır ve kullanılır, okumaya devam edin.
Önkoşullar
Bugün, "sürücü sınıfı" gibi bir kavram en çok Sovyetler Birliği'nde çalışan "deneyimli uzmanlar" tarafından kullanılmaktadır. Sonra derece başladı. Her sürücü bir kategori 1 ehliyeti almaya çalıştı. Bunun için, Devlet Çalışma Komitesi'nin bir kararı ile bir maaş ikramiyesi getirildi. Şirket ayrıca liderleriyle gurur duyuyordu. Bugün artık böyle zorunlu bir derecelendirme yok. Ancak yönetmen bunu işletmede tanıttıysa, artık iptal edemez. Bu, "Karayolu ve Kara Taşımacılığına İlişkin Federal Anlaşma"nın 3.8 maddesinde belirtilmiştir.
gruplama
Eski şemaya göre sürücü sınıfı nasıl belirlenir? Sadece üç tane vardı ve büyükten küçüğe sıralandılar. Bölünme, haklardaki açık kategorilerin sayısına dayanıyordu:
- "A" - motosiklet taşımacılığı;
- "B" - bir binek otomobil;
- "C" - yük araçları;
- "D" - otobüs;
- "CE" - bir römorkla ağır nakliye.
Sürücü sınıfı nasıl belirlenir?
3. sınıf
Bu grup, "B" ve "C" kategorileri açık olan sürücüleri içeriyordu. Bir derece daha vardı. "C" yerine "D" açılabilirdi.
2. sınıf
Bu grup için Kategori B hakları gerekli değildir. Bu durumda, bir otobüsü ("D") ve römorklu ağır araçları ("CE") kullanmak için bir izne sahip olmak gerekiyordu. Kabul edilebilir koşullar “B+C+CE” veya “B+C+D” veya “D+CE”dir. Bu kategorinin hakları, üç yıllık sürekli sürüşten sonra verildi.
1 sınıf
Liderler, tüm kategorileri açık olan kişilerdi. Her ne kadar motorlu taşıt kullanma izninin varlığının gerekli olmadığı belirtilse de. Önceki durumda olduğu gibi, ilk kategori hakları, bir kamyonun iki yıl boyunca sürekli olarak kullanılmasından sonra verildi.
Değişiklikler
Bu derecelendirme geçmişte kullanılmıştır. Bugün sürücünün sınıfı nasıl belirlenir? Belgede yeni kategoriler ortaya çıktıkça süreç daha karmaşık hale geldi:
- "BE" - römorklu bir binek otomobil;
- "CE" - römorklu bir kamyon;
- "DE" - römorklu bir otobüs.
OSAGO için sınıflandırma
"Avtograzhdanka" belirli bir sınıf listesi içerir. Sadece 13 tane var. Kabul edilen sürücüler arasında minimum bir sınıf vardır. Nasıl tanımlarsınız? Sürücünün böyle bir sigorta geçmişi yoksa, varsayılan olarak kendisine "1" değeri atanır. Bu, poliçenin maliyeti hesaplanırken, sürüş geçmişi hariç tüm faktörlerin dikkate alındığı anlamına gelir. Yıl için ödemeler için şirkete yapılan çağrı sayısının azalmasıyla birlikte, sürücü sınıfı sürekli artmaktadır.
Paralel olarak, MSC göstergesi hesaplanır. Yıllık ücretlerinizi %5 oranında azaltmanıza yardımcı olabilir. En yüksek kategoriye "13" atanan kişi, poliçe ödemesinde %50 indirim alabilir. Kaza yapmak poliçenin fiyatının artmasına ve sınıfın düşmesine neden olur.
En düşük sınıfa (M) atanan sürücüler, %45 sabit oranlı bir politika satın alır. Bu durum, bir kişinin şirkete yılda dört defadan fazla ödeme başvurusu yapması durumunda ortaya çıkar.
Politika maliyeti
Poliçenin maliyeti hesaplanırken sürücü sınıfının belirleyici bir rolü vardır. Nasıl tanımlanacağı aşağıda ayrıntılı olarak tartışılacaktır. Hesaplamaların özü şu şekildedir: sınıf ne kadar yüksekse, fiyat o kadar düşük olur. Politikanın maliyeti dört faktöre göre belirlenir. Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Araç tipi
Tarifeler otobüsler, kamyonlar ve otomobiller için ayrı ayrı yazılır. Ayrı olarak, kaza yapma istatistiklerine göre araç marka ve modellerine göre bir ayrım vardır. Bölgesel oranlar, tüm şehirlerdeki olay verilerine dayanmaktadır. Acemi sürücülere en yüksek oran verilirken, deneyimli sürücülere daha düşük bir oran verilir.
Sürüş geçmişi
Bu göstergeye göre MSC değeri hesaplanır. Daha önce de belirtildiği gibi, "bonus-malus" oranı, politikanın maliyetini etkiler.
Sürücü sınıfı
MTPL sürücüsünün sınıfını hangi sitede belirleyebilirsiniz? PCA. İşte hesaplama için özel bir form. Kişisel verileri (tam ad, doğum tarihi) ve sertifika numarası girmelisiniz. Talebe cevaben, sürücüyle ilgili tüm bilgiler, yani sigorta geçmişi görünecektir. Bu bilgiler yalnızca hizmet tüketicileri tarafından değil, aynı zamanda sigortacılar tarafından da kullanılır. Belirli bir kişi hakkındaki hikaye, soyadını değiştirmiş olsa bile bulunabilir. Her sigorta şirketinin benzer bir veri tabanı vardır.
Tüm şirketler, bir müşteriyle sözleşme imzalarken, verilerini PCA veritabanına girmelidir. Bu kişinin daha önce şirketin müşterisi olup olmaması önemli değildir. Tüm sigorta şirketlerinin verilerine göre sigorta geçmişi oluşturulur. Bu, Sanatta belirtilmiştir. 9 ФЗ № 40 "OSAGO'da".
Web sitesi üzerinden sigorta için sürücü sınıfı nasıl belirlenir? Bir kişi ilk kez poliçe başvurusunda bulunursa, önce tüm bilgiler sigorta şirketinin web sitesine girilir. Daha sonra ödeme için başvurursa, bilgiler düzeltilir. Hasarın niteliği ve ödeme tutarı ile ilgili veriler girilir. Bir süre sonra kişi başka bir şirkete başvursa bile onunla ilgili tüm bilgiler kaydedilir. Yeni sigortacı, PCA veri tabanındaki tüm geçmişi kontrol edecektir. PCA verilerine göre MTPL için bir sürücü sınıfının nasıl belirleneceği aşağıda açıklanmıştır.
Çekler
Herhangi bir sürücü ayrıca sigorta şirketinin web sitesinde kendisiyle ilgili bilgileri kontrol edebilir. Bu, bir politika satın alırken yıllık olarak yapılmalıdır. Politikanın maliyetini hesaplarken, insan hatası faktörünü hariç tutmak imkansızdır. Sözleşme, ödemelerin sırasını belirtir. Tutarsızlıklar bulunursa, şifre çözme almak için şirketle iletişime geçmelisiniz. Tipik olarak, bu durum sigortacıları değiştirirken ortaya çıkar. Ayrıntılı hesaplamaları yapmayı reddederlerse, savcılığa başvurmanız gerekecektir.
iddia beyanı
Politikanın maliyetine itiraz etmek için şunları belirttiğiniz bir beyan göndermeniz gerekir:
- iddianın özü, ihlal edilen hakların bir listesidir;
- koşulların ayrıntılı bir açıklaması;
- sigortacıya karşı dava açılması ve yetkililere karşı dava açılması talebi;
- kişisel veri.
Belgeler bir ay içinde incelenir. Genellikle, böyle bir prosedürden sonra şirket tüm hesaplamaları yapar.
KBM
Daha önce KBM her araç için ayrı ayrı hesaplanıyor ve satıldığı takdirde sıfırlanıyor. Buna göre, poliçe alımındaki indirim azaltıldı. Yeni araba alan kişi tekrar puan toplamak ve sınıfı tekrar yükseltmek zorunda kaldı. 2016'dan beri hesaplama metodolojisi değişti. Katsayı, arabaya değil, kişinin kendisine atanır.
Sürücünün kazasız sınıfının nasıl belirleneceğini de KBM'den öğrenebilirsiniz. Birinci seçenek, PCA web sitesindeki bilgileri görüntülemektir. İkinci seçenek - aşağıdaki tabloya bakın.
Yıl başında sınıf | Yıl sonu sınıfı (*) |
|
* Bir sürücü yılda bir kez ödeme başvurusunda bulunduysa, bir sonraki yıl için sınıfı parantez içinde belirtilenle aynı olacaktır.
Yıl sonunda araba sürücüsünün sınıfı nasıl belirlenir? Yılın başında sürücüye atanan kategorinin değerini tabloda bulmak ve ödeme taleplerinin sayısı ile karşılaştırmak gerekir. Deneyimli bir sürücüye en yüksek sınıf "13" atanır ve bir poliçe satın alındığında %50 indirim (KBM = 0,5) alır. Yılın başında sürücü sınıfı nasıl belirlenir? Sürüş deneyiminin yıl sayısına eşittir.
Örnek
Sigorta şirketi, sürücüye "5" sınıfı kazasız sürüş atadı ve poliçeyi %10 indirimle (KBM 0.9) sattı. Yıl içinde, poliçe geçerliyken, sürücü bir ödeme için başvurursa, bir dahaki sefere kendisine "3" sınıfı atanacaktır. Raporlama döneminde firmaya çağrı yoksa MSC 0.85 ile "6" sınıfı atanacaktır. Yani %15 indirimli poliçe satın alabilecektir.
KBM'nin alt türleri
Sigortacılar bu oranı üç türe daha ayırır:
- sürücü belgesi - sigorta sırasında her sürücü için belirlenir;
- araç sahibi;
- Tahmini, maliyetlendirmede kullanılır.
Ayrıca göstergenin maksimum ve minimum değeri vardır. İlki, poliçenin satın alınmasında indirim sağlar. Asgari değerde, poliçe değerinin %100'üne satılır. Daha fazla düşüşle, politikanın maliyeti artar.
Uygulama
Zorunlu ve sınırsız olarak farklı şekillerde geçerlidir. İlk kategori, araba kullanmasına izin verilen kişi sayısının sınırlı olduğu sözleşmeleri içerir. Buna göre ikinci kategorideki politikalarda herhangi bir limit belirlenmemiştir.
Katsayı, her sürücü için ayrı ayrı belirlenir. Hesaplama, tüm sürücülerle ilgili bilgileri dikkate alan bir gösterge kullanır. Diyelim ki sürücü, mevcut yıl için sürücü sınıfını elinde tutuyor. İndirim, sahibine değil, belirli bir sürücüye sağlanacaktır. Bir yıl içinde aracın sahibi değişirse, MSC yeniden hesaplanmayacaktır. MSC'nin gelecek yılki değerindeki artış, trafik kazası faili olan kişilerle ilgili olarak gerçekleştirilecek.
Maliyet hesabı
Hesaplama bu algoritmaya göre yapılır. İlkenin ilk alınmasında, sürücüye üçüncü sınıf atanır. Yıl boyunca katılımıyla tek bir kaza olmadıysa, gelecek yıl sınıf artırılacaktır. Bir ödeme talebi varsa, kategori aynı kalacaktır. İki veya daha fazla isabet varsa, sınıf "M" ye düşürülür. Kategorideki her artışla birlikte MSC sınıfı azalır. İndirim buna göre artar. Örneğin, "4" sınıfına geçerken, sürücüye 0,95 KBM'si atanır, bu da %5 indirim alma hakkı anlamına gelir.
Faktörler
KBM doğrudan sorunsuz sürüşe bağlıdır. Katsayı ataması, bir yıl önce sona eren CTP politikasına göre gerçekleştirilir. Mevcut sözleşmeler dikkate alınmaz. Yani, sürücünün MSC'sini hesaplamak mümkün değilse, varsayılan olarak "1" sınıfına atanır.
Sürücünün deneyimi de önemlidir. Araç sahibi ve araç kullanmasına izin verilen kişiler ayrı ayrı değerlendirilecektir. Sınıf, sürücünün suçlu olduğu kazalar için ödeme yapılması gerektiğinde yeniden hesaplanır. Aynı zamanda, müşteri sigorta şirketini değiştirmiş olsa bile, poliçe alımındaki indirim azalır.
Bilginin politikaya yansıması
Yasaya göre, sürücü ve mal sahibinin MSC verilerinin poliçeye girilmesine gerek yoktur. Ancak sigortacı bunu yönetimden gelen bir iç sipariş temelinde yapabilir. Genellikle, bu tür bilgiler tam adın karşısına yazılır. arabanın sahibi ve her yetkili sürücü. Bazen giriş "Özel işaretler" sütununda yapılır.
Çözüm
Deneyimli ve doğru sürücüler için bir ödül sistemi ile tasarlanmıştır. Büyük deneyim ve doğru sürüş ile müşteri, poliçe satın alımında %50 indirim alır. Hesaplama yapılırken sürücüler belirli kategorilere ayrılır. Minimum sürücü sınıfı nasıl belirlenir? Ödeme taleplerinin sayısını ve sürüş geçmişini dikkate alarak, ilgili göstergeyi PCA web sitesinde veya özel bir tabloda görüntüleyebilirsiniz.
İş sorumlulukları doğrudan karayolu taşımacılığı yönetimi ile ilgili olan birçok çalışan, 2019'da sürücü sınıfının kategorilere göre nasıl ve nasıl farklılaştığıyla ilgileniyor. Buna ek olarak, işverenler genellikle bir sürücüye bir sınıf atamayı ve onu hesaplamayı öğrenmeye çalışırlar. Sürücü sınıfını değerlendirmek için çeşitli kriterler ve hedefler olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle bu kavramın kullanılan bağlama bağlı olarak ciddi farklılıkları olabilir.
Sürücü sınıfı nedir - yasal düzenleme
Sürücü sınıfı, sürücülerin öncelikle beceri ve yeterlilik düzeylerini etkileyen çeşitli kriterlere göre bölündüğü bir sistemdir. Bu kriterlere uygun olarak, sürücülere sınıf için ek ödeme atanabileceği gibi, çalışma ilişkilerini düzenleyen başka mekanizmalar da sağlanabilir. Bununla birlikte, genel olarak, şimdi Rusya'da iki sınıf sürücü sistemi vardır:
- İşgücü niteliklerinin bir göstergesi olarak sınıf. Bu durumda, profesyonellik düzeylerini ve uygun fayda ve ek ücretlerin tahsisini belirlemek için sürücülerin herhangi bir sınıf kategorisine atfedilmesi anlamına gelir.
- Sigortacılıkta başarısızlığın bir göstergesi olarak sınıf. Diğer bir sürücü sınıfı türü, zorunlu motorlu üçüncü şahıs sorumluluk sigortası sınıfıdır. Sigorta şirketleri, poliçe için başvuran müşterilerinin her birinin sürüş deneyimini kaydeder ve sigortalı olay sayısına ve diğer faktörlere bağlı olarak, sigorta maliyetini artıran veya azaltan bonus-ceza katsayısını (BMR) uygular. Hizmetler.
İşverenler için 2019'da hem kategoriye göre sürücü sınıfı hem de sigorta şirketlerinin değerlendirmesi önemli olabilir. İlk durumda, işveren, sürücünün niteliklerinin becerilerini doğru bir şekilde anlayacaktır. MTPL MTPL için sürücü sınıfını bilmek, çalışanların sigortası için ödeme yapıyorsa, şirketin maliyetleri düşürmesine yardımcı olabilir ve aynı zamanda çalışanın gerçek kazasız sürüşü hakkında bir anlayış kazanmasına yardımcı olabilir.
Mevcut mevzuat, sürücü sınıfının alınması veya bu kriterlerin motorlu taşıt kullanan çalışanlara verilmesi prosedürünü doğrudan düzenlememektedir. Buna göre, iş mevzuatı hükümlerine ve Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 8. Maddesine dayanarak, işveren, 2019'da sürücülerin sınıf kategorisine göre bölünmesini kullanıp kullanmayacağına bağımsız olarak karar verir. Aynı zamanda işverenin işletmede kabul edilen yerel düzenlemelere uymakla yükümlü olduğu da unutulmamalıdır.
Rusya Federasyonu topraklarında, hem sürücünün çalışmasından hem de bu çalışanlara sınıf atama kriterlerinden bahseden bir İşçi Meslekleri Yeterlilik Referans Kitabı bulunmaktadır. Aynı zamanda, referans kitabının yerini alması gereken profesyonel sürücü standardı henüz kabul edilmemiştir.
2019 kategorisine göre sürücü sınıfı
Daha önce de belirtildiği gibi, 2019'daki kategoriye göre sürücü sınıfı, Sovyet standartlarına kıyasla bile herhangi bir değişiklik göstermiyor. Bu durumda, sürücülerin üç olası sınıfa ayrıldığı varsayılmaktadır. Sürücü sınıflarının her birinin özel gereksinimleri vardır, yani:
İşveren, şirkette sınıflara göre sürücü dağılımını kurmak ve kullanmakla yükümlü değildir. Ancak, bu sistemi uygularsa, klas için ek ödemelerin zorunlu olarak sağlanmasına ilişkin yasal gerekliliklere de uymalıdır. Ayrıca işveren, yürürlükteki mevzuata aykırı olmadığı takdirde, çalışanlar için kendi değerlendirme ve sınıflandırma sistemlerini kullanma hakkına sahiptir.
Bir sürücü sınıfı nasıl alınır
Bir sürücü sınıfının nasıl alınacağı sorusu, bu faaliyete katılan birçok çalışanın ilgisini çekmektedir. Belirli bir sınıfın elde edilmesi, ancak kuruluşun yerel düzenlemeleri, işletmedeki sınıf yasama mekanizmalarının kullanımını ima ederse mümkündür. Böyle bir iç yasal düzenleme yoksa, çalışan belirli bir sınıfın atanmasına güvenemez ve bu tedbiri işverenden talep etme hakkı yoktur.
Şirketin sürücülerin sınıflara bölünmesi varsa, belirlenen resmi gerekliliklere tabi olarak, çalışan, kendisine belirli bir sınıf sağlama talebi ile işverene başvuruda bulunma hakkına sahiptir. Bir sürücüye bir sınıf atamak için, işveren, sırayla, çalışanın becerilerini ve resmi gerekliliklere uygunluğunu kontrol edecek ve ardından buna dayanarak bir karar verecek olan işletmede özel bir değerlendirme komisyonu oluşturmalıdır. işveren ya çalışana bir sınıf atamak ya da sınıfı yükseltmeyi reddetmek zorunda kalacaktır. ...
Bir çalışanı değerlendirmenin alternatif bir yöntemi, nitelikleri değerlendirmek için bağımsız merkezlerin hizmetlerinin kullanılması olabilir. İşletmedeki değerlendirme komisyonunun sonuçlarıyla uyuşmaması durumunda, çalışanın da böyle bir merkezde masrafları kendisine ait olmak üzere değerlendirme yapma hakkı vardır ve işletmede sürücüleri sınıfa göre sınıflandırma mekanizmasını kullanan işveren yükümlü olacaktır. yeterlilik belgesine göre karar vermek. Çalışanın bizzat işveren tarafından teste gönderilmesi durumunda, bağımsız değerlendirme merkezinin hizmetlerinin ödemesi işveren tarafından karşılanır. Değerlendirme sırasında, çalışan devamsızlık nedeniyle kovulamaz ve ortalama kazancın korunmasıyla işten çıkarılmış sayılır.
KBM OSAGO'ya göre sürücülerin sınıflandırılması
Sigorta şirketlerinde sürücüleri sınıflara ayırma mekanizması, iş akışının bir parçası olarak belirli sınıfların atanmasından temel olarak farklıdır. Her şeyden önce, OSAGO için MSC sınıfları, istihdamlarına bakılmaksızın istisnasız tüm sigortalı kişilere verilmektedir. Aynı zamanda bu sistemdeki sınıf sayısı 15'tir. Numaralandırma M sınıfından başlar ve 0'dan 13 sınıfa kadar devam eder.
Asgari sınıf - M, poliçenin maliyetinde standart fiyatına göre %145 artış sağlar. Maksimum sınıf 13, politikanın maliyetinin standardın %50'si düzeyinde oluşturulmasını içerir. Sınıf, önceki OSAGO sözleşmesinin geçerliliği sırasında sigortalı olayların olmaması durumunda yıllık olarak bir birim yükseltilir.
Aynı zamanda, önceki dönem için sigortalı olayların varlığı, sürücünün MSC sınıfını aynı anda birkaç puan azaltır. Bu nedenle, 13. sınıf sürücü ile bir kazanın varlığı, 6. sınıfa ve 2 kazaya - üçüncü sınıfa transferine yol açabilir.
Bu sistemdeki sınıfların numaralandırılması, CMTPL sözleşmesinin ilk sonucuna göre sürücüye üçüncü bir sınıfın sağlanmasını varsayar - poliçenin maliyetine herhangi bir prim veya indirim sağlamaz.
kural olarak, aşağıdaki miktarlarda belirlenir: 2. sınıf için - yüzde 10; 1. sınıf için - yüzde 25. Ödenek ödenirken, SSCB Devlet Çalışma Komitesi ve 20 Şubat 1984 tarihli 58 / 3-102 sayılı Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi kararnamesi uyarınca (bölüm "Motorlu ulaşım ve kentsel elektrikli ulaşım" sınıfı, uygun eğitimden geçmiş ve belirli araç kategorilerini kullanma hakkı veren bir işarete sahip bir lisans almış araç sürücülerine atanabilir. Bu nedenle 3. sınıf sürücüye atama, ehliyette "B" veya "C" veya sadece "D" izin işareti varsa yapılır; 2. sınıfın sürücüsü - "B", "C", "E" veya yalnızca "D" ("D" veya "E") ve 1. sınıfın sürücüsü - "B", "C", " D" ve "E". Bu durumda, 2. sınıfın yeterliliği, bu işletmede 3. sınıfın bir otomobilinin sürücüsü olarak en az üç yıllık sürekli bir iş deneyimi, 1. sınıfın bir yeterliliği - en az sürekli deneyime sahip olarak atanabilir. bu işletmede 2'nci bir arabanın sürücüsü olarak iki yıl ... Sınıf primi ödemesi de sağlanır: 1) Devlet İtfaiyesi Bakanlığı'nın otomobil ve otobüs sürücülerine 2. sınıf için yüzde 10 ve belirlenen tarife oranının (maaş) aylık yüzde 25'i tutarında. Rusya'nın Acil Durumları (Madde 2.3.
Sürücüler için sınıf 1, 2, 3 nedir?
Daha sonra, bu belge geçersiz hale geldi, ancak aylık maaşları belirleyen İşçi Meslekleri Yeterlilik El Kitabı (bundan sonra El Kitabı olarak anılacaktır). SSCB Çalışma Devlet Komitesi Kararnamesi, 20.02.1984 N 58 / 3-102 tarihli Tüm Birlikler Merkez Sendikalar Konseyi tarafından onaylandı, belirli bir sınıfın nitelik özellikleri belirlendi. Özellikle, izin verilen B veya C kategorileri veya sadece D, 2. sınıf - B, C, E veya sadece D (D veya E) ile eğitim almış ve ehliyet almış tüm sürücüler 3. sınıfın sürücüsü oldular.Sürücü sınıfı nasıl belirlenir
İşe alım. İşe almayı reddetme prosedürü. Ücret sisteminde değişiklik. Personel masasının ayarlanması. Yeterlilik onay prosedürü. Bir çalışanın mesleki standartlara uygun olarak mesleki gelişimi.Mesleki standarda uyulmaması durumunda çalışan eğitiminin organizasyonu. Bir çalışanı başka bir pozisyona transfer etme veya bir değerlendirmenin sonuçlarına göre bir iş sözleşmesini feshetme prosedürü. FORUM 24 Ağu, 2019
