Henry Ford nasıl başarılı oldu? Büyük bir mühendisin hikayesi. Henry Ford: biyografi, başarılar ve ilginç gerçekler Otomobil üretiminin açılması

Henry Ford'un ünlü olduğu şey. Biyografi. Başarı tarihi. İş dünyasında ve ötesinde büyük başarılar. İlginç gerçekler. Ford kitapları ve onun hakkında.

Amerikalı işadamı ve mucit Henry Ford, kendi adını verdiği otomobil markasıyla kendini ölümsüzleştirdi. Yirminci yüzyılın başlarında kurduğu Ford Motor Company, bugün hala varlığını sürdürmekte ve tüm dünyada bilinen ve talep gören ürünler üretmektedir. Ford, güvenilir bir otomobil olarak kabul edilir ve fiyat ve kalite açısından en uygun ürün kategorisine girer. Ve dünyanın dört bir yanındaki girişimciler, Ford'un kendi işini yürütmek için kullandığı yöntemleri kullanıyor. İşte Henry Ford'un nasıl başarılı olduğu.

Henry Ford'un ünlü olduğu şey

Henry Ford ile ilgili yayınlarda bazen, konveyörü tarihte ilk kez icat ettiği veya kullandığı iddia edilen sözlere rastlayabilirsiniz. Bu doğru değil. Konveyör daha önce icat edildi ve kullanıldı. Ancak, 1913'te, tüm hizmet ömrü boyunca sürekli bakım gerektiren teknolojik olarak karmaşık bir cihaz olan taşıma bandını arabaları monte etmek için ilk kullanan Ford'du. Ve bu sayede, otomobili özel ve pahalı bir el montajlı üründen, edinimi sadece zenginlerin değil, aynı zamanda orta sınıfın da gücü içinde olan toplu bir ürüne dönüştürdü.

Konveyörün üretime girmesi sayesinde Henry Ford, özel bir ürün kütlesinden otomobiller yaptı.

Ve bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi dört tekerleği olmayan bir yaşam düşünülemez ve araba ülkenin sembollerinden biri olarak kabul edildiğinden, Henry Ford, modern Amerikan yaşam tarzının yaratıcılarından biri olarak güvenle adlandırılabilir. dönüş, aynı zamanda modern Amerika Birleşik Devletleri'nin sembol setine dahil edilmiştir.

Henry Ford'un anıları "Hayatım, Başarılarım", emeğin bilimsel organizasyonu hakkında, bu güne olan ilgisini kaybetmeyen mükemmel bir ders kitabı olarak kabul edilir. Bu kapasitede, 1924'te Rus versiyonunda yayınlandıkları SSCB'de de kullanıldılar. Kitap, hem yeni başlayan hem de deneyimli işadamları için mutlaka okunması gereken bir kitap olarak kabul ediliyor. Ford, yalnızca düşüncelerini ve biyografik gerçeklerini değil, aynı zamanda planlama, üretim organizasyonu, yönetim muhasebesi ve diğerleri gibi işlerdeki rolünü açıkça gösteren kendi uygulamasından vakaları da getirdi. Ford'un iş ve üretim organizasyonu hakkındaki görüşlerinin tümü tartışılmaz değil, ancak kesinlikle dikkati hak ediyorlar.

Henry Ford'un Biyografisi

Geleceğin otomobil kralı, 30 Temmuz 1863'te, eşiyle Dayreuth yakınlarında yaşayan İrlandalı göçmen bir çiftçinin ailesinde doğdu. Henry ailenin ilk çocuğu oldu, toplamda yedi çocuğu vardı. İrlandalılar hala büyük ailelere büyük saygı duyuyorlar.

Gelecekteki işadamı William'ın babası muhafazakar görüşlere bağlı kaldı ve oğluna kendisiyle aynı çiftçinin rolünü vaat etti. Çiftçilik işi, geniş ailesine iyi bir hayat sağladı ve erken çocukluktan itibaren ebeveynleri ile birlikte çiftlikte sıkı çalışma, en büyük oğluna, başarının sadece çok çalışarak elde edildiği anlayışını aşıladı. Ama genç Henry'nin ruhu tarıma yalan söylemedi.

Çocuk için önemli bir olay, babasının ona bir kol saati verdiği gündü. Henry önce onları son vidasına kadar ayırdı - nasıl çalıştıklarını anlamak istedi.

Erken çocukluk döneminde kendini gösteren teknoloji tutkusu Henry Ford'u başarılı bir mucit ve iş adamı yaptı.

Baba, en büyük oğlunun teknolojiye olan özlemini bir kapris olarak gördüğü ve mümkün olan her şekilde onaylamadığı için, 16 yaşında, ebeveynlerinden izin almadan, Deytroit'teki yerli çiftliğini terk etti. Orada bir araba fabrikasında işçi olarak iş buldu ve geceleri bir saat tamirhanesinde yarı zamanlı çalıştı.

Dört yıl sonra eve döndü ve oğlunun sonunda işine devam etmesini uman babasından 40 dönüm (16,2 hektar) arazi aldı. Ama babamın umutları boşa çıktı. Oğlu ilk arabasını ahırda gizlice topladı. Ve kısa süre sonra, hamile karısıyla birlikte, ebeveyn evinden tekrar Daytroit'e taşındı.

1891'de Ford, sekiz yıl çalıştığı Edison Lighting Company'de makine mühendisi olarak işe girdi ve baş mühendis rütbesine yükseldi. Aynı zamanda garajda, boş zamanlarında ve kendi parasıyla kendi arabasını yaratmaya devam etti. Bu deneyler 1893'te başarı ile taçlandırıldı.

1899'da Ford, ilk işletme olan Detroit Motors'u kurdu. Şirketin başlangıç ​​sermayesi 15 bin ABD dolarıydı, o zamanlar önemli bir miktar - ayda 100 dolar bir işçi için iyi kazanç olarak kabul edildi. Gelecekte Ford fabrikalarında çalışan bir işçinin aylık ortalama ücreti 130 dolardı. Birincisi, bugün söyleyecekleri gibi, başlangıç ​​​​Ford, kısmen kendi tasarruflarıyla, kısmen de ilk otomobilinden etkilenen kurucu ortakların fonlarıyla başladı. Ancak, zaten 1903'te Ford şirketten ayrılmak zorunda kaldı. Engel, Ford'un otomobili orta sınıf için kitlesel bir ürün haline getirme arzusuydu - dünya tarihine girmesine neden olan şey. Ancak bu daha sonra oldu ve yirminci yüzyılın başında Daytroit Motors'un diğer kurucu ortakları zenginler için pahalı oyuncaklar üretmeyi tercih ettiler ve hiçbir şeyi değiştirmek istemediler.

Ford, amacına ulaşmak için Daytroit Motors'tan ayrılmak zorunda kaldı ve kendi projesi olan Ford Motor Company'yi kurdu.

Yeni şirketin ilk sekiz yılı, otomobil sendikası ile bir çatışma bayrağı altında geçti. Ford'a karşı davayı başlatan kişi, 1879'da otomobilin tasarımının patentini alan J. B. Selden'di. Projenin kendisi hiçbir zaman uygulanmadı, birkaç otomobil üreticisini kendisinden bir üretim lisansı almaya, bir sendikaya katılmaya ve mahkemeler de dahil olmak üzere rakipler üzerinde baskı kurmaya ikna eden Selden değildi. Sendikanın bir parçası olan fabrika sahipleri, sadece Ford'u mahkemeyle değil, aynı zamanda arabalarının alıcılarını da tehdit etti. Ancak Ford kendinden vazgeçmedi ve mümkün olan her şekilde müşterilerini destekledi.

1909'da Selden, Ford'a karşı bir dava kazandı. Ancak pes etmedi ve amacına ulaştı - 1911'de mahkemenin kararı revize edildi. Ford, ürünlerinin kendi teknolojisine göre üretildiğini ve Selden'in haklarının ihlal edilmediğini kanıtlamayı başardı.

Aynı zamanda, Ford çalışmayı ve işletmeyi geliştirmeyi bırakmadı. Ve konveyörün piyasaya sürülmesi ve ilk Ford T otomobilinin kalkışıyla. Yeni ürün 800 dolara mal oldu - rakip ürünlerin fiyatlarının başladığı eşiğin üçte biri altında, Ford kısa sürede pratikte tekel haline geldi. ABD otomotiv pazarının %50'sinden fazlasını oluşturuyordu.

Ford'un üretime başladığı kitlesel pazar Ford T ve geliştirilmiş Ford A, onu ABD otomobil pazarında bir tekel haline getirdi.

Henry Ford, 1930'ların sonlarına kadar Ford Motor Company'yi bizzat yönetti. İş ortakları ve sendika liderleri ile anlaşmazlıklar ve Ford fabrikalarında sendika kurulmasına karşı çıktı, şirketin yönetimini tek oğlu Edsel'e devretmeye zorladı (1983-1943). 1943'te oğlunun ölümünden sonra Ford, şirketin başkanının başkanlığına geri döndü, ancak zaten 1945'te nihayet emekli oldu ve liderliği en büyük torunu Henry Ford II'ye devretti.

Henry Ford, 6 Nisan 1947'de vefat etti. Michigan, Deanborne'daki evinde 83 yaşında vefat etti.

Ford sadece araba yapmıyordu. Birinci Dünya Savaşı sırasında, işletmeleri savunma siparişleri için ürünler üretti - gaz maskeleri, uçak motorları için kapaklar, hafif tanklar, denizaltılar.

Ve SSCB'de bu tür ekipmanların seri üretiminin başladığı ilk traktör "Fordson-Putilovets" in temeli, Henry Ford imparatorluğu tarafından üretilen "Fordson" traktörüydü. Ve Ford, ürünlerinin Sovyet gerçeklerine uyarlanıp yeniden yapılandırıldığı Gorki Otomobil Fabrikası'na ve Moskova AMO fabrikasına, üretimde yer alan personelin eğitiminde yardımcı oldu.

1920'lerde Ford, havacılıkla da ilgilenmeye başladı. 1925'te kendi havayolu şirketi Ford Airways'i kurdu ve 1923'ten itibaren William Stout'un 1925'te tamamını satın aldığı uçak imalat firmasını sübvanse etti. Bu alandaki en başarılı ürünü, genellikle Tin Goose olarak adlandırılan Ford Trimotor yolcu uçağı olarak kabul edilir. Ford, bu modelden toplamda 199 adet üretti. Sonuncusu 1989'a kadar hizmette kaldı.

Henry Ford'un biyografisi ve başarı öyküsü (video)

Henry Ford'un ekonomik görüşleri

Ford, iş hayatında, çalışanlarının yaşam kalitesini sürekli iyileştirme politikası izlemiştir. Kalkınma için kullandığı kârın bir kısmı pahasına, işçileri için konut inşa etti.

Fabrikalarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde asgari ücreti günde 5 dolara yükselten ilk kişi oldu. Ülkede ilk kez fabrikaları, işçilere ücretli izin, sekiz saatlik çalışma günü (o yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde standart çalışma günü dokuz saatti) ve bir çalışma haftası gibi avantajlar sağladı. sonra iki gün tatil. Ford, iki vardiyadan üç vardiyaya geçen ilk kişi oldu. Bu, yeni işler yaratmayı ve sürekli bir üretim döngüsü sağlamayı mümkün kıldı.

Aynı zamanda, sendikalar işletmelerine sadece 1941'de geldi. Ford, işçiye yaptıklarından daha fazla zarar verdiklerine inanıyordu.

Şirketinin personel politikası da tuhaftı. Ford kasten yöneticileri işe almadı. Şirketine sadece bir çalışma pozisyonu için gelmek mümkündü. Ve sonra, çalışanın daha fazla büyüme potansiyeline ve gelişme arzusuna sahip olduğu açıksa, ona mümkün olan her şekilde yardımcı oldular ve bir üst yöneticiye yükselme olasılığını açtılar. 1920'lerin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki aşırı üretim krizi sırasında şirket, sonuçlarından biri mühendisleri ve yöneticileri büyük ölçüde azaltma ihtiyacı olan zorluklarla karşılaştı. Ancak işten çıkarılan herkes makineye geri dönme teklifi aldı. Onları en kolay şekilde kabul ettiler: her yerde işten çıkarıldılar ve Ford'da işçiler rahatsız olmadı ve makinenin başında durmak yeni bir şey değildi.

Eğer isterlerse, Ford'un fabrikalarındaki işçiler ücretlerinin bir kısmını şirket hisseleri olarak alabilirlerdi. Ford, temettü konusunda açgözlü olmadığı için, ilk temettü ödemesinden itibaren, hisseler çalışanın gelirini önemli ölçüde artırdı ve hayatının geri kalanında nakit makbuz kaynağı oldu.

Henry Ford maaşını nasıl ödedi (video)

Hitler'e anti-Semitizm ve destek Suçlamaları

1918'den beri Ford, The Protocols of the Elders of Sion'dan alıntılar da dahil olmak üzere anti-Semitik yayınları içeren The Dearborn Independent'ı finanse etti. 1920'de bu yayınlar ayrı bir kitap olarak International Jewry olarak yayınlandı.

1921'de Ford'un Yahudi karşıtlığı Amerikan halkı tarafından resmen kınandı ve 1927'de medyada bu Yahudi karşıtı yayınları yalan olarak adlandırdığı açık bir özür mektubu yayınladı.

Bazı araştırmacılar, Ford'un Hitler'e Naziler Almanya'da iktidara gelmeden çok önce para yardımı yaptığına inanıyor. Ve İkinci Dünya Savaşı sırasında, Almanya ve Fransa'daki Ford fabrikaları, Hitler'in işgalinden sonra, Wehrmacht'ın ihtiyaçları için ürünler tedarik etti. Alman Ford fabrikasındaki toplama kampı mahkumlarının emeğinin, işletme Nazilerin kontrolü altına girmeden önce bile kullanılmaya başlandığı bilgisi var.

Ford, Hitler'in "Mücadelem" ("Mein Kampmf") adlı kitabında - tam olarak Yahudi karşıtı görüşler bağlamında - olumlu bir şekilde bahsettiği tek Amerikalı olduğu ortaya çıktı. Hitler'e göre Ford, Amerika Birleşik Devletleri'nde Yahudilerin ekonominin kontrolünü tamamen ele geçirmelerine izin vermeyen tek iş adamı olarak kaldı. Ford'un portresi, ona ilham verenler arasında adını veren Hitler'in ofisinde asılıydı. Ve 1938'de Ford, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Alman Konsolosu'nun elinden Alman Kartalı Liyakat Nişanı aldı. Bu ödül, Nazi Almanyası'ndaki yabancılar için en yüksek ödül olarak kabul edildi.

Almanya'daki konsolos, 1938'de ABD, Henry Ford'a Nazi Almanya'sında yabancılara verilen en yüksek emri verdi ve Ford bu konudaki sevincini gizlemedi.

Ford'un 1947'de ölümüne neden olan beyin kanamasının, toplama kamplarında Nazilerin vahşeti hakkında bir belgesel izledikten ve sonunda yıllarca kime sempati duyduğunu anladıktan sonra meydana geldiği bir versiyon var.

Henry Ford Ödülleri

ABD makamları, Ford'un faaliyetlerini aşağıdaki devlet ödülleriyle tanımıştır:

• 1928'de - otomotiv endüstrisindeki devrim ve endüstrideki liderlik için Eliot Cresson Madalyası;
• 1936'da - Holly Madalyası;
• 1944'te - Washington Ödülü.

Henry Ford'dan alıntılar

İş kanunları, doğa kanunları gibidir - onlara karşı çıkan, onların gücünü çabucak hisseder.

Karlılık, işletmenin amacı değil, iyi çalışmanın sonucu olmalıdır.

İşe değil, paraya önem vermek, beraberinde başarısızlık korkusunu getirir. Bu korku, işe doğru yaklaşımı dışlar, rekabetten, yeni teknolojilerden ve genel olarak durumu değiştiren herhangi bir adımdan korkar.

Kötü ödeme yapan bir şirket her zaman istikrarsızdır.

Henry Ford Kitapları

Ford'un anıları "Hayatım, Başarılarım", Fordizmin birincil kaynağı olarak kabul edilir - bir montaj hattı temelinde seri üretimi organize etme yöntemi.

edebiyatta Ford

Aldous Huxley'in distopik romanı Cesur Yeni Dünya'da, bir parodi, Ford'un üretim organizasyonu ilkeleri üzerine inşa edilmiş bir toplumu gösterir: kronoloji, Ford T otomobilinin seri üretim tarihinden itibaren başlar, bir haç yerine insanlar kendilerini harfle gölgeler. "T" ve Ford "yerine" Tanrı tarafından "deyin ve vatandaşlar beş kategoriye ayrılır - epsilon'dan alfa'ya.

Henry Ford - mucit, otomobil endişesinin kurucusu "Ford Motor Company", konveyör bant üretiminin modernleştiricisi. İşçiler için asgari ücreti ilk yükselten, çalışma gününü sekiz saate ve haftayı beş güne indiren yetenekli ve başarılı bir lider.

30 Temmuz 1863'te Henry'nin ilk çocuğu çiftçi William Ford'un ailesinde doğdu. Çocukluğundan beri babasının çalışmalarına ilgi göstermedi. Belirli işlemleri gerçekleştirmek için harcanan kuvvetlerin bazen kendilerini haklı çıkarmadığını ve mekanizmaların devreye girmesinin sevdiklerinin işini kolaylaştıracağını gördü.

Henry, ilkokulda kilise okulunda eğitim gördü, ancak hatalarla yazmaktan asla suçluluk duymadı. Gelişmiş canlı zihni, bu eksikliği fazlasıyla telafi etti.

On iki yaşındayken, çocuk saatte altı kilometre hızla "acele eden" bir lokomotif gördükten sonra kendinden tahrikli bir hareket mekanizması yaratma fikrine takıntılı hale geldi. Ve akrabaları hobisini kınamasına rağmen, genç Ford atölyeye çırak tamirci olarak giriyor.

Dört yıl sonra eve döndüğünde fikirlerinden vazgeçmez ve icatları üzerinde çalışmaya devam eder. Zaten 1887'de Henry, daha sonra tüm hayatı boyunca mutlu bir şekilde yaşadığı çiftlik kızı Clara Bryant'a evlenme teklif ediyor. Bu kadın, tarihin herkesin onun fikirlerinin çılgınca olduğunu düşündüğü anlarda bile mucidi her zaman destekledi ve ilham verdi. 1991'de Henry ve Clara Ford, Edsed adını verdikleri bir oğul doğurdu.

şirketin kuruluşu

Benzinli harman, Ford'u ciddiye alan ilk icattı. Thomas Edison ondan bir patent alır ve şirketinde baş mühendis pozisyonunu sunar. Ancak bu prestijli konum bile Henry'yi ülkedeki hemen hemen herkesin kullanabileceği bir araba yapma fikrinden uzaklaştırmıyor.

Yakında, şirket yönetimi genç uzmana "yabancı şeyler" hakkında düşünmeyi bırakmasını şiddetle tavsiye ediyor. Sonra Ford ayrıldı ve 1899'da Detroit Otomobil Şirketi'nin ortak sahiplerinden biri oldu. Ancak, üç yıl sonra, fikrine meslektaşlarından destek bulamayınca ayrıldı.

Kısa süre sonra Ford, bağımsız olarak, kimsenin ilgilenmediği ilk "Fordmobil" i üretti. Ancak parlak bir pazarlama taktiği çok geçmeden günü kurtarır. Henry, arabasının direksiyonuna geçer ve ülke çapında yarışlara katılarak başarıya ulaşır. Birincilik en iyi reklam oldu ve her yönden siparişler yağdı.

1903 yılında, yatırımcılar sayesinde ünlü mucit, Ford Motor Company adlı kendi şirketini açar, bu sayede hayalini gerçekleştirir ve bir kamu arabası yaratır.

1908'de, güvenilirlik, rahatlık ve sadece 850 dolarlık uygun fiyatla ayırt edilen Ford-T doğdu. Rakipler gölgede kalıyor ve Ford'un ürünleri lider konumlarda sağlam bir şekilde kuruluyor.

Başlıca yenilikçi dönüşümler

Henry Ford, üretimine getirdiği dönüşümlerde bir devrimci olarak adlandırılabilir. Başarıya yol açan başlıca başarılar şunlardır:

1. Konveyör üretimi. Konveyör, Ford icatlarının sayısına ait değildir, sadece karmaşık mekanizmaların montajında ​​​​geliştirdi ve uyguladı. Ancak bu, işgücü verimliliğini artırmak için büyük umutlar açtı ve tüm otomobil üretim sürecini hızlandırmayı mümkün kıldı.
2. İşçiler için asgari ücretin günlük 5 dolara çıkarılması. Bu, daha sonra işlerine değer veren birçok çalışanı şirketine çekti. Ayrıca, yavaş yavaş gerekli miktarı biriktirerek şirketlerinden araba satın alabilirler.
3. Sekiz saatlik bir vardiyanın tanıtımı. Bu yenilik sayesinde şirket üç vardiya halinde çalışmaya başlayarak yeni istihdam sağladı.
4. Ford, altı günlük çalışma haftasını yasallaştıran ve çalışanların izin günlerinde dinlenmelerine izin veren ilk kişi oldu.
5. Tatil ücretinin ödenmesi. Daha önce, işletmelerde izin ödenmedi ve çoğu zaman sağlanmadı.

Şirket zorlukları ve onlardan çıkış

Yakında Ford, yatırımcılardan kontrol hissesi satın alır.
şirketi uluyor ve tam sahibi oluyor. Ayrıca, otomobil üretimi için malzeme üretimi için madenler, madenler ve fabrikalar satın alır.

Ancak rakipler bu kadar kolay pes etmek istemiyorlar ve 1927'de şirket çöküşün eşiğine geldi. Ancak Ford'un iradesini kırmanın bu kadar şiddetli testlerin bile gücünün ötesinde olduğu ortaya çıktı. Aynı yıl, dünya, kalite özellikleri ve muhteşem görünüm açısından rakiplerini geride bırakarak tüketiciler arasında baş döndürücü bir başarı olan geliştirilmiş bir model "Ford-A" gördü.

Henry Ford, anavatanında Detroit'ten çok uzakta olmayan 83 yaşında öldü. Tek oğlunun ölümünden sağ kurtuldu ve imparatorluğunu torunu Henry Ford II'ye bıraktı. Hayatı, insan ruhunun ve zihninin gücünün, onlara gerçekten tüm kalbinizle inanırsanız, en fantastik ve cüretkar rüyaları nasıl gerçekleştirebileceğinin canlı bir örneğiydi.

Henry Ford, Amerika'nın otomotiv kralı, yirminci yüzyılın en iyi iş adamı, kendisi için hiçbir şeyin imkansız olmadığı bir adam. Ona güldüler, ondan korktular, onu kıskandılar, ama Ford'un kendisi pek umursamadı - durmadan hedefine doğru yürüdü.

Yönetimi bu şekilde küçümseyen, dahi bir üretim organizatörü olarak tarihe geçti, fikirleri başarıyla uygulandı ve binlerce işletmede çalıştı. Kendi işini yaratan ve geliştirenlerin onlardan öğreneceği çok şey var.

Saatlerden arabalara

Efsaneye göre Henry Ford, 12 yaşında attan düştükten sonra araba yapmaya karar vermiş. Geçen bir lokomotifin görüntüsü ile kelimenin tam anlamıyla eyerden düştü.

Efsanenin bir başka versiyonuna göre Ford, evde bir su ısıtıcısını patlatarak tamirci olmaya karar vermiş. Suyu doldurdu, musluğu tıkadı ve mutfak penceresinden gelişmeleri izledi. Su ısıtıcısı patladığında, tüm camlar mutfak pencerelerinden dışarı fırladı.

Henry Ford, çocukluğundan beri saatlere çok hakimdi ve hatta kendi saat üretimini kurmak istedi ancak saatlerin yoğun talep görmemesi nedeniyle bu fikrinden vazgeçti. Ve motorların kükremesi onu saatin tiktaklarından çok daha fazla çekti.

Doğru, ABD hükümeti demiryolunun inşasıyla bağlantılı olarak genel bir saatlik tren tarifesi sunduğunda, Ford çift kadranlı bir saat yarattı (o zamandan önce güneş tarafından belirlendi). Saat, aynı anda iki kez göstermesi bakımından benzersizdi.

Yirminci yüzyılın başlarında otomobil bir ulaşım aracı değil, bir lükstü. Araba zenginler için bir oyuncaktı ve odak noktası hız performansıydı. Henry Ford, ürünlerini tanıtmak için neredeyse hayatına mal olan yarışmaya karar verdi.

Daha sonra hızdan sarhoş olan korkusuz bisikletçi Barney Oldfield'ın izini sürdü ve arka arkaya birkaç yarış kazandı. Para ödülü ile Ford, 1903'te kendi şirketi Ford Motor Company'yi kurdu.

Henry Ford'un Başarılı Üretimin Sırları

Sürekli iyileştirme, Ford'un performansında önemli bir faktördü. Her çalışan, üretimin gelişimine katılabilir ve neyin ve nasıl daha verimli yapılacağını önerebilir.

“Eskisinden daha iyi çalışın, tüm ülkelere yardım ve hizmet sağlamanın tek yolu bu. Bu her zaman başarılabilir.”

Ford, çok sayıda otomobili küçük bir kârla satmanın, az sayıda otomobili büyük bir kârla satmaktan daha iyi olduğu ilkesine sarsılmaz bir şekilde bağlı kaldı. İmkansızın gerçekleştirilmesi ve imkansızın somutlaştırılması, Ford Motor Company'nin gelişimi ve bir endüstri liderine dönüşmesi boyunca her zaman eşlik etmiştir.

“Hiçbir şeyin imkansız olduğunu düşünmeyi kesinlikle reddediyorum. Yeryüzünde belirli bir alanda çok iyi bilgili, bir şeyin olasılığını veya imkansızlığını güvenle iddia edebilecek en az bir kişi olduğunu görmüyorum. "

Yalnızca otomatikleştirilebilen her şeyin otomasyonu, şirket için rekabet avantajı haline geldi. Ford'un fabrikalarında hiçbir malzeme el yapımı değildi, hiçbir işlem elle yapılmadı.

"Herhangi bir manuel hareketi en iyi ve en ucuz olarak düşünmüyoruz."

Üretimde Ford aşağıdaki ilkeleri izledi:

• İşçi birden fazla adım atmamalı ve öne veya yanlara eğilmemelidir.
• İşçi hiçbir şeyi kaldırmadı veya sürüklemedi.
• Çalışanın yalnızca bir basit işlemi gerçekleştirmesi gerekir.

1 Nisan 1913'te Ford, montaj hattına başladı. Konveyör ortaya çıktıktan sonra bir arabanın montajı 93 dakika, diğer araba şirketlerinde ise yarım gün sürdü.

Montaj hattı üretimini başlattıktan sonra, Henry Ford iş gününü 8 saate indirdi, altı günlük bir çalışma haftası başlattı ve izin gününü "icat eden" adam oldu.

Montaj hattı operasyonunun monotonluğu, Ford'un görevleriyle başarılı bir şekilde başa çıkan engelli insanları bile işe almasına izin verdi. Ford, organizasyon yapısında konveyör prensibini kullandı: her çalışan kendisine emanet edilen çalışma alanından sorumluydu.

Ford orada hiç durmadı. Arabayı kitlesel talep nesnesi yapma dürtüsü, Ford Motor Company'nin mümkün olduğunca müşteri odaklı olmasını sağladı. Patlayıcı satışlar döneminde bile, kârı artırma konusu Ford için ana sorun değildi ve bu da hissedarlardan sert eleştirilere neden oldu.

“Saf kâr temelinde iş yapmak oldukça riskli bir girişimdir. Bu, düzensiz çalışan ve nadiren birkaç yıldan fazla süren bir tür kumar oyunudur. İşletmenin görevi, kâr veya spekülasyon için değil, tüketim için üretmektir”.

Bir yıl içinde Ford Motor Company karı Ford'un beklentilerini o kadar aştı ki, arabayı satın alan herkese gönüllü olarak 50 dolar iade etti ve şunları söyledi:

"Müşterimizden farkında olmadan bu tutardan daha fazla ücret aldığımızı hissettik."

Henry Ford'un İyi Yönetişimin Sırları

Ford, çalışanları işe alırken “yetkin kişilere” şiddetle karşı çıktı. "Dalga sonunda yetenekli bir insanı hak ettiği yere götüreceğine" inanıyordu. Şirkete gelen herkes en alttan başladı ve herkesle eşit şansa sahipti ve daha fazla büyüme ve terfi sadece onun arzusuydu.

“Yetkili kişileri asla davet etmeyiz. Herkes merdivenin en alt basamağından başlamalıdır - eski deneyimlerin hiçbir önemi yoktur. Asla bir kişinin geçmişini sormayız - geçmişi değil, kişiyi başlatırız. Tek bir şeye sahip olmalı: çalışma arzusu. "

Kariyer gelişimi açısından Ford, haklı olarak, ortalama bir çalışanın insana yakışır işlere terfilerden daha fazla değer verdiğine dikkat çekti. Çalışanların büyüme arzusu bugün bile kuraldan ziyade istisnadır.

“Ücret alanların neredeyse %5'inden fazlası, daha yüksek ücretler ve artan emek ile ilgili sorumluluğu üstlenmeyi kabul edecek. Bu nedenle asıl zorluk terfi etmeyi hak edenleri değil, almak isteyenleri bulmaktır” dedi.

Ford fabrikalarında çalışan çok sayıda göçmen vardı ve boş konuşmayı durdurmak için onları karıştırdı. İşçilerin üretimle ilgili olmayan konularda birbirleriyle konuşmaları yasaklandı. Arkadaşlık da caydırıldı.

“Kişiler veya departmanlar arasında temas kurmak için yapılan toplantılar tamamen gereksiz. El ele çalışmak için birbirinizi sevmeye gerek yoktur. Çok yakın bir ortaklık, birinin diğerinin hatalarını örtmeye çalışmasına yol açarsa kötü bile olabilir. ”

Ford, sigara içenleri ve kilolu insanları sevmiyordu, bir keresinde bir mühendisi kovdu: "50 kilo verince geleceksin" dedi. Görevden alınmayı asla kişisel olarak bildirmedi. Görevden alındığını fark eden çalışan, sabah saatlerinde etrafa saçılmış kağıtlar ve parçalara ayrılmış bir masa ve sandalye buldu.

Ford istediği zaman şirketin tüm liderlerini toplayabilir ve mazeretleri ne olursa olsun onları iki haftalık bir gemi yolculuğuna gönderebilirdi. Patron olmadan iş iyi giderse ödüllendirilirdi. Birimin bağımsız çalışmasını düzenleyemeyenler, Ford ateşledi.

Ford, çalışanlarını astları değil, yoldaşları olarak gördü ve ürünlerini yaratanlara olan bağımlılığını her zaman kabul etti. Ocak 1914'ten itibaren işçilere şirketin kârlarına katılımlarını bildirdi.

“Bir girişimci, işine yardımcı olmaları için insanları kendine çektiği andan itibaren bir ortak seçer. Kimse bir başkasının yardımına bağımlıysa bağımsız olamaz. ”

Henry Ford'un başarısı

“Şimdiye kadar elde ettiğimiz başarılar, özünde, bazı mantıklı kavrayışların sonucudur: Çalışmak zorunda olduğumuz için akıllı ve sağduyulu çalışmak daha iyidir; ne kadar iyi çalışırsak o kadar iyi oluruz. Bence, temel sağduyu bize bunu emrediyor. "

“Bizi gerçekten ilgilendiren hiçbir şey bizim için zor değil. Başarıdan emindim. Düzgün çalışırsanız başarı mutlaka gelecektir” dedi.

“Bir kişi, engelleri aşmak için çaba sarf ederek ve başkalarının ihtiyaçlarına hizmet etme yeteneğini uygulayarak başarıya ulaşır. Çoğu insan başarıyı elde edilecek bir şey olarak düşünür; ama gerçekte başarı vermekle başlar."

Henry Ford'un parası

“Para hırsı, para kazanmamanın en emin yoludur. Ama hizmet uğruna, davanın doğruluğunun bilincinin verdiği tatmin için hizmet ederseniz, o zaman para kendiliğinden bolca ortaya çıkar. "

“İş yerine paraya yönelik baskın endişe, başarısızlık korkusunu beraberinde getiriyor; bu korku işe doğru yaklaşımı engelliyor, rekabet korkusu uyandırıyor, üretim yöntemlerinde değişiklik yapılmasına neden oluyor, durumu değiştiren her adımdan korkuyor. "

“Aşırı yüksek fiyatlar her zaman, kaçınılmaz olarak anormal ilişkilerden kaynaklanan sağlıksız bir işin işaretidir. Sağlıklı bir hastanın normal bir sıcaklığı vardır, sağlıklı bir pazar - normal fiyatlar. ”

“Lider parayı hizmetin üzerine koyduğu sürece kayıp devam edecek. Kayıplar sadece uzak görüşlüler tarafından ortadan kaldırılabilir, miyop zihinler tarafından değil. Dar görüşlüler parayı düşünür ve kayıpları hiç görmezler. Gerçek bakanlığı, dünyanın en karlı işi değil, fedakar olarak görüyorlar. ”

Henry Ford başarısızlık üzerine

“Yenilmekten çok teslim olan birçok insan var. Bilgiden, paradan, zekadan, arzudan yoksun olduklarından değil, sadece beyin ve kemikten yoksun olduklarındandır. Azmin kaba, basit, ilkel gücü, irade dünyasının taçsız kraliçesidir. ”

“Başarısızlıktan korkan, faaliyetlerinin kapsamını kendisi sınırlar. Başarısızlıklar size sadece baştan ve daha akıllıca başlamanız için bir bahane verir. Dürüst başarısızlık utanç verici değildir; başarısızlık korkusu utanç vericidir."

“İnsanlar, olayları yanlış değerlendirdikleri için korkunç derecede yanılıyorlar. Başkaları tarafından elde edilen başarıları görürler ve elde etmeyi kolay bulurlar. Ölümcül yanılsama! Aksine, başarısızlıklar her zaman çok sık görülür ve başarılara zorlukla ulaşılır. Başarısızlık, sakinlik ve dikkatsizlikten kaynaklanır; iyi şans için sahip olduğun her şeyle ödemek zorundasın ”.

Bazı insanların hayat hikayesi inanılmaz. Onları taklit etmeye çalışırlar, kıskanırlar, onları servetin gözdesi olarak görürler. Ancak hiç kimse başarılarının sadece şans değil, aynı zamanda yorucu zihinsel ve fiziksel emeğin, belirli yaşam ilkelerine bağlılığın sonucu olduğunu düşünmez. İnişleri ve çıkışları değişiyordu, ancak sebat, bağlılık ve inanç pes etmelerine izin vermedi. Henry Ford'un hikayesi, olağan varoluş çemberinin ötesine geçmeye çalışan ve belirli hedeflere ulaşmaya çalışan birçok insan için saygıya değer bir örnektir. Bu şaşırtıcı kişiliğin ünlü olduğu yaşam, işletme ve organize etme ilkeleri son derece popülerdir ve şimdi alaka düzeyini kaybetmiyor.

Henry Ford'un hikayesinin başlangıcı: cep saati

Mühendis, mucit, yetenekli sanayici, konteyner üretiminin öncüsü, Ford Motor Company'nin kurucusu 1863 yılında Dearborn (Michigan) yakınlarında doğdu. Henry'nin babasının bir çiftliği vardı. Kırsal bir çocuğun hayatı, yaşıtlarının hayatından farklı değildi. Ebeveynlere ev işlerinde yardım etmek, kırsal bir okulu ziyaret etmek, monoton bir hayatın ve umutsuz bir çalışmanın habercisiydi. Henry bu duruma muhalifti, tarıma dayanamadı ve sürekli kendine farklı bir hayat yaratmayı düşündü. Baba bunu fark etti ve çocuğu düzeltilemez tembel bir insan olarak gördü, ancak tüm işler isteksizce de olsa kusursuz bir şekilde yapıldığından hiçbir şey yapamadı.

Babasının sunduğu cep saati Ford'un dünya görüşünü tamamen değiştirdi. Çocuk cihaza bakmak için kapağını açtı. Önünde yeni bir dünya belirdi. Ayrı ayrı herhangi bir değeri olmayan her ayrıntı, geri kalanlarla etkileşime girdi. Tek bir vida veya yay kırılması tüm mekanizmanın arızalanmasına neden olabilir. Ve sadece tüm parçaların iyi koordine edilmiş çalışması saatin ideal çalışmasını sağladı.

Bundan sonra Henry dünyanın yapısı hakkında düşünmeye başladı. Her insan sadece küçük bir ayrıntıyı temsil eder ve yalnızca diğerleriyle etkileşim ona anlam verir. Başarı, doğru zamanda hangi manivelaya basılacağının bilgisine, düzgün organize edilmiş yönetim faaliyetlerine bağlıdır.

Henry Ford İlke 1

İşletmede birden fazla kişi varsa, bu bir ortaklık olmalıdır. Bir işadamı bir kurye tutsa bile kendine bir ortak seçer.

Aynı zamanda, gelecekteki işadamı, tüm boş zamanlarını işten geçirdiği, kendisi için küçük bir atölye kurdu. Kendi buhar motorunu - kendi ilk icadı - yarattı. Ayrıca, çocuk saatleri tamir etmekle meşguldü. Bunu yaparak hem cep harçlığı kazandı hem de en sevdiği şeyi yaptı.
Bir gün eve dönen Henry, buharın geldiği alışılmadık bir cihaz fark etti. Zevk sınır tanımıyordu. Kendinden tahrikli mekanizma Ford'un hayal gücünü o kadar etkiledi ki, sürücü kabininde geçirdiği birkaç dakika tüm hayatının anlamı gibi görünüyordu.

15 yaşında, geleceğin milyoneri, tarımla ilgilenmediği, okulu bıraktığı ve evi terk ettiği sonucuna vardı. Detroit'e vardığında, bir at arabası fabrikasında iş buldu ve burada çırak mühendisi oldu. Ford'un işteki başarısı ve en zor arızaları kısa sürede bulma yeteneği diğer çalışanlar arasında kıskançlık yaratmaya başladı. Birlikte, sadece bir hafta içinde değerli bir çalışanı işten çıkarmayı başardılar.

Tersane Ford'un bir sonraki işi. Çok küçük bir maaş normal bir hayat sürmeyi mümkün kılmadı ve Henry saat mekanizmalarını tamir ederek para kazanmaya başladı. Henry birbiri ardına iş değiştirdi. Bazen ona başarısızlıklar zincirinin hiç bitmeyecekmiş gibi geliyordu. Ancak, çok sayıda işten çıkarma ve parasızlık bir engel değildi. Tüm bu süre boyunca, araba tutkusu bir dakika için azalmadı. Her boş anda, yavrularının yaratılmasıyla ilgili deneyler yapıldı.

Henry Ford İlke 2

Başarısızlık bir fırsattır. Yeniden başlayabilirsin, ama yapılan hatalarla

Yetenekli bir gencin babası, oğlunu aileye iade etme umudundan vazgeçmedi. Henry, sevdiği şeyi yapmaktan vazgeçmesi karşılığında 40 dönüm arazi aldı. Başka çaresi olmadığı için bu şartları kabul etti, bir kereste fabrikası kurdu ve müdürlüğünü devraldı. Baba aldatıldı. Kendinden tahrikli bir bebek arabası yaratma fikri bir dakikalığına azalmadı.

Henry Ford İlke 3

Hayatta bir şeyler başarmak istiyorsan yalan söylemeyi öğrenmelisin.

İlk başarı 1888'de Clara Brient ile yaptığı evlilikle geldi. Karısı Ford'dan üç yaş küçüktü, birçok ortak çıkarları vardı. Kocasına olan inancı sınır tanımıyordu. En zor anlarda, ilerlemenizi sağlayan itici güçtü. Clara, kocasının işlerine asla karışmadı, ancak her zaman büyük ilgi gösterdi.

Henry Ford'un özel hayatı hakkında: Mühendise, baştan başlasaydı hayatını nasıl yaşayacağı soruldu. Önemli olmadığını, asıl meselenin onu karısıyla yaşamak olduğunu söyledi.

Detroit, çiftin kısa süre sonra taşındığı bir sonraki yerdi. Henry yerel bir elektrik şirketinde mühendis olarak işe girdi. Bu pozisyon genç mucidin çıkarınaydı. Evliliğinden beş yıl sonra, genç mucit, birkaç gün süren sürekli çalışmanın ardından arabasını yapmak için bir deney yaptı. Gecenin bir yarısı, karısına, şimdi fırlatmak için testlerin yapılacağı bilgisi verildi. Tasarım, görünüşüyle ​​Klara'yı etkilemedi.

Yaklaşık 500 poundluk bisiklet lastiklerinin tasarımı oldukça gülünçtü.
Henry içeri girdi, düğmeyi çevirdi ve motor çalıştı. Motor gürledi, kükredi, hırıldadı, vagon oldukça kötü titriyordu, ama hareket etmeye başladı. Öndeki gaz lambasının loş ışığı altında araba hareket etmeye başladı. Bu hikaye yaklaşık bir saat içinde sona erdi. Sağanak yağmurda Ford eve döndü. Yolda mekanik bir arıza olduğu için icadını zorladı, ancak uğraştığı yere geldi. Başarı apaçık ortadaydı. Hayali gerçekleştirme yolunda ilk adım atıldı.

Henry Ford İlke 4

Her zaman yaptığınızı yaparsanız, her zaman aldığınız şeyi alırsınız.

Ailemi desteklemek için aynı anda birkaç araba şirketinde çalışmak zorunda kaldım. Ford çok yetenekli bir işçiydi. Kişisel deneylerde büyük bir para kaybı fark edildiğinde, en sevdiği aktiviteden vazgeçmesi karşılığında yüksek pozisyonlar teklif edildi. Mühendisin kafası karışmıştı. Rüya hikayesi, başka biri için çalışmaya başladığı anda sona erdi.

Ama her zaman olduğu gibi, eşimin desteği belirleyici bir rol oynadı. Ford kendi işini kurmaya karar verdi. Mühendis, projeyi finanse etmeyi kabul edecek ortaklar ve insanlar aramaya başladı. Kendisine para veren işadamlarını buldu. Ancak proje başarısız oldu. İlk başta arabalara talep yoktu, sonra benzer düşünen insanları bulmanın bir yolu yoktu. Ford'un iş yasaları konusundaki cehaleti, birbiri ardına başarısızlıklara yol açtı.

Henry Ford İlke 5

Doğa kanunlarına ve iş kanunlarına karşı çıkanlar, güçlerini çabucak hissedebilirler.

Başarı asla gelmeyecek gibi görünüyordu. Ancak, 40 yaşındaki Henry'nin üçüncü girişimi başarı ile taçlandırıldı. 1903'te tanınmış Ford Motors Company'nin tarihi başladı. Tüm varlıkları 28.000 $, mütevazı ekipman, aletler ve küçük bir odadan oluşuyordu. Ford, şirketin genel müdürü oldu. Üretilen modeller popüler değildi.

Ve sonra Henry'ye, sadece sadeliği ve uygun fiyatı ile bir arabaya talep olacağı anlayışı geldi.

Birkaç yıl sonra, tüm satış rekorlarını kıran bir araba yaratıldı. Uygun fiyatlı, ortalama gelirli insanlar için bile, güvenilir, kullanımı kolay "T" modeli, geniş bir kros kabiliyetine sahipti. Şirket son derece yetenekli insanları işe aldı. Para için çalışmaya gelen insanlar, işine tutkuyla bağlı olan yetenekli külçeleri tercih ediyorlardı. Ne de olsa Ford'un eğitimi çok yüksek değildi, çizimleri bile okuyamıyordu.

Henry Ford İlke 6

Ön planda olan para işin değerini düşürür. Başarısızlık korkusu, yeni teknolojiler, rekabet işlerin ilerlemesini engelleyecek

1913 yılında Henry Ford ilk kez montaj hattı üretimini başlattı. Montaj işlemi birkaç saniye sürmeye başladı, vasıfsız bir çalışan bile ayrı bir iş yapabilirdi.

Henry Ford İlke 7

Bir girişim bir topluluktur. Kendi işiyle uğraşanların başkasının işine ayıracak vakti yoktur.

Ve 1914'te çalışanlar ve şirket yönetimi arasındaki çalışma ilişkilerinde en devrimci değişiklik yapıldı. Ücretlerde eşi görülmemiş bir artış, çalışma gününde 8 saate ve çalışma haftasında 6 saate düşüş. Kötü alışkanlığı olmayan çalışanlara ücret eki getirildi. İnsanlar işlere değer vermeye başladı ve personel devri artık bir sorun değildi. Ayrıca işçiler, Şirketten bir araba satın alma fırsatı buldular. Başarı çok uzun sürmedi - satışlar anında arttı.

1919'da Ford ailesi şirketin tüm hisselerini satın alır ve Ford Motors Company'nin tek sahibi olur. Tam başarı 1920'lerin başında geldi. Araba kralı tüm rakipleri atladı. Şirketin fabrikaları, demir ve kömür madenleri vardı. Diğer işletmeler de Ford Motors Company'nin tüm operasyonlarını destekledi. Bir film stüdyosu, bir yayınevi, bir havaalanı Ford imparatorluğunun bir parçasıydı. Kendi üretimlerini sağlama yeteneği, dış ticaretten bağımsızlığa yol açtı.

Ancak başarı, işadamının sürekli bir arkadaşı değildi. Düşen satışlar, davalar, haksız rakipler, zaferin sakince tadını çıkarmasına izin vermedi. Ama rüya gerçekleşti.

Henry Ford İlke 8

Paranın satın alabileceği şeyleri istemeyin. Yaşadığınız dünyayı iyileştirin

1947'de büyük adam öldü. Hayal, istek, başarıya inanç - bunlar tam olarak birçok insanın eksik olduğu niteliklerdir.

İnternette nasıl para kazanılacağını bilmek ister misiniz?
Vladislav Chelpachenko'nun ücretsiz kitabını indirin
=>> "Bilgi işinde ilk milyona 10 adım"

Ford tüm dünyada bilinen bir markadır. Muhtemelen, Ford kelimesinde güvenilir ve temel bir şeyle ilişkisi olmayacak tek bir modern insan yoktur.

Henry Ford, otomotiv endüstrisinde sağlam bir yere sahip olan adından bir marka yaratan adamdır.

Henry Ford hakkında, başarısının bileşenleri hakkında birçok makale ve kitap yazıldı, ancak kendisi uzun süre sessiz kaldı.

Henry Ford Kitapları

Ve böylece, altmış yaşında, işi ve başarısı hakkında çok canlı, ilginç bir kitap yazdı. "Hayatım, başarılarım".

Şaşırtıcı bir şekilde, bu kitabın dünyanın düzinelerce ülkesinde basıldığı, Sovyetler Birliği'nde bile birkaç baskı yapıldığı ve bu 1924-1927'de olduğu bir gerçektir. O da kitap yazdı "Bugün ve yarın".

Yeni başlayanların hangi hataları yaptığını bilmek ister misiniz?


Yeni başlayanların %99'u bu hataları yapıyor ve internette iş ve para kazanma konusunda başarısız oluyor! Bu hataları tekrarlamamak için bir göz atın - "SONUCUNU ÖLDÜREN 3+1 BAŞLANGIÇ HATALARI".

Acilen paraya mı ihtiyacınız var?


Ücretsiz indirin: " TOP - İnternette para kazanmanın 5 yolu". Size günde 1.000 ruble veya daha fazla sonuç getirmesi garanti edilen, İnternette para kazanmanın en iyi 5 yolu.