Henry Ford. Başarı tarihi

Yetenekli insanlar her zaman farklı bir düşünce tarzına sahiptir. Biyografisi herkes tarafından bilinen Henry Ford bir istisna değildi. Harika bir mühendis, yetenekli bir patron, vejetaryen bağımlılığı olan bir mucit.

Henry Ford: Kısa Bir Biyografi. Çocukluk

30 Haziran 1863'te sıcak bir günde, Ford'un gelecekteki kurucusu Michigan'da doğdu. Sıradan bir okulda okudu, birçok arkadaşı vardı. On üçüncü yaş gününde babası ona bir kol saati verdi. Mekanizma çocuğu o kadar ilgilendirdi ki, dayanamayarak onları demonte etti ve daha sonra kolayca tekrar bir araya getirdi. Prosedürü bir kereden fazla tekrarladı. Ustanın doğal yeteneğini, onarımlara titiz bir yaklaşımla gören arkadaşlar, duvar ve kol saatlerinin onarımında yardım için çiftçinin oğluna dönmeye başladı. O zamanlar yeterli alet yoktu, bir çakı, devrilmiş dişli eski bir tornavida şeklinde doğaçlama araçlar kullanmak zorunda kaldım.

Genç Henry, temizlik yapmanın onun yolu olmadığını hissetti. Temmuz 1876'da babasıyla Detroit'teydi. Yolda buharla çalışan bir araç yavaş yavaş yanından geçiyordu. Kendi hatıralarına göre, bir lokomotifmiş.

Gençlik

Henry Ford, 16 yaşında babasının çiftliğini terk eder. Tarım işlerinde hiçbir zaman fayda bulamamıştı. Detroit'e taşındıktan sonra Drydock'un atölyesinde tamirci çırak olarak işe başlar. Sonraki tüm zamanlarda muhasebe okudu ve buhar motorlarının çalışmasına odaklandı, çünkü ilk unutulmaz toplantıdan bu makinede neyi değiştirmek istediğini biliyordu. Ailesi onun mekanik tutkusunu hiçbir zaman paylaşmadı, çiftçilik becerisini tek varise aktarma niyetinde sıkı sıkıya durdular. Detroit'te çırak makinist olarak eğitim gördükten sonra yerleşen Henry, saat sistemini onararak yarı zamanlı çalıştı. Böylece bu meslek, Ford'un hayatı boyunca yanında taşıdığı bir tür hobiye dönüştü.

Henry Ford: biyografi ve kişisel yaşam

1888'de Clara Ale Bryant ile tanışan Ford, planlarını kısaca unutur, genç bir güzelle evlenir ve ailesini beslemek için tarıma geri döner. Ancak birkaç yıl sonra Edison Aydınlatıcı Şirketi'nin tavsiyesi üzerine davet edildi. Teknik okuryazarlığı, sorumluluğu ve iş disiplini nedeniyle 1893 yılında başmühendislik görevine atandı. Ancak kendi atsız arabasını yaratma düşüncesi onu terk etmedi.

Henry Ford, karısının onun için en iyi yol arkadaşı olduğunu defalarca söyledi. Gelecekte Ford Motor'un tek varisi olan Son Edsel, otomotiv işine karşı ilgisizliği nedeniyle aktif babasını hayal kırıklığına uğratacak. Yakın çevre, oğlunun erken ölümünün yaşlı Ford için güçlü bir trajedi olmadığını söyledi. Ancak Klara, bir anne gibi uzun süre depresyondan çıktı. Henry Ford, oğlunun, kendi binek otomobilinde yarışmayı ve koşumlu bir katır üzerinde yürümeyi hayal eden bir çiftlik çocuğu olarak kaderini tekrarladığını asla anlamayacak.

İlk model

1896'da ilk modeli Ford Quadricycle'ı yaptı. Daha sonra aynı yıl Thomas Edison ile tanışır ve ona otomotiv teknolojisi çizimlerini gösterir. Edison Company'nin yöneticileri ve kurucuları, Ford'un çizimlerinden ilham aldılar ve daha iyi bir modelin inşasına öncülük ettiler.

Yıllar içinde Henry ve Thomas, sadece siyasi ve sosyal meseleleri değil, aynı zamanda otomobil endüstrisindeki yenilikçi uygulamaları tartışarak en iyi arkadaşlar ve komşular olacaklar.

Başarılar

Biyografisi ve başarıları büyük saygı gören Henry Ford, asla yarı yolda bırakmadı. Sayısız testten sonra, 1899'da küçük bir otomobil şirketinde zaten hissesi vardı. 1903 yılında 40 yaşındayken Ford Motor Company'yi kurdu. Başlangıç ​​üretimi büyük bir oto sendikası tarafından saldırıya uğradı. Dava yaklaşık yedi yıl sürdü, sonunda Ford şirketi kazandı ve intihal suçlamalarından aklandı.

Endüstriyel konveyör lansmanı

Biyografisi "Hayatım, Başarılarım" kitabında anlatılan Henry Ford, çalışmalarının temeli olarak Samuel Colt için geliştirilen metodolojiyi aldı. İmalat adımları, her bir parça için ayrı montaj içerir.

Ford, kullanılan parçaların standartlaştırılmasını sağlayarak genel montaj süresini kısalttı ve aynı zamanda kayış üzerindeki kalifiye işçi sayısını da azalttı. Artık meclis sıradan işçiler tarafından kontrol edilebilirdi.

Her atölye, aktif olarak modernize edilen kendi çalışmasıyla meşguldü. Tüm montaj mekanizmasının çalışmasını nasıl birleştireceğini anlayan Ford, üretim sahasında mağazaların çoğundan geçen tek bir hat oluşturdu. Montaj sırasında gerekli elemanların zamanında temini için ana konveyöre ek hatlar bağlandı.

Ford, montaj sürecini tek bir montaj hattı ile parlatarak inanılmaz bir sonuç elde etti. Her 10 saniyede bir çıkışta hazır bir araba duruyordu. Böylece şirket kar etmeyi başardı, bir arabanın nihai maliyetini düşürdü ve ortalama bir vatandaşın demir bir at satın almasına izin verdi.

1908 sonbaharında, efsanevi mühendis Model T'nin ilk modeli montaj hattından çıktı ve "Ford" şirketinin çalışanları ona sevgiyle "Tin Lizzie" adını verdi. Amerikalı çiftçiler bu takma adı işçilerine veriyor ve örneğin İrlandalılar bu ismi itaatsiz ve dikbaşlı kısraklara veriyor. Arabanın fiyatı o sırada 200 doların biraz üzerindeydi. Bu model, ülkede ortalama aylık geliri olan insan çemberini kapsayan pazarda bir niş işgal etmeyi mümkün kıldı.

Ford, fabrikasını seri üretime sokarak, işçilerin günlük ücretlerinde bir artış elde etmeyi başardı. Tüm içki içenler, kumarbazlar, nafaka ödemesinde sorun yaşayanlar, hükümlüler, arananlar listesindekiler topluluğa giremedi. Daha sonra, şirket sahibi fikrini değiştirecek, aile ve yasalarla sorunları olan insanlara karşı tutumunu değiştirerek, bunun onun endişesi olmadığına inanacaktır. Montaj hatlarında sipariş için Ford, sık sık suç patronlarının hizmetlerine başvurdu ve onları sitelere bakmaları için görevlendirdi. İtibarı yok etme yöntemi kusursuz çalıştı. Kavgalar ve münakaşalar olmadı, işçiler sadece kendi sorumlulukları olan meselelerle meşguldü.

Bir sonraki adım, iş gününün üç vardiyaya bölünmesi, üretimin 24 saat çalışma moduna aktarılmasıydı. Sekiz saatlik işgünü Henry Ford tarafından tanıtıldı. Biyografisi, yerel sakinler için çok gerekli olan birkaç yüz işi organize ettiğini söylüyor.

Henry Ford gibi bir kişinin hayatında birçok ilginç şey oldu. Özeti tüm detayları aktaramayan biyografi, hayatından birçok ilginç gerçeği içeriyor. Bu arada, mucit hayatını yazılarında anlattı.

Henry Ford'un kendisi tarafından yazılan (İngilizce biyografisi) kitabın böyle bir tirajda satılacağını kimse beklemiyordu. Bir tür araba incili olacak.

Henry Ford, Amerika'nın ilk kayıtlı şoförü olacak. O anda yolun kuralları henüz mevcut olmasa da.

Ford'un sattığı ilk araba 200 dolara mal oldu.

Büyük tasarımcı, insan reenkarnasyonuna sıkı sıkıya inanıyordu. Kitapta biyografisi geçen Henry Ford, soruları yanıtlayarak geçmiş hayatında olduğu askeri anlatacak.

Savaş zamanındaki ünlü fabrikasında, Ford'u putlaştıran Almanlar için ekipman toplandı.

İlk araba siyahtı. Gölge, renk aşkı için seçilmedi, sadece daha hızlı kurur.

Forbes dergisine göre ilk model, dünyayı değiştiren ilk on insan yapımı nesne arasında yer alıyor.

Briketlerdeki kömür, parlak ve yetenekli bir mühendis tarafından icat edilen bir başka yeniliktir.

"Ford Motor" un devralınması

1909 yılında Ford markası patent ofisinde tescil edilmiştir. Henry Ford'un kendisinin de yazdığı gibi, imaj yıllar içinde biraz değişti. İngilizce biyografi, hafifliği ve hız arzusunu ifade eden yayılmış kanatlı bir üçgenden bahseder. Renkler - mavi ve turuncu - 20. yüzyılın sonuna kadar değişmedi.

1919'da Ford ve oğlu kalan hisseleri satın aldı ve şirket tamamen aile tarafından devralındı. Ford Jr. üretimde başı çekiyor.

Ford Motor Şirketi Krizi

Biyografisi henüz tamamlanmayan Henry Ford emekliliğinde dinlenirken, oğlu krizdeydi. Eski üretim, Model T teknik özellikler açısından rakiplerinden daha düşüktü. Üretim tesislerinin yeniden yapılandırılması ve yeniden inşası için tüm Ford fabrikalarının kapatılmasına karar verildi. Bununla birlikte, şu anda liderlik yarışında General Motors, biraz önce araba yelpazesini genişletmekle ilgilenen - herhangi bir cüzdan ve statü için - zirveye çıktı.

Piyasaya sürülen Model A sonuç olarak yenildi, satış oranı düşüktü. Tüketiciler daha hızlı bir motor, daha modern bir tasarım istedi. 1932'de Ford, tarihte ilk kez yekpare sekiz silindirli bir motoru piyasaya sürdü. Diğer şirketler böyle bir motoru nasıl güvenli bir şekilde çalıştıracaklarına dair fikirlerini uygularken uzun yıllar geçecek. Henry Ford, projenin uygulanmasından ayrı durmadı, o dönemin biyografisi, görkemli atılıma dolaylı katılımını gösteriyor.

savaş zamanı

Briket kömürünü keşfeden kişi, askeri operasyonlara her zaman olumsuz yaklaştı, bu nedenle pasifist duygularını açıkça ilan etti. "Ford Motor" temelinde askeri üretimin başlangıcı hakkında bilgi sahibi olduğunda toplumun şaşkınlığını hayal edin.

1942'de sıkıyönetim nedeniyle siviller için otomobil üretimi durduruldu. Ford'un oğlu tarafından başlatılan devasa bir kampanya, üç yıldan kısa bir sürede 50.000'den fazla askeri sınıf eleman tasarladı.

1943'te Edsel Ford'un tek oğlu kanserden öldü. Henry Ford'un başkanlığına dönüşün nedeni buydu.

Son yıllar

İlk otomobil kralı Henry Ford, yaşlılığını haysiyetle karşıladı. Biyografi, azalan yıllarında hayatının açıklaması bunu doğrular.

Güçlerini torununa devreden parlak mühendis sessizce emekli oldu ve karısıyla birlikte malikanesinde yaşadı. Otomotiv endüstrisine katkılarından dolayı birçok onursal ödüle layık görüldü, toplumun gelişimine katkılarından dolayı en yüksek standartta bir madalya aldı. Ford, 1947'de 83 yaşında öldü.

Ford Motor markasının kurucusunun ölümünden sonra, torunu işine devam etti ve birkaç yıl içinde üretimi bugüne kadar rekabet edebilecek yüksek bir seviyeye çıkardı.

Elinde cıvata ve somunlarla çocukluk. Elleri kirli, hep akaryakıt kokan bir genç. Her çocuk böyle bir hayatın hayalini kurmaz, ama Henry Ford değil. Düşünmenin özgünlüğü, bir tür analitik zihniyet, doğal yetenek ve altın eller onu dünyanın her köşesinde tanınan bir insan yaptı. Henry Ford'un biyografisi, birçokları için gelecekleri için bir umut haline gelen bir kitaptır. Kendine ve Vedik manevi güçlere olan inancıyla, zafer merdivenini ısrarla inşa etti. Bugün onun tarafından oluşturulan Ford Motor şirketi, otomotiv sanayi arenasında liderlerden biridir.

Henry Ford'un başarı öyküsü gece ilk arabasını monte ettiği garajda başladı. Henry Ford, Amerikan otomobil endüstrisinin kurucu babası olarak kabul edilir.

Yararlı beceriler

Henry Ford, Michigan, Dearborn'da doğdu. Ailesi fakir değildi, ancak tüm serveti çiftlikte el emeğinden kaynaklanıyordu. Ekipman onarımından envanter üretimine kadar kesinlikle her şey elle yapıldı.

Bu sayede genç Henry farklı enstrümanları nasıl kullanacağını biliyordu ve hatta saatçilikte ustalaştı.

Teknolojiye ilgi

12 yaşında genç Ford hayatında ilk kez atsız, kendinden tahrikli bir araç gördü. Çocuğun sevinci sınır tanımıyordu. Bu birimin yapısını daha ayrıntılı olarak bilmek istedi.

Sürücü ona aracın arka tekerleklere uyan bir zincir tahrikle çalıştığını açıkladı. Zincir, fırınlı bir buhar kazanı tarafından harekete geçirilir ve yakıt kömürdür.

Ford'un daha sonra yazdığı gibi, bu toplantı kafasındaki her şeyi alt üst etti.

Gençlerde görülen kundağı motorlu araba Henry'nin rüyası oldu ve daha sonra otomobil yapımında yer almasının nedeni.

Araba sahibi

Ford'un buluşa ilgisi o kadar güçlüydü ki okulu, çiftçiliği bıraktı ve hatta mirasını terk etti. Bütün bunlar Thomas Edison fabrikasında işe gitmek için yapıldı.

İşten sonra, geceleri Henry kendi arabasını yaratmak için garajında ​​çalıştı. 1986 yılında sonucu benzinle çalışan bir ATV'nin analogu olan ilk çalışmasını tamamladı. Henry'nin komşuları, makinesini çalıştırıp caddede sürdüğünde korktu.

İlk başarılar ve başarısızlıklar

İlk otomobilin tasarımındaki başarı, Ford'un paraya ihtiyacı olduğu için otomobil şirketine katılmasını sağladı. Makine yapımıyla uğraştı.

Şirketin sahipleri belirli ulaşım modelleriyle ilgileniyorlardı. Genç tasarımcının icadıyla ilgilenmediler. Bu nedenle Henry onlarla işbirliğini kesti.

Yirminci yüzyılın ilk 10 yılında, 500'den fazla şirket otomobil üretimi ile uğraşmaktadır. Bu çokluğun birkaçı gelişti. Bu dönemde Ford da ilk şirketini kurdu ancak 1 yıl sonra iflas etti.

Azim ve çalışma

İrlanda kökleri, Ford'un ilk iş yenilgisini yalnızca bir simülatör olarak algılamasına izin verdi ve bir otomobil üretimi yaratmaya çalışmaya devam etti. Sonuç olarak 1903 yılında "Ford Motor" şirketi kuruldu, bugün tüm dünyada başarılı olan.

Ford'un fikri, fabrikasında bir işçi tarafından satın alınabilecek bir araba yapmaktı. Yani, fiyat açısından ucuz olmalıdır. Çalışanlarına kendi arabalarının hayalini aşılayan "Amerikan Rüyası imajının ebeveyni" olan oydu.

Bütçe arabası

O günlerde bir arabanın maliyeti yaklaşık bin dolar ve daha fazlaydı. Bir bütçe seçeneği oluşturmak için Ford, beyninin kabininin içini ve hatta Ford motor markasının prestijini pek umursamadı.

Sonuç olarak, ilk zafer, 1908'de piyasaya sürülen ve 800 dolarlık bir maliyeti olan T modeliydi (tüm modellerini alfabenin ilk harfinden alfabetik sırayla adlandırmaya başladı).

Bu, diğer uygulama ve geliştirmelerin yanı sıra ilk endüstriyel konveyörün yaratılmasıyla sağlandı. Tüm üretimde, her işçi sadece bir işlemi gerçekleştirmekten sorumluydu. Bu sayede Ford fabrikasında her 10 saniyede bir yeni bir araba montaj hattından çıkıyordu.

"T" modeli

Model "T" kısa sürede en başarılı olarak kabul edildi, ilk olarak montaj hattından çıktı. 800 dolar için 1920 yılına kadar 600 dolar ve daha sonra için 345 dolar! Hiç kimse bu kadar düşük fiyatlara sahip değildi. Aynı zamanda, Ford tüm arabaları tek renkte boyamaya başladı - siyah.

Rakiplerin sırıtışları

Büyük otomobil üreticileri, bütçeye uygun bir otomobil fikrine güldüler ve Ford için iflas öngördüler. Ancak bu alaylara kulak asmadı ve işini geliştirmeye devam etti.

Önemli bir an, makineler için yedek parça üretme kararıydı.Ford, o zaman başka hiçbir üretici yapmadı.

1914'ten beri işçilere günde 5 dolar ödüyor. içindeydi iki kere daha sektör ortalamasının üzerinde. İş gününü kısalttı 8 saate kadar, işçilerini sağladı 2 gün tatil!

Ford motorundaki yenilikler

1920'de Henry Ford şirketini yeniden düzenledi. Sonuç olarak, “yönetim” personeli azaltıldı. Küçültülmüş tüm yöneticilere üretim atölyelerine taşınmaları teklif edildi. Aynı fikirde olmayanlar görevden alındı.

Şirketteki bürokrasi azaldı ve gereksiz toplantı sayısı azaldı. Tüm yenilikler üretim çalışmalarını hızlandırdı ve Ford'un beyninin gelişimine tekrar yatırım yaptığı para akışını artırdı.

Henry, şirketteki tüm hisseleri ortaklarından hızla satın aldı ve Ford motorunun tek sahibi oldu.

1927'ye kadar 15 milyon Model T otomobil üretilmiş ve satılmıştı. Şirketin maliyetinin 700 milyon dolar olduğu tahmin edildi. Ford'un sermayesi, oğluyla birlikte 1,2 milyar (şu anda yaklaşık 30 milyar) dolara ulaştı.

İnternette nasıl para kazanılacağını bilmek ister misiniz?
Vladislav Chelpachenko'nun ücretsiz kitabını indirin
=>> "Bilgi işinde ilk milyona 10 adım"

Ford tüm dünyada bilinen bir markadır. Muhtemelen, Ford kelimesinde güvenilir ve temel bir şeyle ilişkisi olmayacak tek bir modern insan yoktur.

Henry Ford, otomotiv endüstrisinde sağlam bir yere sahip olan adından bir marka yaratan adamdır.

Henry Ford hakkında, başarısının bileşenleri hakkında birçok makale ve kitap yazıldı, ancak kendisi uzun süre kendisi hakkında sessiz kaldı.

Henry Ford Kitapları

Ve böylece, altmış yaşında, işi ve başarısı hakkında çok canlı, ilginç bir kitap yazdı. "Benim hayatım, benim başarım".

Şaşırtıcı bir şekilde, bu kitabın dünyanın düzinelerce ülkesinde basıldığı, Sovyetler Birliği'nde bile birkaç baskı yapıldığı bir gerçektir ve bu 1924-1927'dir. O da kitap yazdı "Bugün ve yarın".

Yeni başlayanların hangi hataları yaptığını bilmek ister misiniz?


Yeni başlayanların %99'u bu hataları yapıyor ve internette iş ve para kazanma konusunda başarısız oluyor! Bu hataları tekrarlamamak için bir göz atın - "SONUCUNU ÖLDÜREN 3+1 BAŞLANGIÇ HATALARI".

Acilen paraya mı ihtiyacınız var?


Ücretsiz indirin: " TOP - İnternette para kazanmanın 5 yolu". Size günde 1.000 ruble veya daha fazla sonuç getirmesi garanti edilen, İnternette para kazanmanın en iyi 5 yolu.

5 / 5 ( 102 oy)

Henry Ford, Edison, Rockefeller, Morgan ve diğer "Amerika'nın inşaatçıları" ile eşit düzeyde başarılı bir girişimci, yenilikçi ve mühendistir. Uzun yıllar boyunca, Ford'un başarı öyküsü ve biyografisi, yalnızca sıkı çalışma ve kendi zihninizle inanılmaz yüksekliklere nasıl ulaşılabileceğinin bir örneği olarak kabul edildi ve bu güne kadar kitapları acemi işadamları arasındaki alaka düzeyini kaybetmedi. Her şey nasıl başladı ve Ford, otomobil kralı unvanına giden yolda neyin üstesinden gelmek zorunda kaldı?

Detroit yakınlarında bir çiftlik

Henry, Detroit yakınlarında çiftçi bir ailede doğdu, ebeveynleri İrlandalıydı ve onun yanında ailede 6 çocuk daha büyüdü. Ford'un babası ailesini sağlayabiliyordu, yaşamak için yeterli para vardı ve çiftlik standartlarına göre, herkes bunun için çalışmak zorunda olmasına rağmen, Ford ailesi zengin olarak kabul edildi.

Çocukluğunun en önemli olaylarından biri olan Henry, babasından gelen bir hediyeyi düşünür - meraklı adamın iç mekanizmayı keşfetmek için neredeyse anında parçalara ayırdığı bir kol saati. Çocukta teknoloji ve mekanik sevgisi erken yaşlarda uyandı, ancak yaşadığı çevre ve babasının inançları yeteneklerin gelişimine katkıda bulunmadı, bu yüzden yakında Ford evden ayrılmaya karar verdi.

Mesleğe göre çalışma

Henry iki kez Detroit'teki yerli çiftliğinden mühendis olarak çalışmak için kaçmaya çalıştı. 16 yaşında ilk kez şehre kaçmış ve bir şekilde varlığını garantiye almak için bir araba imalathanesinde çalışmış ve gece vardiyasında bir atölyede saat tamiriyle uğraşmıştır. 4 yıllık böyle bir hayattan sonra Ford, babasının ona 40 dönümlük arazi verdiği eve döndü, böylece adam sonsuza dek arabaları unutacaktı.

Henry Ford ikinci kez karısıyla (bu arada, bu arada hamile) Detroit'e gitti ve o sırada hızla gelişen Thomas Edison Aydınlatma Şirketi'nde makine mühendisi pozisyonunu aldı. Gayretli işçi kısa süre sonra baş mühendisliğe terfi etti ve evindeki garajda kendi arabasını yapmaya başladı.

Yaratılışını başarıyla test ettikten sonra, genç adam sponsorlar aldı ve Detroit Motors otomobil şirketinin kurucu ortaklarından biri oldu. Bir mühendislik şirketinde bir yönetim pozisyonu ve hisse, geleceğe iyi bir sıçrama tahtasıdır, ancak yakında Henry Ford, diğer kurucuların sevmediği yönetim ve çalışma yöntemleri, Detroit Motors'tan ayrılmak zorunda kalır. Çatışma, yeni basılmış bir yöneticinin, şirketin zengin Amerikalılar için "pahalı oyuncaklar" üretme politikasına ters düşen, arabaları sıradan işçilere sunarak yapım maliyetini düşürmeyi teklif etmesiyle ortaya çıktı.

Orta sınıf arabalar - Ford Motors'tan bir atılım

Detroit Motors'un ayrılmasından bir yıl sonra, başarı öyküsü yeni bir tur kazanan Henry Ford, sponsorlar bulur ve kendi şirketi Ford Motors'u kurar. Hala işçi sınıfı için arabaları ucuz ve uygun fiyatlı hale getirmeye çalışıyor, bu yüzden Model T'yi yaratırken pahalı malzemeleri bitirmek için terk ediyor, ancak bu yeterli değil ve Ford üretim sürecini kökten değiştirmeye karar veriyor.

Ford Motors, Verimliliği Artırmak İçin Montaj Hattını Tanıttı, ve konveyörlerin kendileri, işi çok daha konforlu hale getiren bant seviyesine yükselir. Ayrıca üretim hattına kaldırma kancaları ve kabloları monte edilerek motorların ve ağır araç parçalarının çok daha hızlı ve daha az insanla kaldırılmasına olanak sağlar.

İş akışı optimizasyonu, o sırada çoğu otomobilin başlangıç ​​fiyatından üçte bir oranında daha düşük olan 800 dolarlık Model T ile sonuçlandı.

Model T o kadar çok satıldı ki, kısa süre sonra Ford Motors pazarda tekel haline geldi. segmentin %50'sinden fazlası... Geliştirilmiş model A.

Henry Ford'un başarıları aynı zamanda iş organizasyonunun reformundadır. İlk kez işçilere ücretli izin ve yasal izin günleri ile birlikte altı günlük çalışma haftası hakkı tanındı.

İş vardiyası 9 saatten 8 saate düşürüldü, ve iki yerine üç vardiya çalıştı, bu da yeni işler yarattı ve üretimin bir saat durmamasını mümkün kıldı. Bir Ford Motors çalışanı için ortalama aylık maaş yaklaşık 130 dolardı (o zamanlar 100 dolar çok iyi bir ücret olarak kabul ediliyordu), bu nedenle işçiler şirkette kalmaya motive edildi.

Henry Ford'un başarı sırrı

Ford'un biyografisine bakıldığında, çocukluğundan beri çeşitli mekanizmalarla çalışma eğiliminde olduğu ve genç bir adam olarak bunları geliştirmek için zengin bir çiftçinin sakin hayatından fedakarlık etmesi gerektiği fark edilebilir. Henry, mühendislik ve tasarımla ilgili çeşitli pozisyonlarda çalışmayı başardı ve bu, şüphesiz deneyim kazanmasına ve seçilen yönde hareket etmesine izin verdi.

Ford'un mühendislik zihniyeti, üretim sürecini kökten değiştirmeyi, üretim maliyetlerini düşürmeyi ve kelimenin tam anlamıyla o zamanın otomotiv pazarına girmeyi mümkün kılan, kullanıma hazır düşünce ile tamamlandı.

Ancak Henry Ford'un hikayesi aynı zamanda kendi dehanızı kullanarak nasıl başarıya ulaşabileceğinizin ve aşırı özgüveniniz yüzünden nasıl başarısız olabileceğinizin en iyi örneğidir. Standart dışı zihniyetine güvenen Ford Motors'un kurucusu, birçok mühendisin ve diğer uzmanın tavsiyelerini görmezden geldi ve bunun sonucunda piyasada tekel oldu. Genel motorlar.

Büyük yenilikçinin hayatını ve dünya görüşünü kitaplarda daha ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz:

• Henry Ford - "Hayatım, başarılarım";
• Henry Ford - "Bugün ve yarın";
• Henry Ford - İlerlemek.

Onu istiyorum. Bu yüzden olacak.
Henry Ford.

Amerikalı mühendis, sanayici, mucit, Ford Motor Company Ford Motor Company'nin kurucusu, hat içi üretimi ilk organize eden kişi oldu. Henry, 30 Haziran 1863'te Michigan'da doğdu. İrlanda'dan göç eden bir çiftçi olan babası William, oğlundan memnun değildi, onu korkak ve tembel biri olarak görüyordu. Çünkü adam, babasının çiftlikteki tüm işlerini yapmak konusunda isteksizdi. Evcil hayvanları, taze sütü sevmiyordu.

Çiftçilikten daha faydalı işler yapabileceğinize inanıyordu. 12 yaşındayken babası ona bir saat verdi. Adam dayanamadı ve mekanizmanın kapağını açtı. Saatin yapısını uzun süre düşündükten sonra onları toplayıp demonte etti ve tüm dünyanın tıpkı büyük bir mekanizma olduğu sonucuna vardı. Hayatta her şeyin kendi kaldıraçları vardır ve başarılı olmak için zamanında hangi kollara basmanız gerektiğini bilmeniz gerekir.

Ford için bir başka şok, kendisi için sigara içen ve tıslayan bir canavar gibi olan lokomotifle tanışmasıydı. O anda çocuk bir lokomotife binmek için hayatının yarısını verirdi. Henry 15 yaşındayken okulu bıraktı ve geceleri gizlice Detroit'e gitti, tek bir düşünceyle asla çiftçi olmayacaktı.

İlk iş veya başarıya giden yolun başlangıcı

Atlı arabaların imalatı için bir fabrikada iş buldu. Ama burada uzun süre çalışmadı. Henry, fabrikadaki mekanizmalar konusunda çok bilgili idi ve sebebi çabucak ortadan kaldırdı. Bu, diğer işçiler arasında kıskançlığa neden oldu ve genç adamı fabrikanın dışında tuttular. Bir süre sonra Flower kardeşler tersanesinde iş bulur. Geceleri saat tamir ederek yarı zamanlı çalıştım. Ancak kiraladığı oda için zar zor yetecek parası vardı.

O zamanlar henüz bilmiyordu. Bu sırada babası ona arabaları sonsuza kadar unutması şartıyla 40 dönüm arazi teklif eder. Henry kabul etti, ancak Hive aldatıldığından şüphelenmedi bile. Clara adında bir nişanlısı olduğundan ve anne ve babasının kızlarını hiçbir şey için bir kuruş almayan bir adamla evlendirmeyeceklerini anlamıştı.

Evlilik ve doğum

Kendisinden üç yaş küçük olan Clara Bryanat ile evlendi. Bir ülke dansında tanıştılar. Clara'nın ailesi de oradaydı. Kısa süre sonra arazisine küçük bir ev inşa etti ve karısıyla birlikte oraya yerleşti.

Henry ve Clara Detroit'e taşındı, Ford Detroit Electric Company'de mühendis olarak işe başladı. Eşe saygı göstermeliyiz, ne olursa olsun, iyi ve kötü anlarında her zaman kocasının yanındaydı. Onu her zaman anladım ve kararlarına katıldım.

Kasım 1893'te ailenin Edsel adında bir oğlu oldu. Aynı zamanda Henry, "Quadricycle" olarak adlandırılan, sadece 500 pound ağırlığındaki ve dört bisiklet lastiğine binen deneysel arabasını inşa etmeyi bitirdi.

Liderlik pozisyonları

Aynı yıl Edison Company'nin baş mühendisi, 1899'da Detroit Otomobil Şirketi'nin baş mühendisi oldu. Ancak yönetim, Ford'un şirketin işleriyle çok az ilgisi olduğunu ve zamanının çoğunu arabasında geçirdiğini fark etti. Arabasını terk etmesi şartıyla liderlik pozisyonu alması teklif edilir. Ford reddetti ve fikirlerini satın alacak insanları aramaya karar verdi. Ama kimsenin onlara ihtiyacı yoktu. Sonuç olarak, Henry bir işadamı buldu - onunla çalışmayı kabul eden Detroit.

Detroit Otomobil Şirketi kuruldu, ancak uzun sürmedi. Çünkü arabaya talep yoktu. 1903'te Ford, Ford Motors'un genel müdürü oldu.

Otomobil üretiminin lansmanı

1905'te Ford, Alexander Malcolmson'dan şirketteki bir hisseyi satın alır ve Ford Motor Company'nin kontrol hissesinin sahibi ve başkanı olur. Yeni bir araba modeli "T"nin üretimi başlar. Bu model hemen hemen her Amerikalı için uygun fiyatlıydı. Model "T" tüketici pazarını kolayca fethetti ve üretim yıllarında 15 milyon araba satıldı. Ferrari şirketinin başarısıyla da ilgileneceğinizi düşünüyoruz.

Ford otomobillerinin üretiminde montaj hattı üretimi, net bir kontrol ve planlama sistemi vardı. İlk kez 8 saatlik bir işgünü olan asgari ücreti belirledi.

Mucit, dehasına tamamen güveniyordu, bu yüzden araba üretiminde uzmanların tavsiyelerini sık sık görmezden geldi. Sonuç olarak, bir yenilikçinin esnekliğini ve yeteneğini kaybetti. Henry, 30'lu yıllarda pazarda meydana gelen değişiklikleri dikkate almadı ve bunun sonucunda General Motors otomotiv endüstrisinde lider konuma geldi.

1945'te kaçınmak için şirketin yönetimi Henry Ford 2'nin torununa devredildi ve emekli oldu. Henry'nin kötü alışkanlıkları yoktu, sağlıklı bir yaşam tarzı takıntılıydı, Amerikan kültürünün tarihini incelemeyi severdi. Ünlü mucit 7 Nisan 1947'de 83 yaşında öldü. Bu adam sonsuza dek insanlık tarihine girdi ve arabaları şimdi bile popüler.