HONDA CR-V - crossover de dimensiuni medii, unul dintre cei mai apropiați concurenți Mitsubishi Outlander. Și Toyota RAV4. Producția modelului a început în 1995. Abrevierea CR-V în numele mașinii este decriptată ca o "mașină de recreere compactă". Mașina se potrivește perfect în acest concept - are suficiente capabilități off-road, precum și controlul pasagerilor, interiorul spațios și echipamentul avansat. HONDA CR-V pentru piețele internaționale este disponibil în Marea Britanie, Japonia, Mexic și China. În prezent, modelul CR-V este reprezentat oficial în Statele Unite, Canada, precum și în Rusia și Uniunea Europeană. În plus, mașina este foarte populară în Malaezia, Indonezia și America Latină. Acum este produsă a cincea generație de Honda CR-V, care a debutat în 2016.

Navigare

Motoarele HONDA CR-V. Rata cheltuielilor oficiale este de 100 km.

Generația 1 (1995 - 1999)

Benzină:

• 2,0, 128 de litri. s., Mecanica, Front, 10,5 secunde până la 100 km / h, 12,6 / 8,6 litri la 100 km
• 2,0, 128 de litri. s., automat, plin, 12,5 secunde până la 100 km / h, 12,7 / 8,4 l la 100 km

Generarea de restabilire 1 (1999-2001)

Benzină:

• 2.0, 147 litri. S., Mecanica, completă, 10,5 secunde până la 100 km / h, 11,9 / 8,4 l la 100 km
• 2.0, 147 litri. s., automat, plin, 12,5 secunde până la 100 km / h, 12,7 / 8,4 l la 100 km

Generația 2 (2002 - 2004)

Benzină:

• 2,0, 150 de litri. s., Mecanica, completa, 9,6 secunde la 100 km / h, 11,9 / 7,7 litri la 100 km
• 2,0, 150 de litri. s., automat, plin, 13.1 secunde până la 100 km / h, 12,3 / 7,6 l la 100 km
• 2,0, 150 de litri. S., Mecanica, Front, 10,1 secunde până la 100 km / h, 11,7 / 7,7 litri la 100 km
• 2,0, 150 de litri. s., automat, față, 11,9 secunde până la 100 km / h, 12,2 / 7,6 l la 100 km
• 2.4, 162 de litri. s., automat, față, 9,6 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 8,1 l la 100 km
• 2.4, 162 de litri. s., Mecanica, plina

Motorină:

• 2.2, 140 de litri. s., Mecanica, completă, 10,6 secunde până la 100 km / h, 8,1 / 5,9 litri la 100 km
• 2.2, 140 de litri. S., Mecanica, Front

Generația de restabilire 2 (2004 - 2007)

Benzină:

• 2,0, 150 de litri. S., Mecanică, Front, 10,8 secunde până la 100 km / h, 11,5 / 7,6 l la 100 km
• 2,0, 150 de litri. S., automat, față, 10,8 secunde până la 100 km / h, 11,9 / 7,7 litri la 100 km
• 2,0, 150 de litri. s., automat, plin, 10,8 secunde până la 100 km / h, 11,5 / 7,6 litri la 100 km
• 2,0, 150 de litri. s., Mecanica, completa, 10,3 secunde la 100 km / h, 8,1 / 5,9 l la 100 km
• 2.4, 162 de litri. S., Mecanică, Front, 9,6 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 8,1 l la 100 km
• 2.4, 162 de litri. s., automat, plin, 9,6 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 8,1 l la 100 km

Motorină:

• 2.2, 140 de litri. s., Mecanică, Full / Front, 10,3 secunde până la 100 km / h, 8,1 / 5,9 l la 100 km

Generația 3 (2007-2010)

Benzină:

• 2,0, 150 de litri. p., Mecanică, Full, 10,2 secunde până la 100 km / h, 10,4 / 6,7 litri la 100 km
• 2,0, 150 de litri. s., automat, plin, 12,2 secunde până la 100 km / h, 10,9 / 6,7 litri la 100 km
• 2.4, 166 de litri. s., automat, plin, 10 secunde până la 100 km / h, 13,1 / 7,4 l la 100 km

Generația de restabilire 3 (2010-2012)

Benzină:

• 2,0, 150 de litri. S., Mecanica, Full, 10,2 secunde până la 100 km / h, 10,5 / 6,9 litri la 100 km
• 2,0, 150 de litri. p., automat, plin, 12.2 secunde până la 100 km / h, 11,1 / 6,8 l la 100 km
• 2.4, 166 de litri. s., automat, plin, 11,3 secunde la 100 km / h, 13,1 / 7,4 l la 100 km

Generația 4 (2012-2015)

Benzină:

• 2,0, 150 de litri. s., Mecanica, completa, 10,4 secunde la 100 km / h, 10,5 / 6,3 l la 100 km
• 2,0, 150 de litri. s., automat, plin, 12,8 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 6,3 l la 100 km
• 2.4, 190 l. p., automată, completă, 10,7 secunde până la 100 km / h, 11,9 / 6,5 l la 100 km

Generația de restabilire 4 (2015)

Benzină

• 2,0, 150 de litri. s., Mecanică, față, 10,1 secunde până la 100 km / h, 9,8 / 6,4 l la 100 km
• 2,0, 150 de litri. s., Mecanica, completa, 10,4 secunde la 100 km / h, 10.1 / 6,7 litri la 100 km
• 2,0, 150 de litri. s., Automat, plin, 12,8 secunde până la 100 km / h, 10,1 / 6,7 litri la 100 km
• 2.4, 188 de litri. s. Variator, plin, 10 secunde până la 100 km / h, 10,2 / 6,5 l la 100 km

Generația 5 (2016 - n.)

Benzină:

• 1.5, 190 l. S., Variator, plin, 8,7 / 7,1 litri la 100 km
• 1.5, 190 l. S., Variator, Front, 8,4 / 6,9 litri la 100 km
• 2.4, 184 de litri. S., Variator, Front, 9 / 7,4 litri la 100 km
• 2.4, 184 de litri. s., Variator, plin, 9,4 / 7,6 l la 100 km

Honda. Recenzii CR-V Proprietari

Generația 1.

MCPP (mecanică)

• Nikolay, Tomk. Mi-am dat o mașină pentru ziua mea de naștere. M-am sugerat la rude că vreau un japonez susținut, dar nu același ... așa că am plâns cu degetul meu în cer, dar, de asemenea, vinovat, nu trebuia să vorbesc. În general, în timp ce merg pe Honda CR-V. Takeda a sprijinit, cu un kilometraj de 150 mii. El mănâncă 12 litri de combustibil, sub motorul capotei 2.0 și mecanică. Voi da înapoi părinților când RAV-4 este în afara.
• Anna, Lipetsk. HONDA CR-V - mare mașină novice. Crossover clasic cu tracțiune față, motor 2.0 și MCP. Consumul de combustibil 10-12 litri.
• Oleg, Regiunea NIZHNY Novgorod., 2.0. Am cumpărat asta în 2015. Sprijinit japonez 1995, sa aflat în conditie buna. Potrivit proprietarului anterior, mașina a fost adusă la Rusia la mijlocul anilor 1990. Roaba a fost deja utilizată, cu roata dreaptă, desigur. Cu un motor de benzină 2.0 și o cutie manuală, consumul de combustibil în medie de 13 litri la o sută de kilometraj. SUV-ul este echipat cu o unitate completă. Acum, pe kilometru aproximativ 300 de mii de alergări, a surprins cum trăiește încă această Honda. Aceasta este calitatea japoneză - am fost convins încă o dată.
• Maxim, teritoriul Stavropol. Mașină cu motor și mecanică de două litri. A ales HONDA CR-V pe piață secundară, Am primit o instanță cu kilometraj de 100 mii km. Condiție tehnică El a lăsat mult de dorit, a decis să revărsăm. Înlocuit complet suspensia - amortizoare, mâneci, pârghii, blocuri silențioase - toate acestea au fost înlocuite. Un pic transformat interiorul - a schimbat scaunul pe piele, cu suport lateral îmbunătățit. Benzi. noul motor. Volumul de 2 litri, cu o capacitate de 130 de forțe - a rămas același, dar a făcut un mic tuning cu chip, acum el dă 150 de forțe. Consumul de combustibil folosit pentru a fi de 12 litri, a crescut la 13-14 litri pe o sută de kilometraj. Mi-a plăcut mașina. În curând am de gând să cumpăr altceva pentru femeia dvs. japoneză.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Honda Cr-V este o mașină cu caracter. În ciuda designului învechit, mașina mă privește încă și familia mea. Este ușor de gestionat, chiar lăsați copiii să-i dau poligonului închis. Cu consumul de combustibil motor 2.0 și MCP de aproximativ 12 litri pe sute.

Transmisie automată (automată)

• Kirill, Perm. A luat HONDA CR-V cu cutie de viteze automată. Mașina de primă generație, susținută, desigur. Nu am vândut încă astfel de mașini noi. Această Honda are o istorie glorioasă - surprinzător că are volanul stâng, înseamnă că a venit în Rusia din Europa. Potrivit zvonurilor, deja în utilizator. Apoi au existat trei proprietari ruși, au călătorit cu un total de 300 de mii km. Mă întorc cel puțin al patrulea proprietar al eliberării Honda CR-V 1997, cu un corp roșu. Aceasta este versiunea actuală, există timpi automate. Consumul de combustibil de 12-14 litri pe sute.
• Alexandru, St. Petersburg. Am HONDA CR-V al primei generații, am decis să salvez pe japonezi și să aflu ce calitatea japoneză a anilor 1990. Mașina sa dovedit a fi normele, a intrat în stare bună. Consum cu transmisie automată și motor 2.0 aproximativ 12-13 litri.
• Konstantin, Vorkuta. Mi-a plăcut mașina ca un întreg, dar unde să găsesc un crossover într-o stare atât de bună. Desigur, a fost necesar să căutați japonezii, și anume - model rând Honda. Avem o cr-V în general o roabă populară, deci alegerea a căzut pe ea. Închis din spate, materialele Pstotsky. Masina de nivel bugetar, stele de pe cer lipseste. Este ca transportul obișnuit pentru transportul în oraș. Deși sub capotă nu este cel mai slab motor de 2 litri, remarcabil aproximativ 130 de forțe. Consumul de combustibil cu o mitralieră de aproximativ 13 litri pe sute.
• Vladimir, Ekaterinoslavl. HONDA CR-V - masina universalaDeși este mai potrivit pentru oraș decât pentru traseu. Are un motor slab de 2 litri de 130 de ani. Toate strică cutia mașinii, care pe pistă este adesea umplute și nu permite să se disperseze în mod normal, datorită creșterii consumului. În oraș, lucrurile sunt mai bune. Confortabil, cu interior practic și suspensie ușoară. Consum de 12-14 litri la sute km.
• Lyudmila, regiunea Nizhny Novgorod. Astfel de mașini din orașul nostru sunt rareori găsite, prin urmare a luat-o pentru a ieși împotriva restului restului. Mașină originală, cu pistoalele și pluseile. Cu mașină automată, dinamică și confortabilă. Un motor de două litri emite 130 de forțe, este suficient. Consum de 12 litri.

Generația 2.

Motorul 2.0.

• Vitaly, Ekaterinburg. Crossoverul merită banii lui. HONDA CR-V - Întruparea stilului și fiabilității, dar nu luxul. Un salon simplu, materiale de bună calitate, iar designul corpului nu provoacă emoții. Aproape ca un german conservator. Mașina este echipată cu un motor de 2.0 și un mitralieră. Orașul consumă 13 litri.
• Margarita, Peter. În această mașină există tot ce îmi place. Dynamic Motor, un focus automat, toate opțiunile. Consumul de combustibil în medie de 12 litri.
• Svyatoslav, regiunea Vologda. Mașina de eliberare din 2002, cumpărată în distribuitorul de mașini, cu o garanție, cu toate opțiunile. Am cea mai actuală versiune cu un astfel de motor. Există o cutie automată, iar un motor de două litri oferă 150 putere de cai. Mașină de tracțiune integrală, consumul de combustibil este de 12-13 litri la 100 km. Mașina este confortabilă în cabină, izolație demnă de zgomot compartimentul motorului. Interiorul este asamblat calitativ, dar materialele plastice sunt sincer ieftine și dure. Eu uneori dau încărcarea soției mele, iar după Cr-V a început să iubească SUV-urile, acum Chevrolet vrea Tahoe ...
• Igor, St. Petersburg. Am cumpărat HONDA CR-V 2004, încă mai plec. Mașină fiabilă, Pooate confortul său. El a devenit ca nativ, toate părțile sunt originale, se schimbă în conformitate cu reglementările, nu înainte de termenul limită.
• Mașină cu un motor de două litri și un mitralieră, consum de combustibil de 12 litri la 100 km.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Lăudați Cr-V pentru o dinamică bună, pentru mașina încrucișată cu bucurie și este controlată foarte mult. Probabil, toate datorită unei suspensii elastice, care nu este foarte confortabilă pentru drumurile noastre. Am o versiune cu un motor 2.0 și un mitralieră, consumă nu mai mult de 12 litri la 100 km.

Motorul 2,4.

• Igor, Murmansk. Crossover tipic urban, pentru Ponte, să spunem. El nu știe cu adevărat cum să călărească drumul, deși există tracțiune integrală - Lept în îmbunătățirea controlabilității, este foarte important pentru oraș, cum ar fi cutie automată Toate acestea sunt disponibile. Fluxul mediu Benzina pe 100 km ajunge la 12-13 litri la 100 km.
• Yuri, Krasnoyarsk. Machine este un bun, cu o calitate japoneză. De mult timp am visat vreodată. Consumă 12 litri în oraș - cu un motor 2.4 și transmisie automată.
• Maxim, regiunea Moscovei. A cumpărat HONDA CR-V în cea mai mare parte echipamente de top, cu un motor de 2,4 litri, tracțiune integrală și automată. Carne tocată, consumul de combustibil aproximativ 13-14 litri la o sută de kilometri. Overclocking rapid și încetinește în mod eficient, mașina este creată pentru a oferi plăcerea de la călărie. Este bine ascultat volanul și merge ușor - un minunat echilibru între manipulare și confort. Copiii ca, prin modul în care se află în urmă, pe scaunele copiilor lor. Și soția mea și cu mine stăm în față și din când în când, mă înlocuiesc reciproc la încăpere - de multe ori se întâmplă departe de drum, mai ales sub soarele punctajului. Dar în aceste condiții un aer condiționat eficient economisește. Și acum ne întoarcem aragazul, funcționează destul de zgomotos, dar se încălzește în toate direcțiile.
• Glory, Irkutsk. Mi-a plăcut mașina, acest Honda CR-V este încă capabil să dea șanse multor concurenți. Am o mașină cu un motor 2.4, consum de combustibil de 12-14 litri, în funcție de rata de conducere. Este cutie de viteze automată.
• Vladimir, Petropavlovsk. El a luat un crossover acceptat cu un motor de 2,4 litri și transmisie automată. ÎN configurare completă, cu kilometrajul sub 100 mii km. Mașina este în stare bună, câteva piste de remake și puteți să se toarnă. Motorul este puternic, dă 160 de cai putere. Pentru atmosfericul acestui lucru suficient, overclocking până la primele sute doar 9,5 secunde de pașaport.

Generația 3.

Motorul 2.0.

• Boris, regiunea Nivghny Novgorod. Eliberarea mea Honda CR-V 2008, acum kilometrajul este de 100 mii km. Mă duc și nu mă plâng, foarte mult mașini confortabile. Cu manipularea garniturilor. 2 litri motor și cutie de viteze mecanică Suficient cu interes. Consumul mediu de combustibil este de 12 litri pe sute. Este în ciclul orașului, iar pe calea nu este mai mare de 10 litri. Cred că am făcut-o alegerea potrivita. Vorbesc despre cutia de viteze, iar apoi mașina ar fi lucrat probabil cu întârziere. Au un prieten mașină similară Cu o astfel de mișcare și automată, dar generația anterioară. El lucrează doar cu întârzieri, așa că frică să ia. În interiorul Honda CR-V, un interior spațios și de înaltă calitate, cu un trunchi de cameră și transformabil. Puteți plula rapid scaunul și se va dovedi a fi o podea netedă, puteți pune perioadele lungi.
• Elena, Tambov. Mașina este satisfăcută, o mașină confortabilă și fiabilă. Cu un motor de 2 litri, cu o capacitate de 150 de cai putere. Cutia de viteze automată, funcționează perfect. Cutia de viteze și motorul sunt bine convenite, nu există nici o neînțelegere între ele, în sensul că nu există nici o întârziere. Poate că acesta este un consum atât de scăzut - aproximativ 11-12 litri pe sute în ciclul orașului, și aceasta este chiar și cu cea mai dinamică plimbare. În general, mașina încântă.
• Alexander, Perm. Am o mașină din 2009, acum kilometrajul este de 85 de mii km. Mă duc cu mașina pe tot parcursul anului, nu voi merge fără un garaj. Mașina este fiabilă, serviciu numai în serviciu. Consumul de combustibil 10-12 litri la 100 km. Versiune cu motor 2.0 și MCP.
• Vlad, Ekaterinoslavl. Mașină pentru toate ocaziile, cu un motor - 150 de benzină cu două litri puternici. Consumă doar 12 litri pe sute, pe lângă faptul că există încă HBO. Costuri de bază - numai pentru service.
• Nikita, Rostov. HONDA CR-V 2010 Eliberare, cu motor cu două litri și cutie automată. De fapt, mașina mi-a ales soția, a mers cu ea la dealerul mașinii. Am vrut să iau cu mecanică, dar ea asigurată în general, bine, puteți face. Ea tocmai sa predat la dreapta și acum merge adesea pe Honda. Dar chiar dacă nu-mi pare rău pentru femeia mea. Eu însumi ca mașina ta, Automatonul sa dovedit a fi o simplă ciulină, iar dinamica accelerată este foarte netedă și chiar și unelte de schimbare aproape imperceptibil. Consumul de combustibil de 12 litri pe sute.

Motorul 2,4.

• Alexey, Tomsk. Roaba a fost prezentată pentru ziua de naștere - susținută, cu un kilometraj de 99 mii km. Darul a fost mulțumit de dreptul pentru viață, am visat mult timp. Așa că visul meu sa întâmplat. Mai ales, aceasta este prima mea mașină. Și după o astfel de mașină, am nevoie deja de tot felul de Volga și Thaza. Astfel încât să trezească Nishchebrudes! Sunt tânăr și frumos, la această vârstă este util să se laudă și sunt reglat la optimism. În general, sunt un scop, și Honda Cr-V - doar pentru mine. Mașină dinamică și confortabilă. Prietenul meu - studenții au acum un taxi gratuit, adu-le cu plăcere. Trebuie să creăm oameni bine și apoi vă vor răsplăti. Am o mașină cu un motor de 2,4 litri și transmisie automată, consum de combustibil de 12-13 litri la 100 km.
• Dmitri, Pyatigorsk. Cu o astfel de mașină pe off-road, este mai bine să nu plecați - se verifică. Intitulat o dată și a rupt bara de protecție din față. Și în orașul CR-V dezvăluie toate avantajele sale. Cu motorul 2.4 și transmisia automată, consumă aproximativ 13 litri.
• Anatoly, Sverdlovsk. Am cumpărat o mașină pentru călătorii zilnice în jurul orașului și a orașului. Tocmai am lucrat într-un alt oraș și cu transportul într-un fel se dovedește. La început, planificat să ia ceva mai ușor - ceva de genul unui solaris. Dar, în cele din urmă, am decis că mașina ar trebui să fie universală. Alegerea a căzut pe Honda CR-V. Această mașină combină o mașină și un SUV și acest lucru este fiabil în japoneză. Ceea ce a fost convins în timpul funcționării. Roata nu mă reușește niciodată. 2.4 Consumul de combustibil al motorului MCP este de 12 litri / 100 km.
• Vasily, Irkutsk. Honda Cr-V este acum singura mea mașină și nu o voi schimba pentru nimic. Foarte atașat de el, laudă mașinii pentru fiabilitate și confort. Consumul de combustibil provine de la 10 la 13 litri, în funcție de oraș sau de traseu. Este o cutie automată.
• Anna, Vorkuta. Am luat mașina de la fratele meu și el însuși sa mutat la Lend Crue. A trecut la un alt nivel ca să vorbească. Honda Am fost impresionată în toate privințele. Mașină foarte economică, în ciuda vechii atmosfere de 2,4 litri. Există o cutie automată. Orașul consumă aproximativ 12-14 litri la 100 km.

Generația 4.

Motorul 2.0.

• Yaroslav, Pyatigorsk. Mașina era destul de fiabilă, chiar și pe fundalul fostului meu Toyota Rav4. Deși întreținerea mașinii este mai scumpă, dar este mai multă plăcere de conducere. Vechiul Toyota și la notură nu este potrivit pentru Honda mea. CR-V cu un motor de 2.0 și MKP mănâncă în medie 12 litri la 100 km.
• Alexander, Kiev. Am HONDA CR-V 2014, cumpărat nou la Kiev. Timp de trei ani am condus 100 de mii, iar la această cifră de aniversare a decis să împărtășească impresia mașinii. Acesta este un crossover tipic pentru fiecare zi, cu ea este ușor în oraș și pe pistă. Cr-V este capabil să masucă o lumină off-road, dar nu mai mult. Mașină universală, există toate opțiunile și plus o altă cutie automată. Motorul de 150 de grele 2 litri este suficient în oraș. Motorul în sine este testat de timp, a fost instalat pentru multe generații HONDA CR-V. De aceea am luat cu acest motor. Cu el consumul este de 10-12 litri. Cutia de viteze deplasează rapid transmisiile, dar în cazul extrem, traduc selectorul în modul manual.
• Sergey, Lipetsk. Sunt turist de profesie și am nevoie mașină universală. Înainte de Honda, am avut o cincime de o cincime, bine, nu voi merge la ea în Europa sau în altă parte în străinătate. Mai mult, nu există piese de schimb pentru ea. Așa că am trebuit să iau o mașină străină. Alegeți versiunea superioară cu un motor de două litri cu o putere de 150. Cu ea și o cutie, consumul automat de pe autostradă nu depășește 10 litri și este foarte bun în comparație cu fosta mea Volga. În general, nu am regretă alegerea. Și cu Volga, nu mă despart, mă duc la ea în orașul meu.
• Stanislav, regiunea Perm. Alegeți între Toyota Rail-4 și Honda CR-V. A testat ambele mașini. Mi-a plăcut mai mult cum este gestionat Honda, în cele din urmă am cumpărat-o. Cu un motor de două litri, care oferă 150 de forțe. Caseta automată, consumul de combustibil 10-12 litri. Mi-a plăcut mașina, am făcut alegerea potrivită, relațiile suportă.
• Oleg, Dnepropetrovsk. HONDA CR-V - mașină fiabilă pentru toate ocaziile. Numai este necesar să o slujiți în timp util și, de preferință, în serviciul de brand. Și nici o fermă colectivă, toate părțile sunt originale. Numai în acest caz Honda se va încânta. Versiunea mea este echipată cu un motor de 2.0 și o mecanică, consumă până la 12 litri la 100 km.

Motorul 2.4.

• Konstantin, Kaliningrad. SUV-ul confortabil și fiabil, care este încă necesar pentru viață. Mai mult decât atât, am cea mai actuală versiune, cu toate opțiunile. Motorul 2.4 pentru 190 de forțe consumă 12-14 litri de benzină, în funcție de rata de conducere. Există o cutie automată.
• Vladimir, regiunea Leningrad. Această mașină pare a fi creată pentru mine. Îți întâlnește toate nevoile mele. Probabil pentru că sunt un extrovert. De aceea a luat cea mai puternică versiune de 2,4 litri cu transmisie automată. 190 forțe sunt destul de destul, cu ei mașina consumă 12-13 litri.
• Vladimir, St. Petersburg. Mașina și-a cumpărat soția. Ea dorea cu adevărat, dreaptă tremurată. M-am dus la dealerul de mașini, a zburat acolo, a mers pe toți clienții. Aceasta este de la bucurie, pentru că de dragul nostru a găsit un set complet adecvat în stoc. Am fost luată în ziua plasării comenzii, soția mea a încercat. Alegeți o versiune cu un motor de 2,4 litri și o cutie automată. Acesta este un pachet aproape de top. Mașina este practică și familie, foarte ușor de plimbări și este bine gestionată. Fiabilitatea mașinilor de către nivel inalt, Nu trebuie să fac nimic, aici Volga mea este deja spus în trecut. Consumul de combustibil cu o mașină este de 13 litri în ciclul urban și nu mai mult de 10 litri merge în afara orașului.
• Igor, Donetsk. A luat mașina cu toate opțiunile și cel mai puternic motor. Volumul său de lucru este de 2,4 litri, iar puterea este de aproximativ 190 cai. Mașina este confortabilă și dinamică. Overclocking până la primele sute în doar 10 secunde. Consumul de combustibil 12-13 litri cu cutie automată. Costurile mașinii, pentru oraș și pentru traseu, doar pe care le-a căutat mult timp.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Am un HONDA CR-V cu un motor de 2,4 litri cu o capacitate de 190. aceasta agregatul pe benzină, care sa dovedit a fi foarte economic în oraș, nu vorbesc despre pistă. Am numărat, iar consumul mediu sa dovedit la nivelul de 11 litri. Foarte demnă pentru o mașină atât de mare.

Generația 5.

Motorul 2.0.

• Vladimir, Krasnodar. Mașina este frumoasă, nu există nici o dispută. Și poate știe ceva pe drum. Dar încă mașina este păcat, pentru că este cu adevărat frumoasă. Este păcat că nu pot utiliza achiziția dvs. în programul complet. Mă duc doar în oraș și pe autostradă, consumul de combustibil cu un motor 2.0 și robotul este acceptabil de 11 litri.
• Catherine, Arkhangelsk. Cu Honda Cr-V vreau să trăiesc și să trăiesc din nou. Mașina oferă atât de multă energie încât am multe scopuri de neatins, la care nu aveți viață suficientă. Și este foarte bun, dar este ceva de străduit. Honda CR-V este echipată cu un variator și un motor de două litri, cu acest arsenal se dovedește 12 litri pe sute.
• Boris, teritoriul Stavropol. A cumpărat HONDA CR-V în 2016. Foarte rău că pentru piața rusă Versiunea cu o capacitate de motor de 1,5 litri de 190 de forțe nu este furnizată. Acesta este un motor excelent, judecând după recenziile prietenilor mei din Europa. Ar fi necesar să comandați de acolo pentru mine pentru o condiție întreagă, ca urmare a trebuit să fac o versiune cu un motor de două litri verificați. Am o versiune cu un variator și o tracțiune integrală, cu un astfel de echipament, consumul de combustibil în oraș ajunge la aproximativ 9 litri. Foarte demnă pentru un motor atât de vechi, și am uitat într-un fel de motorul turbo de 1,5 litri. Se pare că totul este destul de bun, crossoverul este dinamic și cu încredere încetinește. Accelerarea la sute de 10-11 secunde. Mașina este încă mulțumită, să vedem ce se va întâmpla în continuare.
• Nikolay, Odessa. Am un HONDA CR-V cu un motor 2.0 și o cutie automată. Motorul emite 150 de forțe, acesta este un standard pentru această clasă. Unitatea este fiabilă și, din câte știu, a fost pusă pe anterioară generarea CR-V. Cu aceasta, consumul deține în mod constant 12 litri la 100 km.
• Marina, Kazan. Planificat să ia o CR-V susținută în spectacolul HONDA Motor, dar am făcut o ofertă profitabilă pe CR-V din cea de-a cincea generație, adică mașină nouă. Nu am putut refuza, există un împrumut pe o foarte mare condiții favorabile. Achiziția a fost mulțumită, mașina merită banii lui. Cu un motor 2.0 și un variator, există o mașină cu patru roți și toate opțiunile. Masina consumă aproximativ 9 litri pe sute.

Motorul 2.4.

• Ilya, Belgorod. Cu această mașină se pare că nu există obstacole pe calea mea - este atât de dinamică și confortabilă. Ei bine, este clar, aceasta este cea mai actuală versiune care în așternut 2.4 oferă aproximativ 180 de forțe. Dinamică motor atmosferic Mai mult decât suficient pentru plimbarea urbană. Da, iar pe autostrada cr-V nu este, de asemenea, dor. În condițiile blocajelor noastre veșnice de trafic, consumul este de 14 litri la 100 km, indiferent cât de mult am vrut mai puțin.
• Mikhail, Moscova. Aceasta este cea mai mare mașină pe care am avut-o. HONDA CR-V Noua generație, în configurația de sus cu motorul pentru 190 forțe și cutie robotică. Nu am regretat faptul că am fost plătită pentru opțiuni suplimentare sub formă de control climatic, un electro complet, o trapă în acoperiș și exclusiv discuri pe roți. Machina a apreciat toți membrii familiei mele, ca să vorbească de la strămoșii mei la descendenți. Desigur, soțul este încântat de alegerea mea. Până când ultimul gând aș fi luat un Toyota. Sunt în general predispus la japoneză și, în principal, la acest brand. Doar am avut înainte de Corolla. Dar am decis să vorbesc și să surprind familia. Consumul mediu de combustibil în ciclul urban este de aproximativ 12-14 litri la 100 km.
• Dmitri, Kiev. Am cumpărat un nou CR-V pentru bani în spațiu, dar mașina le costă. Aceasta este Honda, încarnarea sportului și fiabilității. Tocmai am trecut drepturile și m-am hotărât pentru mine - trebuie doar să luați mașini japoneze, pentru a nu strica starea de spirit. Cr-V consumă un maxim de 15 litri de benzină, îmi place să merg repede.
• Igor, regiunea Moscova. Folosesc acest crossover într-un taxi. Chiar și-a repetat galbenAstfel încât toată lumea sa întors și a observat numai pe fundalul tuturor acestor Solaris. Am cumpărat o mașină când era o familie. Am divorțat și era necesar să facem ceva - eliberarea stresului. Așa că m-am dus la șoferii de taxi și nu am regretat. Honda consumă o medie de 12 litri cu un motor de 2,4 și o cutie de RCP.
• Margarita, regiunea Leningrad. HONDA CR-V este un SUV în picioare. Este un SUV și nu mi-e frică să-l pluiesc unde se presupune. Mașina trebuie să fie utilizată în scopul dorit, iar în oraș / pe pistă - va spune și așa. Dar eu sunt persoana care iubește experimentul. Uneori se dovedește, uneori nu. În general, până acum mă duc în țară - trebuie să începeți cu mic. Mașina este echipată cu un motor de 2,4 litri și cu un mitralieră, cu acest debit tandem de aproximativ 13 litri.

Crossover Honda CR-V debut în 1995. Abrevierea pusă în numele modelului, tradus ca " mașină compactă pentru relaxare ". Mașina a câștigat rapid popularitatea într-o varietate de piețe. Mai ales că acest lucru se referă la Statele Unite. Acolo el a ținut în mod regulat locurile înalte în clasamentul celor mai vândute mașini. Cu toate acestea, în alte țări, Honda SRV a dobândit o popularitate considerabilă.

Pe piața internă Mașinile au fost furnizate C. motoare pe benzină Volumul 2.0 și 2,4 litri. Despre caracteristicile, fiabilitatea și resursele vor fi discutate în acest articol.

I Generație (1995-2001)

Linia de unități de alimentare este reprezentată în mod esențial de un motor. Acesta este un atmosferic de 2,0 litri, cu un indice B20 B (Z) (index după restabilire). Puterea inițială a fost de 128 CP, care a crescut apoi la 147. Capul unității este o supapă cu 16 valve, însă nu există un sistem de marcă pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor VTEC. Datorită acestui lucru, designul sa dovedit a fi extrem de simplu și fiabil. Aceste motoare au primit o reputație ca fiind una dintre cele mai fiabile și neimpreținente Honda.

CARACTERISTICI CARACTERISTICI ȘI DEFUNCȚII

Este demn de remarcat faptul că motoarele acestei serii nu sunt echipate cu hidrocomathers. Merită să ne amintim acest lucru și să ajustați lacunele de supape de 40 de kilometri. Resursa curelei de distribuție este de 100 mii km. Se crede că atunci când tăierea nu este mai des o supapă de supapă. Cu toate acestea, nu este necesar să se riscă în zadar. Este mai bine să monitorizați starea unității curelei și să o serviți în timp util.

De locuri critice slab slabe în timpul operațiunii deja suficiente de lungă durată, aceste motoare nu au fost detectate. Merită o mulțumire unui design simplu, dar, în același timp, atent. Din toate aceleași caracteristici neplăcute - durata de viață scurtă arbori de distribuție. De asemenea, în timpul deteriorării posibile gBC Pads.. Au existat cazuri în care problemele cu supraîncălzire au apărut din cauza problemelor cu termostatul și pompa. Prin urmare, merită atent să se refere la starea acestui echipament.

Potențialul de resurse

Cu acest indicator la motor, totul este destul de demnă. Copii bine îngrijite urcă cu calm până la 300 de mii km. În plus, prețurile scăzute pentru motoarele contractuale permit multor proprietari să schimbe pur și simplu motorul care necesită reparații.

Generația II (2001-2006)

Această generație a permis proprietarilor potențiali să aleagă între două motoare cu volume diferite de lucru. Deși constructiv au avut rădăcini comune, iar diferențele au vizat în principal designul arborelui cotit și tijele mărite. În consecință, înălțimea blocului cilindrului a crescut.

• 2.0 l. (150 CP) K20A4;
• 2,4 l. (158/162 CP) K24A1.

Ambele motoare au obținut un conducător cu lanț de sincronizare cu o resursă destul de decentă. În medie, este de aproximativ 200 de mii km. Codul programului DOHC DOHC DOHC este echipat cu un sistem inteligent de distribuție a fazelor de distribuție a gazelor I-VTEC. Vă permite să optimizați consumul de combustibil și să îmbunătățiți indicatorii de performanță. În design, nu există hidrocomathers, astfel încât proprietarii să urmeze la fiecare 40 de mii pentru a verifica și, dacă este necesar și ajustați distanțele supapelor.

Defuncții

Pe ambele motoare există o astfel de "boală" caracteristică ca uzură a arborilor cu came. Mai exact camele care afectează funcționarea corectă a supapelor. Se manifestă prin simptome ca: un set de role lent, creșterea fluxului, "Trojie", uneori chiar o lovitură.

Problema este legată de caracteristica de proiectare, în care nu există un sistem VTEC pe arborele de absolvire, spre deosebire de orificiile. Din cauza distilaturilor mici imperceptibile în golurile supapelor, apar sarcini de șoc. Acest lucru poate apărea atât în \u200b\u200bsine, cât și datorită utilizării uleiului de calitate scăzută. Schimbarea rară a uleiului sau foametea de ulei poate duce, de asemenea, la astfel de consecințe. Nu uitați de ajustarea în timp util a supapelor. 2.0 litri K20A4 este considerată cea mai afectată modificare datorită acestei probleme.

Adesea, o problemă emergentă este de a curge oscilația frontală a arborelui cotit. Cu toate acestea, este rezolvată printr-o înlocuire simplă. Accelerația și poluarea supapei muta inactivă Devin adesea cauza revoluțiilor plutitoare.

Motorul din seria K20 poate avea probleme cu vibrațiile. În primul rând, merită verificarea tampoanelor de montare a motorului. Dacă sunt în stare bună - ar trebui să acordați atenție lanțului de distribuție. La instanțele cu kilometraj decent este posibil să o întindeți.

Resursele motorului

Majoritatea copiilor, cum ar fi 2.0 motoare și 2,4 litri încep să aibă nevoie de reparații majore în decurs de 200-300 de mii km. Angajament mile mari. este un serviciu atent. Acest lucru este valabil mai ales cu privire la calitatea uleiului și frecvența înlocuirii acestuia. Aceste motoare sunt destul de sensibile.

Generația III (2007-2011)

A treia generație a fost consolidată de tradiție, conform căreia potențialii proprietari au fost aleși între două motoare cu benzină. Versiunea superioară de 2,4 litri a continuat dezvoltarea unei serii de motoare cu indicele K24. Și opțiunea mai modestă de 2,0 litri a fost reprezentantul noului pentru modelul CR-V R.

• 2.0 l. (150 CP) R20A;
• 2,4 l. (166 CP) K24Z1.

Modificarea seriei R a motorului R18 este modificată, 1,8 litri. Pentru prima dată a apărut pe modelul Civic 8 de generație. Volumul crescut a fost realizat prin instalarea arborelui cotit de lungă durată. Colectorul de admisie modificat a primit 3 moduri de funcționare. De asemenea, motorul a achiziționat arbori de echilibrare. GBC are un tip de tip SOHC, adică cu unul comutator.Dar are 16 supape. Există un sistem de schimbare a fazelor I-VTEC. Mecanismul de mecanism de lanț.

Se remarcă faptul că în raport cu predecesorul său din seria K20, motoarele acestei serii au un caracter mai "urban". Accentul se pune pe rotiri mici și medii. Putem spune că un personaj sportiv luminos a dispărut. În același timp, eficiența a crescut, iar simplitatea relativă a designului a crescut fiabilitatea unității.

Motorul K24Z1 a primit o anumită rafinament, și-a îmbunătățit astfel caracteristicile. Modificările primite galeria de admisie, au început să instaleze un alt grup de piston de legătură. Acest lucru a permis creșterea puterii de până la 166 CP.

Ambele motoare nu au hidrocomathers, astfel încât proprietarii trebuie să-și amintească ajustarea periodică a golurilor de supape. Producătorul indică un interval de 40 de mii km.

Defuncții tipice

Motorul din seria R20 poate fi uneori annilat. Există două motive destul de răspândite. Primul sunt supapa. Acest lucru poate apărea atât din cauza ajustării necorespunzătoare, cât și datorită faptului că această procedură nu a fost efectuată mult timp. A doua cauză comună este caracteristică Supapa de adsorbare. Aceasta este considerată o caracteristică de proiectare normală.

Uneori, sunetele suplimentare pot adăuga tensionator curea de transmisie. După cum arată practica, durata de viață a acestuia este, în medie, 100 de kilometri, după care poate fi necesar să o înlocuiți.

Caracteristica motorului este vibrația pe frig. Dacă după încălzire, continuă, apoi în primul rând merită verificarea suportului. Cel mai adesea motivul este în stânga.

Atunci când se utilizează combustibili de calitate scăzută, momentul catalizatorului și sondei de lambda poate scădea semnificativ. Merită, de asemenea, acordarea atenției la calitatea uleiului. Sistemul I-VTEC este foarte sensibil în această chestiune.

Motoarele seriei K24 pot oferi mai multe probleme. Se referă în principal la defecțiunile asociate cu arborii de grad de distribuție sau mai degrabă cu uzura obișnuită. Există multe teorii despre motivul pentru care această defecțiune, o dată uneori, apare după reparare, dar nu există un răspuns precis. Proprietarii rămân doar pentru a schimba detaliile uzurii sau pentru a efectua repararea GBC.

Problemele rămase au ajuns, de asemenea, de la predecesorul K24A1, dar nu sunt atât de critice și sunt ușor de rezolvat, datorită experienței de exploatare a modificării anterioare.

Resursele motorului

Motoarele seriei R20 sunt suficient de fiabile și urcă în mod calm până la 200 de kilometri. Multe copii ating până la 300 mii de angajamente de astfel de runde - întreținerea la timp și utilizarea de ulei de înaltă calitate.

Motorul K24Z1 oferă cu siguranță mai multe probleme datorită problemei sale cu arborii de came. Trebuie remarcat faptul că, dacă renunțați la această problemă, unitatea este suficient de fiabilă. Potențialul său de resurse vă permite complet să mergeți la vânt la 300 de mii km la revizia. Dar acest lucru este posibil, sub rezerva serviciului de înaltă calitate și în timp util.

Generația IV (2011-2016)

Se poate spune că această nouă generație a prezentat un pic nou pentru proprietari în problema de echipare a motoarelor. Modelul a fost echipat cu o sfertie rigidă bine cunoscută de volume familiare de 2,0 și 2,4 litri.

• 2.0 l. (150 CP) R20A;
• 2,4 l. (190 CP) K24W.

Motorul junior a fost "moștenit" din generația trecută, astfel încât caracteristicile sale au rămas la același nivel. Motorul mai voluminos al seriei K24 a fost reciclat decent.

În primul rând, schimbările au primit un sistem de alimentare care a devenit cu injectare directă a combustibilului. Principluratul a schimbat proiectarea admisiei / eliberării, modificările din design au primit, de asemenea, arborii de came. Setările de declanșare ale sistemului de marcă VTEC au fost de asemenea schimbate. Toate acestea au făcut posibilă creșterea semnificativă a caracteristicilor de performanță.

Trebuie remarcat faptul că motorul seriei K24W a fost instalat pe cea de-a cincea generație de CR-V. Cu toate acestea, a fost o versiune deformată de 184 CP.

Caracteristici și defecțiuni

Deoarece motoarele instalate ale seriei R20 nu au suferit schimbări fundamentale, atunci defectele au rămas pentru majoritatea acestora la fel. Prize de la supape CHC și supapă de adsorbare, probleme de tensionare a centurii echipamente articulateVibrațiile caracteristice ale motorului - toate aceste caracteristici au continuat să livreze inconvenientele și proprietarii generației IV CR-V. Motorul este încă foarte solicitant de calitatea combustibilului și a uleiului.

În ciuda procesării considerabile, motorul seriei K24 a primit, de asemenea, caracteristici neplăcute de la predecesorul. În primul rând, se referă la aceeași problemă cu uzura arborilor cu came. Proprietarii trebuie să țină cont de această caracteristică a designului și monitorizează în mod regulat starea capetelor cilindrului.

Dezavantajele mici sub formă de vibrații, scurgerile glandei frontale ale arborelui cotit și cifra de afaceri plutitoare nu sunt atât de critici și destul de ușor rezolvate.

Vibrația se poate datora întinderii calendarului calendarului, care este tratat cu înlocuire. Uneori cauza motorului este cauza motorului. Turnările plutitoare sunt îndepărtate prin curățarea clapetei de accelerație și a supapei de ralanti.

Pentru versiunile forțate ale motoarelor din seria K24, care sunt motoare K24W, se caracterizează prin malnutriție solenoidală, precum și prin spargerea uneltelor de sistem VTC. Cauza exactă a acestui fenomen nu a fost detectată, dar cea mai mare probabilă de foame de ulei este luată în considerare. Înlocuirea nefolosită Ulei.

Care este resursa motoarelor CR-V 4

Diferențele principale de la generația anterioară a modelului asupra resursei în motoare nu sunt. Un motor mai simplu de 2,0 litri este perfect cu ușurință, de până la 200 mii km. Există cazuri și runde mari fără reparații.

Motorul 2.4 este mai complex din punct de vedere tehnologic, astfel încât în \u200b\u200btimpul funcționării necesită mai multă atenție. Ar trebui luată în considerare și sistemul de nutriție mai complex și mai sensibil. Cu toate acestea, dacă motorul se află în mâinile îngrijitoare ale proprietarului, care este conștient de necesitatea competentă Întreținere periodică, un astfel de motor este capabil să treacă și mai mult de 300 de mii km.

Un punct deosebit de important pentru ambele motoare este monitorizarea constantă, cât și ajustarea în timp util a lacunelor supapelor. Producătorul a măsurat mai întâi intervalul dintre astfel de proceduri în 40 de kilometri.

HONDA SRV 2 Generația a debutat în 2002, pe platforma de generație a 7-a Honda Civic.. Crossover a fost produs până în 2006, în 2005 a existat un model de restabilire.

În acest articol vom spune despre toate detaliile generațiilor Honda SRV 2, probleme și "răni", specificații, Întreținerea recomandărilor oficiale ale dealerilor japonezi Honda, Foto și Testul video.

Honda CR-V de prima generație a primului Honda CR-V a fost răspunsul la chemarea "RAV4" din TOYOTA (deși există o opinie pe care SRV a fost dezvoltată anterior egală cu 4). Astfel, el a adus un nou nivel de practică în clasa SUV și identitatea corporativă a lui Honda.

Honda SRV a devenit un bestseller la un moment dat și în a doua generație, compania a folosit o formulă câștigătoare. Dar din 1997, clasa CR-V este din ce în ce mai copleșită de concurenți, aproape fiecare producător are un crossover de oraș.

Poate cel de-al doilea SRV să concureze cu succes pe această piață densă?

Desigur. HONDA SRV 2 generații construite pe actualul "Mici global platforma auto"Și după 2001, la un par cu Civic și Noul Acura RSX, a devenit a treia mașină a familiei lui Honda, care a ajuns America de Nord. În ciuda faptului că se face în Japonia și în Regatul Unit, cea mai mare piață CR-V este încă Statele Unite.

Ca de obicei, al doilea CR-V este furnizat atât în \u200b\u200btracțiune față, cât și în versiunile cu tracțiune integrală a "timpului real 4WD".

Și, ca înainte, tracțiunea cu patru roți conexe înseamnă absența transmisiei reduse și abilități limitate de teren. Vrei să traversați calea lui Rubicon? Luați jeep sau Range Rover.

Și dacă aveți nevoie să călătoriți în timpul iernii sau drum de tara, atunci Honda Srv 2 doar dreapta. 8,1-inch. curatenie totala Nu este potrivit pentru o distanță adâncă. Dar astfel de clearance-ul este excelent pentru stabilitate pe lumina off-road și manevrabilitate în oraș.

HONDA SRV a doua generație

Partea tehnică

Rafturile frontale modificate MacPherson nu par extra, iar pârghiile transversale duble din spate nu sunt noi pentru Honda. Suspensia funcționează bine chiar și atunci când treceau găuri suficient de mari. HONDA SRV 2 oferă o plimbare moale și stabilă. Mașina cu această suspensie este controlată cu precizie absolută, dar în rațiune, nu va funcționa agresiv, dar CR-V nu va fi cumpărat pentru acest lucru.

Standard frâne cu discuri Furnizați un răspuns excelent și o cale scurtă de frână.

În cea de-a doua generație, motoarele au apărut în serie, volumul de 2,0 și 2,4 litri, pentru piața europeană a fost de asemenea furnizată motor diesel. Prima unitate este de 2,0 litri, a dezvoltat capacitatea de 158 cai putere și cuplu de 194 nm.

A doua unitate, este de 2,4 litri atmosferic 4 cilindru motor., dezvoltând 160 de cai putere și un cuplu de 224 hm. Pentru cai, creșterea puterii nu este ridicată, dar pe un cuplu este excelent.

Transmisia nu a fost modificată în mod serios, fie este fie un clasic "automat", fie cutie mecanică Transmisii.

Exterior și interior

Honda SRV 2, a crescut în dimensiuni, a devenit mai lungă, mai largă și deasupra predecesorului. Creșterea dimensiunilor a fost afectată pozitiv de capacitatea cabinei, în față și în spatele scaunului a devenit mai convenabil.

Ampataza nu a crescut, dar pentru pasagerii din spate a existat mai mult spațiu pentru picioare, iar, în general, pe CR-V 2 călătorii lungi au devenit o plăcere în detrimentul confortului în cabină.

În exterior, crossover-ul este o generație anterioară modernă, prospețimea îi oferă o bara de protecție frontală compozită neagră, o faruri multi-reflector și lumini mari din spate. Toate acestea oferă mașinii mai multă formă modernă, comparativ cu vechiul CR-V.

În a doua generație, identitatea corporativă a lui Honda este urmărită, dar crossoverul este greu vizibil și roată de rezervă Pe ușa din spate a rămas agățată.

Aspectul exterior provoacă sentimente mixte, interiorul este în mod clar depășit.

Aproape complet schimbat tabloul de bord, au fost transferate ferestrele electrice, iar maneta de transmisie automată a început să fie localizată bord Stil american.

Scaunele din față acoperite cu material de uzură stabile au o formă bună și un profil convenabil. Scaunul din spate pliabil, care face ca interiorul CR-V să fie într-adevăr funcțional, poate dura doi pasageri confortabil și trei pentru perioade scurte de timp. Pentru fiecare pasager oferă o centură de siguranță. Dacă nu există nimeni în centru, consola centrală este pliată cu două suporturi de ceașcă mare.


Ca și în cr-V anterioare, a doua generație a rândului din spate a scaunelor este curățată pentru a deveni o masă pentru un picnic.

Pachet

Echipamente de bază "LX" CR-V vine cu un sistem de control al vitezei de croazieră, ferestre, oglinzi, aer condiționat și sistem de sunet AM / FM / CD.

Următoarea tracțiune integrală - adaugă ferestre întunecate, sistem de facturare la distanță, discuri de aliaj, airbag-uri laterale, hatch și schimbător CD-uri cu șasediscore.

Reguli de întreținere, probleme și răni ale celei de-a doua generații

Specificații

· Data producției: 2002-2006
· Țara de producție: Japonia
· Corp: crossover
· Numărul de uși: 5
· Numărul de locuri: 5
· Lungime: 4635 milimetri
· Lățime: 1785 milimetri
· Înălțimea: 1710 milimetri
· Baza de roți: 2630 milimetri
· Clearance-ul: 200 milimetri
· Drive: Front și plin
· PPP: transmisie mecanică și automată
· Volumul. rezervor de combustibil: 58 litri
· Volumul. compartiment pentru bagaj: 527 Lithrov.
· Greutate: 1498 kilogram

Motor 2.0 litri k20a
· Index: K20A
· Volum: 2,0 litri
· Numărul de cilindri: 4
· Putere: 150 CP la 5500 rpm
· Cuplu: 192 hm
· Consumul de combustibil: 9 litri într-un ciclu mixt
· Accelerarea de până la 100 km / h: 10,8 secunde

Motor 2.4 litri k24a
· Index: K24A
· Volumul: 2,4 litri
· Numărul de cilindri: 4
· Putere: 162 CP la 6000 rpm
· Cuplu: 220 hm
· Consumul de combustibil: 9,1 litri într-un ciclu mixt
· Accelerarea de până la 100 km / h: 9,6 secunde

Controlul de testare video

Fotografie

HONDA CR-V este un mic seater mic crossover japonezCare are o cerere atât de mare încât din 1995 este disponibilă în această zi. Modelul SRV are 5 generații.

HONE HONDA CR-V

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Abreviere "CR-V" tradusă de la din limba engleză A descifrat "o mașină mică pentru recreere". Producția acestui model este efectuată imediat în mai multe țări:

• Japonia;
• Marea Britanie;
• Mexic;
• Canada;
• China.

Honda CR-V este o medie între un mic HR-V și un pilot impresionant. Mașina este produsă pentru majoritatea regiunilor, inclusiv Rusia, Canada, China, Europa, SUA, Japonia, Malaezia și așa mai departe.

Prima versiune a HONDA SRV

Prima versiune mașina asta Compania Honda a fost prezentată sub forma unui concept la distanță în 1995. Este demn de remarcat faptul că SRV a fost primul născut în linia de crossover, care a fost proiectată de Honda fără ajutor. Inițial, a fost implementat exclusiv în centrele de dealer japonez și a fost privit ca o clasă premium, ca având în vedere dimensiunile sale, normele stabilite legal au fost depășite. În 1996, modelul pentru piața nord-americană a fost publicat pe spectacolul motorului din Chicago.

Trebuie remarcat faptul că prima generație a acestui model a fost produsă doar într-o singură configurație, numită "LX" și a fost echipată cu un motor cu patru cilindri de benzină "B20V", un volum de 2,0 litri și o putere maximă de 126 CP. De fapt, a fost același motor de combustie internă de 1,8 litri, care a fost instalat pe Honda Integra, dar cu unele modificări, sub forma unui diametru extins al cilindrului (până la 84 mm) și designul slicerului solid.

Corpul mașinii este o construcție de transport, armată de pârghii transversale duble. Stilul corporativ al mașinii este căptușeala din plastic pe bara de protecție și aripi, precum și pliabilele scaunele din spate Și masa pentru un picnic, care era situată în partea de jos a trunchiului. Mai târziu, eliberarea CR-V în configurația "ex", care a fost finalizată sistemul ABS. și discuri de aliaj. Masina avea, de asemenea, un sistem complet de acționare (AWD în timp real), dar a fost efectuat cu aspectul traseului frontal.

Mai jos este un tabel în care caracteristicile principale ale motorului B20B indicate, care a fost instalat pe prima versiune a SRV și după răsturnarea unității de putere B20Z:

Numele DVS.	B20b.	B20Z.
Cadru motor, ccmm	1972	1972
Power, HP.	130	147
Cuplu, N * M	179	182
Combustibil	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Economie, L / 100 km	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Diametrul cilindric, mm	84	84
Rata compresiei	9.5	9.6
Piston, mm	89	89

În 1999, prima generație a acestui model a fost rezervată. Singura modificare a versiunii actualizate a fost un motor modernizat care a adăugat puțin la putere și un cuplu ușor crescut. Motorul a dobândit un raport de compresie sporit, înlocuit galeria de admisieȘi, de asemenea, a crescut creșterea supapei de evacuare.

A doua versiune a HONDA SRV

Următoarea versiune a modelului SRV a devenit un pic mai mult dimensiunile per total Și greutate adăugată. În plus, designul mașinii a fost complet schimbat, platforma sa a fost transferată într-un alt model Honda - Civic și a apărut un nou motor K24A1. În ciuda faptului că a avut o putere de 160 CP și 220 de ani de cuplu în versiunea nord-americană, caracteristicile sale economice ale combustibilului au rămas la nivelul fostelor unități de putere. Toate acestea sunt implementate folosind sistemul I-VTEC. Mai jos este un principiu schematic al lucrării sale:

Datorită unui design mai atent suspensie spate Mașina a crescut volumul trunchiului la 2 mii de litri.

Pentru trimitere! Ediția autoritară a mașinii și a șoferului în perioada 2002-2003. HONDA SRV determinat "cel mai bun crossover compact" Succesul acestei mașini a împins compania lui Honda să renunțe o opțiune bugetară Crossover "element"!

Reystayling Această generație CR-V a avut loc în 2005, ceea ce a dus la o modificare a optică din față și spate, grila radiatorului a fost actualizată, bara de protecție frontală. Cele mai importante inovații din punct de vedere tehnic au fost electronice clapetei de accelerație, Cutie de viteze automată (pe 5 pași), sistem de acționare completă modificat.

Mai jos sunt toate unitățile de putere care au echipat cu acest model:

Numele DVS.	K20A4.	K24A1.	N22A2.
Cadru motor, ccmm	1998	2354	2204
Power, HP.	150	160	140
Cuplu, N * M	192	232	340
Combustibil	AI-95.	AI-95, AI-98	Combustibil diesel
Economie, L / 100 km	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Diametrul cilindric, mm	86	87	85
Rata compresiei	9.8	10.5	16.7
Piston, mm	86	99	97.1

A treia versiune a HONDA SRV

A treia generație a CR-V a fost produsă din 2007 până în 2011 și sa distins prin faptul că modelul a devenit considerabil mai scurt, dar în același timp mai larg. În plus, capacul trunchiului a început să se deschidă. Printre schimbările, este posibilă, de asemenea, mențiunea lipsei de izolare a zgomotului și prezența unui pasaj trece între rândurile scaunelor.

Acest crossover în 2007 a devenit cel mai popular pe piața americană, pentru a depăși Ford Explorer.care a păstrat poziția de lider de-a lungul celor cincisprezece ani.

Pentru trimitere! Din cauza cererii uriașe pentru modelul CR-V, Honda a suspendat chiar eliberarea unui nou model civic pentru a utiliza suplimentar capacitatea de producție Și satisface interesul dintre cumpărători!

Reystayling a treia generație SRV a adus un număr de schimbări de designer, printre care bara de protecție, grila și felinarele. A fost mărită puterea motorului (până la 180 CP), iar consumul de combustibil a scăzut.

Mai jos este tabelul motorului pentru această generație:

Numele DVS.	K20A4.	R20A2.	K24Z4.
Cadru motor, ccmm	2354	1997	2354
Power, HP.	160 - 206	150	166
Cuplu, N * M	232	192	220
Combustibil	AI-95, AI-98	AI-95.	AI-95.
Economie, L / 100 km	7.8 - 10	8.4	9.5
Diametrul cilindric, mm	87	81	87
Rata compresiei	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Piston, mm	99	96.9 - 97	99

A patra versiune de Honda SRV

Producția a început în 2011 și acest model a fost efectuat până în 2016.

Mașina a fost caracterizată de o unitate de putere mai puternică la 185 CP și sistem nou cu mașina completă. Reystayling a fost diferit versiune noua Motor cu injecție directă, precum și transmisia fără trepte. În plus, CR-V a devenit mult mai bine să gestioneze datorită noilor izvoare, stabilizatorilor și amortizoarelor noi. Această mașină a fost completată cu următoarele motoare:

Numele DVS.	R20A.	K24A.
Cadru motor, ccmm	1997	2354
Power, HP.	150 - 156	160 - 206
Cuplu, N * M	193	232
Combustibil	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
Economie, L / 100 km	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Diametrul cilindric, mm	81	87
Rata compresiei	10.5 - 11	10.5 - 11
Piston, mm	96.9 - 97	99

Cea de-a cincea versiune a Honda SRV

Debutul a avut loc în 2016, mașina este diferită noua platformăîmprumutat de la generația Honda Civic X.

Linia de unități de putere se caracterizează prin faptul că pentru piața americană este produs un motor cu turbocompresor special L15B7, în timp ce în Rusia a vândut versiuni numai cu motoare cu benzină atmosferic.

Numele DVS.	R20A9.	K24W.	L15B7.
Cadru motor, ccmm	1997	2356	1498
Power, HP.	150	175 - 190	192
Cuplu, N * M	190	244	243
Combustibil	AI-92.	AI-92, AI-95	AI-95.
Economie, L / 100 km	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Diametrul cilindric, mm	81	87	73
Rata compresiei	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Piston, mm	96.9	99.1	89.5

Alegerea unității de putere HONDA SRV

DV-urile, care sunt echipate cu HONDA CPV de orice generație, se disting prin fiabilitate și întreținere bună. Problemele speciale în funcționarea proprietarilor de mașini nu apar dacă să producă în timp util întreținere și să respecte recomandările privind selecție optimă ulei de motor și filtre.

Pentru șoferii care preferă o plimbare liniștită, cea mai rațională alegere va fi atmosferică motor cu gaz R20A9, care are un consum relativ scăzut de combustibil și o dinamică bună de conducere. Cu toate acestea, el este cel mai popular pe piața rusă.

1 - Plastic rapid pe ușă Când închideți ușa, plasticul vibrează puternic și este întârziat spre forța aplicată. 2 - nu scaune confortabile, suport lateral scurt, slab, pielea este frecat la îmbinări în doi ani (dealer-ul a decis întrebarea în garanție, acoperite înlocuite, de fapt nu este piele naturală) 3 - volan, la versiuni a Adunării Americane cu 2.4 direcție de reglare a motorului numai în înălțime. Prin plecare, nu există 4 - crunch atunci când porniți motorul în perioada rece a anului! Potrivit dealerilor, acest lucru nu este un defect și particularitatea și nimic de sunet teribil poartă în spatele ei, criza metalică de la motor! Amendamentul de la uneltele de distribuție a angrenajului 10/31/2017 a comandat încă o garanție. Actualizați de la 02.12.2017 privind bateria slabă încărcată, criza sa manifestat din nou. Uneltele de acoperire sunt clare sau nu este o defecțiune de înaltă calitate sau constructivă. Brandul Honda a fost localizat la limită. 5 - Prima mașină în care văd deformarea arcurilor ușii atunci când sticla este închisă, adică paharul se închide și arcul superior de pe ușă se schimbă ușor cu fiecare închidere. Verifică. Este cu adevărat ciudat. În acest caz, nu am observat crack, probabil o caracteristică. 6 - Echipamente foarte slabe. Nu există senzori de presiune a anvelopei. Afișajul mediocru, nu există un bec de lumină în compartimentul mănușilor, nu există tronmen de parcare (acesta este tot ce descriu echipamentul Adunării Americane 2.4 Motor) Nu există nici o șaibă de faruri, nu există Xenon, peste tot lămpile obișnuite nu sunt un singur LED. (Nu numărați luminile de funcționare în timpul zilei) 7 - Mulți consideră că este un dezavantaj. Personal, nu sunt. Dar totuși voi scrie. Torpul de stejar. Nu sunt ca un esthete care mi-a atins mașina de fiecare dată când se află în mașină. Este important să văd toate ergonomic 8 - o suspensie dură 9 - Piese de schimb originale scumpe (dar în același timp și fiabile) mașina pentru echipament și restul trage timp de un an atât de 2006, dar nu ca unul modern. 10 - Naddiga probabil despre cutie, jalk jumper se întâmplă. prost mașină veche De la 10/31/2017 Transmisia automată a fost condamnată pentru a înlocui! Fotografiile! Fotografiile! (Sper ca această problemă Aceasta este cea mai mare parte o excepție de la reguli) 11 - Gestionare neclară, fără armoniozitate, frâne leneșide. Materie de obicei. (Actualizare la 06/13/2018 - Problema frânelor lentă este rezolvată de schimburi pe un alt producător. Alegeți Nibk a devenit mai bine, semnificativ!) 12 - Sunet. În ciuda multor difuzoare și Saba Sound Mediocre pe 4 cu două minusuri. 13 - Controlul vocii ca în ultimul secol. Suplimentând de la 10/31/2017 puțin dezamăgit de marca Honda! Uneltele de distribuție a gazelor, în cele din urmă, în garanție, a început să spargă la +10, de dragul acestui lucru a trebuit să părăsesc mașina o zi în serviciu. Gudezh din cutie, condamnat cu un anumit rulment, a declarat că înlocuiește toate ansamblul de transmisie automată la noul, așteptați pentru luna, nu este disponibil. În autobuzul de montare, au urcat pe stud, dacă schimbați hub-ul pentru a schimba hub-ul pentru metoda, întreținerea acestui nod fără parsare nu este furnizată. După aceste adăugare, sunt convins de conspirația la nivel mondial a automobilelor)))) de la 02.12.2017 PS: aștept când începe să ruleze orice altceva. Fiabilitatea HONDA pe 4 cu un minus. Poate continua să se opereze pozitivîn timp ce mă uit. Pentru 2 ani de la câțiva ani, garanția a fost înlocuită: o unitate a fost o curbă (din cauza acestui fapt, am cerut să fac un colaps de adunare), acoperă pielea de la Alya (urmărit articulațiile), distribuția uneltelor, transmisia automată, gazul de trunchi oprește, cilindru de tensiune Generator Belt. Pentru banii tăi, am schimbat tampoanele, discurile de frână, LED din față, bateria, curea generatorului. întins la 30000 kilometraj promite promisiunea de a termina! Și așa)))) 02/18/2018 a fost în următorul a ordonat din nou treapta distribuției gazului, din nou sunetul, din nou crackle. Vreau să menționez munca militarilor, mulțumiți de serviciu. Băieții stau pe marginea consumatorului, au oferit, de asemenea, farurilor pentru a comanda garanția frontală (ascunsă), nu a renunțat.)) Ei bine, într-un fel așa. În zăpadă, mașina sa arătat foarte rău, gemurile nu erau, nu era necesar să împingă. Din minusuri, apărarea se află bine, foarte scăzută. Și în ansamblu, toate regulile. 02/23/2018 a înlocuit dispozitivele de viteză și farurile din față în garanție. Luminile nu într-adevăr un bonus rău! Trageți mai bine, linia clară a devenit mulțumită. Zdrobi timp de trei zile nu am auzit. Datorită lui Aymememotors pe Volgogradke. Recomanda. 03/07/2018 înlocuit racack de direcție Ca garanție, judecând după sunet, mânecile au fost sparte. Vreau să menționez fiabilitatea rafturilor de stabilizare, judecând prin faptul că rake-ul a suferit, drumurile nu erau cele mai bune. Cu toate acestea, nu există plângeri privind suspendarea. De exemplu, pe Mazda, am schimbat la fiecare 20-25 mii kilometraj, material consumabil. Dealer foarte loial. Faceți reparații fără întrebări suplimentare. Kilometraj 75 000 06/13/2018 care mi-a încheiat garanția în mașină. Zboară cu 85.000 de pah de trei ori, normal. Uneltele de distribuție a gazelor este uneori încercând să publice ceva incomprehensibil, dar este abia un sunet atrăgător pe care îl aud doar că sunt foarte rar.) Nu vreau o evaluare generală a mașinii. Am de gând să exploatate în continuare. Cu siguranta acest lucru nu este fara masina de probleme. Și este imposibil să îl evaluați pe 5 bile. Am descris totul așa cum este. Toate în esență.