Diagrama de operare Transmisie automată - cutie de viteze automată. Cum se utilizează o transmisie automată și cum funcționează? Schema de operare Pârghie Comutarea transmisiei automate

22.11.2019

Apariția mașinii a dat începutul cursei în curs de desfășurare pentru a îmbunătăți toate sistemele și mecanismele acestui vehicul. Din metode și materiale pentru organism la metode de management de înaltă tehnologie. Carl Benz a venit cu primul dispozitiv, permițând mai multe moduri pentru a transmite forța motorului în sistemul de funcționare.

Gândirea progresivă a mai multor generații de designeri și inventatori a adus acest dispozitiv la cutia de viteze cunoscută astăzi. Dar nu a fost de gând să se oprească la producătorii de mașini, iar la începutul secolului trecut încercările au început să automatizeze acest proces. Până la anii '30 ai secolului XX, producătorii sunt aproape de rezolvarea problemei. Dar nici o producție din punct de vedere tehnologic, nici din punct de vedere economic nu a fost imposibil de stabilit, deși a fost posibil să se creeze eșantioane de succes.

Primul serial Car. din cutie automată Programele sunt considerate a fi Buick Roadmaster, lansat în 1947. Primul model a avut doar două emisiuni, dar după câțiva ani a fost lansată într-o serie de transmisie automată în trei trepte, care nu a fost fundamentală nu sa schimbat astăzi, deși transmisia modernă a devenit mai precisă și mai precisă.

Cum transmiterea automată și tipurile sale

La mașinile cu o mașină, nu există o pedală de ambreiaj, cu excepția acestor modele în care este prevăzută posibilitatea tranziției la controlul manual. Acest rol crucial este realizat de transmisia automată.. Energia motorului printr-un mecanism complex care va fi discutată mai jos sunt transmisii. Sistemul sistemului este proiectat astfel încât comutarea modurilor să fie ajustată prin automatizare. După cum se întâmplă acest lucru, poate fi înțeleasă prin sobering cu algoritmul de lucru și principalele componente ale transmisiei automate:

hidrotransformer.. Reprezintă evoluția cuplajului dezvoltat înapoi în 1903. Locația în care cuplul este primit de la motor la arborele de ieșire. Principiul este simplu. Turbina de pompare, conectată la motor accelerează uleiul din interiorul carcasei, ceea ce transmite energie pe lamele mecanismului cutiei de viteze. Astfel, nu există o legătură mecanică rigidă între arborii de intrare și ieșire. În acest caz, nu se produce transformarea cuplului. Oferă-o element suplimentarnumit rotor. Acesta este situat între turbine și designul special al lamelor oferă un cuplu suplimentar instalare de alimentare. Forța este transmisă mecanismului direct responsabil pentru schimbarea raportului de transmisie;
reductor planetar. Detaliile principale ale transmisiei automate. Un mecanism complex colectat de la uneltele centrale sau solare, o coroană sau o unelte centrale mari și un set de sateliți, fixați pe detalii, numiți condus. Schimbarea poziției elementelor individuale ale transmiterii automate de-a lungul axei, mai multe combinații care produc mai multe viteze de rotație a arborelui central la ieșire. Numărul de opțiuni și este obișnuit să se numească transmisii. Direct analog cu transmisie manuală, dar diagrama nu are nevoie de un ambreiaj, funcția care efectuează hidromefta. Un astfel de sistem are nevoie de o gestionare exactă și complexă. Furnizați comutarea eficientă a unui astfel de mecanism complex în modul manual nu este posibil;
sistem de control. Două tipuri de dispozitive sunt posibile. Primul este mecanismele hidraulice. Astăzi acest tip este aplicat în principal în mașini bugetare. Mașinile de clasă mijlocie și de mai sus sunt echipate cu transmisie automată de comandă electronică. În primul caz, senzorii care reacționează la schimbarea presiunii uleiului în sistem, acționează cu împingări hidraulice. Acestea activează combinația complexă de cuplaje și frâne, transmisii de comutare mecanică. Sistemul este configurat în așa fel încât este imposibil să "sari" prin transmisie. Comutarea este posibilă numai secvențială. Sistemul de control electronic este mai eficient. Senzorii colectează informații mai complete despre funcționarea transmisiei automate. Aceasta este temperatura lichidului și viteza de rotație a fiecărei axe. Unitatea de control permite dispozitivelor executive. Algoritmul de răspuns imediat întregul grup de piese este sub controlul electronicii. Cuplajele, frânele și supapele electromagnetice, adesea denumite solenoide, sunt aproape constant în mișcare în timpul unei călătorii;
selector de pârghie. Acesta este un "mâner" situat în cabină. În întreaga lume, este adoptată etichetarea pozițiilor selectorului pentru toate transmisii automate. R - Reverse. N este o transmisie neutră. D este poziția principală a selectorului atunci când se mișcă, de la început să se oprească. P - Parcare. S - regim sportiv . Unii producători de elită și autoturisme executive alimentează unitatea de comutare cu poziții suplimentare. De exemplu, Tittronic are capacitatea de a comuta de la modul automat la controlul mecanic al punctului de control.

Schema luată în considerare se referă la opțiunea clasică. Principiul funcționării variatoarelor și roboților este diferit. Diferența de preț este esențială.

Tehnologii bine dezvoltate, volume mari de producție de transmisie automată clasică îl fac mai accesibil și variator și cutie roboticăcare, totuși, au unele avantaje.

De exemplu, variatorul nu are deloc pași de comutare, iar modificarea raportului de transmisie este efectuată de un mecanism asemănător cu două scripete conice. Cureaua de mișcare modifică simultan diametrul de intrare și de ieșire al arborilor, care fără pierderea puterii și a jerks modifică frecvența rotației la ieșire. Robotul este, în esență, o transmisie manuală de înaltă calitate, cu un control electronic eficient. Fanii mecanicii pot merge întotdeauna la modul lor preferat.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele actuale au o mulțime. Managementul mecanic necesită o pregătire pe termen lung și o atenție constantă atunci când conduceți. Proprietarii de mașini cu automatizare Această problemă nu se referă. De cele mai multe ori, la momentul conducerii caseta este în aceeași poziție - D, ceea ce înseamnă mișcare sau unitate. Dar acestea nu sunt toate bonusurile. Avantajele sunt, de asemenea, după cum urmează:

Confortul și concentrarea atenției la situația drumului și nu pe instrumente.
Salvarea resurselor motorului. Mașina nu permite mecanicii să funcționeze în moduri critice, ceea ce previne deprecierea părților și consumabilelor principale.
Conducerea în condiții de siguranță în condiții climatice complexe. Împreună cu alte sisteme, aparatul nu permite șoferului să permită controlul erorilor critice.

Cu toate acestea, nu numai profesioniștii sunt notați de experți și proprietarii de mașini simple. Există dezavantaje:

Mai mare decât consumul de combustibil MCPP. Eficiența mașinii poate avea până la 12% mai mică decât cea a mecanicii. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică la ultima generație de transmisie automată. Îmbunătățirea tehnologiilor de producție reduc astăzi această diferență la minimum.
Dinamica. Modul automat nu permite sistemului auto să funcționeze în condiții extreme, care îi lipsește pe șofer să simtă pe deplin toată puterea și capacitatea mașinii. Dar pentru majoritatea locuitorilor din mediul urban nu este relevant. În viața de zi cu zi, unde promovarea este complicată de plușele cu tranziții și semafoare, mașina este destul de bună decât dezavantajul.
Costul mașinii. Modelele cu mașină sunt considerabil mai scumpe decât analogii lor cu transmisia manuală.
Imposibilitatea remorcării. Când transmisia automată nu reușește, evacuatorul trebuie să sune. Posibilitatea de a muta opțiunea dezactivată a mașinii este limitată la o mică distanță la viteza minimă și apoi cu experiență și cunoștințe, cum să o faceți în siguranță pentru mecanica mașinilor.
Reparații. Complexitatea designului și a prețului ridicat de piese de schimb și întreținere, care include și mai multe consumabile face mâncărimi proprietarii mașinii cu transmisie automată.

Cum să gestionați mașina cu o cutie cu un mitralieră

Nu există dificultăți în formare și funcționare ulterioară. Spre deosebire de mecanica de a privi la săgeata de tahometru sau pentru a determina momentul în care momentul comutării nu este necesar. Pozițiile mânerului mașinii sunt următoarele:

Parcare. Denumește litera P. În această poziție, arborele de ieșire blocabil nu permite mașinii capacitatea de a se deplasa. Într-un loc chiar, acest lucru este suficient pentru a păstra stabilitatea, dar pe suprafața înclinată se recomandă utilizarea unei frână manuală;
Poziția mânerului n corespunde transmisiei neutre la transmisia manuală. Când sistemul de control este oprit, puteți să vă deplasați;
Mișcarea inversă este indicată de litera R, ceea ce înseamnă invers. În această poziție, este imposibil să porniți motorul și când se mișcă mai departe o traducere clară a selectorului la invers, probabil dezactivând cutia de viteze;
Poziția principală este marcată cu litera D. comutarea tuturor transferurilor înainte, de la cel mai mic la cel mai mare, apar în acest mod.
Dispoziții suplimentare. Acestea includ modul sportiv, notat ca S. În acest mod, puterea motorului este utilizată maximă. Dinamica accelerației este considerabil mai mare la vehiculele cu opțiunea suplimentară Kickdown. Pentru mișcarea uniformă și economică, funcția Overdrive este posibilă. Pe unele modele există un comutator separat în modul de iarnă. Când se blochează transmisia automată, automatizarea poate bloca mecanismul de pe transmisia curentă și poate merge la modul de urgență.

Caracteristicile funcționării mașinii cu transmisie automată

Procedura de operațiuni necesare pentru a începe mișcarea pe majoritatea mașinilor cu mașina este aceeași:

Introduceți cheia și transformați-o în modul de aprindere.
Apăsați pedala de frână.
Traduceți mânerul selectorului în poziția dorită. Fie înainte, fie înapoi.
Eliberați pedala de frână.

Mașina va începe o mișcare netedă în direcția selectată, fără a apăsa chiar pedala folosind pe care le puteți accelera dinamica. Mașina răspunde mai întâi la activitatea acceleratorului. Modul "Drive" nu comută când se oprește pe termen scurt, de exemplu, pe semafor. Utilizați numai frână. Poziția "Parcare" include cu o oprire mai lungă.

Este necesar să se evite acoperirea off-road și neomogenă. Slobarea ideală, deloc, este necesar să se străduiască să evităm;
Este necesar să se ofere sistemului să se încălzească. Transmisia automată va fi eliberată pe nivelul revendicat numai la o anumită temperatură a uleiului. Prin urmare, chiar și în timpul verii mai bine în primul rând câteva minute de mișcare pentru a evita accelerațiile ascuțite și viteze mari;
Nu permiteți supraîncărcării. Mașina are o mecanică mai sensibilă, care este proiectată pentru anumite sarcini. Încărcați un interior excesiv sau trageți o remorcă greu pur și simplu nu este recomandată;
Trebuie să acordați atenție documentației. Indiferent dacă este permisă remorcă acest tip Transmisie automată Unele modele nu fac obiectul unei mișcări obligatorii. Unele specii au limite stricte de viteză și distanță.

Tendința globală de astăzi este, desigur, mașini cu transmisie automată. Caracteristicile în multe privințe au abordat o conducere cu înaltă calificare pe mecanică. Facilitățile sunt incontestabile și nu au nevoie de publicitate suplimentară.

Până în prezent, majoritatea șoferilor nu reprezintă modul în care au mers cu mașina, ceea ce nu are o cutie de viteze automată. Unele începători vin îngrozite de un gând că ar trebui să schimbe în mod constant transmisiile manual. Mulți șoferi cu experiență excelentă au înțeles, de asemenea, că este mult mai convenabil să călătoriți cu o cutie automată. În ciuda tuturor acestora, oamenii au chinuit întrebarea - cum să exploateze în mod corespunzător caseta automată? În acest articol, acest lucru va fi discutat.

Moduri de lucru

Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze caseta automată, trebuie să vă ocupați de ceea ce există moduri existente.

Ar trebui să fie imediat remarcat faptul că modurile "p", "r", "d" și "n" sunt obligatorii în fiecare cutie. Pentru a selecta unul dintre moduri, trebuie doar să mutați maneta de schimbare în poziția corespunzătoare. În contrast de cutie mecanică Faptul că mișcarea pârghiei are loc pe o singură linie.

Modul pe care driverul selectat va fi afișat pe panoul de control. Aceasta face posibilă urmărirea cu atenție a drumului și nu a fost distras să se uite la pârghie.

"P" - Parcare. Utilizate în timpul unei parcări lungi. Este cu parcare, este recomandabil să începeți o mașină. Este important înainte de a porni acest mod pentru a opri complet aparatul.
"R" - folosit pentru a se deplasa cu invers. Pentru a activa, trebuie să vă opriți complet.
"N" este o poziție neutră. Când pârghia este pe "neutru", cuplul nu este transmis pe roți. Merită să se folosească într-o perioadă de opriri minore.
"D" - mișcare. Când selectorul se află în această poziție, mașina merge mai departe. Schimbarea schimbării se efectuează independent. Șoferul face doar o pedală de gaz.

În mașină, care a instalat o cutie de cinci sau patru etape, selectorul are mai multe poziții pentru a avansa înainte: "D", "D3", "D2", "D1". Aceste numere prezintă unelte superioare.

"D3" - "primele 3 transmisii". Se recomandă utilizarea în cazurile în care nu există posibilitatea de a vă deplasa fără a încetini.
"D2" - "Primele 2 transmisii". Traduceți maneta într-o astfel de poziție când viteza de mișcare este mai mică de 50 km / h. Cel mai adesea folosit pe drumuri de calitate slabă.
"D1" ("L") - "Doar primul transfer". Folosit în eveniment viteza maxima este de 25 km / h. Traduceți pârghia într-o poziție similară este atunci când mașina este în trafic.
"OD" - "o transmisie sporită". Într-o astfel de poziție ar trebui să fie mutat atunci când viteza atinge mai mult de 75 km / h, și lăsați-o când viteza scade sub 70 km / h. Transmisia crescută face posibilă reducerea consumului de combustibil la momentele de mișcare a autostrăzilor.

Majoritatea mașinilor noi cu Automatt au mai multe moduri auxiliare ACAP. La acestea pot fi atribuite:

"N" este standard, care este folosit în timpul unei călătorii obișnuite.
"E" - Modul economiei de combustibil. Ajută mașina să se miște într-un astfel de ritm, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil.
"S" - Sport. Când șoferul trece la acest mod, acesta poate maximiza puterea motorului. Nimic surprinzător este că consumul de combustibil în acest mod va fi ridicat.
"W" - iarna. Este folosit în acele momente când trebuie să începeți să vă deplasați de pe suprafața drumului alunecos.

Desigur, există șoferi care nu s-au putut obișnui cu transmisia automată, având în vedere toate avantajele sale. Pentru a satisface nevoile acestor oameni, regimul "titonik" a fost creat. În esență, el implică o imitație de control manual. Pe cutie, este implementat sub formă de canelură pentru selector și marcată cu semne plus și minus. Plus face posibilă creșterea transferului, respectiv minus - downgrade.

Condiții de funcționare de bază automate

Pentru a începe să se deplaseze de mașina în care este instalată caseta automată, acțiunile trebuie efectuate în următoarea ordine:

Apăsați pedala de frână.
Selectorul treceți la poziția "Drive".
Scoateți din frâna de mână.
Încercați încet frâna. Mașina va începe să se miște încet.
Apăsați pedala de accelerație.
Pentru a reduce viteza, trebuie să aruncați gazul. Dacă aveți nevoie de o oprire rapidă, atunci trebuie să utilizați frâna.
Pentru a vă deplasa după o oprire minoră, trebuie doar să mutați piciorul de frână, la accelerator.

Regula principală de utilizare a transmisiei automate este evitarea manevrelor ascuțite. Dacă le faceți în mod constant, va crește decalajul dintre discurile de frecare și apoi în diferențial. Toate acestea vor conduce la faptul că mașina va schimba în timpul comutatorului de transmisie.

Maeștrii experimentați cred că mașina trebuie să primească o "odihnă" pe termen scurt ". Aceasta înseamnă că mașina trebuie să fie capabilă să se miște câteva secunde rachetă. Este demn de remarcat faptul că, chiar și într-o mașină cu un motor puternic, mișcările ascuțite vor reduce semnificativ resursa casetei.

De fapt, acest moment este foarte important, deoarece majoritatea acestor cutii o rupe tocmai în timpul iernii. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a temperaturii și astfel încât mașinile sunt adesea atinse pe gheață. Pentru a-și maximiza mașina de la defalcare, urmați următoarele recomandări:

Înainte de debutul vremii reci, verificați calitatea și nivelul lichidului în cutie și, dacă este necesar, înlocuiți;
Asigurați-vă că încălziți mașina înainte de a începe mișcarea;
Dacă mașina este blocată, nu dăunează gazului în speranța de a pleca. Merită să încercați să reduceți transferul (dacă există o astfel de oportunitate) sau doar împingeți;
Înainte de o întoarcere abruptă, utilizați numai transmisii reduse.

Ce sa nu faci

Ce nu ar trebui să faceți cu mașina cu o casetă automată:

În primul rând, nu ar trebui să încălziți cutia rău dacă mașina nu sa încălzit până la nivelul necesar. Chiar dacă strada plus temperatura, primii câțiva kilometri, mișcarea trebuie să fie netedă și măsurată.
Transmisia automată "nu-i place" off-road. Mașini cu automate, cel mai bine este să călătoriți în jurul drumurilor cu acoperiri rele. În cazul în care un " cal de fier»Stuck, uneori este mai bine să recurgeți la ajutorul lopată decât punerea pe gaz.
Nu se recomandă expunerea transmisiei automate la sarcini mari. Dacă ar exista planuri de a remorca remorca, este mai bine să le aruncați din cap.
Este strict interzis să începeți o mașină cu un așa-numit împingător. Mulți oameni încalcă această interdicție, dar merită să ne amintim că nu va trece fără o urmă pentru cutie.

Desigur, este imposibil să uităm anumite caracteristici ale comutării între moduri:

pe "neutru" se poate rămâne numai dacă este apăsată frâna;
pe "neutru", mașina este interzisă;
Înotul motorului este permis exclusiv în poziția de parcare;
când mașina în mișcare nu poate fi transferată la pârghie în poziția de parcare și "mișcarea înapoi".

Rezumarea, este de remarcat faptul că caseta automată poate părea destul de "pretențioasă" și având o mică resursă. De fapt, dacă este competent să o exploateze, va încânta proprietarul dvs. de foarte mult timp.

Video: Cum se utilizează transmisia automată

Fiecare proprietar de mașini știe că alegerea transmisiei este un factor cheie care afectează indicatorii dinamici ai mașinii. Dezvoltatorii încearcă în mod constant să îmbunătățească cutia de viteze, dar majoritatea autovehiculelor încă dau preferință transmisiei manuale, deoarece, datorită stereotipului curent, se crede că este mai fiabil și ușor de utilizat. Cu toate acestea, motivul se află în cealaltă - majoritatea oamenilor nu sunt pur și simplu familiarizați cu principiul mașinii, prin urmare și se tem de ea.

În articolul de astăzi, vom încerca cât mai detaliat posibil și accesibil pentru a descrie principiul funcționării transmisiei automate.

Ce este transmisia automată?

ACAP este elementul principal al designului transmisiei auto, al cărei scop principal este de a schimba cuplul, precum și modificările vitezei de mișcare. Există trei opțiuni pentru transmisii automate:

Unitate de viteză variabilă;
Mașină hidraulică;
Robotic;

Ce este mai bine - mecanică sau automată?

Pe măsură ce mulți oameni ar fi putut observa, majoritatea autovehiculelor ruși preferă transferul manual. Unii experți consideră că acest lucru se datorează mentalității națiunii, celor cu stereotipuri negative stabilite.

Un alt lucru este americanii, dintre care 95% nu își imaginează procesul de conducere a unei mașini, fără o cutie automată. Dar nu surprinde deloc acest lucru, deoarece transmisia automată a fost inventată de inginerii americani care au vrut să simplifice viața șoferilor.

Aceeași situație în Europa. Dacă acum 15-20 de ani, toată lumea a fost folosită pe scară largă de mecanică, atunci este deja aproape deplasată de pe piață.

Rusia are, de asemenea, o creștere a popularității mașinii, dar, potrivit experților și analiștilor, rușii nu știu cum să utilizeze în mod corespunzător caseta automată. În fiecare zi, magazinele de reparații auto abordează masa de autovehicule cu defecțiuni, principalul motiv pentru care este o operație incorectă.

Cum funcționează transmisia automată?

Pentru ca principiul funcționării transmisiei automate să fie mai clar în trei părți: mecanice, electronice și hidraulice.

Să începem o discuție, desigur, cu mecanică, deoarece este exact acest element și transmisiile de comutare.

Partea hidraulică este un anumit intermediar care este o legătură.

Și în cele din urmă, electronic, care este considerat a fi un creier de transmisie responsabil pentru modurile de comutare, precum și pentru feedback.

Toată lumea înțelege că inima mașinii este motorul. Transmisia nu pretinde acest rol, deoarece poate numi în siguranță creierul mașinii. Obiectivul principal al transmisiei automate este considerat a converti km de un motor în vigoare, ceea ce creează condiții pentru mișcarea TC. Un rol important în acest proces este realizat de un hidrotransformator și transmisii planetare.

Hidrotransformer.

Prin analogie cu transformatorul manual, funcțiile ambreiajului și ajustează, de asemenea, km, ținând cont de viteza de rotație și puterea motorului produs.

Structura convertorului de cuplu constă din trei părți:

Turbină centripetală;
Pompa centrifuga;
Reactor de aparate de ghidare;

Datorită faptului că turbina și pompa sunt cele mai apropiate posibil cu celălalt, fluidele de lucru sunt în mișcare constantă. Se datorează acestui fapt că este posibil să se realizeze pierderi minime de energie. În plus, convertorul de cuplu are dimensiuni foarte compacte.

Este demn de remarcat faptul că arborele cotit este conectat direct la roata de pompare, iar arborele cutiei este cu o turbină. Este în detrimentul acestui fapt că nu există o legătură dificilă între elementele de lider și sclav în hidrotransformator. Fluidele de lucru transmit energie de la motor la transmisie, care, la rândul său, prin intermediul lamelor pompei îl transmit la lamele turbinelor.

Hydromefta.

Dacă vorbim despre hidromule, atunci principiul muncii sale este foarte asemănător - transmite și km fără a afecta intensitatea sa.

Hidrotransformatorul este echipat cu un reactor mai întâi pentru a schimba km. De fapt, este aceeași roată cu lame, cu excepția faptului că cea mai mică plantată și mai puțin manevrabilă. Peste se întoarce din turbină în pompă. Unele caracteristici au o lame de reactor, ale căror canale sunt reduse treptat. Datorită acestui fapt, viteza de mișcare a fluidelor lucrătorilor crește semnificativ.

Care este transmisia automată?

Convertorul de cuplu interacționează cu ambreiajul și nu contactează șoferul.

Seria planetară - interacționează cu uneltele din cutie și când transmisiile de comutare modifică configurația de transmisie.

Banda de frână, fricțiune spate și față - comutați direct transmisii.

Dispozitivul de comandă este un nod care constă dintr-o pompă, o cutie de supape și un separator de ulei.

Hydblock este sistemul de canale de supapă care controlează și controlează sarcina motorului.

Hidrotransformatorul este proiectat să transmită un cuplu de la agregatul de putere la elementele transmisiei automate. Acesta este situat între cutie și motor, și astfel efectuează funcția de adeziune. Este umplut cu fluidul de lucru, care captează și transmite eforturile motorului în pompa de ulei situată direct în cutie.

În ceea ce privește pompa de ulei, transmite deja fluidului de lucru la hidrotransformator, creând astfel cea mai optimă presiune în sistem. Prin urmare, mitul că mașina cu mașina poate fi pornită fără un starter - o minciună curată.

Pompa de angrenaj primește energie direct de la motor, de la care se poate concluziona că atunci când motorul este oprit, presiunea din sistem este complet absentă, chiar dacă maneta de comutare nu este în starea inițială. Prin urmare, rotirea forțată a arborelui cardanic nu va putea porni motorul.

Seria Planetară - este adesea utilizată în transmisia automată, deoarece este considerată mai modernă și tehnologică, mai degrabă decât arborele paralel utilizat în mecanică.

Piesele de frecare - piston face mișcarea presiunii uleiului excesiv. Pistonul în sine este foarte strâns presat elementele de lider la sclav, forțându-i să se rotească ca un întreg și să transfere km la manșon. Este demn de remarcat faptul că câteva astfel de mecanisme planetare sunt situate în transmisia automată.

Discurile de frecare transmit km direct de roțile mașinii.

Bandă de frână - utilizată pentru a bloca elementele mecanismului planetar.

Hydbot este unul dintre cele mai complexe mecanisme din transmisia automată, numită "creiere de transmisie. Este demn de remarcat faptul că repararea acestui element este foarte scumpă.

Tipuri de transmisie automată

Cursa permanentă echipament tehnic Mașină, forțează dezvoltatorii să inventeze tehnologii și structuri din ce în ce mai sofisticate pentru a depăși concurenții. Este demn de remarcat faptul că acest lucru afectează în mod pozitiv dezvoltarea șasiului vehiculului. Una dintre cele mai importante descoperiri a fost invenția unei transmisii automate. A început imediat să utilizeze o cerere incredibil de mare, deoarece simplifică procesul de gestionare considerabil. În plus, este foarte simplu în funcționare și fiabilă. Analiștii susțin că, în viitorul apropiat, va deplasa pe deplin de pe piața MCPP.

Până în prezent, caseta automată este utilizată ca în autoturismeși camioane, indiferent de tipul de unitate.

Se știe că atunci când conduceți o mașină cu o transmisie manuală, trebuie să vă păstrați mâna pe comutatorul de viteze, ceea ce reduce semnificativ concentrația pe șosea. Mașina de carton este practic lipsită de astfel de defecte.

Principalele avantaje Automate:

Creșterea managementului;
O tranziție mai ușoară între transmisii, chiar și la viteză mare;
Motorul nu este supraîncărcat;
Transmisiile pot fi deplasate manual și automat;

Transmisia automată modernă, din punct de vedere al sistemului de control și control, poate fi împărțită în două tipuri:

Transmisie cu dispozitiv hidraulic;
Transmisie S. dispozitiv electronic, sau așa-numita cutie robotică;

Ar trebui să fie mai ușor de înțeles după citirea exemplului de mai jos:

"Imaginați-vă situația pe care mașina se mișcă de-a lungul roven Road. Și se apropie treptat creșterea abruptă. Dacă pentru o vreme, doar din lateral pentru a urmări această situație, atunci se poate observa că, după o creștere a încărcăturii, mașina începe să piardă viteza și, prin urmare, intensitatea rotației turbinei este, de asemenea, redusă. Aceasta duce la faptul că fluidul de lucru începe să contracareze mișcarea. În acest caz, rata de circulație crește brusc, ceea ce contribuie la o creștere a km la indicatorul în care se va produce echilibrul în sistem. "

Același principiu al muncii și la momentul începerii mișcării mașinii. Singura diferență este că, în acest caz, acceleratorul este, de asemenea, implicat. Datorită acestuia, crește intensitatea arborelui cotit și a roții de pompare, în ciuda faptului că turbina rămâne în continuare, ceea ce permite motorului să funcționeze în modul inactiv. Este demn de remarcat faptul că CM crește brusc, iar atunci când se atinge o anumită marcă, convertorul de cuplu începe să efectueze funcția legăturii, care se conectează împreună la sclav și elementele de prezentare. Toate aceste momente, este posibil să se reducă semnificativ nivelul consumului de combustibil semnificativ și să efectueze mai eficient frânarea motorului în caz de nevoie.

Deci, pentru ce apoi să conectați transmisia automată la hidrotransformator dacă el este în mod independent capabil să schimbe intensitatea cm?

De aceea: coeficientul de schimbare a cuplului utilizând un convertor de cuplu, de obicei, nu depășește 2-3.5. Acest lucru nu este suficient pentru funcționarea completă a casetei automate.

Spre deosebire de mecanic, cutia automată comută viteze cu viteze club de frecare. și frânele de panglică. Sistemul determină automat viteza dorită, ținând cont de viteza de mișcare și efort pe pedala de accelerație.

În plus față de mecanismul planetar și hidrotransformer, transmisia automată include o pompă care lubrifiază cutia. Radiatorul de răcire este angajat în ulei de răcire.

Diferența dintre o mașină de cutie la vehiculele cu tracțiune din spate și vehicule cu tracțiune față

Există o serie de diferențe între aranjamentul autoturismelor automate de transmisie cu partea din față și transmisia roților din spate. Transmisia automată a autoturismelor cu tracțiune față este mai compactă și are un compartiment separat, numit diferențial.

În toate celelalte aspecte, ambele transmisii sunt identice atât în \u200b\u200btermeni constructivi, cât și în termeni funcționali.

Pentru a efectua efectiv toate funcțiile, caseta automată are următoarele elemente: un convertor de cuplu, o unitate de comandă și un mecanism de selectare a modului de mișcare.

Sperăm că articolul nostru a devenit cel mai util posibil pentru dvs. și ați ajutat să înțelegeți principiile transmisiei automate.

Video

Odată cu dezvoltarea automobilelor și eliberarea de noi tipuri de transmisii, problema cărbunelui de viteze este mai bună, devine din ce în ce mai relevantă. ACP - Ce este? În acest articol, vom face față dispozitivului și principiului funcționării transmisiei automate, învățăm ce tipuri de transmisie automată există și care au venit cu transmisie automată. Analizați avantajele și dezavantajele specii diferite transmisii automate. Vom fi familiarizați cu modurile de funcționare și controlul transmisiei automate.

Ce este transmisia automată și istoria creației sale

Selector de cutii de viteze automate

Cutia de viteze automată sau transmisia automată este o transmisie care asigură alegerea unui raport unelte optim în conformitate cu condițiile de mișcare fără participarea șoferului. Oferă o bunătate bună a mișcării mașinii, precum și confortul atunci când conduceți șoferul.

În prezent, există mai multe tipuri de cutie de viteze automată:

hidromecanic (clasic);
mecanic;

În acest articol, toată atenția va fi plătită mașinii clasice.

Istoria invenției

Baza transmisiei automate este o cutie de viteze planetară și un hidrotransformator, inventat mai întâi numai pentru nevoile construcțiilor navale în 1902 de către inginerul german al Hermann Fitternger. Mai mult în 1904, frații din Boston din Boston și-au prezentat versiunea punctului de control automat având două cutii de viteze și asemănătoare unei mecanici ușor modificate.

Prima cutie de viteze automată serială GM Hydramatică

Mașina echipată cu o transmisie planetară a văzut mai întâi lumina sub brand Ford. T. Esența casetei a fost de a netezi viteze de comutare datorită a două pedale. Primul a inclus o creștere și o transmisie descendentă, iar al doilea este din spate.

General Motors a adoptat releul, care la mijlocul anilor 1930 a lansat o transmisie semi-automată. Ambreiajul din mașină a continuat să fie prezent, iar mecanismul planetar a fost controlat de hidraulică.

Aproximativ în același timp, Chrysler a îmbunătățit designul casetei hidromefta și, în loc de o cutie în două etape, a fost utilizată o suprasolicitare - o creștere a transmisiei cu un raport de transmisie mai mic decât o unitate.

Primul punct de control complet al lumii în 1940 a creat toate aceleași motoare generale. Transmisia automată a fost o combinație de hidromefta cu o cutie planetară cu patru etape cu control automat prin intermediul hidraulicii.

Astăzi, o transmisie automată de șase, șapte opt și nouă și nouă, dintre care producătorii sunt atât autocontraceeni (Kia, Hyundai, BMW, VAG) și companii specializate (ZF, Aisin, Jatco) sunt cunoscuți.

Argumente pro şi contra

Ca orice cutie de viteze, transmisia automată are atât pro și contra. Imaginați-le sub forma unei mese.

Dispozitiv de transmisie automată

Transmisia automată a diagramei

Dispozitivul de transmisie automată este destul de complex și constă din următoarele elemente principale:

mecanismul planetar;
unitate de comandă automată a transmisiei (TCU);
hidraulococ;
frână de frână;
pompă de ulei;
caz.

Convertorul de cuplu este o carcasă umplută cu un fluid de lucru special ATF și este proiectat să transmită un cuplu de la motor la cutia de viteze. De fapt, înlocuiește ambreiajul. Acesta include o pompare, turbină și roți de reactor, un ambreiaj de blocare și un ambreiaj de funcționare liberă.

Roțile sunt echipate cu lame cu canale canale fluid de lucru. Ambreiajul de blocare este necesară pentru a bloca convertorul de cuplu în modurile specifice ale mașinii. Cuplajul manșonului (ambreiajul de depășire) este necesar pentru rotirea roții reactorului în direcția opusă. Puteți citi mai multe despre convertorul de cuplu în detaliu.

Mecanismul planetar ACP include rânduri planetare, arbori, tobe cu ambreiaje de frecare, precum și o cuplare de depășire și o frână de panglică.

Mecanismul de comutare a vitezei în transmisia automată este destul de complicat și, de fapt, funcționarea transmisiei constă în efectuarea unui anumit algoritm pentru includere și opriți cuplajele și frânele prin presiune de fluid.

Seria planetară, sau mai degrabă blocarea unuia dintre elementele sale (unelte solare, satelit, angrenajul coroanei, condus), asigură transmiterea rotației și schimbarea cuplului. Elementele incluse în seria planetară sunt blocate utilizând o cuplare de depășire, o frână de bandă și o ambreiaj de frecare.

Exemplu schema hidraulică Automat

Unitatea de comandă automată a transmisiei poate fi hidraulică (nu mai este aplicată) și electronică (control automat automat). Transmisia hidromecanică modernă este echipată numai cu unitate de comandă electronică. Procedează semnalele senzorului și generează semnale de control la servomotoarele (supapele) de hidroblocare, asigurând funcționarea ambreiajului de frecare, precum și lichidul de control al debitului. În funcție de aceasta, lichidul de presiune este trimis la un ambreiaj, incluzând o transmisie specifică. TCU controlează de asemenea blocarea convertorului de cuplu. La defecțiune, unitatea TCU asigură funcționarea PPC în " modul de urgență" Selectorul ACPP este responsabil pentru comutarea modurilor de operare ale PPC.

Următorii senzori sunt utilizați în caseta automată:

senzor de viteză la intrare;
senzor de viteză la ieșire;
transisor automat al senzorului de temperatură a uleiului;
senzor de poziție a manetei selectorului;
senzor de presiune a uleiului.

Principiul operațiunii și duratei de viață

Timpul necesar pentru comutarea vitezei în transmisia automată depinde de viteza vehiculului și de sarcina motorului. Sistemul de control calculează acțiunile necesare și le transmite ca efecte hidraulice. Hidraulica deplasează cuplarea și frânele mecanismului planetar, schimbând automat raportul de transmisie în conformitate cu modul optim al motorului în aceste condiții.

Unul dintre principalii indicatori care afectează eficiența transmisiei automate este nivelul de ulei care trebuie verificat în mod regulat. Temperatura de lucru Uleiul (ATF) este de aproximativ 80 de grade. Prin urmare, pentru a evita deteriorarea mecanismelor plastice ale casetei în timpul iernii, înainte de mișcare, mașina trebuie încălzită. Și în sezonul fierbinte, dimpotrivă, răcirea.
Transmisia automată a răcirii poate fi efectuată prin răcire sau aer (utilizând un radiator de ulei).

Radiatorul lichid a primit cea mai mare distribuție. Temperatura ATF necesară pentru funcționarea normală a motorului nu trebuie să depășească 20% din temperatura în sistemul de răcire. Temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească 80 de grade, datorită acestei situații și se produce răcirea ATF. Schimbătorul de căldură este conectat la partea exterioară a carcasei pompei de ulei la care este atașat filtrul. La circularea uleiului în filtru, acesta ia contactul cu fluidul de răcire prin pereții subțiri ai canalelor.

Apropo, transmisia automată este considerată foarte grea. Greutatea automată de transmisie este de aproximativ 70 kg (dacă este uscată și fără un convertor de cuplu) și aproximativ 110 kg (dacă este umplută).

Pentru funcționarea normală a transmisiei automate, este necesară, de asemenea, presiunea corespunzătoare a uleiului. Din aceasta depinde în mare măsură de durata de viață a transmisiei automate. Presiunea uleiului trebuie să fie la nivelul de 2,5-4,5 bar.

Resursa automată poate fi îmbuteliată. Dacă într-o mașină, transmisia poate fi oprită doar 100 de mii km., În cealaltă - aproximativ 500 de mii. Depinde de funcționarea mașinii, de la controlul regulat asupra nivelului uleiului și de înlocuirea acestuia împreună cu filtrul. Extindeți resursa de transmisie automată este, de asemenea, posibilă utilizând originalul consumabile Și serviți în timp util punctul de control.

Oficiul de transmisie automată

Controlul transmisiei automate este efectuată de selectorul de transmisie automată. Modurile de funcționare a transmisiei automate depind de mișcarea manetei într-o anumită poziție. Următoarele moduri sunt disponibile în aparat:

P - Parcare. Folosit în parcare. În acest mod, arborele de ieșire al transmisiei este blocat mecanic.
R - Reverse. Folosit pentru a porni transferul cursa din spate.
N - neutru. Modul neutru.
D - Drive. Deplasați-vă înainte în modul de comutare automată a vitezei.
M - Manual. MODE Comutarea manuală a vitezei.

În transmisiile automate moderne cu un număr mare de intervale de operare, pot fi utilizate moduri suplimentare de funcționare:

(D) sau O / D-Overdrive - modul de mișcare "economic", în care este posibilă trecerea automată la o transmisie mai mare;
D3, sau O / D OFF - este decriptat ca "deconectare a suprasolicitării", acesta este un mod activ de mișcare;
S.(fie un număr 2 ) - interval de jet de viteze (primul și al doilea sau o singură transmisie a doua), "modul de iarnă";
L.(fie un număr 1 ) - a doua gamă de unelte reduse (numai prima transmisie).

Moduri de circuit de transmisie automată

Există, de asemenea, butoane suplimentare care caracterizează modurile de funcționare ale ACP.

Recent, tot mai multe autovehicule sunt echipate cu transmisie automată. Este mai ușor și ușor de utilizat și este ideal pentru începători și mișcări în oraș cu blocaje de trafic și opriri regulate.

Ce este transmisia automată și tipurile sale

Comutatorul de transmisie automată este unul dintre tipurile de transmisie la care se afișează raportul de transmisie necesar fără a interfera șoferului, selectat sub modul de mișcare și alți factori.

Din punct de vedere tehnic al cutiei de viteze automate, numai partea planetară a nodului este considerată direct legată de comutarea de schimbare și împreună cu transformatorul hidraulic formează o singură unitate automată.

Transmisiile automate sunt obișnuite pentru a atribui un clasic cu un convertor de cuplu, o cutie de viteze robotică și un variator.

Transmisie automată clasică

Punctul de control Hydrotransformator este un model popular și clasic de transmisie instalat pe majoritatea mașinilor convergente în prezent vehicule.

Cutia automată constă dintr-o cutie de viteze planetară, sistem de control și un transformator hidraulic, care la dat numele - o cutie de viteze hidrotransformatoare. Este instalat atât pe autoturisme și vehicule de camioane.

Cutie de viteze robotică

Cutia robotului este un fel de alternativă cutie de viteze mecanică, Numai vitezele de comutare apare automat prin intermediul mecanismelor electrice care rezultă într-o unitate electronică.

Singura asemănare cutie de viteze robotică Cu o cutie automată clasică este prezența ambreiajului în cazul cutiei.

Drive de viteză variabilă

Variatorul este un dispozitiv de transmisie netedă a cuplului de cuplu pe roți.

Oferă o scădere a consumului de combustibil și îmbunătățește indicatorii dinamici, delicat prin funcționarea motorului autovehiculului comparativ cu transmisia automată sau transmisia manuală.

Variatoarele aparține, lanț și toroidal. Din variatoarele sunt cele mai frecvente cu o curea în formă de pene.

Principiul funcționării transmisiei automate

Mai multe specii sunt instalate pe vehicul cutie de viteze automată Cu caracteristicile dvs. caracteristice.

Un mecanism simplificat de funcționare a transmisiei automate clasice este de a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la dispozitivul de transmisie, în timp ce raportul de transmisie este variind în funcție de poziția pârghiei selectorului și cu mișcarea vehiculelor.

Când pornește motorul, fluidul de lucru cade în transformatorul hidraulic, crește presiunea. Lamele pompei centrifuge încep să se deplaseze, roata reactorului și turbina principală sunt fixate în acest mod.

Când comutați maneta selectorului și alimentarea cu combustibil utilizând o pedala de accelerație, lamele pompei măresc revoluțiile. Viteza de creștere a fluxurilor de vortex începe să rotească lamele turbinelor. Whirlwinds de ulei sunt aruncate într-un reactor fix, apoi întoarceți-vă înapoi la turbină, sporind eficacitatea acestuia. Cuplul se aprinde pe roți, iar mașina începe mișcarea.

La atingerea vitezei necesare, roata de pompare și turbina centrală a lamei se mișcă la aceeași viteză, în timp ce vorturile fluid de transmisie Găsiți roata reactorului de partea opusă (mișcarea este posibilă numai într-o singură direcție) și pornește rotirea. Unitatea intră în starea de cuplare hidraulică.

Dacă opoziția cu privire la roți crește (mișcarea în creștere), roata reactorului oprește rotația și adaugă cuplul pompei centrifuge. Când viteza și cuplul necesar sunt atinse, se schimbă transmisia în nodul planetar.

Unitatea de comandă electronică transmite comanda, ca urmare a căreia banda de frânare și discurile de frecare încetinesc transmisia redusă și mișcarea crescută a fluxului de fluid prin supapă accelerează transmisia crescută și schimbarea treptei fără reducerea puterii.

Cu o oprire completă a mașinii sau reducerea vitezei, presiunea lichidului de lucru scade și transferul este redus.

Pe motorul conectat în hidrotransformator nu există nici o presiune, astfel încât lansarea mașinii cu ajutorul unei împingeri nu este eficientă.

Dispozitiv automat de cutie

Mașina clasică este formată din patru componente principale:

Transformator hidraulic - Înlocuiește ambreiajul, convertește și transmite cuplul la roți. Se compune dintr-o pompă centrifugă, o turbină cu zbaturi și un reactor, oferind schimbări de cuplu neted și precis. Pompa este asociată cu arborele cotit și turbina - cu arborele cutiei. Transformarea energiei se desfășoară în detrimentul fluxurilor fluide și a presiunii formate de ele. Convertorul de cuplu modifică rotațiile și cuplul de rotație într-un interval mic, astfel încât nodul planetar (cutie) este adăugat la acesta.
Reductor planetar Se compune dintr-o unelte centrale (solare), sateliți, o transmisie a coroanei și o conducere planetară. Face unelte prin blocarea unor unelte și deblocarea altora.
Banda de frână, discurile din spate și din față oferă includerea directă a uneltelor.
Sistem de control constă dintr-o pompă de unelte, colector de ulei, bloc hidraulic și bloc electronic Management (ECU). Unitatea hidraulică constă din canale cu solenoizi (supape) și pistoane care efectuează funcții de control și control. ECU controlează datorită informațiilor de la senzorii care colectează o varietate de indicatori.

Cutie de viteze robotică Este un manual de opțiuni mai avansate cu sisteme de control foarte productive.

ÎN variator Transformarea raportului angrenaj este realizată de un mecanism care are o scripete de conducere și condus prin care trece centura de pană.

Cum se utilizează o transmisie automată

Conform afirmațiilor transmisiilor automate, principalele disfuncționalități ale transmisiilor automate apar ca urmare a încălcării regulilor de exploatare și întreținere a casetei târzii.

Moduri de lucru

În funcție de tipul de cutii automate, există diferite moduri de transmisie automată. Fiecare poziție a manetei selectorului sau a butoanelor de pe acesta este proiectată pentru diverse condiții Mișcări cu caracteristicile lor.

Principalele tipuri de regimuri automate de transmisie și efectul acestora asupra mașinii:

R. (Parcare) - Blocarea roților de acționare, a arborelui, este utilizată numai atunci când parcarea și încălzirea;
N. (neutru) - arborele nu este blocat, mașina poate fi remorcată, echivalentă cu transmisia neutră din transmisia manuală;
D. (Drive) - mișcare în condiții normale cu selecție automată de unelte;
L (d2) - redusă transmisie pentru mișcare în condiții dificile - descendenți și ascensoare abrupte, viteză mai mică de 40 km / h;
D3. - reducerea transmisiei cu coborâri și linii mici;
R.(inversă) - mișcarea prin inversă, este inclusă cu oprirea completă și pedala de frână;
O / D. - includerea a patra transmisie la conducere la viteză mare;
PWR. - modul sportiv, pentru a îmbunătăți calitățile dinamice, creșterea transferului are loc mai mult revoluții mari motor;
Normal - pentru mișcarea netedă și economică;
Manu. - Modul de transmisie manuală, recomandat pentru utilizare în timpul iernii.

Cum să porniți mașina pe mașină

Caracteristicile necesită lansare competentă. Pentru a proteja caseta de acțiuni incorecte și defecțiuni ulterioare, gradul de protecție a fost dezvoltat.

La momentul lansării mașinii, selectorul trebuie să fie în poziția "P" (Parcare) sau "N" - neutru. Numai în astfel de poziții, sistemul de protecție va trece prin semnalul de lansare a motorului. În alte poziții ale pârghiei, rotiți cheia nu va funcționa sau nu se schimbă după ce cifra de afaceri nu va fi.

Pentru început, este mai bine să utilizați modul de parcare, deoarece transportul de motor va fi blocat roțile unității și nu îl va permite să se rostogolească. Modul neutru trebuie utilizat numai pentru remorcarea de urgență.

În plus față de alegerea modului potrivit, pentru a porni motorul în majoritatea autoturismelor cu transmisie automată, este necesar să se fixeze pedala de frână, care este, de asemenea, protejată și economisește dintr-o întoarcere aleatorie a mașinii atunci când selectorul este poziționat în modul neutru .

Cel mai mașini moderne Echipat cu o blocare a volanului și un castel de la deturnare. Dacă, cu execuția corectă a tuturor etapelor anterioare, volanul nu se rotește și tasta nu este rotită - protecția pornită. Pentru a debloca, trebuie să introduceți cheia în blocarea contactului și să o încercați cu atenție pentru ao transforma, rotiți simultan volanul în direcții diferite. Când sincronizarea acestor acțiuni, blocarea va fi blocată.

Cum să mergeți pe cutia de viteze automată și ce nu se poate face

Călărirea competentă a unei mașini cu transmisie automată va crește resursa operațională a casetei și va economisi o mulțime de bani și nervi.

Pentru a asigura funcționarea pe termen lung a transmisiei automate, este necesar să se selecteze corect modurile în funcție de condițiile de funcționare.

Pentru unitatea corespunzătoare cu transmisie automată:

strigăt incluziune completă transmisii;
În condițiile de bucate, acesta trebuie inclus în viteza redusă și, care lucrează pedala de frână, controlează rotirea lentă a roților;
utilizând diferite moduri, puteți utiliza frânarea motorului sau overclockarea limită;
este posibilă remorcarea vehiculelor cu un motor la o viteză la maximum 50 km / h în poziția selectorului neutru și la o distanță de cel mult 50 km;
nu se recomandă remorcarea unui alt vehicul, dacă trebuie să - mașina remorcă nu trebuie să fie mai grea decât remorcarea, modul de selecție trebuie să fie ales D2 sau L și viteza de până la 40 km / h cu o mișcare ușoară.

Ce trebuie să faceți atunci când conduceți cu transmisie automată:

este interzisă includerea modului "P" - Parcare atunci când mutați o mașină;
mișcare pe neutru pe coborâre;
lansarea de la șoc;
cu o oprire scurtă (pe semafor, într-un blocaj de trafic), alegeți modul de parcare sau neutru, reduce transmisia automată;
cu o oprire lungă în modul urban, selectorul trebuie să fie pus în poziția de parcare;
este interzisă pornirea inversă din modul "unitate" sau până la o oprire completă;
nu puteți pune mai întâi modul de parcare pe pantă, când parcul de parcare pe o pantă ar trebui să fie mai întâi pe frână de mână, apoi în poziția selectorului "de parcare", pentru a începe să se deplaseze de pe pantă mai întâi pedala de frână, apoi scoateți mașina de la frâna de mână și numai apoi selectați modul de mișcare.

Cum să exploatezi transmisia automată în timpul iernii

Condițiile meteorologice Sigor în timpul iernii aduc o mulțime de îngrijorări și probleme de proprietarii de mașini cu transmisie automată.

angrenajul corespunzător al cutiei - la câteva minute după lansare, vehiculul ar trebui să se încălzească, înainte de începerea mișcării, sa recomandat să porniți toate modurile pentru a accelera uleiul de încălzire pentru a accelera încălzirea uleiului de transmisie ;
primele 5-10 km după începerea mișcării trebuie evitate accelerațiile ascuțite și roțile de roți;
pentru a ieși din zăpadă sau gheață, este necesar să se includă o transmisie redusă și să utilizeze funcționarea alternativă a pedalei de frână și de gaz pentru a merge cu atenție;
rolarea nu este recomandată, deoarece această metodă este afectată negativ de hidrotransformer;
utilizarea de unelte reduse sau a modului semiautomat pentru motorul de frânare pe o suprafață de drum mai mult sau mai puțin uscată și pe coborâșuri alunecoase pentru a utiliza pedala de frână;
pe suprapuneri, ar trebui evitată alunecarea roților și prese ascuțite pe pedala de accelerație;
un scurt, dar clar și curat, trecerea la modul "neutru" contribuie la stabilizarea mașinii pentru a egaliza rotația roților și a ieșirii din drift.

Pro și Contra cu cutie de viteze automată

Fiecare tip de transmisie este un amant. În legătură cu întreaga distribuție mai mare a transmisiei automate, este necesar să se desemneze avantajele lor și să consultați pentru selecția competentă pentru nevoile proprietarului mașinii.

Avantajele sunt:

schimbarea automată a vitezelor, în care nu trebuie să vă distrați, ceea ce este deosebit de relevant pentru șoferii începători;
procesul facilitat de pornire de la locul;
mai multă funcționare a șasiului și a motorului datorită funcționării hidrotransformerului;
Îmbunătățirea permeabilității în majoritatea condițiilor.

Prin minusuri includ:

nu este potrivit pentru fanii accelerațiilor rapide;
pickup mai mic comparativ cu o mașină similară cu MCPP;
este imposibil să începeți cu un șoc;
remorcarea este nedorită și, eventual, numai sub rezerva anumitor condiții;
operația incorectă duce la defecțiuni;
dragă reparații și întreținere.

Odată cu exploatarea corectă a mașinii cu transmisie automată, resursa cutiei este suficient de mare și practic nu deduce transmisia manuală. Conducerea conducerii, în special în condițiile urbane, va oferi o mulțime de minute plăcute.

Articole similare: