Anvelope teste de gheață gudier de gheață. Teste comparative de iarnă Noua familie a gheții Goodyear UltraGrip

25.03.2020

De fapt, aceste anvelope de iarnă sunt foarte des lăudate nu numai fixere de anvelope, ci și șoferii obișnuiți, pe care trebuia să o văd pe schimbarea anvelopelor în perioada de toamnă. Multe multe post-ace arctic din Hupider. De ce, ce diferă aceste anvelope de la alții?

În primul rând, modelul de rulare, care diferă semnificativ de la protectorii altor branduri. Cauciucul arată astfel:

După cum putem vedea în fotografie, absența unui număr decent de spikes este vizibil. Se explică prin faptul că cauciucul este foarte moale, de fapt, cu alte persoane, și, prin urmare, spițele vor cădea puțin mai des. Da, și, cel mai probabil, utilizarea greșită, ar putea fi în vara de asfalt. Judecând după recenziile, vârfurile cad foarte rar, cel puțin în timpul iernii exact. Dar dacă vă place să călătoriți în vară în anvelopele de iarnă, atunci o astfel de imagine, ca în fotografia de mai sus, va "vă rog" mai des.

Moliciune cauciuc de iarna Și provoacă ambreiajul ei încrezător cu un drum înghețat și datorită modelului ciudat al benzii de rulare pe o slăbire sau moale, încălzită în zăpadă, anvelopele sunt doar minunate. Din ecartament, este, de asemenea, convenabil să alegeți dintr-un model lateral adânc al benzii de rulare. Pentru iarna - nu te poți gândi mai bine.

Caracteristicile generale sunt astfel

dimensiunea variază de la 13 la 17 inci
cu o lățime de profil de la 155 la 225 mm
Cu înălțimea profilului de la 40 la 70

Această anvelopă are un indice de mare viteză - până la 190 km / h
Cauciuc, așa cum se poate observa în fotografie, împinse și forma vârfurilor este, de asemenea, neobișnuită, sunt triunghiulară, datorită a ceea ce gheața se agăță mult mai bună decât vârfurile rotunde obișnuite.

Aceste anvelope sunt fabricate în Polonia și Germania (în funcție de diametrul anvelopei), deci nu există plângeri despre calitatea aici. Da, și recenzii pe care le puteți citi pe piață și pe site-uri, în marea majoritate pozitivă. Și dacă considerați că prețul fluctuează în gama medie de preț (mai ieftină decât Hakki, dar mai scumpă ca amtel și cordian), atunci multe dintre aceste anvelope sunt considerate cea mai bună iarnă.

Dacă ați întâlnit feedback negativ, amintiți-vă că, pe calitatea noului anvelopă afectează. Pentru iarna împânzită, se crede că trebuie să plecați la cel puțin 500 de kilometri la viteze cel puțin 60 km / h, numai atunci spikele vor lua poziția corectă și corectă. Și dacă din prima zi să conduci 100 km / h, atunci nu este nimic de a scrie feedback negativ. Aceste anvelope sunt foarte bune, fără un chel.

Conform rezultatelor testelor de pe traseul de frână de pe gheață, acesta a clasat primul loc, înainte de branduri mai cunoscute și mai scumpe. Cel mai probabil, această anvelopă trebuie să fie deținută de spițele sale care se află nu numai în jurul marginilor, ci și în centru.

Prețurile aproximative pentru diferite dimensiuni

Foarte ieftin pentru o astfel de calitate, de la 2500 de ruble per R13 la 4800 per R16 cu un indice de incarcare mare. Deci, dacă există ruble de 12-20k la achiziționarea de cauciuc de iarnă, vă recomandăm să acordați atenție mărcii Goodyear și, în special, pe acest model de anvelope.

Revizuirea video.

Și, bineînțeles, oriunde, fără un videoclip, demonstrează în mod clar toate proprietățile inovatoare ale acestei noi anvelope. Privind la el, vreau să vă pantofi imediat mașinile în aceste anvelope cool))

Rezultatele testului

Și, desigur, unde fără testare. Vă recomandăm să vedeți modul în care ICE ARCTIC a rupt concurenți))

Denis despre Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Lansat pe acest cauciuc de la 10,13 până la 04.14 Regiunea Khabarovsk, temperatura medie în iarna -30 *, o mulțime de zăpadă, drumurile curate

numai din casa primarului și din administrația orașului. Vrem să spunem că cauciucul mulțumit, a fost echilibrat bine pentru 15 grame pe roată despre roată și un lucru chiar nu a trebuit să navă. Primele impresii sunt foarte zgomotoase Vara, dar cred că este bine pentru spikes, deși ieri oarecum lunară, zgomotul a scăzut semnificativ, se poate obișnui și poate spikes tremurați x ... știe, pe scurt, nu fatal, dar grascând ca un rezervor, desenul benzii de rulare este aranjat așa, pomul de Crăciun rău. Timpul, gheața, pe gheață puțin mai rău, dar mai rău în ce plan masina încetinește perfect, apropo de oglinda retrovizoare, arata mai des, te ridici și înapoi cineva nu se va ridica, experienta personală. Dar aici pentru a atinge de la lumina de trafic problematic, papucii de cauciuc, trebuie să te obișnuiești cu ea, sunt obișnuit să mă obișnuiesc liniștit și apoi să accelerăm, să accelerăm bine spikes Gheață în mod normal. Săriți, coborâșurile de gheață se ridică, tot felul de stațiuni de schi pe un bang. Cauciuc satisfăcut, potrivit raportului, prețul este mai bine să mă creadă că nu va găsi. Astăzi Pereobulsya În timpul verii, puteți vedea cauciucul pe Lichni of Spikes că avem roțile din față -9 Spikes de pe roată, spate -3ship, cred că pentru sezonul de iarnă complet este normal, având în vedere că există aproximativ sute Dintre ei pe roți undeva% 20 încuiate, cred că pe 2 - sezonul ar trebui să fie încă suficient.

Mașină: Honda Stream 1,7L 2001-2007

Evaluare: 4.31.

Wasya despre Goodyear Ultragrip Ice Arctic

205/60/16 96T în mod neașteptat, dar poate cel mai bun lucru pe care am încercat doar ~ 10 modele de călărie diferită. Primul lucru pe care îl voi acorda atenție cititorului cititorului de revocare valoroasă este comportamentul anvelopei pe gheață. Cu un număr mic de vârfuri se agață la nivelul contactului Konti Ice, care pleacă pentru gheață, auziți despre remitențe. Un cârlig și frânare bun, demolare axa spate Uniformă și proiectată. Figura Spikes decide! Destul de ciudat, dar primele 3000 km am mers la căldură și asfalt pur. În detrimentul unui număr mic de spikes și cauciuc moale, este destul de confortabil, Michelin și Podul este puternic zgomotos. Foarte adecvat se comportă în vreme caldă, nu înoate, nu merge la viteza de 180 de-a lungul autostrăzii. Pe apa de pe asfalt, cu ușurință a luat cu ușurință bătrânii, se simt confortabil după curva de vară.

Awesome Waring pe Kashe de zăpadă, zăpadă drifts și furtună rhesis cu ușurință pe drumul frontal. Dacă sunteți strâns comparativ în spike-ul Bridgestone01, stabilitatea cursului în Houdier este o ordine de mărime mai bună, podul a mers la viteză și părea în volan, deoarece este inutil greu și sport. Sfat excelent de confort și natură scandinavă, vă recomandăm mai ales pentru o tracțiune integrală.

Mașină: Skoda Octavia. 2,0L 2004-2007.

Evaluare: 4.38.

Nikolay despre anvelopă Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Am luat un set, la sfârșitul acestui an. Foarte mulțumit de prețul cu o reducere bună. Chiar și întrebarea exprimată, în răspuns - reprezentanți oficiali ai producătorului. Personalul de lucru nivel inalt, Apel înapoi, răspunsul este rapid. Când am comandat prospețimea cauciucului. Fata a clarificat într-un depozit, numit înapoi - toate cauciucul 4 trimestru 2015, și la primirea într-adevăr noiembrie. Livrarea de transport rapid, iar fetele se uită la ce companie este mai ieftină. Managementul satisfăcut. Ca și pentru Goodyra. Kilometrajul este mic (el a luat februarie), așa că nu voi spune pentru uzură. Titularul foarte frumos pe gheață, lângă casă se întoarce sub deal, vecinul din partea laterală a instalat cu atenție "Trupe" țevi ????, pe aceleași anvelope întotdeauna frică să plutească în ele. La Goundrax, rândul trece în mod clar, fără cel mai mic sistem. Foarte mulțumit. Mașina europeană, clearance-ul este scăzut, dar pe acest cauciuc în rândurile de zăpadă cu încredere, iar din moment ce soțul / soția are același VW, există o oportunitate de a compara comportamentul mașini identice Pe aceleași site-uri aproape simultan. Și pe rândurile bune încrezători. În ceea ce privește zgomotul, așa că nu este atât de multă tulpini, desigur, nu există Troceit, dar nu există nici un buzz. În general, cauciucul este mulțumit, al doilea set al soțului / soției va lua același lucru de îndată ce coincid reduceri bune și bani.

De asemenea, a luat în acest magazin un set de cauciuc de vară. Am luat un urs, pentru că atât pe cele două urși de vară, cât și celelalte două roți sunt încă pe piese de schimb. Prețurile în magazine sunt acțiuni comparabile, demne anvelope de vară Din anumite motive, vara nu a făcut-o Bulo, așa că am fost cumpărat aici. Urșii sunt urși, nici un preț de fixare rău nu este nevalid, doar o lună mai târziu am făcut stupidwall (bine, este moale) și din nou dovedit de, acum cu un ursuleț de pluș. Toate de trei ori lucrarea megogerilor la înălțime, sper feedback bun Ei nu le vor strica. Mulțumesc.

Mașină: Volkswagen Passat

Cumpărați din nou? Categoric da

Evaluare: 4.69.

Mikhail despre anvelope Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Dimensiune 205/55 R16, Auto Ford Focus2, 2.0 (145 CP). Aceasta este a doua mină, pe care am pus aceste anvelope. Și dacă v-ați schimbat, atunci numai pentru mai bine (au existat și dimensiunea lui 175/65 R14 la 2110). Asfalt uscat, umed, zăpadă, gheață - totul este previzibil și încrezător, în cadrul celui admisibil în mod natural. La început, zgomotos, după 1000 deveniți mai liniștiți, acum al doilea sezon este practic auzit, foarte mulțumit.

Elementele lor sunt zăpadă, aici sunt toate cele mai bune calități ale acestor anvelope. Într-o viscolă sau zăpadă pe o pistă de țară, o mișcare încrezătoare cu depășiri și reconstrucții. Slaux în zăpada din curte sunt nerealiste - trageți afară! Aquaplaning nu simte că băieții că terci de apă de zăpadă este foarte încrezător. După primul sezon (~ 8 t.km), 1-2 spikes au fost pierdute pe roțile de conducere. Total! Stilul de conducere moderat-agresiv, există, de asemenea, accelerație activă și frânare. Sacurile încearcă să nu permită, dar uneori se întâmplă pe dealuri - spikele dețin! Iartă-mă la groapă, aici, cred că dezvoltatorii au lucrat separat și o face fericit - în primul an al acestor anvelope, citește recenzii despre ceea ce a explodat pe gropi inofensive. Martorul în sine, pe 10 în prima săptămână după cumpărare, a aruncat o roată. Acum totul este mult mai fiabil. Ei bine, dacă se întâmplă probleme și nici măcar nu este exclus cu drumurile noastre, atunci un an bun oferă o garanție premium 1 an (http: // site / știri / premium-Garantiya-Goodyear /), am profitat deja, deteriorat Roata lovind o tavă de scurgere necomplicată, care îi place să pună niște proprietari de garaje. Echipa Mosavtoshina uriașă mulțumire !!! Recomandăm foarte mult aceste anvelope, toți familiari care sunt folosiți ca fiind foarte mulțumiți. Principalul lucru este să ne amintim că nimeni nu a anulat fizicienii și orice anvelope nu sunt none, iarna este iarna.

Mașină: Ford Focus. 2 1,8L 2004-2007.

Evaluare: 5.

Danila Despre anvelopă Goodyear Ultragrip Ice Arctic Feedback cinstit

Anvelope fiabile

2 Anvelope - primul sezon de pe axa de antrenare, al doilea pe sclav. Pierdut ~ 40-50% din spikes. Înlocuire.

2 anvelope - primul sezon pe sclav, al doilea și al treilea sezon pe plumb, în \u200b\u200btimp ce a pierdut 15-20%, nu mai mult. Am cumpărat 2 noi, puse pe axa a fost listată, anul viitor am schimbat locurile și încă plimbare și plimbare ..

Concluzie - Trebuie să alergăm cu siguranță. Stil - moderat, urban. Fără alunecare, este în general dificil de mers în timpul iernii, mașina este așa, un mic gaz a dat mai multe - rupe roțile, partea din spate este încărcată numai de frâna de mână uneori.

Prețul este mai mult decât confortabil. Toată lumea este scrisă despre echilibrare - nu m-am întâlnit cu o astfel de problemă și nu am găsit-o.

Aderența într-o linie dreaptă este, se întoarce bine, fără plângeri, momentul de rupere a axei spate este intuitivă, demolarea frontului (ca tracțiune față) Controlat - Un pic de a merge la pedala de gaz - m-am dus ca pe șine.

Există o frânare și bună care a surprins, pentru că anvelope împodobite.

Fără plângeri, reconstruirea fără probleme, totul mănâncă.

Frânarea este bună dacă sub gheață de la Caskitz - prea, fără probleme, deoarece desenul benzii de rulare se răspândește totul în direcții diferite, ceea ce permite ca cauciuc să se agațe.

Turnurile sunt super, principalul lucru nu este de a juca și nu zbura la prea multă viteză. Ea ridică prea mult cauciucul.

Mănâncă ca mol, fără probleme, împingând bara de zăpadă și pradă ca rezervor. Vă permite să parcați pe zăpadă. Stuck o dată când am prins o diagonală - am scos-o pe L200, am filmat mai întâi la lopată. În seara, parcat într-un zăpadă, și dimineața a fost estimată, nu a mers la capăt).

Frânarea bunului, nu am observat nici o problemă.

Reconstruirea în Blizzard, fără plângeri, pe gaz, controlul absolut intuitiv.

Se transformă - vezi mai sus.

Dezgheţ:

Totul este bine, puddele nu sunt vizibile, aquaplaning nu a fost observat.

Cauciucul este foarte moale, până la +2 grade toate regulile, iar la + 4-5 senzații sunt complet diferite.

Singura dată pentru cele 3 sezoane când a simțit disconfort - decembrie 2017, când totul a fost eliminat și a fost de până la +5 grade. Am crezut că am avut doar un fel de prostii, dar nu - Hakka 9 pe sedan (225 / 45p17), prietenul a devenit, de asemenea, de bumbac. Deci, în comparație - toate regulile.

Principalul dezavantaj este zgomotul. Ca pe UAZ (glumă). Pentru o lungă perioadă de timp în mașină instalată suplimentar izolarea completă a zgomotului - nu există probleme deosebit de observații. Toate vinurile - un model de rulare, care, în general, fără caneluri longitudinale. Dar aici vă alegeți - tăcere sau cârlig.

Înainte de a fi pe Hakkapelita (diferite, multe sezoane și pe mașini diferite), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1.5 sezoane - toate spikele au zburat) și ultimele 3 sezoane de pe acest cauciuc.

Mașină: Peugeot 307

Dimensiune: 205/55 R16 94T XL

Cumpărați din nou? Categoric da

Evaluare: 4.77.

Andrey despre Tire Goodyear UltraGrip Ice Arctic Feedback cinstit

Deplasați-vă pe acest cauciuc cu ultragrip, dar nu împins.

Prin confort, desigur, diferența este imensă. După 80 km / h, zgomotul este foarte puternic, iar 120 km / h zboară toate celelalte sunete în mașină.

Când a pătruns doar prima dată, o anumită vitalitate a fost simțită și în management - înțeleg că cauciucul este foarte ușoară chiar în comparație cu Velcro. Dar atunci se pare că se obișnuiește.

Cu toate acestea, acesta este prețul pentru posibilitatea de a frânge pe gheață! În mod literal în prima săptămână de utilizare, zăpada a căzut, atunci totul a fost aruncat / înghețat și a fost un patinoar pe Merganas. Am fugit prin obișnuință cu teama, pedala de frână troparia cu ușurință și afectiv - și Abs, care, prin acest moment pe velcro este roșu și umflat, tăcut, roțile nu sunt blocate. Și așa, pentru asta, iert toate minusurile inevitabile pentru spikes - când încetinește ca și cum încă încetinește.

Adevărat, din anumite motive, când overclocking pe un alunecos, diferența cu Velcro nu este atât de vizibilă ca la frânare. Aparent, mașina cu roți din față joacă, de asemenea, rolul.

Desigur, cea mai mare parte a iernii de pe străzile orașului de zăpadă nu sunt încă. Prin urmare, voi spune separat despre plimbarea pe asfalt - zgomotos. Dar altfel totul este în regulă. Calea de frânare este dacă mai mult decât cea a velcro, este doar în frânarea de urgență la podea, iar cu o plimbare calmă, nu am observat nici o deteriorare a frânării pe asfalt.

Pentru o iarnă aproape de sfârșit, nu am văzut încă șoldurile, dar acestea sunt chippsurile care vor trebui să fie luate în considerare în primăvară atunci când reconstruiască.

În general, cauciucul nu este deosebit de confortabil. Dar știu că dacă trebuie să încetinești - voi avea o șansă bună și va inspira calmul. Principalul lucru nu este să începeți să călătoriți mai agresiv))

Mașină: Opel Astra. H.

Dimensiune: 205/55 R16 94T XL

Cumpărați din nou? Cel mai probabil

Evaluare: 4.31.

Yegor despre anvelopă Goodyear Ultragrip Ice Arctic

A fost primele mele anvelope ale acestei companii, după care am devenit un fan credincios al Goodyear. Goodyear stă banii, raportul de calitate a prețului este doar perfect, acesta este un produs cu adevărat de înaltă calitate. După ce Ice Arctic a luat deja două seturi de gheață 2, acum voi comanda un Compact de vară de vară. Începând cu iarna, în sud, nu este un cauciuc aspru, am luat prima dată și ultima oară, îmi pare rău pentru spikele pe asfalt gol. Dar, totuși, câteva perioade de iarnă la fel, natura ne-a prezentat, am spus momentului testat acest cauciuc și de-a lungul și a fost plăcut surprins. În ciuda faptului că tracțiunea din spate VAZ 2107 și nu are ajutoare ca abs și anti-snobs, mașina sa comportat pe drum foarte încrezător. El a depășit o rutină într-o rutină, și cu îndrăzneală, chiar și sugestia nu a fost pentru o alunecare, pierderea controlului, ca și cum o unitate completă de senzație. A încercat să se rotească pe ea pe site, să lipsească puterea motorului, astfel încât anvelopele pierdute robinetul, a încercat să facă, de asemenea, nu a funcționat, deoarece el nu a încercat, axul spate nu depășește față. Am încercat ceva de genul asta, accelerez pe o mâncare dreaptă și apoi mi-am dat gaz la podea, mă simt ca un cauciuc care alunecă literalmente o jumătate de secundă, puntea spate va aluneca puțin, ca și cum ar merge la lateral și imediat pentru un moment Baz și din nou cârligul și mașina captează axa din spate înapoi. În general, în general, am batjocorit acest cauciuc, în lifting în liniște, la care alte mașini au fost lăudate și nu au putut apela, cauciucul este doar un buzz. În zăpada adâncă, conducea, datorită benzii de tractare, ea și cu un tractor, Fig este blocată, chiar și pe video Internet există atât un VAZ 21099 rânduri în zăpadă adâncă pe cauciuc. Pe asfaltul uscat al acestui cauciuc a trebuit să călătorească 2/3 de iarnă, pierderea vârfurilor a lăsat 1-2 spikes de la fiecare roată, consider că este mai ales pe asfalt rezultatul excelent. Apoi am vândut mașina împreună cu cauciucul, așa că, din păcate, nu pot spune câte sezoane au servit. Singurul său minus că este foarte zgomotoasă, zgomotul de la viteză era ca și cum ar fi fost în zbor, deși era pe vAZ șapteȘi pe o mașină străină, cu o strălucire bună, nu poate fi atât de vizibilă. Dacă locuiți undeva în nord cu iarnă reală și fără drumuri curățate, aruncați o privire la acest cauciuc, ea nu te va lăsa jos.Acum nu este de mirare, spikele produce atunci când se frânge, auzi imediat.
Pe Kash Snowy, o permeabilitate excelentă, părăsiți ruta - fără probleme.
Zăpadă proaspătă, gheață, foarte confortabilă. Recomanda.
(Sa bucurat de astfel de Logan, aceleași senzații de la plimbare.)
Dezavantaje:
Unele magazine au început să "spargă" prețul, la nivelul Hakki 8.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - Anvelopă premium de iarnă cu un model direcțional de rulare, conceput pentru autoturisme.

De asemenea, modelul are pentru crossover și SUV-uri.

Țara de fabricație: Germania, Luxemburg, Polonia.

Goodyear UltraGrip Ice Testul Arctic din Suedeză Auto Motor & Sport, desfășurat în 2015

În 2015, experții ai Ediției Suedeză Auto-Motor & Sport au organizat un test de anvelope de iarnă de Gudier Ultragrip Ice Arctic în suma de 205/55 R16 și a comparat-o cu cincisprezece anvelope de buget, clasa secundară și cea premium. Pentru claritatea rezultatelor în încercare, nu numai anvelope asemănătoare studiată, dar și modelele de fricțiune ale tipului nordic.

Rezultatele aluatului

Conform rezultatelor testului Goodyear Ultragrip Ice Arctic, a ocupat locul cinci în clasamentul general și, în general, a arătat rezultate echilibrate în fiecare dintre discipline (deși nu era fără defecte).

Anvelopa încetinește foarte bine pe gheață, zăpadă, asfalt umed și uscat (pe fiecare dintre acoperiri, a fost în primele trei dintre șoldurile similare), dar există probleme în ceea ce privește overclockarea și gestionabilitatea, care nu l-au permis să ia a Poziția superioară în evaluarea globală.

	Un loc	cometariu
Frână pe asfalt umed	3	a) cu cea mai bună anvelopă (lider de testare) - mai mult de 0,59 metri; b) cu cea mai bună pneu de frecare - mai scurtă cu 0,74 metri.
Manipularea pe asfalt umed	3	a) cu cea mai bună anvelopă (lider de testare) - mai mult de 1,13 secunde; b) cu cea mai bună pneu de frecare - mai puțin de 0,27 secunde.
Frânare asfalt uscată	9	Diferența în lungimea traseului de frână: a) cu cea mai bună anvelopă de frecare (lider de testare) - 2,13 metri mai mult; b) cu cea mai bună anvelopă studiată - mai mult de 0,9 metri.
Frână pe gheață.	3	Diferența în lungimea traseului de frână: a) cu o anvelopă mai bună - mai mult de 1,05 metri; b) cu o pneu de frecare mai bună - mai scurtă cu 0,04 metri.
Rezistența la gheață	15	Diferența în timpul trecerii cercului: a) Cu o anvelopă mai bună - mai mult de 0,11 minute. b) cu cea mai bună pneu de frecare (liderul testului) - mai mult de 0,08 minute.
Overclocking pe gheață	6	Diferența în timpul de overclocking la 25 km / h: a) cu cea mai bună anvelopă (lider de testare) - timp de 1,44 secunde mai mult; b) cu cea mai bună pneu de frecare - mai puțin de 0,12 secunde.
Frâna pe zăpadă	2	Diferența în lungimea traseului de frână: a) cu cea mai bună anvelopă (lider de testare) - 0,05 metri mai mult; b) cu cea mai bună pneu de frecare - mai mult de 0,31 metri.
Overclocking pe zăpadă	3	Diferența în timpul de overclockare la 30 km / h: a) cu cea mai bună anvelopă (lider de testare) - mai mult de 0,16 secunde; b) cu cea mai bună acoperire de fricțiune - mai puțin de 0,1 secunde.
Stabilitatea zăpezii	5	Diferența în timpul trecerii cercului: a) cu cea mai bună anvelopă (lider de testare) - mai mult de 0,79 secunde; b) cu cea mai bună pneu de frecare - mai mult de 0,97 secunde.
Economie	13-15	Diferența de consum de combustibil: a) cu cel mai bun autobuz plin - mai mult de 0,07 l / 10km; b) cu cea mai bună pneu de frecare - mai mult cu 0,02 l / 10km;

Feedback Experți care au cheltuit testul:
Foarte bine se comportă pe asfalt uscat și bun pe umed. Pe gheață și manipularea zăpezii nu este suficient de eficientă.

În general, am citit o mulțime de recenzii despre cauciuc diferit și ce să luăm cu spikes sau velcro, dar mi-a plăcut acest cauciuc ca un raport de calitate a prețurilor și nu a pierdut ..! Pe drum se comportă în mod adecvat de conducere previzibilă, dar nu-i place o rutină, deoarece peretele laterali sunt prea moi și, prin urmare, este ușor de deteriorat. Pe zăpadă adâncă, pe măsură ce tractorul a forat acolo unde pe Hakka 7 Sat Plus în comparație cu calea de frână în zăpadă și gheață mai puțin! Cum rămâne cu minusurile, astfel încât ei nu le-au observat ca niște gud

Evgeny.

În memoria mea, una dintre cele mai bune anvelope. Houdier HSDA nu a considerat un brand rău, dar apoi au depășit așteptările uneori. Anvelopele sunt destul de moi, dar pereți puternici, armați. Mi-a plăcut foarte mult forma Schip, ei nu sunt obișnuiți, își fac munca perfectă, pe gheață și în zăpada liberă se mișcă fără o umbră de alunecare. Pentru sezonul toate spikele pe lângă un front. Discomfortul uscat și umed nu provoacă rata de control la nivel.

Vladislav.

Îmi place Guedira Hipovki. Acestea au un preț adecvat, iar calitatea corespunde. Cauciucul este moale și destul de stabil. Principalul lucru la conducere vă simțiți încrezător, în toate condițiile meteorologice se comportă bine. Cu siguranta recomand.

Andrew Vladimirovich.

Întotdeauna mă întreb pe excursii de afaceri pe mașina mea, o mașină perfectă pe șezlongul. Anvelopele sunt destul de moi, de aici și nu zgomotoase. Nici măcar nu simt toate deficitele drumurilor noastre. Calitatea spikes pentru cinci cu un plus.

Igor.

Am cumpărat anvelopele lui Goodyear Ultra Grip Ise și știi că nu o bucurie încă, mai ales pe gheață și să se comporte perfect în zăpadă.

Hiryanov Denis.

Minus - Buzz teribil. În plus - mașina sa transformat într-un rezervor. Anvelopele se retrag din orice zăpadă în timpul fundului mașinii nu planificați. Zăpadă de zăpadă tăiată cu un bang. Nu am observat nimic supranatural pe gheață, să se comporte predictibil. Anvelope unice pentru utilizarea suburbană.

Dmitriy.

am călătorit pe această anvelopă înainte pe Pontiac Trans Sport mai presus de orice tăcere cumpărat mașină nouă Și a dobândit imediat aceleași anvelope

goncharov aleksey

Anvelope decente, costurile de 100% sunt pur și simplu excelente, dă încredere atunci când conduceți prin zăpadă și gheață. După ce s-au așezat pe Velcro și Ofigel ..

El a luat acest cauciuc în iarna anului 2013 pe Camry 215/55/17, două anvelope au trecut deja aproximativ 60 de km de depreciere 30-35%, această iarnă 2015-2016 a trebuit să cumpere două noi baloane datorită faptului că Armatura a fost prinsă pe un cilindru, a doua hernie a sărit. În 13 ani 7.000 de ruble pentru un balon, Khaka 7 costă aproximativ 10 tr., Bear 8 este inutil, iau în considerare calitatea prețului pentru toate 100%. Rezistent la roșu, pe uscat Asfalt 180 Ușor, confortabil și nu zgomotos. Continental are un nou prieten pentru un set de 42 de tr. (mai moale și mai liniștită), dar etichetă de preț

alexander 89 Regiunea

Anvelopa a fost pur și simplu dezamăgită. Sezonul este într-un taxi. Indicul era de aproximativ 40000 km. Sverdi a rămas trei spikes în roata tuturor celor treizeci. Snowstick se grăbește ca un rezervor pe acest avantaj. Nu țineți drumul Toate

Yuri.

Cele mai bune dintre cele care erau cu mine!

Michael.

O zi buna! Anvelope pentru cei care sunt în afara orașului sau pentru străzi nu sunt curățate. Rând în zăpadă în mod specific, parchelele sunt abandonate și mă duc. Dar există 2 minus: zgomot la viteze mai mari de 80 km / h și frânare pe asfalt la viteză mare. Dar sunt mai important pentru mine.

Dmitriy.

Două opinii ... călărind al doilea sezon. Stil de conducere agresiv. După primul sezon, toate spikele sunt umplute! Pe asfalt umed, nuanțe și zăpadă uscată de zăpadă perfect! De la drifts din genunchi se grăbesc ca un rezervor)) Nu am fost niciodată blocată, iar lopata nu a fost deloc utilă))) poate mai mult merite full Drive și 238L.S .. Dar este mai bine să nu conduceți în puddle ... la o viteză de 100 km / h, introduceți ca în nisip. Dar traiectoria deține. Mai rău în ceasul de zăpadă umed. O vacă de vacă pe gheață ... zăpadă umedă-necaz ...

Victoria.

Calitatea prețurilor.

Makia.

Ușor de cauciuc! Îi cumpăr deja pe a treia mașină. Mulțumit în toate privințele. Micul minus este zgomotul. Dar imens plus este siguranța!

Konstantin.

Am cumpărat aceste anvelope după ce am condus pe Velcro Toyo. Sunt mult mai încrezător pe drumul de iarnă. Caltal 1000 km. Pentru iarna, nici un Spike a zburat. Îmi place.

Valeria

După ce am citit recenziile, am decis să vă scriu propria dvs. de vârfuri% 15-20 undeva. După prima iarnă nu a observat la toate pierderile de cel puțin un vârf. Există o mulțime de acoperiri diferite, dar autostrada orașului pe Urra, nici gheața, nici terci de zăpadă nu sunt teribile . Transport? Ei bine, da, ca orice alt hipovka. Numit cauciuc a fost Yokohama. Deci, pentru banii dvs. este anvelope excelente. Voi lua următorul sezon.

Maria Dmitri.

Zgomotul ca avion pe decolare. În două luni, 4500 km. Nu 30% spikes. Mă duc liniștit. Rulare. Pentru acești bani, regret că nu l-am luat pe Michelin.

roman

Am cumpărat la începutul iernii și nu am regretat-o! Plecare sezon - zbor normal! Pe drumul păstrat cu încredere, zgomotos este acceptabil, sunt, de asemenea, spikes. Pentru întreaga iarnă -1 spike de 4 kers! În general, luați, nu veți regreta!

Alexander.

Cauciucul a plăcut cu adevărat plecarea pe ea 5 ierni! Spikes sunt încă aproape totul în loc! Dar timpul provine să spargă în continuare, voi lua același lucru!

Alexey 40rus.

Anvelopele Chic au luat kit-ul așezat pe turnare, mașina a devenit ca un rezervor, orice zăpadă a condus și nu a observat, spikele erau la fața locului, pentru primul sezon am condus 15.000 mii, protectorul ca unul nou, Există zgomot pe zgomotul asfaltului, dar nu mare, rezistență mare atunci când conduceți asfalt uscat și umed, elementul acestor roți numai zăpadă, gheață, murdărie !!! Recomanda pentru toată lumea ...

Vitaly.

Mă duc ca un chumova. Cu băutură în zăpadă, rădăcină și norocoasă pentru aditivul așa cum ar trebui. Anvelope cum ar fi. Accidentele nu au fost cu ei. Cauciuc de incendiu pentru acești bani. Dar Bridgestone este mai bine, deși zgomotos, dar mai bine

Alexander.

Banii tăi merită plecarea tot sezonul, dar merg mai degrabă agresiv, este uneori să mergem de la semafor și să jucăm puțini, timp în care nu a dat un motiv, deținând cu încredere drumul, nu există nici o alunecare Patatele, așa cum se întâmplă cu vârfurile, cei care au prins spikele aparent împinseau sau au nemustrat roțile, este important, verificați presiunea.

Vladimir.

Alexei.

Stanislav.

Anvelopa nu este cu siguranță pentru oraș. Zgomotul de pe asfalt este foarte puternic. Dar în zăpadă ca un buldozer! Rujat. Pentru o plimbare rigidă în condițiile autostrăzii de iarnă, nu este deosebit de potrivit, în două iarnă două anvelope sub înlocuirea datorită loviturii în groapă.
Spișa scade 50-70% într-un sezon.
Într-un cuvânt, pentru călătorii în timpul iernii în țară - un uragan, cel mai bun anvelopă nu este găsit. Dar pentru oraș ....

Stanislav.

Anvelopele au luat-o pe trapa civică, se comportă perfect că pe autostrada că, în zăpadă, a șasea sezon era deja în zăpadă. Spițele minime sunt toate în loc. Totul este 5+ pe o altă mașină, voi lua același model!

Aleksey Aleksandrovich.

Cinci sezoane au plecat, au vândut 500 de euro. Review-uri Ichitayu, este adevărat, se pare că acesta este anvelopa pe care oamenii o ia pe cel de-al doilea cerc va lua cu siguranță același lucru.)

Roma

Runda 2 sezoane pe el. Schips au fost reînnoite, desigur, după 2 sezoane. Aproximativ 40%. Mă duc agresiv. Prin zăpadă ca un tractor! Pe gheață este de asemenea încrezător. Voi cumpăra pe cel de-al doilea cerc! Un minus este zgomotos.

Kirill.

După două anotimpuri de călătorie urbană, jumătate din spikes lipsesc. Conexiuni ...

Evgeny.

Cum am fost familiarizat cu aceste anvelope: probabil am astfel de situații în viața ta când nu au existat lucruri în buzunarul tău că nu am rar, dar chiar și pe cauciucul folosit, nu era o condiție normală și, cu ocazia am primit a Modelul Goodyear UltraGrip 600, fericirea nu a fost limita, kilometrajul a fost un ban pe care a fost practic nou, dar ca tineretul spune, iar cauciucul a fost distrus într-o singură iarnă, de la momente rele, pot spune doar că zgomotos, totul altceva este pe partea de sus. Ei bine, apoi am decis să încerc, Goodyear Ultragrip Ice Arctic, iar acum iarna de iarnă de la aceste anvelope nu iese, calitatea este la înălțime, grabă, rânduri și plăcere. În zăpadă atunci când masa principală merge 45-70, pot să țin cu încredere 100-ku. În general, până acum nu am găsit mai bine pentru mine și pentru regiunea dvs., poate că este, dar cu adevărat anvelope buneȘi cine are nevoie de tăcere, coborâți la buncăr subteran.

P. S. I și soția mea ambele mașini pe acest cauciuc, siguranță mai presus de toate!

SAAB 9-3.

Bună după-amiază, vreau să-mi scriu feedbackul, am condus pe aceste anvelope 4 sezoane, clasa anvelope, plecați de la orice zăpadă, pierderea vârfurilor 1-3-6, a patra a aruncat afară, a existat un accident încercând aripa Am condus acasă, Sobol Sobes la intersecție,
. Cine spune că pereții laterali sunt slabi nu cred, am o mașină rapidă Skoda în 2019 a decis să schimbe vechea cauciuc la cea nouă a luat 4 balcoane 4,280, cauciucul este proaspăt 2019 mulțumit, dimensiunea am 195 * 60 * 15 . Principalul lucru este de a rula până la 1000 km nu mai mult de 80 km pe oră, băieții anvelope super sfătuite
prieten. Am citit un articol dacă călătoriți 90 km pe oră de uzură va fi mai mică de 40% decât dacă conduceți 120 km, autobuzul de iarnă împușcat nu-i plac vitezele mari. În timp ce, sper că articolul va fi util.

Gennady Litovchinko.

Cauciuc, pentru zăpadă și gheață. Când am luat-o cauciuc nou, M-am dus cu atenție coasta de vârfuri, overclocking neted, frânare, schimbarea cauciucului a fost ținută în timpul, a urmat presiunea și TD ,. Spikes zboară pentru primul sezon nemilos, despre al doilea și ulterior și nu este nimic de spus ...

Roman

mai întâi a fost bun, dar după 2 sezoane au rămas într-un cerc de vârfuri 10. Nu spini nu lucrează deloc. Chiar și cu dufful meu de 1.6.120 de cai, dintre care o treime a fugit deja să intre în bataile pe asfalt uscat. Foarte dezamăgit, nu mai voi lua. Standardele de vară Goodyear. Ride sezonul 3, fără plângeri

Alexander Khokhlov.

Testul anvelopelor de iarnă de iarnă Dimensiune 205/55 R16 (2013)

Lista anvelopelor testate:

Bridgestone Ice Cruiser 7000
Continental ConticeContact.
Dunlop Ice Touch.
Gislaved Nord * Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook W409 I * Pike
KAMA EURO 519.
Michelin X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 8.
Pirelli Ice Zero.

"O sută șaptezeci, o sută optzeci și o sută nouăzeci ..." - Unchiul Vanya recalculează spikes în următoarea anvelopă. Stop! Ce, în iad, o sută nouăzeci, dacă în țările din nord -uropean, în cazul în care utilizarea spikelor este încă permisă, o restricție a intrat în vigoare în iulie: nu mai mult de 50 de spikes pe contorul de protecție? Aceasta este, într-o anvelopă de 16 inch (205/55 R16) nu trebuie să existe mai mult de 96 de spikes! Ne transformăm din nou - și suntem convinși că în protectorul noului anvelope Nokian Hakkapeliitta 8 după toate cele 190 de spikes, aproape de două ori mai mult!

De ce au decis FINN-urile să ocolească noile reguli - și o astfel de număr de spikes oferă un avantaj față de concurenți? Vom da seama în urma următorului nostru test comparativ, în care au luat parte zece modele de anvelope de dimensiune 205/55 R16.

Vorbind despre regulile de strângere pentru utilizarea spikelor se desfășoară în țările scandinave cu mult timp în urmă, iar motivul este deprecierea consolidată a pânzei rutiere. "Verde" a început să susțină că praful de asfalt și carcinogenna, adică provoacă cancer. Și în 2009, o nouă rată a fost făcută publică - până la 50 de vârfuri pe un contor de model și indiferent de lățimea benzii de rulare sau a diametrului de aterizare al anvelopei. În același timp, limitările anterioare au rămas în vigoare: Plecarea vârfurilor peste suprafața benzii de rulare nu trebuie să depășească 1,2 mm.

Cum rămâne cu securitatea? La urma urmei, cu cât mai multe spikes, cu alte lucruri fiind egale, va fi mai bine pentru "cârlig" pentru gheață ... Tidernits a lăsat lacune! Se pare că puteți instala mai multe spikes, dar atunci trebuie să dovediți că o interpretare greșită mai densă nu va consolida impactul distructiv asupra drumului. Ca urmare, pe baza centrului finlandez de testare, lumea de testare a elaborat o metodă de evaluare naturală a efectelor anvelopelor împodobite pe suprafața drumului. Dacă într-o nucă de port, apoi după un anumit număr de pasaje de-a lungul plăcilor de granit, masa acestei plăci nu ar trebui să fie redusă mai mult decât după același efect al anvelopelor de referință cu un număr "legitim" de spikes.

Cu toate acestea, astfel de teste nu au respectat astfel de teste. De exemplu, Michelin a decis că aceasta nu este o modalitate complet cinstită de a ocoli noi restricții - și a aruncat toate forțele pe îmbunătățirea anvelopelor cu un număr redus de vârfuri. Dezvoltatorii de anvelope noi Gislaved Nord Frost 100 sunt de asemenea primite. Și restul?

Restul programului complet și-a încărcat capacitatea de producție pentru a elibera cât mai multe anvelope incluse în regulile vechi (nu mai mult de 130 de vârfuri pentru anvelopele de 16 inch). La urma urmei, interdicția care a intrat în vigoare la 1 iulie se referă exact la problema, dar nu vânzarea de anvelope cu nenorocirea "greșită"!

Și numai compania anvelope Nokian și-au făcut drumul: numărul de vârfuri de pe anvelopele noului model Hakkapeliitta 8 nu numai că nu a scăzut, dar a crescut de o dată și jumătate! Firește, testul menționat a fost trecut și, așa cum ne-a cunoscut, nu l-au ținut testați poligonul Lumea și în propriul centru de testare lângă orașul Nokia. Se pare că se dovedește și sub supravegherea observatorului oficial al Agenției de Securitate a Transporturilor TRAFI. Concurenții au crescut în mod natural zgomoși - spun, cu un astfel de număr de spikes este imposibil să treci cu succes testul!

Poate - explică Mikko Lucula, șeful dezvoltării anvelopelor împușcate Nokian. - Timp de trei ani am creat fundamental noi spikes ușor, există zeci de teste de acoperire a drumurilor și sunt încrezători că anvelopele noastre funcționează perfect pe gheață.

Deci, este indicat principalul test de intrigi.

Unchiul Vanya se află în spatele volanului Audi A3, Andrei Mokhov, verificând fiabilitatea de fixare a senzorului optic, este localizată în partea dreaptă și deschide laptopul. Acum - o duzină de frânare și accelerații, apoi - pe lift, schimbând anvelopele, din nou overclocking și frânare ...

În ciuda faptului că accelerația are loc sub controlul sistemului anti-testare și încetinirea în jos - cu ABS, spikele se prăbușesc cu gheață netedă în pudra de zăpadă.

Testați pe "frânarea accelerației", ultimul set de anvelope împachetate - și ... prima senzație! Cea mai mică cale de frână din contul de anvelope de conticeCACT. Ei au oferit mașina și cea mai bună dinamică de accelerație. Și lăsați avantajul față de anvelopele "sofisticate" ale lui Nokian Hakkapeliitta 8 sunt complet mici, dar este! Asta este, 190 de spikes, aliniat în 18 rânduri, lucrează la gheață nu mai bine de 130 de vârfuri distribuite în 12 rânduri. În orice caz, într-un îngheț de 14 grade. De ce? Da, pentru că pentru a reduce efectele dăunătoare asupra boad-ului, finlandezul a trebuit să schimbe designul vârfurilor: ele nu sunt doar mai ușoare, ci și mai puțin în înălțime și în diametru - cele utilizate în anvelopele continentale. Iar cele utilizate pentru a fi folosite în anvelopele Nokian Hakkapeliitta 7. Da, iar inserția de carbură din spikele "mici" nu sunt atât de puternice.

Două favorite vin pe tocuri noi anvelope Pirelli. Ice de iarnă zero.

O altă noutate strălucitoare a acestui sezon este promisă să devină anvelope Gislaved Nord * Frost 100. Există deja 96 spikes "legitim" - și oferă o frânare destul de decentă pe gheață, deși în timpul accelerației - numai rezultatul al optulea. Goodyear Ultragrip Ice Arctic și Dunlop Ice Touch și Dunlop Ice Touch și Dunlop Ice Touch și Dunlop Ice Touch și Michelin X-Ice Nord 2. Apropo, de ce este prezentat Michelin anvelope X-ICE Nord al doilea, nu a treia generație? Compania a decis că, înainte de încheierea oficială a pieței noului model, a fost mai bine pentru oricine aceste anvelope pentru teste comparative care nu trebuie să le dea.

Compania Bridgestone a pregătit noi produse în sezonul de iarnă, dar a refuzat, de asemenea, să le ofere premiera oficială. Pentru că în competiția noastră - anvelope Bridgestone. Ice Cruiser 7000, pe care iarna viitoare va fi, de asemenea, vândută activ pe piața noastră.

Școala coreeană este reprezentată de anvelope Hankook Winter I * Pike, iar anvelopele rusești Kama Euro-519. Pe rezultatele gheții și ale celor și altele sunt foarte modeste. Dar în timp ce vorbim doar despre calitățile de cuplare în direcția longitudinală.

Evaluarea controlabilității a început cu o conducere pe un cerc de gheață cu cea mai mare viteză posibilă și a continuat pe o pistă de înfășurare, unde timpul de cerc a fost luat în considerare și o evaluare subiectivă a confortului și fiabilității managementului. În aceste exerciții anvelope Nokian. Hakkapeliitta 8 a câștigat o victorie convingătoare. Excelent "titular" în rândul său, control excelent asupra mașinii de pe autostradă! Apropo, pot recomanda în condiții de siguranță aceste anvelope și cei care pleacă pentru curse de gheață amator: "eliminați" câteva secunde de la un cerc - nu o problemă!

Anvelopele continentale - în al doilea rând și strâns în spatele lor - și acesta este al doilea, deși mic, dar încă senzația - anvelopele gislabile. Mi-au permis să conduc foarte încrezător o mașină de-a lungul unei piste de înfășurare.

O altă surpriză a așteptat-o \u200b\u200batunci când anvelopele Goodyear Ultragrip Ice Arctic au fost instalate pe Audi A3. Mașina încetinește bine și accelerează, dar continuă să rămână în colțuri. În primele cercuri, chiar "sforăit" cu o pistă de gheață. Beneficiul în jur nu este doza de măsurare, ci benzi de siguranță cu un strat de deceniu-penimeime de zăpadă pufoasă.

Dar în jurul traseului "zăpadă" Manageabilitate - exact ce Drifts ...

A doua zi, înghețul a dormit de la paisprezece grade la minus șapte. La dispoziția noastră este o pistă de 600 de metri, cu zăpadă perfect riscantă. Munca va fi monotonă: overclocking până la 50 km / h, frânare, overclocking din nou, frânare din nou ... dar dacă mai devreme șoferul a avut nevoie de bijuterii să lucreze la pedale pentru a elimina alunecarea în plus a roților la începutul și blocarea în timpul frânării, Acum, electronica urmărește acest lucru - controlul tracțiunii și ABS. Și în curând, se pare că va fi posibil să faceți fără un șofer.

În același timp, pe următoarea pistă, Robomobil Audi A4 a fost onorat pe abilitățile sale! În spatele volanului stă în continuare operatorul, dar numai pentru a seta modurile de mișcare dorite și verificarea corectitudinii executării lor de către robot. Sistemele executive de pe echipa de electronice înșiși umile pe frână - și chiar rotiți volanul. La capătul pistei, mașina se desfășoară în mod independent și continuă să efectueze măsurători deja în direcția opusă.

Am simțit o maree de gelozie profesională, dar am mâncat repede de faptul că a existat o astfel de "bucată de gestionabilitate a unei gestionabilitate pentru o lungă perioadă de timp pentru o lungă perioadă de timp, nu mă va înlocui! Apropo, mi-a fost permis să conduc un pasager pe o mașină cu un robot "conducere" - și ... nu pentru a scoate, a doua luddită engleză, aceasta este "mână" sau "picior"? Curând, nevoia de teste va dispărea pe piese și piese de gestionare! De exemplu, această dronă de mașină este deja capabilă să facă o "rearanjare" în zăpadă. Senzori viteza unghiulară Detectează alunecând, echipa este imediat dată corecției de direcție ... încă cinci ani - și astfel de mașini vor conduce prin piste de înfășurare, dezvăluind diferența dintre anvelope!

Încă mai analizăm rezultatele testelor manual în zăpadă și văd că atunci când se frângem, sunt foarte aproape: diferența dintre cele mai bune anvelope (Dunlop Ice Touch) și cel mai rău (Bridgestone Ice Cruiser 7000) este mai mic de trei metri, care este plasat în zece procente. Când overclockerclocking răspândirea un pic mai mult, aproximativ 20%, și favoritele de aici sunt deja celelalte - anvelopele lui Nokian Hakkapeliitta 8. Adică Finnii au fost puse nu numai cu spikes, ci și cu treapta - la urma urmei, acolo nu sunt atât de multe vârfuri în zăpadă ca protector.

Și pe rularea controlabilității, urcând în jurul copacilor de Crăciun și acoperită cu zăpadă de valuri, am fost calmator pe anvelopele Nokian: reacții rapide și diapozitive complet controlate. Și în diapozitive, este mai bine să nu încetinești, altfel sistemul de stabilizare și tempo-ul vor fi deconectați de buton. Apropo, indicatorul este, de asemenea, dacă anvelopele Nokian "s-au trezit" sistemul de stabilizare o singură dată, apoi pe alte anvelope a deranjat-o mult mai des - datorită erorilor cauzate de diapozitive întinse (au fost deosebit de supărat de Bridgestone Ice Cruiser 7000 și Kama Euro-519).

La începutul primăverii, am terminat testele testelor de "asfalt" de către ciclu.

La început, ei au privit cum anvelopele de pe Shuga - o mângâiere cu apă de zăpadă, un strat plat al asfaltului de acoperire. Adâncimea acestui strat este de numai 3,5 cm, iar anvelopele hankook apare la o viteză de 19,4 km / h. Cu toate acestea, testele de autobuz Bridgestone nu sunt departe de acest tip - limita lor este de 21,2 km / h.

Și pe asfaltul umed, fără impurități de zăpadă, cea mai scurtă cale de frânare din contul anvelopelor gislavate și cel mai rău este Nokian Hakkapeliitta 8.

Da, scepticii de la alte companii de anvelope au fost deja spus că, cu un astfel de număr de spikes de autobuz Nokian va funcționa bine pe asfalt. Pe umed - este, dar pe acoperirea uscată a anvelopei lui Nokian Hakkapeliitta 8 a arătat la frânarea uneia de cele mai bune rezultate. Acest lucru, apropo, este un motiv pentru a vă aminti că anvelopele moderne colaborate lucrează pe asfaltul nu este mai rău, iar uneori chiar mai bine nu-blocați anvelopele scandinave sunt cele pe care oamenii le numesc Velcro. Acest lucru se datorează cauciucului mai dur, care este necesar pentru fixarea fiabilă a vârfurilor. Încă în mișcare și mitul că anvelopele împinse se rostogolește de-a lungul asfaltului, bazându-se mai mult pe vârfuri decât cauciucul. Și, de fapt, vârfurile, în contact cu asfaltul, sunt tăiate în corpul de rulare, aproape fără a reduce petele contact din cauciuc cu drumul. Cu toate acestea, totul depinde de scopul producătorului, creând model specific anvelope. Prin schimbarea modelului de rulare, duritatea și compoziția chimică a cauciucului, puteți schimba echilibrul calităților, preferința sau comportamentul pe acoperiri de iarnă alunecoase (gheață, zăpadă) sau pe asfalt.

Aici, anvelopele Dunlop Ice Touch Acest echilibru este în mod clar deplasat spre asfalt: Audi A3 încetinește cu încredere și reacționează cel mai bine la virajele ascuțite ale volanului. Dar pe anvelopele contacecontact, calea de frână și uscată și pe asfaltul umed pentru câțiva metri este mai lung, adică preferințele sunt date calităților "de iarnă".

Asta este ceea ce pneurile confiscate pierd întotdeauna este minunat, deci este în confort acustic. Zgomotul de la ei este în mod clar mai mult, mai ales dacă în protectori, la fel de mult ca 190 de spikes, precum și anvelope Nokiene. Cu toate acestea, cu un număr mai mic de Kama Euro, Pirelli, Continental și Bridgestone pneuri de anvelope sunt aproximativ aceleași. Și chiar anvelope silențioase - Michelin X-Ice Nalth 2. Ei sunt împreună cu anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 și cele mai moi.

Cum se va comporta anvelopele moi, lovind o groapă sau mătură pe ghidul de asfalt? Acum doi ani, am cheltuit deja testele de prăbușire a anvelopelor de vară. Și acum pentru prima dată supus unui experiment similar și anvelope de iarnă.

La viteza de 40 km / h, mașina rulează la canalul de oțel instalat la un unghi de 30 de grade - o bucată de fascicul de profil în formă de p. Dacă anvelopa a trecut, o încercare se repetă deja la o viteză de 45 km / h. Și atâta timp cât anvelopa nu "părăsește spiritul". Mock Suspendarea noului Audi A3 Nu am găsit tipurile vizibile de Mercedes-Benz C 180.

Anvelopele de bridgestone au fost păstrate mai ales: ar putea să se desprindă doar la o viteză de 70 km / h! Și nu este o coincidență: atunci când își dezvoltă anvelopele, japonezii iau în considerare specificul drumurilor rele, consolidând proiectarea și verifică înșiși testele lor de accident.

Păstrați decent autobuzele continentale și anvelopele - s-au predat la o viteză de 60 km / h. Masa principală a anvelopelor a fost programată la o viteză de 50 km / h, dar anvelope Michelin, așa că le-a plăcut cu blândețea lor, au fost perforate la prima sosire, la o viteză de 40 km / h. Am decis chiar să repetăm \u200b\u200bexperimentul - dintr-o dată un accident? Ba-bach! PSH-SH-SH ... și cea de-a doua pneu a Michelin X-Ice North 2 cu o probă de trecere este trimisă la depozitul de deșeuri. Și din nou, totul este explicat: compania franceză tot mai multă atenție plătește la o scădere a rezistenței la rulare, pentru care peretele lateral este făcut pe toți mai subțiri (în timp ce așa-numitele pierderi de histerezis sunt reduse - consum de energie pentru încălzire din cauza deformării).

Apropo, am verificat anvelopele și rezistența la rulare - cu ajutorul unui tambur de funcționare. Și sa dovedit că anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 sunt mai ușoare decât celelalte anvelope, și nu Michelin X-Ice Nord 2. Dar acest lucru este fără vârfuri, deoarece anvelopele confiscate ar deteriora suprafața calibrată a tamburului. Nu faptul că această evaluare nu se va schimba cu spikes. Cu toate acestea, în ceea ce privește consumul de combustibil, diferența este încă mică - masa principală de anvelope este separată de 0,2-0,3 l / 100 km. Și diferența dintre cele mai "cele mai economice" și cele mai "voință" anvelope (erau de așteptat să acopere Bridgestone) - 0,6 l / 100 km. Și totuși, deoarece experimentul a fost realizat fără vârfuri, nu am luat în considerare rezultatele sale atunci când obțineți estimări finale.

Rezultatele testului

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Un loc	Obosi	Experți de opinie
1	Evaluare: 9.0. Nokian.	Indicele de încărcare / viteză: 94T Masa, kg9,2 Numărul de spini / linii oshipovka190 / 18 Vorbind despre nave, mm1,2 Producător Țară: Finlanda Cu un astfel de număr de victorie de spini asupra concurenților, în special în disciplinele de gheață, ar trebui să fie doar zdrobiți! Dar cazul a fost limitat la victorie, fără înfrângere. Privind condusul de gestionare - cel mai bun timp, Conducerea unei mașini este o plăcere. Dar avantajul anvelopelor contaxecontact, care sunt mai mici de 60 de spikes, minore și dinamica accelerației anvelopei continentale chiar mai bună. Deoarece spikele din protectorul anvelopelor finlandeze, deși există multe, dar sunt mici: diametru, înălțimea spike, lățimea unei inserții de carbură - totul este mai mic decât cel al anvelopelor continentale. Poate cu mai mult temperaturi mari, pe gheața "moale", eficacitatea spikelor "mici" ar fi mai mare, dar testele noastre au avut loc într-un îngheț de 14 grade. În zăpadă, anvelopa Nokiană este în mod tradițional bun: reacții exacte și în timp util la volan și gaze. Dar pe comportamentul asfaltului este instabil. Dacă acoperirea autobuzelor Nokian oferă o încetinire bună, apoi pe umedă - cea mai lungă cale de frânare. Iar dezavantajul așteptat a fost sunetul "mâncărime" de la spikes, care nu lasă salonul în întreaga gamă de viteze. Proprietăți de frână Pe asfalt uscat Nity. Preț mare
1	Evaluare: 9.0. Continental	Indicele de încărcare / viteză: 94T Masa, kg9.8. Shore Duritate din cauciuc, ... Vorbind despre spikes, mm1.3 Producator Tara: Germania Pe gheața anvelopelor, ConeciceContact sunt minunate. Overclockarea și frânarea sunt cele mai bune în testare, iar echilibrul de demolare și se deplasează pe autostrada de gheață a Cartei de gheață, ca și cum nu mergeți pe față, ci pe mașina de tracțiune integrală. Puțin ușor gazul la intrarea la turn - și apoi conduceți mașina pe arc în diapozitivul controlat al celor patru roți! În zăpadă, anvelopele sunt, de asemenea, bune, și numai nu întotdeauna tendința ușoară relevantă la Axa din spate Drift nu a permis cel mai mare scor pentru "fiabilitatea controlului". Pe proprietățile de cuplare a asfaltului la nivelul mediu, deși manevra "Perealovka" a fost făcută foarte bine. Mașina răspunde la primul puls lent, dar apoi anvelopele sunt "îndoite", iar supraîncărcarea laterală dețin bine. Este păcat, sunetul cu astfel de manevre este foarte obsesiv - anvelopele continentale și într-o dreaptă frumoasă și în rotații, zumul este îmbunătățit. Aceste anvelope sunt perfect ținute o lovitură. Iar vârfurile din ele sunt ținute la ultima: pentru a trage navele de spike plantate pe lipici, este necesar să se atașeze un efort de 2-2,5 ori mai mare decât alte anvelope. Interesant este faptul că autobuzul ConticeContact a salvat ca rate ridicate pe gheață după trecerea la spike-ul ușor? Astfel de anvelope cu Indexul HD publicat după 1 iulie 2013 au apărut deja din dealerii ruși. + Proprietăți de cuplare pe gheață și zăpadă Gheață și controlabilitatea zăpezii Puterea impactului Proprietăți de cuplare pe asfalt umed
3	Evaluare: 8,8. Gislaved	Indicele de încărcare / viteză: 94T Masa, kg8.8. Shore Duritate din cauciuc, ... Numărul de spikes / linii oshipovki96 / 14 Vorbind despre spikes, mm1.3 Producator Tara: Germania "Nu este un număr și abilitatea!" În protecția anvelopei Gislaved Nord Frost 100, doar 96 de vârfuri cu o plecare standard, dar pe gheață aceste anvelope sunt mai bune decât multe anvelope care au 130 de spikes. În Carta de control - a treia oară, dar decalajul de la lider având aproape două ori vârfurile, mai puțin de o secundă! Nu e de mirare germană Shinniki (Gislaved astăzi - produs continental de 100%) a lucrat la un nou protector și noi spikes "triunghiular"! Slipurile sunt mici și ușor de controlat. Și în zăpadă, comportamentul decent, deși există o descoperire de salvare pe calea controlabilității. Dar pe asfaltul umed - calea de frână minimă! În același timp, anvelopele sunt zgomotoase și încet "înghițiți" nereguli. În general, anvelope de iarnă bine echilibrate: lucrează cu încredere pe piese de țară și sunt aproape perfecte pentru exploatarea urbană. Și prețul pare rezonabil. + Cuplarea și manipularea gheții Proprietăți de cuplare în zăpadă Proprietăți de cuplare pe asfalt Indicatori moderați ai controlabilității în zăpadă
4	Evaluare: 8,7. Pirelli.	Indicele de încărcare / viteză: 94T Masa, kg9,1. Adâncimea modelului de rulare, mm: 9,5 Duritatea cauciucului scor, Ed.50 Numărul de spikes / linii oshipovka130 / 16 Vorbind despre nave, mm1,2 Producator Tara: Germania Aceste anvelope au căzut pe test de o lună și jumătate până la premiera oficială - nici măcar nu știm numele real al modelului, pentru că nu a existat nici o etichetare pe un Sidier neted. Dar atât protectorul, cât și vârfurile noului design au fost deja "mărfuri" - acum inserția, iar corpul spike are o formă complexă trapezoidală. În ceea ce privește difuzoarele longitudinale de pe gheață, anvelopele Pirelli merg aproape la liderii aluatului. Dar pe calea gestionabilității, au existat defalcări ascuțite în diapozitive laterale. Cu toate acestea, anvelopele Pirelli, Fie iarnă sau vară, înzestrați întotdeauna mașina cu reacții mai acute, sportive. Comportamentul similar este observat în zăpadă, dar aici și proprietățile de cuplare în direcția longitudinală au fost la nivelul mediu. Aici pe asfalt - o încetinire bună, atât pe uscată, cât și pe umedă. Netezimea mișcării este bună, dar o mulțime de zgomot - zumul se aude chiar și atunci când se mișcă de-a lungul zăpezii laminate. Fie ca ambele rezerve, dar recomandăm, de asemenea, aceste anvelope - în primul rând aceia care merg în timpul iernii predominant pe zăpada purificată de zăpadă. + Proprietăți de cuplare pe gheață Perfecții moderate de manipulare pe gheață și zăpadă Nity.
5	Evaluare: 8.5. Michelin.	Indicele de încărcare / viteză: 94T Masa, kg9.3. Adâncimea modelului de rulare, mm: 9,4 Duritatea cauciucului scor, Ed.52 Numărul de spikes / linii oshipovka118 / 12 Vorbind de spikes, mm1.0 Producator Tara: Rusia Când la începutul lunii februarie am luat acest test implicând anvelope Michelin. X-Ice North 2, am primit o invitație la premiera oficială Următoarea anvelope generație -x-gheață Nord 3. Dar toate încercările de a obține noi anvelope pentru testul a suferit fiasco! Cu toate acestea, în Rusia, o noutate nu va apărea în toate dimensiunile și jumătate din volumul vânzărilor de anvelope Michelin Studsionate va trebui să modeleze X-ICE Nord 2. Anvelopele decente, cu o caracteristică pronunțată a anvelopelor Michelin, este o stabilitate ridicată pe un drum alunecos și un procese tranzitorii delicate, ușor de înțeles. Este rău că alunecarea în sine durează un pic mai mult decât aș vrea. Acest lucru sa manifestat pe asfalt: diapozitivele întinse au împiedicat "rearanjarea" la viteză mare. Dar cu frânare fără probleme, și nivelul de confort - lauda este mai presus de tăcuți: sunt cele mai ușoare și mai liniștite anvelope din testul nostru! Ar fi, de asemenea, un lateral pentru a face față, iar apoi la cursa la "obstacol", cauciucul subțire este deja rupt la o viteză de 40 km / h, deși majoritatea anvelopelor țin până la 50 km / h, iar unii rămân în siguranță și la o viteză mai mare. În general, anvelope de iarnă foarte confortabile, care sunt mai bine de utilizat pe străzile orașelor mari. + Confort Proprietăți de cuplare pe asfalt umed și uscat Rezistența insuficientă la SlashPlaneening Puterea de impact scăzută
6	Evaluare: 8.4. An bun. UltraGrip Ice Arctic	Indicele de încărcare / viteză: 94T Masa, kg10.3. Vorbind de spikes, mm0.9 Producător Țară: Polonia Goodyear Ultragrip Ace Arctic prezentat anul trecut a fost imediat printre liderii testelor noastre, dar în acest an realizările lor nu erau atât de impresionante. Motivul ar putea fi condițiile meteorologice schimbate, progresul concurenților, dar se pare că cazul este într-o greșeală mai puțin de înaltă calitate. Spișa - "tri-aripi" nu s-au schimbat, dar majoritatea celor s-au dovedit a fi prea încastrați în protector - plecarea este de 0,9 mm față de concurenții de anvelope de 1,2-1,3 mm. Aici și trebuie să căutați motivul pentru începerea liderilor de testare și în accelerare și în frânare pe gheață. Și pe șeful controlabilității, GAL-ul este deja în afara domeniului decenii: Audi A3 pe anvelopele Goodyear trece pe autostrada de 800 de metri timp de zece secunde mai mult decât pe anvelopele Nokian! Anul trecut, am observat că anvelopele Goodyear Ultragrip Ice Arctic lucrează în direcția longitudinală mai bună decât în \u200b\u200bcruce, iar acum dezechilibrul agravat - pe mașina de arc deține destul de rău! În zăpadă, situația cu manipularea este mai bună, dar există probleme cu accelerarea. Pe asfalt - la nivelul mediului. Este curios că mantaua vârfurilor nu este aproape auzită, dar protectorul însăși se potrivește în întreaga gamă de viteze. Așa aceste anvelope sunt mulțumite fără echivoc, deci este rezistența la șocuri: în această disciplină - locul al treilea. Cu o calitate normală, aceste anvelope ar fi cu siguranță capabile să facă concurență decentă liderilor, dar pe baza testului nostru nu am recomanda utilizarea acestor anvelope pe mașini fără sisteme electronice de stabilizare. + Proprietăți de frânare pe gheață și zăpadă Proprietăți de cuplare pe asfalt umed și uscat Puterea impactului Manipularea pe gheață Oportunități de tracțiune în zăpadă
7	Evaluare: 8.3. Dunlop.	Indicele de încărcare / viteză: 94T Masa, kg10,1. Adâncimea modelului de rulare, mm: 9.8 Scor duritatea cauciucului, Ed.55 Numărul de spikes / linii oshipovka130 / 14 Vorbind de spikes, mm0.9 Producător Țară: Polonia Conform evaluării finale anvelope dunlop. Doar 0,1 puncte sunt inferioare anvelopelor Goodyear. Nimic uimitor: Brandul Dunlop astăzi este astăzi o preocupare Goodyear, iar anvelopele Dunlop Ice Touch și Goodyear Ultragrip Ice Arctic au fost dezvoltate de aceeași comandă de ingineri. Diferitele desene sunt diferite, dar orice altceva este adâncimea canelurilor, duritatea cauciucului și a spikelor este aceeași. Din păcate, același lucru și calitatea de mizerabilă: vârfurile din anvelopele Dunlop au fost, de asemenea, plantate mai adânc decât este necesar. Apropo, anvelopele sunt făcute în aceeași fabrică din Polonia. Similar și probleme cu controlul gheață: în direcția transversală, magistrala Dunlop este păstrată mai rău decât în \u200b\u200blongitudinalul. Mutați mașina de-a lungul piesei de înfășurare este dificilă din cauza unor defecțiuni ascuțite și neașteptate în alunecare. Dar pe zăpadă - calea minimă de frână! În același timp, overclockarea și indicatorii controlabilității sunt același "lent", ca și în gheață. Dar pe acoperire uscată - calea minimă de frână și viteza maxima Executie "rearanjamente". Mașina în mod clar și rapid reacționează la virajele volanului, care pentru anvelope de iarnă Big Rampă! Adevărat, există un efect secundar - rigiditate crescută la trecerea unor nereguli mici. + Proprietăți și manipulare cu asfalt Proprietățile de frână în zăpadă Accident vascular cerebral neted
8	Evaluare: 7.5. Bridgestone. ICE CRUISER 7000.	Indicele de încărcare / viteză: 91T Masa, KG10,6 Adâncimea modelului de rulare, mm: 9.7 Numărul de spikes / linii oshipovka130 / 14 Vorbind de spikes, mm1.0 Producător Țară: Japonia Agresiv, lamellurile ondulate în formă de rulare - și aliniate în 14 linii spike. Dar spikele sunt obișnuite - cu inserții cilindrice, iar cauciucul de rulare nu este atât de "tenace", ca și concurenții, despre care mărturisește indirect duritatea sa crescută - cu 20% mai mare față de anvelopele Nokiene. Și ca rezultat - proprietăți de cuplare foarte modeste atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Controlabilitatea pleacă, de asemenea, mult de dorit (viteza de rotație limitează diapozitivele neplăcute ale puntea față). Aici, pe Kascul de apă de zăpadă, anvelopele Bridgestone se pop mai târziu decât altele. Da, și pe activitatea de asfalt anulată: Reacția de la "reinstall" este atât de rapidă și exactă, ca și cum mașina "rană" nu este în timpul iernii, ci în anvelopele de sezon. Și majoritatea celor laterale impenetrabile au fost mulțumiți. Dar aici un compromis: un perete lateral mai puternic este, de asemenea, mai rigid, astfel încât anvelopele de bridgestone nu afectează mai bine netezimea cursului. Bridgestone Ice Cruiser 7000 de anvelope vor găsi cu siguranță cumpărătorul săracă, în special în ieșire - în cazul în care anvelopele se schimbă adesea datorită uzurii benzii de rulare, ci din cauza "eșantioanelor" obținute în gropi. + Rezistență la mare impact Rezistență ridicată Slashplanengu. Proprietățile de cuplare și manipularea pe asfalt Gheață și controlabilitatea zăpezii Confort
8	Evaluare: 7.5. Hankook.	Indicele de încărcare / viteză: 91T Masa, KG10.0. Adâncimea modelului de rulare, mm: 9,4 Duritatea cauciucului scor, Ed.57 Numărul de spikes / linii oshipovka130 / 12 Vorbind despre spikes, mm0.7 Producator Tara: Coreea de Sud Înapoi la etapa de măsurări "statice", am sugerat că anvelopele Hankook în acest test sunt extra: majoritatea vârfurilor abia ieseră peste nivelul de rulare. Există acelea care se ridică doar cu 0,3 mm! Pe gheață, astfel de spikes, desigur, nu funcționează - mașina se alunecă ușor în frânare și în rândul lor. Dar, în același timp, primește o evaluare decentă pentru fiabilitatea managementului: Da, diapozitivele mașinii și întregul lucru merge încet, dar limita pentru proprietățile de cuplare este bine simțită, defectele sunt moi, există un echilibru bun Demolarea și drift ... se întâmplă. Cu toate acestea, anvelopele Hankook nu au putut străluci în zăpadă, unde spikele nu mai joacă un rol important. Protectorul nu se confruntă cu funcțiile de drenaj - pe Shuga (amestec de apă de zăpadă) pneuri Hankook apare în fața altora. Ei lucrează prost pe asfalt umed (calea de frână este prea mare) - și numai pe asfaltul uscat este din ce în ce mai puțin în ordine. Dar acest lucru nu este suficient pentru a recomanda anvelope Hankook Winter I * Pike ca iarnă. Adevărat, există un argument că pentru multe sunete mai puternice decât argumentele despre siguranță: anvelopele Hankook sunt exact de două ori mai ieftine decât anvelopele Nokiene. + Pret. Proprietățile de cuplare și manipularea pe asfalt uscat Proprietăți de cuplare pe gheață și zăpadă Rezistență scăzută la Slashplanengu Proprietăți de cuplare pe asfalt umed
10	Evaluare: 7,1 Kama.	Indicele de încărcare / viteză: 91T Masa, kg10.3. Adâncimea modelului de rulare, mm: 9,0 Duritatea cauciucului scor, Ed.59 Numărul de spikes / linii oshipovka136 / 14 Vorbind spikes, mm0.8 Producator Tara: Rusia În ciuda desenului de rulare, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 4, anvelopele ruse Kama Euro-519 nu pot concura cu omologii importați. Proprietățile de cuplare longitudinală sunt încurajate pe zăpadă, dar pe Carta de control toate speranțele dispar. "Schimbați" mașina la rândul său este dificilă și, prin urmare, este necesar să se reducă viteza înaintea fiecăruia dintre ele. Pictura tristă și gheața: slipurile sunt, de asemenea, prost prezise și slab controlate. Da, și cu frânarea pe gheață există probleme. Motivul pare să fie același ca în cazul anvelopelor Hankook: discursul insuficient al vârfurilor peste suprafața benzii de rulare. În medie - 0,8 mm: Această plecare nu este suficientă pentru un bun "de deschidere" pe gheață. Pe anvelopele de asfalt funcționează la nivel mediu. Când efectuați manevre ascuțite ale reacției la roata "Smeared". Și lăsați spițele ridicol deranjante de Cocan, buzzele de protecție sunt frumoase. Și pe nereguli, aceste anvelope sunt una dintre cele mai dure. Da, anvelopele Kama Euro-519 au ocupat ultimul loc în testul nostru. Dar dacă vă amintiți despre prețul și compoziția stelară a participanților, atunci acest lucru nu este doar ultimul, ci onorabilul loc. Și dacă producătorul pune controlul calității calității deturnării, atunci puteți vedea, va fi posibil să se califice pentru locuri mai mari și mai puțin onorabile. + Pret. Proprietățile de frână în zăpadă Cuplarea pe gheață Gheață și controlabilitatea zăpezii Confort scăzut.

Articole similare: