Comenzi de direcție în limba rusă și engleză. Echipe pe volan (ordinele roților)

11.08.2020

2. La care colțurile de cursă, contravențiile reprezintă cel mai mare pericol?

Când o navă observă un altul pe curajul picant spre dreapta.

3. Ce face parte din dispozitivul de ancorare? Cum este fluxul de cabluri de ancorare pe dig?

Dispozitivul de ancorare include: brashpil, spire, troliu, topuri, cabluri de ancorare, îngrijire de ancorare, rânduri, scânduri fierte, șnuri, macarale, inele de turnare.

Pentru aprovizionarea de ancorare la țărm sau altă construcție este de obicei utilizată de un cablu de cânepă de capăt de ridicare cu nisip într-o panglică de cablu la capăt. Sfârșitul este fixat pentru flăcările de defectare, iar acesta din urmă este alimentat prin ancorare sau clustere de remorcare. Eliberarea este plasată în pantofi și, ținând un capăt liber, aruncat pe dig. Cu ajutorul acestui cablu de lumină, coasta este întocmită de ancorare relativ grea.

4. Unde sunt atribuțiile pe alarmele fiecărui membru al echipajului? Care este procedura de pornire a barcii de motor?

În calendarul pentru alarme și cardul de cabină

Pornirea motorului cu barca trebuie efectuată conform instrucțiunilor plasate în apropierea panoului de control al motorului.

5. Trimiteți-ne o barcă de cenușă pentru a lua gunoiul de mâine.

1. Care sunt acțiunile marinarului de direcție când primesc echipa "WARNISH"?

Echipă « La Ober. »A servit când a rămas 3-5 ° înainte de noul curs desemnat. De aceastaechipă volanul este deplasat la un număr mic de grade în lateral, circulația inversă.

Comenzile supuse volanului și execuției acestora, inclusiv comenzile trimise în limba engleză.

Comenzi pe volan Toate duplicate: - Volanul direct. - Răspuns: - Volanul direct. - Susțineți dreapta volanului. Indicații pe un axiometru "0" și raportați: volanul drept. Fotografiile! Dreapta! Tribord! Stânga! PORT! Volanul drept! Tribord helma! Volanul Levo! Portați cârma! Mai mult! Mai mult tribord! Mai mult stânga! Mai mult port! Chiar la bord! Hard - a - tribord! Toate tribord! Levo la bord! Hard - A - Port! Toate porturile! Mai ușoară, ia! Ușurința de cârma! Mai ușor! Ușurința spre tribord! Mai ușor la stânga! Ușurința spre port! Volanul drept! Midships câștigă! Întâlnește-o să-l păstreze! Steaua! (Sa constant!); Constant ca ea merge! Dreptul nu merge! Nimic pentru tribord! Levo nu merge! Nimic de port! Editați la rată! Conduceți regula de curs la zece (douăzeci)! Tribord zece (douăzeci)! Regula Levo zece (douăzeci)! Port zece (douăzeci)! Luați volanul până la 5 grade. Ușurința la cinci! Volanul drept, păstrează 82 de grade. Tribord, steer zero opt două volan stânga, păstrați cursul 182! Portul, conduce unul opt două! Volanul Levo, păstrați 305! Port, Trei trei zero cinci! Păstrați pe un buzunar! Conduce pe buoy, pe Beacon! Urmați în Kilwater pentru The Urmes Icebreaker Icebreaker! Cu atenție pe volanul! Urmăriți-vă de direcție

2. Ce sector de curs este cel mai important atunci când este observat?

Sectoarele de umbră formate din catargi, semi-pantofi și țevi,

3. Care este scopul dopurilor, pieselor turnate, tăvi?

Doppers servesc pentru a fixa și a opri mișcarea lanțului cablului / ancorei. Dopperții servesc, de exemplu, pentru a ține cablurile de ancorare atunci când le-au fost transferate de la mistretul mecanismului de ancorare pe genunchi.

Capetele turnate servesc la alimentarea cablurilor de ancorare din vasul de pe dana sau de la digul navei.

Macaralele servesc pentru a proteja vasul de șoc și frecare despre dig sau altă navă.

4. Cum se instalează o busolă magnetică pe barca de salvare? Cum de a determina direcția în mare pe mijloacele de salvare, când compasul magnetic nu reușește?

Miezul cursului de busolă al navei se face pe o cutie împotriva firului cursului nazal. Firele de curs ale busolei magnetice sunt instalate strict în planul diametral al vasului. Schimbul de busolă va fi unghiul dintre diviziunea zero a cortinei și cursul de schimb nazal.

Fără o busolă, direcția poate fi determinată de steaua polară sau de Soare. La prânz, soarele atinge cel mai înalt punct al creșterii sale - Zenith, umbrele devin cele mai scurte pe zi. Dacă te întorci la soare, apoi înaintea nordului, în spatele - sudului, dreapta - est, în stânga - Occidentul, ca pe hartă (și în emisfera sudică, invers). Când o jumătate de zi, așteptați o dată, utilizați ceasul cu săgeți. Ceasul este orizontal, astfel încât shooter-ul de oră se uită la soare. Acum își strică unghiul dintre săgeată și ora de dimineață a liniei venind din centrul căii în jumătate. Această linie va arăta spre sud. Când o oră de la amiază? Doisprezece. Steaua de capăt a coastei unui urs mic se numește o stea polară. Se poate găsi, conectând mental cele două stele extreme ale ursului mare și continuând această linie la prima stea luminoasă - aceasta va fi o stea polară. Dacă te ridici la fața ei, atunci chiar în fața ta, va fi la nord.

5. Trebuie să vă dublezi înainte și înapoi, un gale este de așteptat mâine

1. Care sunt marinarii de direcție la primirea echipei "păstrați"?

Echipa "păstrați-o" înseamnă că direcția trebuie să observe pe busolă cu o precizie a gradului, pe care nava se afla în momentul depunerii echipei sau a direcției de orientare de coastă și de a ține nava în acest curs, pe care am reușit să o păstrez pe Rumba atât de multe grade. "

Comenzile supuse volanului și execuției acestora, inclusiv comenzile trimise în limba engleză.

2. Ce înseamnă audio semnalele de hrănire pe nave?

Kzvukovyvnochemnoe. : fluierul navei sau tonfonul, clopot, munte de ceață și gong.

3. Denumirea în limbile rusă și engleză de cabluri de ancorare în funcție de direcția lor față de navă.

În funcție de instrucțiunile prin care sunt depuse, cablurile de ancorare au primit cablul de nume, deplasat cu nasul și de la pupa, țineți vasul să se deplaseze de-a lungul dărui și se numesc nasul (titlu) și stern (Sternline) longitudinal. Cablurile sunt numite izvoare (primăvara nazală și feed, respectiv). Cine lucrează în direcția opusă capătului lor longitudinal și într-o pereche cu o altă agățare, el îndeplinește aceeași lucrare ca și longitudinală. În cele din urmă, cablurile trimise în direcția perpendicular pe dana se numesc în consecință clemele nazale și de alimentare. Ei împiedică plecarea navei de la digul cu vântul stoarce.

4. Ce fel de alarme sunt instalate pe nave? Care sunt evenimentele pentru flota de salvare?

Comenzi standard de roți.

Toate comenzile roților date ar trebui să fie repetate de către helmsman și ofițerul ceasului ar trebui să se asigure că acestea sunt efectuate corect și imediat. Toate comenzile roților trebuie ținute până la contramandru. Helmsmenii ar trebui să raporteze imediat dacă roata nu răspunde la roată.

Atunci când există îngrijorare că helmsmanul este inundat, el a fost pus la îndoială:

"Care este cursul tău?" Și ar trebui să răspundă:

“ ALE MELE.curs. … grade..”

Comenzi standard pe volan.

Echipele depuse pe volan, direcția este obligată să se repete, iar ofițerul de supraveghere trebuie să se asigure că acestea sunt efectuate imediat și cu ușurință. Comenzile de pe volan trebuie respectate la anularea acesteia. Direcția este obligată să raporteze imediat dacă vasul nu ascultă volanul.

Când apare o suspiciune că direcția nu este atentă, el poate pune o întrebare:

"Ce curse dețin?" Și trebuie să răspundă:

"Țin cursul ... grade".

№		Ordin	Sens.
1.	Regulă	Midhips.	Rudder să fie ținut în poziția din față și în spate
2.	Levo cinci.	Portul cinci.	5 0 din Port Rudder care urmează să fie ținut
3.	Levo zece	Port zece.	10 0 din Rudder Port care urmează să fie ținut
4.	Leu cincisprezece ani	Portul cincisprezece.	15 0 din Port Rudder care urmează să fie ținut
5.	Levo douăzeci de ani	Port douăzeci de ani	20 0 din Port Rudder care urmează să fie ținut
6.	Levo douăzeci și cinci	Port douăzeci și cinci	25 0 din Rudder Port care urmează să fie ținut
7.	Leu la bord	Hard-a-port	Rudder să fie ținut complet în port
8.	Drept cinci ani	Tribord cinci.	5 0 de cârma de tribord care urmează să fie ținută
9.	Zece lege.	Tribord zece.	10 0 din cârma de tribord care urmează să fie ținută
10.	Cincisprezece legi	Tribord cincisprezece.	15 0 de cârma de tribord care urmează să fie ținută
11.	Dreapta douăzeci de ani	Tribord douăzeci de ani	20 0 de cârma de tribord care urmează să fie ținută
12.	Dreptul de douăzeci și cinci	Tribord douăzeci și cinci	25 0 din cârma de tribord care urmează să fie ținută
13.	Chiar la bord	Hard-a-tribord	Rudder să fie ținut pe deplin la tribord
14.	Reduceți unghiul de scaun cu rotile la 5	Ușurința la cinci.	Reduceți cantitatea de cârma la 5 0 și țineți apăsată
15.	la 10.	Ușurința la zece.	Reduceți cantitatea de cârma la 10 0 și țineți apăsată
16.	până la 15.	Ușurința la cincisprezece.	Reduceți cantitatea de cârma la 15 0 și țineți apăsată
17.	până la 20.	Ușurința la douăzeci de ani	Reduceți cantitatea de cârma la 20 0 și țineți apăsată
18.	La Ober.	Constantă.	Reduceți leagăn cât mai rapid posibil
19.	Ține-o așa (păstrați cursul de busolă stabilit, care navă a avut la momentul depunerii comenzii. Direcția ar trebui să repete comanda și să informeze cursul de busolă la care nava a urmat comanda la momentul comenzii. Când nava a căzut pe acest curs, direcția este obligată să facă un mesaj despre el: "Pe Rumba ..."	Constant în timp ce merge	Conduce un curs constant pe titlul de busolă indicat în momentul comenzii. Helmsmanul trebuie să repete ordinea și să apeleze la rubrica compasi la primirea comenzii. Când nava este stabilă pe acea rubrică, helmsmanul este de a apela: "Steen pe ..."
20.	Lăsați Buoy / semn din partea stângă		Păstrați Buoy / Marc / Beacon pe partea portului
21.	Lăsați un buzunar / semn din partea dreaptă		Păstrați Buoy / Marc / Beacon pe partea dreaptă
22.	Verificați dacă vasul nu ascultă volanul		Raportați dacă nu răspunde roată
23.	Deplasați-vă de cârma		Terminat cu roți

. Când cursul de a fi condus de busolă, direcția în care dorește ca roata să fie transformată, urmată de fiecare cifră menționată separat, inclusiv zero, de exemplu:

. Atunci când un ofițer de supraveghere are nevoie să păstreze un curs de compatare, el este obligat să spună unghiul de direcție dorit și să însoțească această echipă de echipă despre cursul dorit al navei, apelând la fiecare număr de curs separat, inclusiv zero.

	Ordin	Cursul de a fi condus
Levo Direcție, păstrați cursul 182 0	Portul, conduceți unul opt două	182 0
Putere corectă, păstrați cursul 082 0	Tribord, steer zero opt două	082 0
Levo Direcție, păstrați cursul 305 0	Portul, cu trei zero cinci	305 0

. La primirea unei comenzi de a conduce, de exemplu, 182 0, helmsmanul ar trebui să-l repete și să aducă nava în mod constant la cursul comandat. Când nava este stabilă pe cursul ordonată, Helmsmanul este de a apela:

"Constant pe unul opt două"

. La primirea echipei pentru a păstra, de exemplu, 182 0, direcția este obligată să o repete și să aducă nava în mod egal la cursul căruia ordinea a fost primită. Direcția este necesară pentru a da un mesaj:

« Pecurs 182. "

. Persoana care dă ordinea ar trebui să recunoască răspunsul lui Helmsman.

. Persoana care a dat echipei este obligată să confirme răspunsul la direcție.

. Dacă se dorește să se rotească pe un Marc selectat, helmsmanul trebuie comandat:

"Gestionați-vă ... Buoy / ... marcaj / ... Beacon."

. Dacă este nevoie să păstrați cursul un semn clar, comanda trebuie să fie dată direcției:

"Țineți-vă pe Buoy ... semn."

. Al lorpersoanădând.al lorordinshld.recunoașteți.al lorhelmsman.’ s.răspuns.

. Persoana care a dat echipei este obligată să confirme răspunsul la direcție.

Cadru din k \\ f "durere majoră"

În filmele americane despre armată există scene în care sergentul dă echipele soldatului. De câte ori s-au întors astfel de scene - nu ar putea dezasambla niciodată că strigă acolo. Am decis în cele din urmă să clarific întrebarea pentru mine și am realizat un mic studiu studiind echipele militare de bază utilizate în țările vorbitoare de limba engleză.

Ce sunt echipe de construcție și de ce sună ilizibilă?

Pregătirea clădirilor (forajul piciorului) implică faptul că militarii ar trebui să poată efectua diverse recepții de sistem: pentru a construi, roti, desface, reconstrui, "Imprimați un pas" etc. Comandantul gestionează sistemul cu ajutorul comenzilor (comenzi de foraj) . De exemplu, limbile rusești sunt astfel de echipe ca "Smirno", "liber". Echipele au două caracteristici - este demn de remarcat că sunt în limba rusă, engleză și multe alte limbi:

2. Majoritatea echipelor sunt împărțite în două părți: comandă și comandare pregătitoare. Audierea pregătirii, soldatul înțelege deja ceea ce trebuie făcut, el îndeplinește această acțiune asupra echipei executive.

De exemplu: auzul "Nale ...", soldatul se pregătește să se întoarcă la stânga, după ce au auzit "... în!" - Efectuează o întoarcere prin auzul "Despre ...", soldatul se pregătește să întoarcă 180 de grade, au auzit "fața!" - Efectuează întoarcerea (echipa sună ca "despre față!") O astfel de abordare ajută la realizarea unei sincronicitate impecabilă a acțiunilor. Și în limba rusă, iar în limba engleză, partea pregătitoare sună mai liniștită și oarecum întinsă, iar executivul tare și brusc.

Din aceste două motive pentru echipa în limba engleză (și în limba rusă) pronunțată cu o distorsiune puternică: vocalele pot fi înghițite sau întinse. De exemplu, comanda "Atenție" ("TEN-Shun!" Sau "TEN-HUT!" Chiar și un vorbitor nativ, nu familiarizat cu echipele, nu va putea să înțeleagă ce cuvinte strălucește comandantul înainte de a construi.

Principalele echipe de clădiri în limba engleză

Echipele de construcție sunt oarecum diferite în forțele armate ale țărilor vorbitoare de limba engleză. Mai mult, ele pot diferi în diferite tipuri de trupe ale unei țări. De exemplu, voi lua echipa adoptată în SUA.

Este curios că în armate tari diferite Mișcări diferite, tehnici. De exemplu, în armata americană, întoarcerea în jurul cercului nu este la fel ca în limba rusă, există trei opțiuni "liber". Pe de altă parte, în armata americană nu există nici o comandă de refuzat. Din acest motiv, nu toate comenzile pot fi traduse, ridicați analogul direct, ca în cazul "atenției" și "Smirno".

Voi da o listă de echipe de bază. Este curios că trei dintre ele sunt trei soiuri de "liber".

Cădea. - clădire.
Atenţie (Atten-Tion) - Mispino. Notă: În flota britanică, utilizați comanda: (Stand) ho!
Paradă odihnă. - În Rusia nu există o astfel de echipă și provizioane, nu mai este "inteligent", dar nu "liber" în înțelegerea noastră, ceva mediu: picioarele sunt aranjate, mâinile sunt pliate în spatele spatelui.
Stați la ușurință - Volong, aproape ca "liber" în înțelegerea noastră, un pic diferite poziții ale picioarelor.
Odihnă. - Olyu, dar chiar mai mult decât în \u200b\u200bînțelegerea noastră: Poziția este relaxată, este permisă să se rotească și chiar să vorbească în rânduri, este imposibil să eliminați piciorul drept.
Așa cum ai fost - reține.
La dreapta - Narya-in.
Intoarcere la stanga. - Nalea.
Despre față. - Cro-Rom.
Inainte, mars - Pasul marș.
Dublu timp, martie - Rulați martie. În mod literal: "dublu pas marș", implică jogging (jogging) în ritm OK. 180 de pași pe minut.
Pasul de traseu, martie - Trecerea de la pasul sistemului la obișnuit (nu în picior). În limba rusă, există o echipă similară "nu în marșul piciorului".
Coloana dreapta, martie - Lăsarea stângă în luna martie (coloana merge, întorcându-se spre dreapta).
Coloana rămasă, martie - Peretele drepte în luna martie (coloana merge, întorcându-se spre stânga).
Dreapta (stânga) flack, marș - Potrivit acestei echipe, fiecare în rânduri se transformă în 90 de grade spre dreapta sau la stânga, adică sistemul nu se transformă într-un mod fără probleme, dar schimbă brusc direcția de mișcare. În limba rusă, nu există o echipă separată pentru această echipă separată, "Nalea-W" în timpul mișcării.
În spate, martie - Circle Martie (întoarceți-vă în mișcare).
Oprire. - Stop.
Cade afară. - Dezavantajat. Pentru această echipă, militarii încalcă sistemul, mișcarea, nu plecați, sunt în imediata vecinătate.
Respingere - Dezavantajat. Pentru această echipă, militarii se deosebesc deloc, adică locul clasei.

Ca și în limba rusă, orice echipă poate începe cu accesul la Divizia: Equal (separare sau pluton), pluton (pluton), companie (ROTA). De exemplu: Platoon, Halt! - Platoon, stai!

Prieteni! Acum nu sunt angajat în îndrumare, dar dacă aveți nevoie de un profesor, vă recomand acest site minunat - Există un profesor de transportatori (și nu purtători) a limbii în toate ocaziile și pe orice buzunar 🙂 Eu însumi am trecut mai mult de 80 de lecții cu profesorii care au găsit acolo! Vă sfătuiesc să încercați și tu!

Asigurarea rotirii navei este realizată prin utilizarea managementului și mișcării navei. În funcție de proiectarea și natura utilizării lor, mijloacele de gestionare sunt împărțite în principalele (GU) și auxiliare (VSU). Acțiunea GSU depinde de viteza navei sau de natura lucrării șoferilor. Principalele facilități de gestionare includ direcția diferitelor tipuri și duze pivotante.

Controalele ajutorului sunt complexele de conducere și de conducere, a căror acțiune nu este asociată cu activitatea principalelor motoare ale navei. Dispozitivele de susținere includ dispozitive de trimitere (PU), Rudders active (AR), coloane de direcție de autostradă retractabile (RDRK) și difuzoare rotative (PC). În anumite condiții, pe unele proiecte de nave și submarine, controalele auxiliare de gestionare pot fi, de asemenea, utilizate ca mijloc de bază de mișcare.

Controlul principal. Hree și caracteristicile lor geometrice

Volanul navei este o aripă de profil simetrică. Conform metodei de combinare a unui volan cu carcasă de vehicule, simple, semi-linii și suspendate, de-a lungul poziției axei balerului în raport cu volanul și bilanțurile (figura 1.1). Pe nave sunt instalate numai echilibrarea sau semi-băncile. Raportul dintre zona de echilibrare a volanului la restul se numește coeficientul de compensare a puterii. De obicei, variază de la 0,2 la 0,3. Cele mai importante caracteristici geometrice ale volanului: zona SP, alungirea relativă a λr, forma și grosimea relativă a profilului secțiunii transversale Δp.

Zona de pulverizare a volanului este o medie de aproximativ 2% din suprafața imersată a planului diametral (LXT).

Elimarea relativă este λrs \u003d h²p / sp, unde HP este înălțimea volanului, de obicei variază de la 0,4 la 2,5.

Smochin. 1.1. Roll clasificare

Grosimea relativă a profilului secțiunii transversale a volanului Δp \u003d LP / Br, în cazul în care grosimea de legi a profilului și BP este lățimea medie a volanului, este de obicei 0.15-0.18.

Înălțimea (domeniul de aplicare) al volanului HP este determinat de obicei de condițiile de plasare în subzorul furajelor.

Pe navele Simedy, este instalat o volan, care este plasată în spatele șurubului.

Două nave cu două decide și trei pot avea una sau două volan. În primul caz, volanul este amplasat în planul diametral (DP) și în al doilea - simetric în spatele șuruburilor de la bord.

Poziția volanului în raport cu raidul de curgere se caracterizează printr-un unghi de manipulare a roții AP și un unghi de atac a.

Unghiul de manipulare a volanului se numește un unghi de rotație a volanului, măsurată în plan perpendicular pe axa balerului. Armata navelor este, de obicei, limitată la 35 ° un unghi al câșii volanului, dar se numește un unghi format de planul simetriei de rutare și de planul care trece prin axa balerului și coincide cu direcția fluxului de incident .

Smochin. 1.2. Putty puternic pe volan

Pentru a crește pasivul la. P. D. Șuruburile de canal de pe conductele direcționate uneori setate permanente (figura 1.2). Efectul pozitiv al ușilor transmise este redus la egalizarea fluxului de trecere și la reducerea vârtejurilor în timpul funcționării șurubului.

Duzele rotative sunt un ghidaj de șurub de curățare, întărit pe un balller vertical, a cărui axă se intersectează cu axa șurubului de canal din planul discului de șurub (figura 1.3). Duza de ghidare rotativă face parte din complexul propulsiv și servește simultan ca un corp de control, înlocuind volanul.

Duza derivată din DP funcționează ca o aripă de inel, pe care apare forța de ridicare laterală, provocând rotirea navelor. Momentul hidrodinamic care apare pe balet (atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate) încearcă să mărească unghiul de fum. Pentru a reduce influența acestui punct negativ, este instalat un stabilizator cu un profil simetric în partea de coadă a duzei.

Smochin. 1.3 Duza pivotantă

Managementul accesorii

Volanul activ (figura 1.4) este un volan convențional cu șurub auxiliar într-o duză scurtă instalată pe ea. Șurubul este condus de un motor electric plasat într-un caz ermetic.

Puterea motorului electric este de aproximativ 8-10% din puterea centralei energetice principale, iar diametrul șurubului auxiliar este luat egal cu 20-25% din cea principală. Volanul activ asigură mișcarea navei la o viteză de 3-4 legături. Utilizați cel mai eficient în modul aproape de ancorare. O astfel de volan oferă o inversare a navei fără a se întoarce, aproape în poziție. Unitatea volanului activ permite rândul său față de nava DP la 70-90 °. Când motorul electric este oprit, volanul activ acționează ca cel obișnuit.

Smochin. 1.4. Activul Rul.

Un dispozitiv supus (figura 1.5) este structural o conductă cilindrică 3 în carcasa vasului cu propulsia propusă 1, capabilă să creeze pofte în două direcții opuse perpendiculare pe DP.

Smochin. 1.5. Schema schematică Un dispozitiv supus cu partea principală opusă cu șuruburile rotative

Marginile de intrare ale canalului pentru a crește eficiența PU rotunjită. Grilele de protecție sunt instalate la intrare. 2. Puterea din motorul 4 este transmisă prin arborele vertical 5, cutia de viteze conică 6 și arborii orizontali 7. Prin tipul de propulsie, dispozitivele acționate se disting cu șuruburi de curățare (fixate STEP Șurub - VFSH și etapele reglabile - VRSH), propulsie rotor sau pompe reversibile. În mod obișnuit, măturătorul este situat în nazal sau în spate.

Smochin. 1.6. Schema schematică a mișcării retractabile și a coloanei de direcție

Uneori sunt aplicate două dispozitive - nazale și hrană. Deoarece experiența de funcționare arată, eficacitatea dispozitivelor de validare este redusă brusc cu o creștere a vitezei cursei.

Coloana autostradă retractabilă (figura 1.6). Elicul din RDC este șurubul 1, situat în duza de ghidare 2. Puterea la șurub este transmisă de la motorul electric 3 prin arborele vertical 4, cutia de viteze cilindrică superioară 5, arborele vertical 6, situat în interiorul Baller de coloana 7, iar viteza de colț inferior 8. Mecanismul de rulare 9 oferă o inversare a unui complex de duză de șurub în orice unghi. Creșterea și coborârea complexului se fac folosind un mecanism de alpinism sub forma unui cilindru hidraulic telescopic.

Coloanele pivotante pe propriul dispozitiv principal sunt similare cu RDC, dar nu au un mecanism de ridicare. În unele cazuri, sunt utilizate coloanele pivotante pliabile.

Din ANU menționate mai sus sunt cele mai eficiente: ele pot fi îndepărtate pe navă și nu creează o rezistență suplimentară.

Eficacitatea oricărui AN este caracterizată printr-o povară specifică, adică, cu o unitate de putere petrecută. De obicei este de cel puțin 10 kgf / l. din. ANU poate fi utilizat atât în \u200b\u200bcombinație cu complexul principal de conducere, cât și cu coxilizarea și independent. Ele sunt utilizate pe scară largă pentru ancorare, transformându-se într-o îngustă în absența accidentelor vasculare cerebrale și a mișcărilor mici.

Acțiunea de direcție și forțele hidrodinamice care decurg din aceasta

Când volanul, unghiul de ar pe partea din față a planului său, datorită scăderii debitului, apare o zonă de presiune crescută. Pe planul din spate, unde crește cursul debitului, presiunea scade. Diferența de presiune conduce la apariția forței hidrodinamice rezultate RP, îndreptate aproape perpendiculară pe planul volanului și presiunea atașată în centru.

Valoarea RP depinde de zona volanului, de unghiul de atac și este aproximativ proporțional cu pătratul debitului de apă de către volanul.

Pentru a lua în considerare acțiunea de conducere, RP RP este refuzat la componentele din axele de coordonate, în mod invariabil legat de navă: RPY (Forța de ridicare), RPX (rezistență la parbriz) și componente în raport cu axa RPN și Baller RPT (normală și tangențială , respectiv) (figura 1.7).

Smochin. 1.7. Forțele hidrodinamice care acționează asupra volanului

Forțele hidrodinamice sunt asociate cu relațiile relative și interconectare:

Acțiune de direcție pe față (figura 1.8, a). Violul de direcție al volanului este însoțit de aspectul forței hidrodinamice laterale RPY. Aplicând în centrul de greutate al navei G două forțe relevate egale și opuse, ajung la rpyl. Acțiunea momentului RPYL este însoțită de schimbarea inversă a navei și de apariția unghiului de drift α. Prezența unui unghi de drift duce la formarea puterii laterale a fy atașată în centrul rezistenței navei și direcția inversă în direcția redusă. Astfel, momentul desfășurarii atunci când nava se mișcă pe față, acesta va fi determinat ca sumă a momentelor de la forțele RPY și FY:

Smochin. 1.8. Forțele care acționează pe navă la scaunul cu rotile

Acțiunea de direcție în spate (figura 1.8,6). În partea din spate a volanului și provoacă, de asemenea, aspectul forței de replicare a momentului RPYL și apariția navei derivate. Aspectul driftului este, de asemenea, însoțit de apariția forței fy și de acțiunea momentului de clipă. Cu toate acestea, efectul FYX este opus direcției de rpyl.

Astfel, inversarea navei în spate se va produce sub acțiunea diferenței de momente;

Prin urmare, manipularea navei sub acțiunea volanului din spate este mult mai rea decât pe față. Ieșiți din circulația stabilită cursa din spate Cu ajutorul unui volan, este practic imposibil.

Momentul relativ la axa balerului este numit momentul hidrodinamic de pe balet. Valoarea sa este determinată de dependență

unde A este distanța axei balerului de la marginea din față a volanului;

XR - distanța centrului de presiune de la marginea din față a volanului.

Smochin. 1.9. Momente hidrodinamice pe un balet de un volan simplu și echilibrat

La direcția de echilibrare (figura 1.9) la colțurile mici ale crenguțelor, centrul de presiune este localizat în față și la mare - în spatele axei balerului. La o direcție simplă, ca unghiul crenguțelor, centrul de presiune este tot timpul îndepărtat din axa de rotație. Aceasta duce la o creștere constantă a momentului hidrodinamic pe balale. În același timp, pentru volanul, este nevoie de mașina de servodirecție mare.

Circulația navei

La retragerea volanului de la DP la un unghi, nava va începe să facă o mișcare curbilinară de-a lungul unei curbe de tip spiralat deblocate. Traiectoria descrisă de centrul severității navei (CT), în acest caz se numește circulație (figura 1.10).

Smochin. 1.10. Circulația navei

Când se stabilește mișcarea navei, circulația devine un cerc. Diametrul acestui cerc se numește diametrul de circulație DC.

Caracteristicile curbei de circulație:

Retractabil L1; - distanța luată de centrul de greutate a navei în direcția cursului direct de la începutul pornirii volanului pentru a roti 90 °; Valoarea modificărilor extensiei în intervalul de 0,6-1,2 dc;

Deplasarea directă L2 - Distanța de perpendicular pe cursul inițial, care se deplasează centrul severității navei spre circulație până la rotirea sa 90 °; Valoarea modificărilor directe de deplasare în intervalul de 0,25-0,50 DC;

Offsetul invers L3 este cea mai mare distanță la care centrul de greutate al navei se deplasează din direcția cursului inițial până la circulație inversă; Valoarea prejudecăți inversă nu depășește, de obicei, izvoarele navei;

Diametrul tactic DT este cea mai scurtă distanță dintre poziția planului diametral al navei pe cursul inițial și invers; Valoarea diametrului tactic variază de obicei în intervalul de 0,9-1,2 dc;

Perioada de circulație t este timpul necesar navei pentru rotația completă de 360 \u200b\u200b°. Perioada de circulație depinde de viteza navei și este egală cu aproximativ 3-5 minute.

Pentru a estima rotirea navei, utilizați diametrul relativ de circulație, care este determinat din relația DC / L. Valoarea sa pentru navele de mare viteză variază de obicei în 4-7.

Atunci când studiază circulația, este împărțită convențional în trei perioade.

Perioada de manevră durează de la început până la capătul volanului (10-15c).

Perioada evolutivă începe cu sfârșitul volanului pentru a transforma nava cu 90-180 °, când forțele care acționează pe navă ajung la echilibru. După aceea, începe perioada de circulație stabilită, ceea ce continuă până când poziția de direcție este schimbată.

Navă rolă pe circulație

Volanul de pe navă, în continuare cursul de schimb drepte, duce la curbura traiectoriei mișcării către volanul retroactiv. Ca rezultat, apare o forță centrifugă, din care provoacă o rolă mică pe placa în care volanul a fost mutat.

Această rolă se datorează, de asemenea, momentului forței laterale care acționează asupra volanului. Pe măsură ce curbura se schimbă în schimbarea traiectoriei, forța centrifugală este redusă mai întâi și apoi crește. Sub acțiunea acestei forțe atașate la CT a navei, nava începe să se rostogolească spre partea, direcția înapoi a volanului și primele inele ale navei, cu atât este mai mare colțul rolei, Avea în direcția volanului (Fig. L.LL).

Smochin. 1.11. Forțe, amortizarea navei pe circulația stabilită

Ridicarea maximă a navei în lateral, direcția înapoi a volanului, se numește un colț dinamic al rolei. De obicei, colțul dinamic al rolei depășește rola de circulație stabilită cu 1,3 ori. Valoarea maximă a unghiului de rulare pe circulația stabilită este determinată de formula A. Firsov:
Unde V0 este viteza vehiculului la cursul direct înainte de începerea circulației, m / s;

T - sedimentul mijlociu al navei, M;

H - înălțimea meticenterului transversal inițial, M;

L este nava, M; ZG - ordonarea centrului de greutate a navei, m. Din formula rezultă că, în anumite condiții, circulația la viteză mare este periculoasă. Este deosebit de important să luați în considerare atunci când înotați entuziasmul de trecere și atunci când se desfășoară întoarcerea la vânt.

Centrul de rotație a navei

Natura mișcării navei în circulație este determinată de poziția punctului de pe planul său diametral, unghiul de derivare a cărui și beta \u003d 0.

Smochin. 1.12. Centrul de rotație a navei

Poziția geometrică a acestui punct este determinată de intersecția DP a navei cu o perpendiculară, coborâtă la ea din centrul circulației (figura 1.12). Acest punct este numit Centrul de rotație al vehiculului. Poziția sa de-a lungul lungimii navei se caracterizează prin valoarea LCVV-RβO. Distanța LTSV, exprimată în fracțiunile lungimii navei L pe WILLININIA:
Valoarea absolută a acestei magnitudini la colțurile volanului de peste 20 ° este înăuntru
Centrul de rotație se află mereu în vârful nazali. De aici, o concluzie practică importantă este că gestionarea navelor pe întoarcere se desfășoară prin mișcarea hranei sale. Este necesar să luăm în considerare în mod constant atunci când ancorarea navei, trecerea pericolelor de îngustare și de navigație.

Comenzi servite pe volan. Procedura de efectuare a transformării

"Comandantul navei numește cursul și viteza navei printr-un ofițer urmărit". În unele cazuri (la determinarea elementelor de manevrabile, corecțiile instrumentului și inundațiile) prin decizia comandantului navei, dreptul de a trimite direct comanda la volan poate fi furnizat navigatorului.

Pentru a efectua cu succes rotirea utilizând volanul, următoarele date trebuie să fie cunoscute de Vellenger și Ofițer de ceas:

Diametrul de circulație la scaunul cu rotile la diferite unghiuri la dreapta și la stânga la diferite moduri de funcționare a mașinilor principale;

Descrierea timpului de circulație completă și o parte din ea la diferite viteze și combinații de mașini de lucru;

Pierderea vitezei de circulație la volanul la numărul instalat de grade pentru diferite viteze;

- "Dead off" a timpului de la momentul depunerii comenzii de direcție înainte de începerea rândului real;

O posibilă cantitate de colț al rolei navei în circulație, în funcție de viteza cursului.

Efectuarea unui turn este ghidată de următoarele reguli:

Înainte de a trimite comanda la volan, este necesar să se evalueze situația și să ia toate măsurile pentru a efectua în siguranță manevra;

Pentru a recurge la încărcarea volanului "la bord" urmează numai dacă există o nevoie extremă (atunci când nava se transformă în îngusta, pentru a evita coliziunea cu o altă navă, evaziunea din riscul de navigație detectat și atacurile inamicului);

Este necesar să se asigure posibilitatea unei tranziții rapide la posturile de distribuție;

Atunci când înotați, navele de întoarcere trebuie să fie marcate cu un steag sau semnal de lumină din momentul alimentării cu comanda la volanul până la capătul rotației;

Când cursul se schimbă în rangul de kilWather, rândul trebuie să fie efectuat astfel încât tulpina să fie în fața marginii interioare a jetului de kilometraj înainte de mașina de mers pe jos.

Comenzile de pe volan trebuie să fie furnizate în strictă conformitate cu "Cuvintele de comandă" (anexă la Carta navei Marinei). Echipele depuse ale direcției sunt obligate să răspundă cu voce tare, precedente de cuvântul "mănâncă".

Au fost adoptate următoarele echipe principale de pe volan:

Echipă "Dreapta (stânga) la bord" Înseamnă că volanul trebuie așezat la limita setată la partea specificată. Echipa este furnizată cu un scaun cu rotile rapide.

De către echipă "Dreapta (stânga) direcție" Direcția este obligată să schimbe volanul la numărul instalat de grade (pentru o anumită navă) la partea specificată și raportul: "Volanul este drept (stânga) atât de mult". În procesul de efectuare a rotirii, direcția este raportată la fiecare valori de curs noi de 10 °. Această echipă este furnizată la efectuarea se transformă în mod regulat la un nou curs și o manevră în comun cu același tip de nave.

Când efectuați rotația cu o mare sau mai mică decât de obicei, diametrul de circulație este furnizat "atât de multe grade ale direcției drepte (stânga)".

Echipă "Distruge" Depuse atunci când nava este abordată la cursul desemnat (de obicei 10-15 °). Pe această comandă, volanul este descărcat în DP al navei, după care este raportată direcția: "Dreapta volanului". Acțiuni similare sunt efectuate pe comanda "Rut drept". Comanda este furnizată dacă este necesar pentru întreruperea rotației. După comenzile "distribuite" și "direcție directă", raportul de direcție raportează la fiecare 3 °.

Echipă "Scrie" A servit când a rămas 3-5 ° până la noul curs numit. Pe această comandă, volanul se schimbă pe un număr mic de grade în lateral, circulația inversă. Direcția raportează un curs de compas prin fiecare grad.

Echipă "Ține-o așa" Aceasta înseamnă că direcția ar trebui să observe pe busolă cu o precizie a gradului, pe care nava se afla la momentul depunerii echipei sau a direcției pe ghidul de coastă și de a ține nava în acest curs, care a fost în acest curs Încărcați: "Există, pentru a păstra atât de multe grade pe rumba".

Cererea de comandă "Pe rumba" Aceasta înseamnă că direcția trebuie să observe cursul de pe busolă și să raporteze: "pe Rumba atât de multe grade".

Echipă "Atât de multe grade dreapta (stânga) pe busolă" Aceasta înseamnă că direcția ar trebui să schimbe cursul pe numărul specificat de grade, după care este de a raporta: "pe Rumba atât de multe grade". Echipa este trimisă în cazurile în care este necesar să se modifice rata navei cu cel mult 15-25 °.

Comenzile pot fi depuse cu un volan cu experiență: "Dreptul (stânga) al volanului. Cursul este atât de mult grade "; "Să păstreze într-un kilometru la o astfel de navă"; "Să minți pe țintă"; "Lăsați un astfel de subiect la dreapta (stânga)", etc.

În acest caz, direcția în sine îndeplinește în mod independent aceste acțiuni și rapoarte: "pe țintă. Pe rumba atât de multe grade "sau" pe ramba atât de multe grade "etc.

Folosind Autoroneal.

ÎN anul trecut Pentru a automatiza managementul navei la cursul specificat, turnul principal de direcție este stabilizarea automată a cursului (auto-control). Controlul cursurilor automate în comparație cu manualul facilitează funcționarea direcției rotite și asigură o retenție mai precisă a navei pe curs, reduce plânsul și asigură executarea transformărilor specificate. Utilizarea automobilului oferă posibilitatea de a utiliza un dispozitiv software sau un sistem de telecomandă. În funcție de sarcinile efectuate de autor, sunt posibile două moduri de funcționare.

2. Modul de control. În acest mod, Autoruleva trebuie să asigure modificarea direcției mișcării navei în conformitate cu cerințele operaționale. În acest caz, schimbarea în colțul cursului poate fi efectuată utilizând reglementarea software (conform unei legi predeterminate) sau utilizând un sistem de telecomandă. Sistemul de sistem automat de control constă, de obicei, dintr-un obiect de reglare și oprire automată (regulator). Obiectul de reglementare este nava, unghiul căruia O este o valoare reglabilă și unghiul de deviere al volanului, efectul de control. Funcțiile autorului auto efectuează un sistem special de urmărire, oferind deviația de putere.

1. Senzorul ratei reale a CGC asigură măsurarea semnului și magnitudinea nepotrivirii (deviația cursului navei de la valoarea specificată), precum și emiterea semnalului de control. Funcțiile elementului sensibile efectuează de obicei un girospompass.

2. Dispozitiv de software - senzor al unui curs specificat - Oferă gestionarea software a cursului care poate fi setat manual, un program rigid (ZIGZAG) sau ECMM de navă.

3. Senzorul de nepotrivire este utilizat pentru a genera semnale de control atunci când nava este deviată de la cursul specificat.

4. Un dispozitiv de transformare a amplificatorului asigură câștigul semnalului de control și producerea de semnale corective care iau în considerare viteza plecării navei de la cursul specificat și evitarea sistematică a navei dintr-un anumit curs, sub acțiunea diferiților factori (vânt, entuziasm, funcționare parțială a mașinilor etc.).

Smochin. 1.13. Concept Schema Autoroneană

De obicei, într-un dispozitiv de transformare a amplificării, ajustarea parametrilor puterii automate (sensibilitate, coeficient de feedback etc.) asupra elementelor manevrabile ale navei și a condițiilor reale de înot.

5. Actuatorul (acționarea volanului) are un senzor de feedback negativ primar, conceput pentru a îmbunătăți calitatea controlului automat de direcție (asigură amortizarea oscilațiilor vehiculului în apropierea cursului specificat - PCD).

(2) Stivuitoarele de echilibrare semiconductoare sunt numite semi-abandonate.

(3) În conformitate cu principiul funcționării și al naturii utilizării, controalele asistate sunt relevante pentru mijloacele de gestionare activă (SAU).

(4) Poziția centrului de presiune este determinată de punctul de intersecție al rezultatului cu planul simetriei de direcție.

(5) KU-59 (militant, 1967), art. 830. 2-17.

Redirecţiona
Cuprins
Înapoi

Echipele	Comenzi.	Direcția de răspuns	Acțiuni de direcție	Raport de direcție
Direcție pe volan!	O mână la cârma!	Există un volan!	Volanul are loc la cârma.
Rame!	Shift Helm!	Se schimbă volanul!	Volanul schimbă volanul la bord, verificând funcționarea mașinii de direcție.	Valoarea de direcție sa mutat - funcționează bine! Volanul nu se schimbă!
Dreapta (stânga) Volanul de direcție!	Tribord (port) cârma!	Există volanul drept (stânga)!	Volanul este pus pe 15 o pe partea specificată.	Regula dreaptă (stânga) ... grade! Dreptul de direcție (stânga) la bord! Velletul nu ascultă! Volanul nu se schimbă! Nava a mers la dreapta (stânga)! Pe Rumba ... grade!
Dreapta (stânga) ... grade!	Tribord (port) ...!	Există dreptate (stânga) ... grade!	Volanul a fost plasat pe numărul specificat de grade spre dreapta (stânga).
Mai mult stânga (dreapta)!	Mai mult port (tribord)!	Există mai mult stânga (dreapta)!	Direcția schimbă volanul la 10 o mai mare.
Dreapta (stânga) Lall!	Tribord (port) ușor!	Există dreptul (stânga) în față!	Volanul este pus pe 5 o pe partea specificată.
Dreapta (stânga) la bord!	Hard un tribord (port)!	Există dreptul (stânga) la bord!	Volanul este pus pe 30 o pe partea specificată.
Mai ușor!	Uşor!	Este mai usor!	Volanul este plasat pe 5 o câteva.
A avertiza!	Faceți cunoștință cu cârma!	Există o lopată!	Volanul este plasat la ora 10, circulația inversă a vasului.
Lua!	Easy Helm!	Există un divers!	Volanul este alocat treptat la planul diametral al vasului.	Volan!
Volanul drept!	Mughships!	Există un volan drept!	Volanul este administrat în planul diametral al vasului.
Ca volan?			Direcția notifică poziția volanului și a rapoartelor.	Regula dreaptă (stânga) ... grade!
Pe rumba?	Care este cursul?		Direcția notifică cursul pe busolă și rapoarte.	Pe Rumba ... grade!
Curs ... grade!	Conduce cursul ...!	Există un curs de grade!	Direcția conduce vasul la cursul specificat, raportează la fiecare 10 o, iar ultimul 10 o - după 1 o.
Ține-o așa!	STAIND (astfel)!	Există atât de păstrate!	Direcția anunță cursul în momentul depunerii echipei sau direcției pe coastă și îl ține.
Nu castiga pe volanul!	Minte de cârma!	Nu există nici o căscare pe volan!	Direcția monitorizează îndeaproape cursul.
Levo (dreapta) nu mergeți!	Nimic de port (tribord)!	Există dreptul (stânga) să nu meargă!	Direcția este monitorizată îndeaproape de curs, fără a permite abateri la partea specificată.
Volanul este mai mult ... O Nu treceți!		Există un volan mai mult ... despre a nu schimba!	Direcția monitorizează îndeaproape poziția volanului, fără a schimba volanul specificat mai mult.
Dreapta (stânga) ... despre busolă!		Există dreptul (stânga) ... o pe busolă!	Direcția deflectează vasul de la cursul la numărul specificat de grade, în partea specificată.	Pe Rumba ... despre grade!
Urmați în Kilwater prin remorcare!	Urmați remorcherul!	Există o urmărire într-un kilometru de către o remorcă!	Direcția urmărește îndeaproape mișcarea remorcherului și urmează Kilwater în spatele ei.

22. Defalcarea lotului.

Lot manual - servește la determinarea adâncimii unui kelle al navei la 50 m. Măsurătorile se fac numai la o oprire completă a navelor. Lin este realizat din materiale vegetale sau sintetice. Un capăt al liniei este atașat la platan pe care este înfășurat, iar celălalt la aprofundare. Mai adânc este făcut din plumb. Greutatea de 5 kg, la baza aparatului de deefer, a fost realizată o adâncitură, o grăsime sau grăsime în formă este incrementată acolo, după măsurare, solul este aderat la partea inferioară, care determină ce sol sub vas. Fiecare zeci de metri sunt rupte de inserții de rag în Lin: roșu - 10 m, albastru - 20 m, alb - 30 m, galben - 40 m, roșu-roșu - 50 m.

Serviciu de timp.

Cel de-al treilea asistent al căpitanului organizează și conduce serviciul de timp pe navă și este direct responsabil pentru siguranța și funcționarea corectă a cronometrelor, a punții, a orelor offshore și a stopurilor.

Cel de-al treilea căpitan asistent este acuzat de activitatea sistemului electronic de timp exact, precum și de conducerea orelor de etanșare în spațiul de birouri al navei. Ceasurile marine din spațiile rezidențiale ale navei sunt în instituția membrilor echipajului.

Serviciul de timp de pe navă oferă:

Vizionați și echipaj unic timp exact;

Recepționarea periodică a semnalelor radio radio pentru determinarea modificărilor și a mișcării zilnice a cronometrelor și a orelor de decizie, a orelor de verificare și a sistemului electronic de timp exactă;

Menținând o revistă de cronometru;

Verificați toate orele de pe litoral;

Livrarea la timp a cronometrelor, a punții și a orelor de litoral în Erne pentru curățarea, repararea și inspecția.

La mutarea navei dintr-o singură fusă la altul, conform instrucțiunilor căpitanului celui de-al treilea asistent, asistentul ar trebui să traducă ceasul înainte când se deplasează vasul în direcția estică sau înapoi atunci când nava se mișcă în direcția occidentală.

La trecerea datelor, modificările datei sunt modificate la cea mai apropiată miezul nopții: dacă nava ar trebui să fie în direcția estică, atunci se repetă data precedentă; Dacă vasul urmează în direcția occidentală - o zi este omisă.

Articole similare: