Câte cai putere în mopata Carpaților. Jurnalul proletar de sex masculin

Producătorii interni de motociclete cu intensitate redusă au fost deja oferite. Două plante mari din acea vreme - Riga și Lviv - au fost implicați în producția de mopede sovietice de la începutul anilor 1960, iar regularitatea de invidiat au reprezentat noile modele. Dominația necondiționată a "Java", desigur, foarte prevenită de dezvoltatori mopeduri domesticeCu toate acestea, produsele acestor fabrici nu au avut, de asemenea, praf în depozite și au avut consumatorul său.

Lviv Motionva (LMZ), specializată inițial la lansarea șoferilor de automobile, în 1958 angajate în dezvoltarea de eșantioane cu experiență de mopede, deoarece conducerea țării a fost decisă să renunțe la toate forțele asupra dezvoltării acestei direcții. LMZ a experimentat deja dezvoltarea unor astfel de produse: în special, Motovibics In-902 și B-905 au fost eliberate, mopede MV-044 ("Lvivoyanka"), precum și mopede MP-043, MP-045, MP-046 și Mp -047. Sfârșitul anilor '50 a fost marcat de eliberarea primelor mopede "Verkhovyna-3" (MP-048), care a jucat un rol proeminent nu numai în istoria Motoșei Lviv, ci și în istoria motocicletelor domestice ale acestora timp. Moped "Verkhovyna-3", echipat cu un motor de 50-cubi în două curse a plantei mecanice Kovrov (W-51K) cu o capacitate de 2 CP, accelerat la 50 km / h. Cubatura, puterea și viteza maximă au fost tipice pentru mopede, astfel încât dezvoltatorii, în primul rând, au atras atenția consumatorilor la îmbunătățire aspect Prima "Verkhovyna".

Spre deosebire de predecesorii, pe roțile instalate cu un diametru mai mic și un cadru sudurat, datorită cărora a fost posibilă creșterea rezistenței structurii și reducerea greutății moped la 51 kg. "Verkhovyna-3" ar putea savura o furculiță confortabilă și o furculiță din față și spate. Plugul din spate fixat pe cadru cu șuruburi și mâneci filetate, care au făcut posibilă reducerea gradului de uzură în timpul leagănului. Plăcuțele de frână au fost echipate cu opriri protectoare în care ați putea introduce șaibe compensatorii și nu puteți schimba plăcuțele după 20 de kilometri de kilometraj. Anterior, parantezele au fost sudate pentru a fixa rezervorul de combustibil, iar mopedul "Verkhovyna-3" a fost atașat la burghez, datorită căruia era posibil să se evite fisurile, adesea formate în locurile de atașare ale parantezelor. Verkhovyna-3 a trecut o serie de teste: În special, Mopeda a trebuit să depășească mai mult de 5.300 de kilometri pentru a-și demonstra fiabilitatea și prezența în funcțiune. În perioada 1972-1974, mopedele "Verkhovyna-4" și "Verkhovyven-5" au venit de la transportorul de plante. Moped "Verkhovyna-4", care a fost echipat cu un motor EC-57 cu o capacitate de 2,2 CP, a cântărit 52 kg și a accelerat la 50 km / h.

Cea mai mare atenție în această linie rivilec moped "Verkhovyven-6" (LMZ-2158), care a aparținut deja unei alte categorii de motociclete. La pedalele de biciclete "Verkhovin-6" au fost înlocuite de un kickstarter, deci nu a fost un moped, ci un Mokik clasic. "Verkhovyna-6" a fost echipată cu un motor în două curse W-58 cu o capacitate de 2,2 CP. și o cutie de viteze cu două trepte, care a fost condusă de mânerul stâng al volanului. Volanul ridicat al mopedului "Verkhovina-6" și scaunul alungit a oferit o aterizare confortabilă și suspensie ușoară Și anvelopele largi sunt o plimbare confortabilă pe zone complexe ale drumului. Acest lucru a moperat, precum și la "Verkhovin-3", a fost un trunchi, proiectat pentru 15 kg. Mopata "Verkhovyven-6" a fost mai dificilă la 3,5 kg, dar pe manevrabilitatea și caracteristicile de viteză (maximum 50 km / h) nu a afectat. Moped "Verkhovyven-7" a apărut în 1981 și a primit un nou carburator, un generator mai puternic și un motor în două curse W-62 cu contact fără contact sistem electronic aprindere. "Verkhovyna-7" cu un kickstarter în loc de pedale a fost, de asemenea, mokik, dar, spre deosebire de "Verkhovin-6", dezvoltat viteza maxima Doar până la 40 km / h. Outward Mokik "Verkhovyna-7" a schimbat un pic datorită fare nouă, lumina din spate cu un semnal de oprire și dispozitive de controlprestate pe volan.

În primăvara anului 1981, a apărut un model - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160) pentru istoria Motoșei Lviv (LMZ-2.160), iar în 1986 a fost eliberată Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Mokka "Carpații" a fost un cadru tubular, un dop telescopic cu amortizoare de primăvară, suspensie spate pendulară și roți interschimbabile. Atât Mokka "Carpați", în dezvoltarea căruia a luat parte filiala Venitului din Leningrad, a fost echipată cu un motor cu un singur cilindru cu un singur cilindru de 50 de cilindri cu o capacitate de 2 CP Sau un motor de producție Shaulian mai avansat W-62 cu un sistem de aprindere fără contact. Mokiki a accelerat la 40 km / h: modelul motorului "Carpați-1" a fost o capacitate de 2,0 litri. p., și "Karpaty-2" - cu o capacitate de 1,8 CP, în timp ce Mokik "Carpați-2" a devenit mai ușor decât predecesorul său la 1,5 kg. Cu excepția unor detalii, în conformitate cu designul său, Mokik "Carpați" era aproape similar cu "Delta" Mokka a MotoSaBiDei Riga.

Dacă vorbim despre diferențele dintre Mops "Verkhovyna-7" și "Carpați", atunci cel mai evident este forma unui cadru, un rezervor, amortizor și carcasă laterală cu "Carpath". Dezvoltatorii au sporit durata de viață a noului model: kilometrajul de garanție al lui Mokka "Carpați" sa ridicat la 8000 km ("Verkhovyna-7" a fost de 6.000), iar resursa până la prima revizuire este de până la 18.000 km față de 15.000 km de "verkhovyna". Apropo, fapt interesant: MOPIDAD "Carpați" a fost chiar dedicat cântecului, iar proprietarii lui norocoși au fost atârnați: "Carpații, Carpați - El este al meu cal de fier, Carpați, Carpați - nu Mokik și Foc. "În ciuda originii sale sovietice, pe Mokik" Carpați "ar putea fi depășite cu o mie de kilometri în stepele și off-road, așa că la acel moment sa bucurat de o mare autoritate ca și Mokik excelent Excursii regulate la distanțe lungi. Într-un cuvânt, întoarcerea la cuvintele aceluiași cântec: "Nu există nici o uniune, băieții, mopedul este mai rece decât" Carpați ".

În 1988, Lviv Motionovat a produs 123 mii de mopede și Mokikov, iar în 1989 numărul lor a crescut la 139 mii de bucăți. Odată ce volumul de producție a acestei plante a fost de două ori mai mult, dar în a doua jumătate a anilor 80 este necesar să se reducă producția de mașini de 50 de cubi datorită scăderii cererii și dezvoltă în mod activ modele noi pentru a atrage cumpărătorii. Linia de mopede din motosaiul Lviv este, de asemenea, reprezentată foarte avansată pentru timpul de mopede "Verkhovyna-Sport" cu o roată frontală crescută, o comutare de picior de viteze și un amortizor derivat, precum și un motorizat pentru motorizare "Verkhovina- turist "cu parbriz. Mokka "Carpații" au avut, de asemenea, modificări similare - moped "Carpați-turist" și tânărul miopul "Carpați-Sport". Moped "Carpați-2 Sport" (LMZ-2,160 C) a fost eliberat în 1986 și a fost distins de modelul de bază un bit alungit, mânerul în loc de un trunchi, volan cu un jumper ca un angrenaj de comutare a piciorului și un scut ridicat și amortizor. , dispersat până la 40 km / h, echipat cu un motor EC-62M modernizat și un nou amortizor cu un ecran de siguranță pentru a reduce nivelurile de zgomot. Mai era încă un "Carpați-2 Lux", o caracteristică distinctivă a cărora erau indicatori de rotație. ÎN anul trecut OJSC Lviv Motion Plante Mopeds nu produce, prin urmare, "Verkhovyna" și "Carpați" și toate modificările lor au devenit deja istorie.

Prietenii cer - scriu. Și cel puțin a întrebat Vl_Polynov să vorbească despre mopeduri sovietice În general, subiectul este extins, vă voi spune încă despre unul dintre copiile unor astfel de echipamente, cel mai aproape de mine, pentru cei șapte ani "Carpați" au servit cu credincioșie familiei și mi-au rostogolit pe acest Mokik nu la o sută de kilometri.

Strict vorbind "Carpați" nu este un moped. Moped este o tăietură de cuvinte de motor și pedale. Și "Carpații" este Mokik, adică. Motor și kickstarter. Principala diferență în absența pedalelor. În curtea copilăriei mele, am fost prestigioasă de a deține decât machetă, moped ca o bicicletă, dar cu un motor, iar Mokik este aproape o motocicletă.

În seria "Carpații" au mers în 1981. Acest Mokik a fost produs pe o instalație de motociclete Lviv. Fabrica nu a avut propria producție a motorului, motoarele provin din planta Wairas. La început, "Carpații" au fost echipați cu motoare SH58 sau SH62. Din 1986, au trecut la motoarele V-50M. Volumul de lucru al acestor motoare 50 ccm., Putere - 2 HP Designul lui Mokik este destul de spațiere. Ștampilată cadru, motor în doi timpi, cutie de viteze cu două trepte. Amortizoare de șoc primitiv.

În cei mai buni ani, LMZ a produs 300 de mii Mokikov, dar, în mijlocul anilor optzeci, cererea a început să cadă, producția a scăzut la o sută de mii de bucăți pe an. Acum, această plantă nu există. Pe piața sa există salon de mobilier, distribuitor de mașini și magazin de aparate de uz casnic.

"Carpații" au fost produse în mai multe modificări:

"Carpații" 1 a fost produsă din 1981 până în 1986. Echipat cu motoare SHT58 sau SH62.

"Carpații" 2 a fost produsă din 1986 până în 1993. Acest Mokik a fost echipat cu un motor V-50M. A schimbat ușor designul rezervorului de gaz.

Modificarea "Carpathians 2 Suite" cu proprietăți îmbunătățite ale consumatorilor cumva: Turn semne și un trunchi armat.

"Carpați 2 Sport" - Design radical sportiv, un astfel de mini-scrambler în sovietic. O volan cu un jumper a ridicat toba de eșapament. Am văzut astfel de dispozitive de câteva ori.

Potrivit istoricilor plantei Lviv, Carpații au existat 3 și 4. Cel de-al treilea model este Mokik cu un design schimbat și rezervor de gaz fără sudură. Al patrulea model - Mokik cu un motor polonez Dezamet.

Era în valoare de "Carpați" la sfârșitul optzeci 250 sau 260 de ruble, în funcție de modificare. Multe sau puțini? Dacă ne amintim că vodca a costat apoi 25 de ruble pe sticlă, atunci "Carpații" au fost obținuți ca zece sticle de vodcă. Pentru băieții zonei noastre de lucru, suma era foarte decentă, încât puțini oameni au condus la noii "Carpați". În general, achiziționarea unui nou Mokik a fost considerată o snobare teribilă și un semn al fiului mamienican, cu mâini care cresc din fund. De obicei, au fost luați de rublele "Carpați" pentru 140-180. Cea mai înaltă CHIC a fost considerată a lua capăt instanței de buruieni, adesea în locul sacului, ruble pentru 25-50 și se restaurează, deși repararea rar a avut loc singură și a fost creativă. Aparatul renovat a fost necesar pentru a oferi detalii originale Tipul: Volan mare cu jumper, pași noi, depășiți, mânere. Detaliile comandate de obicei de la frații mai mari care au lucrat la fabrica. Dar adesea vecinii unui garaj sau a unei case ar putea ajuta. Mai mult, adesea nu au luat un ban pentru muncă, timp foarte simplu.

În familia noastră, Mokik "Karpaty" a apărut în 1989. Am avut deja o motocicletă "urală". Dar pentru ca Bat, cu o mahmureala pentru a intra in gradina si nu-si pierde drepturile lor cumparat "Carpați". De obicei, am primit acest dispozitiv nu la fel, a fost necesar să lucrăm în grădină. Având în vedere tracțiunea mea la motocicletă, Napolol și cu mine am fost remarcat, nu sunt rău să merg pe "Carpați". Și erau povesti amuzante.

Cumva a condus într-o grădină și jumătate din calea spre ochiul meu cade asupra faptului că OSA, și poate albina. Durerea Hellish, și asta este caracteristică, un ochi a suferit și amândoi închise, nu văd nimic, a început să se spele. Ceva s-au grabit la margine, "Carpații" au pus pe bord. În picioare, ochiul nu vede, lacrimi cu un râu, nu clătește nimic. Ei bine, un om trecut pe "Penny" a condus, avea un termos cu ceai, acest ceai a fost spălat cu acest ceai. De atunci, nici un vehicul cu două roți, cu excepția bicicletei, nu am stat fără ochelari.

Un alt moment nu am împușcat puțină mătușă. Motorul de la "Carpat" nu este puternic, în două curse și reacționează la gaz nu a fost imediat, dar a luat-o vesel. Am adaptat la o anumită distanță de rotația gazului la substanță, iar gazul a fost adăugat înainte de intrare și rezultatul dorit a fost obținut la ieșire. Congresul din grădina noastră a avut o întoarcere de 90 de grade și practic "orb", toți arborii de coajă. Eu zburați de la rândul ei și în fața mea o mulțime de oameni, trenul tocmai a trecut, mă duc la contrabandă, semnalul, oamenii sunt rapid, dar o grosime a femeii se grăbește ca un surd, iar drumul nu este inferior . Așa că acest nebun nu bate la stânga, zboară în tânărul mesteacan, ieși din Mokik și a spus un astfel de tet - până acum este rușine. Apoi, Carpații Strângeți pe drum, ramurile de pe roți au scos da, au condus.

Șapte ani am avut "Carpați". Nu-mi amintesc câteva spargeri monstruoase, sa întâmplat de mai multe ori, dar factorul uman era de vină. Vindem "Carpați" a fost foarte trist.

"" Karpaty-Sport "" "-un pic diferit de alte modele Karpat a dobândit un aspect sportiv și "caracter sălbatic" care a provocat popularitatea acestui model în rândul tinerilor și iubitorilor de senzații luminoase.

"Carpați 2 Sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161C-01) - modele " Carpații 2 " Aspectul sportiv a fost dat, conducta de evacuare a aranjamentului superior cu capacul de protecție instalat pe acesta, volanul cu un jumper suplimentar, a schimbat forma luminii din spate și a scutului roata din fata. Modelul LMZ-2.161C-01 a fost instalat în motorul B501M cu o transmisie de deplasare a piciorului.

\u003d\u003d specificații \u003d\u003d.

Mass, kg.	55 (Carpații 2 și Carpații 2 Sport) 56 (Carpați 2 Suite)
100
Baza, mm.	1200
Lungime, mm.	1820
Înălțime, mm.	1100
Lățime, mm.	720
Curatenie totala, MM.	100
Viteza maximă de proiectare, km / h	40
Consumul de combustibil la o viteză de 30 km / h, l / 100 km	2,1
Cadru	Tubular, sudat
Suspensia roților din față	Fork telescopic., Amortizoare de primăvară.
Suspensie spate	Tipul pendulului, cu amortizoare de primăvară.
Torkemose.	Tipul de tambur cu unitate mecanică separată pe roată.
Distanțele de frânare	ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei	2.50-16 "sau 2.75-16"
Tipul motorului.	V50 sau V501 carburator, în doi timpi, cu răcirea fluxului de aer care se apropie.
Volumul de lucru, CCM	49,8
Diametrul cilindric, mm	38
Piston, mm	44
Rata compresiei	7,5 - 8,5
Puterea maximă a motorului, KW (HP) la 4400 - 5200 RUB / Min	1,32 (1,8)
Cuplul maxim H * m / min-1	30,3
Tipul cutiei de viteze	V50 - Schimbarea treptelor de două trepte. V501 - Transmisie în două etape cu comutare la picior
Ambreiaj	Multi-disc în baia de ulei.
Unelte de transmisie	Raport transmisia motorului 4,75
Cutie de viteze de transmisie	Am unelte 2.08. II Gear 1.17.
Raportul de transmisie din cutia de viteze de pe roata din spate	2,2
Sistem de aprindere	Fără contact, electronic cu BCS
Sursa de electricitate	Un generator AC 26.3701Nature 6 V, cu o putere de 45 de wați.
Transformator de înaltă tensiune	2102.3705 sau B300B.
Carburator	K60V.
Purificator de aer	Cu element filtru de hârtie EFV-3-1A
Sistem de eliberare a gazelor	Amortizorul de zgomot al eliberării cu partiții pentru gaură de gase.

Riga 24 Delta.

Riga 24.- Ea este "Delta"foarte frecvent aproape ca mokik "Carpați" Dar acum nu este vorba despre ei acum "Delta",mokik, produs în serie de planta "Sarkan Zvyagzne".

Ultimul "Delta" produs în Sankt Petersburg și a pus motoarele lui D-16 pe ele.
Delta delta Riga (devreme și mai târziu) sunt un pic: motorul este 2 sau B501, farul este o rundă sau dreptunghiulară, aripa frontală - ca în Riga-22 sau proprie, Delta; Trunchiul este vopsit sau cromat placat.

Masa uscată
57 kg.
Încărcătură utilă
100 kg.
Viteza maxima
50 km / h
Rezervă de combustibil
8,0 L.
Exploatarea medie. consum de combustibil
2.1 l / 100 km
Lungime
1850 mm.
Lăţime
750 mm.
Înălţime
1060 mm.
Baza
1250 mm.
Anvelope
2.50-16 sau (2.50-85 / 16)
Volumul de lucru
49,8 cm ^ 3
Putere
1,8 hp / 1.32 kW la 5200 rpm
Rata compresiei
8,0
Combustibil
A-76 sau A-72 amestec cu ulei (33: 1)
Aprindere
Fără contact, electronic cu BCS

Riga-26 mini

Riga 26 min.

În 1982, Mini Mokik Riga-26 a fost dezvoltat (el a fost "mini" RMZ-2.126). Acest model combinat meritele mopedului și scuterul, a fost simplu și convenabil pentru depozitare și, în plus, nu au pierdut asemănări cu motocicleta tradițională. "Riga-26" Locul mic ocupat: ușor plasat pe acoperiș sau în trunchi o mașină de pasageri, în lift, pe balcon sau în camera de utilitate a unei clădiri rezidențiale. Cu toate acestea, cu o greutate de 50 kg, a fost foarte problematică pentru a trage un astfel de mini-mokik pe scări la un balcon sau loggie. Roțile acestui model au fost diametrul mic (ca un scooter) și au fost adesea deformate la groapă de pe gropile din asfalt. Mânerele volanului, dacă eliberați colțul de strângere, puteți să vă întoarceți, redus aproape de două ori înălțimea mașinii. Cu același scop, a fost prevăzut un dispozitiv pentru coborârea șei.
Cu toate acestea, anumite reclamații au fost prezentate la manevrabilitatea și manevrabilitatea Mini Mokka "Riga-26". De exemplu, anvelopele au fost atât de aspre încât puncția aleatorie a fost pur și simplu neascultătoare, iar proprietarul a observat daune numai atunci când pompează anvelopele, iar motorul "V-50" cu un sistem electronic de aprindere a fost puțin recurs prin ajustarea sistemului de aprindere. Un pic mai târziu, modificările acestui Mokka au început să instaleze motoarele de producție cehoslovacă cu o poziție orizontală a cilindrului, mult mai fiabile și au funcționat aproape în tăcere, precum și transmisia de schimbare.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Mass, kg.
50
Încărcarea maximă, kg
100
Baza, mm.
1000
Lungime, mm.
1510
Înălțime, mm.
Când volanul din poziția de lucru este de 1000, în pliat - 520
Lățime, mm.
În starea de lucru - 740, în pliat - 350
Clearance-ul rutier, mm
120
Viteza maximă, km / h
40
Combustibil
Capacitatea rezervorului de gaz, L
5.5
2.1
Cadru
Tubular, sudat
Suspensia roților din față
Suspensie spate
Pendulum furculiță, cu amortizoare de primăvară (pe primele versiuni - dure)
Torkemose.
Distanțele de frânare
Ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7,5m
Dimensiunea anvelopei
3,0-10"
Tipul motorului.
V50 sau V501 carburator, în doi timpi, cu răcirea fluxului de aer care se apropie
49,8
Diametrul cilindric, mm
38
Piston, mm
44
Rata compresiei
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Tipul cutiei de viteze
V50 - în două etape cu transmisie manuală; V501 - Transmisie în două etape cu comutare la picior
Ambreiaj
Mecanismul de lansare a motorului
Kick Starter.
Unelte de transmisie
Motoare de transmisie 4.75
Rata de transmisie
I transmisie - 2.08

II Gear - 1.17
Sistem de aprindere
Electronic, non-contact
Carburator
K-60V.
Purificator de aer
Cu element filtru de hârtie EFV-3-1A
Sistem de eliberare a gazelor
Sursa de electricitate
Generator 26.3701, 6B, 45 W
Mai multe fotografii de pe Internet:

Riga-22.

Mokik "Riga-22" Mokik Chiar mai puțin de Riga -16, de asemenea, aceste mokiki sunt extrem de similare
Așa că arată ca "Riga-22"

Acest lucru arată ca "Riga-16"

Dar despre "Riga-16", am vorbit deja și cum ați ghicit acum vom vorbi despre "Riga-22" și așa RIGA 22 - MOKIK, produs în serie de către planta "Sarkan Zvyagzne" din 1982 până în 1986.

În 1981, Mokik Riga-22, care a devenit o versiune îmbunătățită a lui Mokika "Riga-16" de la transportor. Pe acest model, care accelerează la 50 km / h, a instalat motorul "W-62". Acest motor a fost radical diferit de modelele anterioare, în primul rând, o aprindere electronică puternică și cutie de viteze, datorită căreia era necesar să se schimbe direcția de rotație a arborelui cotit. Utilizarea unei aprinderi electronice fără contact a crescut fiabilitatea pornirii motorului și fiabilitatea sistemului de aprindere în ansamblu. Cu toate acestea, primele modele diferă în fiabilitatea comutatoarelor și a blocului de viteze. Prin urmare, după un timp, motorul și comutatorul au fost modernizate și din 1984 au început să producă Mokiki cu motoare EC-62M cu o capacitate de 1,8 litri. din. Aditivul a schimbat designul eșaporizării. În ciuda modernizării, vitezele vitezei au livrat încă bumbac pentru cumpărători. Mai târziu, aceste moks au început să pună motoarele "B-50". Modelul încrucișat, unificat cu Moko "Riga-22", a devenit moped Riga-20, care a fost echipat cu un cadru mai sportiv, roata din față a diametrului mai mare și comutarea piciorului a vitezelor. A fost un moperat de petrol, destinat instruirii și concursurilor tinerilor sportivi.

\u003d\u003d Diferențele de la modelele timpurii \u003d\u003d

În legătură cu restul, au fost introduse o serie de diferențe structurale de la Riga 16. Motorul W-58, cu o capacitate de 2,2 CP (1,6 kW), a fost înlocuită cu motoare EC-62, cu o capacitate de 2,2 CP (1,6 kW) și V-50 1,8 CP (1,3 kW). De asemenea, Riga 22 grade timpurii (1982-1983) diferă de Riga 16 prin amplasarea și forma rezervorului de gaz, prezența unui semnal de oprire, forma trunchiului. Din 1984, înainte de 1986, tipul de amortizoare și amortizoare de șoc spate s-au schimbat.

\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d

Mass, kg.
70
Încărcarea maximă, kg
100
Baza, mm.
1250
Lungime, mm.
1850
Înălțime, mm.
1060
Lățime, mm.
750
Clearance-ul rutier, mm
140
Viteza maximă, km / h
50
Combustibil
A-76 sau A-72 amestec cu ulei (25: 1)
Capacitatea rezervorului de gaz, L
5.5
Controlul combustibilului, L / 100 km
2.2
Cadru
Tip tubular, sudat, creastă
Suspensia roților din față
Furculiță telescopică, cu amortizoare de primăvară
Suspensie spate
Pendulum furculiță, cu amortizoare de primăvară
Torkemose.
Tipul de tambur cu unitate mecanică separată pe fiecare roată
Distanțele de frânare
Ambele frâne v \u003d 30 km / h, 7m
Dimensiunea anvelopei
2,50-16"
Tipul motorului.
S-62 sau V50 cu un singur cilindru, în două curse, cu răcirea fluxului de aer care se apropie
Volum de lucru cilindric, cubic cubic
49,8
Diametrul cilindric, mm
38
Piston, mm
44
Rata compresiei
7.7-8.5
Puterea motorului, KW (HP)
1,32 (1,8)
Tipul cutiei de viteze
Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj
Multi-colorate în baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului
Kick Starter.
Sistem de aprindere
Electronic, non-contact
Carburator
K-60.
Purificator de aer
Uscat, mesh.
Sistem de eliberare a gazelor
Rezolvarea zgomotului cu partiții pentru gaura de gaze
Mai multe fotografii de pe Internet:

Riga-16.

Riga 16 este excelent Mokik pentru drumuri de tipuri diferite Riga 16 destul de rare mokik în raport cu alții despre acest Mokik ți-am spus în articolul "Riga-16"

RIGA 16 - Mokik, produs în serie de către planta "Sarkan Zvyagzne" din 1979 până în 1982.
În 1979, producția a fost lansată un model de două viteze Riga-16. A fost deja un mokik cu un kickstarter, un toba de eșapament al unui tip de motocicletă, un nou volan și un lanternă din spate. În primele modele, Riga-16 stătea încă motorul "SH-57", dar mai târziu în Mokik a instalat unul dintre cele mai de succes motoare ale plantei Siaulia - "SH-58". Un alt indicator important: Când cântăresc 70 kg, Mokik ar putea transporta până la 115 kg de mărfuri.


\u003d\u003d Specificații: \u003d\u003d


Motor

sH-58 sau S-58, pe mopede timpurii - SH-57.
Puterea motorului, KW (HP)

1,5 (2,0)
Tipul cutiei de viteze

Schimbarea treptelor de viteză în două trepte
Ambreiaj

Dublă dublă, baie de ulei
Mecanismul de lansare a motorului

Kick Starter (pe pedalele SH-57)
Benzină

A-76 cu ulei (25: 1)
Controlul combustibilului, L / 100 km

1,6
Dimensiunea anvelopei

2,50-16"
Unelte de transmisie

Motoare de transmisie 3.08
Sistem de aprindere

Contactați, de la magneto AC cu un transformator de înaltă tensiune
Carburator

K-35V sau K-60
Purificator de aer

Uscat, mesh.
câteva fotografii de pe Internet:

CONŢINUT:
1. Instrucțiuni generale
2. Plățile plăților de siguranță
4. Date tehnice.
5. Apărarea și ajustarea unităților principale ale lui Mokik
Controale și aparate
Motor.
Lanț de transmisie
Furca frontală
Suspensie spate
Roți
Anvelope
Şa.
Frâne.
Reguli de funcționare Mokika.
Pregătirea pentru exploatare
Caracteristicile pregătirii pentru operarea Mokka "Carpați-2-Suite".
A alerga în
Motorul de pornire a motorului
Conducere
Întreținere Mokika.
Îngrijirea nodurilor și agregatelor
Curățenie
Lubrifiant
Periodicitate întreținere Mokika.
Reguli de stocare Mokik.
Posibile defecțiuni și eliminarea lor
Obligații de garanție
Cupoane pentru reparații de garanție
Certificat de acceptare, informații despre conservare
Preț.
Aplicații.
1. Procedura de exploatație pregătirea pre-vânzare Mokikov.
Cuponul preparatului de pre-vânzare Mokka
2. Lista întreprinderilor angajate în reparații de garanție mokikov

1. Instrucțiuni generale
Mokik "Karpaty-2" (fig.1), "Carpați-2-Sport", "Carpați-2-Suite" (figura 2) - single transport autoDestinat excursii de afaceri, plăcere și turistice pe autostrada și drumurile de țară în toate zonele climatice ale URSS. Mokik "Carpați-2", "Carpați-2-Suite" este conceput pentru a transporta încărcătura pe trunchi la 15 kg.

Smochin. 1. Vedere generală a lui Mokka "Karpaty-2".

O caracteristică constructivă a Mokka "Carpați-2-Sport" este o volan cu un jumper, cum ar fi motocicletele sportive, este ridicat un scut scurtat pe roți, amortizorul este partea de sus cu ecranul de siguranță. Pentru confortul de transport între șa și lampa din spate, mânerul este instalat.
Mokik "Carpați-2-Suite" este echipat cu semne de întoarcere, ceea ce îmbunătățește confortul și siguranța lui Mokik.
Manualul de operare conține informații de bază necesare funcționării și întreținerii corespunzătoare a Mokik, a cărei conformități va servi ca o cheie a funcționării fără probleme a dvs. vehicul.
Înainte de începerea operațiunii, Mokka citește în mod deosebit secțiunea "Reguli de operare".

Smochin. 2. Vedere generală a lui Mokka "Carpați-2-Sport" "Carpați-2-Suite".
În legătură cu lucrările permanente pentru a îmbunătăți produsul, pot fi introduse modificări minore care nu sunt reflectate în această ediție.

2. Cerințe de siguranță
Înainte de plecare, verificați funcționarea mecanismelor de gestionare a ambreiajului și a cutiei de viteze, frânelor, dispozitivelor de iluminat.
Trecerea de la transmisia II la I la o viteză de mișcare care depășește 12 km / h este interzisă.
Nu supraîncălziți motorul. Mișcarea Mokka cu motor supraîncălzit poate duce la un accident.
Curățați suprafața exterioară a motorului în timp util. Prezența petrolului și a benzinei poate provoca aprinderea Mokka.
Nu ardeți meciurile, nu fumați, pregătiți-vă amestec de combustibil Și alimentarea lui Mokik.
Nu permiteți scurgeri, evaporarea benzinei, nu vă spălați mâna.

DATE TEHNICE

1) Parametrii și dimensiunile principale:
Baza Mokka, nu mai mult de - 1200 mm
Clearance-ul drumului cu încărcarea completă și presiunea anvelopei nominală, nu mai puțin de - 100mm
dimensiuni, nu mai:
Lungime - 1820mm.
Lățime -720mm.
Înălțime - 1100mm.
Masa (uscată), nu mai mult, Mokikov:

"Carpați-2", - 55 kg
"Carpați-2-Sport" - 55 kg
"Carpați-2-Suite" - 56 kg
Încărcarea maximă (inclusiv driverul), nu mai mult de - 980 H (100 kg)
Încărcarea pe trunchi, fără mai mult - 147N (15 kg)
Viteza maximă de proiectare, nu mai mult de - 39,9 km / h
Calea de frână cu încărcare completă atunci când se deplasează la o viteză de 30 km / h și utilizând ambele frâne, nu mai mult de - 7,5 m
Consumul de control al combustibilului, L / 100 km, nu mai mult - 2,1L
Notă. Consumul de control al combustibilului este utilizat pentru a determina statutul tehnic. Mokka și nu este o rată de funcționare.

2) Motor:
Tipul motorului - B501 sau B50, benzină, în două curse, cu răcirea fluxului de aer care se apropie.
Numărul de cilindri - 1
Diametrul cilindric, mm - 38
Pistonul mișcă, mm - 44
Rata de compresie - 7,7-8,5
Volumul muncii cilindrilor, cm3 - 49,8
Puterea maximă eficientă a motorului laminat la viteza de rotație arbore cotit 4400-5200 min-1, kW (l. P.) - 1.32 (1.8)
Cuplul maxim al motorului laminat la frecvența de rotație a arborelui cotit 3700-4200 min-1, N. M (KGF M) - 3.03 (0,31)
Sistemul de aprindere a motorului - non-contact, electronic cu stabilizator de comutare bloc
3) Sistem de alimentare:
Petrol - ștampilat, sudat
Carburator - K60V.
Combustibilul este un amestec de benzină A-76 sau A-72 conform GOST 2084-77 cu ulei D8-ACP-108 (M-6Z / 10b) într-un raport de 33: 1 pentru un motor complet laminat și 20: 1 în timpul Rezervor de rulare. Este permisă utilizarea benzinei cu număr de octan de până la 86 și o petrol special AA12TP TU 38.101956-83 în proporție 50: 1 pentru motorul de rulare și 33: 1 în timpul funcționării
Purificator de aer - uscat, cu element filtru de hârtie EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Sistemul de lubrifiere a motorului - împreună cu inflamabil
Lubrifiant Pentru cutia de viteze - ulei M-8-in GOST 10541-78 - iarna, DV-ASP-10V (M-63 / 10B) OST 38.01370-84 - All-Season
Sistemul de eliberare a gazelor - Amortizorul de zgomot de eliberare cu partiții pentru gaură de gaură și țeavă de eșapament

4) transfer de putere
Ambreiaj - Multi-Tech care lucrează în ulei
Cutie de schimbare a transmisiei - două etape
Comutarea echipamentului Mokka cu motor B501 - POT
Comutarea Mokka Mokka cu motorul B50 - Manual
Relațiile de transmisie: - 4.75: 1
Gear primară - 2.08: 1
Prima treaptă de viteză - 1.17: 1
A doua transmisie
Raportul general al mecanismului de pornire - 9.5
Raportul de transmisie din cutia de viteze la roata din spate - 2.2
Transmisie de la cutia de viteze la lanțul roții din spate, lanțul PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75

5. Dispozitivul și ajustarea unităților principale ale lui Mokik
5.1. Controale și aparate (fig.3).

Smochin. 3. Controale și aparate:
1 este mânerul rotativ al schimbării de viteze (numai pentru Mokik cu motorul B50); 2 - comutatorul de lumină cu butonul audio; 3 - oglindă retrovizoare; 4 - volan; 5 - Vitezometru; 6 - faruri; 7 - comutator indicator de comutare (numai pentru Mokka "Carpați-2-Suite"); 8 - comutator (comutator motor); 9 - Pârghie de frână a roții din față; 10 - mânerul de control al acceleratorului carburatorului rotativ; 11 - clema de fixare prin cablu; 12 - Pârghie de închidere a ambreiajului.

Volanul de direcție al designului tubular cu ajutorul capacului și șuruburilor este atașat la furculița din față.
Pârghia de închidere a ambreiajului este proiectată pentru a separa și netezi conexiunea la motor cu transmisia de alimentare.
Pârghia de frână a roții din față este fixată pe carcasa mânerului de control al accelerației carburatorului. Pentru maneta de frânare, apăsați mânerul volanului.
Mânerul rotativ de control al accelerației carburatorului este proiectat pentru a regla cantitatea de amestec combustibil care intră în motor. Când întoarceți mânerul în sens invers acelor de ceasornic (dacă vă uitați la capătul mânerului) clapetei de accelerație Deschise, iar cifra de afaceri a motorului crește. Dacă mânerul este eliberat, acesta revine la poziția corespunzătoare regimului muta inactivă.
Mânerul rotativ al comutatorului Mokka cu motorul B50 este marcat cu pârghia de închidere a ambreiajului. Puteți comuta transmisiile numai când ambreiajul este oprit. Cu ambreiajul activat, dispozitivul de reținere din canalul pârghiei împiedică transferul la transmisie. Pentru a opri maneta ambreiajului, apăsați butonul de direcție.
Pentru a porni viteza I, apăsați maneta de închidere a ambreiajului la mânerul de direcție, rotiți mânerul în sensul acelor de ceasornic (dacă vă uitați la capătul mânerului) până când opriți și coborâți ușor maneta.
Pentru a activa transferul II, rotiți mânerul în sens invers acelor de ceasornic. Poziția neutră este între primul și al doilea angrenaj.

Comutarea echipamentului Mokka cu motorul B501.
Pentru a porni uneltele I, apăsați maneta de închidere a ambreiajului, apăsați în jos până când opriți maneta de viteze, care este localizată pe motor de pe partea stângă, apoi eliberați fără probleme maneta ambreiajului.
Pentru a activa pârghia de transmisie II de transmisie, ridicați-vă, după ce ați luat un ambreiaj.
Comutatorul de lumină P25A cu butonul Semnal de sunet este proiectat pentru a porni aproape sau o lumină îndepărtată, lumina spate și beep. Rotiți maneta spre dreapta sau spre stânga, porniți lumina apropiată sau îndepărtată și lampa de lumină din spate.
Comutatorul P201 este proiectat pentru a opri motorul. Pentru a opri motorul, mutați maneta în poziția cea mai din stânga. Înainte de a începe, asigurați-vă că maneta de comutare este în poziția de mijloc.
Vitezometrul servește la controlul vitezei mișcării și a numărătoarea inversă a distanței parcurse.
Corpurile de control includ pedala de frână roata din spatecare este instalat pe cadrul Mokka cu partea dreapta.

Motor

Mokka are un motor cu două cilindri cu două cilindri B50 sau B501. Designul motorului B501 corespunde complet proiectului motorului B50. O caracteristică distinctivă Motorul B501 este o schimbare de picior.

Smochin. 4. Motorul (pe partea stângă):
1 - un vârf de interferență; 2 - manșon din cauciuc; 3 - Carburator; 4 - Conectorul orificiului de umplere; 5 - gaură pentru controlul nivelului uleiului; b - pârghia de viteze (numai în motorul B501); 7 - gaură de evacuare a conectării; 8 - Sigiliu.

Motorul constă din următoarele părți principale: carter, cilindru, cap de cilindru, mecanism de manevră, ambreiaj, cutie de viteze, mecanism de pornire, mecanism de transmisie a angrenajelor (motor în 501), precum și sisteme de aprindere, nutriție și gaze.
Carter este partea principală a transportatorului de alimentare a motorului și constă în jumătatea stângă și dreaptă, trasă de șuruburi. Capacul drept 4 este atașat la jumătatea dreaptă a carterului, capacul drept 4 (fig.5), care închide generatorul 5, plumbul asteriscului 8 și în motorul pârghiei de viteze B501. Este montat uneltele de vitezometru.
În jumătatea stângă a șuruburilor atașate capacul stâng al mecanismului de control al ambreiajului Carter 24.

Capul cilindrului 27 (fig.5) și cilindrul 26 turnat din aliaj de aluminiu. O lumânare 28 este înșurubată în capul cilindrului. Cilindrul este presat de un manșon realizat dintr-un fontă special. Cilindrul către carder, precum și capul cilindrului până la cilindru este fixat cu patru știfturi și piulițe. Pentru etanșarea între carter și cilindru, o garnitură este instalată dintr-o carton special și între capul cilindrului și cilindrul este o garnitură de aluminiu.

Eliminarea și instalarea cilindrului.
Instrument: cheie combinată, cheie specială, cheia cornului 14x24, key 8x4.5, șurubelniță.
Pentru a elimina cilindrul:
- Deconectat țeavă de eșapament, benzină, sârmă de lumânare, precum și șurubul de fixare a capului cilindrului la cadru;
- Scoateți cele patru piulițe de fixare a piulițelor și scoateți capul și garnitura;
- deconectați carburatorul;
- Deplasați pistonul în punctul de jos (NMT), scoateți cilindrul cilindrului și garnitura;
- Închideți gaura din carter cu o cârpă curată. Instalarea cilindrilor:
- Scoateți cârpa din orificiul din carter;
- puneți garnitura cilindrului și cilindrului;
- puneți garnitura, capul cilindrului și în mod egal, înclinați în cruce cele patru piulițe de fixare în 2-3 recepții;
- Strângeți șurubul fixând capul cilindrului în cadru;
- Atașați carburatorul;
- Atașați conducta de eșapament, benzina, firul de lumânare;
- După încălzire și răcire complet motorul, atingeți piulițele de montare a capului cilindrului.

Mecanismul manivelă Se compune dintr-un piston 1 (fig.5) cu două inele 2, degetul piston 3 și un arbore cotit compozit 6.
Pe suprafața sferică a pistonului, săgeata îndreptată spre fereastra de evacuare a manșonului cilindrului. În ring caneluri piston fixe pistops poziții de fixare inele de piston. Pistonul are două bug-uri cu găuri cu degetul cu piston. Canelurile de inel în corpuri sunt proiectate pentru inele de blocare care dețin un deget cu piston de la mișcarea axială.
Înlocuirea sfârșitului pistonului:
- Scoateți capul cilindrului și cilindrul;
- Scoateți inelele din piston cu ajutorul a trei benzi subțiri de oțel, care sunt ambalate sub inel (unul - în mijloc, două - sub capetele inelului);
- Introduceți inelul îndepărtat în partea superioară a cilindrului până la adâncimea de 10 mm și măsurați clearance-ul în blocare. Dacă decalajul depășește 0,8 mm, inelele trebuie înlocuite. Noul inel trebuie să aibă un spațiu de 0,15-0,30 mm.

Smochin. 5. Motor (tăiat): 1 - Piston; 2 - piston inelar; 3 - degetul; 4 - Capul de acoperire al lui Canter; 5 - generator; 6 - arbore cotit; 7 - acționarea vitezometrului; 8 - asterisc de conducere; 9 - Arbore secundar. 10 angrenaje II; 11 - cuplajul de comutare; 12 - cuplaj de sforăit; 13 este o unelte de kickstarter; 14 - Starter Starter Spring; 15 - kickstarter de arbore; 46 - Shatun Kickstarter; 17 - Gear; 18 - Unitate de angrenaj, 19 - angrenaj de transmisie; 20 de inel de primăvară; 21 - Pârghie de comutare (numai în motorul B501); 22 - Mecanismul de închidere a ambreiajului; 23 - Cuplaj de ambreiaj; 24 - capacul stâng al carticorului; 25 - Carter; 26 - cilindru; 27 - cap de cilindru; 28 - Lumânarea de aprindere.

Arbore cotit se compune din calea dreaptă și stângă și degetul presat și tija apăsată în ele. Obrajii TSAPF sunt arbore contraregistri. Arborele este la punct. În capul superior al tijei, manșonul este presat sub degetul pistonului 3 (figura 5). Pentru a vă lubrifia degetul în capul de sus, tija de conectare are o canelură. Capul inferior al tijei rulmentului - role, ac K16x22x12. Arborele cotit se rotește pe două rulmenți cu bile Nr. 203.
Mecanismul de conectare a craniului este lubrifiat prin ulei în amestecul de combustibil.

Ambreiaj Funcționează în baia de ulei.
Pentru a crește durabilitatea ambreiajului, urmați următoarele reguli:
- În timpul funcționării motorului, nu apăsați lung pe pârghia de închidere a ambreiajului;
- Tootting de la locul, eliberați ușor pârghia de închidere a ambreiajului;
- Nu conduceți cu o pârghie de închidere cu ambreiaj parțial apăsată.

Ajustarea ambreiajului.
Instrument: cheie specială, cheia cornului 14x24, șurubelniță.
Eliberați piulița de blocare 2 (fig.7) și, ținând un piuliță reglabilă 3, stopul cu șurub (răsucire) 1, apoi SCICA Fixați-l cu Locknut.
Când oprirea este oprită, cursul gratuit al pârghiei scade, când este introdus - crește.
Dacă atunci când reglați lungimea părții tăiate a opritorului sa dovedit a fi insuficientă, scurtați capătul liber al cablului. Pentru a face acest lucru, deconectați cablul de la maneta mecanismului de închidere a ambreiajului, eliberați șurubul de streaming cu șurub, deplasați-l spre cochilie, strângeți șurubul și setați cablul în poziție. Progresul gratuit se ajustează așa cum s-a descris mai sus.
Pentru a verifica ajustarea ambreiajului, porniți transmisia I. Când ambreiajul este oprit, roata trebuie rotită liber, când este pornită - nu trebuie rotită.

Cutia de viteze a motorului B501.- Două etape. Este controlat prin apăsarea piciorului pe pârghia de viteze 21 (figura 5).

Smochin. 6. Mecanismul de comutare a motorului B501:
1 - manșetă; 2 - Arbore de comutare; 3 - Șaibă de dormit; 4 - tambur de comutare; 5 - Blocare; 6 - Conector de comutare; 7 - lesa; 20 de primăvară direcționată; 9 - PIN; 10 - Ajustarea mașinii de spălat.

Cutia de viteze și mecanismul de transmisie (figura 6) au ajustarea din fabrică și în timpul funcționării ajustării suplimentare nu necesită.

Cutia de viteze a motorului B50.- Două etape. Controlat de mânerul rotativ al schimbării vitezei 1 (Fig.3) situat în partea stângă a volanului,

Pârghie Blocat cu ambreiaj astfel încât uneltele de comutare să poată fi efectuate numai atunci când ambreiajul este oprit.

Reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor și Mokka cu motorul B50.
Dacă încălcați mecanismul de schimbare a vitezelor, reglați creșterea sau reducerea capătului liber al cablului de control al vitezei de viteze este similar cu reglarea mișcării libere a pârghiei de închidere a ambreiajului cu același instrument (figura 7). Pentru aceasta:
- Eliberați piulița de blocare și puneți butonul de unelte în poziția corespunzătoare transmisiei II. Dacă transmisia nu este pornită, înseamnă că capătul liber al cablului este mic. Explorarea trebuie să fie înșurubată în piulița de reglare;
- Puneți mânerul în poziția corespunzătoare transmisiei I. Dacă unelte nu pornește, înseamnă că capătul liber al cablului este grozav și oprirea ar trebui să fie oprită. Dacă nu puteți regla mecanismul de transmisie, reduceți lungimea cablului în același mod ca și în cazul ajustării ambreiajului. Accesul la maneta de viteze deschide o rezistență la capacul drept al carterului.
Dacă mecanismul de schimbare a vitezelor este reglat corect, apoi cu poziția neutră a ambreiajului schimbătorului de viteze în timpul funcționării motorului, nu trebuie să apară sunetul sunetului de fricțiune de cuplare a angrenajului.

Smochin. 7. Ajustarea accidentului liber al pârghiei de flutching Mokka cu motorul B50:
1 - accent; 2 - piuliță de blocare; 3 - Ajustarea piuliței.

Kickstarter (Launcher).
La momentul pornirii ambreiajului de comutare a motorului trebuie să fie într-o poziție neutră. Când apăsați pedala pe pedala a manetei de kickstarter, rotația este transmisă la arborele 15 (fig.5), iar ambreiajul de sforăit 12 se deplasează spre stânga și dinții de capăt sunt angajați în curete cu dinții mecanici de Angrenajele de kickstarter 13. Uneltele de pornire prin cutia de viteze și unitățile de cuplare a ambreiajului mecanismul manivelă. Când motorul începe să funcționeze, cuplajul de sforăit iese din uneltele de lansare.
Atenţie! La pornirea motorului B501, maneta de viteze trebuie să fie într-o poziție neutră.

Îndepărtarea și instalarea unui chanter de kickstarter.
Instrument: Cheie combinată, ciocan și accentuare.
Pentru a îndepărta chanterul kickstarterului 16 (fig.5), scoateți și trageți gaura șurubului.
Lovitura cu ușurință Scoateți tija de conectare de la capătul stresat al arborelui de kickstarter.
Instalarea chanterului de kickstarter:
- Scoateți dopul de cauciuc de pe carterul din partea dreaptă a arborelui de kickstarter;
- pune accentul în schimb pentru a elimina mișcarea axială a arborelui de caikecarter la momentul punerii pe tija la arbore;
- lovituri ușoare ale ciocanului (din lemn sau cu un dorn de aluminiu) în partea laterală a tijei de conectare, instalați vertical de pitchfrfel de pe slotul arborelui. În timpul fotografiilor de pe tija de conectare, arborele cicsarter nu trebuie să se miște pentru a evita deformarea și defalcarea inelelor de blocare ale arborelui de caikstarter;
- Înfășurați un șurub de cuplare, puneți dopul de cauciuc de pe partea opusă a arborelui de selecție.

Echipamente electrice Mokika. constă din surse și consumatori energie electrica (Figura 8).

Smochin. opt. Schema schematică Echipament electric:
1 - generator; 2 - stabilizator de comutator bloc; 3 - Lampa din spate; 4 - întrerupător de semnal de oprire; 5 - transformator de înaltă tensiune; 6 - Lumânare; 7 - un vârf de interferență; 8 - Schimbați lumina; 9 - Beep; 10 - faruri; 11 - Comutatorul motorului.

Sursa de energie electrică - generator de AC cu o tensiune nominală de 6 V și 45 W.
Consumatorii de energie electrică: dispozitive de aprindere, lampă spate, far, bip.

Generatorul servește la alimentarea tuturor consumatorilor de energie electrică din Mokik. Principalele părți ale generatorului sunt statorul și rotorul.
Rotorul este instalat la capătul conic al știftului de declanșare drept. Blocat cu o cheie și fixată de un șurub. Statorul este instalat pe carterul motorului.
Generatorul funcționează împreună cu comutatorul comutatorului - stabilizatorul și transformatorul de înaltă tensiune montat pe cadru.
Pulsul electric vine cu un generator suplimentar de înfășurare pe stabilizatorul de comutare a blocului de bloc și de la ieșirea blocului la transformatorul de înaltă tensiune.

Atenţie!
Pentru a evita eșecul blocului, comutatorul de stabilizare este interzis să deconecteze plăcuțele și să verifice circuitele electrice prin închiderea "masei" (verificați scânteia) atât pe funcționare, cât și pe motor care nu funcționează.

Stabilizatorul de comutare a blocului și transformatorul de înaltă tensiune în timpul funcționării îngrijirii nu este necesar și repararea nu este supusă.

A17b Lumanarea de aprindere este concepută pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindrul motorului. Amestecul este aprins de la descărcarea electrică care apare pe electrozii lumânari la momentul formării impulsului EDC în senzorul de generare.
Diferența dintre electrozii trebuie să fie de 0,5-0,6 mm.
Dacă este necesar, acesta poate fi ajustat de al cincilea electrod lateral la cel central. Lumânarea este înșurubată în capul cilindrului.

Smochin. 9. Procedura de instalare a aprinderii:
1 - Șurub de fixare a statorului; 2 - stator; 3 - riscuri pe carter; 4 - șurubul de montare a rotorului; 5 - rotor; 6 - capacul drept al lui Carter.

Reglarea instalării și aprinderii.
Instrument: șurubelniță, cheie combinată
Pentru a obține cea mai mare putere și eficiența motorului, este necesar să se aprindă amestecul de lucru puțin mai devreme decât abordarea pistonului la punctul mort superior (NTT): descărcarea de scânteie pe electrozii de lumânare ar trebui să apară cu un anumit avans.
Momentul de aprindere optim - 1,2-1,4 mm până la VTT,

Aprinderea devreme sau mai târziu duce la pierderea puterii și a eficienței, supraîncălzirea motorului.

Instalarea contactului pe motor este redusă la setarea statorului 2 (figura 9) față de rotorul 5.
Scoateți capacul drept, carterul și verificați coincidența a 3 riscuri pe carterul cu marginea inferioară a adânciturii pe stator.
Dacă riscul nu se potrivește cu marginea excavării, setați aprinderea: Slăbiți șuruburile de montare a statorului generatorului: Montați marginea inferioară a adânciturii pe stator împotriva riscurilor 3 de pe carter, apoi strângeți șuruburile.
În timpul funcționării MOKKA, controlul avansului de aprindere nu este necesar, verificați periodic numai strângerea șuruburilor statorului generatorului.

Smochin. 10. Ajustarea farurilor.

Instrument: cheie specială.
Farurile sunt instalate între paranteze 13 (fig.15) ale dopului anterior și este fixată de șuruburi.
Pentru a ilumina corect drumul, farurile Mokka trebuie reglat astfel încât axa fasciculului de fază lungă să fie deflectată în jos de la orizontală cu 150 mm la o distanță de 8 m (figura 10).

Sistem de alimentare a motorului: rezervor de combustibil, Receptor, Air Cleaner și K60V Carburetor:

Carburator k60v. (Fig.11) constă dintr-o locuință 1, șoc 6, carburator 2, float 14 și float camera foto 12.
Designul carburatorului este prevăzut pentru ajustarea vitezei de ralanti și a calității amestecului (consumul de combustibil operațional).
Înainte de a porni motorul cu rotația șurubului 7 (fig.11), setați accelerația astfel încât să existe un slot mic între baza sa și camera de formare inferioară (2-2,5 mm). Reglarea șurubului 18 Înșurubați complet, apoi îndepărtați 0,5-1 rotații. Rulați motorul și încălziți-l. După încălzirea motorului, rotiți încet șurubul 18. Cifra de afaceri a motorului la început va crește și apoi scade. Începerea reducătorului revoluțiilor indică poziția optimă a șurubului pentru această poziție a accelerației. După ce a răsucit șurubul 7 din nou pentru a reduce viteza motorului și înșurubați șurubul 18 găsiți din nou poziția optimă. Operații specificate, până la vitezele minime, dar complet stabile ale motorului sunt obținute. Stabilitatea vitezei de ralanti Verificați, descoperirea și închiderea accelerației. Dacă motorul funcționează în mod constant pe circulație mică, dar se oprește în momentul deschiderii ascuțite a șocului, amestecul este puțin îmbogățit, înșurubat șurubul 18. Dacă motorul se oprește în momentul închiderii ascuțite a șocului - amestecul este o drentă
În noul motor, pierderile de frecare sunt mai mari decât cele adaptate și revoluții mici pe care le poate funcționa instabil. Dacă este necesar, instalați un număr crescut de revoluții ale noului motor la inactiv.

Smochin. 11. Schema de carburator K60V:
1 - corp; 2 - acoperire; 3 - Pârghie de interconectare; 4 - Ghid de cablu; b - primăvara; 6 - Choke; 7: ridicarea sufletului; 8 - gaură inactivă; 9 - canal de livrare; 10 - canal de drenaj; 11 - Sistem principal de pulverizare; 12 - Float camera; 13 - Jawer combustibil; 14 - Float; 15 - ac de supape; 16 - filtru de combustibil; 17 - Montarea combustibilului; 18 - șurub reglarea inactivă; 19 - Amortizor de aer; 20 de canale; 21 - Drift plutit.

Purificator de aer (Figura 12) constă dintr-un element de filtrare a hârtiei 4, care este instalat pe receptorul 1 și este atașat la acesta cu un știft 2, opritor 7, șaibă și piuliță 6. Elementul de filtrare a hârtiei este instalat în carcasa 3.

Fig.12 Instalarea purificatorului de aer:
1 receptor; 2 - Hairpin; 3 - Locuințe. 4 - Element de filtrare; 5 - mașină de spălat; 6 - piuliță; 7 - Accentul,

Sistemul de ieșire a gazului este un amortizor de zgomot, care este conectat la cilindrul motorului utilizând conducta de eșapament. Gazele de evacuare care trec prin eșapament, reduc brusc viteza și răcite, zgomotul de evacuare scade.

5.3. Lanț de transmisie.

Înainte de a instala lanțul, scoateți murdăria din zona Asteriscului de transmisie a lanțului.

Smochin. 13. Determinarea economisirii lanțului:
A - Scheme de 10-25 mm.

Tensiunea de circuit Reglați astfel încât, cu o forță de 5-10 kg cu o forță între asteriscurile de conducere și conduse, sacul de lanț a fost de cel puțin 10 mm și nu mai mult de 25 mm.
Nu permiteți o tensiune puternică a lanțului, deoarece lagărele sunt supraîncărcate. Lanțul slab întins se înrăutățește condițiile pentru funcționarea transmisiei lanțului și duce la o uzură rapidă a acestuia, în timp ce conducerea poate sări de la pinion și deteriora carterul motorului.

Ajustarea tensiunii lanțului(Fig.14)
Instrument: Cheie Corn 14x24, Cheie combinată.
- Slăbiți piulița 3 a roții din spate;
- Eliberați Locknuts 1 pe ambele părți;
- Rotiți piulițele de reglare 2 tensionate lanțul.

Figura 14. Ajustarea tensiunii lanțului:
1 - piuliță de blocare; 2 - Reglarea piuliței; 3 - piuliță.

După ajustarea lanțului, roata din spate trebuie să fie în același plan cu partea din față. Blocarea este eliminată prin rotație uniformă a piulițelor de reglare pe ambele părți.

5.4. Furca frontală.
Poziția axei roții din furcă este fixată de șuruburile 1 (figura 15).
Dezasamblare furculiță.
Instrument: cheie specială, corn cheie 14x x24, șurubelniță.
- Scoateți roata din față:
- Scoateți șuruburile 20, fixând volanul;
- Scoateți volanul împreună cu capacul 19, trecutul volanului 18 și suportul 23;
- Scoateți capacul 21;
- Deșurubați piulița 22;
- Scoateți traversele superioare 16;
- Scoateți suportul 17 împreună cu ghidajul 11, arcurile 9, 10 și tijele 6;
- prin apăsarea suportului 17, selectați pinul 15, scoateți suportul 17 și tija 6 cu arcul 10 și ghidajul 11;
- Scoateți conul superior 25;
- Scoateți rulmentul 26;
- Scoateți farurile și semnalul;
- Scoateți osia 12 a cadrului conductei capului;

Smochin. 15. Fork frontal:
1 - Bolt M8x1x25; 2 -Gag M8x1: 3 - mașini de spălat; 4 - axa roții din față; 5 - vârful tijei; 6 - Rod; 7 - Manșonul este distanțier; 8 - Manșonul lui Konron; 9 - Arcul de excepție; 10 arcuri; 11 - Ghid; 12 - miez; 13 - Suportul farurilor; 14 - reflector; 15 - PIN; 16-traverse; 17 deținător; 18 - Conducerea direcției; 19 - capacul; 20 - Bolt M8x1x25; 21 - cap; 22 - piuliță; 23 - Suport; 24 - tija furcă anterioară; 25 - Cone de top; 26 - Rulmenți; 27 - ansamblu cadru; 28 - Silfon;

Scoateți al doilea rulment din tija coloanei de direcție.
Strângeți furca din față în ordinea inversă. Rulmenții de coloană de direcție Reglați forma colectată: Scoateți capacul 21, eliberați piulița 22 și rotiți partea de sus 25 de cone, în timp ce reacția va dispărea în rulmenți, iar furculița frontală se va întoarce fără blocare.

5.5. Suspensie spate.
Suspensia din spate Mokka constă dintr-o furculiță spate (pendulară) și două absorbanți de șoc de primăvară.
În orificiile țevii 1 (fig.16) pendulul apăsat cu două mâneci 40.
În vârful ștecherului 5, căptușeala de cauciuc 2 este instalată, în interiorul căruia sunt instalate manșoane încăpățânate. Între conducta de pendul și vârful dopului din spate sunt încorporate 39. Conectorul din spate este conectat la cadrul Mokoka Un călcâi 38 fixat cu o piuliță 3 cu A Springs Walker 4.

Smochin. 16. Spate roți:
1 - conducta pendulului; 2 - inserați; 3 - piulița M10x1; 4 - Șaibă de primăvară 10L; 5 - furculiță spate; 6 - Anvelopă; 7 - cameră; 8 - panglică de panglică; 9 - RIM 4066; 10 - Niplu M3; 11 - a vorbit A-M3; 12-mânecă; 13 - Asterisk Z \u003d 33; 14 - Adaptor; 15 - Bolt M8x1x22. 16 - Șaibă de primăvară 8L; 17 - Nut M8x1; 18 - Nut M10x1; 19 Scoateți telecomanda; 20 - capacul; 21 - tampon; 22 - Flanșă; 23 - șaibă; 24 - manșon la distanță; 25 oprire de blocare; 26 frâne; 27 - Axa pumnului; 28 - piuliță M8x1; 29 - Roată de întindere, 30 de osii; 31 - Sigiliu; 32 - numărul rulmentului cu bile 201; 33 - Discul de frână: 34 - Axa amortizor de șoc spate; 35 - Axa de complotare: 36 - Pad de frână; 37 - Manșonul este accent; 38 - Hairpin; 39 - mașină de spălat; 40 de mânecă.

Amortizor (Fig.17) constă dintr-o carcasă 6, capete cu tija 2 și arc 3. Tamponul de cauciuc 4 va fi pus pe tijă, iar manșonul Capron 5 este apăsat în carcasă, mișcarea tijei. În găurile de carcasă și capete, cauciucurile 7 sunt instalate și în garniturile superioare - mâneci metalice 1.

Smochin. 17. Amortizor de șoc spate:
1 - manșon; 2 - cap cu o tijă; 3 - primăvară; 4 - tampon; 5 - manșon; 6 - corp; 7 - Inserați.

5.6. Roți.
Îndepărtarea roții din spate (fig.16).

- Deșurubați piulița 18 și scoateți pucul puck;
- glisați axa roții din spate cu o ușoară lovitură;
- Scoateți roata.
Îndepărtarea roții din față (figura 18).
Instrument: Tasta combinată, ciocanul.
- Pune Mokik la stand;
- Scoateți piulița 15 și scoateți pucul 16;
- șuruburi de eliberare 1 (fig.15);
- Comutați axa roții 14 cu lovituri ușoare (fig.18).
Instalarea roților se face în ordine inversă.
În cazul unei crimă axială sau radială a jantei, eliminați-o prin ajustarea tensiunii spițelor. Reglarea tensiunii spițelor pentru a roti spițele de mameloane utilizând o cheie specială existentă în cutia de instrumente.
Dacă trebuie să înlocuiți rulmenții din manșonul de roți, prima apăsați pe partea de frână a frânei. Pe de altă parte, introduceți manșonul la distanță și apăsați al doilea rulment.

Smochin. 18. Frontul roții:
1 - Anvelopă; 2 - cameră; 3 - RIM de panglică; 4 - RIM 40EX-406; 5 - Niplu M3: B - Spoke A-M3; 7 - manșon; 8 - capacul; 9 - șaibă; 10 - blocare inel; 11 - Pârghie de frână; 12 - Axa pumnului; 13 - disc de frână; 14 - axa roții; 15 - piulița M10x1; 16 - Șaibă de primăvară 10L; 17 - Sigiliu; 18 - numărul rulmentului cu bile 201; 19 - manșon la distanță; 20 - plăcuța de frână; 21 - un tampon; 22 - furculiță frontală.

5.7. Anvelope.
Anvelopele Mokka constau dintr-o anvelopă, camere și jante. Dacă aparatul foto perforat, dezmembrați autobuzul și scoateți camera. Trecerea pe anvelopă, presați bordul în locașul jantei. Pe ambele părți ale supapei la o distanță de aproximativ 10 cm introduceți unul de celălalt, introduceți busul de inserție și trageți placa de anvelope prin jantă (figura 19). În viitor, utilizați o lamă. Apoi scoateți camera din anvelopă. Pomparea camerei, pentru zgomotul aerului de ieșire, determinați locul puncției. Dacă acest lucru nu este posibil, camera este scufundată în apă. Bulele de aer vor indica daune. Locul deteriorat și cauciucul vor fi curățate cu șmirghel și se clătește cu benzină curată. Când benzina se evaporă, adeziv cu lipici din cauciuc conform instrucțiunilor disponibile în setul de prim ajutor.
Amintiți-vă că o astfel de reparare a timpului este temporară. Pentru reparații fiabile, trebuie administrat locul deteriorat.
Anvelope de montare:
- verificați dacă obiectul a fost îndepărtat din anvelopă, care a afectat camera;
- dacă banda de jantă este îndepărtată, puneți-o pe jantă, aliniați orificiul în el cu o gaură pe jantă (banda de jantă trebuie să închidă complet toate capetele de mameloane);
- cu o acoperire complet îndepărtată, plasați o parte a plăcii în locașul jantei, purtați întreaga placă cu ajutorul lamelor de anvelope pe jantă și glisați placa de anvelope la placa de jantă;
- Plusurați suprafața interioară a anvelopei, introduceți robinetul și gaura de jantă și puneți o cameră ușor laminată în anvelopă, astfel încât să nu existe falduri;
- Puneți partea a doua a anvelopelor din partea opusă supapei, țin anvelopa;
- umpleți placa de anvelope pe jantă, interconectantă treptat mai mult pe circumferință;
- prin abținerea a două treimi din partea laterală, pasul pe anvelopă astfel încât partea de alimentare cu combustarea laterală a intrat în adâncul jantei și să utilizeze lamelele de anvelope pentru a umple placa până la capăt;
- După montarea anvelopei pe jantă, pompați camera și atingeți în jurul perimetrului, verificați dacă anvelopa satului este uniform pe tot parcursul circumferinței jantei; Apoi, astfel încât pliurile din cameră nu sunt formate, eliberați complet aerul din ea și pompați din nou.
Inspectați periodic anvelopele și îndepărtați obiectele străine blocate în bendajul sau în magistrala laterală.
Nu permiteți parcarea continuă (mai mult de 30 de zile) Mokka pe anvelope de presiune joasă.
Evitați frânarea ascuțită.
Pe jantele de roți 40Ex406 anvelope instalate 2.50 / 85-16 "sau 2.75-16". Anvelopele sunt operate cu o încărcătură de până la 100 kg.
Garanția de garanție a anvelopelor în conformitate cu regulile de funcționare de 16.000 km, și cu o marcă de calitate deținută de stat - 20.000 km.

Smochin. 19. Demontarea anvelopelor.

5.8. Şa.
Un scaun de tip pilot detașabil extins este fixat de blocare. Pentru ao deschide, introduceți cheia în deschiderea frontală a casetei de instrumente, care este situată sub șa și trageți încuietoarea.
Cutia de instrumente (fig.20) are caneluri pentru fixarea sculei.

Frâne.

Pe partea din față. rotile din spate MOKKA Frânele instalate ale tipului de frână.
Plăcuțele de frână trebuie să fie curate, fără urme de murdărie și ulei, iar mecanismul de frânare este reglat corespunzător.

Smochin. 20. Diagrama layout-ului instrument:
1-caracteristică specială; 2 - cheia combinată; 3 - șurubelniță; 4 - anvelopă de lopată; 5 - excitat cheie; 6 - Tasta 8x4.5.

Uzura plăcuței de frână nu trebuie să depășească marginea structurală a centurii, amplasată de-a lungul conturului exterior al plăcuței.
Dacă este necesar, pentru a compensa uzura operațională a plăcuțelor de frână, pentru a pune între focalizare și capăt pad de frână Șaibe 8 (incluse în setul de piese de schimb și accesorii).
Reglarea frânei frontale.
Instrument: cheie specială, cheia cornului 14x24;
- instalați Mokik la stand;
- rotirea alternativă a roată și, în același timp, apăsând maneta de frână a roții din față sau maneta unității de frână din spate, determină mișcarea liberă, adică deplasarea înainte de începerea frânării; Începerea frânării este determinată de încetinirea ascuțită a rotației roții.
Dacă mișcarea liberă a pârghiei de frână a roții din față sau a manetei de tracțiune a roților din spate nu se încadrează în limitele dorite (vezi secțiunea "Date tehnice"), reglați-o (figura 21, 22), deplasați piulițele la focalizarea într-una direcția sau altul și strângeți blocul de blocare.
Reglarea frânei din spate este prezentată în fig. 22.

Smochin. 21. Reglarea frânei roții din față:
1 -gag; 2 - Accentul.

Smochin. 22. Reglarea frânei din spate:
1 - accent; 2 - piuliță.

Ceea ce visează adolescenții moderni - un nou iPhone 6, MacBook Air, Gopro și alte gadget-uri electronice care au inundat literalmente aproape toate zonele de trai. Dar elevii din anii 70-80 și, în parte, începutul anilor '90 erau o fantezie complet diferită.
Aici este visul școlilor din anii 80!

Personal, la vârsta de 12-13 ani, am vrut un moped foarte mult - atât de mult încât chiar am visat, așa cum am purtat drum de tara La "Carpați" cu un scut ridicat și un amortizor.
Toată familia Carpații-2 Adunarea: Sport, Suită și Standard


Cel mai izbitoare lucru este că visele au devenit o maxilară: foarte curând am avut exact "Carpați-2 Sport" dorit de roșu - în stare perfectă și cu kilometraj minim.
Astfel, Carpații arătau ca: scanarea din jurnalul din spatele volanului.


În cei mai buni ani, Mișcarea Lviv a produs 300 de mii Mokikov, dar, la mijlocul anilor 80, cererea a început să cadă, iar producția a scăzut la aproximativ 100 de mii de bucăți pe an. Producția de tehnologie cu 2 roți pe LMZ a fost în cele din urmă minimizată în 1997: Echipamentul Enterprise este dezmembrat și exportat, iar fostele clădiri din fabrică sunt acum închiriate de firme terță parte, departe de producția de motoare. Cu toate acestea, încă vanzari periodic pop-up "Time Capsules" - Mopede absolut noi și Mokyki fără o alergare, care în virtutea din diferite motive S-au apărat în magazine, garaje și chiar balcoane. Despre una dintre aceste descoperiri și va fi discutată în înregistrarea de astăzi.


Mokikov a numit echipament cu Kick Starter, iar mopedele au început să folosească pedale. Pictura cu 2 culori a fost fenomenul obișnuit pentru începutul anilor '90: pune-l, ce a fost!


Deci, în fața dvs. - standardul Mokik "Carpați-2" din eșantionul din 1991, cu un kilometru de 6 kilometri, care tot timpul se aflau într-o formă conservată într-una din garajele din Izhevsk. Pentru acest Mokik a cerut 10 mii de ruble rusești - cu documente și un set complet de instrumente din fabrică. Dar la sfârșitul anilor '80 "Karpaty-2" costă 250-260 ruble sovietice, în funcție de modificare.
Un vitezometru simplu și 6,8 km pe un kilometru.


Faro cu un caz din plastic a început să pună în 1989


Acest model este echipat cu un motor V-501M cu o capacitate de 2 CP Producția de biciclete si a plantelor de motor "Vaisras". Cutia de viteze cu 2 trepte au avut un comutator de picior. Din experiența mea voi adăuga că o astfel de schemă a fost mai simplă, fiabilă și mai convenabilă pentru a comuta, deși laba însăși a fost făcută din metalul de calitate dezgustătoare și a fost în mod constant de rupere: în memoria mea a fost preparată de 3 ori sigur.
Arde despre conducta de evacuare fierbinte - istoria standard din copilărie


"Karpaty-2" a venit la schimbarea "Karpatam-1" în 1986 și practic nici o schimbare nu au fost produse la moartea plantei. MOKKA Design - Extrem de simplu: Cadru de cadru din oțel ștampilat, motor cu 2 timpi, suspensie primitivă cu amortizoare de șocuri cu pietriș.
Încă păstrată mustață pe anvelopele din fabrică


Viteza maximă a unei astfel de tehnici a fost de 55 km / h: este cu trecerea vântului și fără pasager, astfel încât aceste mokiki au fost foarte scăzute. Unii meșteșugari au fost "tuning" Balung sub formă de îmbunătățire a pistoanelor sub trei inele. Am întâlnit o abordare mai radicală - instalarea unei motociclete de 125 cm "Minsk" motocicletă, dar o astfel de amatorie nu a fost încurajată în mod special de către polițiștii cu trafic.



Instrucțiuni de utilizare, taste, Remkomplekt pentru camera foto și chiar manometru de presiune!