De ce crossoverul nu are nevoie de o mașină cu patru roți. Front sau cu tracțiune integrală

Bună după-amiază, astăzi vom vorbi orașul are nevoie de un SUV, cede la ei senspe stradădecontare I. care este scopul principal astfel de mașini. De asemenea, învățăm care este sarcina principală a jeepului, sUV-ul este diferit de la urban crossover., precum și luați în considerare avantajeși limitărivehicule S. creșterea permanenței. În concluzie, vom vorbi despre cemașină de preferință, alegeți pentru străzile urbane și teren accidentat, precum și, de ceatât de mult B. anul trecut Steelul din întreaga lume circuri sunt în cerere.

Cum să reparați chips-urile, fisurile și zgârieturile pe bara de protecție

Catafalk brevetat bazat pe modelul Tesla S

Astăzi puteți auzi încă de la cea mai mare parte autovehicule, aceeași întrebare : "Există vreun beneficiu de la SUV-urile din oraș ? "Să notăm asta sUV.sau jeepnumită posesie de mașini creșterea drumului rutierMulțumiri clearance-ul ridicat al drumului(clearance-ul), precum și conducerea frontală și roți înapoi. Prin urmare, nu trebuie să confundați conceptele " SUV."Și" Crossover."Pentru că primele sunt destinate complet off-road (de regulă, au proiectarea cadrului și constant tracțiune integrală pentru toți roți), iar al doilea pentru străzile urbane. (de regulă, au conectat complet și corpo mașină de pasageri).

Cele mai multe mașini care sunt menționate sUV-uriȘi ei trec prin străzile orașului nostru, probabil că niciodată nu depășeau limitele sale. Cum știm cu toții principala numire a SUV-urilor sau jeep-uri.este an Îmbunătățirea capacității mișcării pe drumuri proasteprecum și în locuri cu inaccesibillocalitate. SUV.în diferențădin pasagermașina este bună pentru că este capabilă treceÎn acele locuri unde nu va putea face acest lucru ușor. Aceste momente toată lumea este de înțeles ca o zi a lui Dumnezeu, totuși pentru ceea ce cumpără oameni jeepCine nu merge niciodată dincolo de oraș?

Înainte de răspunspe aceasta întrebareSă ne imaginăm situația: există un costisitor pe parcarea, foarte frumos sUV.din cauciuc de profil scăzut și mare discuri turnate , precum și kit de sport pe tot parcursul anului corp. O astfel de frumusețe va avea șansa de a merge pe ciuperci în pădure teren accidentat? Desigur că nu. Astfel, răspunsul la cele furnizate mai sus întrebare, ce cumpără oamenii Jeep În același timp, nu merge niciodată pentru oraș, este că principalul ţintăîn așa proprietari de automobileacea a achiziționat un SUV. - aceasta este demonstrapropria imaginesau compensaCare sunt personale limităriȘi nu mai mult. Cum se spune, cu cât este mai mare jeepulMai mult, "Cooler" proprietarul său. În plus, statisticimai des inferiorproprietarii de drumuri maremașini decât șoferii pasagermașini.

Pe baza celor de mai sus, se poate spune că șoferul celui mare sUV.au permanent a sustinestareși ascunde astfel lor limitări. În același timp, proprietarul mașinii jeep Am dificultăți în mișcarea în jurul străzilor înguste ale orașului și nu am atenție consumul de combustibil nesatisfăcut, precum și dificultăți în parcare. Și toate aceste perversiuni de dragul imaginii, bine și simțul stimei personale de sine.

Din cauza descriselor de mai sus dezavantajecine are sUV., marketingul împreună cu inginerii au început să ofere șoferilor alternativă la Jipam. Și a venit această alternativă crossovers compacte. La urma urmei, cu toții înțelegem că dacă cumpărătorul a vrut cumpără mare SUV. atunci va fi dificil să-l convingeți, așa că trebuie să ofere alternativă- nu mai puțin confortabilMai mult, Mai mult. dinamic, da eu. frumoasa- crossover., el este SUV..

Rețineți că cu sarcinăfanii de transplant jeep-uri.pe crossovers compacte Marketologii au reușit încă să facă față și au făcut-o strălucită. Crossovers moderne Aici este deja 3 ani într-un rând bătut Înregistrăride vânzăriîn spațiul post-sovietic. Aproape imediat cu apariția lor pe piață, ei instantaneu cuceritepopularitatemilioane de autovehicule. Rețineți că crossovers.- aceasta este nu jeep-uri obișnuite cu ei abilități off-road. Pentru aceasta parametriCum am sărbătorit mai devreme pierzând jipam, dar u. crossoveov.există alții pROS, și chiar mai multdecât minusuri.. In primul rand, consumul de combustibil mai mic, În al doilea rând, cel mai bun comportament Pe marginea drumului, în al treilea rând, compactitate optimă de gabaritam.și un număr de alte persoane nu mai puțin importante factori.

Lucrul principal avantajmare sUV.ne compact crossover.clar iarnăCând drumurile nu sunt șterse, peste tot murdăria și zăpada cu zăpadă. Masina de pasageri da si crossover compact va fi greu în astfel de condiții, dar sUV cu un sistem constantă de acționare completă Aceste condiții vor fi pe umăr. În plus, jeeps.încă bun pentru că datorită uriașului lor clearance-ul drumului sau clearance-ulorice frontierăsau lăsacomuniune fără prea mult efort. La urma urmei, puțini dintre proprietarii de mașini sUV.nu a depășit frontierele, cu scopparcat pe zona verde. Este imposibil să nu luați în considerare momentul în care conduceți un mare jeepsimțiți-vă mai mult protejatdecât conducerea pasagermașină.

Să notăm că în ultimii ani producători de automobiledin ce în ce mai mult a început să producă numai crossovers cu tracțiune față, și cerereuneori chiar mai mult decât pe tractiune intergrala. Dec Ce are nevoie de mașină din clearance-ul mare de trafic , dar fără o unitate completă ? Și faptul că mulți șoferi dobândesc mașini clearance-ul mare Pentru a face plăcere plimbare în pescuitul de iarnă, nu asistat in fata luiși bara spate despre obstacole. De exemplu, într-un megalopolis major nu are nici un rost să cumpere un crossover din unitate complet - asta e doar eliberarea de bani pe vânt. La urma urmelor tracțiune integrală În orașul pe an poate o sa ai nevoienu mai mult de 1-2 ori în timpul zăpezii grele.

Revizuirea video: "Are nevoie de un SUV în oraș. Avantaje și dezavantaje"

În concluzie, observăm că dacă suntem proprietarul fericit al casei dvs. de țară, achiziționați un SUV., el este jeep Desigur, preferabil decât crossover.. În ceea ce privește locuitorul orașului, care frunze extrem de rar cu mașina pentru oraș, apoi un astfel de șofer optimăva fi o opțiune crossover cu tracțiune față din creșterea clearance-ului. Ventilatoare de pescuit frecvent, călătorii teren accidentat, este mai bine cumpărați un jeep cu o transmisie constantă cu roți integrale. Cu toate acestea, merită să luăm în considerare faptul că sistematicmergi mai departe sUV FULL FULDGED obositor decât on. crossover compact.

Vă mulțumim pentru atenție. Abonați-vă la știrile noastre. Impartasiti cu prietenii.

În mulți concetățeni, capul este "condus de unghii" că tracțiunea cu patru roți este mai bună decât oricare altul. Nu pentru nimic nici măcar în perioadele actuale de criză reprezintă 35% din piața mașinilor și în cele mai bune momente Acest procent a scăzut până la 40 de ani în alunecos drumuri de iarnă. De obicei, acești oameni sunt foarte surprinși și nu cred când le informează că am conectat "frontul" cadrului "crocodil" bine, poate de câteva ori într-un an. Da, și apoi - undeva într-un noroi de țară în procesul de pescuit.

Și în oraș se dovedește, este foarte posibil să mergem unitate spatePrincipalul lucru este că anvelopele sunt bune și sezon. Imboamul mediu al crossovers a auzit ceva despre unele sisteme electronice care își trăiesc viața în adâncurile mașinii sale. În același timp, el nu este conștient de un lucru simplu. Exact aceleași "creier" electronice îl vor ajuta să pornească pe semafoare în condițiile de zăpadă și pe o mașină cu tracțiune față. Și doar "sulfat" ar fi un motor când conduci într-o rolă de zăpadă, care a rămas din zăpadă. Faptul este că toate "blocarea diferențială", care vă permit să vă bucurați de avantajele unei unități complete, nu "reale".

De regulă, este pur și simplu controlată de emularea electronică. Pur și simplu încetinește un începător sări o roată sau îndepărtează momentul de la ea, care vine de la motor, nimic mai mult. Aceasta înseamnă doar un singur lucru: dacă obstacolul în principiu este irezistibil pentru mașina cu cauciucul frontal și cauciucul normal pe roți, atunci este extrem de recomandat să mergeți acolo. Cel mai probabil va "să se așeze". Da, proprietarul sănătos al crossoverului și nu urcă într-un astfel de loc. Se pare că avantajele crossover-ului cu tracțiune integrală, înainte de exact același lucru, dar tracțiunea față, sunt reduse, în principal la convingerea interioară a proprietarului său. Toate aceleași în 99,99% din cazuri, beneficiile potențiale ale "tractiunii integrate" sunt fie utilizate, fie sunt reduse la aproape nici o electronică "inteligentă".

Dar minusurile sunt destul de importante. În primul rând, în tracțiunea cu patru roți va trebui să plătească excelent pentru a cumpăra o mașină. În moduri diferite, în funcție de model și de brandul crossover, dar, în medie, cel puțin 100.000 de ruble "de sus". Apoi, va trebui să fiți descărcat suplimentar cu funcționarea zilnică. Transmisia cu tracțiune integrală prin definiție "mănâncă" mai multă putere produsă de motor decât monotriferul. Și acesta este un consum suplimentar de benzină. Cu alte cuvinte, pentru orașul locuitor este plin - răsfățați-vă, cheltuieli suplimentare Și auto-înșelăciune. În acest sens, este foarte posibil să luați un exemplu de la autovehiculele de peste mări, care sunt complet calme și folosesc în mod masiv versiunile monolrocale ale mașinilor cu tracțiune integrală.

"Pluses" și "minus" tip de corp.

Orice produse tehnice, principalul avantaj al cărui versatilitate este declarat, de la compromis. Dar aceste compromisuri nu înseamnă întotdeauna succesul implementării principiului versatilității. Acest lucru este pe deplin legat de crossovers.

Nu la accent

Crossovers - unul dintre segmentele cu cea mai rapidă creștere piața automobilelor Pentru multi ani. Se pare că acest tip de mașină ar trebui să respecte cel mai mult condițiile de funcționare în Rusia. Cu nu întotdeauna drumuri netede - În costumul unui spațiu mare de la sol, iar cu iarna noastră alunecoasă este cea mai completă unitate. Dar, de fapt, se pare că folosim toate aceste oportunități doar de câteva ori pe an. Și capabilitățile în sine nu fac deloc accentul pe publicitate și pe ceea ce ne-am comportat. Să ne ocupăm.

Anvelope

Când am confuz gânduri despre cumpărarea unui crossover, mă gândesc mai întâi la ... Anvelope. Mai precis - despre suprapunerea care se încadrează în toamnă. La urma urmei, în toamna ne gândim la cumpărare anvelope de iarnă. Monitorizarea ușoară arată că tipic pentru autovehiculul anvelopei de dimensiuni medii cu dimensiune 205/55R16, cel puțin o dată și jumătate mai ieftin decât tipic pentru crossover 225 / 65R17. Aceasta este, mai întâi.

În al doilea rând, tracțiunea crescută cu patru roți este atât de flutură pentru a cumpăra anvelope "inadecvate" și "confortabile" neatinse. Spuneți, tracțiunea integrală "magică" va permite să nu se oprească pe acoperirea alunecoasă și pe așa-numitele anvelope "frecare". În parte este. Dar când frânarea, toată această tracțiune integrală nu participă în nici un fel. Iar natura frânării de tipul de actuator nu depinde de ea. Deci, spikes, ca de obicei, de preferință.

Consum de combustibil

Acum este mai elocvent decât oriunde. Crossoverul "mănâncă" este mult mai mare decât familia "mașina". În primul rând, pentru că este mai greu. În plus, după cum am scris deja mai devreme, arborii de acționare în majoritatea crossover-urilor rămân mereu conectate cu roțile. Și chiar și în modul 2WD, ele continuă să se rotească și necesită o putere suplimentară de la motor pe promovarea lor. Care pot fi luate numai prin cheltuielile de combustibil suplimentar.

Dar nu este totul. Crossover este mai voara și pe pistă. La urma urmei, zona proiecției sale frontale a priori este mai mare decât cea a "mașinii". Iar coeficientul de parbriz este de obicei mai mare. În consecință, este necesar să se împingă o masă semnificativ mai mare de aer înainte. Care la viteze pentru "sute" selectează cota leului din puterea motorului.

Resursa nodurilor și agregatelor

Majoritatea covârșitoare a crossoverelor moderne sunt făcute pe baza oricărui pur modele de pasageri (și excepții tipul de teren Rover Freelander. Prea puțin). Și în crossover sunt folosite aceleași motoare și transmisii ca și "donatori". Evident, aceste motoare și cutii de viteze vor funcționa într-un mod mai încărcat. Ca rezultat, o resursă mai mică și, deasupra probabilității de a nu numai spargerii, ci și supraîncălzirea simplă. Care duce, de asemenea, la defalcări, doar mai mari și mai scumpe. Și nu vom uita de tentația de a folosi o tracțiune pe patru roți pe "off-road", unde încărcătura pe noduri și agregatele crește de mai multe ori.

Visele de conducere completă

Aproape tot crossovers moderne Transmisia cu roți integrale echipate cu pur și simplu nominal. Da, în aceleași condiții, de exemplu, bătrânii adânci de pe rola riscantă, chiar și unitatea "nefavomă" conducătoare se va dovedi preferabilă. Dar întrebați-vă o întrebare - și cât de des veți trece cu puddele adânci asupra riscurilor după ploaie? Pun pariu că rezidentul mediu al unui oraș major face acest lucru o dată la zece ani. Personal, în 22 de ani, viața șoferului "pasager" nu a rămas niciodată în astfel de situații. În timpul iernii, cu tactici incorecte alese de depășire a secțiunilor acoperite de zăpadă ale drumurilor secundare - da, a trebuit să chem de câteva ori. Dar cu același "succes" am plantat și jeepuri reale. Doar trageți-le cu costuri mult mai grave.

În ceea ce privește "Full Drive Full", apoi pe orice alt drum oprit sau mai puțin non-serios (și nici măcar nu vom vorbi despre în serios ambreiajul de antrenare peste a doua axă de peste câteva minute. Și mașina nu merge mai departe. Puteți aștepta până când cuplajul se răcește și restabilește performanța. Dar chiar și un japonez novice știe că se mișcă din loc (sau merg "Swarmag") în zone dificile - nu este deloc ce să-i alunecă.

Orice publicitate, în cazul în care "avantajele" unității complete a următorului crossover, conține în mod necesar cuvântul "intelectual". Spuneți: super-sistemul nostru "intelectual" MEGAS-Mat ALL-WOWER cu tracțiune integrală este atât de perfectă încât determină modul în care stratul de acoperire sub fiecare roată și, în consecință, să distribuie eforturile de tracțiune. În primul rând, este în 98% din cazuri - o Lucavia, care în cazurile deosebit de lansate se referă la minciunile Brazen. Cel puțin pentru că este foarte dificil și costisitor pentru a controla în mod adecvat împinsul pe fiecare roată. Pentru "intelectualitatea" răspunde, de obicei, cuplaj controlat cu electroni, care "ajuta" regulat mecanisme de frânare, încetinind roțile bouncing și redistribuirea prin tracțiunea diferențială la o altă roată axă.

Dar toate aceste "intelectualitate" funcționează cu întârzieri și întârzieri inevitabile. Și poate fi periculos cu aceste întârzieri, mai ales pentru un șofer experimentat care tocmai a terminat cursuri de conducere fumoase. Driver cu experiență "La alimentator" reacționează cu gazul și volanul pe o deplasare bruscă pe acoperirea alunecoasă, iar în algoritmul "intelectual" pentru funcționarea unității complete este cusută pe care mașina rulează "ceainicul" Frank. Aceste acțiuni ale conducătorului auto și algoritmul urmează în mod inevitabil într-o contradicție, terminând sau într-o cuvă sau pe contra-banda.

Da, și în modurile obișnuite, echilibrul "Manipularea / netezimea" în crossovers a priori este mai rău decât cea a "mașinii". Afectează nu numai mai mult high Center. Severitate și centru de rulare situați în mod optim, dar, de asemenea, o masă nerecuperabilă mare.

Cu mult timp în urmă, omenirea a trăit în vremuri când telefonul a fost pentru a apela și au călătorit pe mașini. Dar o astfel de antichitate nevătătoare a fost urcată în zbor și telefonul a evoluat în smartphone, iar mașina a încetat să fie pur și simplu un mijloc de mișcare.

Multe benzină arse din timpul și uleiul în focul nevoilor umane nesfârșite, turnate în mod sistematic. Acestea sunt conduse de progresul industriei auto, alocarea inginerilor cu rolul interpreților de fantezie a consumatorilor, adesea ignorând raționalitatea și chiar bunul simț.

Interesul Mercantile încurajează producătorul nu numai pentru a prinde tot felul, uneori învecinate, tendințele cererii consumatorilor, dar, de asemenea, să inspire în mod activ societatea o mulțime de stereotipuri și imagini. Una dintre aceste tendințe este în siguranță, puteți picta moda progresivă crossovers..

Sunt buni, cum cântă managerii despre ei în dithyrable sau, dimpotrivă, proști, cum sunt oamenii conservatori cu gusturile tradiționale le văd?

Nu comercianții încearcă să ne scoată ceva ușor diferit de staționarul obișnuit, la prețul Mannei Ceresc?

Care organism să aleagă capitolul familiei, nu afirmațiile cuielor la coate și este argumentat să iasă dintr-o dilemă teribilă?

Despre acest lucru și nu numai că veți citi în acest articol.

De unde au venit crossovers?

Crossover nu este un termen care denotă tipul corpului mașinii creșterea pasibilitățiiPotrivit multora. Această definiție denotă pur și simplu amestecarea diferitelor stiluri, specii, fluxuri în ceva. În acest caz, oamenii încrucișați sunt obișnuiți cu amploarea SUV-urilor ușoare, care sunt mai ieftine decât colegul de dimensiuni mari. Oamenii, de asemenea, faceți clic pe "Parcatele".

Dar aici se află captura. Așa-zisul "SUV-uri de parchet" În cele mai multe cazuri, nu de la cuceritorii Dakar, ci de la hatchback-urile familiale și unarsuming și universale. Cele mai populare crossover sunt construite pe baza autoturisme Clasa de golf cu toate consecințele consecințelor. Parcheturile au adesea o platformă comună, suspensie și chiar unități de putere.

Din punct de vedere practic, parquarterii este destinat utilizării zilnice utilitare în scopuri familiale, transportă mici, animale de companie, copii, soacâieri și răsaduri, fără a conduce proprietarul în problemele de realimentare a realimentării inflamabile, parcare Și, cel mai important, defectele rutiere. Da da! Vorbim despre drum, cel puțin murdar, dar drum. Crossovers nu sunt de obicei gata pentru teste off-road și mai multe despre el.

King Parket.

Nu vă înșelați, hibridul dansant nu foarte, dar structura suprafeței parchetului este bine reflectă potențialul off-road al parconkului. Suvurile reale ale cadrelor cu elemente de suspensie inutile și o tracțiune cu roți reale sunt concepute pentru condiții extreme de mișcare și nu le fac nebuni, realizând că miracolele nu și designul luminos al suspensiei nu are dreptul la viață în afara oricărui drum. Toată bucuria conducătorului auto a crossover este limitată de cucerirea granițelor urbane și forțând bătălii superficiale.

Clearance-ul drumului de "jipics" urban este de obicei localizat în zona de 20 cm, ceea ce este suficient să uităm de frica de a expune la o piatră, un polițist mincinos sau să lase o bucată de protecție undeva pe umed.

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, principala tracțiune a crossoverului scade pe axul frontal, iar electronica conectată cu patru roți "trezește" rotile din spate În cazurile în care am înțeles deja exact că am fost îngropat de mașină pe cea mai mare burtă. Desigur, unii autohidiganți oferă clienților lor un corp la modă și sisteme de asistență tăiate care par să simtă chiar și adâncurile unei bătăi fabuloase. Dar există astfel de tandemuri în copilărești.

La o mai mare existență asistenți electronici Și cu mașina completă, deși în mod automat plug-in, insuflează încrederea decentă a proprietarului parchetului și nu se asigură prost în mlaștină, zăpadă, nisip și mângâiere de sare. În cele mai multe cazuri, nu este nevoie deloc o tracțiune integrală în oraș și pe drumurile de uz general. Un moment plăcut este că aproape toate crossoverurile de lumină pot fi achiziționate cu un monolater, reducând în același timp costul de cumpărare a autoturismelor, a combustibililor și a serviciilor. Alegerea rămâne pentru consumator.

Crossovers și drumurile noastre

Vorbiți corect pe cei care cred că suspendarea pentru destinațiile noastre nu a inventat încă. Nu este o excepție și suspendare a crossoverelor. Sa mutat la ei de la donatorii lor compacte și scăzute de clasa de golf, care, pentru ao pune ușor, nu au fost concepute pentru călărie în afara traseului și a orașului.

Dacă vă uitați la documentația tehnică a tuturor vândute pe piață crossovers compactePuteți trage cu ușurință concluzii despre calitățile lor de funcționare. Toată lumea are o suspensie frontală magnifică de la rafturile MacPherson. În spatele parchetelor se află de obicei Secțiunea multiplă sau dublă suspensie. Este mai puțin probabil să sărbătorească fasciculul țărănești.

Suspensia și fasciculul cu două căi sunt fiabile, dar nu diferă ca confort. Sistemul multidimensional asigură o bunătate bună a accidentului vascular cerebral și de a stinge neregulile mici ale drumului, oferind confort decent sevodez, dar datorită unei astfel de scheme de elemente primitive, mai solicitante în serviciu. Probleme speciale în întreținere și reparații astfel de suspensii nu creează.

Este demn de remarcat faptul că, spre deosebire de incubație, sedanii și universal, parchetele sunt semnificativ mai mari și, în consecință, au un centru de severitate mai mare. Pentru a ține, inginerii sunt forțați să creeze o suspendare cu accent pe rigiditate, ceea ce afectează, de obicei, netezimea accidentului vascular cerebral.

Rigiditatea suspensiei transformă plimbarea pe drumul neuniform în ocupație este foarte neplăcut. Nu fi surprins dacă crossoverul este o ordine de magnitudine un vehicul mai dur pe baza căruia este construită.

Crossover ca vagon de familie

După cum sa menționat deja, strămoșul operatorului PAR este un vagon și este vorba de universitare de tracțiune integrală a creșterii pasabilității au fost inițial numite crostreguri. Astăzi, industria auto la nivel mondial nu oferă aproape mașini, iar dacă există versiuni off-road ale versorii produse, este adesea prerogativa producătorilor de premium și prețul unui astfel de produs este incomensurabil ridicat. În plus, universalele cu tracțiune integrală se găsesc în principal numai în clase D și E.

În ultimii ani, cinci urmează tendința de a returna contururile încrucișate la originea și apropierea acestora cu imaginea familiei universale. Asa de, HONDA CR-V , unul dintre liderii segmentului, deja "sa scufundat" la un nivel de 16 cm. Aceasta este deja clearance-ul unei mașini obișnuite pentru conducerea pe șosea cu o acoperire îmbunătățită. Dar specialiștii din Honda susțin că acest lucru este destul de suficient, ceea ce confirmă practica. Aceleași metamorfoze apar cu Mitsubishi Outlander. care este din ce în ce mai mult familia universalădecât pe un SUV brutal.

Nu este ciudat, deoarece producătorii de mașini au urmărit că cumpărătorii de parchete folosesc aproape calități off-road ale lor cai de fier. Da, și nu au nevoie de ele. Consumatorul atrage mai degrabă atenția la confortul de încărcare a bagajelor, aterizarea, gestionarea, netezimea și, în mod natural, economiile de combustibil. În cele mai multe cazuri, o persoană are pur și simplu nevoie de o mașină solidă de dimensiuni complete, care nu este rușine de vecinii să arate, iar pe care puteți călări în fiecare zi că cumpărături ce să lucreze.

Hatchback Sedan sau Crossover?

Este o alternativă completă la un sedan sau hatchback parchetă? Nu este același lucru pentru toată lumea. Este deosebit de dificil să răspundem cu privire la oameni, în primul rând citirea imaginii și nu practicile. Dar, în lumina practicității, singura opțiune potrivită de la autoturisme pentru comparație cu crossover este văzută doar un vagon. Vom încerca să o încercăm în loc de un Parker.

Clearance-ul rutier al universalului trebuie să fie ușor fluctuant la 14-15 cm, ceea ce este destul de suficient în majoritatea cazurilor care apar pe drum, dar este comandată calea spre off-road o astfel de mașină. Nu este nevoie să-l faceți pe Dumnezeu de la doi centimetri. Plimbare pe imperfect drum de tara Nu este groaznic pentru tine și mașina ta nu se va întoarce.

Trunchiul universal și parchet induce în mod egal un spațiu remarcabil în 500 de litri de oblice utile, plus transformarea scaunelor din spate. Lungimea totală a corpului vagonului este în medie egală cu durata celor mai multe crossover (4400-4600 mm). Greutatea de bordură a parchetelor este situată în principal la nivelul de 1500-1600 kg și universal - 1400 kg. Acesta din urmă are, de asemenea, o forță de aerodinamică și prindere mai bună, care îmbunătățește manipularea și reduce consumul de combustibil de către un universal.

Cea mai interesantă parte a comparației este politica de stabilire a prețurilor. Universal, pe baza cărora sunt construite mai multe crossoveruri scumpe, nu doar mai ieftine. Costul lor este adesea mai mic decât costul unei parcări similare a aceluiași brand cu 30%! Pe baza calculelor matematice inacceptabile, o persoană sensibilă se va gândi serios la fezabilitatea cumpărării unui "mini-jeep" și va încerca să cântărească toate "pentru" și "împotriva" unei astfel de achiziții.

În loc de închisoare

Poate că sperați să citiți la sfârșitul articolului un ghid specific pentru acțiunea de tip "cumpărați-o, dar nu să cumpărați" și alegerea notorie "vă într-o grăbi puțin, dar, din păcate, nu veți fi hirotonit Și nici un sfat nu va ajuta aici. Dacă vrei și poate, atunci să fie așa. Viața este dată o singură dată și în ideea crossover există boabele sale raționale și, mulțumesc lui Dumnezeu, alegeți din ce.

În același timp, după ce a cumpărat un vagon fără o clearance-ul sporit, o călătorie completă și o aterizare jestiune, vă puteți bucura, de asemenea, de viața deplină a motorului, văzându-vă gospodăriile și sloturile Senbernar pe întinderea nesfârșită a terenurilor noastre, mângâind ușor pachetul de terenuri Bani, salvate în mod rezonabil la cumpărarea unei noi mașini de familie. Noroc tuturor!

• 
• 
• 

Un articol despre crossovers - Avantaje și dezavantaje, sfaturi privind cum să cumpere. La sfârșitul articolului - video despre cele mai bune crossovers. Pentru 1,5 - 2 milioane de ruble.

Conținutul articolului:

Termenul "crossover" a intrat în lumea mașinii cu mâini ușoare Marketerii americani care aveau nevoie să vină cu un nume pentru o nouă linie de vehicule de înaltă trecere. Procesiunea victorioasă a parchetelor (al doilea nume) a început cu premiera lui Toyota Rav-4 în 1994. Până în 2015, crossovers a devenit parte a liniei de producție a aproape tuturor taxelor mondiale.

Crossoverul orașului este exact ceea ce producătorii mondiali sunt poziționați. Cuvântul cheie aici, "Urban", și este potențialii săi cumpărători care au depășit toată atenția numai la similitudinea corpului cu un jeep clasic.

Parcurile au fost create pentru probleme specifice ale consumatorilor și se așteaptă ca crossover să demonstreze calitățile sedanului din oraș și un SUV pe teren - să se îndrepte în capcana dezamăgită. Luați în considerare în detaliu toate argumentele pro și contra ale parchetului modern.

Big Plus - Styling

Apariția mașinii care inspiră respectul cu soliditatea sa este chief Trump. Toate crossovers. Design atractiv, linii de corp grijuliu, grile de radiator și faruri care se ridică deasupra sedanelor clasice sunt primul lucru pe care cumpărătorul îl acordă atenție.

Crossovers par o mașină fiabilă și promițătoareși, prin urmare, șoferii care nu au vizitat încă salonul de parchet și nu l-au testat pe pistă, sunt subconștient deja încrezător că provocări Mașinile corespund aspectului.

Indispable Plus - Vizibilitate bună

În comparație cu sedanul, crossoverul depășește mașina orașului în calitatea revizuirii circulare. Datorită corpului ridicat de oglinzi laterale mari, șoferul crossoverului este practic "zone moarte", vă permite să evaluați mai bine situația de pe șosea și să reacționați. Din acest motiv, putem spune că crossoverul are o siguranță plus. Un șofer atent care primește o aterizare verticală poate fi mult mai orientat în timpul conducerii.

Alegerea unui crossover, trebuie remarcat faptul că nu toate modelele de parchete au o aterizare înaltă. Cei mai mari parametri sunt demonstrați:

• Volkswagen polo;
• Peugeot 3008;
• Sufletul Kia;
• Nissan Juke.

Îndoielnic plus - siguranța la accident

Opinia că crossover-ul este mai sigur pentru șofer și pasageri decât un hatchback sau un sedan la un accident nu este altceva decât o mișcare de publicitate. Într-adevăr, Institutul de Securitate Rutieră IIH a emis un buletin la începutul anului 2018, unde se remarcă faptul că siguranța crossover a crescut cu 10%. În același timp, o creștere a parametrilor de securitate pentru șofer și pasageri este aproape pe toate modelele și sedanele și hatchback-urile și SUV-urile - cu 12, 13 și, respectiv, 3%.

Potrivit unor organizații renumite la nivel mondial, cum ar fi EuronCAP și Institutul deja menționat, care desfășoară teste sistematice de accidente de noi modele, progresele de securitate în crossovers înainte de restul autoturismelor nu sunt în prezent.

Relativ plus - salon spațios și trunchi mare

Jumătate crossovers au un al treilea rând - acest lucru vă permite să spuneți că salonul de aderență este potrivit decât cel al sedanului. Camere, dar nu prea mult. În ceea ce privește trunchiul, Sedanul standard are un compartiment de bagaje mai mult decât un crossover cu scene așezate. Posibilitatea funcțională a șmesterii toatarii crossover Scaunele rândului din spate fac ca compartimentul pentru bagaje să fie într-adevăr de două ori mai mult.

Salonul crossover este spațios decât cel al sedanelor, dar semnificativ inferior confortului. Crossover nu mai are acele inconveniente care experimentează pasagerii SUV-ului, dar înainte de confortul sedanului, el este încă departe.

Foarte dublu plus - remorcare de marfă

În unele perspective publicitare, puteți citi că crossover-ul - mașină perfectă Pentru transportul unor astfel de bunuri ca o barcă sau snowmobile. Într-adevăr, unele modele de crossover pot lua cu ușurință o remorcă de marfă la 800-1000 kg. Dar aceasta este o excepție de la reguli. 90% din SUV-ul de masă nu va trage o remorcă grea, iar aici merită să ne amintim greutatea mașinii. Chiar și Toyota RAV4 cântărește doar 1,5 tone și este incomparabil cu un SUV clasic de 4 tone, cum ar fi Chevy Tahoe.

Bun plus - clearance-ul mare la sol

Rata medie a clearance-ului la crossover-ul standard - 200 mm. Acesta diferă semnificativ de parametrii Sedan și permite particularului să depășească cu ușurință curse și mănăstiri unghiulare care nu sunt forțe pentru un sedan. Trecerea luminii off-road, laminată, excursii cu parcări cu zăpadă încrucișate depășite mult mai ușor decât hatchback-ul.

Datorită mai mare costum de drumuri Pe crossover, doar să depășești "polițiștii mincinoși" și să parcă aducerea și frontierele scăzute. Dar acest lucru este - nu ar trebui să așteptați indicatori de înaltă off-road din mașina orașului.

De exemplu, Skoda Octavia. Are un spațiu de bază de numai 20 mm. mai puțin decât skoda crossover. Yeti, dar în același timp mai puternic cu 28 HP, consumă combustibil în mai multe litri mai puțin, și mai ieftin pentru câteva sute de mii de ruble.

Echilibru calități de top Sedan și SUV pentru oraș - a fost ideea principală a producătorilor primelor crossover și a fost realizată. Datorită lumenului mare de drum, mașina depășește zăpada și va rămâne destul de confortabilă pe pistă.

Nu deloc plus - eficiență

Gândirea unor șoferi pe care crossoverul este mult mai economică decât SUV-ul și este inferior sedanului în numărul de combustibil consumat, rădăcina nu este adevărată - totul depinde de indicatorii specifici ai mașinilor comparate. Calculul ia:

1. Segment.
2. Tip motor.
3. Tipul de antrenare.
4. Tipul și dimensiunea anvelopelor etc.

Big Plus și Minus - Manipulare

Dacă comparați cu SUV-urile, crossoverul arată un parametrii mult mai buni de gestionare a piesei decât cadru SUV. cu poduri turnate. Manipularea mai bună este realizată de corpul rulmentului (fără un cadru pentru pierderea în greutate) și suspensii independente.

Potrivit acestor tipuri constructive crossoverul este aproape de sedan, dar inferior lui prin confort. Pe autostrada la viteză mare, parquenik va "cuplu", va fi mai greu de gestionat decât sedanul și pasagerii scaunul din spate Poate experimenta tremurarea pe rotiri.

Absolut plus - prețul și intervalul

Începerea vânzărilor de crossover începe de la 650.000 de ruble. Pentru acest preț puteți obține destul de decent Renault Duster., și dacă plătiți 100 de mii mai mult, atunci puteți cumpăra HYUNDAI CRETA.. Chiar dacă va fi echipamente de bază Fără opțiuni suplimentare și numai cu servomotorul frontal, este imposibil să alegeți un SUV unic pentru acest preț. Dar sedanul va costa întotdeauna mai ieftin.

Crossovers au cel mai mare gama Mulți producători. Puteți alege orice dimensiune (compact, plin, super, etc.), orice umplere a mașinii, comandați un interior din piele și multe altele.

Datorită popularității sale, crossoverul este ușor nu numai să cumpere, ci și să vândă. În același timp, cumpărătorul va rămâne în beneficiul și vânzătorul. Pe piață secundară Cerere mare pentru parchet de două și trei ani.

Povestirile pe care crossoverul le pot demonstra calitatea jeepului pe off-road sunt basme. Si de aceea:

1. Crossoverul nu este destinat unei operațiuni frecvente chiar și pe drumul de murdărie laminat - "zdrobește".
2. Versiunile cu tracțiune integrală au un regulat tracțiune față și o întârziere stabilă în activarea axei spate în pasaje complexe. În mașină nu sunt furnizate diferențele inter-axe și distribuția clasică. Din acest motiv, parcheturile sunt îngropate în pământ și nu depășesc găurile mari și adânci.

Excepția de la reguli va avea un tracțiune integrală Subaru și Volkswagen, dar aceste crossover nu vor compara nicio comparație cu cele trei diferențe și blocuri ale Jeepului tradițional, clasic.

Minus minus - fundul vulnerabil

Dacă achiziționați un crossover pentru o unitate agresivă pe vârfuri și uitați să priviți sub fund, puteți intra într-o situație destul de neplăcută - 80% din crossovers au suficientă locuri vulnerabile În zona ampatamentului, deschideți conductele de frână și pârghiile scăzute.

Ford Kuga și Honda CR-V posedă o bara de protecție frontală destul de scăzutăȘi va deveni imediat vizibil atunci când treceți chiar și groapa superficială.

Relativ minus - confort și dinamică

Crossover Buget este inferior unui sedan pentru confort și dinamică - Aici, șoferul nu va fi oferit un motor puternic, nici un sistem audio decent, nici un control al climatizării cu două zone. Poate că nu vor exista pachete de iarnă - scaune încălzite și oglinzi încălzite. În plus, sedanii sunt mai ieftini și mai ușor de întreținut.

Alegerea unei mașini, calculați ce obiective va decide care drumuri de drumuri și câți bani sunteți dispuși să cheltuiți în serviciul său. Pentru mulți autovehicule, achiziționarea crossoverului va fi cea mai mare cea mai bună opțiune, și cineva va schimba cu siguranță sedanul pe SUV-ul clasic.

Video despre cele mai bune crossover pentru 1,5 - 2 milioane de ruble: