Usporedba automobila Kia Sportage III crossover i Skoda Yeti I. Koji je crossover bolje odabrati: Kia Sportage ili Skoda Yeti? Recenzija prije restiliziranog Yetija od akademika

23.10.2020

Nažalost, u našoj kampanji nisu bili Dzhuka ili Qashqai, od kojih je jedan također planiran za testiranje. Predstavnici Nissanovih prodajnih mjesta jednoglasno su inzistirali da im je za izdavanje automobila potreban zahtjev, vrijeme za usuglašavanje zahtjeva, dozvola, odobrenje, potvrda o odobrenju, rješenje s pečatom i otisci prstiju svih redakcija. Šalimo se, naravno. To je ok. Talentirani članovi skupine mogli su odigrati dobru utakmicu i s nepotpunim sastavom.

Mnogi će odmah primijetiti da je odabrana tvrtka prilično raznolika. Automobili se razlikuju po veličini, motorima, mjenjačima, konfiguracijama i cijenama. Međutim, naš cilj u ovom testu nije odrediti pobjednika i gubitnika. Zanimljivije je vidjeti kome je koji automobil namijenjen i kako se očekivanja kupaca poklapaju sa stvarnim mogućnostima. Uostalom, što god se moglo reći, sva tri automobila pripadaju klasi kompaktnih crossovera s pogonom na sve kotače. I uglavnom, male razlike u karakteristikama nisu toliko velike koliko su potrošačke kvalitete slične.

Na prvi pogled može se učiniti da je Opel jedan od najmanjih crossovera. Ali to nije istina. Mocha je, primjerice, 2,3 cm viša od Sportagea, 5,5 cm duža od Yetija, a Dzhuka je znatno veća u svim pogledima.

Počnimo, naravno, s početnikom. Kako bi i trebalo biti, Opel Mokka rođen je zahvaljujući naporima dva roditelja: Opela i korejskog odjela Chevrolet DAT. Sretna obitelj odmah je rodila trojke (Mokka ima još dva brata blizanca, Buick Encore i Chevrolet Trax, a potonji će se također pojaviti u Rusiji, doduše pod manje dvosmislenim imenom Tracker).

Ali unatoč zajedničkoj njemačko-korejskoj platformi Gamma II, vanjski podaci ne ostavljaju sumnju da je ovo Opel, vrlo lijep i lijep opel. Odsutnost bilo kakve brutalnosti u dizajnu eksterijera, konture prednjih svjetala ocrtane "crnom tintom" i različiti kromirani i srebrni "nabori" slojevi odmah definiraju ciljanu publiku– ona je, bez sumnje, žensko.

Suprotno od Opel Mokke – Kia Sportage. “Korejac” doslovno cijelim svojim izgledom odiše agresijom, iako nema ništa manje kromiranih ukrasa, ali oni su više za patetiku. Na mnogo načina, upravo je privlačan stil bio ključni čimbenik popularizacije Kijinog crossovera. Šteta je jedino što je testni auto završio u neizraženoj tamno sivoj boji, a ne u prepoznatljivoj narančastoj.

Škoda Yeti- vrsta uniseks. U njemu će jednako skladno izgledati i mlada djevojka i muškarac srednjih godina. Glavna stvar je, opet, odabrati pravu boju. A ako se na početku svoje karijere vanjski izgled "Bigfoota" činio pomalo neozbiljnim za potpuno pragmatičnu marku Škoda, onda je nakon puštanja upečatljivijih konkurenata stil Yetija postao sasvim običan.

Interijer. Najprostraniji od tri, naravno, pokazao se Kia Sportage - po dimenzijama je najveći. Mjesta ima dovoljno za sve, bez iznimke, no posebno je ugodno onima koji sjede na udobnoj i širokoj sofi s najviše prostora za noge od trojke.

Osim toga, na Kia crossover najskuplja unutrašnjost za izgled i dojam: visokokvalitetni završni materijali s crno lakiranim plastičnim umetcima, impresivna ploča s instrumentima, multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir i (u našoj konfiguraciji) kožna unutrašnjost i panoramski krov. A najbolji dio je što ovo bogatstvo nije u suprotnosti s ergonomijom - gotovo sve funkcije su intuitivno jednostavne za korištenje.

Drugi po obimu je Škoda Yeti. Glavna značajka češkog crossovera je drugi red, čija se tri dijela mogu zasebno podešavati promjenom kuta naslona ili pomicanjem sjedala naprijed-natrag. Prostor u kabini ili u prtljažniku ovisi o odabranom položaju stražnjih sjedala.

Izgled unutrašnjosti Škode je najjednostavniji - tu ne može pomoći ni napredni radio s velikim ekranom osjetljivim na dodir. Valja napomenuti da smo, za razliku od naša dva rivala, Yeti dobili u skromnoj konfiguraciji. Ipak, kvaliteta materijala nije zadovoljavajuća, a ergonomija je tradicionalno izvrsna.

Unatoč tome što je Mokka duža od Yetija, u Opelu ima nešto manje mjesta. Čovjek visok 180 cm sjedi gotovo odmah iza sebe, a da iza njega - po širini - uopće ne može biti govora o troje ljudi njemački crossover od svih izravnih i neizravnih konkurenata pobjeđuje samo protiv Nissan Juke i Suzuki SX4.

Stražnji red nas je također iznevjerio po pitanju sjedenja - nepodesivi naslon postavljen je previše okomito, a jastuk za sofu je malo kratak - bit će udoban samo osobama savršenog držanja. Taktilni osjećaji iz unutrašnjosti ostavljaju povoljan dojam, dizajn je malo manje ugodan oku nego kod Kije. Jedina stvar na koju se morate naviknuti je razbacani gumbi na prednjoj ploči, među kojima ne možete odmah pronaći onu koja vam je potrebna.

Ali Opel Mokka ima najudobniji položaj za vožnju. "Volan" ima najoptimalniji debljinu i promjer, stolica čvrsto grli s bočnom potporom, ali samo onoliko koliko je potrebno. Brojne prilagodbe, uključujući promjenu duljine jastuka, omogućuju vam da odaberete položaj sjedala koji odgovara svakom položaju sjedenja.

Vozačko sjedalo Škode malo je lošije - zadovoljava dobro kalibriranim profilom i jednako gustim punjenjem, ali u pogledu broja postavki je inferiorno u odnosu na Opel. Ali reljef Kijinog sjedala samo je vizualni - Sportage ima najšire i najravnije sjedalo s nejasnom bočnom potporom. Ali upravo će ova sjedala biti udobna za ljude teške građe.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kia Sportage očekivano ima najveći prtljažnik – 564 litre. On je jedini koji ispod zemlje ima rezervnu gumu pune veličine. Prtljažni prostor Škode Yeti s volumenom od 405 litara najfunkcionalniji je u smislu transformacije - stražnja sjedala ne samo da se mogu pomicati ili preklopiti, već i potpuno izvući iz kabine. Opel Mokka ima najskromniji obujam - 362 litre. Njegove mogućnosti su sasvim dovoljne za urbane potrebe.

Dinamičke karakteristike i upravljivost.

Što se tiče parametara brzine, neosporni lider je Škoda Yeti. Njegovo motor s turbopunjačem 1.8 snage 152 konjske snage crossover do 100 km/h ubrzava za 9 sekundi. Ali najbolja stvar je da se pristojne karakteristike izvedbe protokola potpuno podudaraju s osjećajima. Okretnost kojom Yeti reagira na pritiskanje papučice gasa potiče huliganski način kretanja.

I podvozje češkog crossovera spremno je na provokacije. Škoda se savršeno snalazi u zavojima, a još više na ravnoj liniji. A upravljanja ne ostavlja praznine u vezi sa strojem. Preselektivni DSG mjenjač s mogućnošću uključivanja također je vrlo pogodan za aktivnu vožnju. sportski način rada. Boji se samo jedne stvari - "otrcane" vožnje, kada je elektronika zbunjena uključivanjem niže ili više brzine.

Opel Mokka još je zabavnija za vožnju. Opelov ovjes je osjetljivije podešen, a servo upravljač je teži nego kod Škode. Zbog toga se povećava točnost kako u vozačevom otklonu upravljača tako iu reakcijama samog automobila.

Eh, da Opel ima jači motor, super bi izgledao kao vozački auto. Međutim, Mokka se ne može nazvati sporom: stara atmosferski motor 1.8 pošteno isporučuje svojih 140 konjskih snaga, ravnomjerno ubrzavajući i pobirući u gornjoj zoni tahometra. Osim toga, motor je uparen s glatkim, ali učinkovitim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Kia Sportage autsajder je u brzinskim disciplinama. Jasno je da je 75-80 kg teži od svojih suparnika, ali to nije razlika u težini koja opravdava ovako tromu dinamiku. Razlog je trakcija dvolitrenog benzinca, ravnomjerno raspoređena po cijeloj ljestvici okretomjera i šest stupnjeva prijenosa, bez izraženog podizanja.

Beskorisno je pokretati Kijin motor od 150 konjskih snaga - neće postići ubrzanje, što je posebno tužno kod pretjecanja. Osim toga, na Kia Sportage Upravljač je najneinformativniji - u zoni blizu nule "visi", a pri okretanju se spotiče o umjetnu "stepenicu" u smislu sile. Međutim, "Korejski" dobro drži cestu, ne dopuštajući primjetne kotrljaje ili odstupanja od putanje.

Udobnost vožnje.

Ali u ovoj kategoriji Kia Sportage pokazala se bolje od svojih suparnika. U kabini, "Korejac" je zadovoljan, prije svega, tišinom. Izolacija buke crossovera dobro se nosi s bukom guma i zvukom motora. Istina, ovdje je Kia imala prednost u obliku trenja zimske gume, dok su se Škoda i Opel kretali na šiljcima. Ali rad ovjesa Sportage u izravnavanju domaćih rupa ne treba nikakvu prednost. Crossover guta sve nesavršenosti površine ceste bez gušenja.

Malo gore sa stvarnošću Ruske cesteŠkoda Yeti se nosi. Ovjes također ne primjećuje male i srednje rupe, ali se putnici u kabini tresu više nego u Kiji. Bolje je pokušati izbjeći velike prepreke - nije prošlo ni sat vremena prije nego što se amortizeri mogu zatvoriti i odbiti. Unatoč prisutnosti guma s čavlima, "Bigfoot" nikome nije smetao nametljivom bukom.

Iznenadila me Opel Mokka - pokazala se najglasnijom, što inače nije tipično za Opele. Zavijanje vjetra, zujanje guma i zvuk motora, posebno na velika brzina– sve to tjera radio da pojača zvuk, a putnike da govore glasnije. Nema smisla očekivati umirujuću udobnost od čvrstog ovjesa podešenog za aktivnu vožnju - ili jedno ili drugo. Ne dopušta kvarove, ali preciznošću gramofonske igle u kabinu prenosi i najmanje nepravilnosti na cesti.

Terenske sposobnosti.

Mnogima se takva provjera može činiti besmislenom - lavovski udio kompaktnih crossovera prodaje se u Rusiji isključivo u verziji s pogonom na jedan kotač. Pa čak i oni koji odaberu modifikaciju 4x4 najčešće samo voze s asfalta na makadamsku cestu. Znaju to i proizvođači automobila pa se ne zamaraju previše terenskim sposobnostima svojih modela. No kako testni Opel Mokka, Škoda Yeti i Kia Sportage imaju sva četiri kotača, nismo mogli ne osjetiti granice njihovih mogućnosti izvan asfalta.

Navedeno udaljenost od tla Najmanji od svih ima Kia Sportage – 172 mm. Škoda Yeti i Opel Mokka imaju po 180 mm. Sva tri automobila opremljena su sustavom pomoći pri kretanju na uzbrdici; Opel i Kia također imaju dodatni sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici. A samo Sportage ima elektroničku blokadu kvačila.

Iznenađenje je priredio Sportage. Pokazalo se da ovaj glamurozni "korejski" svjetlucavi s kromom, ksenonom i LED diodama, koji sjajno izgleda na parkiralištu poslovnog centra ili fitness kluba, puzi bolje i lakše nego itko drugi po snijegom prekrivenim brdima. Prvo, samo Kia ima kvačilo za elektronsko zaključavanje. Drugo, ima najšire gume, iako bez klinova, što je povećalo kontaktnu površinu u dubokom i labavom snijegu. Treće, "Korejski" ima najlojalnije postavke za elektroničke "ovratnike" - sustav kontrole proklizavanja a ESP je vrlo korektno intervenirao, ne ometajući posebno kretanje kočenjem kotača i padom brzine.

Pa, četvrto, "uspavane" postavke motora i mjenjača pomogle su Kia Sportage off-road - upravo zato što "Korejac" ima apsolutno ujednačenu trakciju bez vršnih podizanja, na nestabilnom djevičanskom tlu lako se ravnomjerno kretati uz napetost bez opasnosti od pretjeranog gasa i zakopavanja automobila. Ali najlakše je staviti težu Kiju na trbuh - Sportage ima najkraću udaljenost od tla pod zaštitom kartera.

Sudeći po imenu, moglo bi se pretpostaviti da će gotovo netaknuta snježna brda biti izvorni element za bijeli češki crossover. I, općenito, Yeti nije razočarao, svladavši sve prepreke kroz koje smo ga poslali.

No, da bi se koprcala u snijegu, Škoda treba malo više paziti na papučicu gasa. Osim toga, preporučljivo je prebaciti DSG mjenjač na ručni način rada, jer previše aktivna upotreba gasa ponovno zbunjuje dvije spojke prijenosa. Ali Škoda ima najispravnije oblikovan prednji branik, koji Yetiju omogućuje penjanje po prilično strmim brdima bez puno straha.

Ali Opel Mokka ima pravi problem sa svojim prednjim branikom. Na trećinu prepreka koje su Kia i Škoda svladale bez problema, bojali smo se poslati Mokku upravo zbog mogućnosti da oštetimo prednji branik ili mu barem otrgnemo “suknju”. Ali Mokka definitivno ima potencijala.

Neka je za Opel najteže penjati se po netaknutom snijegu - često se morate odmaknuti i napraviti svoj put drugi ili treći put: auto nema prianjanja pri dnu, a na gornjoj granici okretaja postoji rizik pritiskanja prigušene papučice gasa i ukopavanja sebe. Mokku koči i prestrašna sigurnosna elektronika, koja radi proaktivno - morala ju je isključiti. Ali ipak, Opel gmiže kroz prilično dubok snijeg - i u ravnoj liniji i uzbrdo! Zahtijeva samo iskusnu ruku vozača. Stoga se ne bismo usudili preporučiti vožnju izvan asfalta na Mokki, ali ako je potrebno, crossover će podnijeti lagane terenske uvjete.

Mokka si nije mogla priuštiti ulazak i izlazak s ovog tobogana. Što su ljudi u Opelu mislili kad su napravili crossover s pogonom na sve kotače s njegovom “brnjicom na zemlji”, kojom Mocha grabi gotovo sve, apsolutno je neshvatljivo. Čak i ako se potencijalni vlasnik nikad ne nađe izvan asfalta, u gradu će pri parkiranju Opela prednji kraj skupiti sve rubnike.

Proizvođači vozačima nude širok raspon. Svaki od njih ima svoje značajne prednosti i neke nedostatke. Kako može kupac uistinu pravi izbor pri kupnji automobila i odabrati upravo onaj model koji će zadovoljiti sve njegove potrebe? U današnjem pregledu pokušat ćemo dati cilj Škoda procjena Yeti, kojeg ćemo usporediti s izravnim konkurentom. Protivnik "Čeha" bit će, koji je odavno zauzeo vodeću poziciju na domaćem terenu automobilsko tržište zahvaljujući izvrsnom vanjskom dizajnu i zadovoljavajućim dinamičkim i brzinskim karakteristikama. Kakav auto bolji od kije Sportage ili Škoda Yeti? Pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje u današnjoj recenziji.

Kia Sportage ili Škoda Yeti kompaktni su crossoveri koji se već dugo bore za primat na domaćem tržištu

Malo o vanjskom dizajnu

Tehnički podaci

Model automobila:	Škoda Yeti 1.8 TSI 4×4	Kia Sportage 2.0 CRDi
Zemlja proizvođača:	češki	Južna Koreja (skupština Slovenije)
Tip tijela:	SUV	SUV
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Kapacitet motora, kubnih metara cm:	1798	1995
Snaga, l. s./oko. min.:	160/6200	136/4000
Najveća brzina, km/h:	200	182
Ubrzanje do 100 km/h, s:	9	10.5
Vrsta pogona:	4x4	ispred
Kontrolna točka:	6 ručni mjenjač	6 ručni mjenjač
Vrsta goriva:	AI-95	DT
Potrošnja na 100 km:	grad 9,8; staza 6.6	gradska 7 autocesta 5.2
Duljina, mm:	4422	4440
Širina, mm:	1793	1855
Visina, mm:	1691	1635
Razmak od tla, mm:	180	172
Veličina gume:	235/55 R17	215/70 R16
Masa praznog vozila, kg:	1430	1458
Ukupna težina, kg:	1865	1912
Volumen spremnika goriva:	60	55

Jedan od ključnih faktora popularnosti Kia SUV-a je njegov upečatljiv izgled, koji odiše samopouzdanjem i agresivnošću. Ako je automobil napravljen u prepoznatljivom narančastom stilu, obožavatelji jednostavno neće moći odoljeti njihovim divnim uzvicima. “Korejski” ostavlja posebno snažan dojam. Atletizam i raznolikost vanjskog dizajna zaslužuje samo pozitivne kritike. Dizajneri su odradili sjajan posao i stvorili doista nenadmašan, sofisticiran stil automobila.

Kia Sportage je san svake žene

Za razliku od korejski auto, izvana "češki" izgleda skromnije. Naravno, ali nijedna boja neće staviti Škodu u rang sa Sportageom u pogledu atraktivnog vanjskog dizajna. Sredovječni muškarac i mlada djevojka izgledat će isto za upravljačem Bigfoota, iako strog, muževni vanjski dizajn daje naslutiti da je ovaj automobil primjereniji muškarcima. Ne postoji ništa nadnaravno u izgledu češkog automobila, pa stoga "Korejski" ima značajnu prednost u pogledu vanjskog dizajna.

Škoda Yeti – crossover strogog karaktera

Nekoliko riječi o interijeru

Nema ništa loše za reći o ergonomiji korejskog automobila. Prilično praktična električna konzola nije izazvala nikakve posebne pritužbe. Jedan očigledan nedostatak su debeli stupovi, koji ograničavaju vidljivost. Ergonomija Škode odlikuje se visokom razinom pogodnosti u rasporedu elemenata. Vozačko sjedalo u češkom automobilu je odlično. Vrijedno je istaknuti učinkovite bočne potporne valjke, koji u Kia Sportageu nisu baš dobro prilagođeni obavljanju svojih funkcija, a vozačko sjedalo je malo lošije u usporedbi s češkim automobilom; ne izgleda tako elastično i podstavljeno. Velika mana Škode Yeti je skučen prostor. Unutrašnjost nije prikladna, jer samo dvije osobe mogu stati na stražnju sofu bez ograničenja kretanja.

U Kia Sportageu, naprotiv, . Putovanje na velike udaljenosti putnicima će donijeti zadovoljstvo. Ako imate izbor između Yetija ili Sportagea u smislu dizajn interijera, “Korejac” ima prednost. Inače, Kia ima i veći prtljažnik od Škode.

Udobnost i udobnost su karakteristične karakteristike Kia salon Sportage

Dinamičke karakteristike

Probna vožnja Auto Škoda Yeti:

- neosporni lider u karakteristikama brzine. 1,8-litreni turbo motor sa 152 konjske snage ubrzava SUV do stotke u samo devet sekundi. Papučica gasa dobro reagira na upute vozača. Češki automobil savršeno prolazi u zavojima bilo koje složenosti i savršeno se drži na ravnoj liniji. Kia ima niže brzinske i dinamičke karakteristike. "Korejski" je malo teži od svog protivnika, ali to nije glavni razlog zašto je Sportage inferioran u brzinskoj konkurenciji. Ravnomjerno rastegnuta trakcija cijelom dužinom zupčanika pri svim brzinama, uz dovoljno visoku zapreminu motora, bez “eksplozivnih” točaka. To je glavni razlog "pokvarenih" performansi korejskog automobila. Kia se također ne može pohvaliti ubrzanjem, postoje određeni problemi prilikom pretjecanja. Što se tiče dinamičkih karakteristika, značajno je inferioran. Ovdje se češki automobil osvetio nakon poraza u smislu unutarnjeg i vanjskog dizajna.

Probna vožnja Automobil Kia Sportage:

Sažmimo to

Došlo je vrijeme za svođenje računa. Nakon usporedbe dva slična vozila, možemo reći da je "Korejac" u prednosti u odnosu na "Čeha" u pogledu unutarnjeg i vanjskog dizajna, ali brzina i dinamičke karakteristike su veće u neuglednoj Škodi Yeti. Dakle, izbor jednog od dva kompaktna crossovera je u skladu s potrebama kupca. Ako se automobil kupuje za lijepu polovicu čovječanstva, onda bi to nesumnjivo trebao biti Kia Sportage. Za učinkovitiju vožnju, koja zahtijeva veću dinamiku i , Škoda Yeti je prikladnija.

Pregled dostupnih skretnica

Popularnost malih crossovera u Rusiji, kao iu Europi, brzo raste. A raznolikost modela je tolika da ih više nije moguće obuhvatiti jednom recenzijom. U ovom materijalu ćemo govoriti o sedam najpovoljnijih - od 700.000 do 900.000 rubalja za osnovnu verziju.

CROSSOVERI su revolucionirali umove vozača i stvorili snažan poticaj potrošačima - nitko neće poreći tu činjenicu. Rođeni u 90-ima kao evolucijski izdanak SUV-ova, često nemaju arsenal za sve terene, ali zadržavaju druge prednosti - prostranost, udobnu vožnju, visok položaj sjedenja.

Popularnost crossovera posebno je brzo porasla otkako su proizvođači automobila počeli proizvoditi pristupačne kompaktne verzije. To su automobili koji su najviše privukli najznačajniji dio vozača - stanovnika gradova. „Putnička” ergonomija i osjećaj za veličinu, dinamiku i manevriranje, efikasnost goriva... A plus je prostrana unutrašnjost, omekšani ovjes za nevažne ceste i, što je najvažnije, imidž značajnog automobila.

Restyling: nema

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 17 cm

Dimenzije: 441x182x166 cm

Zapremina prtljažnika: 591-1,436 l

Kia nije štedjela ni truda, ni novca, ni vremena NA RAZVOJU “ix35” - automobila koji je zamijenio onaj super popularan u Starom svijetu, a posebno se kladimo na “Hyundai Tucson”. A kako bi crossover bio još "europskiji", rad na dizajnu i usavršavanju prebačen je u njemački odjel Hyundaija u Rüsselsheimu.

U automobilu je implementiran novi stil "tekuće skulpture". Izgled se doista pokazao spektakularnim - na sajmu automobila u Frankfurtu 2009. crossover je oko sebe okupio mnoštvo posjetitelja. Njemački stručnjaci uspjeli su učiniti unutrašnjost "ix35" jednako izražajnom: ploča s instrumentima, osvijetljena ugodnim plavim svjetlom i ukrašena metalnim umetcima u obliku polumjeseca, izgleda impresivno, ali nimalo arogantno.

Tehnički sadržaj “ix35” je vrhunski. Tradicionalna putnička šasija s McPherson oprugama sprijeda i višestrukim ovjesom straga pruža dobrodošao kompromis u udobnosti i upravljivosti. Novi mjenjač sa šest brzina automatski prijenos gotovo u potpunosti ostvaruje potencijal benzina i dizel motori. Kupci mogu odabrati ekonomičniju verziju "ix35" s prednjim pogonom ili verziju s pogonom na sve kotače.

“Ako je Tucson izgledao vrlo pragmatično, čak bih rekao jednostavno, onda je u izgledu ix35 primjetna želja dizajnera za ljepotom, ako ne i pretencioznošću.”

Dmitrij GRONSKI, “Klaxon” broj 4 ‘2010

Crossoveri "ix35" opremljeni su benzinskim "2.0 MPI" ili dizelskim "2.0 CRDi", a turbodizelaš na starijoj verziji daje 184 KS uz istu zapreminu. Ovo je, usput, jedna od najdinamičnijih izmjena u recenziji.

Osnovna konfiguracija ne izgleda jadno - razlikuje se od više razine "Comfort" samo po tome što ima klima uređaj umjesto kontrole klime, nema krovnih nosača, ESP stabilizacija, neka podešavanja vozača i električni pogoni za preklapanje retrovizora. Paket “Style” dodaje Bluetooth, senzore za parkiranje, sustav ulaska bez ključa i 18-inčne kotače umjesto 17-inčnih. Najluksuznija verzija je "Prestige". Koža, šiber, krom, duboko nijansiranje...

Pogon na četiri kotača“4WD ECU” automatski raspodjeljuje moment između prednjeg i stražnja osovina. Terenske sposobnosti automobila poboljšane su sustavom pomoći pri spuštanju uzbrdo i pomoći pri kretanju na uzbrdici.

Među značajkama su prisutnost ionizatora zraka u klimatizacijskom sustavu, grijana stražnja sjedala i ugrađeni salonsko ogledalo ekran stražnje kamere.

Ix35 se proizvodi u tvornici Kia Motors u Slovačkoj od početka 2010. godine. Modeli u najpopularnijim konfiguracijama dostupni su kod trgovaca. Rok isporuke za posebno dizajnirana vozila može potrajati i do četiri mjeseca.

Restyling: nema

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 17 cm

Dimenzije: 444x185,5x163,5 cm

Zapremina prtljažnika: 564-1,353 l

JEDAN od najduže iščekivanih novih proizvoda na rusko tržište- “Kia Sportage” treća generacija. Automobil je prvi put predstavljen široj javnosti na Moskovskom sajmu automobila, a imajte na umu: ako se odlučite za narudžbu, ne biste trebali odgađati posjet Kia zastupniku. Uostalom, prethodni je model uživao reputaciju nepretencioznog crossovera s vrlo povoljnim omjerom cijene i kvalitete te je stoga bio deficitaran. Novi proizvod pokazao se mnogo svjetlijim i zanimljivijim.

Tehnička baza trećeg "Sportagea" zajednička je s gore opisanim "Hyundai ix35". Dakle, oba su crossovera vrlo bliska u vožnji i dinamici, razini udobnosti i prostranosti. Ali izvana ništa ne ukazuje na njihov odnos. Pokazalo se da je zamisao Kijinog glavnog dizajnera Petera Schreyera malo duža, šira i niža od svog brata. A u usporedbi sa svojim prethodnikom, novi proizvod općenito izgleda kao neka vrsta ultra-modernog coupe-crossovera. Nova prednja ploča, vodoravno podijeljena na funkcionalne zone, vrlo je funkcionalna. Pohvale zaslužuje i instrument ploča sa sportskim crvenim osvjetljenjem i velikom digitalizacijom. Upravljač zapravo izgleda kao da je došao iz nekog sportskog automobila.

Takve stilske razlike svidjet će se mladim kupcima. Sada "Kia Sportage" u potpunosti opravdava svoje ime.

“Temperament automobila prethodne generacije bio je gotovo dosadniji od njegovog dizajna. Odmah ću reći da je novi "Sportage" postao osjetno dinamičniji."

Jurij URJUKOV, “Klaxon” broj 10 ‘2010

U budućnosti će se "Sportages" pojaviti s malim motorima - 1,6-litrenim benzincem od 140 konjskih snaga i 1,7-litrenim turbodizelašem snage 115 KS. A modifikacije s dvolitrenim motorima bit će prve koje će stići na tržište.

Debitant će biti predstavljen u pet verzija: “Classic”, “Comfort”, “Lux”, “Prestige” i “Premium”. Svi modeli imaju stražnji spojler. Počevši od razine "Comfort", svaka ima grijana prednja i stražnja (!) sjedala, kompletan set zračnih jastuka i zračnih zavjesa, stražnji senzori parking i senzori za kišu. Top verzije dobit će kotače od 18 inča, xenon farovi, panoramski krov sa krovnim otvorom, kombinirane ili kožne presvlake sjedala.

Tehnologija osvjetljenja je vrlo "napredna": sve modifikacije opremljene su projekcijskim prednjim svjetlima i svjetlima za maglu s funkcijom osvjetljenja u zavojima. Na raspolaganju su i LED sekcije.

Osnovne verzije imaju samo prednji pogon. Na vozilima s AWD-om, stražnja se osovina uključuje automatski pomoću elektronički kontrolirane višelamelne spojke. Može se zaključati - to će povećati off-road potencijal.

Od 1. rujna Kijini zastupnici počet će primati narudžbe za novi Sportage, a neki prodavači možda čak imaju automobil na zalihi. Montaža modela, prilagođenog našoj klimi, obavljena je u Kalinjingradu.

Restyling: nema

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 19,5 cm

Dimenzije: 429,5x177x162,5 cm

Zapremina prtljažnika: 415 l

ZA SVOJ mali crossover Mitsubishi nije izmislio vlastito ime, već je jednostavno uzeo kraticu “ASX” - “Active Sport X-over”. Nema ni traga bilo kakvoj revolucionarnoj novini izgled- automobil je dobio već poznati prednji dio "Jet Fighter" i uzdužno bočno rebro, koje se sada nalazi na gotovo svakom novi auto. Unatoč tome, ovaj model ima šanse postati bestseller u bliskoj budućnosti. Kad bi postojao takav kriterij kao što je cijena/autoritet, onda bi na ASX-u to prešlo sve zamislive granice. Uostalom, više pristupačni crossover s tri dijamanta na haubi se nikad prije nije dogodilo.

Veliki plus” Mitsubishi ASX” može se smatrati tehnička baza: Razvijen je na vrlo uspješnoj platformi “Outlander XL” i čak je zadržao svoj međuosovinski razmak i udaljenost od tla. To je, naravno, ostavilo traga na dizajnu - automobil praktički nema prevjesa. Ali ovaj je pristup omogućio japanskim inženjerima da zadrže vrlo prostranu unutrašnjost s nižom visinom karoserije. Revidirane su samo postavke u ovjesu - novi proizvod je mnogo mekši u pokretu od modela donatora. Među ostalim prednostima "ASX-a" valja istaknuti širok izbor razina opreme, među kojima ima i onih koje će izazvati poštovanje čak i kod vlasnika premium crossovera.

“Niti jedan drugi natjecatelj nema takav panoramski krov. Noću su rubovi osvijetljeni narančastim LED diodama - izgleda nevjerojatno.”

Vjačeslav KITSIS, “Klaxon” broj 9 ‘2010

Ponuda motora nije nimalo siromašna. Benzinski “1.6 MIVEC” dolazi samo u kombinaciji sa ručni mjenjač prijenos Poznati iz modela "Lancer", 1,8- i dvolitreni "MIVEC" (samo verzija s pogonom na sve kotače opremljena je ovim motorom) upareni su isključivo s CVT-om.

Već unutra osnovna konfiguracija Crossover “Invite” opremljen je klima uređajem, grijanim sjedalima i retrovizorima te potpunom električnom opremom. Verzija "Intense" dodaje informacijski zaslon u boji, aluminijski naplatci i set od sedam “zračnih jastuka”. “Instyle Plus” uključuje pokazivače smjera u retrovizorima, kožnu unutrašnjost i električno podešavanje sjedala. Ali ovo još nije vrh. Najnaprednije verzije su "Ultimate" i "Exclusive".

Ekskluzivna tirkizno plava boja “Kawasemi” razvijena je posebno za ASX.

Verzije s 1,6 litara nemaju sustave kontrole proklizavanja i držanja na uzbrdici, koji se nalaze na snažnijim CVT verzijama s prednjim pogonom. Pogon na sve kotače na modelima od dvije litre ostvaruje se putem elektronički kontrolirane spojke - stražnji kotači spojite kad prednji skliznu.

Automobil je proizveden u Japanu i isporučen u Rusiju u prilagođenom obliku - s baterijom povećanog kapaciteta i sustavom pokretanja motora u teškim mrazevima.

“ASX” je u prodaji u lancu “Rolf” (i samo tamo) tek mjesec dana, a narudžbi za novi proizvod ima toliko da su ih privremeno prestali primati. Sve je na rasporedu do prosinca.

Debi: 2006. ("Qashqai+2" - 2008.)

Restauracija: 2010

Pogon: prednji ili puni

Razmak: 20 cm

Dimenzije: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)

Zapremina prtljažnika: 410-1.513 l (130-1.510 l)

PRIMJER idealnog pogađanja ciljane publike je “Nissan Qashqai”. Sa stajališta izbirljivih poznavatelja dinamike, udobnosti i upravljivosti, ovo možda i nije najbolja najbolji izbor. Ali za prosječnog potrošača, "Qashqai" je optimalan iz svih razloga. Ovaj automobil je jeftin, vrlo pouzdan, ekonomičan, praktičan i, osim toga, obdaren je vrlo izražajnim izgledom. A izlaskom na tržište produžene verzije sa sedam sjedala “Qashqai+2”, brojnim prednostima pridodana je i prostranost. Istina, sjedala u "galeriji" u ovoj modifikaciji nisu dizajnirana za odrasle.

Nissanovi inženjeri uspjeli su sve eliminirati slabe točke crossover u restiliziranoj verziji. Oprema se proširila. Značajno je poboljšana zvučna izolacija. Postavke ovjesa su se promijenile - automobil se više ne može nazvati tresenjem. Glatko i ravnomjerno trčanje vas približava kompaktni crossover po razini udobnosti mnogo skupljem "Muranu". Interakcija varijatora s motorom također je dovedena do savršenstva. I premda ova verzija nije pogodna za bezobzirnu vožnju s naglim ubrzanjima i agresivnim skretanjem, štedi mnogo goriva. Na autocesti pri brzini od 120 km / h automobil zapravo zadovoljava standarde potrošnje od osam litara na "sto", au gradu - deset litara.

“Shvatim volan čvršće, podsvjesno se pripremim na udarce i... ništa se ne dogodi. "Qashqai" mirno puzi naprijed, glatko se njišući na neravnim površinama."

Alexey BARASHKOV, “Klaxon” broj 3 ‘2010

Postoji nekoliko kombinacija motora i kutije. 1,6-litreni benzinski motor sa 114 konjskih snaga dostupan je samo s ručni mjenjač, te dvolitreni snage 141 KS. - isključivo s varijatorom.

Iako su sve konfiguracije fiksne i ne zahtijevaju tvorničku naknadnu ugradnju, izbor je još uvijek vrlo širok: "Qashqai" s pet sjedala nudi se u 24 varijante, a "Qashqai+2" sa sedam sjedala - u 19. Najjednostavnija verzija XE nije dostupan za dvolitrene modele s pogonom na sve kotače s CVT-om, a najviša oprema LE+ isključena je za 1,6-litrene crossovere.

“4WD” sustav sa elektroničko upravljanje prijenos okretnog momenta na zahtjev "Okretni moment na zahtjev" također vam omogućuje prebacivanje na pogon na jednom kotaču "2WD" ili na pogon s zaključanim diferencijalom. Potonji će se pokazati korisnim u lakim terenskim uvjetima.

U model sa sedam sjedala prilagodbe su predviđene za drugi i treći red sjedala.

Sustav "Nissan Connect", koji kombinira funkcije audio sustava, hands-free i navigacije, povoljno se uspoređuje sa svojim konkurentima po pristupačnoj cijeni.

Automobili dolaze u Rusiju iz Velike Britanije. Prilagodba našim uvjetima utječe na sustav ovjesa i napajanja. Ovi dijelovi automobila su ojačani.

“Qashqai” više nije deficitaran model, iako kod trgovaca nisu dostupne sve modifikacije, već uglavnom one skupe, u najvišoj izvedbi. No, narudžbe za druge verzije završavaju se brzo - od mjesec do tri.

Restyling: nema

Pogon: prednji

Razmak od tla: 19 cm

Dimenzije: 430,5x183,7x163 cm

Zapremina prtljažnika: 630-1.604 l

Ovaj se model pojavio u EUROPI 2009. godine, ali je kasno stigao u Rusiju i predstavljen je tek neki dan - na Moskovskom sajmu automobila. Peugeotov prvi mali crossover originalnog je dizajna, a ne klon nekog drugog modela, poput većeg Peugeota 4007. 3008 temelji se na platformi kompaktnog hatchbacka 308. Zahvaljujući tome, kao i sustavu dinamičke kontrole prevrtanja, stražnji ovjes Model je dobio vrlo dobro rukovanje.

"3008" više liči na automobil s jednom kutijom - dizajn je napravljen u putničkom stilu, moderna kosa prednja svjetla sežu gotovo do vjetrobran. Osim toga, automobil nema tako velike kotače kao kod svojih konkurenata. Ipak, izvan prometnica neće biti bespomoćan. Razmak od tla "3008" doseže 19 cm i može se prilagoditi različitim cestama. ESP sustav značajno povećava sposobnost cross-country čak i modela s pogonom na jednom kotaču "1.6 THP" s "mehanikom".

Što se interijera tiče, “3008” ima visokokvalitetnu završnu obradu i udobna sjedala. Konzola, koja se omotava oko vozačevog sjedala, ulijeva se u visoki i lijepo dizajnirani središnji tunel (opcija), baš kao u pravom automobilu sportski auto. A tu su čak i podesivi otvori za zrak za putnike na stražnjim sjedalima. Međutim, u drugom redu nema toliko mjesta kao u kolegama iz razreda - ova su sjedala dizajnirana više za tinejdžere nego za odrasle.

“Ovdje je sve stvarno kao u avionu: konzole s gumbima, zaslon, prekidači... Tko god da je dizajnirao unutrašnjost Peugeota 3008 očito je sklon zrakoplovstvu.”

Vadim OVSJANKIN, “Klaxon” broj 18 ‘2009

"1.6 VTi" od 120 konjskih snaga nudi se samo s ručni mjenjač, a izbor mjenjača za modifikacije "1.6 THP" s turbopunjačem od 156 konjskih snaga proširen je novim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Osnovni model u verziji “Comfort Pack” opremljen je klima uređajem, ESP-om, svim zračnim jastucima i zračnim zavjesama, stupom upravljača s dva podešavanja i električnim Parkirna kočnica. Paket "Premium" uključivat će grijana sjedala, svjetla za maglu, visoku konzolu presvučenu kožom, aluminijske naplatke i kontrolu klime. Ogromno krov s panoramskim pogledom i dvije vrste kožne unutrašnjosti - uz doplatu.

U klasi malih crossovera, "3008" je do sada jedini za koji se nudi takva opcija kao što je projekcija na vjetrobransko staklo.

Ovaj model ima dobro organiziran prtljažni prostor. Kruta dodatna polica, postavljena u različitim položajima, dijeli već prilično veliki volumen u visini na različite dijelove. Preklopna strana ispod vrata prtljažnika stvara potpuno ravnu i praktičnu platformu za utovar. A lijevi abažur se može ukloniti i pretvara se u samostalnu svjetiljku.

Za sada će u prodajnim salonima biti predstavljen samo “3008” s prednjim pogonom. Međutim, ti su automobili pripremljeni za ruske zime - imaju pojačan ovjes s povećanim razmakom od tla, snažnije grijanje i ventilaciju unutrašnjosti, a dizajnirani su za vožnju na temperaturama do -37 stupnjeva.

Restyling: nema

Pogon: prednji ili puni

Razmak od tla: 18 cm

Dimenzije: 422,3x179,3x169,1 cm

Zapremina prtljažnika: 405-1.760 l

PRVI crossover u povijesti Škode dobio je vrlo ekstravagantan izgled, ali nije napravljen od nule. Automobil je baziran na Passat platformi “VW A5”. Prije službenog predstavljanja Yetija mnogi su se pitali hoće li novi proizvod naslijediti tvrdoću vožnje karakterističnu za Volkswagenove automobile ili će dobiti kompromisno upravljanje? Češki inženjeri uspjeli su zaobići sve probleme - "Yeti" je udoban i jasno kontroliran. Ovaj rezultat - blizu standarda za mali crossover - postignut je zbog niskog težišta i širokog traga. I, usput, "Yeti" je najbrži vozilo s pogonom na četiri kotača U klasi. Verzija “1.8T 4x4” sposobna je ubrzati do “stotke” za manje od devet sekundi i postići maksimalnih 200 km/h!

Druga značajna prednost modela je unutrašnjost. Nemoguće je pronaći grešku u kvaliteti završnih materijala. Nisu štedjeli na zvučnoj izolaciji. Dizajn interijera izrađen je u tradicionalnom stilu Škode - racionalan, jednostavan, ali ne i siromašan. Zasebno je vrijedno spomenuti mogućnosti transformacije interijera. Sustav “Varioflex” omogućuje malo horizontalno pomicanje stražnjih sjedala, promjenu kuta naslona, a ako uklonite srednje sjedalo i približite dva bočna, dobivate prostranu unutrašnjost za četiri putnika. Drugi red ne samo da se može sklopiti, već i potpuno ukloniti iz automobila - tada će se putnički karavan pretvoriti u teretni kombi vrlo pristojnog kapaciteta.

U početku su ljubitelji automobila bili nepovjerljivi prema modifikaciji od 105 konjskih snaga, čiji se kapacitet motora činio šokantno malim - 1.197 kubičnih metara. Ali ovo su verzije koje su sada u najvećoj potražnji.

"Ako dodatno aktivirate način rada "off-road", aktivira se sustav kontrole nizbrdice, ESP počinje simulirati blokade diferencijala između osovina."

Jurij URJUKOV, “Klaxon” broj 10 ‘2009

Izbor opcija kutije motora je još uvijek ograničen. Turbo benzinski "1.2 TSI" nudi se samo za vozila s pogonom na jedan kotač s "mehanikom" ili "robotom", a snažni "1.8T" dostupan je samo s ručnim mjenjačem i 4x4 pogonom. Planirane su isporuke turbodizelskog modela “2.0 TDI DSG”.

Za početnu modifikaciju, vrhunska verzija "Experience" nije dostupna, ali to ništa ne mijenja - "Yeti" i srednja verzija "Ambition" mogu se naručiti s bilo kojim opcijama, uključujući unutrašnjost od kože ili alcantare. Postoje ograničenja za naknadnu ugradnju samo za proračun "Active".

Posebno za Rusiju proizvedeno je 200 automobila u verziji "Limited Edition" - s robotskom DSG mjenjač, izvrsna oprema i završna obrada u sportskom stilu.

Ručni model ne uključuje ESP, ali se ipak isplati naručiti. Ovaj sustav može simulirati blokadu diferencijala i ozbiljno će pomoći na skliskim cestama ili u lakim terenskim uvjetima.

Montaža velikih jedinica Yetija uspostavljena je u Kalugi, ali budući da tvornica trenutno prelazi na montažu malih jedinica, strojevi će se isporučivati iz Češke po narudžbi. Trajanje - 2,5-3 mjeseca. “Yeti” dostupan i na zalihama - trgovci imaju zalihe modeli s pogonom na sve kotače i “1.2 TSI DSG Limited Edition”.

Restilizacija: 2008. i 2010

Pogon: prednji ili puni

Razmak: 18-19 cm

Dimenzije: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)

Zapremina prtljažnika: 410-540 l

OBJAVLJIVANJEM jeftine inačice RAV4 s prednjim pogonom, Toyota je uspjela privući pažnju kupaca koji su prije smatrali da je ovaj popularni crossover iznad njihovih mogućnosti. Ovog ljeta ponuda je postala još primamljivija - trgovci Toyote počeli su nuditi najnoviju restiliziranu verziju, koja već pripada model godine 2011. Poboljšana je oprema, povećana je snaga motora, poboljšan je dizajn prednjeg dijela - to su glavne promjene.

RAV4 ne treba predstavljati – to je legenda među malim crossoverima. Moderna treća generacija Rafiksa izgubila je modifikaciju s troja vrata, ali se pojavila proširena verzija, s prostranijim drugim redom sjedala i prtljažnika. Istina, restilizacija nije utjecala na to.

“RAV4” se odlikuje visokom kvalitetom izrade, izdržljivošću i zavidnom razinom udobnosti čak iu vožnji po neravnim cestama. Trebate se dobro potruditi da na neravninama “probijete” njegov energetski intenzivan ovjes. Ova kvaliteta je nasljedna. Uostalom, prvi "rafiks" stvoreni su posebno za ljubitelje aktivne rekreacije, što se odražava u nazivu modela - "Recreation Active Vehicle". A svi pridošlice u klasi opisane u našoj recenziji još uvijek su više "skrojene" za asfalt.

“Rafik je također zadržao svoju glavnu prednost nad svojim konkurentima - točno, predvidljivo ponašanje na cesti, dostojno osobnih automobila.”

Alexey AKSENOV, “Klaxon” broj 15 ‘2009

Za verziju s kratkim međuosovinskim razmakom standardan je dvolitreni motor od 158 konjskih snaga. benzinski motor sa sustavom promjenjive faze "Valvematic", a za prošireni - "2.4 VVTi" od 170 konjskih snaga s tradicionalnim "automatskim".

Restizirani automobili nude se u četiri fiksne razine opreme. Ostatak je predstavljen u dvije verzije - prosječnoj "Comfort Plus" i najvišoj "Prestige Plus". Potonji ima kožnu unutrašnjost, električna sjedala, napredna navigacijski sustav s tvrdim diskom i sustavom ulaska bez ključa.

Izbor boja interijera je ograničen. Ali u odjeljku s dodatnom opremom možete odabrati sportski upravljač i ručicu mjenjača, kao i razne ukrase. I vanjski izgled automobila može se transformirati naručivanjem pragova od nehrđajućeg čelika ili elegantnih staza - zajedno s rezervnim kotačem koji se nalazi straga, dat će crossoveru pravi off-road imidž.

Izdanje Klaxon broj 16 2010 Fotografija fotografije proizvodnih tvrtki

“Jučer je bilo pet vrlo velikih. A danas ih ima tri, ali male.” Sada zamislite iskustva junaka poznate minijature Mihaila Žvaneckog o rakovima, ako "veliki" i "mali" koštaju isto. Naš slučaj! Novi Nissan Qashqai i ažurirana Kia Sportage je kompaktniji od MazdeCX-5 i Toyote RAV4 - razlika u duljini je od 10 do 19 cm, a "mali" Škoda Yeti je četiri decimetra kraći od najvećih. Ali početne cijene za verzije s pogonom na sve kotače svih pet crossovera s benzinski motori sa snagom od oko 150 KS. gotovo identične. Osim ako će oni manji biti bolje opremljeni. Međutim, ključno pitanje je isto kao i u slučaju rakova. Koji su bolji: oni današnji ili oni jučer?

Kako veći auto, što prostranije? Da, ali... S jedne strane, Toyota je izvan konkurencije u ovom kvintetu: sjedite straga kao u poslovnoj klasi. Možete i odrijemati, naslonivši se na naslon sofe kao u avionu, možete prekrižiti noge. Ostatak četiri je čvršći. No, zahvaljujući okomitom položaju sjedenja, najkompaktnija Škoda nije ništa lošija po prostoru za putnike od Mazde, Nissana i Kije - osoba visoka 176 cm ima više od deset centimetara prostora ispred koljena iza istog vozača!

Štoviše, ako je u CX-5 i Yetiju udobno sjediti, onda su se Qashqai i Sportage urotili - nude nisku poziciju sjedenja poput skakavca, s podignutim koljenima.

Novi Qashqai je poput dijetalnog hamburgera: izgleda ukusno, ali ima bljutav okus

0 / 0

Što je s kovčezima? Izmjerili smo im obujam pomoću “tariranih” kuglica, i... Ovdje je veza s duljinom karoserije izravna: Škoda ima samo 343 “kuglične” litre i može se usporediti s Nissanom (404 l) i Kijom (413 l) samo ako se pomakne naprijed ili potpuno uklonite tri stražnja odvojena sjedala. Inače, samo Yeti ima ovu značajku, kao i opcijsko sklopivo prednje sjedalo.

"Mast!" - najveća pohvala za Qashqai od strane agresivno progresivne mladosti. Otkačena kompozicija savitljive plastike, sjajnog dekora i "dodatnih dijelova" nove Teane izgleda bogato

No čak i ako slobodu putnika ograničite do krajnjih granica i ispod zavjese dobijete željenih 447 litara, u Škodu ipak nećete moći natrpati onoliko stvari koliko dopuštaju Mazda (540 l) ili Toyota (537 l). . Štoviše, RAV4 ima opcijski električni pogon za peta vrata, a utovarna visina je znatno niža. Od proljeća ove godine ruski Rafiks opremljen je kompletom za odlaganje stvari: pod prtljažnika je spušten i više nema grbe za rezervnu gumu pune veličine.

Prilikom odabira automobila vrlo je važno uzeti u obzir sve čimbenike koji na ovaj ili onaj način mogu utjecati na udobnost, sigurnost i funkcionalnost. Najbolji način da to učinite je da komparativna analiza dva modela koja ti se sviđaju Vozilo kako bismo razumjeli koji od njih više odgovara potrebama potencijalnog kupca. Ako birate hoćete li kupiti Škodu Yeti ili KIA Soul, morate uzeti u obzir detalje koji ih u određenoj mjeri karakteriziraju.

Ako usporedite KIA Soul i Škodu Yeti, onda je, prema mišljenju mnogih vozača, to drugo vozilo koje će nedvojbeno pobijediti. To je zbog činjenice da je automobil češke proizvodnje prilično dosadan. U tom pogledu, oko autsajdera nema za što čak ni uhvatiti niti što uzeti u obzir. Jedini element eksterijera koji može privući na ovaj ili onaj način je prisutnost okruglog svjetla za maglu. Oni donekle razrjeđuju prilično tipična automobilska rasvjetna tijela, koja su malo drugačija izgled nalikuju sličnim uređajima Škode Fabije.

Recenzije vlasnika KIA Soula također su vrlo pozitivne. Ovaj automobil ima prilično veliku prednju optiku. Spaja haubu i branik. Odmah se uočava i podignuta prednja linija rešetke hladnjaka, koju su dizajneri odlučili ne bojati tamna boja. Stražnja vrata imaju oblik utora za poštanski sandučić.

Dakle, možemo zaključiti da je Škoda Yeti manje originalan automobil od KIA Soula. U drugom slučaju, programeri su se stvarno potrudili. Vrijedno je napomenuti da ovo vozilo pripada korejskom proizvođaču, ali je njegova montaža uspostavljena u Kalinjingradskoj regiji Rusije.

Trošak Škode Yeti je nešto veći zbog njegovih karakteristika i mjesta proizvodnje. Nego KIA Soul. Neki vozači smatraju da je ova cijena sasvim razumna i točna.

Značajke interijera

Usporedba automobila pokazuje ne samo njihovu karakteristike kvalitete, ali i udobnost i funkcionalnost. Najčešće se vozač susreće s ovim konceptima izravno u automobilu, procjenjujući i kontaktirajući elemente interijera. Ako govorimo o KIA Soulu, onda je njegova unutrašnjost prilično bogata, a dekoracija prednje ploče je prilično lagana i ugodna. Ako primijetimo pogrešne proračune dizajnera, onda je vjerojatno vrijedno spomenuti tamne mrlje na deflektorima sustava protoka zraka. Vrlo su uočljivi čak i onim ljudima koji su samo krajičkom oka bacili pogled u salon.

Interijer Kia Soul

Ugrađena središnja konzola Auto KIA Soul, izgleda malo zastarjelo. Ima zajedničke značajke s Nokia pametnim telefonima koji su bili popularni prije otprilike 10 godina. Osim toga, njegov dizajn temelji se na tvrdoj i prilično neugodnoj na dodir plastici. Unatoč tome, ergonomija smještaja tipki održava se na visokoj razini. Dobro su postavljeni i imaju odgovarajuće velike potpise.

Ako govorimo o uređajima s kojima KIA salon Duša, onda su postavljeni sasvim dobro. Zahvaljujući dostupnim vizirima, ne stvaraju neugodan odsjaj tijekom vožnje. Sjedala su presvučena kožom i imaju mnogo različitih načina fiksiranja, što omogućuje i krupnom muškarcu i krhkoj djevojci da se osjećaju ugodno za volanom. Stražnji prostori za sjedenje također su prilično prostrani. Ne očekujete takve razmjere od hatchbacka sličnih dimenzija. Zbog toga prtljažnik automobila nije jako velik.

Unutrašnjost Škode Yeti

Ako usporedite unutrašnjost KIA Soula i Škode Yeti, mnogi vlasnici automobila smatraju da je prvo vozilo najbolje. Unatoč tome, neki vozači također prilično dobro ocjenjuju češki automobil. Općenito, možemo reći da se Škoda Yeti odlikuje određenom jednostavnošću, pa čak i primitivizmom. Programeri su odlučili instalirati tradicionalnu središnju konzolu, koja nema ništa posebno. U unutrašnjosti se koristi samo siva i crna plastika. Upravljač ima četiri kraka, ima prilično velike razmake u blizini glavčine. Unatoč tome, vozač se osjeća prilično samouvjereno za volanom. Takva odluka dizajnera ne ukazuje na siromaštvo, već izražava kratkoću.

Kontrole u Škodi Yeti smještene su uzimajući u obzir ergonomska pravila - smještene su prikladno i logično. Iako plastika estetski ne izgleda baš dobro, njena obrada i izrada to čine.

Uređaji u Škodi Yeti odlikuju se sposobnošću lakog čitanja informacija. To je osigurano činjenicom da se koristi princip radijalne digitalizacije. Ova metoda uključuje raspored brojeva u nagnutom obliku, ovisno o položaju određenih oznaka na kružnoj ljestvici. Lakše je vidjeti očitanja računala instrumenata u Škodi Yeti nego u KIA Soulu.

Prednja sjedala u automobilu češke proizvodnje vrlo su udobna. Raspon njihovih podešavanja je također velik, zahvaljujući čemu se svaki vozač može osjećati što udobnije u automobilu. Zbog činjenice da je proizvođač odlučio prtljažnik učiniti prilično velikim, stražnja sjedala nisu osobito udobna. Nalaze se vrlo blizu sredine vozila.

Prtljažni prostor

Za mnoge vlasnike automobila njihov glavni i vrlo važan dio je prtljažnik. Zato vrijedi usporediti koliko se razlikuju Škoda Yeti i KIA Soul. Prvo vozilo u tom pogledu može dobiti najvišu ocjenu. Volumen prtljažni prostor iznosi čak 410 litara. Vrijedi napomenuti da je proizvođač ostavio mogućnost pomicanja stražnjeg sjedala, što može dodati dodatnih stotinjak litara u prtljažnik. Ako potpuno preklopite stražnja sjedala u automobilu, možete dobiti punopravni prtljažni prostor u koji može stati dosta stvari. Njegov će volumen premašiti 1500 litara. Osim toga, u Škodi Yeti rastavljanje je mnogo brže i lakše nego u KIA Soulu. Također je vrijedno spomenuti da se u češkom automobilu svaki od tri dijela kreće odvojeno od ostalih.

KIA Soul, poput mnogih azijskih automobila, prilično je kompaktan. Ima uska i ne baš prikladna stražnja vrata, koja ne dopuštaju stavljanje velikih predmeta u kabinu. Kapacitet prtljažni prostor na svom maksimumu iznosi samo 222 litre. Stražnja sjedala može se sklopiti, ali ne i rastaviti. Stoga će u svakom slučaju sami zauzeti određeni volumen unutarnji prostor. Ako se to učini, tada je odjeljak i dalje upola manji nego u Škodi Yeti - oko 700 litara. Osim toga, u tom smislu, također je vrijedno napomenuti jednostavnost uklanjanja rezervnog kotača. Za KIA Soul potrebno je ne samo podići pod, već i ukloniti kutiju s alatom. Tek nakon toga može se izvući zamjenski kotač iz vrlo duboke niše.

Tehnički dijelovi strojeva

Kako biste procijenili što je pouzdanije kupiti - KIA Soul ili Škoda Yeti, također ih vrijedi usporediti značajke dizajna i pojedinosti.

KIA Soul je hatchback automobil, dok je Škoda Yeti crossover. Svaki vagon ima pet sjedala. Također imaju isti tip pogona - prednji pogon.

postoji razne konfiguracije automobili. Odnosno, kupac može odabrati upravo onu koja mu najviše odgovara. Najbolje je usporediti maksimalne vrijednosti. Volumen KIA motor Zapremina Soula iznosi 1591 kubični centimetar, a Škoda Yeti 1197 kubičnih centimetara. Štoviše, prvi jedinica za napajanje sposoban razviti snagu od 130 Konjske snage pri brzini od 6300 jedinica u minuti, dok drugi proizvodi samo 105 "konja" pri 5000 okretaja u minuti.

Prosječno ubrzanje do 100 kilometara na sat za KIA Soul i Škodu Yeti također je različito - iznosi 10,8 odnosno 12 sekundi. Oba auta samo voze benzinsko gorivo stupanj A-95. Troše ga u približno istim iznosima. Potrošnja goriva Škode Yeti u gradskim uvjetima je oko 8,2 litre na 100 kilometara, a izvan grada - oko 6 litara na 100 kilometara. KIA Soul, prema navodima proizvođača, u gradu troši 8 litara, a izvan njega 5,8 litara na 100 kilometara. Istovremeno, unatoč potrošnji, kapacitet rezervoara vozila varira. Škoda Yeti ima zapreminu od 60 litara. KIA Soul pak može primiti samo 48 litara benzina.

Dimenzije automobila su gotovo identične, s izuzetkom razmaka od tla. Duljina KIA Soula je 4120 milimetara, dok je Škoda Yeti 4223 milimetra. Širina je približno ista - 1785 odnosno 1793 milimetra. Visina malo varira, jer je Škoda viša za 81 milimetar. Istodobno, ima i veći razmak od tla - 180 milimetara u usporedbi s KIA-inim 164 milimetra. Odnosno, upravljanje Škodom u mnogim će slučajevima biti isplativije i praktičnije za vozača.

Važnu ulogu ima i ovjes vozila. U tom smislu, kao što su testovi pokazali, češki proizvođač također pobjeđuje. Što se tiče mjenjača, on ima robotski sa sedam stupnjeva prijenosa. Korejski programeri odlučili su svoje vozilo opremiti automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Tehničke specifikacije važni su detalji koji potencijalnom kupcu mogu dati predodžbu o automobilu. Najbolje je prvo obratiti pozornost na njih, kako kasnije ne biste morali često popravljati kupljeni automobil. Nakon toga, također je vrijedno procijeniti pouzdanost tijela. Prije svega, to se odnosi na one slučajeve kada će se vozilom upravljati u teškim uvjetima na cesti.

Zaključak

Prilikom odabira koji ćete automobil kupiti - KIA Soul ili Škoda Yeti, potrebno je izvršiti komparativnu analizu između njih. Pomaže prepoznati sve najvažnije razlikovna obilježja svako od vozila. Ovo je važno zbog činjenice da ovaj izbor određuje koliko će automobil biti u skladu s parametrima koje je deklarirao proizvođač, kao i željama i potrebama kupca. Prije kupnje svakako treba otići na probnu vožnju koja može otkriti mnogo više od samog pregleda automobila.