Prvi test ili evanđelje Veze. Lada Vesta SW i SW Cross: Prvi test pogon Glavne vijesti o godini Big Test Drive Lada Vesta Cross Video

Sportski vagon s križnim prefiksom otišao je zimski testni pogon LADA Club. Da bi se potvrdila njegova održivost u Rusiji, urednici su uredili Lada Universal Sprint na off-road i potresanju građana u kamenoj džungli.

Pristup "tijelu" Crossa

Već smo proveli kratkog ljetnog testnog pogona ove verzije Lada Vesta. Ali u to vrijeme, zbog visokog zahtjeva za ovaj automobil, uredništvo nije detaljno upoznao sa svim nijansama novosti. Druga prilika nam je pružena nakon nove godine, kada je pao mnogo snijega, a automobil je promijenio gume do zimske opcije. Za razliku od testnih verzija Lada Xray testirane od nas, novi vesta križ bio je lopata gume. To je osobito istinito, jer je u ovoj verziji ruski potrošači često iskorištavaju automobile u većini Rusije.

Sportski vagon povećana varijanta Primili smo na dvotjedni test pogon i odlučili organizirati ozbiljnu provjeru. Test je bio podijeljen u dvije faze: Provjerite u urbanim panelima i testu izvan ceste. U izvedivosti držanja nije nastao prvi blok pitanja. Što se ne može reći o drugom dijelu, s obzirom na to da se za obične vožnje na prednjoj strani, nema logično značenje. Međutim, morali smo osobno osjetiti svu apsurdnost situacije na našem iskustvu. Ne, ali ono što smo lošiji od domaće blogere ide nakon SUV-a i vrištanja, da automobil ne ide, kao što ga treba položiti pogon na sve kotače ".

Ukočenost - uspjeh u znak?

Kada uspijete posjetiti kotač i Vesta SW i SW Cross Cars, onda prva stvar koju će se vaša peta točka osjećati - više "prikupljeno" suspenziju. Podržana "Highworth" verzija vagona uvijek je uvijek u napetosti. Njegovo ponašanje može se savršeno u usporedbi s trenutkom kada je grabežljivac iz mačjeg obitelji napeti mišiće i nakon trenutka da se kreten svojoj žrtvi. Stalna "borbena" spremnost automobila inspirira tim - morate biti prvi! Vesta Cross je spreman da oluja lažnu policiju, previše oštro obnovu u "prstenovima" i skoči s trake s visokom točnošću. Naredbe iz upravljača idealno se prenose na kotače automobila i, dok na mjestu pilota, možete detaljno planirati bilo kakvu putanju pokreta.

S jedne strane je dobro, ali s druge loše. Takvo okruženje najviše senzacionalnog vagona izaziva da organizira "utrku" u gradu. U odjeljku s moćnijim 1,8 litarskim motorom (122 KS), ovaj sprint se vrlo učinkovito dobiva čak i na ne-valjanoj jedinici. Što se tiče udobnosti, unakrsna suspenzija najviše ne utječe na udoban prijenos u gradu. Prvi koji će vam ukazati na to će biti vaši putnici.

Ako se mještani oko posade na uobičajenoj Lada Vesta SW čine slatka trajektna šetnja, isti put na križu percipira se kao ekstremna utrka na velikom brodu. Pasti u krajnosti i tvrditi da je loše ili dobro razmatramo apsurdno. Svaki vozač bira automobil pod svojim stilom. Također bismo trebali biti drago da Avtovaz daje potrošačima izbor koji može učiniti bez pribjegavanja pomoći u ugađanju atelje i neovisno ometanje u dizajnu automobila.

Prefiks sa značenjem

Iznenađujuće je cijeli tim Lada kluba, nova Vesta savršeno se pokazala na laganoj off-road. Sada možemo to službeno izjaviti prefiks U potpunosti opravdava sebe. Na prekriženom području otkrivaju se sve prednosti više rane verzije karavana. Povećano na 203 mm odobrenje omogućuje da ne mislite da se visoke prepreke mogu sastati na automobilu. Kameni kampestoni i ledene stijene automobila lako preskače između njihovih kotača. Komplet plastičnih tijela u krugu savršeno štiti tijelo od žetona i ogrebotina uzimajući sve udarce na sebe. A suspenzija u ovom načinu općenito nije jednaka. Postupno, dobivanjem brzine, razmislite i kada automobil počne voziti na cesti i prekine vezu između vozača i ceste. Ali Crveni grabežljivac odbija opustiti se i opet i opet prianja na led i snijeg čak i na strmim okretima. I iako nismo obožavatelji niske profilne gume u ruskim stvarnosti, ali u ovoj izvedbi takvo izvršenje je prilično opravdano.

Prošli smo dugotrajna područja koja su prolazila snijega u zemlju i ne jednom se ne brine da na granici ceste pokrivaju kotače. Jedina stvar koju pogledamo je 60 km / h limitera za nepovezani sustav stabilnost valute ESP (elektronički program stabilnosti). Bilo je moguće zavarati sustav samo na drugom prijenosu, kada je motor maksima maksima, bilo je moguće regrutirati 80 km / h. Za razliku od općeg mišljenja da se automobil ozbiljno vrti kotačima s veličinom R17, vjerujemo da je deficit snage nije uočen. Na snijegu pokrivene, ponekad se čak osjećala mali preglučivač snaga konja ispod haube.

Kada je još jednom, jedan od kotača provalio u Bux, elektronički asistent TCS (sustav kontrole proklizavanja) došao je do spašavanja. Njegov rad izazvao je naše iznimno pozitivne emocije. Čak i pri velikim brzinama, distribuira opterećenje jednim kotačem na drugi na vrijeme.

Što je bolje za ruske stvarnosti Lada Vesta SW ili SW križ? Ovdje će biti u mogućnosti odabrati samo budući upravljački program. Vagon u plastičnom tijelu komplet izgleda učinkovitije i ima visok razmak. Ali njegova suspenzija nije prikladna za svakog potrošača.

Uobičajeno je ugodnije u ugodnijim karakteristikama, ali gubi u klirensu i agresivnom stilu. U svakom slučaju, prije kupnje automobila preporučujemo da se vozimo na obje verzije i napravite svoj izbor.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Ako sudite cinično - samo za novac, - vagon stavlja križ na oštrice s prednost od 116 tisuća. Opcija "Off-Road" ne uzima se jeftinije 755.900 rubalja, dok je SW dostupan za 639.900 - samo 32 tisuća skuplje slično popunjavanju limuzina. Ali postoji nijansi: "Crossis" ne proizvode dostupni kompletni setoviCjenik počinje odmah s najvišim performansama Luxe. A SW počinje s udobnosti, gdje nema bočnih zračnih jastuka, magle, dvostrukog podna debla, grijanja vjetrobrana, senzora svjetla i kiše, kontrola klime ... S druge strane, sve te stvari će sigurno atribut ekscesima. I za ugodan život u "udobnosti", čak i na pozadini stranih automobila ima puno: par jastuka, sustav stabilizacije s ABS i anti-kliznom, podešavanje kotača putem nagiba i odlaska, središnje zaključavanje s preklopom Ključna, grijana sjedala, električni prozori u krug, klima uređaj, glazba, pa čak i tempomat. Stoga se prva točka šalje na pristupačnije, ali ne-SW.

Vesta sw.

Vesta sw cross

Kada se lansira limuzina, Avtovaz je dao pravo prve noći na prodaji "Vesti" najboljih trgovaca. U slučaju sveučilišta iz ove prakse, odbio je. Predbilježbe će se izdati u bilo kojem branded salonu: "Live" automobili se očekuju do kraja listopada

Trunk: 3: 2

Razlika u ocjeni je sačuvana jer su teretni odjeljci potpuno identični. Ali za trunkings i "vesti" primaju dvije točke. Jedva sam suzdržan dodati tri. Uostalom, ništa poput domaće auto industrije još nije učinio. Konačno, ljudi su mislili o sebi! Takva kompetentna organizacija prostora čak i skoda zavidi sa svojim jednostavno pametnim rješenjima. U oba "nakaza" su puni kuka, rešetke, tu je i utičnica, pozadinsko osvjetljenje, tajno odjeljak u zidu na desnoj strani, pladanj za krpe i druge male stvari. I što je najvažnije - ruski know-how: poseban džep za boce s pet litara s vodom ili kanstrima s pranjem. Pozvani su staviti u ugodnu nišu uz lijevu stranu i popraviti elastični remen. Iako su jaja u prtljažniku: s takvim fiksacijom, ništa za letenje i prekid zida neće. Problem je jedan - mjesto nije dovoljno. Ujedinjenje poda s limuzinom nije dopustio da stisne više od 480 litara iz karavana stanice (poput četvero vrata). A to uzima u obzir "dvospratne" podzemlje: organizator oko 15-inčni rezervni kotač i izmjenjive ladice iznad njega. Čak iu pet vrata "Westers" ne postoji otvor za dugoročno, a stražnji kauč stražnji kauč, podijeljen u omjeru od 40:60, ne može se sklopiti u horizont.

Peta vrata otvaraju se s gumbom, u budućnosti mora postojati servo. Maksimalna glasnoća s presavijenim sjedalima - 825 litara

Patentnost: 3: 3

Vesta SW nije puzoterka: 178 mm pod zaštitom od čelike agregat snage - Normalna opcija za Rusiju. I križ je još uvijek univerzalan. Pod radom ima 203 mm. Vazovtsov nije uljepsno, tijelo je stvarno unatrag na novoj visini - potvrđena je nepristrana ruleta. Za usporedbu čini se da su popularni crossvers Kia Sportage., Volkswagen Tiguan. ili Ford Kuga. Pravi razmak od oko 180 mm. To je samo potpuni pogon u "križu" neće biti. I postoji C. cestovne gume Pirelli citrurato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16) Ovo su glavna ograničenja u prohodnosti. Ali još uvijek ima dovoljno kvačila i geometrije, presjeci naprijed. Ono što smo bili uvjereni u sebe kad nas je navigacija punim radnim vremenom odvela na snažno prekriženi temeljnik, gdje se, kao što je kolega sjetio, SUV test je nedavno prošao Mitsubishi Pajero. Sport. Podignuta "Vesta" skliznula je niz padinu, skočio preko gromada, uzeo blato i posrnuo samo na mokar usponu, postoji s kolonama. Na stražnjem dijelu križa, križ je morao malo gurnuti slajd, ali glavna stvar - izašli su. Ispit o off-Round je otišao, dobiti rezultat u piggy banci.

S izuzetkom prednjeg odbojnika, križ plastičnog tijela "je prirodan, neobojen. Kutovi unosa Kongresa su oko 1,5 stupnjeva više od uobičajene SW, čak i unatoč izduženim tijelima. Od elektronički asistenti - imitacija blokiranja interstola i pokretanje pomoćnika na podizanju

Motori: 2: 2

Možda motori - najviše slabost Novi univerzalni, kažnjeni na jednom bodu i automobilima. Ne znamo kako SW i križ s osnovnim 1,6-litarskim 106-jakim "četiri" vaz-21129 ponašaju se - oni nisu bili dovedeni na probnu vožnju, ali "Vesti" s vodećim motorom, da ga blago stavi, nije molim. Čini se da je novi agregat VAZ-21179 volumen krutih - 1,8 litara, a snaga dostojna - 122 HP, okretni moment zbog faznog inspektora na ulazu nije loš - 170 n ∙ m. Ali loša stvar sve to radi samo na ravnici. A kad smo bili produbljeni od obale Sochi do planina, "Vesta" postao potpuno trom: motor je prazan, gore tužno, sredinom je tako - tako - što revolucije ne drže, ponekad automobil ne želi Ubrzajte porast, traženi za prijenos. Kapinjem puzavog dvostruko, potrebno je igrati nakit s kvačilom. Kao rezultat - potrošnja ispod 12-13 litara 92. benzina. U nastavku je 9 litara, letakonosnik nije bilo u bilo kojem trenutku za sve vrijeme. Ali univerzalnici su samo 50-70 kg teže limuzine ... usput, SW na vaz logici je sportski vagon. Izgleda kao zla ironija. Pa čak i detonacijski motor 1.8 više ne pati, druge dječje bolesti su također vrste izliječene, ali ujutro hladni motor Ipak uzrujali nekoliko puta neočekivane neuspjehe vuče.

Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.

Vesta Wagon - tihi auto. Gume, motor, vjetar se čuje isto, buka na ušiju ne propisuje. A "cvrčci" u tvrdim plastičnoj kabini čak se ne obvezuju čak ni na prajzu. Želim vjerovati, detalji se ne prekidaju tijekom vremena, a prednja suspenzija neće se ustati na sednicima prvih pitanja

Mjenjači: 2: 2

Glavni "prijenos" ritam od pet vrata "West" je nedostatak normalnog automatski, Istina, vasenti se zaklinju da su kupci naučili nositi se s dionicama Robot Amt (2182) i nema pritužbi o tome. Ali čini nam se, tako da kažu samo oni ljudi koji nikada nisu putovali u automobil s dobrim ACP-om. Vještine pet brzine robota "Lada" najbolje ilustriraju broj overclocking na "stotine": automatizirani univerzalni 1.8 jer je potrebno neprikladno vrijeme - 12.9-13.3 s, dok je mehanika brojeva mnogo optimističnije - 10.9-11.2 s. Ruke kutije, usput, su različite: "Veste" 1.6 je domaći prijenos 2180 i izmjene od 1.8 - Francuski JR5. I svidjelo mi se: lako je uklopljena dovoljno jasno, ne buzzing i ne radi. Ali općenito, točke ovdje nisu optužene za to, račun u bitci ostaje isti.

Vesta sw.

Vesta sw cross

Između prednjih sjedala, naslon za ruke pojavio se s boksom (korisno, ali ometa pričvršćivanje i prebacivanje na prekidač), za grijanje sjedala su sada trostupanjska, preklop za rukavice s mikrolizacijom, a zagrijavanje vjetrobrana je uključeno s odvojenim dugme. Uskoro će te stvari otići u sedan

Rukovanje: 2: 3

Universal SW inženjeri identificirali su posebne stražnje izvore kako bi prilagodili kućište drugoj rigidnosti i masu tijela od pet vrata. Stoga, ponašanje na cesti ova verzija podsjeća na limuzinu. Stela je također čvrsto, s uzbuđenjem provjere na skretanje na damping plina i zadovoljava živi odgovor na okretu upravljača. Nikada prije ruskih univerzala nije išla tako "ukusna". Ali visoki križ se ispostavilo da je još zanimljiviji! Vazovljevi su izabrani kako bi se povećalo čišćenje teškog, ali pravi način - potpuno zamijenio opruge i amortizere, proširili su ulog za 14 mm, nakon što je proveo puno vremena na prilagodbu vozne kvalitete. Kao rezultat toga, opcija "off-road" nije postala više rola, zadržala prihvatljivu glatkoću tečaja na niskofil 17-inčni kotači, pa čak i pobijedio u rukovanju: "križ" upravljač, više truda Na njoj, na luku u pretvaranju automobila troškove stabilnije. Samo rubovanje brojača instrumenata u crvenoj u uzaludnoj oslikanoj - brojevi su slabo čitani. Ali ipak prijeđe na točkovima. Mala napomena: Na Heels Serpentine, prednje gume "križ" se trljao o potpornim šalicama privjetnih izvora. Nadamo se da je to jedan problem našeg automobila, kao i zaglavljenog dekorativnog poklopca motora iz čvora ...

Naš prvi Vesta Cross test može odgovoriti na pitanje je li potrebno preplatiti 43 tisuće rubalja po križu ili boraviti na mirnom univerzalnom prsluku. Križ, čini se, viče, uzmi me, on se borio da dokaže svoje pravo i čak se popeo gotovo duž okomitog zida Šume Sochi. Video Vesta Cross test, o tome kako mi, pjeskarenje kamenje, uzeo je planinsku visinu ispod tehnički podaci Na kraju članka.

Neću navesti sve univerzale, koji su objavili, počevši od VAZ 2102, moja evolucija je ostala na bevoljenim stražnjim vratima Audi A7. Iznenađujuće, čini se da je to u potrazi za ukusom kao što su ja kupci, Lada u svom novom univerzalnom odmaknula se od gotovo okomitog stražnjeg zida. Istinito, nagib stražnje staklo Pokazalo se da nije tako snažno da, kao u mojim sportovima, napustiti domar, ali dovoljan tako da bi krovna linija stekla trendy dinamiku.

Lada-vesta-SW i Lada-vesta-SW križ: Zamislite za minutu pored VAZ-2104. Čini mi se da će stajati ovdje kao drevni kamen. Kakvu se dinamična krovna linija tada misli, uronio hladnjak i na vikendicu. I univerzalna vesta čak i na krovu "peraja s morskog psa" nosi - to je vanjska antena. To je ono natjecanje za mene, voljenu osobu.

Prema dizajneru Lada Steve Mattina "krovna linija, počevši od vanjskih zrcala, a" peraje morskog psa "čine određeni zrak elegantan X." Ispada da se ne događa mnogo na čistom automobilu. Da nije za Xersi, mislio sam da Volvo. Dvostruka kromirana manpock ispušne cijevi - Ovo je moderno, s desne strane postoji mjesto za dvije lažne cijevi.

Lada-Vesta-SW i Lada-Vesta-SW-križ: proizveden u Izhevsku. Osnovni vagon (desno) izgleda jednostavnije. Nema dvobojnih odbojnika, klizanje tijela plastičnih obloga, to je 4 mm kraće i 25 mm ispod križa.

LADA-VESTA-SW Cijene počinju od 639.900 rubalja, u križnoj bazi je skuplje za 116 tisuća. No, na vrhu, u najskuplji opreme, razlika je samo 43 tisuće (1.8 l., 16 CL, 122L.S., 5 AMT). Razlika u 43 tisuća se također može naći u sredini cjenika (1.8, 16 CL., 122 KS, 5 MT).

Naš prvi veste cross test održan je u Sočiju, gdje se vozimo u šumi, a na strmim slajdovima, križem plamenu više agresivnih odbojnika s crnom i srebrnoj oblogom, i, naravno, body komplet na obodu cijelog tijela. Čini se kao Butaforia, ali s čestim vožnjom na tlu i jednostavno prljave ceste, obloge mora produžiti život boje na pragovima i lukovima na kotačima. A to je već pitanje otpornosti na koroziju i vrstu univerzalnog tipa nakon nekoliko godina intenzivnog rada. No, vlasnici jednostavnog univerzalnog, u slučaju udaljenosti od iza, mogu uštedjeti - njihov odbojnik je u potpunosti posuđen iz limuzina. Ali križnik je originalan i vrlo težak organiziran.

Jer Lada Vesta križ u šumi nekako mirnije, kakvu plastičnog tijela uzima.

Je li moguće uroniti u hladnjak?

Proglašen volumen debla je 480 litara. Čini se uopće loše, već podizanjem stražnjih vrata, saznate jasno manji od torbe, ne svi hladnjak će stati. Međutim, podne ploče se podižu, a ispod njih je skriven par organizatora s ukupnim volumenom od 95 litara. Radi udobnosti, deblo se može podijeliti u 2 dijela, kao i potpuno ukloniti plastične organizatore.

Lijevo mjesto za skladištenje spremnika s fiksiranjem remena, 15-litrene niše u desnoj strani
lukovi kotača, prekriveni poklopcem.

S presavijenim sjedalima drugog reda - 825 litara. Dvostruki kat s organizatorom ima za cilj stvoriti ravnu pločicu pri preklapanju leđa stražnja sjedalaAli, kao što vidimo, on zapravo ne radi. Stražnji jastuk sjedala neće stajati okomito, treba ga ukloniti iz kabine kako bi se poravnalo pod, možete izvaditi, ali ovo zanimanje nije lako.

Pod glavnom katu, naravno, pune veličine rezervni kotačIstina, to je 15 inča i na čeličnom disku. Pored drugog organizatora i debeli sloj izolacije buke. Na strani prtljažnika, također je osigurana i odjeljke za tablete, kuke za pakete pa čak i 12-voltni utičnicu. Neočekivani luksuz za proračun, Peta vrata su zatvorena snažnim ručkama koje se nalaze i na lijevoj strani.

Sjediti iza sebe.

Lada-Vesta-SW-Cross: Ovdje se glava ne odmara u stropu i mjestu za noge i dovoljno. Za razliku od limuzina, udaljenost od sjedala do stropa povećala se za 25 mm. Proširenje ruke naprijed, naći ćete grijanu stražnjim sjedalima.

S novim stražnjim vratima, unesite stražnje sjedalo postalo je prikladnije. Pojavio se središnji naslon za ruke s nositeljima čaša, au maksimalnoj verziji za stražnji kauč sjedio iza sjedala, USB priključak i 12 volti utičnice. Ovdje su samo naslon za glavu nije previše udoban - u gornjem položaju oni su niski za osobe s raste 180 cm i gore.

Idemo iza upravljača.

Čarobnjak unutrašnjost vagona se malo razlikuje od. Ali Lada križ je naslikao iz duše.

Lada-Vesta-SW-križ

Tijekom protekle 2 godine, Vazovtsy ne samo da je uspio razviti vagon, već i malo finalizira unutrašnjost. U gornjim verzijama pojavilo se puni središnji naslon za ruke. Pogodno je staviti desnu ruku na njega, au unutrašnjost postoji mali odjeljak. Kako bi potaknuo vozača Vesta SW i Vesta Cross dobio instrumente ploče.

Toljattiničari su očistili ovu ideju, također ima narančaste naglaske u unutrašnjosti.

Jednostavan karavan, uređaji su samo neznatno sažeti s bojom, a na podignutim verziji na brzinomjer križem i više svijetli naglasci, Osim toga, razlikuje se kontrastnim umetcima na sjedalima, još jedan ukras na plastičnim umetcima prednje ploče i vrata, kao i krom ručke. Na ruci vagona mat.

Motor

Lada-Vesta-SW: 1,8-litar, 122-snažan, 16-ventil.

Ali 1,8-litar 122-jak motor razočaran. Čak iu par s mehanika posuđenim od Rena, motor jasno ne opravda očekivanja. Putovali smo na Zapad zajedno, a kada se ubrzava u podu, polako se pojavljuje skup brzina na višem mjenjaču. Možda je problem da testni automobili još nisu prošli trčanje, a na oddometrima samo 500-600 km. Međutim, korejski kolege već na izlazu iz tvornice, čak i sa skromnijim volumenom od 1,6 litara, bolje. Na njihovu pozadinu, vazov motor drhti pod opterećenjem, pa čak i nakon 2000. godine RPM ne prepuštaju transportnu maržu. Da, togliatti agregati su se pokazali vrlo pouzdanim i održanim, ali u suvremenom svijetu to je već malo. To je jasno potrebno, poboljšati žudnju i na dnu, a pri velikoj brzini.

Lada-Vesta-SW-križ, kao brat Universal, opremljen je s dva motora - 1,6 (106 KS) i 1,8 litara (122 KS).

Nije dovoljno klasičnog stroja.

I naravno, glavni problem Cijela obitelj Vesti je nedostatak punopravnih automatski prijenos, Nije slučajno da postoje samo automobili s mehanika na testu, vasents savršeno razumiju inferiornost njihovog robota (AMT) i pokušajte više od jednom Ne prikazuje se novinarima. Ostaje nadati se samo za pomoć u inozemstvu. Ili Vesta će dobiti 4-stupanj jatco stroj, koji je počeo ponovno instalirati na bespovratna sredstva, ili će Francuzi dijeliti varijator iz Renault Kaptur.

Još uvijek vožnja.

Na cesti Vesta, univerzal se praktički ne razlikuje od limuzina. Tijelo se ispostavilo da je vrlo teško i automobil bi trebao biti savršeno voziti. Baranca s redovitim električnim poljoprivredom je uzorak točnosti i informativnosti. Vesta križ iznad 25 mm (miniranje vagona 178 mm) i imao je svoj utjecaj. Dok idete mirno, razlika je praktički ne hvatanje, ali na šokovima postoje malo dublje valjaka za tijelo koje proizlaze iz ne samo iz visoke suspenzije, već i zbog šire i lanac gume Pirelli.

Na križanju križa, križ je malo više vagona.

Lada-Vesta-SW-križ

A na kongresu iz asfalta bolje je vratiti malo. Low-profil 17-inčni kotači nisu previše žale na oštre nepravilnosti, ali, drugo, povećanje tla odobrenja dovelo je do smanjenja prolaska olovke. Na kapi ceste kotači su još uvijek u zraku.

Prilikom objavljivanja jednog kotača lako se otvara prtljažnik, što ukazuje na dovoljnu krutost tijela.

Ako je automobil fiksiran u tom položaju, deblo će se savršeno otvoriti, a to je sjajno. Međutim, sa stajališta prohodnosti, smanjenje prolaska kazne je nedvosmislen minus. Dakle, ako je potreba za povećanom popisom ceste nije prevelika, pokušajte učiniti prema uobičajenom Wipe Wagon ili razmisliti o prijelazu na više skromne diskovi kotačaMože biti bolje uklopiti gume s off-road uzorak. Ali ovo je tema za poseban razgovor kada dođe vrijeme za pogon na sva četiri kotača.

Hoće li biti pogon na sva četiri kotača?

Lada-Vesta-SW-križ

Na pitanje u čelo o datumu objavljivanja prijelaza Vesta križ potpuno voziti Vazovtsy u ruskom izbjegavanju. Rečeno je da je tržište malo vjerojatno da će biti spremno kupiti takav automobil u velikim količinama, ali još ne potvrđenom potražnji, nema proizvodnje. Ali s obzirom da je stražnji snop na Vestu vrlo sličan sličnom od Lada Largusa, i stoga Renault Duster., Tehnički, takva prilika je vjerojatno tamo. Ostaje samo pristajanje kutije ne iz Logana, već s vrhom pogona na sva četiri kotača, pokupite odgovarajuću duljinu Cardanov i podesite spojku u pogonu stražnji kotači, No, s obzirom na to da je izgradnja karavana trajala 2 godine od togliattija, umjesto obećanih, pogon na sva četiri kotača će morati čekati u nadi koja ostaje u modnom trendu.

Odaberite?

Oni koji žele uistinu veliki prtljažnik, nedvosmisleno gledati na veće Largus Largus, to će trajati gotovo dvostruko kasnije, a putnici će biti prikladniji. Ali u biti, Largus je veliki logan prve generacije, sa svim posljedicama. Vesta - izbor vozača koji želi dobiti prvenstveno stilski i dinamičan automobil, a savršeno obrubljen deblo i uvećana razmak - Ovo je ugodan bonus koji ističe Vestu križ iz linije običnih limuzina. Pa, općenito, shvatio je savjet.

Također dodajemo da je Vesta križ dobar signal da Lada ... (Pah, Ugh, Ugh), možda.

Video Vesta Cross Test dolje, na krajnjim specifikacijama.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW križ

Tehnički podaci

Zajednički podaci	Lada Vesta. Sw. 1,8 5mt (5AMT)	Lada Vesta SW. 1,6 5mt (5AMT)	Lada Vesta SW križ 1,8 5mt (5AMT)	Lada Vesta SW križ 1,6 5mt.
Dimenzije, mm: Dužina / širina / visina / baza	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
nalaze se ispred / straga	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Volumen debla, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Prostoran, mm	178	178	203	203
Težina rubnjaka, kg	1330	1280	1350	1300
Overclocking Time 0 - 100 km / h, s	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Maksimalna brzina, km / h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Rezerva za gorivo / gorivo, L	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.	A92 / 55.
Potrošnja goriva: urbana / Država / mješoviti ciklus, l / 100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
MOTOR
Mjesto	Prednji križ	Prednji križ	Prednji križ	Prednji križ
Konfiguracija / broj ventila	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Radni volumen, kocku. cm	1774	1596	1774	1596
Power, KW / HP	90/122 na 5900 o / min.	78/106 na 5800 o / min.	90/122 na 5900 o / min.	78/106 na 5800 o / min.
NM moment	170 na 3700 o / min.	148 na 4200 o / min.	170 na 3700 o / min.	148 na 4200 o / min.
PRIJENOS
Tip	prednji pogon	prednji pogon	prednji pogon	prednji pogon
Prijenos	M5 (p5)	M5 (p5)	M5 (p5)	M5
Šasija
Suspenzija: prednji / stražnji	Mac-Fersson / Elastic Beam	Mac-Fersson / Elastic Beam	Mac-Fersson / Elastic Beam	Mac-Fersson / Elastic Beam
Upravljanja	rache s električnim snažnim	rache s električnim snažnim	rache s električnim snažnim	rache s električnim snažnim
Kočnice: prednji / stražnji	disk / disk	disk / bubanj	disk / disk	disk / bubanj
Veličina gume	185/65R15 ili 195/55R16.	185/65R15 ili 195/55R16.	205 / 50R17	205 / 50R17

Sigurnosne sporove domaći automobili Oni ne suspendiraju, a navijači i prvi, a drugo stajalište uporno dokazuju svoju ispravnost, koja je postala još vidljivija nakon ulaska na tržište novih proizvoda iz Avtovaza - Lada Vesta i X Rey.

Međutim, nakon nove off-road verzije Lada Vesta križ, sporovi su izbili s novom silom. I to znači da je potrebno analizirati što je moguće bliže ne samo rezultate testova sudara univerzalnog Lada Vesta križa, nego i uvjete u kojima su provedeni testovi i procjena.

Testovi distribucije

Kao što je dobro poznato, čak i prije početka serijskog oslobađanja, provedeni su sveobuhvatni testovi koji su održani u svibnju 2017. godine. Jedna od faza testiranja pronašla je analitičar iz autoritativnog izdanja autora.

Ispod značajke dizajna tijela automobila.

Tog dana, test sudara Lada Vesta Cross SW značio je bočni udarac RAM-a, težio je 900 kg s fiksnim vrhom, brzinom od 50 km / h. U isto vrijeme, kao "subjekt", automobil je izveden u maksimalnoj konfiguraciji, "naoružani" odjednom 4 jastuka.

Bočni štrajk

Rezultati nisu prisilili Avtovaz dizajnere da se zarubljuju od srama. Baš suprotno! Auto je pokazao dostojan rezultat. Značajan udio energije u štrajku prihvatio je prag, bočni jastuci su radili kao što bi trebalo, i samo je vozačko staklo slomljeno - stražnji ostaci u cjelini.

Prema izvješćima Avtovaza, postalo je jasno da su senzori pričvršćeni na lutku nisu primijetili prekomjerno opterećenje, a HIC standard je pokazao izvrstan rezultat na 21,8 jedinica.

Hannequin stanje nakon utjecaja

Međutim, stručnjak iz autore primijetio je jedan zanimljiva činjenica - Avtovaz nije testirao cross-verziju univerzalnog s napunjenim deblom, iako takav test sugerira sebe. Isto vrijedi i za sigurnosne komplekse koji bi pouzdano omogućili popravak cjelokupnog zamaha, što je iznad linije prozora.

U postrojenju je komentirao njihovu odluku, objašnjavajući je s imenovanjem samog automobila. Prema riječima predstavnika tvrtke, test sudara Wagon Lada Vesta križ u takvim uvjetima nije proveden, budući da je ovaj jedini filmski model s povećanom propusnosti, a ne teretnom prijevozu.

Ne manje zanimljivi za rješavanje biljke da napuste kompletan set automatske stražnje strane zračnih jastuka - čak iu vrhunskim verzijama postoje samo front. U tom slučaju, uzrok je bio činjenica da prisutnost takvih jastuka u sebi (bez odgovarajućih kompleksa aktivna sigurnost) Neće utjecati na konačnu procjenu tijekom ispitivanja o kriterijima EU. Iako su mnogi uvjereni da bi se kupci vrhunskih kompleta složili da malo preplaćuju za dodatnu zaštitu stražnjih putnika.

Stražnji bočni jastuci iz vagona Lada Vesta nisu ni na vrhu

Testirajte serijsku verziju

Nakon početka prodaje već su održani testovi sudara Universal Lada Vesta serijski model, Prvo, razmislite o frontalnom udarcu, koji je izravno provedeno autore na njihovoj tehnici arcap. I onda procjenjujemo rezultate bočni štrajkveć proveo na Avtovaz.

Potreba za ponovljenim testovima punog ciklusa, u usporedbi s uobičajenim univerzalnim, posljedica je povećanog klirensa i uzgojene težine križa.

Frontalni štrajk

Usput, novinari su sami primijetili da je izbor ovog modela unaprijed određeni čitateljima koji su za ovu opciju dali razne glasove - više od Renault Cantres, Hyundai Cret i Toyota Camry zajedno. Kao rezultat toga, za 797900 rubalja, automobil je stečen i podijeljen. Prednji udarac deformabilnog preklapanja brzinom od 64 km / h.

Ispred testa, stručnjaci su odmah zabilježili velike kotače, jer na vagonskom križu na vrhu ima 17 inča diskova, protiv 15 inča na limuzinu. Osim toga, izmjerene su mjerenja i ispostavilo se da je automobil teži od limuzina na 148 kg - 1298 kg protiv 1150 kg. Stoga bi trebalo apsorbirati 13% više energije (kinetička).

Naravno, stručnjaci iz Avtovaza bili su pozvani na test sudara Lada Vesta križ.

Konstruktivna verzija križa identična je jednostavnom univerzalnom. Međutim, u usporedbi s sedan postoje promjene:

1. Dodatno pojačalo u prednjim policama - ovo pojačalo dolazi na dovratni centar.
2. Ojačani pragovi.

Važno je napomenuti da je usluga Era-Glonass radila savršeno, a nakon udarca stroja, operater je odmah kontaktirao.

Što se tiče rezultata udarca, na prvi pogled, automobil ga održava samo savršeno! Prednji stalak ostao je na svom mjestu (očito, prisutnost dodatnog pojačala). Osim toga, Sparber je prekoračen s lijeve strane - formiran je, upijajući većinu energije udarca, dok je na semu, ovaj element snage samo savijen. Osim toga, dio energije je pao na cast disk kotačakoji je puknuo od udarca.

Vrata vozača otvorila su se s minimalnim naporima, zračni jastuci su radili učinkovito, što se također može napisati govorniku.

Vrata vozača lako se otvorila

1. Glava i vrat - sve je unutar normalnog raspona. Samo je vozač na odskoku automobila okrenuo glavu, ali ne ugrožava zdravlje.
2. Prsa je za pojas nema pritužbi, jer je moć stiskanja rubova potpuno normalna i čak slabija nego na semu. Vrlo je važno da kada udaranje upravljač Odmaknuo se od vozača za 30 mm.
3. Koljena - desno koljeno je malo pogodio torpedo, dok lijevo nije dotaknuo plastiku uopće.
4. Noga - Unatoč blagom premještanju node pedale, ništa se nije dogodilo.

Slijedom toga, na prvi pogled je održan pad Lada Vesta Cross Wagon testa s frontalnim štrajkom samit I automobil je vrijedan najviših maraka. Međutim, sve nije tako glatko ...

Činjenica je da u Europi koristi mnogo više progresivnije metodologiju procjene i ako ga primjenjuje, rezultati neće biti kao duga. Tijekom testiranja sustava Euro NCAP. "Strukturni integritet putničke stanice putničkog salona" također je ocijenjen.

Ako uklonite ukrasnu plastiku na koju su pokriveni pragovi i krila, metalni elementi u stražnjem dijelu i prednji pragovi će biti vidljivi. Situacija s prednjim pragom je posebno važna, jer je ta zona poboljšana i ojačana biljkom - korišten je zgusnuti metal.

Također iz stanice vagona snimljene podove i podne izolacije. U takvoj situaciji slika je ista - pod je poderan i zgužvan, koji je definiran kao "uništavanje prostora za noge" i znači uklanjanje jednog rezultata u procjeni. Štoviše, zavarivanje je izdržao - rupture su se pojavili oko točaka. Prema tome, Avtovaz bi trebao obratiti pozornost na kvalitetu lima isporučenog u biljku.

Završio situaciju s nogama vozača. Paul se riješio i stvorio pretjerano opterećenje na nogama - prema rezultatu, procjena nije "izvrsna", a ne čak ni "dobro", već samo "zadovoljavajuće".

Sve je to značajno smanjilo procjenu u kategoriji "Zaštita dna nogu" - Prema rezultatima testa stanice Lada Vesta križa, od granica 4 boda, automobil je postigao samo 1,7 bodova.

Deformacija praga također je uklonio 1 bod od konačne ocjene, jer prema Euro NCAP sustavu, smatra se "kršenjem stabilnosti vrata".

Osim toga, zbog doručka praga, Avtovaz je izgubio svoju sposobnost primjene protokola "na sigurnost prednje ploče". Tijekom testiranja, mannequin lagano udara lijevo koljeno o plastičnom stupcu upravljača. Apsolutno nije opasno, ali je pogoršana činjenicom da ispod plastike postoje metalne komponente. Kao rezultat toga, drugi rezultat je uklonjen iz procjene.

To se može izbjeći ako nije bilo oštećenje praga, koji je izazvao kršenje "strukturnog integriteta putničke stanice kabine". Uz ovaj uvjet, Avtovaz nije osigurao sigurnost strukture, a kazna za koljena je nametnuta.

Konačna ocjena je 11,7 bodova od mogućih 16, a samo 3 zvjezdice.

Biljna reakcija

Takav rezultat je uvelike zbunjen inženjerima Avtovaz. Kao rezultat toga, AutoCompany je kupio instancu razbijen na testu i pažljivo ga pregledao. Prvo je bilo sumnje o braku tijekom montaže, ali ova verzija nije potvrđena.

Sve je postalo jasno nakon modeliranja računala, kada su dobiveni podaci uspoređeni s testovima, koji su provedeni izravno na Avtovaz i dali su mnogo najbolji rezultat, Razlog leži u balastu.

Svaki automobil pripremljen je za test sudara na određenom algoritmu. Ona podrazumijeva:

1. Prednje fotelje - 88 kg po svakoj (mannequins);
2. Stražnji kauč - 32 kg (balast);
3. Deblu - 36 kg (težina potrebna za ispitivanje instrumenata);
4. Benzin - punina od 90% (korištena voda).

Tijekom testova na Avtovaz korišteni su 2 dječja sjedala s balastom za stražnji kauč pričvršćivanje ISOFIX I par dječjih lutaka. Ali autores primijenjene konvencionalne metalne šipke, pričvršćene na pod, 20 kg vaganje. Ovaj pristup je riješen Euro NCAP kriterijima, pod uvjetom da ne utječe na rezultat. I vrijedno je napomenuti da je tijekom drugih testova (Vesta Sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) balast je korišten kao isti (praznine na podu) i nije utjecao na konačnu procjenu.

Najbolje je da ova činjenica dokazuje da su predstavnici tvrtke koji su izdali automobil (Hyundai, Volkswagen, Avtovaz) i nema pritužbi bili prisutni na svim suđenjima.

Nakon stvaranja matematički model Postalo je jasno da 2 metalni ingoti, težina od 20 kg svaki, povećava opterećenje na pojačala i zavare, kao rezultat kojih se pojavljuje deformacija poda.

Kada se ta činjenica pojavila, Avtovaz je proveo još dva slična testa s metalnim ingotima u blizini stražnjeg kauča i rezultat je bio potpuno isti kao au autore. Tijekom trećeg tijesta na stražnjem kauču bili su dječje lutke. Kao rezultat toga, pad testne stanice vagon Lada Vesta prešao je kako ne bi trebalo biti bolje - pojasevi su radili u željenom načinu, bez nabora na podu, metalne pauze ili zavarivanja.

Ako razmotrimo takvu situaciju, onda iz maksimalno mogućih 16 bodova, Vesta je primio ne 11,7, a 14,9 bodova!

Što se tiče Avtovaza, njegovi su dizajneri već proveli izračune i saznali kako je križ jači da bi jači da izbjegne seksualne pauze.

Bočni štrajk

U tom slučaju situacija je odjekiva s onom koja se razvila nakon testiranja s prednjim udarcem. Konačni rezultat varira ovisno o kriterijima ocjenjivanja.

Ovaj put se sve dogodilo u laboratoriju pasivne sigurnosti Avtovaza. Za test uzeli su karavan gornja oprema, Bočni udarac podrazumijeva sudara s košaricom, masom od 950 kg, opremljena smrznutom barijerom, brzinom od 50 km / h. Sam udarac dolazi do središta automobila.

Svi detalji testiranja prikazani su na videozapisu.

Bočni jastuk u automobilu u stražnjem dijelu sjedala. Kada se pogodi, otkriva se, preklapajući dio otvora prozora i štiti ne samo tijelo, već i glavu.

Nakon overclocking kolica na katapultu i utjecaju, nakon 27 sekundi. Actor Era-Glonass kontaktirao je operater, koji je još jednom pokazao učinkovitost. Kao i kod većine modernih modela, središte gravitacije automobila je pomaknut naprijed, zbog čega je nakon štrajka djelomično odvijao hranu. Čaša vozačevih vrata se širi, dok leđa ostaje toliko, kao i retrovizor.

Nakon utjecaja započinje analizu štete, procjenjuje se stanje kabine, snaga koja je potrebna za otvaranje vrata je fiksirana, i tako dalje. Tek nakon svega to je analiza države lutka.

Važno je napomenuti da je odmah nakon udarca na mjestu, Andrei Matveyev izašao na stranicu, koji zauzima mjesto glavnog inženjera cijelog projekta "Vesta Universal". Rekao je da je to 10. 12 planiranih testova i bio je zadovoljan rezultatom. Bočni jastuk otvoren je u određeno vrijeme.

Tijekom razvoja projekta, dizajneri su ojačali prag, kao što je automobil proširen razmak, što znači da će udarac doći u prag. Stoga je bilo potrebno smanjiti utjecaj praga na pomak središnjeg stagala.

Što se tiče vjerojatnosti pad testova Universal Lada Vesta križ s punim deblom - napunjen na strop ili s teškim kolačima - još nisu planirane. No, sva tehnička rješenja usmjerena na povećanje snage sjedala provedenih u limuzinu, postoji iu univerzalnom.

Čini se da je sve prošlo jer ne bi trebalo biti bolje - vrata su se lako otvorila, gorivo je ostalo u spremniku, lutka nije riješila ozbiljnu štetu i dobio je bez upotrebe alata, opasni detalji nisu upali u salon , baterija je ostala cjelina. Svi kriteriji za ozljede su ponekad ispod prihvatljivih vrijednosti!

Ali to je samo ako ocijenite test sudara i njegove rezultate na standardima br. 95 u Rusiji. Ovi kriteriji su razvijeni i početkom 80-ih godina dvadesetog stoljeća, a 1997. su prihvatili euro NCAP. Međutim, 2008. i kraj 2015. zabilježeni su ozbiljnim snimanjem ovih standarda.

Prvo je EU pooštrio kriterije ocjenjivanja, a kasnije je promijenio masu kolica. Avtovaz koristi kolica težine 950 kg, ali gotovo da nema automobila ove težine na cestama, jer čak i Lada Grant u osnovnoj izvedbi teži više od 1000 kg.

Čak i ako uzmemo u obzir nove NCAP kriterije na istoj težini kolica 950 kg, onda je glava vozača siguran, ali rebra i zdjelice su već na granici vjerojatnosti ozljede - 5% za rebra i 20% za zdjelicu.

Ali glavna stvar - početkom 2016., masa kolica koja se koristi u Euro NCAP, od 950 kg porasla je na 1300 kg, uz zadržavanje istih kriterija procjene.

Pravila u Euroncapu stroži

Naravno, s takvim standardima, rezultat pad stanice Lada Vesta križ nije bio tako impresivan, ali ne i neuspjeh, naravno.

Međutim, Avtovazova krivnja nije. Sve je u zakonima koje je poduzela vlada.

Novinari i blogeri točno slijedili sudbinu ovog projekta. Kao i svaki tjedan, vijesti su se pojavile da su univerzalnici fotografirani tijekom testova u Togliattiju, u Izhevsku i. Zatim se video počeo pojavljivati \u200b\u200bna kojima su automobili zarobljeni u kamuflažnom filmu i bez. Općenito, zanimanje za Vesta SW i SW križ se ispostavilo da su kolosalni.

Ako je prije vanjskog dijela Avtovaz modela nije spriječio pritužbe, osim što je lijen, zatim s otpuštanjem limuzina Vesta kritične strijele na adresu ruskog auto-diva bila obučena. Dizajner Steve Mattin je uspio, čini se nemogućim - da bi sofisticirana javnost prepoznala da novi LadA automobili imaju jedinstveni izgled.

Da, sedan vesta se ispostavilo da je stvarno sladak, ali univerzalnici su možda najviše prekrasni automobilikoji je ikad otišao pod markom Lada. Osobito nije uspio Lada Vesta SW križ. Automobil je dobio spojler, tračnice su se raspadale ispušni sustav17-inčni legura, plastične prekrivene. Ako naručite automobil u boji "Mars" - onda off-road univerzal Izgledat će vrlo i vrlo cool.

SW križ je duži od obične karavana 4 mm i više (1532 mm umjesto 1512 mm). Osim toga, zbog 17-inčnih kotača, on je malo širi od staze. VESTA SW Cleance je 178 mm. Ali verzija izvan ceste koja je ovaj pokazatelj doveden na impresivan 203 mm! Da, dostupno samo prednji pogonAli "križ" vesta ne boji se preseliti od asfalta (što ćemo reći malo kasnije).

Unutrašnjost Vesta SW je napravljen u sed stilu. Ali sw križ će zadovoljiti crno sjajno dekor na prednjoj ploči i ručkama vrata. Skale ploče s instrumentima stekli su svijetlo narančasto rubove, narančasti umetci su prisutni na sjedalima, a na rucima vrata.

Iza putnika sada postoji središnji naslon za ruke s dva čaša. Šteta je da je plastični zid iza naslona za ruku - otvor za prijevoz dugih staza ne bi bio suvišan. Tu su i grijana stražnja sjedala, 12-voltni utičnica i USB utičnica za punjenje gadgeta.

Drugi plus - preko glave stražnjih putnika sada je prihvatljiva opskrba prostora - dodatnih 25 mm eliminira se iz osjećaja "vješanja krova". Da, i udobno - vrata ovdje više od limuzina. Ali džepovi u stražnjim vratima, nažalost, ne.

Peta vrata otvaraju se pritiskom na gumb koja se nalazi ispod vizir vizira. Glasnoća prtljažnika je 480 litara. Prema dvostrukom katu nalazi se 95-litarska niša opremljena organizatorom koji se sastoji od dvije plastične spremnike.

Da biste razgraničili prostor, podne ploče se može postaviti okomito - utori za to postoje utori. Općenito, uz pomoć ovih panela, možete jednostavno konfigurirati debla prema vlastitom nahođenju. Ako preklopite stražnji kauč, tada se teretni odjeljak dobiva 825 litara. Istina, čak i pod i dalje neće biti.

Volio sam veliki broj kuka (cijeli 4) - sada nakon putovanja do paketa trgovine s proizvodima neće letjeti na prtljažniku. Na desnoj strani - okvir za recikliranje za alate, na lijevom džepu pod "ne smrznom". Plus set od tri rešetke za pričvršćivanje tereta, nekoliko svjetiljki i 12-voltni utičnicu.

Pažnja na stavke je ono što stvarno mito. Avtovazovtsy temeljito radio na rasporedu izgleda (naime, ljudi kupuju takve automobile). Ovdje možete lako objaviti i cjelokupne stvari i sve maghters, rezanje u različitim nišama.

Tijekom testa uspjeli smo pokušati u slučaju uobičajenog vagona i "križ" verzije. Ali automobili su bili samo s 1,8 litara (122 KS) i mehanička kutija Prijenosi. Strojevi s "Robot" AMT, kao i s 1,6 litarskim motorima (106 KS), nije stigao na test. Što je, međutim, sasvim razumljivo - MT je najprikladnije za planine i najmoćniji vesta motor.

Na "stotine" Lada Vesta SW ubrzava u 10,9 sekundi. Brojevi ne utječu na maštu, ali na autocestu automobil očito nije među autsajderima. Nakon 90 km / h, vagon je pouzdano dobivanje brzine - pretištavanje smanjiti neće uzrokovati napad migrene.

S obzirom da je ovaj automobil prvenstveno dizajniran za klijenta, koji, bez sumnje, kupi automobil za deblo, motor od 1,8 litre u par s "mehanika" je optimalna opcija, S punim opterećenjem, vagon će slijediti svoj suradnik s jedinicom od 1,6 litre.

Poput limuzina, Vesta SW savršeno reagira na okretanje upravljača - automobil se jasno vozi gdje vam je potrebna. Da, i nema osjećaja da ste u Saraju. Na Serpentinesu su ga snažne role nisu pronašli - automobil je čvrsto na cesti.

Drugi plus je suspenzija. To ne samo da savršeno "izglađuje" nepravilnosti, već i dopušta da ne primijeti jame. Usput, naš test automobil bio je šod u 16-inčnim kotačima s visokim profilom. Klasa B + automobili imaju problema s izolacijom buke. Međutim, ovo definitivno nije Lada Wagon. Sanders odore ne dopuštaju buku od lukova da prodiru u salon.

Nakon Vesta SW, dobili smo nešto za što su mnogi i otišli u Sochi - SW križ. Glavne promjene u automobilu u Tehničkom planu iz uobičajenog karavana su novi amortizeri i izvori povećane krutosti.

Osim toga, Avtovovazov je radio na postavljanju objekata i sustava stabilnosti. Čini se - veliki razmak bi trebao pogoršati kontrolibilnost stroja na asfaltu, ali u slučaju "križa" Vesta nije tako.

Automobil reagira brže i oštrije na rotacije upravljača, još manje ljuljanja. Čak i s niskoprofilnim gumama 205/50 R17 SW Cress Suspenzija pokazala se neprobojnim.

Nakon što je otišao s staze, idemo u planine. Prilično strmi uspon "izvan ceste" Vesta se uspinje pouzdano. Veliko kamenje u tlu s kopnom - nema smetnji za karavan.

Da, na jednom mjestu morali smo proći brdo tri puta, ali kao rezultat toga, još uvijek sam uspio postići svoje. Općenito, SW križ se nosio sa svim zadacima koje smo postavili. Iako je, naravno, temeljito testirati automobil izvan asfalta nismo imali vremena. Da, i morate shvatiti da za teške off-road "križ" Vesta nije namijenjen iskreno, tako da ne vrijedi čekati čuda.

Najvažnije je da novi modeli Avtovaza nemaju konkurente na našem tržištu. Vesta SW u minimalnoj konfiguraciji koštat će 639.900 rubalja, a vrh Vesta SW križa košta 847.900 rubalja.

S takvim cijenama za karavan i vagon visoke prohodnosti u vrlo uskom segmentu, nitko se ne može natjecati s Ladom. Da, netko će se sjetiti Kia Cee'd SW i Ford Focus.Ali oba modela su viši viša (od 900 tisuća rubalja) od automobila ruskog automatskog diva.

Možda bi trebao uzeti crossover? Renault Duster Iako se prodaje s 639 tisuća rubalja, ali u ovoj konfiguraciji neće biti ništa. Za vrlo sličnu opremu Duster (stroj za prednjim kotačima s mehanika i motora 1,6 litara) bit će potrebno dati 900 tisuća rubalja, a verzija pogona na sve kotače s "automatskom" će koštati milijun više.

Ima li još nešto Hyundai Creta., Ali već u osnovnoj verziji, ovaj crossover je skuplji od Lada Vesta SW križa. Korejski troškovi od 800 tisuća rubalja.

Definitivno ćemo uzeti nova Lada. Vesta za detaljniji test vožnje već je Moskva, ali sada je jasno da je Avtovaz napravio vrlo lijepe automobile koji nisu inferiorni od stranih automobila