Prednji, stražnji ili pogon na sve kotače? Koji pogon je bolji? Automobilska vožnja: koju odabrati? Što je bolje, prednji pogon ili pogon na sve kotače?

Ispred? Ili možda onaj stražnji? Ili možda potpuno pun? Koji je od ovih tipova pogona bolji i koji bi trebao biti preferiran? Svaki ljubitelj automobila postavlja ova pitanja kada bira novi automobil.

Postoje i stvarni argumenti i mitovi, pozitivni i negativni, o svim vrstama vožnje automobila bez iznimke, a cijeli niz mišljenja može dovesti do jedne ili druge opcije. Ali u ovom ćemo članku govoriti isključivo o pogonu na sve kotače automobila. Konkretno, o njegovim prednostima i nedostacima.

Prvo, vrijedi razumjeti terminologiju. Vozila s pogonom na sve kotače obično rade u 2 načina: AWD i 4WD. Koja je razlika? Prvi uključuje pogon na sve kotače koji radi u stalnim ili automatskim načinima rada. Drugi je pogon na sve kotače, koji se može ručno uključiti i isključiti.

Svrha plug-in pogona na sve kotače je da prijenos vozila može raditi na dva načina. Jedan osigurava stabilan prijenos okretnog momenta isključivo na jednu osovinu – obično stražnju. Zahvaljujući tome, povećava se maksimalna brzina automobila i njegovih drugih karakteristika. Drugi šalje snagu na obje osovine istovremeno, povećavajući trakciju u situacijama kada je to potrebno.

Usput, ovaj moment se raspoređuje zahvaljujući diferencijalu koji sadrži određeni broj zupčanika. Moderni sustavi pogona na sve kotače imaju 3 diferencijala. To omogućuje ravnomjernu raspodjelu snage na sve kotače, osiguravajući udobnu vožnju bez otpora.

Središnji diferencijal snosi najveći teret jer raspoređuje okretni moment i istovremeno ga prenosi na prednji i stražnji diferencijal.

Isključivo sustavi pogona na sve kotače ne podrazumijevaju prisutnost takvog središnjeg diferencijala, što čini vožnju sličan auto Nije baš ugodno na čistoj suhoj cesti.

Sada je vrijeme da razgovaramo o nedostacima pogona na sve kotače. Unatoč činjenici da pogon na sve kotače kombinira prednosti drugih vrsta pogona, vožnja vozila opremljenog njime stvarnim uvjetima nije tako lako.

Pogotovo u teškim stanje na cesti. Uostalom, ako automobil s pogonom na stražnje kotače u nekoj situaciji zahtijeva smanjenje plina, a automobil s pogonom na prednje kotače, naprotiv, zahtijeva povećanje, tada će automobil s pogonom na sve kotače zahtijevati oboje. Sve će ovisiti o prianjanju ceste, brzini i drugim čimbenicima.

Zbog toga je iznimno teško unaprijed predvidjeti što učiniti u kritičnom trenutku. Štoviše, automobil s pogonom na sve kotače može izgubiti stabilnost u trenutku. Štoviše, bez pružanja i najmanjih preduvjeta za to.

Još jedan nedostatak pogona na sve kotače je veća potrošnja goriva. To se objašnjava samim uređajem za pogon na sve kotače. Osim toga, sustavi pogona na sve kotače skupi su i za održavanje i za popravak. Naravno, na cijenu servisa bitno utječu marka automobila i njegov model. Međutim, bilo koji sustav pogona na sve kotače ima mnogo više dijelova i složeniju konstrukciju.

Što se tiče prednosti pogona na sve kotače, najočitija je povećana sposobnost trčanja. Iz tog razloga se kupuju takvi automobili.

Zajedno sa, vozila s pogonom na četiri kotača imaju izraženu dinamiku, omogućujući vam da poletite bez okretanja kotača, bez obzira na stanje površine ceste. No, kao što je već rečeno, samo će automobil moći u potpunosti iskusiti sve prednosti pogona na sve kotače.

Zaključno, želio bih napomenuti da nijedan od tipova pogona ne može biti apsolutni lijek u bilo kojoj situaciji. Za vozača su važnije njegove vozačke sposobnosti, sposobnost kontrole i analize situacije te pribranost. Ti čimbenici su najvažniji. A pogon... Njegova je uloga, uglavnom, izborna.

Može biti od interesa:

Skener za samodijagnostiku automobila

Na prvi pogled, princip rada mjenjača vozila s pogonom na sve kotače je jednostavan: okretni moment od jedinica za napajanje raspoređen između četiri pogonska kotača. Takav je stroj vrlo prikladan zbog svojih izraženih prednosti povezanih s nepretencioznošću prema kvaliteti premaza ispod kotača. Na zemljanoj cesti, u ledenim uvjetima, na mokrim seoskim cestama ili na autocesti po jakoj kiši, vozilo s pogonom na sve kotače pokazat će se najbolje. Osim toga, na njemu se ne možete bojati vožnje s asfaltne površine i prelaska terena bez ikakvih naznaka cesta, a čak i na asfaltu, pogon na sve kotače se osjeća dobrim startom i ubrzanjem, gotovo bez proklizavanja.

Ali ponekad se događaju incidenti koje je teško objasniti zbog prednosti koje imaju vozila s pogonom na sve kotače. Dešava se da vozač sjedi za volanom SUV-a s impresivnim razmakom od tla, a automobil je zapeo u "kaši" i leži na trbuhu.

Zanimljivo znati! Godine 1883. američki farmer Emmett Bandelier patentirao je dizajn sličan trenutnom sustavu pogona na sve kotače.

Naravno, razloga za to može biti mnogo, a najčešći je, kako u šali kažu iskusni vozači, “brtva između volana i sjedala”. Ali također se događa da mjenjač vozila za sve terene nije dizajniran da se nosi s dodijeljenim testovima. I tada se postavljaju razumna pitanja: "Zašto ne može?", "Koji može?" O tome ćemo dalje govoriti u priloženom materijalu.

Pogon na sve kotače s ručnim uključivanjem (djelomično)

Ova vrsta prijenosa s pravom se može nazvati "prvorođencem" među pogonima na sve kotače. Načelo njegovog rada je kruto povezivanje prednje osovine. Dakle, svi se kotači vrte istom brzinom, a nema središnjeg diferencijala. Moment se ravnomjerno raspoređuje između svih kotača. U ovom slučaju neće biti moguće učiniti ništa da se osovine okreću različitim brzinama, osim možda prodrijeti u "trbuh" automobila i ugraditi novi diferencijal.

U međuvremenu se ne preporuča presjecati promet s priključenom prednjom osovinom. Ako se na kratkim udaljenostima krećete ravno čak iu niskom stupnju prijenosa, neće se dogoditi ništa loše, ali ako se trebate okrenuti, tada nastala razlika u duljini staza mosta postaje prepreka. Budući da je raspodjela između osovina 50/50%, višak snage izlazi samo proklizavanjem kotača jedne od osovina.

Na pijesku, šljunku ili blatu, kotači mogu proklizati ako je potrebno i ništa ih neće ometati jer je prianjanje na podlozi slabo. Ali ako je vrijeme suho i krećete se asfaltnom cestom, tada nećete moći dobiti snagu osim izvan ceste. Dakle, mjenjač je izložen povećanim opterećenjima, gume se brže troše, upravljivost se pogoršava, a stabilnost smjera se gubi pri velikim brzinama.

Ako se automobil češće koristi izvan ceste ili je kupljen samo za vožnju po neravnim cestama, tada će sustav pogona na sve kotače s prisilnim spajanjem prednje osovine u potpunosti ispuniti vaša očekivanja. Most je spojen odmah i čvrsto, tako da nema potrebe ništa blokirati. Dizajn je vrlo jednostavan i pouzdan, nema blokada i diferencijala, nema električnih ili mehaničkih pogona, nema nepotrebne hidraulike ili pneumatike.

Ali ako ste urbani "kicoš", cijenite vrijeme i ne želite se brinuti o vremenskim uvjetima i izmjeničnim dijelovima grada sa svojim labavim i skliskim površinama ceste, opasnim dubokim lokvama, onda ovaj sustav pogona na sve kotače apsolutno nije prikladan za vas. Ako se krećete s uvijek prisilno spojenom prednjom osovinom, to je prepuno trošenja i naknadnih oštećenja; nije baš zgodno stalno manipulirati njome, a možda uopće nećete imati vremena za spajanje.

Automobili s nepunim radnim vremenom: Suzuki Vitara, Toyota Land Krstarica 70 Veliki zid Lebdjeti, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Stalni pogon na sve kotače (stalno)

Nedostaci plug-in pogona na sve kotače postali su temeljni uzrok za nastanak novijeg izuma - stalnog pogona na sve kotače, koji je lišen svih problema koje je imao Part-Time. To je isti onaj beskompromisni “4WD”, koji je lišen bilo kakvog “što bi bilo kad bi bilo”: svi su kotači pogonski, između osovina postoji slobodan diferencijal, koji okretanjem jednog od satelita zupčanika oslobađa akumulirani višak snage, što pridonosi na kretanje automobila sa stalnim pogonom na sve kotače. Glavna nijansa automobila s ovom vrstom pogona na sve kotače je proklizavanje. Ako automobil počne proklizavati na jednoj osovini, druga se automatski isključuje.

Sada se automobil pretvorio u namještaj ili kuću, kako želite, općenito, u nekretninu. Kako se to događa? Ako jedan kotač počne proklizavati, međuosovinski diferencijal onesposobljava drugi, a drugu osovinu također automatski isključuje diferencijal, ali ovaj put međuosovinski. Naravno, u stvarnosti se zaustavljanje ne događa tako brzo. Kretanje je dinamički proces, stoga postoji rezerva snage, inercijalna sila. Kotač se gasi, inercijom se pomiče naprijed nekoliko metara i ponovno se uključuje.

Ali u ovom slučaju, automobil će prije ili kasnije negdje stati. Stoga, kako bi se sačuvale sve terenske kvalitete "skitnice", takvi su automobili u pravilu opremljeni s jednom ili dvije prisilne brave. središnji diferencijal. Vrlo je rijetko pronaći prednji diferencijal s tvorničkim zaključavanjem. Po želji se može zasebno instalirati.

Ali stalni sustav pogona na sve kotače također je daleko od idealnih voznih performansi na asfaltiranim cestama. Takvi se auti snalaze, recimo, volio bih da su bolji. U kritičnim situacijama, SUV se povlači prema vanjskoj strani zavoja i ne reagira odmah na upravljanje i primjenu gasa. Vozači takvih automobila zahtijevaju posebne vještine i izvrstan osjećaj za vozilo.

Kako bi poboljšali upravljivost, počeli su ugrađivati ​​središnje samoblokirajuće diferencijale sa sustavom prisilnog zaključavanja. Različiti proizvođači automobila koristili su različita rješenja: neki imaju diferencijal tipa Torsen, neki imaju viskoznu spojku, ali cilj je svima isti - poboljšati upravljivost automobila, a to zahtijeva djelomičnu blokadu diferencijala.

Ako jedna od osovina počne proklizavati, aktivira se samoblokirajući mehanizam, a diferencijal ne utječe na drugu osovinu, koja nastavlja primati okretni moment. Određeni broj automobila također je bio opremljen samoblokirajućim mehanizmom diferencijala stražnja osovina, što je imalo pozitivan učinak na oštrinu kontrole.

Među automobilima sa stalnim pogonom na sve kotače možemo razlikovati Toyota Land Cruiser 100, 105, Zemljište Krstarica Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Automatski povezani pogon na sve kotače (AWD) s okretnim momentom na zahtjev

Vrijeme i radoznali umovi automobilskih inženjera učinili su svoje, razvivši sustav pogona na sve kotače u nešto novo uvođenjem elektronički upravljanih sustava s preraspodjelom i prijenosom momenta. Kao rezultat toga, pojavili su se stabilizacijski sustavi i smjerna stabilnost, sustavi kontrole proklizavanja, kao i sustavi raspodjele okretnog momenta. Svi su oni implementirani pomoću uključene elektronike. Kako skuplji trošak Automobil i što je njegovo punjenje modernije, to se na njemu koriste složeniji sklopovi.

To uključuje praćenje kuta upravljanja, naginjanja karoserije i brzine, sve do toga koliko često kotači osciliraju tijekom određenog razdoblja vožnje. Automobil prikuplja najpotpunije informacije o svom ponašanju tijekom vožnje. ECU ga obrađuje i regulira prijenos momenta između osovina putem elektronički kontrolirane spojke, koja zamjenjuje diferencijal. U modernim sportskim automobilima ovaj je izum postao prilično vrijedan pažnje.

Do danas elektronički sustavi mogu se nazvati gotovo idealnim u svom ponašanju. Proizvođači samo trebaju dodati nekoliko novih senzora i parametara, zahvaljujući kojima sustav radi unaprijed.

Ali ovdje postoje neke nijanse korištenja: ovaj tip Mjenjač s pogonom na sve kotače prikladan je za korištenje samo na asfaltnim cestama s rijetkim uključivanjem simboličnih uvjeta izvan ceste, na primjer, zemljanih cesta. Uglavnom, prilikom klizanja izvan ceste, elektroničke spojke počinju se jako zagrijavati i otkazuju. A za to ne morate satima brstiti kolotrage rezervoara; dovoljno je deset minuta klizanja po ledu. Ali ako se sustavno pregrijava, tada se kvarovi ne mogu izbjeći, kao ni skupi popravci.

Što je sustav "hladniji", to je osjetljiviji na kvarove. Stoga morate mudro odabrati automobil, odredivši sami kojim rutama ćete ga voziti. Nemojte ići u krajnosti: ako je SUV, onda samo u šumi i na selu, a ako je osobni automobil, onda samo u gradu. Postoji mnogo automobila iz ovog segmenta koji su svestrani u svojim voznim karakteristikama. Ali i bez fanatizma. U osobnom automobilu, naravno, možete ići seoska cesta, ali na čemu i u kojoj mjeri, drugo je pitanje.

Ako se ožičenje na jednom od ABS senzora prekine, cijeli sustav će odmah otkazati i neće primati informacije izvana. Ili benzin nije uliven najbolja kvaliteta– i to je to, niži stupanj neće uključiti, predstoji odlazak u servis. Ili se može dogoditi da će elektronika staviti automobil u servisni način, potpuno isključiti sve njegove vitalne sustave.

Među tim automobilima vrijedi istaknuti Kia Sportage(nakon 2004.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (nakon 2006.), Zemljište Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-mode (po izboru 4wd)

Ovaj sustav je možda najvišenamjenski u odnosu na pogon na sve kotače sa svojim različitim manipulacijama: može se aktivirati ručno ili automatski, kao i prisilno onemogućiti stražnju ili prednju osovinu. Korištenje sustava Selectable 4wd ne povećava potrošnju goriva. Lideri u prekomjernoj potrošnji goriva su povremeni automobili koje smo spomenuli na početku.

Neki se automobili izdvajaju selektivnim prijenosom, koji se može nazvati stalnim pogonom na sve kotače, s mogućnošću prisilnog onesposobljavanja prednje osovine. Na takvim vozilima mjenjač kombinira skraćeno i puno radno vrijeme. Među njima Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

U Padzheriku, na primjer, možete odabrati jedan od nekoliko načina prijenosa: 2WD, 4WD s automatskom blokadom središnjeg diferencijala, 4WD s tvrdom blokadom diferencijala ili niski stupanj prijenosa. Kao što vidite, ovdje možete pronaći reference za sve gore navedene sustave pogona na sve kotače.

Neki automobili s prednjim pogonom mogu imati pogonsku stražnju osovinu. U tijelo završni pogon montiran je mali elektromotor koji se može spojiti na zahtjev vozača - e-4WD sustav. Električni motor se napaja iz automobilski generator. Ovaj sustav poboljšava upravljivost automobila na autocesti po pljusku, a također vam pomaže da se s pouzdanjem krećete po snježnim, zaleđenim i blatnim dijelovima ceste. Istaknuti predstavnici automobili s ovim sustavom najnoviji su modeli BMW-a.

Sustav pogona na sve kotače pojavio se sredinom prošlog stoljeća, a sama tehnologija se stalno modificirala, pružajući maksimalnu sposobnost cross-country i poboljšanu upravljivost vozila. Razgovarajmo detaljnije o vrstama pogona na sve kotače i prednostima takvog prijenosa za automobil.

Ako su se u početku sustavi pogona na sve kotače koristili samo na SUV-ovima koji su bili namijenjeni utilitarnoj upotrebi, kasnije su mnogi proizvođači automobila počeli opremati džipove i osobni automobili mobiteli s mjenjačima koji su poboljšali upravljivost vozila, pružajući izvrsnu sposobnost trčanja. Pionir u ovom području bila je tvrtka koja je razvila pogon na sve kotače pod nazivom Quatro i ugradila ga na mnoge svoje automobili.

Danas se sustav pogona na sve kotače naširoko koristi od strane velikih proizvođača automobila, koji nude modifikacije svojih automobila za putnike koji imaju inteligentni pogon na sve kotače, koji omogućuje optimalnu preraspodjelu okretnog momenta, čime se osigurava poboljšana upravljivost i sposobnost cross-country. Zahvaljujući poboljšanoj tehnologiji, bilo je moguće značajno smanjiti potrošnju goriva takvih vozila, poboljšavajući ukupnu pouzdanost prijevoza.

Nije iznenađujuće da danas mnogi kupci, kada biraju nove automobile, preferiraju modeli s pogonom na sve kotače, koji ne samo da pružaju poboljšano rukovanje, već vam također omogućuju da se osjećate sigurni u zimsko vrijeme godine kada su ceste zasnježene i prekrivene golim ledom. U ovom slučaju, sustav pogona na sve kotače omogućuje siguran rad vozila, sprječavajući ga od klizanja i nekontroliranog klizanja na zaleđenoj cesti.

Dizajn ručno povezanog pogona na sve kotače bio je popularan u nedavnoj prošlosti, ali danas se smatra zastarjelim i praktički se ne nalazi na moderni automobili. Načelo rada takvog ručnog sustava pogona na sve kotače prilično je jednostavno. U normalnom načinu rada, automobil ima pogon na jedan kotač, a tek nakon što vozač aktivira sustav pogona na sve kotače, okretni moment se dovodi na prednju i stražnju osovinu u postotak 50 do 50. Zapravo, ova vrsta rada vozila moguća je samo na off-road ili skliskim cestama. Ali na tvrdim podlogama, automobili koji imaju preraspodjelu okretnog momenta 50/50 između prednje i stražnje osovine će loše zakretati, a vožnja automobila postaje nesigurna.

Danas većina glavni proizvođači automobila napustio ovaj dizajn, tako da se ručno spojeni pogon na sve kotače može naći samo na automobilima koji imaju utilitarnu vrijednost i dizajnirani su posebno za korištenje u uvjetima izvan ceste.

Sustav stalnog pogona na sve kotače

Osamdesetih godina prošlog stoljeća mnogi proizvođači automobila počeli su se aktivno razvijati na polju stvaranja trajnog sustava pogona na sve kotače. Kao rezultat toga, uspjeli su razviti mjenjače s aksijalnim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem koji je koristio Thorsen ili viskoznu spojku. Automobili s takvim stalnim pogonom na sve kotače kombinirali su jednostavnost korištenja, izvrsno rukovanje i poboljšanu sposobnost cross-country. Danas je takav sustav pogona na sve kotače ugrađen na Lada 4x4, 200 i mnoge druge.

Naknadno je razvijen stalni sustav pogona na sve kotače koji je postao poznat kao selektivni, u kojem je moguće ručno i automatski isključiti prednju osovinu, nakon čega automobil postaje zapravo pogon na stražnje kotače, što poboljšava njegovu upravljivost tijekom akrobatika velike brzine. Takav sustav s promjenjivim automatskim pogonom na sve kotače može značajno smanjiti potrošnju goriva, što cijene mnogi vlasnici automobila.

Danas se mnogi automobili djelomično upravljaju automatski, uključujući posebnu jedinicu odgovornu za upravljanje pogonom na sve kotače. Automatski sustav prima signale od kotača, upravljača i ostalih senzora te šalje signal za spajanje pogona na sve kotače, odnosno pretvara automobil u klasičan stražnji ili prednji pogon. Razlika između ovakvog sustava i selektivnog je mogućnost potpunog prijenosa okretnog momenta na jednu osovinu, dok se pri pogonu na dvije osovine automobila moment može optimalno preraspodijeliti, što osigurava bolju upravljivost vozila.

Ako je u početku takav automatski pogon na sve kotače instaliran osobno na iznimno skupi automobili, pa čak i danas proračunski crossoveri mogu se pohvaliti takvim sustavom, koji istovremeno poboljšava njihovu sposobnost cross-country, a istovremeno osigurava izvrsnu upravljivost i ekonomičnost goriva. Štoviše, pogon se može distribuirati kroz različite tehnologije. To može biti haldex spojka s više diskova, koja se često koristi na automobilima koncerna, ili napredniji elektronički sustavi koji koriste osovine stražnje osovine i hipoidni prijenosnici. U potonjem slučaju moguće je mijenjati okretni moment čak i između kotača na istoj osovini. Sve to značajno poboljšava prolaznost vozila, jer ako kotači na lijevoj strani proklizavaju, automatizacija prenosi moment na desni kotač, koji vam omogućuje da spasite automobil iz zatočeništva.

Pogon na sve kotače za električna vozila

Električni automobili koji su danas popularni također su opremljeni sustavom pogona na sve kotače. Međutim, zahvaljujući značajkama dizajna, takav pogon na svaki kotač bit će znatno pojednostavljen, budući da nije potrebno montirati viskoznu spojku i cijeli prijenos, a za pogon svakog kotača bit će odgovoran poseban elektromotor. Automatizacija samo šalje signale takvim pogonima za povećanje ili smanjenje snage.

Značajke usluge pogona na sve kotače

Sve značajke u servis nakon prodaje Takvih automobila uopće nema. Jedina stvar koja može izazvati zabrinutost su česti kvarovi CV zglobova, koji podnose povećano opterećenje mjenjača s pogonom na sve kotače. Stoga će vlasnik automobila morati mijenjati CV zglobove svakih 50.000 kilometara ili češće, što će osigurati nesmetan rad vozila.

Pozdrav, dragi čitatelji bloga web stranica. U našem današnjem razgovoru s vama, pokušajmo odabrati vožnja automobilom i saznati koji je pogon bolji: prednji, stražnji ili cijeli? Voziti auto- ovo je jedna od njegovih najvažnijih karakteristika, pa prije nego što se odlučite, koji pogon izabrati, morate shvatiti što vrste pogona automobila međusobno razlikuju.

Plan za odabir pogona automobila:

Kakav pogon: prednji, stražnji ili pogon na sve kotače?

Voziti auto određuje na koje kotače se prenosi potisak motora?. Svi moderni osobni automobili imaju četiri kotača - dva prednja i dva stražnja, dok se snaga motora automobila može prenositi ili na sva četiri kotača ili na jedan par kotača - ispred ili straga. Po čemu se međusobno razlikuju? prednji, stražnji i pogon na sve kotače?

Koji je pogon sigurniji? Koji je pogon najsigurniji?

Mnogo ga je lakše kontrolirati; automobil s prednjim pogonom je teže proklizati, pa kao i a prvi auto Bolje je izabrati auto s prednjim pogonom. S druge strane, proklizavanje auto sa stražnjim pogonom može se lako ispraviti intuitivnim otpuštanjem gasa - otpustite gas i auto se vraća na putanju. I dalje prednji pogon proklizavanje znači da je vozač prešao sve dopuštene granice. Evo malog primjera.

Uzrokovati proklizavanje automobil s prednjim pogonom teže nego na stražnjoj strani, ali i izvući se iz proklizavanja prednji pogon– potrebno vam je mnogo više vještine. Na pogon na stražnje kotače, proklizavanje je norma i događa se stalno, a da biste ga uklonili obično je dovoljno jednostavno otpustiti papučicu gasa. Može se reći da stražnji pogon vozaču odmah pokazuje svu opasnost skliske ceste, a prednji to skriva od vozača do zadnjeg trenutka. Međutim, čak i za pogon na stražnje kotače Postoji ograničenje brzine iznad kojeg otpuštanje gasa ne može stabilizirati automobil. Pogledajte kako automobil sa stražnjim pogonom može proklizati.

O pogon na sve kotače, zatim s njim i dalje teže. Pogon na četiri kotača može se ponašati na skliskim površinama kao sprijeda ili kao straga, ovisno pod kojim kotačem je sklisko. Pogledajmo primjer najpopularniji model Chevrolet NIVA kako stalni pogon na sve kotače, nije opremljen ESP sustav . Ovo još jednom to potvrđuje pogon na četiri kotača samo povećava sposobnost trčanja I poboljšava dinamiku ubrzanja, ali nikako ne poboljšava rukovanje.

A na ovom videu, pri brzini od 150 km/h, Automobil Audi, opremljen trajno pun Quattro pogon , pada u lokvu ulja i proklizava. Samo pilotovo bogato iskustvo i čelični živci omogućuju mu da iz vode izađe suh i neozlijeđen.

Za prednji pogon tipičnije visoka stabilnost smjera nego onaj stražnji. Na snježnoj ili blatnoj cesti prednji pogon hoda kao parna lokomotiva po tračnicama, dok pogon na stražnje kotače Morate vrlo pažljivo pritisnuti gas na skliskoj cesti - automobil bi mogao izletjeti.

I ovdje pogon na četiri kotača Snježnu kašu, kao i terenske uvjete, nosi čak i bolje od prednjeg, ali ako nema središnjeg diferencijala, onda nerado skreće. Budi oprezan!

Omogućuje brže ubrzanje, lako ulazi u proklizavanje, ali i lako izlazi iz njega, a sve to skupa čini vožnju automobila sa stražnjim pogonom zanimljivijom. Na skliskoj cesti stražnji pogon Upravlja potpuno drugačije od prednjeg, ali mnogi ga vozači zbog toga cijene. Općenito, ako vam sigurnost nije na zadnjem mjestu, a želite ne samo voziti automobil, već ga moći voziti u svakoj situaciji, onda svakako pogledajte ovaj video s Glavna cesta:

Tako, koji se pogon smatra sigurnijim?? Nažalost, na ovo se pitanje ne može jednoznačno odgovoriti. Svaki vrsta pogona automobila ponaša se drugačije, svaki ima svoje prednosti i mane, svaki vrsta pogona mora se vješto koristiti bez kršenja zakona fizike. Ali jedno je sigurno: ako trebate siguran auto , onda može imati bilo koju vrstu pogona, glavno je da mora biti uključen sustav stabilnosti tečaja - ESP. Ovaj pametni program može kočiti svaki kotač pojedinačno, ispravljajući tako mnoge pogreške vozača.

Koji je pogon najprohodniji?

Stvarno, prednji pogon sposobnost cross-country je nešto veća od one stražnje a za to postoje najmanje dva razloga. Prvo, pogonski kotači prednji pogon pribijen u tlo težinom motora, što smanjuje klizanje. Drugo, pogonski kotači prednji pogon su kormilari, a to omogućuje vozaču da postavi smjer vuče.

U slučaju proklizavanja pogonskih kotača, vozač automobila s prednjim ili pogonom na sva četiri kotača može prednjim kotačima izvući automobil iz snježne kape, dok stražnji kotači slijedite striktno iza onih ispred. Stražnji pogon u takvoj situaciji se ponaša lošije - stražnjica se počinje mrviti i vrlo je teško upravljati tim procesom.

, na skliskoj padini penje sigurnije nego onaj stražnji. Pogonski prednji kotači proklizavaju, ali povlače automobil prema vrhu, i stražnji pogon, u takvoj situaciji proklizava i pokušava okrenuti auto. Kralj skliskih uspona nedvojbeno je Njegovo Veličanstvo pogon na četiri kotača, koji penje se uz ledenu padinu bez klizanja.

Pa ipak, kada vozite po skliskim cestama zimi, ne možete se osloniti samo na pogon na sve kotače, jer njegove mogućnosti nisu neograničene. S gumama s čavlima možete se popeti na sklisku zimsku padinu u bilo kojoj vožnji, pogotovo ako je automobil opremljen sustav protiv proklizavanja ESP.

Tako, najprohodniji, naravno, ima pogon na sve kotače. Pogon na stražnje kotače najmanje je prikladan za juriš izvan ceste, ali čak i s prednjim pogonom bolje je ne voziti se po tvrdim podlogama.

Prikladno za vas ako ne planirate napustiti asfaltirane ceste. Ako ponekad planirate riskantne pohode na polja, uzmite barem automobil s prednjim pogonom, a za ozbiljne off-road izlete trebat će vam opremljen automobil pogon na sve kotače.

Na suhom asfaltu stražnji pogon ubrzava brže od prednjeg. Prilikom ubrzavanja težina automobila se prenosi na stražnju osovinu, dok su prednji kotači rasterećeni, zbog čega prednji pogon tijekom ubrzavanja omogućuje snažno proklizavanje. Ali auto ubrzava najbrže s pogonom na sve kotače Naravno, za to mora biti opremljen snažnim motorom.

Dakle, ako vam je potreban automobil koji ubrzava brže od drugih, onda morate odabrati automobil sa straga, ili još bolje sa pogon na sve kotače i što snažniji motor.

Koji pogon je bolji? Prednji ili stražnji pogon?

nadmašuje stražnju u pogledu pokazatelja kao što su Potrošnja goriva. prosjek, prednji pogon je ekonomičniji straga, a razlika može doseći i 7%. I ovdje pogon na četiri kotača, u smislu učinkovitosti, zauzima počasno treće mjesto - it najproždrljiviji, uglavnom zbog toga, većina vozača odabire prednji ili stražnji pogon.

U automobilima sa stražnjim pogonom, prednji kotači nemaju pogonske osovine, pa su maksimalni kutovi upravljanja na stražnjem pogonu veći, i radijus okretanja - manji, što je vrlo korisno u gradskim uvjetima.

Prednji pogon jeftiniji za proizvodnju stražnji pogon, pa se automobili s prednjim pogonom prodaju skuplje pristupačne cijene. Više niska cijena – to je glavna prednost pogona na prednje kotače u odnosu na pogon na stražnje kotače i pogon na sve kotače. Zahvaljujući niskoj cijeni, pogon na prednje kotače osvojio je mjesto najčešćeg od svih vrsta pogona: Proizvodi se više automobila s prednjim pogonom nego s kombiniranim pogonom na stražnje i sve kotače. Drugi razlog njegove velike popularnosti prednji pogon je jednostavnost njegovu upotrebu na skliskoj cesti, njegovi niski zahtjevi za vještinu vozača.

Ako odaberete prednji ili stražnji pogon, onda u većini slučajeva prednji pogon je najbolja opcija . Pristupačniji je, ekonomičniji, jednostavniji za dizajn i manje zahtjevan za vještinu pilota. – Vaša opcija ako već imate pristojno iskustvo iza sebe, a sada želite ne samo voziti automobil, već uživati od samog procesa vožnje automobila.

Koji je pogon automobila bolji?

Dakle, trebamo rezimirati. Ako se sve jako pojednostavi, zaključak se može izvesti na sljedeći način: najbolji pogled pogon je na sve kotače, radeći u tandemu s ESP sustav kontrole stabilnosti. Međutim, pogon na sve kotače skuplji za kupnju i skuplji za održavanje, da i troši puno goriva. Ako trebate nešto više ekonomičan, To Pogon na prednje kotače bi bio najbolja opcija, koji ima idealnu kombinaciju karakteristika. dobro i stražnji pogon Birajte samo ako imate iskustva i automobil vam prije svega treba uživajte u vožnji.

Prednosti pogona na prednje kotače:

• Niska cijena
• Smanjena potrošnja goriva
• Sposobnost cross-country je veća nego kod pogona na stražnje kotače
• Dobro drži kurs na skliskim cestama

Prednosti pogona na stražnje kotače:

• Ubrzava brže od prednjeg
• Lakše se izvući iz klizanja

Prednosti pogona na sve kotače:

• Sposobnost cross-country je mnogo veća
• Ubrzava čak i brže od pogona na stražnje kotače

Nedostaci pogona na sve kotače:

• Velika potrošnja goriva
• Visoka cijena
• Skupi popravci i održavanje

Razgovarali smo o glavnim vrstama pogona, sada da vidimo što su vrste pogona na sve kotače.

Vrste pogona na sve kotače

U ovoj verziji sva četiri kotača su trajno povezana s motorom, svaki od njih uvijek se drži ceste i gura auto naprijed, a to je samo po sebi veliki plus (na primjer, na skliskoj padini).

Međutim, stalni pogon na sve kotače stvarno dobar samo kad je opremljen kontrolom stabilnosti ( ESP), što usporava desni kotač i sprječava proklizavanje ako naleti na skliskiju podlogu.

Hendikep stalni pogon na sve kotače je velika potrošnja goriva, a prednost je veća pouzdanost. O sposobnost cross-country, tada je moguće osvajati terenske prostore sa stalnim pogonom na sve kotače, ali samo ako njegov dizajn uključuje zaključavanje centralnog i središnjeg diferencijala.

Prednosti stalnog pogona na sve kotače:

• Uvijek spreman
• Visoka pouzdanost

Nedostaci stalnog pogona na sve kotače:

• Povećana potrošnja goriva

Pogon na sve kotače s ručnim uključivanjem

Ovo je najstarije i najnezgodnije vrsta pogona na sve kotače, i ovdje sposobnost cross-country vjerojatno ima najviši. Takav automobil, u normalnom stanju, ima stražnji pogon, a prednji kotači se mogu uključiti ručno, ali to zahtijeva zaustavljanje. U takvom automobilu ne možete stalno voziti s spojenom prednjom osovinom, jer to stvara opterećenja na prijenosnom kućištu i ubrzava trošenje guma. Također, nedostatak ove sheme može se smatrati prilično velika potrošnja gorivo, bez obzira je li pogon na sve kotače uključen ili isključen.

Ova vrsta pogona na sve kotače također ima svoje prednosti. Prvo, takav je pogon vrlo dobar off-road, a drugo, on je također ima vrlo visoku pouzdanost.

Prednosti ručno povezanog pogona na sve kotače:

• Visoka sposobnost cross-country

Nedostaci ručno povezanog pogona na sve kotače:

• Neudobnost uključivanja pogona na sve kotače
• Velika potrošnja goriva

Ovo je najviše moderan izgled pogona na sve kotače I najperspektivniji, ali još nije usavršen i ne nosi se baš najbolje s ozbiljnim terenskim uvjetima. Mogućnosti implementacije automatski povezani pogon na sve kotače su vrlo različite, ali opći princip tako da je jedan par kotača stalno povezan s motorom, a drugi samo po potrebi. Ova se veza odvija preko spojke s više diskova, a cijelim procesom upravlja računalo. Tako, normalno, redovno auto ima pogon s jednom osovinom, A postaje pogon na sve kotače samo kad ti stvarno treba.

Glavne prednosti ove sheme su ekonomičnost goriva I Jednostavnost korištenja. Vozač ne treba izvršavati nikakve radnje; računalo samo povezuje drugi par kotača kada je to potrebno.

Na drugoj strani, višelamelna spojka mnogo manje pouzdani, kako klasični pogon na sva četiri kotača. Automatski povezani pogon na sva četiri kotača omogućuje vam da zanemarite snježne nanose u gradu i lako se penjete po ledenim padinama, ali nije namijenjen ozbiljnom napadu izvan ceste.

Prednosti automatski povezanog pogona na sve kotače:

• Ekonomija goriva
• Jednostavnost korištenja

Nedostaci automatski povezanog pogona na sve kotače:

• Niža pouzdanost

Sada, prijatelji, znate razliku različiti tipovi vozi i ti to možeš pravi izbor. Obavezno ocijenite članak, podijelite ga s prijateljima i ostavite svoje komentare.

Iako, zapravo, postoje 4 glavne vrste pogona - pogon na sve kotače obično se dijeli na pogon na sva četiri kotača i pogon na sve kotače (kada automobil ima više od dvije osovine).

Koja je od ovih opcija pogona bolja: pogon na sva četiri kotača, pogon na prednje ili stražnji pogon, ovisi o stilu vožnje, prirodi i površini ceste na kojoj ćete se voziti, vrsti samog automobila (je to je sportski automobil ili pravi SUV) i niz drugih uvjeta. Ali koja je vrsta pogona prava za vas, koje su razlike između stražnjeg, prednjeg i pogona na sva četiri kotača i kako svi oni rade. Pogledajmo zasebno razlike između ovih tipova pogona, a na kraju ćemo dati sažetu tablicu s prednostima i manama svake vrste.

Prednji pogon

Većina automobila u našoj zemlji, ai u većini zemalja svijeta, proizvedenih od kasnih 1990-ih, koristi prednji pogon. Prije svega, to je zbog kozmičke učinkovitosti pogona na prednje kotače i njegove relativne jeftinosti. Pogon na prednje kotače automobila osigurava da su motor, mjenjač i pogonski pogon smješteni u jednom kompaktnom kućištu, koje je prikladno smješteno ispod haube, oslobađajući ostatak korisnog dijela automobila za putnike i teret.

Prednji pogon

To nam, naravno, omogućuje da ponudimo više unutarnji prostor uz zadržavanje kompaktnosti i isplativosti stroja. Gotovo sve automobili s prednjim pogonom imati motore postavljene poprečno na duljinu stroja - tako se torzija motora prenosi na torziju kotača što je kompaktnije moguće - s manje nepotrebnih detalja,mjenjači i ostalo.

Prednosti pogona na prednje kotače:

• Pogon na prednje kotače ima dodatne prednosti po snijegu i kiši: težina motora neposredno iznad pogonskih kotača daje automobilu bolju trakciju na skliskim cestama. Dakle, automobil s pogonom na prednje kotače mnogo je manje osjetljiv na proklizavanje, a kritična brzina pri kojoj automobil počinje proklizavati veća je od one kod automobila sa pogonom na stražnje kotače, pod svim ostalim uvjetima. Ovo je možda glavna prednost pogona na prednje kotače.
• Kompaktnost. Kao što je gore spomenuto, položaj motora pored pogonskih kotača uvelike pojednostavljuje dizajn automobila i pruža mnogo više slobodnog prostora i ispod haube iu kabini i ispod dna.
• Kompaktnost određuje proračun - automobil s pogonom na prednje kotače također je puno jeftiniji za projektiranje i izradu od pogona na stražnje kotače i, još više, pogona na sve kotače.

Nedostaci pogona na prednje kotače:

• Iako, unatoč činjenici da je automobil s prednjim pogonom manje osjetljiv na proklizavanje stražnje osovine, ako automobil s prednjim pogonom uđe u proklizavanje, tada je automobil puno teže izvući se iz tog proklizavanja zbog isti dizajn.
• I još nešto o proklizavanju - ako se sjećate tečaja u autoškoli, onda kada stražnja osovina na prednjem pogonu proklizava, trebali biste povećati dovod gasa da biste izašli iz proklizavanja. A to je nekim vozačima instinktivno nemoguće. Stvar je u tome što u hitnoj situaciji panike mnogi vozači - osobito oni neiskusni - pritisnu kočnicu, što nije prihvatljivo za automobil s prednjim pogonom i samo pogoršava proklizavanje.
• Budući da su pogonski kotači također rotirajući, to uvodi ograničenja, prije svega, na maksimalni kut zakretanja kotača, te na istrošenost povećanog broja mehanizama - prvenstveno tzv. "granate", koja osigurava pogon okrenutim kotači .
• Budući da su glavne komponente smještene ispod haube ispred automobila, pogon na prednje kotače vrši vlastite prilagodbe trošenju kočni mehanizmi. Činjenica je da se prilikom kočenja glavna težina automobila prenosi naprijed (naravno, kada se kreće naprijed). To znači da ionako težak prednji dio automobila još jače djeluje na kočenje, što dovodi do znatno više brzo trošenje kočioni mehanizmi na prednjoj osovini automobila - prije svega, kočione pločice. Često se stražnje pločice mijenjaju kada su prednje pločice već dvaput zamijenjene.
• Iz istog razloga, prijenos težine prema naprijed, naprotiv, prilikom ubrzavanja automobila, njegova težina se prenosi na stražnje kotače, što određuje lošije prianjanje na cestu pogonskih prednjih kotača. Dakle, nalazimo da je pogon na prednje kotače skloniji proklizavanju, što je napunjeno moćni automobili jednostavno je tragedija. Zbog toga većina sportskih automobila ima pogon na stražnje kotače.

Stražnji pogon

Pogon na stražnje kotače najčešće znači da motor sprijeda, smješten uzdužno po dužini automobila, šalje svoj okretni moment na stražnje kotače preko dugačke pogonske osovine. U međuvremenu, najjednostavnije komponente pogona na stražnje kotače čine ga sveukupno jeftinijim od pogona na prednje kotače, suprotno izjavi u gornjim prednostima pogona na prednje kotače, međutim, ako uključite svu visoku tehnologiju u modernom pogonu na stražnje kotače , onda su takvi automobili na kraju puno skuplji.

Stražnji pogon

Ranije su dugo vremena gotovo svi automobili imali pogon na stražnje kotače, jer se to činilo vrlo jednostavnim dizajnom zbog činjenice da su mehaničari i dizajneri vozila bili čak i nejasno svjesni kako opremiti automobil s pogonom na prednje kotače i još uvijek ostaviti prednji kotači se okreću.

Prednosti pogona na stražnje kotače:

• Pogon na stražnje kotače ima svoju glavnu ključnu prednost - performanse. Budući da prilikom ubrzavanja automobila inercija prenosi značajan dio njegove (automobilske) težine na stražnje kotače, koji su pogonski kotači, tada je vjerojatnost njihovog proklizavanja puno manja nego u slučaju pogona na prednje kotače. Zato većina sportski automobili kao što su Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, mišićni automobili kao što su Dodge Challenger, limuzine performansi kao što je BMW serije 3 i veliki luksuzni automobili kao što su Mercedes-Benz S klase Koriste pogon na stražnje kotače.
• Kod pogona na prednje kotače, jedan set kotača omogućuje kretanje vozila i upravljanje. Pogon na stražnje kotače omogućuje podjelu ovih odgovornosti između prednjih i stražnjih kotača, a raspoređivanje teških mehaničkih komponenti duž cijele duljine automobila omogućuje ravnomjerniju raspodjelu težine između prednjih i stražnjih kotača, poboljšavajući upravljivost.
• Unatoč tome što je stražnjim pogonom lakše proklizati na skliskoj cesti, upravo je stražnji pogon taj koji se lakše izvlači iz proklizavanja, za što je u velikoj većini slučajeva dovoljno jednostavno prestati prebacivati vozite do njih, ali, naprotiv, otpustite papučicu gasa i pustite da motor uspori pogonsku stražnju osovinu.
• Budući da se prednji kotači ne pokreću istovremeno, jednostavnost dizajna omogućuje njihovo okretanje pod većim kutom, što smanjuje ukupni radijus okretanja stroja.
• Drifting - naravno, gdje bi bez ovog plusa! Pogon na stražnje kotače pruža ovu mogućnost, zahvaljujući proklizavanju stražnjih kotača i okretanju prednjih kotača.

Nedostaci pogona na stražnje kotače:

• Glavni nedostatak je taj što pogon na stražnje kotače s prednjim motorom zahtijeva "tunel" prijenosa koji se proteže niz sredinu automobila, zauzimajući dragocjeni unutarnji prostor, iako je to manje važno u većim automobilima.
• Pogon na stražnje kotače također može biti manje poželjan za vožnju po kiši i snijegu. Stvar je u tome da pošto je kod okretanja stražnja osovina podložnija proklizavanju, onda pogon na te stražnje kotače više proklizava na skliskoj cesti, što samo povećava vjerojatnost proklizavanja. Stoga je teoretski stražnji pogon lakše proklizati (zato je driftanje moguće samo sa stražnjim pogonom). Iako današnji elektronički sustavi kontrole stabilnosti (ESP) savršeno otklanjaju ovaj problem, iako ne u potpunosti.
• Još jedna značajna mana stražnjeg pogona je to što je u zavojima potreban veći napor motora, jer stražnji kotači guraju automobil prema naprijed, dok su prednji okrenuti u stranu, što uzrokuje blagi gubitak snage.

Usput, nemaju svi automobili sa stražnjim pogonom motor ispred. Neki automobili visokih performansi imaju motor u sredini ili straga. Ovi automobili uključuju Ferrari, Lamborghini i druge automobile. I, naravno, bilo bi ludo kod takvih auta smjestiti motor u sredinu ili straga, a oni bi bili s prednjim pogonom.

Pogon na stražnje kotače sa središnjim rasporedom motora

U međuvremenu, gotovo sve kamioni opremljeni su pogonom na stražnje kotače, budući da kada su opterećeni, na njih pada i glavnina težine leđa, čime se smanjuje mogućnost proklizavanja pogonskih kotača.

Pogon na četiri kotača

Tehnički, pogon na sve kotače može se podijeliti u tri podskupine: stalni pogon na sve kotače, pogon na sve kotače i adaptivni pogon na sve kotače. Svi ovi sustavi imaju mogućnost napajanja na sva četiri kotača vozila, čime se poboljšava trakcija u lošim vremenskim uvjetima i na neravnom terenu, a češće se ugrađuju na terenska vozila. vozila, kao što su Jeep Wrangler i Toyota Land Cruiser. Sve vrste pogona na sve kotače također nude mnogo bolju trakciju, omogućujući automobilu da prolazi kroz uske zavoje pri većim brzinama, zbog čega se u prodaji mogu pronaći izvedbene limuzine s pogonom na sve kotače kao što je Audi RS7, na primjer.

Pogon na sve kotače (sa mjenjačem ili automatsko povezivanje pogon na sve kotače)

Prilagodljivi pogon na sve kotače najčešće se nalazi na SUV vozilima, crossoverima i sportskim automobilima (i nekim obiteljski automobili i monovolumeni). Ovaj sustav po potrebi može prenositi snagu s motora između prednjih i stražnjih kotača. Štoviše, većina SUV vozila prenosi 100% snage motora na prednje kotače; ali kada počnu gubiti vuču (na skliskim cestama, na primjer), snaga se počinje prebacivati ​​na stražnje kotače. Štoviše, raspodjela snage ne događa se uvijek u udjelima 50/50, iako je blizu ove vrijednosti

Plug-in pogon na sve kotače- Ovo najjednostavniji tip pogon na sve kotače, koji je implementiran na SUV-ovima kao što su Jeep Wrangler, Ford F-150 i dobra stara Niva. Ovi sustavi imaju uređaj tzv prijenosno kućište zupčanici, koji omogućuje spajanje prednje osovine (ili, obrnuto, ručno odspajanje od prijenosa). Većinu vremena automobil vozi u načinu rada sa stražnjim pogonom; ali kada je potrebno više prianjanja, vozač ručno prebacuje na četiri kotača pomoću posebne poluge.

Stalni pogon na sve kotače. U takvom sustavu pogona na sve kotače, svi kotači imaju vuču od motora u svakom trenutku. Danas se ovaj sustav rijetko ugrađuje u moderne automobile.

Prednosti pogona na sve kotače

• Naravno, glavna prednost pogona na sve kotače je sposobnost cross-country.
• Mnogo bolja upravljivost, što vam omogućuje brže skretanje i osjećaj samopouzdanja na skliskim cestama.

Nedostaci pogona na sve kotače

• Glavni nedostatak sustava pogona na sve kotače je njihova dodatna mehanička složenost i, kao rezultat toga, visoka cijena proizvodnje i dizajna.
• Sva vozila s pogonom na sva četiri kotača manje su učinkovita u potrošnji goriva, budući da zahtijevaju pogon ne samo dvostruko više kotača od prednjeg ili stražnjeg pogona, već i različite vrste mjenjača i osovina.
• Gume automobila s pogonom na sve kotače istrošene su sve četiri, a ne u paru.

Što je najbolje za vas?

Velika većina automobila (i, vjerovali ili ne, mnogi crossoveri) ima prednji pogon. Ovaj prikladan izbor za većinu vozača, jer pruža dobro prianjanje s cestom u lošem vremenu i pristojnim unutarnjim prostorom.

Ako ste ljubitelj sportskih automobila ili živite u području gdje je vrijeme općenito lijepo, savjetujemo vam da razmislite o pogonu na stražnje kotače. Iako postoji mnogo dobrih sportskih automobila s prednjim pogonom (kao što je Volkswagen GTI).

Ako živite tamo gdje pada kiša i ima puno snijega, gdje je većina cesta zemljana ili potpuno terenska, tada je SUV s pogonom na sve kotače vaš izbor. Mnoge premium limuzine s pogonom na stražnje kotače nude se s pogonom na sve kotače, kao i mnogi crossoveri i SUV-ovi. osnovne izmjene imaju pogon na prednje ili stražnje kotače, au skupljim - pogon na sve kotače.

Što je bolje: pogon na stražnje kotače, pogon na prednje kotače ili pogon na sve kotače - usporedna tablica

Pogledajmo gradaciju ocjena (loše, zadovoljavajuće, dobro , izvrsno ) različiti aspekti i karakteristike pogona na sve kotače, stražnje i prednje kotače.

Uvjeti	Prednji pogon	Stražnji pogon	Pogon na četiri kotača
Povoljni auto	Sjajno	Fino	Loše
Upravljivost na suhim cestama	Sjajno	Sjajno	Sjajno
Upravljanje na skliskim cestama	Fino	Zadovoljavajuće	Sjajno
Prohodnost po ispranoj glini i snijegu	Zadovoljavajuće	Zadovoljavajuće	Sjajno
Ponašanje u snažnim automobilima	Loše	Fino	Sjajno
Složenost dizajna, ukupna težina sustava	Sjajno	Zadovoljavajuće	Loše
Učinkovitost kočenja	Zadovoljavajuće	Sjajno	Sjajno
Manevarska sposobnost	Zadovoljavajuće	Sjajno	Zadovoljavajuće
Gubitak snage (što rezultira povećanom potrošnjom goriva)	Sjajno	Zadovoljavajuće	Loše