Variátor Nissan Teana J32 se zlomil. Nissan Teana II J32 s kilometrem: Dobré motory a bezbranný variátor

Na novém počtu stížností TEANA SECOND. Generace spojené s použitými přenosy. Stalo se tak, že generální ředitel strany v Renault-Nissan se obrátil k použití variant. Na rozdíl od čtyřstupňového automatického přenosu na posledním modelu, při změně generace byla volba provedena ve prospěch plynule plynule.

Restylace s motory 2.0 a 2.5 instalovány velmi běžný JATCO JF011E. To je prakticky zasaženo ve světě plynuto automatické převodovky, ale na Teana funguje především se 2,5 motory, které nemají vliv na zdroj. Po restrálování 2011 bylo jeho místo pořízeno perfektnější krabičkou Jatco JF016E. Je to do značné míry podobné předchůdce, ale poskytuje méně problémů z hydrauliky po celou dobu záruky 100-150 tisíc kilometrů, ale má problémy se zdrojem hydrotransformátoru: v posledním módě, má "částečné blokování" a Proto zvýšené opotřebení v takových režimech. S motorem 3.5, Jatco JF010E stále pracoval, protože to byl jediný přenos, který je jejich okamžik. Velmi vzácná auta s dvoulitrovým motorem pro asijské trhy byly vybaveny "klasickou" re4f04a automatickou převodovkou, ale v celkové hmotnosti jsou téměř ztraceny. Kromě toho, po restylování, "čtyřstupňový" byl také změněn na CVT.

Na fotografii: Interiér NISSAN TEANA (J32) "2008-11

Tlumič nárazů vpředu

Náklady na originál

11 491 rublů

Stroje jsou převážně pohon předního kola a nedochází k některým zvláštním obtížím s jejich přenosy. U pohonů všech kol, adheze pohonové spojky se přidá k počtu uzlů s omezeným zdrojem. zadní kolaKteré se mohou narodit s častými závody na ledu nebo "závodi" v létě - ale zde nebude stačit pro variátor než spojka. A spojka stojí od 50 tisíc rublů nová a ještě méně používaná.

Všechny variátory JATCO této generace jsou založeny na diagramu s tlačícím vzorem popruhu a liší se velmi dobře pracoval struktury. S úhledným provozem a včasnou výměnou oleje a filtry jsou extrémně spolehlivé přenosy, které mohou projít více než 150-200 tisíc kilometrů kilometrů i bez malých selhání, kromě toho, členění se obvykle vykazují dlouho před úplným selháním. A ekonomika automobilů s takovými krabicemi je velmi vysoká.

Na fotografii: Nissan Teana (J32) "2011-14

Zde pouze takové přenosy nemají rádi mnoho režimů operace, které podkopávají svůj zdroj. Za prvé, zatížení "na chladu": Na implikovaném variátoru, mírně vysoké zatížení vede k uklouznutí a poškození pásu a kuželů.

Neméně škodlivé a přehřáté, zejména s neustále se měnícím zatížením. Pro variantu je extrémní převodový poměr škodlivý, dlouhodobý pohyb pohybu při nízké rychlosti - například při tažení nebo v hlubokém bahně - stejně jako dlouhodobé závody při vysoké rychlosti. Dokonce i velmi bolestivé, všechny trhliny a šokové zatížení spojené se zvukovými výkyvy. Dokonce i pasáž pod kolejnicemi Taiga a vážnými nesrovnalostmi poškozuje pás a kužely, nemluvě o pohybu mimo silnici, uklouznutí, překonání nesrovnalostí "z místa" a další zatížení tohoto druhu.

V důsledku toho je průměrný zdroj variátoru v ruské operaci dva skromnější než ve Spojených státech nebo Japonsku a restaurování příležitosti jsou menší. Ačkoli průměrná oprava není obvykle příliš nákladná: Pokud nezdržujete změnu pásu, pak bude vše omezeno na nahrazení filtrů, některé solenoidy a ve skutečnosti pásu. Ale jestliže olej byl špinavý, a zatížení jsou velké a pásy a kužely jsou velmi opotřebované, pak téměř jistě bude oprava velmi drahá, a s ohledem na ceny náhradních dílů s námi - a vůbec nerentabilní.

Kromě všech výše uvedených návrhů existuje individuální " slabé skvrny", Jak bez nich. Výsledkem je, že nákup Teana vždy vyžaduje důkladnou kontrolu stavu přenosu a během provozu, který je třeba neustále pamatovat vlastnosti CVT, jinak šance na opravy stoupají občas.

Zvláště mnoho obtíží vznikají s Jatco JF010E, který byl instalován s motorem 3.5. Samozřejmě je mnohem silnější než jeho mladší bratři, ale přesto spálený pás, drobek v oleji a roztržených filtrech na těchto strojích - rally pravidlonež výjimka. Většina majitelů se neodpovídá potěšení z "kliknutí na pantofl", ještě jednou "Potrestat" někoho na silnici a jezdit s rychlostí 150 na dálnici. Během běhů po dobu 150 tisíc s největší pravděpodobností je s největší pravděpodobností preventivní výměna pásu je s největší pravděpodobností: jeho třecí zářezy opotřebovávají, a to začíná projít okamžikem, kdy projít momentem, a umyvadlo vznikající může poškodit kužely, po kterém náklady na opravu pěstovat násobek.

S motorem 3,5 oteplování na místě - nucené měřítko, bez ní, pohyb podél zasněžených ulic velmi rychle zabíjí variátor. A rozhodně ne začíná bez oteplování vůbec, zejména od okamžiku takového motoru snadno způsobuje skluz na kluzké povlaky. Po sto tisíc kilometrů se doporučuje zkontrolovat a opravit / vyměnitelný tlakový ventil, jinak může tlakový blbec vysílat pás.

S dlouhodobým provozem je olejové čerpadlo u znečištěné oleje a pylonární vrstvy. Pokud se olej dlouho nezměnil, pak po 100 tisíc, s největší pravděpodobností budete muset zkontrolovat pracovní tlak a kompletní přepážku hydrádu. Při běhu po dobu 150-200 tisíc, obvykle vyžaduje výměnu a step-čerpadlo, a při práci na špinavém oleji může selhat výrazně dříve.

JATCO JF011E pracuje v pohodlných podmínkách, zejména v případě dvoulitrových motorů. Její dědičky Jatco JF016E je do značné míry podobná, kromě toho, že pás je lépe chráněn před přetížením a může vydržet mírně větší počet kilometrů v teorii, a obložení momentového měniče je rychlejší, protože mají náklad na rychlé zrychlení, Stejně jako v "klasické" automatické přenosy nedávných generací. Ale obecně je vše pravda a pro ni.

S opatrnou údržbou se můžete počítat s kilometem 250 tisíc před výměnou pásu i v našich podmínkách. Je to, že olej musí být často změněn, alespoň jednou za 50-60 tisíc kilometrů.

Hlavní členění během provozu jsou spojeny se znečištěním oleje a opotřebení olejového čerpadla, regulátoru tlaku a hydraulického bloku, stejně jako opotřebení ložisek. V časných auditech krabic jsou možné problémy s kontrolovanými ložisky sekundárního hřídele, standardní zdroj ložiska je přibližně 160-200 tisíc. Pokud se objeví zvuky a vibrace, je nutné je vyměnit, dokud nedošlo k poškození kuželů a pásu. Během běhů po dobu 150 tisíc se doporučuje výměna filtru, výměna čtyř elektromagnetů hydrobloku a čištění odlehčovacího ventilu. Motor kroku také nemá rád špinavý olej a snadno se nezdaří, když je překročen nahrazením.

Na fotografii: Nissan Teana (J32) "2011-14

Stará čtyřstupňová re4f04a automatická převodovka je vzácná a problémy s ním jsou většinou stejné jako on. Základní - to jsou otřesy při přepínání 1-2 přenosů a zmizení zády. Celkový zdroj je pro 200 tisíc, ale v opravě je krabička jednoduchá a levná a poté, co bude oprava držet mnohokrát pro tolik.

Motory

Hlavními motory pro Teana Steel V6 pro 2,5 a 3,5 litrů řady VQ25DE a VQ35DE a all-wheel hnací stroje jsou vyžadovány hodnostem "čtyři" QR25DE 2.5 litrů. Exportovací stroje z Japonska mohou mít pod kapotou 2,0 QR20DE motor. Všechny motory jsou poměrně spolehlivé, zejména motory V6, které jsou zaslouženě považovány za jeden z nejlepší motory dekády. Některé obtíže jsou způsobeny především selháním. sklopné vybavení a slabost chladicího systému pro motory 3,5 litrů. Kromě toho jsou varianty velmi jemné k motory - to je také třeba zvážit.

Tak běží v 250-350 tisíc kilometrů bez "Capitals" - ne neobvyklé, a půl milionu je zcela pracovním kilometem s vysoce kvalitní údržbou.

Obecně platí, VQ25DE a VQ35de jsou vynikajícími motory: Samozřejmě, že jejich zdroj je menší než oni mohou jít do Spojených států nebo Japonska, ale stále působivé. Hlavních obtíží - špatný zimní zahájení a problémy se zdrojem katalyzátorů, v mnoha ohledech spojených s sebou. Na výstupu z katalyzátorů je zdroj skupiny pístové skupiny prudce snížen v důsledku pádu keramické drobky do válců.

Maslonasos je stále oslaben: nemá rád špinavý olej a velké intervaly náhrady, takže se nepokoušejte překročit interval 10 tisíc od náhrady, aby nahradil, a ve smíšeném cyklu - 15 tisíc, pokud očekáváte dlouhou operaci. V opačném případě, po 120-150 tisíc kilometru, tlak oleje se sníží na minimum. Svíčky také musí často měnit. Motor položil drahé Iridium, ale v praxi je k ničemu, je lepší měnit častěji jednodušší. Nechte náhradní provoz není příliš snadný, ale to zaručuje normální výkon motoru a zvyšuje zdroj katalyzátorů.

Existují 3,5 motorů a problém s vibracemi: motorové polštáře se budou muset změnit velmi často, asi 40-50 tisíc, pokud potřebujete pohodlí v kabině. S motorem 2.5 není problém tak akutní - zdroj těchto prvků je mnohem vyšší a nemusí rušit, aby běžely v 150-200 tisíc.

Ale avgar ropy, protože spíše "hustý" ventilační systém klikové skříně nebo jeho znečištění - typická vada, takže to vyžaduje jeho pravidelnou kontrolu a čištění. Pokud se motor "dává" olej na žacích strojích, pak případ nebo v opotřebení skupiny pístu, nebo v banálním bodovacím systému větrání, který je mnohem pravděpodobnější.

Rozvodový řetězec VQ25DE.

Náklady na originál

4 931 rubl

Jak by mělo být vynikající motor, nejsou pozorovány žádné konkrétnější problémy. Jednou v 150-200 tisíc potřebujete změnit řetězy a nátěry Ano, nastavit ventily alespoň jednou za sto tisíc - a bude chodit a chodit. Hlavní věc není přehřátí a pravidelně měnit olej: tady, vlastně, a to je to.

Inline "čtyři" QR25DE není zdaleka tak znepokojující a spolehlivý a v provozu, navzdory jednoduššímu designu, bude dražší. A bod není jen ve zdroji pístové skupiny, která se očekává níže, asi 200-250 tisíc do prvního zásahu, ale také v tom, že zdroj řetězců, fázového studenta a olejové čerpadlo mohou být v Region 100-150 tisíc a náhrada vyjde. Skupina pístů navíc s velké běhy Navržen k cracker a motor se začne potit olej.

Na fotografii: NISSAN TEANA (J32) "2008-11

Často o 120-150 tisíc kilometrů je motor již poslán do světelné generální opravy díky přeplněných kroužků a opotřebení načasování, ale to zpravidla se děje s pevným vykořisťováním korku - obvykle zdroj je stále vyšší. Samozřejmě, vše, vše není příliš špatné: Podrobnosti jsou levné, rukávy mohou být změněny v přítomnosti opotřebení a většina problémů s vibracemi a nerovným otáčkami se zpracuje s promytím a čištěním škrticí klapky a příjem.

Dvoulitrový motor QR20DE se vyznačuje velkým zdrojem pístu. Ale nestojí za zázrak, který by se počítal - více než tři sta tisíc to nebude přesné, ale s největší pravděpodobností vše skončí s masovým dodávkou během běží asi 150-200 tisíc. Problémy jsou stejné: ne velmi vysoký GDM zdroj, vibrace, neukázy oleje a přehřátí citlivost.

souhrn

Kdyby to nebylo pro variátory a naše národní jízdní rysy, zhoršuje v zimě, Teana by mohla vyhrát soutěž s věčným soupeřem. Koneckonců, hlavní motory z nich jsou ještě spolehlivější, konfigurace je bohatší, a nechat design být podivný, ale je přítomen. Kromě toho, verze s plně jednotka Není lepší pro naši zimu: SUV z dlouhého sedan nebude fungovat, ale potíže majitele je mnohem méně. Ale všichni vyřeší nuance.

Zde horší LCP - zejména to je znatelné automobilů k recyluingu. Je realistické najít korozi v plném a ne batku, a v budoucnu nikdo není pojištěn: můžete udělat "keramiku" a vrhnout antikorozní - a stále dostávají korozi dveří a kufr víka v šesti sedm věk, který je zraněn a nepříjemný.

Na fotografii: Nissan Teana (J32) "2011-14

Přenosový zdroj je při nákupu vždy loterie a motor 3.5 šance na výhru poklesu prudce poklesly. Ano, a v procesu bude muset zvyknout na skutečnost, že musíte zvládnout jednotku. Samozřejmě, že soutěžící má dostatek nedostatků - stejná odolnost proti korozi není také bezvadný, ale obrazová práce pracuje na Toyota, a ne na Nissanu a v důsledku toho je malý rozdíl ve skutečné odolnosti proti korozi v důsledku toho významným faktorem pro tvorbu cen na sekundárním trhu.

Naštěstí poklesy cen kapky pomyslné imaginární a ne příliš nedostatky, takže objekt pro nákup Teana J32 je s největší pravděpodobností mimořádně prospěšný. V této třídě má malé konkurenty a ještě méně ti, kteří s ním porovnávají za cenu provozu jako celku, zejména pokud brát v úvahu cenu pojištění a údržby. A že před volbou je objem motoru 3,5 litrů, jako obvykle, není doporučeno: samotný motor je vynikající, ale bude těžké s krabicí. Ale 2,5-litr V6 - skvělá volbaA krabice s ním žije dost dlouho, a trakce je dostačující. Kromě toho má motor velmi boj.

S řadou "Čtyři" těžší: 2.0 s "kvocientem" se jeví jako relativně není špatný a levný v opce opravy, ale zdroj je horší než v-vzorek a spotřeba paliva je větší než v 2,5 litru v6. Ale motor 2.5 jde pouze s plnou jízdou, a pak to vše záleží na tom, co chcete více - bojový motor nebo průchodnost a touha v zimě. V každém případě neexistují žádné upřímně distrecční motory z Teana, a řádek "čtyři" vypadá špatně jen na pozadí více Úspěšné motory V6.

Na fotografii: Nissan Teana (J32) "2011-14

Koupil Nissan Teana 2010 s variátorem. Dříve šel do Nissan Cefiro 2.5. Otázka: Když začnu pohybovat, variátor, začínám získat rychlost, najednou letí trochu, pak ostře zvedne rychlost. Odvolal se na službu - kluci říkali, že to byl vývoj. Změnil olej - to bylo plynule přesunout tento okamžik. Je to, jak se vyvíjet nebo můžete upravit? (Ivan)

Dobré odpoledne, Ivan. Váš problém je bohužel relevantní pro mnoho majitelů Nissan automobilů s variátorovou převodovkou.

[Skrýt]

Proč se variátor pracuje nesprávně?

Může existovat několik důvodů. Zvážit každý samostatně.

1. Opravdu vyvíjet. Pokud ano, pak nejsi moc štěstí, v zásadě můžeme předpokládat, že potřebujete změnit krabici variátoru. Přirozeně, pokud dojde k vývoji. Ve skutečnosti však vše nemůže být tak špatné - pochopit, zda existuje rozvoj, je možné pouze s pomocí diagnózy a speciálního vybavení, a ve většině případů je také demontáž a analýza agregátu.
2. Potřebu kalibrace. Kalibrace přenosu je postup, který vám umožní zbavit se vibrací a zbraní automobilů. Vymaže paměť palubní počítačTo znamená, že definitivní parametry a některá nastavení se resetují. Nicméně, bohužel, nemůžeme přesně říci, pokud můžete udělat kalibraci na svém autě. Ta věc je, že postup se provádí v několika fázích. Prvním z nich je proces resetování paměti zařízení převodovky a druhý je tzv. Učení souhrnu.
   Ve druhém kroku řídicí jednotka zaznamenává hodnoty snímače v paměti (to se děje při potřebné teplotě, tj. Práce). Stará auta Nissan (až 2000 vydání) jsou však vybaveny motorem Desformerovým motorem a převodovkou, jehož účelem je zmírnit pohyb. V souladu s tím je kalibrace správně v tomto případě není možné. Proto budete muset tuto otázku objasnit od specialistů na místě.
3. Dalším důvodem, proč Variatorial GearBox nepracují správně - toto selhání nebo opotřebení tření. V praxi je tento problém poměrně běžný, a často nesprávné chování CVT je řešeno nahrazením třecích disků.
4. Nedostatek hladiny oleje nebo nekvalitní kapaliny. Špatná kvalita nebo nedostatek přenosový olej Také mohou způsobit určité problémy v práci jednotky. Doporučujeme zkontrolovat úroveň a v případě potřeby přidejte oleje a pokud došlo k úniku, poté eliminujte poruchu.

V každém případě nejpřesnější metoda pro stanovení poruchy a vyřešení je počítačová diagnostika Agregační práce. Pouze tak můžete správně provést diagnózu.

Dnes je model auta "Nissan Teana" populární s uživateli. to stylový autokterý podporuje nepříznivé podmínky řízení ruské silnice. Ve většině modelů tohoto vozu je instalován variátor. Taková převodovka šetří palivo. Jeho trvanlivost však opustí mnoho, které mají být žádoucí.

V případě potřeby může být oprava variátoru "Nissan Teana" provádět s vlastními rukama. Služba bude muset poskytnout značnou částku peněz pro diagnostiku a opravu přenosu. Jak opravit sami, bude dále popsána.

Funkce modelů

Společnost "Nissan" je na prodeji modelu "Tiana" pro ruský trh od roku 2005. Během této doby viděl světlo tři odrůdy tohoto auta. Přenos je vyroben ve formě variátoru a v některých modelech generování 1, 2-tian automatické převodovky. Oprava variátoru "Nissan Teana" může být vyžadována ještě dříve než poskytnutý výrobce. To je způsobeno vlastností provozu této části.

Je třeba poznamenat, že ruský trh Bylo vydáno 3 generace "Teana". Každý z nich byl instalován jiný typ Variátory. Chcete-li pochopit, pro který variátor specifický modelMusíte zvážit odrůdy, které jsou vyráběny pro náš trh.

Takže první generace "Teana" byla nazývána J31. Bylo vyrobeno od roku 2005 do roku 2008. Druhá generace byla nazývána J32. Byl propuštěn z roku 2008 do roku 2014. Nové auto bylo "Nissan Teame" J33. Byl vyroben od roku 2014.

Variace variací

Pro opravu variátoru "Nissan Teana" J32, J33, J31, musíte zvážit, které typy přenosů prezentovaného typu (CVT) byly instalovány na konkrétním modelu vozidla. Použije se celkem 3 variace variantů pro prezentovanou značku automobilu.

Pro silné odrůdy "Teana" s motorem 3,5 litrem a pohonem předního kola se uvolňují variátory typu JF010E. Modely jsou prezentovány s méně výkonem. Jejich motor může mít objem 2,5 litrů. V takových vozech je instalován variátor JF011E. Je to tento typ CVT nejčastěji selhává. Proto jsou podrobnosti o něm velmi snadné.

Třetí modifikace je variátorem "Teana" třetí generace JF016E (pro auto s motorem 2,5 1) a JF017E (pro vozidla s motorem 3,5 l). Každý z předložených variací přenosu má své vlastní vlastnosti. To musí být považováno za opravu.

Měl bych udělat bezplatnou opravu?

Je třeba říci, že oprava variátoru "Nissan Teana" J32 2,5 L, 3,5 litrů je nejčastějším typem práce pro prezentované auto. To je způsobeno zvláštností přenosového zařízení. Mnoho vlastníků automobilů si všiml, že to byl variátor rychlejší než jiné typy PPC selže. Je instalován na mnoha značkách vozidel pouze proto, že tento typ přenosu šetří palivo.

Chcete-li diagnostikovat a vyměnit variátor, mnoho ovladačů se obrací k autoservisu. Zde budou profesionálové nahradit opotřebované předměty nebo úplně všechny CVT. Náklady na opravu budou dostatečně velké. Záleží na složitosti členění. V průměru bude oprava variátoru "Teana" poskytnout od 17 do 20 tisíc rublů.

Pro mnoho řidičů je to poměrně velká částka. Proto jsou řešeny na opravu jejich vlastního. Jedná se o poměrně jednoduchý proces. Nejčastěji selhání variatů JF011E. Může však vyžadovat opravu a JF010E. Vědět, jak strávit tento postup sami, můžete pracovat pro práci.

Kde začít?

Chcete-li opravit variátor "Nissan Teana" J32 s vlastními rukama, měli byste si přečíst pečlivě návod k použití výrobce. Měli byste se také seznámit s doporučeními odborníků. Pokud v procesu studia opravy technologie, řidič pochopí, že některé operace nebudou pro něj provedeny, je lepší hledat pomoc profesionálům.

Nejprve budete muset být diagnostikováni. To umožní odhadnout složitost členění. Podrobnosti o koupi, které budou vyžadovány během výměny, budou také možné pouze po diagnóze. V prodeji je k dispozici velký výběr takových konstrukčních prvků. To vám umožní rychle opravit.

STEJNÝ časté důvody Rozpad variátoru se může stát odtlakováním pouzdra, mechanického opotřebení pohyblivých částí přenosu v důsledku nesprávného selekce oleje. Variátor se také může selhat v důsledku nesprávného provozu vozidla (jízda na off-road, nákladní dopravu, skluzu atd.).

Nosit ložiska

Oprava krabice variátoru "Nissan Teana" je nejčastěji vyžadována kvůli opotřebení ložisek. V tomto případě se také objeví Hum vysoká úroveň Při práci auto. Pokud vozidlo nesprávně využíváte, první projevy této poruchy lze pozorovat již po 55-60 tisíc kilometrů kilometru.

Ložiska jsou zničena z několika důvodů. Kovové částice, které jsou vytvořeny při nošení pohyblivých prvků, padají na povrch otáčky převodovky. To vede k vzhledu škrábanců, mechanického poškození. V tomto případě musíte vybrat správný olej a změnit nejpozději do 60 tisíc kilometrů kilometru.

V některých modifikacích jsou ložiska méně vytrvalostní. To také vede k řešení problémů v tomto uzlu. Problémy s ložisky se také objevují v důsledku nesprávného provozu vozidla. Agresivní jízda, špatné podmínky na silnici vedou rychlé oblečení Tento uzel.

Vzhled blbec

Oprava variátoru "Nissan Teana" 2,5 litrů může být vyžadována, když se objeví trhky. Při modifikacích s kapacitou motoru 3,5 litrů je taková porucha méně častá. I když pravděpodobnost jeho vzhledu není vyloučena. Horní a trhnutí se zobrazí, když je ventil olejového čerpadla nesprávný. to typické členění Pro variátor JF011E.

Takový členění dochází v důsledku ucpání systému s malými částicemi znečištění, kovové frakce. Převodovka začíná uvíznout. Kromě toho se to děje v mezilehlých polohách ventilu. Takové chování systému zásobování oleje vede k jeho nedostatku. Tlak prudce klesne.

Když taková porucha, kladky začnou pracovat nekonzistentně. Pás může sklouznout. Pokud máte podobný negativní projev v čase, můžete opravit mnohem jednodušší a za méně nákladů. Budeme muset nahradit hydraulicock. Jeho proplachování nedává žádný výsledek.

Poruchy chladicího systému

Oprava variátoru "Nissan Teana" 3,5 litrů, 2,5 litrů může být vyžadováno, když porucha systému přenosu chlazení. Úroveň ohřevu tohoto uzlu řídí systém samo-diagnostického systému. K tomu je v variéře instalován speciální senzor. Přenáší svědčí o zahřívání na centrální řídicí jednotku. Systém v tomto případě rozhoduje o způsobu provozu.

V důsledku přehřátí vstupuje do systému přehřátí nouzový režim. V tomto případě budete muset počkat, až se převodovka ochladí. V některých případech může přehřátí vysílat další prvky systému. Například ventil čerpadla může uvíznout. V tomto případě bude tento uzel změněn.

Aby systém byl kvalitativně ochlazen, je nutné zvolit správnou nemrznoucí směs. Pokud uživatel zmeškal koncentrát s vodou nebo nemění chladicí kapalinu po dlouhou dobu, může dojít k přehřátí. V tomto případě mohou být důsledky vážné. Oprava může vyžadovat velké investice kapitálu.

Variátor zařízení

Pro opravu 2. a 1. generace bude variátor "Nissan Teana" seznámit s převodovým zařízením. Je to něco jiného různé modely. ale obecný princip Pro všechny odrůdy přetrvávají. Známe zařízení CVT, můžete provést správnou opravu, vyměnit opotřebované předměty mechanismu.

Variátory, které se používají na značce "Teana", obsahují uzel, který vysílá točivý moment a vypne stroj z motoru, když je páka nastavena na neutrální polohu. Hlavním prvkem designu je samotný variátor. Je to on, kdo je zodpovědný za hladké spínání rychlostí.

Systém zajišťuje přítomnost zařízení, které přepne pohyb vozu do režimu obrácení. Také v "Teana" variátory mají řídicí jednotku. Každý z uvedených položek by měl fungovat správně. Jejich soudržnost akcí závisí na tom. Pokud se v jednom uzlu zobrazí alespoň závada, celý systém začne pracovat nesprávně.

Životnost Variator.

Oprava variátoru "NISSAN TEANA" 2,5 L, 3,5 litrů může být vyžadováno dříve, než výrobce termínu. To ovlivňuje řadu nežádoucích faktorů během provozu vozidla. Výrobce tvrdí, že v celém životnosti stroje nepřinese přenos. Doba trvání služby "Teana", která je položena výrobcem, je 200 tisíc km běhu.

Ovladače si také všimnou, že v některých případech jsou v některých případech pozorovány již po 50 tisíc kilometrů kilometru. To je velmi ovlivněno stylem řízení. Je také velmi důležité zodpovědně odkazovat na autoservisu.

Výrobce tvrdí, že olej v přenosu nebude vyžadován dlouho, téměř během celého provozu automobilu. To však není případ. S agresivním stylem jezdit, doporučuje se změnit mazivo každých 30-35 tisíc kilometrů kilometru. Mělo by být zakoupeno speciální NS-3. S normálním stylem jezdit tento postup musí být proveden každých 55-60 tisíc kilometrů kilometru.

Příprava na opravy

Oprava variátoru "Nissan Teana" musí začít řádný trénink. Nejdříve musíte prozkoumat instrukce výrobce. Umístění všech konstrukčních prvků je třeba zjistit před demontáží přenosu.

Měli byste připravit příslušné nástroje. To bude vyžadovat sadu nastavitelných klíčů, šroubováků. Pokud je důvod pro členění členění (určený odchylkami odchylky), musíte zakoupit komponenty pro tento model CVT. Nástroje a komponenty musí být rozloženy na stůl.

Dále by měly být kontejnery připraveny, ve kterých budou všechny díly zachycené z přenosu složeny. Banky musí přijít. Je také žádoucí fotografovat každou akci, když demontáž. To pomůže správně a snadno sestavit systém v opačném pořadí.

Demontáž

Oprava variátoru "Nissan Teana", podle recenzí řidičů, je poměrně odpovědná akce. Dokonce i neprofesionální se však může s tímto úkolem vyrovnat. První demontáž mechanismu. Šrouby na víku musí být podporovány a odstraněny. Dále vyjměte vnější hřídel. Na druhém víku musíte také odstranit šrouby. Spolu s osou se vyjme z variátoru.

Pak musíte odstranit čerpadlo. Zaznamenává šrouby, které potřebují odšroubovat. Po odstranění zařízení můžete odstranit řetěz. Víko olejového čerpadla je také odstraněna.

Z reverzní strany také spin šrouby. Tím se odstraní další víko. Tím se použije šroubovák. Odstranil popruh. Také demontované hřídele. Kladky jsou složeny na rovném povrchu. Tento demontáž variátor je dokončen.

Opravit

Oprava variátoru "Nissan Teana" se provádí v souladu s diagnostickými daty. Znaky chyb, které byly stanoveny během provozu systému, se zohlední. Musíte věnovat pozornost vůni. Jejich velikost by neměla překročit výrobce instalovaný výrobcem. V opačném případě je nahrazen odpovídající konstrukční prvek.

Pokud ložisko vyjde, musí být demontován a nahrazen novým. V procesu opravy musíte zobrazit stav částí variátoru. Výstražné položky budou muset být nahrazeny.

Je také třeba vyměnit spotřební materiál, těsnění. To výrazně prodlouží život přenosu.

Aby se odformátor sloužil po dlouhou dobu, je nutné správně provozovat auto. Na takový vozidlo Je zakázáno přenášet závažnost, instalovat přívěsy. Nemůžete odrazit další auto do autoservisu. Pro takové přetížení není variátor navržen.

Mělo by být vyloučeno, aby se vydali z cesty. Je také nutné vyhnout se sklouznutí podél volného sněhu. Nemůžete zrychlit s dýchacím motorem. Mazání musí být změněno včas. Provádění těchto jednoduchých doporučení, můžete dosáhnout dlouhého života přenosu.

S ohledem na funkce opravy variátoru "Nissan Teana", můžete pracovat sami.

Ceny

Příklady nedávné práce

Když generální oprava Převodovka je demontována z auta. V této fázi mechanik pečlivě zkoumá stav všech systémů, které slouží převodovky, podporuje upevnění výkonové jednotky atd.

Po demontáži z auta se automatická převodovka vstupuje do místa oprav kapitálu. Je třeba poznamenat, že v této oblasti, stejně jako ve všech předchozích předchozích, zkušených mistrů pracují, kteří mají vyšší technické vzdělání (inženýrské fyzické). Oprava automatického přenosu automatického přenosu automatické převodovky a po mytí a sušení všech částí, jejich vada se provádí, tj. Je určena možnost dalšího využití každé části nebo potřebu nahrazení.

Pokud je to žádoucí, může být každý zákazník přítomen jak při demontáži převodovky a během vadného údaje. Po dokončení tohoto postupu se vypracuje prohlášení o vyměnitelných částech, což je pak povinné konzistentní se zákazníkem. Mělo by být zvláště poznamenáno, že během generálního opravy je nutné, bez ohledu na stav automatické převodovky, vyměňte všechny těsnění a těsnění. Použití originálních náhradních dílů pouze výrobci převodovky zvyšují renovovanou životnost služby Automatická převodovka Nissan. Teana, ale vede k výraznému nárůstu nákladů na náhradní díly. Pro dosažení nejpopulminálnější kombinace poměru "cena cen" umožňuje použití podrobností "aftermarket", tj. Společnosti specializující se na výrobu náhradních dílů automatické rámečky Přenosy.

Instalace se zohlední všechny technické požadavky. V této fázi existuje výměna prvků upevňovacích a pomocných přenosových systémů. Kromě toho, během instalace se provádějí předběžné nastavení prvků vnější části řídicího systému.

Výstupní diagnostika a válcování v autě. Jsou drženy na stejných metodách jako vstupní diagnóza. Kromě toho jsou všechny dříve objeveny chybové kódy jsou vymazány z paměti řídicí jednotky.

Naši mistři jsou opraveni odvětví NISSAN po dobu delší než 10 let od roku 2008. Máme, snad největší zkušenosti v RF opravě Nissan Variators, a proto budou naše mistři schopni zpočátku řádně distribuovat nejtěžší případy poškození variátoru (to výrazně ušetří čas a peníze).

Je to o tom, že jsme často poslali ( přepravní společnosti) Variátory pro opravy z různých regionů Ruska. Každý týden opravujeme 4-6 variátorů.

Náklady na opravy

Náklady na opravu Nissan Variator je pevné a nemění:

• 10 000 rublů (pokud je variátor již odstraněn z auta).
• 17 000 rublů (pokud je variátor musí být odstraněn a odložen do auta).

Plus, ty podrobnosti, které jsou poškozeny v variátoru, a které se mění (to lze vidět pouze po vadách variátoru, které se vždy vyrábí v přítomnosti majitele automobilu). Náklady na podrobnosti o variátoru jsou veřejné. Můžete snadno vidět jejich náklady na internetu, jak nakupovat a přivést své údaje a spotřební materiál. Nějaký poškozené detaily Někdy (ale ne vždy) jsou drahé.

A někdy je to výhodnější opravit některé poškozené části variátoru, stejné olejové čerpadlo, hydrotransformátor atd. Nebo dát kus použitého.

Děláme to také a vždy nabízíme volbu majitele auta - nový detail, Oprava detailů nebo části použité.

Průhlednost

Máme 100% transparentnost od samého počátku. Vždy se otevírají a vadíme variátora v přítomnosti majitele automobilu, takže můžete okamžitě mít prominentně poškození. Podle zkušeností v variátorech jsou poškozeny pouze 3-4 díly a vyměňte je - řeší problém. V jiných autoservisu, zpravidla polovina variátoru okamžitě "věta" okamžitě.

Jeho výrobní základna

My (na rozdíl od jiných služeb) máme naši výrobní základnu a můžeme a můžeme opravit mnoho poškozených dílů variantů: stejný kužel variátoru, olejová čerpadla a poškozená pouzdra.