Výměna spojky na TOYOTA koruna s robotem Posun. Každý má spoustu slyšeného, \u200b\u200bže robot na Toyota je velmi rozmarný a stojí za to obejít.

Pokud narazíte na tuto stránku, zřejmě jste vlastníkem tohoto auta a potřebujete kvalifikovanou pomoc. Pokusím se všechno jasně malovat.

Nejprve se spojka selže v MMT. Průměrný počet kilometrů spojky v naší praxi je 70 - 90 tisíc kilometrů. To vše závisí na intenzitě řízení a podmínek, ve kterých je vozidlo použito. S městskou jízdou je kilometr méně, protože spojka funguje neustále. Ale při použití v intercitě je větší.

Existuje několik tipů, aby bylo možné prodloužit životnost uchopení. První je swift MMT na neutrální Při zastavení na dlouhých semaforech a dopravních zácpách. Tím se odstraní zatížení z ovladače spojky a samotnou spojku. Druhá není agresivně jízda. Veškeré zatížení při přepínání je spojka. A třetí - Čas od času stojí za to na manuálním režimu řízení převodovky. Řídící jednotka v průběhu času si pamatuje svůj jízdní styl a pokusit se jej opakovat v automatickém režimu.

Změňte olej v MMT každých 60 tisíc běhu. Výrobce neposkytuje výměnu oleje v MMT. Vypočítá to pro celou životnost - 100 tisíc kilometrů. V praxi vznikají problémy s MMT.

Mechanické poruchy PPC Multimode.

Mechanická porucha je mechanické opotřebení detailů spojky. Hlavně opotřebení a přehřátí spojky, Ve kterém spojka ztratí své funkční schopnosti. Hlavním znakem selhání spojky je skluz. To vede ke ztrátě točivého momentu při vysokých rychlostech nebo sharp Start.. S mechanickými poruchami systém je součástí dodávky nouzový režim A resetuje přenos do neutrálu. Zvýrazňuje kód chyby P0810. Chcete-li odstranit poruchu, musíte vyměnit sadu spojky, která obsahuje koš, spojkový disk a uvolněný ložisko.

Crunch v MMT při přepínání z druhé na třetí rychlostní stupeň. To je spojeno s opotřebením synchronizéru přenosu přenosu. Důvody z části nejsou v včasné výměně oleje, v případě přizpůsobení spojky nebo jeho porušení. V provozní verzi vede k selhání balení zařazení převodovky třetího mechanismu pro výběr přenosu a převodovky.

Mumble z mmt při pohybu auta. Vzhledem k nehodě výměně oleje nebo jeho úniku, ložiska primárního a sekundárního hřídele selhávají. Eliminovaná výměna zadní ložiska Primární a sekundární hřídele.

Poruchy elektrika PPC multimode.

Chyba B. elektrický systém Tento kontrolní bod je vyjádřen v několika verzích. První je chyba při nastavení nebo inicializace spojky. Charakteristické značky - záškuby na začátku. Druhý je reset na neutrální při přehřátí spojky. Červená ikona ve tvaru převodovky označující poruchu v převodovce se rozsvítí na srovnávací tabulce. Po nějaké době čeká, systém začne znovu pracovat. Při provádění diagnostiky můžete zjistit povahu poruchy na kód chyby. Zvažte dvojici nejčastějšího. První je P0810 - Chyba řízení spojky. K této chybě dochází jak v poruše mechanické spojky, a při elektronické poruše. To je Chyba P0900 je přestávka v motorovém obvodu pohonu pohonu pohonu. Tato chyba přímo indikuje prasknutí řetězu v elektroinstalaci nebo poruše motoru pohonu spojky.

Motor pohonu se mění samostatně. Náklady na motor - 6000 rublů.

Zvažte v praxi výměna spojky na robota.

Chcete-li vyměnit spojku, potřebujeme sadu spojky - to je disk s košem spojky a ložiskem spojky. Je to vhodné všechno v originálu.

Odpojte konektor snímače průtoku vzduchu, svorky vzduchového potrubí a západku krytu skříně vzduchový filtr. Pak odšroubujeme spodní část skříně vzduchového filtru.

Odšroubujeme kabelový polštář šroub, ale neberte to ven. Odpojte všechny konektory z kontrolního bodu. Poté odšroubujte horní upevňovací šrouby.

Odšroubujeme nábojové matice a upevneme podpěru kuličky na páku, abyste odstranili hnací hřídele. Převodíme olej z kontrolního bodu.

Odšroubujeme polštář přední nápravy a vytáhněte hnací hřídele z krabice pro pohodlí demontáže převodovky.

Stanovíme zastávku na kontrolním stanovišti a motoru tak, že neodolává a mírně zvednout převodovku, aby se odstranil horní šroub zápočtové upevnění, které jsme zemřeli předem shora. Jak je vidět na fotografii, z levého oleje těsnění pohonu "zagnivie" olej, protože tato dutina byla natřena černě. Při instalaci, nahradíme ji novým k odstranění úniku oleje. Po odšroubování upevňovacích šroubů CPPON v kruhu a zatáhněte těsto z motoru, pevně sedí na vodicích průchodkách. A tady je převodovka na podlaze.

Odstraňujeme starou přilnavost z setrvačníku a zkontrolujeme se setrvačníku pro opotřebení. Opotřebení by nemělo překročit 03 - 05 mm a jeho povrch musí být hladký a hladký. Setrvačník se zpravidla nezdaří velmi zřídka.

Vytvoříme novou spojku na setrvačníku a střed kotlového kotouče. Změníme uvolnění nesoucí k novému. A nainstalujte PPC. Montážní postup je přesně v opačném pořadí.

Po montáži se provádí inicializace (adaptace) spojky.

Inicializace spojky Toyota Corolla a Toyota Auris.

Než začnete nezávislou inicializaci spojky, nezapomeňte - pokud nemůžete správně držet inicializaci, P. Řízení se přestane zapnout A přepravovat auto do služby bude muset způsobit odtahový vozík.

Na místě SST můžete použít jednoduchý vodič, připojit zadané kontakty k nim.

1. Připravte si auto (A "):
1. Zastavte auto.
2. Přeložte páku převodovky do N.
3. Vypněte zapalování.
2. Pomocí SST připojte konektor kontaktů TS a CG DLC3.
3. Počkejte alespoň 10 s.
4. Zapněte zapalování (IG).
5. Nejméně 7krát do 3 S lisovacího brzdového pedálu.
Bzučák vydává 2 zvukové signály s intervalem 0,25 s.
6. Stiskněte brzdový pedál.
7. Podržte brzdový pedál, posuňte páčku řazení v následující sekvenci.
1. Při inicializaci ECU: n\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e -\u003e E\u003e N.
2. Při inicializaci spojky: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
3. Při inicializaci přenosu: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Uvolněte brzdový pedál.
9. Znovu stiskněte brzdový pedál.
Bzučák EMIT zvukové signály s intervalem 0,5 s indikovaného pod počtem časů (interval mezi cykly je 2,5 s).
1. Dvojnásobek při inicializaci ECU (1 cyklus)
2. třikrát při inicializaci spojky (1 cyklus)
3. Čtyřkrát při inicializaci přenosu (1 cyklus)
Poznámka:
1. Pokud bzučák nevytvoří zvukové signály, jak je popsáno výše, vypněte zapalování a počkejte alespoň 15 s. Poté opakujte kroky od kroku (A ").
2. Pokud jsou zvukové signály bzučáku publikovány s 1 sekundovým intervalem (a ne 0,5 s), vypněte zapalování a počkejte alespoň 15 s. Poté opakujte kroky od kroku (A ").
10. Nejméně třikrát do 2 s Stiskněte brzdový pedál.
Bzučák zveřejní 2 zvukové signály s intervalem 0,25 s.
11. Vypněte zapalování a počkejte alespoň 10 sekund.
12. Inicializace je dokončena.
13. Odpojte SST z konektoru TS a CG konektoru DLC3.

Výměna spojky na Toyota Corolla s robotickým posunutím. Každý má spoustu slyšet, že robot na Toyota je velmi rozmarný a stojí za to obejít, takže chci říct, že všechno je špatné. Roboty na Toyota Corolla a Auris jsou docela silní. Pokud jde o jejich kolegu, Honda, Mitsubishi, Opel a Peugeot. První modely s robotickými krabicami chodily s malými vadami, ale Toyota opravila modernizaci polohy žádné zdokonalení v sériové produkci. A přezkum modelů starých problémů, s náhradou za nový model Byl proveden zcela zdarma.

Nyní zvážit, jaké výhody v robotickém. Všechno přemýšlely, aby řidiče vyložil od povinnosti přepnout převod. Zvláště to je velmi nudné v dopravních zácpách a udržuje inherentní obyvatele a spotřeba paliva mechaniky a uspěli. Jediný mínus v něm je hladké zpoždění v převodovkách. Rozdíl ve spotřebě je asi 2 litrů za sto kilometrů běhu.
Frekvence výměny spojky na robotu závisí na intenzitě jízdy. Je to asi 70 až 120 tisíc km. Kilometrů

Nahradit spojku, kterou budeme potřebovat Sada spojky, tento disk s košem spojky a ložiska zásuvky spojky. Je velmi žádoucí všechno v originálu.

Odpojte konektor snímače průtoku vzduchu, svorky vzduchu vzduchu a západku krytu vzduchového filtru. Pak odšroubujeme spodní část skříně vzduchového filtru.

Odšroubujeme polštář polštářový šroub, ale neberte to ven. Odpojte všechny konektory z kontrolního bodu. Tím, odšroubujte horní upevňovací šrouby.

Odšroubujeme nábojové matice a upevneme podpěru kuličky na páku, abyste odstranili hnací hřídele. Před odtoku z kontrolního bodu.

Odšroubujeme polštář přední nápravy a vytáhněte hnací hřídele z krabice pro pohodlí demontáže převodovky.

Zastavíme stojany na převodovce a motoru tak, že neumožňuje a mírně zvednout převodovku, aby se odstranil horní šroub převodovky, kterou jsme dříve odšroubovali. Jak je vidět na fotografii z levé kůry pohonu, olej navrhl z důvodu, proč je tato dutina černá. Při instalaci ho nahradíme novým způsobem, abychom odstranili únik oleje. Následovat, odšroubujte upevňovací šrouby CPPON v kruhu a vytáhněte montážní skříňku z motoru. Je pevně sedí na vodicích průchodkách. A tady je převodovka na podlaze.

Odstraňujeme staré uchopení z setrvačníku a zkontrolujte, zda setrvačník na opotřebení nesmí překročit 03 - 05 mm. A jeho povrch musí být hladký a hladký. Setrvačník se zpravidla nezdaří velmi zřídka.

Vytvoříme novou spojku na setrvačníku a střed kotlového kotouče. Změníme uvolnění nesoucí k novému. A nainstalujte PPC. Montážní postup je přesně v opačném pořadí.
Po montáži se provádí inicializace (adaptace) spojky.

Inicializace spojky Toyota Corolla a Toyota Auris.

Než začnete nezávislou inicializaci spojky, nezapomeňte, pokud nemůžete správně držet inicializaci. Přenosy se přestanou zapnout a přepravovat auto do služby bude muset způsobit odtahový vozík.
1. Připravit (A "):
- Zastavit auto.
- Přeložte páku převodovky do N.
- Vypněte zapalování.
2. Pomocí SST připojte konektor kontaktů a CG DLC3.
3. Počkejte alespoň 10 s.
4. Zapněte zapalování (IG).
5. Nejméně 7krát do 3 s lisovacího pedálu.
- Bzučák vydává 2 zvukové signály s intervalem 0,25 s.
6. Stiskněte brzdový pedál.
7. Podržte brzdový pedál, posuňte páku řazení v další sekvenci.
- Při inicializaci ECU: n\u003e e\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e m\u003e -\u003e -\u003e e\u003e N.
- Při inicializaci spojky: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Při inicializaci přenosu: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Uvolněte brzdový pedál.
9. Znovu stiskněte brzdový pedál.
- Bzučák zveřejní zvukové signály s intervalem 0,5 s uvedeného pod počtem časů (interval mezi cykly je 2,5 s).
- Dvakrát při inicializaci ECU (1 cyklus)
- třikrát při inicializaci spojky (1 cyklus)
- čtyřikrát při inicializaci přenosu (1 cyklus)
Poznámka:
- Pokud bzučák nevytvoří zvukové signály, jak je popsáno výše, vypněte zapalování a počkejte alespoň 15 s. Poté opakujte kroky od kroku (A ").
- Pokud jsou zvukové signály bzučáku publikovány s intervalem 1 s (a ne 0,5 s), vypněte zapalování a počkejte alespoň 15 s. Poté opakujte kroky od kroku (A ").
10. Nejméně 3krát během 2 sekund stiskněte brzdový pedál.
- Buzzer zveřejní 2 zvukové signály s intervalem 0,25 s.
11. Vypněte zapalování a počkejte alespoň 10 sekund.
12. Inicializace je dokončena.
13. Odpojte SST z kontaktů TS a CG konektoru DLC3.

V současné době je mnoho automobilů ve snaze o zvýšení nákladů na výrobu a účinnost paliva vybaveno robotickými automatickými přenosy. Na jedné straně je vše v pořádku: zjednodušení návrhu, všechny výhody mechanická box Přenosy s výjimkou svých minusů, méně spotřeby paliva a dynamiky jsou výrazně vyšší ve srovnání s klasickým hydrotransformátorem automatická pole. Stick má však dva konce a pro všechny výhody, to je pravděpodobně stejné množství nedostatků, ve formě limitu na stravitelné výkonu, které nejsou žádoucí tažné vozové přívěsy, vysoké opravy elektronické části převodovky a jeho menší vitalita ve srovnání s automatickou převodovkou. Ve skutečnosti, to vše možné problémy To neskončí roboty, nyní se snaží rozebrat všechny možné potíže, s nimiž se majitel auta s takovým typem přenosu může setkat.

Box "robot". O zařízení RCP čtení

1. S ohledem na řadu funkcí na operaci může robotický box selhat jednoduše z důvodu nesprávného operace. "Roboty" nemají rádi rychlé zrychlení značně, s ohledem na to, které spojkové kotouče, košík, ložisko mráz a jeho průvodce mohou předem.

Příznaky této poruchy jsou jednoduché: spojka začíná jednoduše "odraz". Rychlosti motoru začínají roste a auto zůstává na místě, nebo ztráta točivého momentu v převodovce je vysledována, nebo pohyb vozu JERKS.

2. Robotické krabice se dvěma spojkami, které nezáleží na suchém nebo mokrém závěsu, mohou velmi často vyžadovat spojkové kotouče. Postup je programově a s malým tréninkem na discích se může delší dobu rozšířit o účinnost souhrnu. V případech, kdy kalibrace již nepomáhá, ušetří pouze analýzu krabice, vadové komponenty a nahrazení nošení na nové. V menší míře podléhá robotickým krabiím s jednou spojkou, a pokud může být kalibrační postup zapotřebí na dvouúčelovém robotu každých 30 000 km, jednodílný robot se může odejít a 70 000 km a nezačne rušivé.

3. Dvou-diskové roboty nemají rádi v dopravním zácpě, když neustále kliknou na přenos nahoru a dolů. Z toho lze přehřátí přenosové kapaliny a krabice přepne do nouzového režimu na vrácení tekutiny ATF provozní teplota. Sériově žádné robotické z civilních boxů je vybaven výměníkem tepla a jeho instalace může situaci opravit. Také majitelé "robotů" nedoporučují stát na dlouhou dobu Na brzdě v režimu "D" a vyhodit krabici v neutrální poloze na semaforech a těsnost v dopravních zácpách, které používají sportovní režim, který vám neumožňuje přepnout z prvního přenosu do druhé až 2000 ot / min, a na zdraví nahoru na první vypnutí, což eliminuje trvalý převodový posun.

4. Teď málo automobilů napíše, jak správně sloužit svá auta. Na základě úvah, že dávají záruku na svých výrobcích 100 000 km, a na tom si umyjí ruce ve velmi vzácné případy předepsat, jak a co se má změnit záruční lhůta nebo k dosažení daného kilometru. Je to názor, že moderní přenosy "bezúdržbové" a olej v nich jsou leštěny pro celý životnost. Ale celá sůl této otázky je, že pokud krabice neslouží včas, bude znatelně snížit svůj zdroj. V robotické převodovce je také nutné měnit olej, a je žádoucí, aby to každých 60 000 km, takže nosit produkty nevylézají olokanály a nezabije elektrohydraulickou jednotku, která se nachází v boxu skříně, A kromě degradovaného oleje může být také poškozen teplotou, s ohledem na to, které senzory řídicího systému box trpí.

5. Ne vzácné případy, kdy elektromechanické pohony spojky trpí robotickými převodovkami, nebo se také nazývají pohony.

Z ostrých startů probíhá předčasné opotřebení štětců, pák a ozubených kol. Pokud je v převodovkách, mohou být diagnostikovány nepřímými příznaky, jako je hučení a vibrace, když převodovky. Roboty jsou vybaveny jejich řídicími bloky a počítačová diagnostika Vzhledem k chybovým kódům lze odhalit, přehřátí přenosová kapalina Nebo přestávka do elektřiny, ale můžete také získat informace o mechanických poruchách, ale v takových případech bude pravděpodobnost analýzy jednotky prakticky sto procent.

Obvykle, robotické krabice ho dávají pouze pro malé elektrárny, protože se dosud neučili, aby se nenaučili vysokou moc. Samozřejmě existuje řada robotů, které vybaví sportovní autaAle pokud je to větší výjimka než pravidla. Těžké SUV a automobilové prémiové segmenty jsou stále vybaveny klasickými stroji, protože robot nemůže dokonce poskytnout komfort a spolehlivost, že hydrotransformované automatické transformace a omezení stravitelného napájení neumožňuje robotům vstupovat do tohoto segmentu.

Docela brzy, i nejvíce konzervativní automobilové se budou pohybovat na robotických převodovkách, které uspokojí spotřebitele na pozice spotřeby paliva a dynamiky a výrobce pro jednoduchost a snížit náklady na stavbu. A skutečnost, že bude s těmito jednotkami po uplynutí záruční doby, je již bolestmi hlavy druhého nebo dokonce třetím automobilů a tito lidé zůstanou s jejich problémy s autem sám. Často jsou autohydiganty drahé na jejich pověst a uznávají své chyby, které se dohodnou na postrákové opravě, ale to jsou velmi výjimečné případy a nejčastěji majitel vozu vybaveného robotickou převodovkou velký počet ujetých kilometrů Nuceno opravit auto na vlastní náklady, a to je velmi nekompinentní opravy.

Toyota Corolla. - Velmi oblíbené auto, které je považováno za nejen kvalitní, ale také spolehlivé. Nicméně, jak spolehlivé auto nebylo, některé části někdy selhávají, nebo potřebují konfiguraci. Jedna z těchto částí je spojka. Pokud jste ji změnili, nebo změnili přidružené komponenty, musí být spojka nastavena. Výhodou, že je to velmi jednoduché a operace by neměla způsobit žádné potíže ani od těch lidí, kteří nerozumí autům.

Nastavení spojky

Nejzajímavější je, že celý proces přizpůsobení se provádí bez jakéhokoliv zvláštního diagnostické zařízení. První věc je samozřejmě nezbytná pro nastavení polohy spojky. Udělejte to snadno a na samém začátku budete muset připravit auto do následného provozu. Chcete-li to provést, budete muset zapnout přenos do polohy n Když je motor směřující, pak se utopí motor a nasaďte se na ruční brzdu. Další věc, kterou potřebujete přesunout kontakty v konektoru DLC3 pro diagnostiku. Podrobné umístění všech konektorů můžete zobrazit v pokynech pro auto.

Pokud nejste připraveni jej zobrazit, pak si můžete jednoduše zapamatovat následující místo: přesuňte 4. konektor vlevo v horním řádku a 5. konektor vlevo v dolním řádku. Účinek bude dosažen pouze po 10 sekundovém lisu. Bez stisknutí brzdového pedálu zapněte zapalování, ale nespouštějte motor, protože může interferovat správné nastavení. Dále, během 3 sekund, rychle stlačte brzdu 7 krát, po kterém bzučák zveřejní několik slyšitelného krátkého signálu. Když je signál u konce, klikněte na brzdový pedál a bez uvolnění, proveďte následující převodovky: n e m + m + m + m + m n. Při spínání dat buďte opatrní. Když je plus zapnutý, nemusíte se vrátit do režimu neutrálního přenosu nebo jiného. V neutrální poloze může být krabička přepnuta až po posledním kroku. Nyní můžete pustit brzdový pedál.

Po několika sekundách bude nutné znovu držet brzdový pedál znovu. V tomto případě začne bzučák zveřejní zvukové signály s malým intervalem. V této fázi buďte opatrní. V případě, že bzučák nedává signály nebo mezi signály, přestávka dosáhne 1 sekundu, budou muset být znovu provedeny všechny akce začínající od samého počátku. Zároveň byste neměli zapomenout na potřebu vypnout zapalování a 15-sekundová očekávání.

Pokud je vše v pořádku, pak stiskněte brzdu po dobu 2 sekund nejméně 3krát. Stejně jako v prvním případě by bzučák měl zveřejnit dvě ne-záchranné práce s intervalem 0,25 sekund.

Dále byste měli udělat známý postup pro mačkání plynových pedálů. V tomto případě bude přepínač převodovky musí být mínus a uvolňovat brzdu. Poté zcela vypněte zapalování a po přestávce za 10-15 sekund, odpojte kontakty z dříve složených kontaktů.

Inicializace spojky

Nastavení spojky pomocí snímače MMT je nutné jej inicializovat. Tento postup také nevyžaduje žádné další vybavení od vás.

Stejně jako v minulém případě budete muset připravit auto. Tento proces je přepínat přenos do neutrální polohy a vypnout zapalování vozidla. Dále potřebujete zavřít stejné kontakty jako v posledním případě a počkat alespoň 10 sekund, pak zapněte zapalování, ale ne spustit. Stejně jako dříve, do 3 sekund potřebujete rychle stisknout brzdový pedál po dobu 7 krát. Buzzer zveřejní 2 krátké zvukové signály s intervalem 0,25 sekundy.

Bezprostředně poté, aby se upevnil plynový pedál a bez uvolnění, přepněte převodovky v následující sekvenci: n e m + - + - m e N. Na konci spínacího postupu uvolněte brzdový pedál a zahujte ji zpět. V tomto případě bude bzučák vyrobit dvě signály každou půl sekundy. Pokud jste nečekali žádné signály nebo znící s příliš velkým intervalem, vypněte zapalování, počkejte 10 sekund a nejprve opakujte vše. Pokud všechno šlo dobře, pak uvolněte brzdový pedál a klikněte na něj třikrát po dobu 2 sekund. Výsledkem je, že bzučák zveřejní dva krátké pípnutí. Poté vypněte zapalování a počkejte 10 sekund. Inicializace zařízení lze považovat za dokončenou. Kontakty z diagnostického konektoru mohou být odstraněny a přesunuty do přímé nastavení spojky.

Nastavení spojky

S touto operací již nebudete potřebovat propojovat kontakty, takže se vám zdá, že vám bude jednodušší. Proces přípravy automobilu, jako v předchozích krocích, je přepínat převodovku do neutrální polohy a vypnutí zapalování.

Pokud jde o postup okamžitého konfigurace, spusťte zapalování a počkejte 40-50 sekund. Poté vypněte zapalování a počkejte další 20-25 sekund. Nyní se to nestane jen zapalování, ale spusťte motor v neutrální poloze převodovky. Buďte opatrní, protože když je motor zapnutý na panelu informačního panelu, zobrazí se indikátor n. Nedělejte nic současně a počkejte, až indikátor přestane blikat. Pokud indikátor začal neustále spálit, nastavení lze považovat za úplné.

Inicializace krabice-robota Toyota Corolla Udělejte to sami - postup dostupný pro nadšence automobilů. Nemusí nutně jít na specializovaný autoservis tento problém. Stačí prozkoumat pokyny podrobně, sledovat video na toto téma, seznámit se s programem Techstream a nastavení bude přístupné pro majitel společnosti Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.

Jak je inicializace?

Po výměně podrobností práce robotická box. Přenos může být přerušen. Aby MMT vypracovala znovu bezchybně, bude nutné inicializovat. Výuka by měla být jasně pozorována, jinak se bude muset opakovat postup.

Především je nutné zjistit, co je to robotová pole, pak inicializace MMT bude jednodušší pro pochopení a provádění procesu. Robot je konstruktivně odlišný od běžné automatické převodovky. Pracuje jasněji, neumožňuje JERKS, přepne bez zpoždění, ovladač není třeba použít žádné mechanické úsilí o přepnutí přenosu.

MMT je vybaven řídicí jednotkou ECU, je zde snímač polohy, stejně jako senzory řízení strojů. Obvyklá ruční převodovka má robotický pohon, který nezávisle zvolí přenos. Spojka má auto: můžete instalovat automatický, manuální nebo poloautomatický režim provozu robota.

Tento systém je vhodný pro tento systém:

• spotřeba paliva bude jako ruční přenos;
• má vysokou spolehlivost;
• přepínal se jako stroj.\u003e

Jaké problémy vznikají?

První Toyota Corolla s robotickou boxem se objevila v roce 2006. Přenos byl nedokonalý a měl řadu problémů. Řídící jednotka často dala selhání, inicializace byla povinna provádět každých 10 tisíc km. Pokud to není provedeno, kotouč spojka začala přehřátí, protože je nutné jej změnit každých 50 tisíc km. V dopravních zácpách se auto přesunuly JERKS, ECU také dal neúspěchy.

Inicializace je reset všech nastavení ECU. Corolla 2007 nebo další rok uvolnění může vyžadovat inicializaci, pokud byla některá část mechanismu vyměněna (například po výměně spojky, senzorů, elektrického pohonu), pokud počítač přestane pracovat normálně. Kalibrace je nutná, pokud systém dává neznámé chyby nebo pracuje s poruchami.

Je inicializace vždy užitečná?

Existují případy, kdy není nutná inicializace ECU.

Není nutné provést postup příliš často: pravidelná inicializace robota povede ke zvýšenému opotřebení systému.

Když je jednotka nastavena nesprávně, reset nastavení není nutné, pokud dojde k přepínači přenosu s MAS nebo nerovnoměrným při nízké rychlosti. Nastavení servopohonu spojky nebude pomáhat, pokud se musíte dotknout hladce nebo rychle.

Všechny akce týkající se inicializace kontrolního bodu nebo bloku by měly být prováděny po kontrole profesionálů a jejich přímá doporučení nebo výslovného vzhledu důvodů. Před inicializací robotického přenosu Toyota Corolla 150 s vlastními rukama, musíte konzultovat s odborníkem, který je dobře obeznámen s prací a problémy RCPP na tomto modelu automobilu.

Jak je postup?

Doporučuje se svěřit robota specialisty, ale je možné to udělat sami. Chcete-li to udělat, budete muset nainstalovat auto ruční brzda, Zavřete kontakty v jednotce DLC3 pomocí jehly, klipu nebo jiného tenkého a dlouhého objektu. Budete muset připojit CG a TC čísla 13 a 4, pak je třeba zapnout zapalování, nemáte motor motoru, a klikněte na brzdu 7-10 krát. Slyšíte duplicitní výstrahu zvuku: To znamená, že diagnóza začala. Poté by měl brzdový pedál zůstat stisknuté. Budete muset nastavit počítač následujícím způsobem: n - e - v - zvolte "mínus" - m - znovu "mínus" - m - N.

Po elektronická jednotka Bude konfigurováno, můžete začít přizpůsobit operaci spojky. Bude požadována následující kombinace: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Konfigurace MMT je nutné dodržovat sekvenci: N - E - m - "-" - M - "-" - M - "+" - M - "+" - E - N.

Uvolněte a znovu stiskněte brzdu, umožňuje konfigurovat vybranou položku. Pokud adaptace robota správně prošel správně, systém vás pozve se zvukovými signály: Nejprve je uslyšíte 2, pak 3 a poté 4. Poté je přípustné odpojit zapalování a odpojení TC a CG.

Pokud se s postupem ladění systém vás upozorní s dlouhými signály nebo se to stane po jeho konci, pak jste udělali něco špatného.

Řešení problému: Musíte vytáhnout klíč ze zámku zapalování a provést pauzu, která je definována nejméně 20 sekund. Poté bude systém restartovat a bude možné se pokusit znovu nakonfigurovat studentský robot.

Jak pracovat s ECU?

Pokud řídicí jednotka nesprávně funguje, doporučuje se, aby se nepokoušeli opravit chyby sami. Je vyžadován specializovaný intervence, s nesprávnou konfigurací, systém je schopen vypnout nebo dát další poruchy.

Nastavení ECU by mělo dojít pouze po ladění provozu RCPP a všechny jeho řídicí uzly byly dokončeny.

Inicializace krabice

Před spuštěním systému je třeba jej připravit. Nainstalujte páku skříně do neutrální polohy. Počkejte, než dojde k požadovaným nastavením a zapněte zapalování, vypněte ji po 20-25 sekundách. Poté můžete začít motor automobilu. Mělo by být stisknuto brzdový pedál. Pokud jsou všechna nastavení správná, bliká se "N" světlo. Po 15 sekundách blikání bude hořet neustále: to znamená dokončení ladění.

Závěr

Stručně jsme mluvili o tom, proč inicializovat robotickou krabici. Ne každý motorista je odborníkem v technických problémech, ne každý může pochopit, proč tento uzel pracuje s přerušením. Proto doporučujeme výrobu tohoto postupu svěřit speciální služby zaměstnancům se všemi potřebnými vybavením a zkušenostmi. Profesionální pomoc neumožňuje "vypálení" důležité prvky mechanismus.