V podmínkách vnitrostátního klimatu, mezi nejzajímavějšími problémy, s nimiž je nutné čelit drtivé většině vlastníků, potrestaných tělesa automobilu Renault Logan na účinky koroze. Na výskytu tohoto negativní faktor Aktivační vliv stanoví:

• vlhkost vzduchu;
• teplotní závody;
• hostující přítomnost činidel, jejichž cílem je bojovat s polevou.

Toto není celá sada aspektů, které mohou otočit kov do materiálu, který ztratil sílu.

Zde věnujeme pozornost opatřením, která inženýři využili při vytváření Logan Renault, a zda je tělo pozinkováno, je vše schopno pomoci vlastníkům vozu.

K čemu to je?

Dnes v arzenálu auto-výrobců existuje celá řada opatření, která zajišťují bezpečnost tělesných panelů jejich copánků z dopadu koroze, ale mnozí mají zájem o koupi automobilu pozinkovaného tělem, protože to je velká ochrana stroje. V globálním plánu jsou všechny tyto metody rozděleny do dvou kategorií.

První možností je umístění na tělesných prvcích stejně jako možné výlisky a další podlahové polymerní panely. To vám umožní chránit více "problémových oblastí".

Jako druhý způsob, speciální povlak těla aplikuje určitými kompozicemi. Vzhledem k tomuto druhu ochrany je kov těla schopen "žít" dost " na dlouhou dobu.

Pokud budoucí majitel Na základě akvizice společnosti Renault Logan, pak by neměly být žádné obavy ohledně trvanlivosti spodní části dna. V továrně tento vůz Získá se spolehlivou antikorozní povlak, což vám umožní zmást celého pleiáda, které jsou nasycené ruskými klimatickými podmínkami s záviděníhodnou důstojností. Zaručená doba zachování ochranných vlastností se blíží pěti letech. Dále bude nutné aktualizovat nátěr.

To bylo pochopeno se dnem a co lze učit o panelech těla Renault Logan? Majitelé se již podařilo poznamenat, že pro 5-7leté intenzivní využívání křídel, dolní hrany dveří, kapuce a zavazadlový kryt jsou podrobeny divokému útoku "zrzavými chorobami". Pokud zanedbáváte protichůdnou opatření, může korození přeměnit tělo kovem do otvorů, zbavuje majitele naděje na obnovení prvků. Jak pochopit pozinkovaný model těla nebo ne?

Ochranná vrstva zinku, kterou většina z "státních zaměstnanců" nebude schopna chlubit, znamená jejich aplikaci před přímým továrním malbou. Tento povlak je schopen zabránit zavádění kovového povrchu do reakce se solnými nečistotami a vlhkostí. Výrobci těchto automobilů jsou poskytovány zárukami údržby těla od otvorů po dobu až 10 let.

Galvanizační technologie je velmi běžná mezi evropskými a japonští výrobci, mezi automobily ještě střední třídou, nikdo neobává tělu pozinkované nebo ne, samozřejmě ano. Takový povlak je zachází nejen auta, ale i komerčními vozy.

Obraťme se na specifika

Majitelé Logan Renault mají dlouho znepokojen přirozenou a aktuální otázkou: tělo je pozinkované nebo ne jejich rodné auto a zda by měly zkazit nervy pro znepokojení nad expozicím AUTO v podmínkách přítomnosti na silnicích agresivní chemie?

Otáčením na oficiální údaje na modelu Renault Logan.Je možné poznamenat, že na těle tento vůz Existuje zinkové vrstvy, odpovídající svým parametrům evropských norem automobilový průmysl. Někteří majitelé však mají tendenci pochybovat o tomto aspektu, protože první generace "Frenchman" zhřešil rychlý vzhled a distribuci koroze na obloucích a spodních okrajích dveří.

Co tady je?

Jak se ukázalo, první generace LOGAN Renault je dodávána z přítomnosti galvanizace na většině panelů těla. V digitálním výrazu tento podíl dosáhne 60%. Tato skutečnost zjistila potvrzení o nákladech automobilu, protože tam je 100% nátěr zinku, cena by mohla vzlétnout do velikosti velikosti.

Ve druhé generaci, francouzština vyřešila problém vznikající, pokrývající vrstvu zinku na 90% panelů.

Pojďme shrnout

Nyní znáte pozinkované tělo nebo ne. RENAULT LOGAN má spolehlivou ochranu, která vám umožní vydržet nápor agresivního vnějšího prostředí. Vynikajícím opatřením je včasná kontrola těla s naléhavými opatřeními pro zachování lokalit, které patří mezi problematika. Tato akce vám umožní prodloužit životnost nejdražší složky auta - jejího těla.

Zvažte některé funkce návrhu starých (vydání do roku 2014) karosérii vozu Renault Logan. Aspekty jeho trvanlivosti, pohodlí a pasivní bezpečnost.

Renault Logan - výhody a nevýhody

Navzdory vzhledu v roce 2014 se nová generace modelu, auto Renault Logan v bývalém "obvazu" bude stále numericky převládající. Zájem o model ve starém těle proto neztratil svůj význam.

Komfortní

Rozměry nového Logan Renault nejsou docela běžné pro auta ve třídě. S poněkud typickou délkou 4250 mm, jeho šířka je 1742 mm, která je spíše inherentní, modely třídy C nebo dokonce s plus. Další 40-70 mm poskytuje docela přijatelný prostor v kabině zadní sedadlo S dostatečným komfortem jsou tři cestující umístěny i v zimním oblečení.

Pokud jde o vnitřní výzdobu nového auta - co chcete z levného "rozpočtu" auta? Nicméně, levný plast přístrojová deska A syntetická tkáň čalounění vypadá docela hodná.

Pro takovou mírnou délku prostoru pro cestující jsou dveře neočekávaně široké a rámce dveří vstupují do střešního okraje. Takový design, spolu s nízkými prahovými hodnotami, přispívá k poměrně dostatečným vybavením a vylodění.

Na dobré úrovni a zvukové izolaci. Snížení vnějšího šumu přispívá k účinným protiklškovým tmelem, který je zpracován strojem. Přírodní zvuky vyráběné samy o sobě jsou minimalizovány přesným montážním a vysoce kvalitním svařováním částí těla.

Jediný, možná, nevýhoda staré auto - Není příliš prostorný kufr.

Bezpečnost

Příslušná inženýrská a technologická řešení přijatá při navrhování těla vysoká úroveň pasivní bezpečnost nového auta.

S nejnebezpečnějším přední kolize Jeho přední část je snadno rozdrcená, kalichování, zatímco podstatný podíl energie rána. Pro nová auta s výraznější délkou a podélným umístěním motoru k dosažení tohoto jednoduchého. S ohledem na auta s Cross-Location power Aggregate. a krátký motorový prostor Úkol je výrazně komplikovaný. Inženýři renaultu se však s tímto problémem úspěšně zvládli. Variabilní tuhost výkonových prvků konstruktu přední strany zajišťují nezbytný účinek. Kromě toho takový design vede k tomu, že když je motor čelní šok, motor a převodovka nejsou broušení do kabiny, což je plné vážné trauma nohou sedí vpředu, a jít dolů, částečně pod podlahou kabiny.

S laterálními střety poskytuje ochrana řidiče a cestujícího pečlivě promyšlený výkon bočních stáže a rám dveří. Když narazíte na dveře a stojany, je zmrazeno přesně ve svém směru, ale trochu dole, tedy deformace z nejzranitelnější části těla.

Vysoká tuhost vertikálních prvků výkonového rámu těla a jeho střecha dostatečně chrání řidiče a cestující při sklopení auta.

Trvanlivost

Schválení se často zdá být tělem Renault Logan kompletně pozinkovaný, v kořenové nesprávně. Takový roztok není často aplikován i na auta vyšších tříd, protože pevný galvanismus nejenže odnáší, ale také významně zvyšuje náklady na automobil. Ano, to je často zcela nic, protože míra šíření korozi v různých částech těla se významně liší, zejména ve starých vozech.

Až do roku 2007 byl starý Logan Renault pozinkován takové údaje:

• přední křídla;
• zadní křídla;
• dolní okraj rámečku čelního skla.

Později do seznamu pozinkovaných prvků v novém Logan Renault:

• dveře;
• víko trupu;
• střešní panel.

Kromě těchto pozinkovaných částí je zvýšení ochrany proti korozi nového Logan dosaženo použitím inovativní technologie, tzv. "Obětní anody". Podstata spočívá ve skutečnosti, že v místech nejvíce citlivých na korozi jsou instalovány speciální vložky - chrániče zinečnatých, které zkorodují místo konjugovaných dílů, po dlouhou dobu rozšíření jejich životnosti. Chrániče mají výrazně větší stupeň oxidace, v důsledku toho "oddálení" tyto procesy na sobě. Takové nové prvky jsou instalovány, například pod závěsy dveří, závěsy kapoty a víka trupu, v řadě dalších míst.

Trvanlivost těla detaily LOGAN - jak pozinkované a další, také poskytuje také techniku \u200b\u200bfotoresis pro nátěr. Tato technologie nejenže zajišťuje pronikání půdy v nejkrásnějších místech (skrytých párů, svařovacích švů, vnitřních dutin), ale také iniciuje elektrochemický proces, který významně zpomaluje opačný proces korozi.

Zbarvení na továrně Renault je zcela robotická, což eliminuje "lidský" faktor. Nereftmentované povrchové fragmenty nebo nedostatečná tloušťka vrstvy nátěru ve stejnou dobu jsou vyloučeny, což také příznivě ovlivňuje trvanlivost.

Poslední etapa ochrany je továrna a další předprodej antikorozní zpracování. Pro tyto účely se současně využívají efektivní tmel a antiseum.

Udržitelnost

Nekomplikované formy částí těla, z nichž RENAULT LOGAN se shromáždí, umožňují provádět vysoce kvalitní opravy těla i při poměrně významných deformacích. A po odstranění drobných škod, část často nevyžaduje odstín, protože tovární barvy neodlučuje, ale opakuje tvar promáčkne.

O tom pozinkovaném karosérii Renault Logan nebo ne tam je spousta diskuse. Chcete-li vyřešit, musíte mít informace od výrobce.

Majitelé automobilů jsou často čelí problému malování auta, který se stává zřejmým i během běhu (první rok po nákupu). V důsledku toho je většina vlastníků automobilů přemýšlel, zda je tělo Renault Logan pozinkované.

Informace od výrobce

Pokud zkontrolujete informace, můžete vidět, že informace poskytnuté na internetových stránkách výrobce Renault Logan označují, že tělo automobilu je zcela pozinkováno. Pokud jde o malování, důvodem pro toto je indikováno do vlhkého klimatu, protože malba Renault LOGAN je určen pro horké podmínky. Vývojáři jsou s tímto problémem aktivně demontováni a v blízké budoucnosti předloží své řešení. Na stránkách http://logan-shop.kz/category/zapchasti/kuzov se můžete seznámit s karoserií Renault Logan.

Po koupi auta, důležitým problémem Koroze tělesa a zničení v procesu vykořisťování s chladnými klimatickými a častými srážkami. Proč je otázka galvanizace tak ostře? Pokud je tělo karoserie pozinkované, pak není důležité - časté srážení nebo ne, vlhké klima nebo tropické. S pozinkovaným tělem se život stroje zdvojnásobil. Přerušené části, které nejsou rozptýlené části a musí být opraveny.

Recenze Otsinkovka

Vzhledem k informacím od výrobce je tělo Renault Logan pozinkováno, ale s přihlédnutím k krátkém provozu s přítomností poruch, korozi a dalších věcí, galvanizace tělesa je pochybová. Náhradní díly RENAULT LOGAN musí být změněno po prvním roce provozu, ukazuje se, že staré modely automobilů byly pozinkovány pouze k usazení zájmu, zbytek těl byl zničen pod vlivem srážek a nízké teploty. Majitelé automobilů poznamenali přítomnost korzových skvrn a nepřítomnost barvy na těchto místech.

Dnes, Reno Loganovo karoserie začalo pozinkovat na devadesát procent po stížnostech a snížení počtu prodeje. Pokud je kompletní pozinkující stroj, náklady se zvýší významně. Výrobci zase dávají záruku po patnáct let provozu bez vzhledu kol. V zásadě se jedná o dostatečný životnost automobilu mimo jiné. Renault Logan obnovil svou pověst a prodává vysoce kvalitní modely.

Při nákupu automobilů, lidé nutně objasní, poskytnuté výrobci galvanizovaného těla nebo ne. Důvody tohoto zájmu jsou srozumitelné.

Pozinkovaný prodlužuje životnost kovu a spolehlivě chrání před korozi.

Jaké další výhody galvanizace stojí za zvýraznění? Jak zjistit, zda je tělo pozinkováno na vozech Renault (Sandero, Logan nebo Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel a další modely? Jaký druh galvanizujících způsobů je v poptávce? Pojďme to přijít.

Výhody

Pro sílu vozu je charakterizován velký zdroj, počítáno stovkami tisíc kilometrů. Těsný odkaz je zároveň tělo.

Po 2-3 letech provozu se zdá být rez, který vyžaduje naléhavé opravy a následné tónování problémových oblastí.

Rozšířit životnost kovu. Výrobci strojů a motoristů se uchýlit k pozinkování kovů, poskytující následující účinek:

• Trvalá chemická ochrana proti vnějším vlivům;
• Odolnost proti vlhkosti a chemických činidel. Nátěr kovové základny Zinc zaručuje spolehlivou ochranu těla a dává šanci na motoristu zapomenout na problémy provozu.

Na druhou stranu stojí za zvýraznění řady nedostatků:

• Kompletní Galvanovka - mínus z pozice ekologie. Vědci prokázali, že takové povlaky jsou škodlivé a ovlivňují stav atmosféry a na lidské zdraví;
• Tělesné prvky pokryté pozinkovaným, skrytím a čistým je zakázáno. V opačném případě je zpracované místo okamžitě pokryto vrstvou rez.

Jsou situace, kdy se barva zaostává. Zde potřebujete přilákat mistry, které odstraní požadovanou vrstvu a správně ošetřuje povrch.

Nedávno se mýtus šíří, že pozinkovaný kov vůbec neustí. To není pravda.

V praxi je Galvanovka omezena korozí, ale bez dalšího i vrstvy zinku - není zárukou o spáse.

Jen málo lidí znají, ale vrstva zinku tvoří pár mikronů, což neumožňuje chránit část těla z chemie.

Zinek "Shield" jakéhokoliv auta, být to Lada Vesta, Ford Focus, Opel nebo Renault (Logan, Sandero, Duster), snižuje čas.

Mechanické poškození, například kamenný úder, urychluje proces koroze. Ale není to všechno.

Během provozu je kov podroben vibracím, otřesům, což vede k vzhledu mikrotokraků, otřesy vyčnívající na začátek koroze.

Nesmíme zapomenout, že pozinkovaná pozinkovaná mincovna. Stojí za to zvýraznit následující možnosti - úplné nebo částečné, jednostranné nebo oboustranné.

Zároveň techniky použití ochranné vrstvy (o níže níže).

Kromě toho každý stroj poskytuje skupinu skrytých prvků - regály, krabic a prahové hodnoty, kde se nejprve projevuje rez.

Zpracování je tak dobré pouze v komplexu s dalším zpracováním antikorozní kompozice.

Jak je pozinkovaný?

Jak bylo zmíněno, bylo vyvinuto několik pozinkovacích technik. Mezi nimi:

1. galvanické.

Princip zde leží v ponoření kovových prvků v připraveném elektrolytu s vysokým obsahem zinku.

Galvanický typ zpracování je oblíbený u výrobců Evropy a Japonska. Ale tady stojí za zvýraznění řady nuancí.

Plné zpracování zahrnuje povlak všech kovových prvků těla.

Pokud taková konzola neexistuje taková konzola, pak jsou zpracovány pouze některé prvky - prahy, spodní a jiné, které jsou náchylné k vzhledu rez ve větší míře.

Ale v prvním a ve druhém případě je v technických vlastnostech předepsána skutečnost zinkování.

Galvanické galvanizační parametry:

• Zinkový povlak - 5 mikronů;
• Dva vrstvy půdy - 5 a 20 mikronů;
• Základna je 10 mikronů;
• Lak - 20 mikronů;
• Základna je 10 mikronů;
• Lak - 20 mikronů.

2. Založené pozinkované.

Tento typ zpracování je považován za populární v řadě evropských a asijských výrobců.

Princip spočívá ve dvoustupňovém zpracování těla:

1. Povrchová nátěr s fosforovými kyselinami solí železa, manganu nebo zinku;
2. Použití půdy nebo barvy s přidáním jemného zinku.

Studené galvanizace rovnající se vysoce kvalitním barvením.

Mistři prohlašují, že tento způsob pozinkovaného je marketingová mrtvice. Zároveň spolehlivá ochrana proti korozi v rozporu s integritou LCP nedává.

Charakteristiky:

• Primer obsahující zinek - 10 mikronů;
• Dva vrstvy půdy - 15 a 35 mikronů;
• Základna je 15 μm.

3. Horké pozinkované.

Tento typ galvanizace je vyroben z jednoho nebo obou stran. Zároveň způsoby použití ochranný povlak Další:

• Ponoření tělesného prvku v roztoku roztaveného zinečnatého;
• Aplikace ochranné kompozice na listovém listu u fáze válcované oceli.

Předpokládá se, že horké pozinkování zajišťuje účinek a odolnost proti korozi. Je oblíbené u firmových výrobců, Porsche a Volvo.

Parametry:

• Povlak zinečnatý - 12-15 μm;
• Dva vrstvy primeru - 20-30 mikronů;
• Základna je 20 mikronů;
• Enamel - 40 mikronů;
• Štěstí - 5 mikronů.

Jak zjistit pozinkované tělo z auta?

Při nákupu automobilů se lidé objasní, zda je na tělech poskytována vrstva galvanizace nebo ne.

Stojí za zvýraznění dvou způsobů, jak určit:

1. Použití speciálních funkcí vybavení.

Pro jednu aplikaci není tato volba odůvodněna, protože náklady na zařízení jsou vysoké. Ve spravedlnosti stojí za zmínku, že tato zařízení nakupují cokoliv.

Pokud je zařízení přítomno v likvidaci služby, budou náklady na kontrolu takové, že je snazší přidávat peníze a získat auto, což je pozinkováno určitě.

2. Studium technické dokumentace.

Výrobci zpravidla naznačují přítomnost galvanie a typu. Kromě toho je předepsán, zcela pozinkovaný tělo nebo jen částečně.

Při výběru druhé možnosti zvažte následující pravidla:

1. Na levných vozech, metoda galvanizace nebo horké galvanizace není použita v důsledku vysokých nákladů procesu;

2. Pokud je příručka upřesněna, že Zincovka je aplikována na tělo, pak to může mluvit o:

3. Auto je pozinkováno v souladu s pravidly pouze v situaci, pokud pokyny uvádějí úplné zpracování.

4. Nezapomeňte vstoupit do Internetu a zkontrolovat, zda je tělo vozu opravdu pozinkované, nebo to je reklama prodávajícího se pohybuje s cílem zbavit se železného koně.

Níže se podíváte na některé modely a nuance pozinkovaného:

1. Renault Sandero má částečné zpracování těla. Typ - zincetal. Ve zpracovatelském procesu se aplikuje vrstva oxidů s obsahem prvků zinku. Ochrana je dostačující pro průměrně 5-6 let.

   

2. RENAULT DUSTER má částečné zpracování. Typ - cycrometall. Zde je způsob postřiku vrstvy s obsahem částic zinečního částic nebo použití ochrany ve fázi válcované oceli. Kvalita je přijatelná, ale první koroze se často projevuje za 2-3 roky.

   

3. Renault Logan. Nejnovější modely od vydání od roku 2013 jsou zpracovávány zcela. Metoda - galvanická (bilaterální) pozinkovaná. Princip operace leží v ponoření prvků tělesa do elektrolytu zinku a vystavení proudu. Konečná vrstva postřikování zinečnatého je 9-15 mikronů. Průměrná životnost těla bez koroze je 7-8 let.

   

4. Hyundai Solaris. Tělo těchto automobilů se zpracovává metodou studené galvanie. Metoda implikuje nátěr s obsahem zinku. Průměrná životnost bez koroze je 4-5 let.

   

5. . Od roku 2014, výrobce použije horkou galvanickou metodu celého těla. Princip spočívá v ponoření kovových prvků v kompozici zinku. Hotový uzel má vrstvu zinku s tloušťkou 2 až 10 mikronů. Podle vývojářů se první stopy rzi objeví pouze po 20-22 letech.

   

Ocinkovka tělo Renault. LOGAN 2.

Tabulka označuje, zda je tělo pozinkováno auto Renault. Logan 2, vyrobený od roku 2013 do roku 2019,
a kvalita manipulace.

	Léčba	Typ	Metoda	Stav těla
2013	Úplný	Galvanická Otsinchen. (oboustranný)	Zineková vrstva 9 - 15 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Stroj je již 6 let. Přijímáním věku a kvality zpracování se zinkem tohoto vozu (za normálních provozních podmínek) začne první korozi za 5 let.
2014	Úplný	Galvanická Otsinchen. (oboustranný)	Ponoření do elektrolytu zinku pod působením proudu Zineková vrstva 9 - 15 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto je již 5 let. Přijímáním věku a kvality zpracování se zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) začne první korozi po 6 letech.
2015	Úplný	Galvanická Otsinchen. (oboustranný)	Ponoření do elektrolytu zinku pod působením proudu Zineková vrstva 9 - 15 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto je již 4 roky. Věk a kvalita zpracování se zinkem tohoto vozu (za normálních provozních podmínek), první korozi začne po 7 letech.
2016	Úplný	Galvanická Otsinchen. (oboustranný)	Ponoření do elektrolytu zinku pod působením proudu Zineková vrstva 9 - 15 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Pro 3 roky již 3 roky. Připomínající věk a kvalita zpracování se zinkem o tomto stroji (za normálních provozních podmínek), první korozi začne za 8 let.
2017	Úplný	Galvanická Otsinchen. (oboustranný)	Ponoření do elektrolytu zinku pod působením proudu Zineková vrstva 9 - 15 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto je již 2 roky starý. Připomínají věk a kvalitu zpracování se zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek), první korozi začne po 9 letech.
2018	Úplný	Galvanická Otsinchen. (oboustranný)	Ponoření do elektrolytu zinku pod působením proudu Zineková vrstva 9 - 15 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto je již 1 rok. S ohledem na věk a kvalitu zpracování se zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek), první korozi bude začít po 10 letech.
2019	Úplný	Galvanická Otsinchen. (oboustranný)	Ponoření do elektrolytu zinku pod působením proudu Zineková vrstva 9 - 15 μm	Výsledek pozinkovaného: dobrý Auto bylo letos vydáno. Připomínající věk a kvalita zpracování se zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek), první korozi bude začít po 11 letech.

V případě poškození pozinkovaného tělesa, koroze zničí zinek a ne ocel.
Druhy léčby
V průběhu let se změnil proces zpracování sám. Motor stroje - bude vždy pozinkovaný lépe! Typy galasy
Přítomnost částic zinečnatých v půdě zakrývající tělo - nemá vliv na jeho ochranu a používá výrobce pro slovo "pozinkované" v propagačních materiálech. . Test Výsledky testů automobilů z dopravníku se stejným poškozením (kříž) na spodní části předních pravých dveří. Testy byly prováděny v laboratoři. Podmínky v komoře s horkou solnou mlhou, po dobu 40 dnů odpovídají 5 let normálního provozu. Auto s horkou galvanií (tloušťka vrstvy 12-15 μm)
Auto s galvanickou galvanií (tloušťka vrstvy 5-10 μm)

Auto s chladným pozinkovaným (tloušťka vrstvy 10 mikronů)
Auto s zincometal.
Auto bez Galvanovky.
Je důležité vědět - V průběhu let vylepšili výrobci technologii zinkování jejich automobilů. Stroj je trochu - bude vždy pozinkován lépe! - tloušťka povlaku od 2 do 10 mikronů (Mikrometry) poskytuje vynikající ochranu proti výskytu a distribuci korozních lézí. - míra zničení aktivní vrstvy zinku, v místě poškození těla, je od 1 do 6 μm ročně. Zinek aktivněji se zhroutí při zvýšených teplotách. - Pokud má výrobce termín "pozinkovaný" není přidána "kompletní" To znamená, že byly zpracovány pouze implantované prvky. - věnujte více pozornosti přítomnosti záruky výrobce na těle, spíše než hlasité fráze o galvanizaci z reklamy. dodatečně