Co je lepší než Camry 40 nebo Mazda 6. TOYOTA CAMRY proti konkurentům - srovnávací test

Obchodní třída vykonávaná Japonským výrobcem má dlouho dobyl trhy celého světa, ale jednou z několika obav z země vycházejícího slunce tvrdohlavě bojovalo stát v jedné řadě s prací německého automobilového průmyslu. Dnes, často středně velká auta této třídy soutěží mezi sebou. Nadšenci auta stále argumentují: Co je lepší, Toyota Camry nebo Mazda 6. Dejte jedinou správnou odpověď na tuto otázku prostě nemožné, ale je zajímavé porovnat tyto vozy.

Styl a pohodlí

Obě vozidla jsou ve své kapacitě pro třídu D. To znamená, že vnitřní objem stačí použít auto jako rodinu, ale ne, když rodina sestává z více než 4-5 lidí. Mazda nabízí největší výběr možností těla: Šestý model vstupuje na trh a jako 4-dveřní sedan, a ve formě vozu s pěti dveřmi. Toyota se rozhodla představit pouze jedno tělo, a to je sedan se čtyřmi dveřmi. Ale oba modely jsou pětimístné. Obě značky nedávno nabídly restylové verze svých hitů: v roce 2015, nová auta již byla prodána na trhu.

Z pohledu exteriéru automobilů jsou zcela naproti. Mazda stále více jde ve směru sportovního stylu, který je zdůrazněn všemi možné metodyPro jeho volant je proto doporučeno mladý muž s ambicemi a určitou životní polohu. Toyota se také snaží připojit k prezentovatelným řádkům špičkového vozu, a proto v posledním restylovém modelu Camry získal tradiční evropské rysy. Optika jsou dobrá v obou strojech, takže volba této položky je otázkou chuti. V interiéru, Mazda šel dále než Toyota z hlediska zavedení nejnovějších technologických prvků, Camry zaplatil o této problematice o něco méně pozornosti. Komfort a ergonomie na jedné úrovni. Barevné plastové vložky způsobily spory z milovníků obou značek, protože žádná funkčnost není sama o sobě, ale jejich styl je velmi pochybný.

Charakteristika cestování

Ve srovnání s podvozkem dvou vozů je stejný rozdíl v pojetí vozu vysledován. MAZDA 6 vyhrává svou reagující, činnost. Charakteristika zrychlení tohoto vozu je výrazně lepší než Toyota. Je vhodné porovnat čísla získaná během četných zkušebních jednotek:

• Zrychlení až stovky: Toyota 9 sekund - Mazda 7.8 sekund;
• Maximální rychlost: 210 - 223 kilometrů za hodinu;
• Výkon motoru: 210 - 223 koní;
• Moment: 231 - 256 jednotek.

MAZDA 6 umožňuje cítit mnohem zajímavější úroveň ovladatelnosti. Zde je však hladkost, kvalita odpisů, přemostění nastavení suspenze a úroveň izolace hluku - to vše zůstává v poměrně nízké úrovni v balení agresivity a pohonu. Pohodlná jízda je možná pouze na plochém asfaltu, malé otvory naopak nechají vědět v každém rohu kabiny. Stabilita těla v Mazda je dobrá, ale při otáčení zvýšené rychlosti Na hlavních osách je pocit demolice. Chvála si zasloužila pouze brzdy, které plně odpovídají výkonu motoru.

Toyota byla zjevně stvořena, s očiskem směrem k podnikatelskému pohodlí. A taková pozice developerů obdržela pozitivnější zpětnou vazbu, protože obě vozy pozice v tomto segmentu, a Mazda vývojáři se samozřejmě rozhodli pohybovat trochu z očekávaného pojetí. Ačkoliv Toyota není zasažena jeho zrychlením, dynamika a jízda jsou vyjádřena spíše tip, dobývá svou úroveň pohodlí. Pozastavení je tak dobré, že i v podmínkách rozbitých městských silnic, většina vad není hmatatelná. Izolace hluku se zlepšila v procesu restylace a v důsledku toho nejsou slyšet žádné kola ani motor v kabině. Při lisování na plynový pedál je plstěný elastická odpověď a vyzvednutí, ale obecně podvozek Konfigurován pro spotřebu paliva a hladkost. Automatická schránka dává volnost zvýšené zatáčkyKdyž zpoždění v okamžiku přepínání se stává patrným a obecně, tento uzel je dobře provedený. Manipulace je o něco méně informativní, role jsou minimální.

Určete vítěze v této části porovnání také není snadné. Odborníci mají tendenci Camry, protože dodržování stanovené třídy je stále velmi důležitý, a úroveň pohodlí a ekonomiky je každoročně oceňována.

Úroveň zabezpečení

V profesionálních zkušebních discích, bezpečnostní testování, pasivní i aktivní, zabírá důležité místo. A tady je vítěz zřejmý: Mazda obdržela 5 hvězdiček z 5, zatímco Toyota vyhrála o jednu méně. Během četných testů havárie byly identifikovány slabé skvrny Toto auto, ale je třeba mít na paměti, že Camry byl prezentován a mírně vyšší nároky. Six na tomto parametru však zůstává v oblíbených.

Prestižní modely Mazda 6 a TOYOTA CAMRY. jsou známí zástupci japonského automobilového průmyslu. Oba auta vyhrála celou armádu fanoušků od okamžiku, kdy se na trhu objevily první generace. Hlavním úkolem, který výrobci ukládají, se stává hustou konkurencí s předními modely automobilových obav z Evropy a USA. Japonská průměrná "obchodní třída" kombinuje pokročilé technologie, inovace v oblasti motorového průmyslu a nejnovější koncepty designu. Konečná cena je tradičně cenově dostupnější ve srovnání s podobnými produkty evropských značek.

MAZDA 6 je 5místný pohon předního kola. Stroj se týká prostorné třídy "D". Dostupné možnosti MAZDA 6 Uspořádání těla vyčnívají 4-dveřní sedan a praktický 5-dveřový vůz. Trh dnes představuje třetí generaci modelu, který dříve prošel restrylingem. Aktualizovaná verze byla prezentována v březnu 2015 v Genevské motorové show.

TOYOTA CAMRY je 5místný pohon předního kola. Model je tradičně nabízen v jediné klasické uspořádání čtyřveřových sedanových těles a je reprezentantem "D-třídy". Již sedmá generace Toyota Camry v restyledové verzi byla předložena široké veřejnosti v rámci Moskevské auto show v srpnu 2014.

V této recenzi srovnávací test Mazda 6 a Toyota Camry byl proveden na strojích v top vybavení s maximálním rozšířeným balíčkem možností, které jsou nejvíce v poptávce mezi potenciálními a současnými vlastníky stanovených automobilů. Obě vozidla získala 2,5 litrové benzínové atmosférické jednotky a automatické převodovky. MAZDA 6 Sedan pod kapotou má high-tech Skyctiviv-G motor a 6-rychlostní hydrotransformator přenosu Skyactiv Drive.toyota Camryho vybavené dvojitým motorem VVT-I a spolehlivou krabicí na 6 ozubených kol s konvertorem točivého momentu.

Mazda. 6

RestyLing Tento model se moc nezměnil exteriérový vzhled auto, ale aktualizovaná verze Obdržel řadu znatelných inovací. Nejpozoruhodnější optika přední hlavy nová Mazda. 6, který se nyní stává adaptivní, LED a přijatou pokročilou funkčnost. Mírně modernizovaný a mřížka chladiče, která získala více tenkých "žeber" a zbavila horní chromové vložky. Nyní je všechna pozornost přitahována pouze k hlavní značkovému logu.

Profil modelu si zachoval rychlost a náznak "sportu", pokračující hrát svaly velkých oblouků předních kol a střechou svahu. Sedan vypadá v příznivě a striktně, zatímco záměrně zdůraznil dynamiku v obraze. Zadní část vozu je moderní a trochu agresivní. Jednorázové lucerny dlouhé zastavení jsou mírně tónované a úspěšně zapadají do Sternova designu pod malým "hledí" visícím víkem. Elegantní nárazník v dně přitahuje pozornost na stříbrné trysky na výfukových trubkách.

Toyota. Camry.

Po aktualizaci se stávající generace modelu stala ještě více prezentovatelnou. Restylování se dotklo nárazníky a konstrukce mřížky chladiče, stejně jako optika hlavy modelu. Čelní část má rozpoznatelné hrany chromu na dně masivního předního nárazníku. Úspěšné mlhy lucerny jsou nyní záměrně zvýrazněny na pozadí jiných částí těla vozu. V dolní části černých žeber černé mřížky chladiče přitahují.

Strana Toyota Camry je charakterizována jednoduchostí a spoluprací. Oblouky kol jsou odlišné, ale bez akcentů. Zasklení zóna nedostala příliš měkké úhly, ale také ostré pozemky v minimum. Mírně vytáhne razítko profilu v oblasti dveří nad prahovou hodnotou. Takové řešení vizuálně "usnadňuje" velké auto. Krmivo sedanu vypadá masivně a moderně, při zachování nezbytného omezení. Zadní světla jsou velká, běžně rozdělená do horní a dolní části stříbrné vložky, umístěné podél okraje širokého víka zavazadlový prostor.

Volnoběh obou modelů je zcela v souladu s konceptem, který konkurenční autohydriants z Japonska potvrdí v jejich pokročilém návrhu. Jasné zkreslení je patrné ve směru "pseudo-polohování" MAZDA 6, které tvůrci nového modelu zdůraznili všechny možné způsoby. Je to dobré nebo špatné, ale sedan dále pokračuje od sdružení s prezentovatelným středně velkým strojem pro závažné obchodní zástupce. Auto nyní vypadá agresivní, spolehlivé a dynamické auto. Za volantem očekáváte, že uvidíte aktivního mladého muže nebo ovladač středního věku, který se snaží prohlásit sám a preferuje aktivní pohon a chytlavý exteriér, zatímco přesune prezentovatelnost a praktičnost na pozadí. Toyota Camry se ukázal být plně kontrast, zbývající správnou cestu k jejich orientaci na publikum konzistentní. Potenciální kupci tohoto modelu budou výhradně muži podnikatelé středního věku a starších osob, pro které pohodlí, pevnost a "klasický" omezení v konstrukci vozu především.

Interiér

Mazda. 6

V kabině automobilu používají vysoce kvalitní dokončovací materiály. Měkkost a hladkost jednotlivých částí v interiéru dokonale zředí ostré rohy a přímky. Ihned bych chtěl poznamenat možnost implementace kombinovaného barva gama. Salon. Hlavní tón je tradiční černá, ale vynikající v barevných židlích, vložkách na mapě dveří, centrální tunel a torpéda jsou schopni významně oživit auto zevnitř. Jediná poznámka způsobila celkovou plochu těchto vložek na centrálním tunelu, protože obavy vznikly o jejich odolnost proti opotřebení v tomto místě. Podle kvality montáže a montáže MAZDA 6 demonstruje neočekávaně vysokou třídu.

V obecném provedení převažují klasická řešení. Inovace lze považovat za návrh středové konzole a multimediální a navigační systém a navigační obrazovka se provádí odděleně do horní části torpéda. Druhý "zvýraznění" se stává malým průhledným projekčním displejem pod čelním sklem. Úhledné foukání deflektory ve středu umístěném pod velkým barevným multimediálním systémem. Intra-samostatná klimatizační jednotka je částečně kombinována s slotem CD. Okno klimatizace bylo úzké a relativně malé, ale informace jsou čteny docela pohodlné. Velké regulátory kulatých chromů byly odděleny od okrajů informačního pole. Jednoduše s nimi komunikovat, takže změnit nastavení, zvolte správný režim nebo směr foukání nebude obtížné.

Křesla v autě jsou vhodné, husté plnivo a elastické. Boční podpora je vyvinuta na střední úrovni, ale profil sám spolehlivě upevňuje sedlo. Spodní polštář je dobře uvolněn, poskytuje podporu nohou. Vysoký centrální tunel je vyroben téměř na stejné úrovni se širokou loketní opěrkou. Takové řešení umožňuje interakci s kulatým uzlem na tunelu s maximální pohodlí. Volant je pokryt vysoce kvalitním materiálem, má okraj střední tloušťky a nepřidává se v rukou. Průměr multifunkčního volantu je vhodný optimálně. Přístrojová deska Má tři známé "studny" ve stříbrném lemování. Kombinace jasných podsvícení a značkovacích stupnic vám umožňuje snadno vnímat informace.

Toyota. Camry.

V interiéru sedanu je vše známé i na svých místech. Návrháři nezaváděli pro tento model Tato tučná řešení, která lze pozorovat v jiných vozech japonské značky. TOYOTA CAMRY získala obvyklé uspořádání prvků. Materiály povrchové úpravy vysoké kvality, montáže a fit panelů podle jejich kvalitních komentářů nezpůsobily. Hlavní barva klíčových částí kabiny je černá. Rozmanité Gamut není nejúspěšnější z estetické strany vložení barev "pod stromem" na torpédo, loketní opěrka dveří a centrální tunel. Během provozu lze vyhodnotit stupeň jejich praktičnosti a odolnosti vůči poškrábání.

Centrální konzole je místem koncentrace pro většinu funkčních systémů automobilů. Pod malým hledím skrývá úzké monochromatické zobrazení elektronických hodin. Dále existují přísné deflektory foukáním obdélníkového tvaru. Velká obrazovka multimediálního systému je vysazen v přísném černém rámu a umístění tohoto prvku samotného bude zdůraznit chromové boční stěny. Na úrovni horních rohů obrazovky byly kulaté brilantní středně velké regulátory a vertikální řady funkčních tlačítek pod nimi. Malá úzká obrazovka s ukazateli směřovače, teplotní svědectví a režimy foukání je obklopen obvodem s řadami skromných černých klíčů.

Židle v autě mají profil, určený pro jednoduchost a pohodlí přistání / vylodění. Boční podpora je k dispozici, ale vyvinuté průměrné. Sedadla jsou pokryta materiálem dobré kvality, dostal hustý a čistý šití švů. Plnivo je měkký, ale v křesle nespadají. Volant je multifunkční, třemi promluvený, s příjemným materiálem kůže. Průměr ráfku je dobře vybrán a je také poměrně pohodlné ovládat systémy automobilů pomocí tlačítek joysticku na Knucky pletení. Dashboard s pohodlným znakem měřítka a výkonnou podsvícení je standardní. Rychloměr je umístěn na pravé straně, tachometr je umístěn vlevo. Prostor mezi nimi zaujímá velkou vertikální obrazovku palubní počítač.

Interiér vyhlídkových strojů se ukázalo jako útulný, vysoce kvalitní a stylový. Co se týče problematiky ergonomie, návrháři a inženýři pracovali dobře s kamerou i japonskou "šesti". Sportovní duch a mládežové podložky lze snadno vysledovat v každém prvku Mazda Salon 6, který doslova vyrábí horké sedla s jeho rychlým slibem. Nebyl úspěšný sedan do Toyota, aby spěchal vůbec a není třeba, aby elektronické systémy byly postaveny v interiéru modelu na úrovni kult. V kabině vládne důlku tlapou, zřizování na instalatérské a bezlivé jízdě. Není řešen oběma sedany a bez kontroverzních momentů. Je pozoruhodné, že komentáře obdržely barevné vložky v MAZDA 6, tak Toyota Camry. V případě pochybností Mazda, jejich praktičnost způsobuje jejich praktičnost, a v případě Toyota, estetika trpěla trochu. Každopádně, ale rozdíl v cílové publiku, který byl vypočítán těmito stroje, je jasně vysledován v nejmenším pokusu porovnat Mazda 6 a Toyota Camry v této fázi. Výsledek soupeření se stává velmi podmíněným, ale stále vítězstvím Mazda 6. Auto získalo duel kvůli více "moderním" design ve srovnání s poraženými motivy, které soupeřem.

Výzvy

Mazda. 6

Je čas testovat auta na silnici a srovnávací testovací jednotku Mazda 6 a TOYOTA CAMRY. Po startování okamžitě poznamenáváme rovnováhu a ticho, když je motor MAZDA spuštěn 6. Jsme utaženi na plynový pedál a užívejte si znatelnou zátěží motoru v režimu nízká rychlost. Automatický rámeček usiluje o udržení spotřeby paliva na minimální úrovni, nejezděte šipku tachometru nad 2-2,5 tis. / Otáčky.

Točivý moment je více než dost pro aktivní start a udržování specifikované tempo při nastavení rychlosti. Můžete dokonce hrát "semafory", aniž byste zapomněli vypnout užitečný systém I-stop, který se při zastavení pohybuje motor. Pokud překládáte pole do ručního režimu řízení, pak se stroj mění před očima. Peak Obrat je k dispozici v plném rozsahu, reakce na plynový pedál je překvapen ostrostí. Vrácení z motoru ve svazku s dobře smýšlející automatickou převodovkou byl příjemně potěšen.

Mazda 6 podvozek má macpherson front a multi-line závěsný design zezadu. S takovým podvozkem existují různé malé trhliny a malé díry jsou získány s maximálním komfortem, protože auto se snaží, aby tyto nedostatky připomněly pod koly se svými sedadly. Vážnější povlaková vady končí třepáním v kabině, zatímco tam je jen málo z dimenze kol. Pro uvolněnou jízdu na rovném asfaltovém sledování je spodní suspenze a měkkost dost.

Na trati je obrázek trochu jiný. Automobilové lisy do asfaltu, řízení se stává informativnějším. V rozích je sedan dokonale lpí na trajektorii, pouze příležitostně a při vysoké rychlosti se podobá možné demolici podél os. Na "oblouku" nejsou prakticky žádné významné role. Pokud jde o brzdový systémTento uzel je dobře přizpůsobený. Pedál pevně blokuje kola blíže ke středu kurzu, takže příležitost pro měkké brzdění v "top".

Toyota. Camry.

Použijte na soupeře a porovnejte, co je lepší: Mazda 6 nebo Toyota Camry? Spusťte napájecí jednotku. Izolace hluku a ochrana proti vibracím se jednoznačně zlepšují ve srovnání s předchozí verze Modely. Motor pracuje sotva znatelně, bez "nervózního klíště" na volantu. Lisování plynového pedálu poskytuje hladký pickup. Dynamika není závodění, ale tah je sebevědomý, který poskytuje poměrně předvídatelné chování automobilu. 6-krokový aisin je nakonfigurován tak, aby šetřil palivo. Pokud zvýšíte revoluce nad 3 tisíc, pak je cítil slušný výkonový rezervu.

Velký sedan přichází k životu výrazně jako s rychlostí rychlosti a v procesu další údržby rychlost rychlosti. Automatická krabička pracuje bez stížností. Řešením je hydrotransformér a spolehlivé, žádné "roboty". Moment přepínání zůstane neviditelný pro řidiče v klidných režimech, motor motoru je rozložen hladce. Tandem napájecí jednotky a převodovky poskytuje jistou jízdu. Milovníci aktivního pohonu se mohou také počítat s lehkým "světlem", ale krátké pauzy se zobrazují v dynamickém režimu s prudkým dopadem na plynový pedál.

TOYOTA CAMRY má McPherson pro přední a multi-blokovou suspenzi zezadu. Nastavení podvozku je zaměřena na dosažení celkového komfortu. Auto doslova "plováky" v malých a středních nesrovnalostech, zatímco ticho v kabině. Hluboké jámy mírně otřást sedla, ale ne více. Restyloce provedlo řadu změn jednotlivých uzlů běhu, takže hladkost TOYOTA CAMRY je vynikající.

Controlovatelnost modelu je hodná, role jsou přítomny, ale demolice jsou minimální. Řízení Zachránil určitou ostrost, i když informativnost při rychlosti je daleko od nejvyšší. Ale otočení volant je snadné, zejména díky úspěšnému nastavení elektrické energie. Jedinou poznámkou bylo, že z jednoho extrémního bodu k dalšímu otáčení kol není docela pohodlné, protože je nutné udělat o něco více než tři plné rolety. Brzdy jsou spolehlivé, auto je hladce a bez nosu se zpomaluje z libovolných rychlostí.

Testovací jednotka Přehled modelů vám umožňuje odpovědět, které auto je lepší: MAZDA 6 nebo Toyota Camry. Vzrušení motoru a řízení MAZDA poskytují aktivní a dokonce agresivní jízdu. Současně utrpěl komfort trochu. Hluková izolace kolových oblouků také připomněla šustění pneumatik v kabině. TOYOTA CAMRY se ukázal být omezen a měkký, s okrajem "koní" pod kapotou. Pokud se domníváme, že tato auta jsou původně zaměřena na obchodní zástupce, pak jsou zřejmé výhody Toyota v tomto srovnávací fázi. Vylepšená manipulace a vynikající dynamika "Šest" bliká na pozadí referenční hladkosti předmětu a finalizované ochrany podlahy, dveří a oblouků z vnějšího hluku v TOYOTA CAMRY. Stroj pro podnikání by měl být přiměbitelný, tichý a pevný, a také být schopen přetaktovat. S tímto úkolem se Engineers Toyota zúčastnili naplno. MAZDA 6 je schopen překvapit zrychlenou dynamiku a ostrým volantem, ale pohodlí v tomto autě se ukázalo výrazně méně na pozadí pevného konkurenta.

Kapacita kabiny a kufru

Mazda. 6

Na přední řadě sedadel je dostatek místa na šířce a výšku. Dokonce i mocný a široký centrální tunel nezpůsobuje rozšířené nohy. Nízké přistání v židlích umožňuje, abyste se cítili dostatečně osvobozeni, je zde skladem prostoru přes hlavu. Řidič bude potřebovat minimálně čas, aby upravil židli pro plnou vybavení přistání a pohodlné interakce s uzlem pedálu. Odchod spodního polštáře se dokonale zabývá podporou funkcí pro nohy a zadní doslova slučuje se zadní stranou židle.

Na zadní řadě MAZDA 6 v šířce místa je dost pro tři cestující. Ukazuje se trochu těsně, ale přijatelné. Úhel sklonu záda a samotný polštář pohovky opustí trochu "vzduchu" nad hlavou vysokých lidí, ale rezervní je hubená. Upevnění střechy v tomto případě se plstím, i když s průměrným růstem zadních cestujících nejsou žádné problémy. Rozjezd umožňuje říci, že obyvatelé pohovky nebudou odpočívat kolena v opěradle předních sedadel.

Kmen v sedanu je standardním řešením pro tuto třídu. Nakládací otvor je široký, je také zvýrazněn a dostatečnou výšku. Smyčky krytu částečně odnáší užitečný prostor, ale při nakládání vysokých boxů nebyly žádné významné problémy. Pro každodenní použití těchto ukazatelů kapacity zavazadlového prostoru je dostačující.

Toyota. Camry.

Přední řada sedadel poskytuje přijatelné zásoby prostoru na šířku a výšku. V ramenech není sebemenší náznak tlaku, šířka tunelu je znatelně rozdělena předními židlemi. Pro rostoucí ovladače nebude tolik místa nad hlavou, ale problém řeší sedadlo co nejvíce. Je vhodné se dostat na pedály s jakýmkoliv polštářem a záložkami z důvodu vynikající ergonomie uzlu pedálu.

V zadní řadě jsou tři cestující docela pohodlné. Je pozoruhodné, že ve výšce dodávky je dostatečná, ani Sedaws s rostoucím nadprůměrem nespočívají ve stropě. Takový ukazatel se stal k dispozici díky relativně ploché střeše a dobře vybraného naklonění záda. Pro nohy je dostatek místa, impozantní rozvorová linka umožňuje podepsat přední řadu židlí s kolena.

V kufru, Toyota Camry je realizována dostatečná hloubka, celková kapacita kapacity ve střední třídě. Nakládací otvor sedanu je přijatelný v šířce a výšce. Bez významných obtíží je možné umístit objemový houpačka ve formě krabic nebo jiného inventáře.

Ekonomika

Bezpečnost

Obě auta prokázala vysokou úroveň ochrany svých cestujících. Chcete-li odpovědět na otázku toho, co je lepší, Mazda 6 nebo Toyota Camry, pojďme se seznámit s výsledky havárie testů. MAZDA 6. evropský systém Euro NCAP obdrželo maximální počet 5 z 5 bodů. TOYOTA CAMRY na Euroncap nebyl testován, ale auto se zúčastnilo série NHTSA Crash Crash Series (americká národní dopravní bezpečnostní management na trati). Americké testy umožňují identifikovat nedostatky, které poskytly Toyota jen čtyři hvězdy. Může být vytvořen, že TOYOTA CAMRY je pro Mazda 6 značně nižší než MAZDA 6 o bezpečnosti, ale je nutné odděleně vzít v úvahu zvýšenou náročnou americkou zkoušky na určité body relativně k těm podle systému EurOnCAP. Dovolíme nám dát tyto vozy pro jeden krok.

Náklady na modely

• Přehled ceny MAZDA 6 V maximální konfiguraci bez běhu: Asi 3 700 dolarů.
• Cena Toyota Camry Review v maximální konfiguraci bez běhu: asi 38 000 amerických dolarů.

Výsledky srovnání

Mazda. 6

Výhody:

• Stylový a sportovní vzhled;
• Přetaktování dynamika a řízení;
• Ekonomická výkonová jednotka;
• Neobvyklá řešení pro konstrukci v interiéru;

Nevýhody:

• Nedostatečná zvuková izolace kolových oblouků;
• Pochybný odolnost proti opotřebení materiálů interiéru;
• Ztuhlost suspenze na velkých nesrovnalostech;
• Slabý LCP a rychlý vzhled škrábanců na samostatných místech;

TOYOTA CAMRY.

Výhody:

• Měkký I. hladká práce suspenze;
• Znatelně zlepšená izolace hluku;
• Úspěšně zvolil spoustu motoru a boxu;
• Salonové sólové materiály;

Nevýhody:

• Nedostatek řízení řízení;
• Příliš jednoduchý design v interiéru;
• Relativně vysoká spotřeba paliva;
• Mírně předražené modelové náklady;

Dále se snažte odpovědět na další důležitou otázku, co je dražší v provozu, Mazda 6 nebo Toyota Camry? Pokud kontaktujete oficiální zdroje a analyzovat náklady na služby na oficiálních prodejních zastoupeních, pak plánované Údržba Toyota se otočí o něco levnější ve srovnání s Mazdou. Toto prohlášení platí pro náklady na normy práce a ceny základních spotřebních materiálů, jakož i technické tekutiny. Pokud hovoříme o vážnějších opravách a nákupu originálních náhradních dílů, pak Toyota Camry je o něco dražší (10-15%) pro řadu společných poloh.

Nyní shrnujte a vyberte vítěze. TOYOTA CAMRY vede k součtu preferovaných kvalit. Mezi hlavní argumenty ve prospěch této volby stojí za zmínku o nastavení podvozku vozu, poměrně silné výkonové jednotky a ticho v kabině. Takové výhody v procesu každodenního průzkumu přehlédne první plán ve srovnání s jasným exteriérem a ovladatelností MAZDA 6.

Člověk je konzervativní stvoření. Všichni žijeme, vedeni stereotypy uložené zvenčí. Zejména je věřil, že TOYOTA CAMRY je perfektní auto pro oficiální, který by po těžkém a napjatém pracovním dni by měl sedět v autě a bez dobrodružství a minimální množství úsilí dostat se domů. Takový obraz Camry je v podstatě daleko od pravdy.

Ale Mazda má mnoho spojených se vzorkem skutečně japonského stylu, projevené i v maličkostech. A obecně mají tyto vozy málo. Ale časy se mění, a dnes se tyto středně velké sedany přiblíží mnoha ukazatelům. Tolik, že čas přišel do jejich podrobného srovnání: je to opravdu velké rozdíly nebo to, co jsou inspirovány - další mýtus (nebo falešný, jak je nyní módní říkat)? Zkusme to přijít.

Technické rysy modelů

Chcete-li získat první dojem z těchto automobilů, stojí za to zvážit specifikace. Je nepravděpodobné, že to pomáhá určit, co je lepší, Camry nebo Mazda 6, ale někteří potenciální kupci budou určitě odejdou. Budou ti, kdo již na základě tohoto srovnání budou konsolidovat své preference.

Vnější

Po restylování, strávené v roce 2017, auto stalo se mnohem delší a širší, ve prospěch amerických nadšenců automobilů, preferring velká auta. Vzhledem k objemu prodeje modelu na severoamerickém trhu, může být takový krok volán odůvodněný.

Ale říct, že auto se stalo elegantnějším, je to určitě nemožné. Zde jen nic chytit oko. Ano, reproduktory byly přidány, ale není možné posoudit vzhled. Spíše naopak zvýšení rozměrů dělal auto s masivním, těžkým a hladkým. Při pohledu na stranu se takový dojem preváže. Situace a masivní mříž příjmu vzduchu téměř úplně nahrazené předním nárazníku, není zde. Za pohledem nového Camry, ne méně depresivní - konvexní nárazník úplně nehodí s šikmými regály, plynule nadále v krátkém víčku trupu.

Takže chci předpokládat, že fasáda, profil a zadní část Modely vyvinuly tři různé konstruktory, které byly zakázány komunikovat - vypadají tak rozdílně.

Mazda 6 byl obnoven ve stejném roce 2017, ale zde byly pozorovány tradice - a připomínají jejich proporce spíše sportovní auto než sedan. Na rozdíl od Camry, obraz "šest" je vnímán zcela, auto vypadá rychle jako zip. A co je zajímavé - se svou milostí, Mazda nemá méně pevná. V takovém případě se nevyhledávejte - výhodu na straně tohoto modelu, ale zejména působivého bočního pohledu: zužující se k přední části a zvýšené ze zadní části těla harmonizuje s hladkými liniemi regálů a důkladným obrazem dokonalého oválu kolové oblouky. Odborníci dokonce porovnávají model s Jaguarem, který samozřejmě mluví o talentu japonských konstruktorů.

Takže podle vzhledu je otázkou, že lépe, Toyota Camry nebo Mazda 6 je nevhodná - Toyotovs pro tento ukazatel stále roste a roste.

Salon a kufr

Kožený salon je nepostradatelná složka automobilové podobné třídy. Tato volba je v obou modelech skutečně přítomna. Jako stromové panely, které se opravdu dívají na místo, zejména v Camry. To kazí dojem a levný plast - zdá se, že toyota inženýři se rozhodli ušetřit trochu. Pokud jde o Falishdeva, trend se v poslední době objevil, zvláštní trend - lepidlo torpéda a centrální tunel s filmovým napodobujícím uhlíkem, který jasně označuje nedokonalost interiéru. A dokonce i multimediální systém zde, i když je přítomen ve všech zařízeních, možnosti rozpočtu mají monochromatický displej, který, jak snižuje auto, se stává zbarveným a nakonec, dokonce dotykový displej.

Uklizená zde je snadno čitelná, s měkkým podsvícením, které neřezává oči v úplné temnotě. Předseda spolujezdce v drahých zařízení je vybavena otomanka - taková úroveň komfortu je extrémně vzácná, s výjimkou zástupců reprezentativní třídy. Zadní pohovka je prostorná, tři cestující budou zde prostorný pro všechna tři měření. Ale pokud jsou zezadu dva lidé, budou moci snížit centrální loketní opěrku s ovládacími tlačítky ovládání klimatizace, ventilačním a hudebním centrem. Vzdálenost k předním židlí je velká, pracující s notebookem zezadu - potěšení. Co nemůžete říci o předních židlích, jehož záda není dostatečně vysoká a sedadlo je tak ploché, což umožňuje pravidelně měnit polohu. Slovo, vnitřek Toyota není zdaleka dokonalé, i když by neměly být také zjevné výhody ignorovány: Je možná možnost přizpůsobení předních židlí pro tři letadla a šest směrů a dobrou kvalitu pleti a schopnost povolit Možnost s pamětí.

Mazda 6 má také Falchdevo, ale je to alespoň zde pouze pás na předním panelu a pouze v horní modifikaci. Centrální konzola vypadá pevně v důsledku povrchové úpravy černého plastu s lesklým povrchem. Má zobrazení klimatického systému, zobrazující jeho aktuální nastavení, stejně jako multimediální ovládací panel s malým displejem. Dashboard u The Sixters odpovídá módním trendům - šupiny Wells jsou velmi hluboké, takže četby nevstevňují s problémy, i když Slunce svítí přímo na "uklizené". Ale podsvícení je příliš jasné, ve tmě, čas bude potřebovat čas, aby se přizpůsobil, což je samozřejmě velký mínus. Kožené konečné stížnosti nezpůsobuje. Přední kůže perforovaná, eliminující účinek posunutí, když auto jde do strmých otáček.

Obecně porovnávat interiéry společnosti Toyota Camry a Mazda 6 opět ve prospěch prvního modelu. Ale "trexers" mají určité nevýhody. Například mnoho prostor je mnohem méně - menší šířka vozu je také postižena a orientace na sportovní siluetu s nízkokázanou střechou. Ve slově budou tři dospělí na pohovce, zejména tuku a vysoké. Ale pro dvě zadní cestující, úroveň komfortu nebude menší než v Camry.

Motorů a přenosů

Jak vidíte, Návrháři Toyota nejsou příliš honí krásu, preferují ke zlepšení bezpečnosti a pohodlí pro řidiče / cestující. Tak venku a uvnitř Mazda 6 vypadá jen nejpřesnější - míří se nad konkurentem. A po posledním rezoluce v rozsahu motoru MAZDA se objevil dlouho očekávaný přeplňovaný motor. 2,5-litr Skyactiv-g odůvodňuje jeho schopnost rozvíjet 232 litrů. z. Maximální točivý moment je dosaženo na dva tisíce otočení a je 420 nm.

Při všech modifikacích bez výjimky jsou instalovány šestdiabandy automatická převodovka. Všimli jsme si také, že osvědčené a dobře projevené agregáty atmosféry byly také podrobeny modernizaci, která umožnila zlepšit jejich vlastnosti. Takže dvoulitrový čtyř litrů je nyní schopen vyvíjet 150 "koní" s maximálním ČR. Moment 215 nm, dosažený na 4 tisíce revoluce / minut. 2,5-litrový motor produkující 195 litrů se stal silnějším. z. a 259 nm při 4000 revolucích / minutách.

Camry, bohužel po restylování pod kapotou se neobjevil. Důchodci zůstali - časově testovanou dvojitou litrovou 6ar-silnou 6ar-FSE elektrickou jednotku, stejně jako silnější 2,5 litrový kolegy 2ar-Fe, který vyvíjí 180 koní. Obě motory jsou agregovány s plnohodnotným šestdvinovým strojem.

Existuje však novinkou - 3,5 litrový šestiválcový atmosférický, označený jako 2gr-fks. Tento motor se vyznačuje přítomností modernizovaného kombinovaného injekčního systému, jakož i hydraulický fázový paprsek zabudovaný do přívodní dráhy, která může měnit fáze v dynamickém režimu v dostatečně širokém rozsahu. V USA provozuje tento motor maximálně, vydávání 305 "koní", ale verze 249 omezení koně je dodávána do Ruska - tak výhodnější, pokud jde o zdanění. S takovým motorem běží osmdesát pásem.

Jak vidíme, Mazda 6 a Toyota Camry Motory zachovávají přibližnou paritu, i když záleží na uživatelských preferencích zde.

Dynamika, spotřeba paliva

Vzhledem k tomu, že oba modely jsou považovány za ty, které jsou vybaveny 2,5 litrovými motory, bylo by logické porovnat Camry a Mazda 6, pod kapotou, z nichž jsou tyto napájecí jednotky skryté:

Jak vidíte, srovnání je opět ve prospěch Toyota. Camry a po modernizaci, pozůstalí změnou generací, zůstává klidný stroj. Stisknutí pedálu akcelerátoru má vhodný návrat pouze po určitém zpoždění. Takový účinek je charakteristický pro přeplňované motory s nedostatkem tahu na nízkých otáčkách. Ale v tomto případě je viník zpoždění automatická pole. Možnost s 3,5 litrovým motorem má stejné problémy, protože zde používá téměř stejné pole, modernizované na 8 rozsahů.

Ačkoli transfery zde jsou dlouhé, na spotřebu paliva neovlivňuje - v městském režimu, spotřeba může dosáhnout 15 litrů, a pokud jde o méně než 10 l / 100 km ve městě není nutné počítat, i když jste úplně Eliminovat provoz v dopravních zácpách.

Mazda ve všech ohledech je lepší. Podle dynamiky bude dávat šance na soutěžící v jakýchkoli režimech a podmínkách, ať už je to vysokorychlostní automatická dráha nebo závodní dráha. Zrychlení na "stovky" v době, méně než 8 sekund je indikátorem extra třídy charakteristikou sportovního stroje než pro sedan, a dokonce i takový rozměrný a těžký. Madovsky Sixdia Band Stroj pracuje mnohem Shunter a motor reaguje na plynový pedál téměř okamžitě - mnozí porovnávají svou dynamiku s časem, kdy motory nebyly omezeny v důsledku tvrdých požadavků environmentálních standardů. Dodáme, že aplikace značkových technologií SkyActiv umožnila učinit motory MAZDA v nejekonomičtějším v kategorii Sedans ve středně velkých skupinách Business Class Sedans - i s aktivní městskou jízdou, indikátor menší než 8 l / 100 km je spíše typický než úžasný.

Manipulace a zabezpečení

Už jsme si poznamenali, že externě Camry se zdá být těžký, pomalý a pomalý. Obecně tyto vlastnosti odpovídají realitě, ale to, co Toyota nebere, takže je to bezprecedentní hladkost kurzu. Pokud jste dříve narazili na auta podniku, určitě budete cítit obrovský rozdíl. Malé vady Camry Road Cannon se necítí v rychlé nebo zpomalené jízdě. Budete moci cítit měkké šoky pouze při jízdě automobilového kola na vážných nesrovnalostech, jako je ležící policista nebo rozsáhlé cholva.

Ale jak je známo, manipulační a pohodlná - antagonistické koncepty. Takže s manipulací zde není tak dobré. Jak jsme již poznamenali, Camry se stal reagovat na lisování plynového pedálu, ale také stejný příběh s deskou - nováčci potřebují mnoho času přizpůsobit se takovým chováním stroje.

Zavěšení MAZDA má mnohem tvrdě, díky kterému byl obraz auta se sportovními sklony pevně stanoveny pro tento model. Nebudeš vidět, že se roll na rychlostních otáčí zde, což umožňuje auto s jistotou cítit na tratích s komplexní geometrií a úlevou.

Samozřejmě, že vážné nesrovnalosti nepozorované nebudou zůstat - na straně pohodlnosti Mazda 6 není nejvíce nejlepší sedan.. Další pozoruhodnou nevýhodou je zvýšený hluk vozu. Ačkoliv se pokusil o tento směr a pokusy o opravu situace, šestier a dnes hlučný auto. Do takového rozsahu, který má řízený 300-400 kilometrů, budete chtít zastavit a dát uvolnit uši.

Porovnání MAZDA 6 a TOYOTA CAMRY na tomto kritériu ukazuje, že pokud se vám líbí pohodlná jízda, pak je zde explicitní lídr Camry, a pokud vaše výsada je rychlost, pak bude Mazda jasně výhodná.

Náklady na služby

Vzhledem k určitým okolnostem je tato vlastnost vozu velký význam, as. Pokud jste odpovědný vlastník automobilu a nenechte si ujít návštěvu oficiálních prodejců pro regulační údržbu, pak vás bude více státi Service Mazda bude stát více.

Faktem je, že náklady na normočas a náklady na většinu spotřebního materiálu od "šest" výše. Pokud je však nutná vážná oprava, a chcete použít pouze originální náhradní díly, pak se situace nebude měnit ve prospěch společnosti Toyota a výrazně - v průměru procenta pro 10.

Konfigurace a ceny

Oba modely představují jednu cenovou skupinu. Samozřejmě, že rozdíly v konfiguraci jsou k dispozici, a to může zvýšit váhy v jednom směru nebo jiném.

MAZDA 6 V minimální konfiguraci s dvoulitrovým motorem stojí 1,45 milionu rublů, odpovídající nastavení "Standard" ve společnosti Camry bude stát kupujícím na 1,52 milionu.

Řada modelu Toyota Camry má 7 kompletních sad. Topova je výkonná bezpečnost, vybavená 8-range automatickou převodovkou a 3,5 litrovou elektrickou jednotkou. To stojí od 2,43 milionu rublů.

Již v základní verzi je Camry vybaven optikou LED hlavou a mlhou, také na LED lampy, slitinové disky, Elektroregulace vnějších zrcadel, elektrická okna všech oken s automatickou funkcí, senzorem deště, tlačítko start motoru. Seznam pasivních bezpečnostních a elektronických asistentů je také rozsáhlý - 4 pb (přední / strana), bezpečnostní záclony, start asistent na svahu, systémy ABS / EBD.

Konfigurace MAZDA 4, tři z nich jsou vybaveny atmosférickými motory a 2,5-litrová přeplňovaná jednotka je k dispozici pouze v horní modifikaci Executive Plus 2019, cenovka, pro které je 2,17 milionu rublů.

V základní konfiguraci obdržíte LED optika, ovládání 2-zónové klimatizace, přední / zadní elektrická okna, elektrické topné přední křeslo, čelní záclony / airbagy, plně elektrické auto na vnějších zrcadlech, ABS / EBD a funkce řízení úrovně tlaku pneumatiky.

Jaký model dává přednost

Nalezení v jednom cenová kategorie - To je možná jediná věc, která spojuje tato auta. Ve všech ostatních jsou velmi odlišné. A není to tolik technických specifikací jako ve filozofii modelů, z nichž každý není nový na trhu. TOYOTA CAMRY je vnímána jako přísné, spolehlivé auto, ideální pro střední věkovou skupinu, a Mazda 6 má pověst rebel, který preferuje aktivní mladé lidi. Samozřejmě, že takový maxim může být nazýván docela podmíněným, ale nebudou hádat se statistickými výpočty.

Co si vybrat z hlediska spolehlivosti, Mazda 6 nebo Toyota Camry? Značka Toyota. Tento ukazatel je obecně považován za bezpodmínečný vůdce a tento model - Není to výjimka. Ano, jeho dynamika a vysokorychlostní schopnosti nejsou tak dobré, ale pokud se cítíte o kategorii odpovědných řidičů, kteří dávají přednost tomu, aby se zabránilo všem druhům rizik, pak je vaše volba jednoznačná.

Pokud jde o náklady, pak, podle názoru mnoha odborníků má Toyota mírně nadhodnocené cenové značky a taková tendence je pozorována z roku na rok. Pokud berete v úvahu vysokorychlostní kvalitu indikátorů spotřeby vozu a paliva, pak Mazda, stojící o něco méně, vypadá výhodnější.

Ale v výpočtu musíte podniknout nejen současné náklady na auto, ale náklady na jeho obsah. Pokud je auto nové, pak zde výhoda na straně Camry - cenovky v oficiálních automobilových službách hovoří ve prospěch tohoto modelu. Ale s věkem, situace změny - náhradní díly pro šestého Mazda v průměru 10-15%, a to by mělo být také zohledněno, zejména pokud praktikujete častou změnu strojů.

Je možné na základě výše uvedeného shrnout? Ano, samozřejmě. Toyota je považována za vzorek spolehlivosti, ale také Mazda v této složce je silná. A srovnání je jednoznačně ve prospěch Camry, a pro mnoho potenciálních kupců je základním faktorem. Podle kontroly šestiší, také krok vpředu, ale pro ruské silnice Toyota je lepší - Je to mnohem pohodlnější. Nakonec není možné poznamenat rozdíly v exteriéru. Pokud je důležité, abyste byli vlastníkem jasného auta, pak je Camry jednoznačně nedotčenou volbou. A ještě jeden bod: Mazda je umístěna jako auto určené pro lidi, kteří milují rychlost, pohon. Je to tak, ale nikdo nezakazuje, že jezdíte na něm, jak jste zvyklí.

Slovo bychom raději "šest". Ale samozřejmě, samozřejmě, může být další preference, takže nebudeme váš názor uložit - konečné závěry s vámi.

Mnoho mužů sen má spoustu peněz, nejlepší manželky a nejrychlejší auto. V autě, především se to dívá na design, interiér, technické vlastnosti, bezpečnost, kompletní sada a náklady. Tyto tyče jsou velmi oblíbené mezi obyvatelstvem střední třídy. Soutěž na tomto trhu je velmi velká a vývojáři stojí za to pracovat s kombinovat všechny vlastnosti.

Bezpečnost strojů

MAZDA 6 má boční počítače, satelitní navigaci s dotykovým displejem. V TOYOTA CAMRY, existují airbagy pro řidiče, ve dražších modelech jsou také polštáře pro ochranu nohou.

Interiérové \u200b\u200bmodely

Oba modely jsou vypracovány vysoká úroveň. Není to velká nevýhoda je, že vysoká osoba bude v něm nepříjemná, doufáme, že v budoucnu bude opravena. V salon Toyota. Pohodlný, také pro řidiče je zrcadlo, které nedovolí slepé řidiče s lehkými světlomety jezdecké vozy.

Specifikace

V TOYOTA je 2,4 litr čtyřdobý motor, 9,5 litrů benzínu tráví 100 kilometrů, což dává 181 koní. MAZDA 6 má 2,5 litrový motor ekvivalent 192 koňských sil. Spotřeba 100 kilometrů 10-11 litrů benzínu.
MAZDA 6 urychluje 10,6 sekundy na 100 km / hodinu a toyota Camry pro 9.

Srovnávací analýza Toyota Camry, Nissan Teana., MAZDA6.

Každý prodávající sní o nalezení nevyčerpatelného proudu zákazníků. Ale co pro to musíte udělat? Jaké spotřebitelské vlastnosti by mělo vozidlo dobře prodat?

Rozhodl jsem se otestovat 3 třída auta D (D +) a porovnat je pro některé parametry, které mají zobrazení, které auto vyberete, mají určité preference.

TOYOTA CAMRY TEST DRIVES, NISSAN TEANA V nedávné době se konal a můžete si o tom číst v záznamech,

Test Mazda 6 se uskutečnila v loňském roce - můžete si přečíst v záznamu, ale obnovit vzpomínky, jsem prošel testovací jednotky vozidla opět doslova před 3 týdny v.

Pro jasnost budu vyhodnocovat auta na 5-bodovém měřítku, které identifikovat vítěze na celkové kvalitě. Odhady budou subjektivní, založené na jejich vlastní zkušenosti.

Odhadujeme design. Z těchto tří automobilů představil nejkrásnější, zvažuji Mazda 6 - 5 bodů, na 19 disků, které auto vypadá velmi krásně. Ale praktičnost je ne, ale o tom v jiném bodě.

Druhé místo, které bych dal Nissan Teana - 4 body z pěti možných. Auto vypadá zajímavější a moderněji ve srovnání s předchůdcem.

Třetí místo Toyota Camry - 3 body. Vzhled není hozen, v čase si na to zvyknete, ale všechno bez emocí.

Toyota Camry.

V interiéru se mi líbil Nissan Teana, pohodlný a krásný přístrojový panel, prostorný interiér, materiály jsou moderní a kvalitativně shromažďovány. 5 bodů.

Mazda6 salon je vymazán. Přístrojová deska není obecně špatná, existují nároky na čísla, na začátek, je nutné si použít ke čtení čtení z bočního počítače. Konzola vypadá krásně, klimatizace je zdobena lakovanými prvky. 4 body.

V TOYOTA CAMRY, můžete označit velký a prostorný salon. Vložky pod stromem se podívají do chudých, ale stále jako to bylo, "ne na místo." "Prehistoric" přístrojový panel. 3 body.

Dynamické vlastnosti.

Pokud jde o přetaktování Mazda 6 a Camry, i když Mazda 6 je vybavena výkonnějším motorem 192 HP, 256 N / m točivým momentem na otočeních 3250, přetaktování až 100 km / h v 7.8 sekundách.

TOYOTA CAMRY 181 HP 231 N / m točivý moment, když revoluce 4100, zrychlení až 100 za 9 sekund.

Nissan Teana v této disciplíně významně zaostává za: 172l.S., maximální točivý moment je 234 n / m při 4000 otáčkách, přetaktování až po stovky po dobu 90 sekund.

V souladu s tím oddělíme skóre: Mazda 5 bodů, Camry 4 body, Teana 3 body.

Hladkost, pohodlí.

Většina pohodlné auto Podle mého názoru je to Toyota Camry, to je měkká zavěšenía dobrá hlučná izolace. Na auto je příjemné jít na dlouhé vzdálenosti. 5 bodů.

Nissan Teana přívěsek nespravedlivý, takže auto není tak malý jako Camry, ale ze stejného důvodu je to méně pohodlné, zejména pro ne příliš dobré silnice. Žádná zvuková izolace. 4 body.

Mazda 6 elasticky měkká suspenze, podél dobré cesty jít docela pohodlně. Ale pokud se povlak zhoršuje, profil silnice začíná být cítit. Samozřejmě, že důležitá role se hraje v tomto a 19 "krásném" disky kol. Na menším poloměru bude auto pohodlnější. A ze všech tří vozů MAZDA 6 má nejhorší hlukovou izolaci. 3 body.

Spotřeba paliva.

Všechna auta jsou vybavena 2,5 litrem atmosférické motory. Výrobci tvrdí, že inženýři. Během zkušební jízdy bylo vše přibližně spotřebováno stejné množství paliva 11-12 litrů na 100 km / h. V tomto pořadu, hodně záleží na řízení řidiče a ze situace na silnicích města. Ačkoli Mazda 6 s technologií Skyactiv slibuje větší spotřebu paliva. Body pro spotřebu - Mazda 5 bodů, Camry 4 body, Teana 4 body.

MAZDA6, 2,5 litrový motor, 6-rychlostní automatická

Interval nákladů a služeb.

Náklady na servis všech automobilů jsou přibližně stejné, pokud si koupíte spotřební materiál a náhradní díly sami, bude to dokonce levnější. Interval Interster InsterService na Mazda 6 a Nissan Teana 15 tisíc KM nebo 1 čas ročně a v TOYOTA CAMRY 10 tisíc nebo 1 čas ročně. Odtud můžeme dospět k závěru, že pokud užíváte údržbu na Camry na běhu, pak budou výdaje více.

MAZDA 6, NISSAN TEANA - 5 bodů, Camry - 4 body.

Likvidita.

Dříve nebo později, ale každý majitel auta si myslí, že o prodeji jeho Železný kůň. V tomto ohledu má TOYOTA CAMRY velkou výhodu, protože naši lidé milují auta této značky. Toyota Camry 5 bodů.

Mazda 6 také bere velkou popularitu, ale trochu horší pro Camry. Proto MAZDA 6 4 body.

Nissan Teana je nejvíce nepopulární auto, takže bude obtížnější prodat, takže Teana dostane 3 body.

Únosnost

Casco na Camry a Mazda 6 se odhaduje na přibližně 120 tisíc rublů, automobilů v rizikové skupině a často je invirpe docela často. Proto Camry 2 body, Mazda6 3 body.

Nissan Teana 5 bodů. Upřímně jsem nikdy neslyšel, že auto je populární mezi únosci.

Spolehlivost.

Je známo, že japonská auta jsou spolehlivá. Předpokládám, že mohou existovat nějaké nedostatky ruská shromážděníVzhledem k tomu, Camry a Teana se dějí pod St. Petersburg, Mazda6 ve Vladivostoku.

Všechny dáme 4 body.

Shrňte se. Toyota Camry - 64 bodů, Nissan Teana - 64 bodů, MAZDA 6 - 70 bodů.

V mém testu, Mazda 6 vyhrál, ale to vše je subjektivní.

Podle mého názoru je Camry vhodný pro ty, kteří milují pohodlí a ne více než 10 tisíc km běží do roku. Mazda 6 více mládežnických vozidel je s největší pravděpodobností vhodný pro aktivní řidiče. Teana pro klidné řidiče, ale někdy milující jezdit s větrem.