Jak zkontrolovat dieselový motor při koupi auta. Jak si vybrat dieselové auto

V minulé roky na trh s autem Existuje tendence ke zvýšení poptávky po vznětových vozech. Nákup Diesel se stalo téměř módou sekundární trh Auta s dieselovými motory se prodávají za vyšší ceny než jejich benzínové ekvivalenty. Tento jev není náhodný. Za posledních deset let dieselový motor Prošel revolucí ve vývoji "workhorse" k vrcholům neexistuje žádná alternativa, pokud jde o jeho potenciál elektrárna. S dokonalou rovnováhu mezi produktivitou a palivem, benzínová dieselová dieselová pomalu tlačila své kolegy automobilovým trhem.

Moderní dieselový motor s přímé injekce Palivo má velmi sofistikovaný systém, složitější a vícponcomponentní než benzín. Z tohoto důvodu není považováno za bezproblémové a spolehlivé, zejména pokud má zdroj 300 - 400 tisíc kilometrů, zatímco skutečný věk nejvíce dovážených motorových vozů od 8 do 10 let. Skutečnost je, že díky svému hospodářství ve srovnání s benzínem, auta na motorové naftové palivo na západě používají především lidi, kteří cestují hodně. Navzdory skutečnosti, že je zobrazen přístrojová deska, Existuje vysoké riziko čelit kopii, "neví, že běh," a ve skutečnosti má velmi "non-pečení" zdroj. Proto problémy začínají, eliminují, které ve většině případů je pro majitele poměrně drahé.

Dieselový motor je mnohem citlivější než benzínTakže v "Dieselu z druhé ruky" rovnice, nejdůležitější neznámý je bývalý majitel. Nadměrně (nebo ne) nahrazení ropy a filtrů, stejně jako bezohledný jízdy a nedbalostní postoj k autu je samozřejmostí, zejména v Itálii, odkud je velký počet použitých vozů řízen. Doporučujeme se podívat na auto s historií služeb v historii příběhů s důkazy (ačkoli servisní kniha Falentifikace není problém pro prodávajícího). Obecně stojí za to být trochu podezřelé na čerstvé importovaná autabez ohledu na to, kde byly vyrobeny.

Pokud jste orientováni se specifickou značkou a modelem, přečtěte si příspěvky na online fóru na nezbytném předmětu. V ruském internetovém prostoru existují fóra, kde jsou diskutovány téměř všechny značky automobilů. Můžete se učit od první osoby, problémy s provozem a výhodami modelu.

Jakýkoliv moderní dieselový motor je řízen elektronický blok Ovládání (EDC), následování a ovládání všech funkcí. Když problém s jedním z parametrů systém vydává chybu a zhoršuje provoz motoru. Je nutné zkontrolovat vybrané auto počítačová diagnostikaTam, kde zvláštní pozornost na přítomnost chyb a řízení provozu průtokoměru a turbo čerpadla (GNP).

Zkontrolujte kompresi ve válcích motoru. Moderní společné železniční dieselové motory v dobrý stavMělo by být mezi 18 a 19 bar. Ve starších dieselových motorech by měla být komprese nad 22 bar (tedy charakteristické "klepání" a řev starých dieselových motorů)

V souvislosti s utahováním environmentálních standardů v moderních dieselových motorech, mnoho systémů implementovalo, což často vytváří problémy, zejména pro motory s velký počet ujetých kilometrů. Jedním z nich je ERG ventil, který se používá také v benzínových motorech. Ve vznětových motorech je jeho role výrazně snížit emise. Tajemství je, že dieselové motory pracují na silně vyčerpané směsi (obohacené kyslíkem), což významně zvyšuje provozní teplota. To vede k vzhledu oxidů dusíku, což je hlavní příčinou zničení ozonové vrstvy. ERG tuto teplotu snižuje, vysílá výfukové plyny k dechu, a tak suspendovat příliv kyslíku. Když je senzor výstup, existují případy, které zůstává téměř zcela uzavřené, a někdy zůstává otevřená neustále. V každém případě je problém s výkonem stroje, dynamika se liší a změny hladkosti. Možná tento vstup do nouzový režim. Erg je spojen s jiným problémem - kvůli vysoký tlak V motoru, v čase (ujetých kilometrů), došlo k kompresi do klikové skříně (tlak stoupá v klikové skříni). To vede k výstupu oleje přes otvor pro větrání kolektoru klikové skříně, kde se smísí s horkými plyny z ERG, tvořící černou, lepkavou sazí. Tato látka je uložena na stěnách sacího potrubí, čímž se snižuje jeho průměr a vede k nedostatku vzduchu (snižuje se výkon). Část látky se může dostat do turbíny, koks je uložen na lopatkách a přestávají být pohyblivé. To je nejčastější příčinou poruchy turbíny. Abychom se ujistili, že v autě je v klikové skříni přetlak, s pracovním studeným motorem, vyjměte sondu pro kontrolu oleje. Z trubky by nemělo jít ven kouř, páry nebo ropy. Kromě toho věnujte pozornost broušení sacího potrubí, hadice plynových plynů a turbín. Vyhněte se vozům s bezchybně umytým motorem.

Existuje názor, že diesel Car. Lepší koupit v ziměKdyž je teplota nulová. Za prvé, ujistěte se, že prodávajícího se předtím neoptil, a pak zapněte startér. Dobrá dieselová nafta by měla začít pracovat najednou jako benzínový motor, bez dlouhého spřádání a škubání. Anonymní studený start je důležitý indikátor Stav dieselového auta, ale start není méně důležitý, když je motor horký. Pokud teplý motor začíná obtížemi, s dlouhotrvajícím startérem je to možné znamení vážného problému. Někdy je to kvůli slabé baterii nebo poškození startéru, ale může se týkat problému soustředění GNP, napětí řetězu (pro motor s řetězovým pohonem), nízkým stupněm komprese, vyčerpání trysky nebo sání vzduchu palivový systém. To jsou předpoklady pro drahé opravy.

Dieselová turbína

Jedním z prvků, které často vytváří problémy, zejména v motorech s vysokým kilometrem je turbína. Turbína vyvíjí více než 60 000 otáček za minutu a je podrobena extrémnímu zatížení. Jeho přehřátí, přetížení a také nepřiměřená výměna Oleje a filtry jsou faktory, které dramaticky sníží životnost turbíny. Někdy můžete projít turbínou sami, ale s vážným problémem může být nutné koupit nový. Zkontrolujte mazání turbíny, přinese cesty a mezichladič. Nevypadejte žádné trhliny, kterým může vzduch sát. Poslechněte si zvuk turbíny, nemělo by být slyšet (Howl, pískání). Klikněte na pedál téměř, dokud nezastavíte a uvolněte pedál. Pokud uslyšíte Screech v době, kdy se otočí pád, turbína vyžaduje opravu.

Podívejte se na výfukové plyny s výhledem na potrubí. Musí být téměř bezbarvé. Pokud je to proto výfukové potrubí Otočí šedý kouř, auto spaluje olej a motor je opotřebován. Bílý kouř je známkou vody ve válcích (těsnění, praskliny v bloku, hlavu). Při lisování pro plyn se krátce objeví normální dieselové auto černý kouř. Pokud kouř nezmizel a pokračuje v jízdě černého kouře, můžete mít problém s tryskou nebo centrováním.

Odstraňte měrku a podívejte se na barvu oleje. Charakteristika pro dieselové vozy je, že olej je vždy černý, dokonce 20 kilometrů po jeho směně. Jakákoliv jiná barva může znamenat přítomnost aditiv v motoru.

Na volnoběžný Poslechněte si zvuk a vibrace motoru. Dobrý, moderní dieselový motor by měl fungovat hladce a klidně, téměř jako benzín - bez nadbytečného hluku a vibrací, třepání, řev a skákání. Je-li to pozorováno, pak mohou být problémy kvůli poškození airbagů motoru a závažnější, centrování, dubů atd.

Zeptejte se na auto před nákupemProtože bez toho nebudete moci zjistit žádné problémy s motorem nebo autem jako celek. Majitel nemá důvod, aby vás odmítl (pokud něco neskrývá). Snažte se dát zrychlení auto - dieselové motory pracují rovnoměrně s hmotným zátěží, a to i s nízká rychlost. Umístěte stroj do svahu a pokuste se jezdit bez lisovacího plynu - dobrý dieselový motor by se měl plynule pohybovat podél boku na první přenos bez zrychlení. Pokud tento trik nefungoval, znamená to, že motor je saje.

Musíte vědět, co věnovat pozornost při testování, takže nákup nezklame následně a nevyžadoval další nepředvídatelné investice pro opravy.

Jinak namísto očekávaného využití všech možných výhod vznětového motoru můžete získat kompletní sadu "minusů" inherentních, ve formě špatného startu, zvýšený kouř a velké náklady Pohonné hmoty.

Ještě před automobilem je nutné jasně definovat, který z hlavních vlastností motoru jsou pro vás největší hodnotu. V této otázce se nevyhnutelně musí hledat kompromisní řešení, protože univerzální motor se nestane a nemůže to být například, zároveň silný, "ne vorentní", to znamená, že je ekonomický, spolehlivý a levný v opravě.

Malé dieselové motory obecně mají obecně dobrou účinnost paliva, ale na druhé straně jsou méně spolehlivé, mají menší zdroj než silnější motory. Ve většině případů velký objem pracovního motoru ukazuje poměrně vysokou škodu spolehlivosti, ale čekat na velkou ekonomiku z takového dieselového motoru ve srovnání s malými motory, není nutné.

Také dieselové motory jsou považovány za spolehlivější ve srovnání s turbodmychadlem "kolegy". Turbíny mají zase nejlepší výkonné vlastnosti, i když méně ekonomické.

Jak zkontrolovat Diesel při nákupu

Při rozhodování předem s jakým druhem nafty potřebujete a vyzvednete auto na trhu automobilů, pečlivě prozkoumejte motor.

1. Kontrola síly agregace Pro přítomnost olejů oleje, chladicí kapaliny, indikující, že motor přehřát. Na motoru nejsou tak nebezpečné stopy topného oleje, ale žlázy nejsou lepší.

2. Vyjměte trysku připojovacího vzduchového filtru s sacího potrubí Nebo v dieselových motorech s turbínovým filtrem s turbínou. Pokud jsou stopy oleje patrné v trysce, pak může mluvit o závažném znečištění vzduchový filtr nebo v nejhorším případě o velkém opotřebení válcového motoru.

3. Zkuste motor spustit. Pokud horký motor Nezačal jsem okamžitě, "od obratu podlahy", pak to může být znamení skryté vady. Zkušební zahájení jsou lepší vyrábět několikrát, s různými intervaly mezi nimi. Současně netlačte plynový pedál a nezahřete svíčky záře.

• Pokud motor začne normálně, věnujte pozornost výfukových plynů při spuštění. Pokud je motor horký, pak zapněte volnoběžný Kouř by neměl být. Při spuštění je možné pouze malé emise kouře.
• Zvuky připomínající tiché poklepání, jako jsou válcování oblázky normální pro dieselovou. Svými zvuky vypadnou z obecného rytmu, zejména pokud pokračují i \u200b\u200bpo zvýšení revolucí.

Spuštěním motoru a dávat to trochu pracovat v nečinnosti, hladce zvyšovat revs na 3 - 4000 otáček za minutu, zatímco motor by neměl vibrovat a škubnout. Současně hodnotí barvu výfukové plyny. Je-li současně se zvyšujícími se otáčkami, objeví se kouř barvy Sizal, což může znamenat pozdní zapalování nebo jiné problémy v motoru.

Špatně přidejte motor otáčky motoru stisknutím plynového pedálu. Současně sledujte motor a výfuk. Pokud on. vysoké revoluce Motor vibruje a kouř má děsivou barvu, pak v takových způsobech provozu bude významná ztráta výkonu.

Pokud je kouř černý a střídavky v motoru slyšet, pak je lepší vzdát se nákupu takového auta.

Jak zkontrolovat kompresi na dieselové a jiné nuance

1. Zkontrolujte kompresi v motoru. To je přesně přesně provedeno speciálním zařízením - kompresorem podle pokynů. Přijatelná hodnota pro dieselový motor je považován za 36 atmosfér a přípustné alespoň 31, zatímco variace tlaku válců by neměly být více než dvěma atmosféry.

2. V nepřítomnosti zařízení můžete odhadnout kompresi na "oko". Spusťte motor a opatrně odstraňte víko peněžkový krk. Poté umístěte víko, aniž byste ho na krk. Pokud zároveň kryt vyhodí odchozí plyny, znamená to, že motor není v pořádku s kompresí motoru. To však není nejspolehlivější způsob, jak kontrolovat a vysoce kvalitní diagnostika může být provedena na sto, pomocí speciálního vybavení.

3. Dejte motor trochu chladné a otevřete kryt chladiče. Odlišný v chladicím chladiči k okraji. Poté zavřete víko, spusťte motor, počkejte, až se termostat otevře a zjistěte, zda vzduchové bubliny nenechávají motor s motorem. Takové bubliny mohou indikovat úniky bloku válce nebo poškození samotného bloku.

Doporučuje se zkontrolovat, jak začíná nafta "na chladném", to je v zimě

Pokud motor začal bez problémů, stejně dobrý jako vysoké teplotyMůžete říci, že s kompresí je vše v pořádku, stejně jako dílo systému studeného start.

Na dieselové dieselové "nečinnosti by měla fungovat bez přerušení. Může to být poněkud "tvrdší" pracovat v režimu "Cold" - to je povoleno, protože to může být způsobeno speciálním systémem studeného startování, který speciálně posouvá úhel dopředu vstřikování při nízkých teplotách pro zlepšení počátečních podmínek motoru v takových podmínkách .

Samozřejmě testovaná nafta a celé auto, bez jeho testování v reálném silniční podmínky To je nemožné. Vyzkoušejte napájecí jednotku tím, že budete pracovat na několik sekund v mezních režimech a bude stačit k identifikaci možných problémů.

Není žádné tajemství, že provozní vlastnosti vozu přímo závisí na stavu svého motoru. Za prvé, tedy při nákupu použitého vozu, musíte se ujistit o odpovídající stav této jednotky.

Zvláštní pozornost by měla být věnována dieselovým motorům, protože jejich oprava je obvykle drahá než v případě benzínových motorů a náklady na dieselové motory výše.

Zkontrolujte stav motoru, doporučujeme začít s externí kontrolou. Všimněte si, že na skříni motoru a v motorový prostor nebyly tam žádné stopy úniku nebo jiný provozní kapaliny. Pokud je motor čistý, pak by měl upozornit, protože prodávající by se mohl pokusit skrýt stopy úniku.

Velký vzhled Motor neznamená svůj vynikající technický stav.

Samozřejmě, úniky nejsou vždy velmi nebezpečné, možná, aby je odstranily, stačí vytáhnout jakékoliv těsnicí spojení. Ale pokud jsou úniky způsobeny například opotřebením slanosti klikového hřídele, pak pracovat na nahrazení takové žlázy může stát značné peníze.

Obecně platí, že v každém případě buďte opatrní a věnujte pozornost všem, dokonce zdánlivě drobné nedostatky.

Vyjměte motorový měrkový motor a určete hladinu oleje a jeho stav

Pokud javor je velmi čistý a transparentníPak to bylo rozhodně nedávno změněno. Stojí za to zeptat se na otázku, proč to udělal, kdyby se auto prodalo? Pravděpodobně není za účelem ochrany před přebytkem výdajů na výměnu oleje. Pokud je olej trochu ztmavený, nemluví vůbec o chudém stavu motoru - je to zcela normální, pokud jde o to, že olej není zcela černý.

Pokud olej má pěnění stopy a jeho barva má mléko, poněkud bělavý stín, pak s největší pravděpodobností chladicí kapalina chladicí kapaliny byl zasažen například kvůli poškození těsnění hlavy válce, a v takovém případě je lepší odmítnout koupit takové auto.

Zkontrolujte hladinu chlazení kapaliny a také věnujte pozornost tomu, zda expanzní nádoba Chladicí systémy rzi.

Pokud se takové stopy zjistily, a ještě více, takže pokud má chladicí kapalina rezavou barvu, pak s největší pravděpodobností motor přehřátý, což je velmi nebezpečné znamení.

Pokud externí kontrola motoru neodhalil žádné problémy, požádejte prodávajícího stroje, spusťte motor a v tuto chvíli sledujte a poslouchejte, jak to začíná, a jakou barvu mají výfukové plyny v době startování nahoru.

Nejhorší znamení je modrý úsměv.

Pokud jste viděli takový kouř, pak další kontrola auta nemůže pokračovat - hledat další auto na nákup. Modravý stín kouře dává olejTo spaluje spalovací komory spolu s palivem a ve všech v dobrém motoru, olej se tam neměl dostat.

Dokonce i černý kouř v zásadě ne tak "hrozný", a ne vzácný, je to poměrně opraveno, pokud je černý kouř spojen se špatným úpravou systému dodávek paliva atd. (True, ne vždy).

Pokud je kouř bílý, pak to je vůbec a ne kouř, ale kondenzace vlhkosti ve vzduchu, pak po zahřátí motoru, kouř by měl zmizet, pokud není na ulici příliš chladno.

Obecně, pokud si nejste jisti, že důvody pro kouř výfuku jsou zanedbatelné a snadno odstraněny lepší auto nekupovat, protože v dobrém stavu dieselový motor Výfuk je téměř chycen, možná jen snadné kouření v době startu.

Jako poslední možnost odkazujte na servisní stanici pro podrobnější diagnostiku "podezřelého" motoru, pokud si nejste jisti jeho technickým servisem.

Poslouchejte, jak motor pracuje na různých rev

Zvuk musí být hladký, bez fotografování a přerušení. Zeptejte se prodávajícího několikrát ostře stiskněte plynový pedál. Zároveň by neměly být v provozu motoru žádné přerušení a výfukové plyny by neměly být natřeny černě.

Je tu ještě jedna metoda pro určování zdravotního stavu motoru - Prostě zlomte výstup muffler. Současně by měl být pociťován určitý tlak výfukových plynů a čím více se výstup překrývá, tím větší by měl být tlak plynů. Pokud tomu tak není, pak můžete podezření squeak na promoce.

Poslechněte si motoru, věnujte pozornost cizímá klepání a zvuky. Podívejte se, zda během provozu nejsou žádné nadměrné vibrace.

Není to špatné, pokud je schopnost měřit kompresi V motorových válcích. Takový postup nebude trvat mnoho času a kompresor sám není tolik, ale měření komprese může říci hodně o stavu motoru.

Tak, s kompresí pod 18 atmosférami, Diesel bude špatnáDokonce "horký." S kompresí od 18 do 23 atmosféry, nafta začne, pouze pokud je horká nebo teplá, pokud je komprese 28 nebo více atmosférů, motor začne i v chladném. Kromě velikosti komprese věnujte pozornost své jednotnosti válců.

Za tuto částí diagnózy motoru lze říci, že je třeba plynule, bez selhání, aby získala hybnost, jeho výfuk musí být prakticky bezbarvý, neměly by být podávány podezřelé klepání a hluk by měly být přivedeny, měl by být snadno spuštěn, I když je zima.

Dále je třeba zkontrolovat motor, co se nazývá "na Go"

Měli byste strávit zkušební cesty autem. Zkontrolujte, jak "táhne" motor, předejte několik kilometrů při vysoké rychlosti, je na vysoké rychlosti, při jízdě při vysoké rychlosti od motoru, všechny jeho síly budou vyžadovány.

Materiály na téma

Náklady na palivo - charakteristika, která v aktuálních časech při výběru automobilu často stojí v hlavě rohu. Dys dnes je levnější než 92. benzín, a navzdory tomu brzy po koupi auta s dieselovým motorem do mnoha vlastníků automobilů je frustrovaný. Důvodem je, že většina ovladačů není zvyklá na dieselové motory, dávnou přednost benzínovým vozům. Současně, v některých evropských zemích, například, Francie, Španělsko, auta s dieselovými motory jsou velmi populární, což je potvrzeno prodejem - někdy vznětové modifikace kupují více než benzín. Máme také řadu faktorů, které vysvětlují "Cool" postoj k tomuto typu motorů. Nicméně, ti, kteří se rozhodli koupit dieselový motor, by si měli být vědomi některých intrikáží jeho nákupu, provozu a údržby.

Účinnost je známá důstojnost dieselových motorů, což je hlavní "návnada" pro kupující. Ale mají oba "minusy", které mnozí, obzvláště obdivovatelé cesty pohodlí a sportovní styl, brzy se ukázat jako chuť.

První věc je velmi rychle nudit - charakteristický zvuk "traktor" pracovního motoru. Ačkoli izolace kabiny není špatná v salonu, zcela chránit, že sezení v kabině z nafty "hudba" do automobilů ještě neuspělo. Pak, i když ne ve všech strojích, zvýšené vibrace začínají obtěžovat. A fanoušci jsou "odměněni" jasně nelíbí slabá dynamika přetaktování, zvláště v případě potřeby zrychlit při vysokých rychlostech.

Je zajímavé, že se všemi těmito nedostatky mají kupující čas, aby se seznámili s inspekcí vozu, který je nabízen koupit. Ale "naprogramované" na nákladové efektivnosti, mnoho z těchto "nuancí" nevěnují pozornost. Teprve po nějaké době začnou nové vlastníci automobilů doplnit řady nespokojených s dieselovými vozy.

Doplňují obrázek, že nafta je specifický typ motoru s individuálním charakterem, který způsobuje vlastnosti své práce a vyžaduje dodržování určitých pravidel provozu a řízení. Obvykle nevědí, a pokud vědí, nejsou pozorovat. Výsledkem je, že dieselový motor namísto 500-600 tisíc kilometrů běhu předtím generální oprava Vypadá dva, a dokonce třikrát méně. Takže před nákupem nafty se ujistěte, že odpovídá vašemu temperamentu a stylu jízdy a že můžete "uspokojit" své potřeby pro provoz a údržbu.

Ačkoli trh automobilů nabízí mnohem méně než benzín, s velkou touhou najít požadovanou možnost je stále možné. Kontrolní kontrola dieselových vozů na mnoha bodech se neliší od benzínu - kontrola tělesa, podvozku, přenosu, zdravotní péče atd. Rozdíl je otestovat motor. Dva body jsou zde důležité - zkontrolujte, zda "studený start" a povahu práce "na horkém". Je pravda, že je třeba poznamenat, že léto není nejlepším časem na nákup dieselového motoru. Proto, pokud po tomto článku někdo bude mít touhu stát se majitelem dieselového motoru, je lepší čekat na nástup chladnější sezóny. Perfektní období pro barvivové těsto je zima, kdy stupně na ulici je 10-20. Za takových podmínek "onemocnění" tohoto typu motoru je mnohem snazší odhalit. Hlavní indikátor charakterizující službu Dieselu je "studený start". V takové sekvenci se provádí: Pro zvýšení přívodu paliva je tažen ruční "plyn" klíč (pokud nejsou tepelná čerpadla); Otáčení klíče "zapalování" se rozsvítí žárovky, které informují osvětlení přístroje na přístroji na panelu - žlutá lampa se symbolem spirála; Když svíčky zahřátí (trvá přibližně 20-30 sekund), lampa zhasne - jedná se o signál, který umožňuje start motoru. Pokud se po těchto operacích začne motor z prvního pokusu a bez dlouhodobého startéru, znamená to, že je vše normální.

Diesel na mrazu nezačne hlavně z několika důvodů: "Sat Down" baterie, vadné žárovky, v palivovém systému využívá letní palivo, nízkou kompresi ve válcích. Akumulační náhrada postupu, žárovky nevyžadují zvláště velké náklady (2000 - 3000 rublů). Ale pokud jde o malou kompresi ve válcích, pak je potřeba drahé generální opravy motoru (30 000 - 50 000 rublů). Palivo zmrazené na stav gelu není schopen projít filtrem a to znamená, že je možné jej odstranit z výkonového systému pouze během ohřevu v teplé garáži, následované náhradou pro zimní motorový palivo nebo Aditivní přísada Antigel.

Zatímco dieselová je zima, jeho práce je obvykle doprovázena zvýšeným hlukem a černým výfukem. Pro tento typ motoru se jedná o běžný jev, protože palivo ve studených válcích se špatně vypařuje, v tomto pořadí, není zcela spalovat. Jako dobrý dieselový motor se zahřívá, hluk se snižuje a černý výfuk zmizí. Pokud se povaha práce nemění a kouř pokračuje z potrubí, znamená to, že něco je vadné. Sizy Smoke je známkou opotřebení detailů skupiny válce-pístu (pístové kroužky, rukávy, písty), což vyžaduje generální opravu kapitálu. Když je výfuk černý, pak palivo ve válcích nejlépe spaluje. K tomu dochází v případech: nekvalitní postřik palivových trysek nebo jejich postřikovače; dodávky přebytečného paliva jmenovitým palivovým čerpadlem; Nedostatek vzduchových válců s ucpaným vzduchovým filtrem.

Jako praxe ukazuje, zdroj osobních dieselových motorů v našich provozních podmínkách je od 200 do 600 tisíc km. Taková významná změna je způsobena velkou závislostí naftového zdroje na provozních podmínkách, systematické a kvalitě údržby.

Schopnost pracovat naftáti je možná hlavním faktorem, který je nejvíce ovlivněn jeho zdrojem. Tento typ motorů nezapomeňte na chyby řidiče, což se používá například pro točením až do maxima, záběrové benzínové motory a ve stejném režimu činí práci a naftou. Majitelé těchto strojů by si měli pamatovat důležité pravidlo - Diesel nemá rád velké otáčky, protože významně zvyšuje zatížení na detaily skupiny válců-pístu, palivového zařízení a procesu míchání a samotného spalování není na požadovaném "scénáři". Proto je nutné jezdit se středním obratem nebo pod průměrem, a měli byste přepnout na zvýšené přenosy mnohem dříve než v případě benzínový motor. Dlouho bylo ověřeno v praxi. Není divu, že mnoho podniků motorových dopravních podniků, před "výsadbou" řidiče na motorové nafty, projde stáží. Pokud tomu tak není, zdroj motorů, který se ocitl v rukou netrénovaných řidičů, se sníží o 3-5 krát a někdy více.

Aby se snížilo účinky mechanických nečistot a vody obsažených v naší dieselovém motoru, na velmi citlivé dieselové palivové zařízení, je žádoucí vybavit dietní systém se separátorovým filtrem, lépe se zahřívá. To prodlouží životnost drahých palivová čerpadla a trysky a chrání se před zimním problémem způsobeným zvýšeným viskozitou paliva. Pokud nainstalujete další filtry, neexistuje žádná možnost, palivo je lepší, aby se nejprve poskytl nějaké nádrže. Mimochodem nalijte do nádrže, aniž byste míchali v jímce, můžete jen po dvou nebo třech dnech.
Mělo by být také známo, že je nežádoucí na spuštění nafty z posunu nebo v kležnici, protože díky velkému stlačení ve válcích, časování pravděpodobnost rozvodového pásu (pokud je řemenový pohon) vysoký. O tom, jaké důsledky to může vést, už jsme napsali

Důležitým aspektem, který ovlivňuje zdroj dieselového motoru, je včasnost údržby a kvality použitých materiálů a náhradních dílů. V žádném případě nemohou být nalije do importovaného dieselového motoru prvního oleje, včetně populárního v sovětských časech "Kamaz" M10 / G2K. Musíte jen nalít to, co výrobce doporučuje, aby výrobce nebo nejlepší kvalitu, například, namísto kategorie kvality oleje a dokonce i API CD Olej, který je určen pro vysokotlaké dieselové motory s vysokým tlakem podmínky na palivo s vysokým vypáleným.

Zvláště náročný na kvalitu turbo naftového oleje. Za podmínek vysokých teplot a rychlosti otáčení hřídele turbodmychadla je možné pouze vysoce kvalitní mazací vlastnosti. speciální oleje Pro turbodieselové motory. Ignorování tohoto požadavku vede k tomu, že v takových krutých podmínkách je olejový film na povrchy tření získané použitím s nízkým stupněm olejem velmi rychle zničena. To způsobuje suché tření a tím, zvýšené opotřebení hřídele, ložisek turbín a rozbití sanitky turbíny jako celku.

Ze stejných důvodů by měl být služba dieselového motoru prováděno v časovém limitu. I když používáte naše nafta Se zvýšeným obsahem síry, který přispívá k zrychlené oxidaci motorového oleje, je interval jeho nahrazení lepší snížit o 20-30%. Například, pokud podle návodu k obsluze je náhradní frekvence 10 tisíc km, je nutné to udělat v 7-8 tis. KM.

Důležitým faktorem "Zdraví" Diesel je olejové filtry. Filtrační prvek dieselových filtrů má velmi malé buňky, zpoždění částic, které filtrují benzínový motor Chybí mi mazivo bez problémů. Proto, olejové filtry pro dieselové motory musí koupit pouze kvalitní - originální nebo známé firmy (Bosch, šampion, Delphi atd.). V padělcích a produktech neznámého původu může být použit filtrační papír z benzínového filtru.

Pokud se do motoru nalije "minerální voda" nebo "semi-syntetika", je s výhodou propláchnuta mazací systém každých 20 až 40 tisíc KM (v závislosti na kvalitě oleje - domácí nebo zahraniční). V případě "syntetiky" s vynikajícími vlastnostmi detergentu může být opláchněte mazací systém méně pravděpodobný.

Výdajů Údržba Dieselové stroje jsou menší než benzín. Úspory jsou dosaženy tím, že absence zapalovacích svíček, které mění častěji než žhavé svíčky, nejsou navíc žádná komplexní elektronika, která řídí provoz napájecího systému (mluvíme o dieselových motorech uvolňovaných až do poloviny 90. let). Tak si to myslíte, potřebujete to.