Regulátor volnoběhu: účel a oprava IAC. Nesprávné napájení pxx Pinout snímače volnoběhu

jak vidíte, schéma je základní, ale má nuance. je použita resetovací noha. Proto pokud nejprve zapálíte pojistky na běžném programátoru (a la avreal na portu LPT) - ovladač se změní na kousek křemíku - nemůžete do něj jen naplnit firmware. pouze programátor vysokého napětí. Šil jsem na mini-pro - je to složité a všechno šlo dobře.

autorova proudová ochrana je omezena - dokonce jsem nainstaloval odpory pro měření proudu. Pro každý případ jsem dal LED na "chybové" výstupy mikroobvodu krokového řízení. budete vypadat vhod, když.

deska dopadla ne moc dobře, podle mysli by bylo nutné použít i smd kondenzátory, navíc jsem plánoval nainstalovat regulátor rychlosti - proměnný rezistor. ale sestavil jsem to pomocí zastřihovače (tam je také místo) - a ani jsem se neobtěžoval se ho dotknout. Změřil jsem odpor a místo toho připájel konstantní 18kOhm rezistor.

Pravděpodobně bych měl udělat také přepínač „Opel / Renault“ (tyto IAC mají různé pinouty), ale k tomu musíte nejdříve vyzvednout regulátor od Renaultu, jinak nějak nezjistím, které vodiče hodit. je snadnější hloupé pověsit druhý konektor ...

takže kdokoli to potřebuje - můžeme jej bezpečně doporučit. Schéma je velmi primitivní, cena babek se pravděpodobně ukáže být 10, pokud spočítáte všechno. nejdražší a nejvzácnější částí je tento TLE, stojí asi 6 babek. Měl jsem teenagera, tak hezky, kolik to teď stojí ...

UPD: u Renaultu musíte vyměnit vodiče A a C na konektoru IAC.

Ve zjednodušené formě umožňuje regulátor volnoběžných otáček motoru pracovat při startování a následných zastaveních vozidla, například na křižovatkách. Dodává chybějící množství vzduchu do palivové směsi vstřikovače pro normální provoz nevyhřátého motoru nebo při zastavení stroje bez vypnutí motoru.

Účel regulátoru IAC

Regulátor volnoběžných otáček se používá výhradně v elektronických zapalovacích systémech:

• proporce palivová směs v injektoru je palubní počítač;
• množství benzinu nebo motorové nafty pro každý válec se měří pomocí ECU;
• elektronické zapalování má snímače DPKV (klikový hřídel), DPDZ (škrticí ventil), DMRV (vzduch), DD (detonace), podle signálů, z nichž je spuštěno palivové čerpadlo a rozdělování zapalování na konkrétní válce;
• při uvolnění plynového pedálu je palivová klapka zcela uzavřena, jsou porušeny proporce palivové směsi, produkty spalování jsou nasávány zpět do spalovací komory v důsledku tlakového rozdílu v sacím a výfukovém potrubí.

Na základě výsledků signálů ze snímače vzduchu se ovladač rozhodne o dalším obohacení palivové směsi vzduchem, přičemž v tomto okamžiku ignoruje hodnoty škrticí klapky.

Čip na IAC přenáší signál z ECU, v regulátoru volnoběžných otáček se otevírá obtokový kanál, kterým prochází vzduch ve vstřikovači nebo přídavné palivo v naftovém motoru. Otáčky motoru jsou vyrovnány, opotřebení pístu a klikového hřídele je sníženo.

Princip fungování

U karburátorových motorů je problém obohacování směsi, když nastartování spalovacího motoru vyřešil startovací rukojeť a nastavovací podložky. Se vznikem elektronické zapalování to se provádí regulátorem volnoběžných otáček ve spojení se zbytkem senzorů a ECU. Jeho pracovní princip je následující:

• Kalibraci IAC provádí řídicí jednotka ECU automaticky po detekci tohoto senzoru v systému;
• ve skutečnosti je IAC krokový motor se zúženou jehlou ve zvláštním otvoru v obtokovém kanálu škrticí klapky;
• Kontakt IAC nepřenáší žádné signály do „mozku“ stroje, ale přijímá je z řídicí jednotky, nejde tedy o senzor, ale o akční člen - elektroventil;
• palubní počítač zase „vidí“, že ve směsi paliv není podle signálů DMRV ve srovnání se signály DPDZ dostatek vzduchu;
• napětí se aplikuje na regulátor XX, jehla opustí kanál, chybějící množství vzduchu vstupuje do směsi pro míchání.

ECU navíc přijímá signály o teplotě chladicí kapaliny a oleje v systému. Při startování v chladném období je nutné zahřát motor na pracovní teplota, aby se snížilo opotřebení třecích částí, je proto kanál IAC mírně otevřen, aby obohatil směs vstřikovače, a to i bez toho, aby řidič sešlápnul plynový pedál.

V okamžiku spuštění je operační algoritmus následující:

• klíč se otočí, zapalování se zapne;
• dřík sahá až na doraz, jehla uzavírá obtokový kanál;
• v okamžiku, kdy se tyč opře o kalibrační otvor, počítač počítá zpětné kroky;
• napětí na vinutí, ventil se vrátí do otevřené polohy.

Počet zpětných kroků je naprogramován ve firmwaru zařízení. Například u úprav Basch u vyhřívaného motoru s vnitřním spalováním je to 50 kroků, respektive 120 kroků. Celkově je zdvih tyče rozdělen na 250 kroků, čím dále se táhne z vinutí krokového motoru, tím více kroků bude ECU počítat. Při nákupu nového IAC by vzdálenost mezi přistávací přírubou a jehlou dříku měla být přesně 23 mm.

Injektor

Čistý benzín není vhodný pro provoz vstřikovacího motoru, proto je na vstupu kolektoru instalován škrticí ventil s individuálním snímačem jeho polohy v každém okamžiku. Při nastartování motoru nebo zastavení stroje při běžícím motoru dojde k následujícímu:

1. počítač přijímá informace o otáčkách hřídele motoru;
2. analyzuje, jak motor funguje, tj. objasňuje zamýšlený účel;
3. poté se porovnávají naměřené hodnoty snímače polohy škrticí klapky a vzduchu, to znamená, že regulátor „chápe“, že tlumič je uzavřen a do válců vstupuje chudá směs;
4. ventil IAC se otevře, vzduch je přiváděn obtokem klapky, aby se udržela rychlost na naprogramované úrovni

Ve skutečnosti je do procesu zapojeno několik zařízení elektronického zapalovacího systému. Pokud dojde ke stání vozu nebo se objeví příznaky jiných poruch, provede se diagnostika ručně, protože toto zařízení nemá zpětnou vazbu (autodiagnostika).

V dieselový motor Není tam žádný plyn, regulace volnoběžných otáček je k ničemu, používají se jiné způsoby nastavení nízkých otáček.

Designové vlastnosti

Ve fázi vzniku DCH byly použity solenoidové a rotační snímače volnoběžných otáček. Měli analogicky s ventilem dvě polohy - otevřeno / zavřeno, což snížilo účinnost regulace otáček motoru. Nyní byly nahrazeny čtyřstupňovým ventilem s krokové úpravy obtokový tok.

Pokud IAC rozeberete, uvidíte, že je sestaven ze čtyř částí:

• krokový motor;
• čtyřpolohový dřík;
• jaro;
• jehla.

Když je napětí přivedeno na jedno ze čtyř vinutí, cívka je magnetizována, interaguje s magnetickým prstencem, přesouvá dřík do jedné ze čtyř pozic. Proto je počet poruch tohoto elektrického spotřebiče co nejmenší:

• obtokový kanál je ucpaný;
• vinutí vyhoří;
• jehla nebo pružina se zlomí.

Senzor je výrobcem umístěn jako „spotřební materiál“, to znamená, že je považován za podmíněně neudržovatelný. Je levnější vyměnit celek, než rozebrat a opravit jednotlivé díly. Pokud nejsou v prodeji, musíte je brousit sami.

První důvod však lze vyloučit na vlastní pěst- s odpojeným konektorem odstraňte regulátor a vyčistěte obtokový kanál pomocí univerzálního spreje WD-40.

Místo instalace

Znát princip fungování IAC je velmi snadné určit, kde je ventil umístěn - v blízkosti škrticí klapky a jejího snímače prostorové polohy TPS.

Je extrémně vzácné, že je senzor přilepen k tělu tlumiče pro lak; v ostatních případech je zařízení upevněno dvěma šrouby, pro které jsou montážní otvory. Hlavním úkolem, jak nastavit ventil vlastními rukama při instalaci IAC, je přesně zajistit vzdálenost 23 mm od jehly po přistávací přírubu.

Před demontáží regulátoru pro výměnu si přečtěte označení. PXX označené 01/03 nebo 02/04 jsou považovány za zaměnitelné. Pokud místo 01 nebo 03 vložíte 02, zařízení nebude fungovat správně.

Jediný svazek čtyř vodičů z ECU přichází k regulaci volnoběžných otáček. Níže je uveden diagram rozdělení vinutí elektromotoru.

Hlavním problémem je vlastní diagnostika senzoru. Nebude fungovat pouze přivedení napětí ke kontrole jeho funkčnosti na jeho svorky, protože ECU to dělá impulzivně. Vinutí hoří velmi zřídka, častější jsou mechanické poruchy, například ohnutá stopka nebo ucpaný obtokový kanál

V čerpací stanici je senzor kontrolován na stojanech schopných reprodukovat impuls ECU. I když má multimetr, může se motorista pouze ujistit, že vinutí jsou neporušená a že mezi nimi není zkrat, nic víc.

Známky selhání

Hlavní příznaky, že snímač volnoběžných otáček nefunguje správně, jsou:

• volnoběžné otáčky jsou nestabilní;
• snížení rychlosti otáčení klikového hřídele při zapnutí jakéhokoli spotřebiče (stěrače, světlomety, klimatizace, rádiový magnetofon, topení);
• žádné zvýšení otáček hřídele při spuštění spalovacího motoru;
• zastavení motoru při vypnutí rychlostního stupně nebo přeřazování.

Pozor: Uvedené příznaky nejsou příčinou poruchy IAC o 100%, protože jsou podobné poruše tlumicího senzoru TPS. Ve druhé verzi však Zkontrolujte chybu, a regulátor volnoběžných otáček není spojen s řídicím systémem motoru, nemá žádnou vlastní diagnostiku.

Diagnostika IAC

V ideálním případě by měla být diagnostika regulátoru prováděna na stojanu, který dokáže reprodukovat impulsy palubního počítače. V praxi je to nákladné a používají se metody ověřování rozpočtu. V každém případě je algoritmus akcí v počáteční fázi stejný:

1. táhl se ruční brzda, pod koly jsou instalována zpětná rázová zařízení - boty;
2. odpojte svorku „-“ od baterie;
3. vědět, kde jsou Senzory TPS a DMRV, je určeno umístění IAC;
4. ventil je odpojen od palubního počítače (zástrčka je vytažena z konektoru).

Další kroky se u různých metod ověřování liší.

Ruční kontrola

Nejjednodušší metodou kontroly IAC v systému elektronického rozvodu sání je manuální diagnostika (je vyžadován asistent):

1. zástrčka IAC je odpojena od konektoru;
2. dva šrouby jsou odšroubovány, zařízení je demontováno;
3. regulátor je znovu připojen k ECU, ale zůstává v rukou velitele;
4. asistent nastartuje motor, tyč by měla být v tuto chvíli zcela zatažena do cívek, poté, co obdrží impuls od počítače, posunout o určitou vzdálenost dopředu.

Jinými slovy, je zkontrolována funkčnost dříku, majitel se ujistí, že tato část není ohnutá, nezasekává se uvnitř ventilu. To však neposkytuje 100% záruku, že tato změna IAC plně vyhovuje firmwaru řídicí jednotky ECU. Jehla se vysouvá, ale neznámé množství. V prvním případě je zkontrolován konektor, ve druhém - zástrčka, označení je pouze na zástrčce.

V klasické verzi kontroly „od jednoduché po složitou“ je tato fáze počáteční, pak by měla být zkontrolována integrita vodičů a cívek, stav obtokového kanálu a opotřebení jehly. Teprve po těchto krocích můžete sestavit domácí stojan s pulzním napájením pro komplexní diagnostiku IAC.

Diagnostika pomocí multimetru

V této fázi budete potřebovat tester IAC, který toto zařízení kontroluje ve dvou režimech:

• ohmmetr - když sondy multimetru sepnou kontakty C - D a A - B, měl by být odpor 40 - 80 Ohm, D - C a A - D rovný nekonečnu;
• voltmetr - při zapnutí zapalování napětí dosáhne 12 - 20 V.

Pozor: IAC je nakonfigurován automaticky. palubní počítač po každém připojení zástrčky zařízení do zásuvky. Po demontáži se doporučuje obtokový kanál promazat sprejem WD-40, aby se vyčistil. Toto opatření je preventivní, a to i v případě, že nedochází ke kontaminaci obtokového kanálu, v jehož prasknutí je regulátor umístěn.

Pulzní kontrola na domácím stojanu

Vzhledem k tomu, že stojan stojí 1 500 - 1 800 rublů a regulátor stojí 300 - 500 rublů, není nákup zařízení pro běžného uživatele ekonomicky výhodný. Jednoduchý obvod níže bez mikročipů:

• využívá 6 V nabíjení z jakéhokoli mobilního zařízení;
• zásuvkové lišty jsou komerčně dostupné;
• nejprve musíte odpojit IAC od palubního ovladače, poté se zkontroluje zdvih;
• jasná záře lampy ve schématu naznačuje poruchu samotné tyče;
• pokud lampa svítí ve žárovce, je jednotka považována za funkční.

Použití čisticího prostředku umožní dříku opět pracovat, ale pouze v případě ucpání. Pokud je tato část ohnutá, je nutné vyměnit celý regulátor.

Závažné poruchy

Výše uvedené příznaky poruchy se obvykle vyskytují v následujících případech:

• obtokový kanál škrticí klapky je ucpaný nečistotami;
• neporušenost vodičů nebo cívek;
• firmware ECU neodpovídá úpravě IAC.

Kontrola pomocí výše uvedených metod odhalí všechny příčiny problému. Při demontáži sestavy regulátoru nebo škrticí klapky se doporučuje IAC čistit speciálními kapalinami / spreji.

Čištění jehly a bypassu

Aby byl zajištěn přístup k částem ventilu, musí být IAC odstraněn pomocí následující technologie:

1. odpojení patky od konektoru;
2. čištění konektoru a kontaktů zástrčky vatovým tamponem navlhčeným WD-40;
3. odšroubování šroubů pomocí kudrnatého šroubováku;
4. demontáž regulátoru ke kontrole stavu.

Pozor: Regulátor není nutné demontovat, stačí nastříkat pružinu a vřeteno jehlou postřikem WD-40, počkat, až zaschne, a současně vyčistit obtokový kanál škrticí klapky.

Nastavení provádí samotný palubní síťový řadič. Pro stabilní provoz motoru je však třeba zkontrolovat vzdálenost od sedlové příruby k vyčnívajícímu kuželu jehly. Ve výchozím nastavení by to mělo být 23 mm.

Nuance výběru senzoru volnoběhu

Původní snímač volnoběžných otáček je označen jako XX-XXXXXXX-XX. Poslední dvě číslice označují štítek kompatibility:

• liché (01 a 03) jsou zaměnitelné, sudé (02 a 04) jsou také zaměnitelné;
• tyto skupiny nejsou vzájemně zaměnitelné, to znamená, že místo „nativního“ 02 není možné ovládat ventil 01 nebo 03.

I v původních regulátorech nebude bolet dodatečné mazání IAC směsí litholu a WD-40 (pružina a stopka). Jelikož je výměna IAC vlastními rukama vyžadována motoristy, existují padělané regulační orgány, které lze identifikovat podle následujících znaků:

• na obalu nejsou žádné rozlišovací znaky;
• nálepka žlutá barva na pouzdře bez rámu;
• špička jehly je tmavá;
• tenký černý O-kroužek místo tlustého červeného těsnění;
• nýty těla nemají hlavy o průměru 3 mm;
• bílá pružina místo černého výrobku s častým navíjením;
• tělo je kratší o 1 mm.

Správná funkce snímače volnoběžných otáček může snížit opotřebení skupiny pístů a také klikový hřídel auto. Pokud se objeví známky nesprávné funkce zařízení, lze ovladač zkontrolovat ručně, pomocí multimetru nebo pomocí domácí stánek.

[Skrýt]

Účel snímače nečinnosti

Účel IAC ve vozidlech vybavených elektronickým zapalováním:

1. Mikroprocesorový modul tvoří poměr vzduchu k palivu při vytváření směsi palivo-vzduch ve vstřikovací pohonné jednotce.
2. Řídicí jednotka měří určité množství benzínu nebo nafty.
3. Elektronický typ systémů je vybaven regulátory klikového hřídele, regulátory detonace a průtokoměrem. Podle označení těchto zařízení dochází k aktivaci palivové čerpadlo... Zapalování je distribuováno do konkrétních válců spalovacího motoru.
4. Pokud řidič uvolní plynový pedál, palivová klapka se zcela zavře. To vede k tomu, že jsou porušeny proporce hořlavé směsi. Produkty spalování se přesouvají do komory, když existuje rozdíl v tlaku mezi výfukovým a sacím potrubím.

Snímač volnoběžných otáček v elektronických zapalovacích systémech provádí funkci nastavení složení hořlavé směsi během spouštění motoru. Pomocí signálů odeslaných řadičem mikroprocesorový modul rozhoduje o obohacení paliva. Ignoruje však hodnoty odeslané škrticí klapkou. Senzor vysílá signály po lince. V případě potřeby se v něm otevře volný kanál, kterým prochází vzduch. To vede k vyrovnání otáček motoru za jízdy nebo při volnoběžných otáčkách.

Uživatel Roman Lozovoy odeslán podrobná recenze ovladač od výrobce General Motors pro automobil Daewoo Lanos.

Princip činnosti

Princip ventilu je následující:

1. Pokud je řídicí jednotka nalezena v systému, kalibruje naměřené hodnoty ze snímače.
2. Samotný ovladač je elektrický krokový motor. Je vybaven zúženou jehlou, která je umístěna ve speciálním otvoru v kanálu škrticí klapky.
3. Regulátor nepřenáší informace do modulu mikroprocesoru, ale přijímá je z něj. Proto je správnější jej nazývat ne senzorem, ale aktuátorem - ventilem.
4. Řídicí jednotka určí signálem z průtokoměru, že v hořlavé směsi není žádný vzduch. Pak porovná tyto impulsy s pulzy vysílanými TPS.
5. Na regulátor je přivedeno napětí. To způsobí, že se jehla posune ven z kanálu. chybějící množství vzduchu se přivádí do hořlavé směsi k míchání.

Mikroprocesorový modul také přijímá impulzy kolem úrovně teploty chladiva a motorová kapalina... Pokud je motor spuštěn při nízkých negativních teplotách, musí být zahřátý, což sníží opotřebení prvků a třecích jednotek. Pro obohacení směsi se kanál snímače volnoběžných otáček mírně otevře, řidič proto nemusí šlapat na plyn.

Na začátku provozu zařízení je algoritmus akce následující:

1. Klíč se posouvá v zámku, zapalování se aktivuje.
2. Dřík sahá až na doraz. Výsledkem je, že jehla uzavírá obtokový kanál.
3. Když se dřík opírá o kalibrační otvor, řídicí jednotka začne počítat kroky zpět.
4. Na vinutí se přivádí napětí. Výsledkem je, že se ventil vrátí do původního otevřeného stavu.

Počet reverzních kroků je konfigurován při blikání řídicí jednotky; tento indikátor se může lišit v závislosti na modelu zařízení. Například na řídicí jednotce Bosch je to 50 kroků a na lednových modulech - 120.

Uživatel Dmitrij Shark stručně hovořil o principu činnosti a diagnostice regulátoru volnoběžných otáček.

Injektor

Na vstupu kolektorového zařízení do vstřikovací motory je použit škrticí ventil. Je vybaven samostatným ovladačem pro určování polohy v určitém časovém okamžiku.

Při nastartování motoru nebo pohonná jednotka zastaví, dojde k následujícímu:

1. Mikroprocesorový modul přijímá data o rychlosti otáčení.
2. Poté řídicí jednotka analyzuje činnost energetické jednotky a určuje zamýšlený účel.
3. Hodnoty z škrticí klapky a řídicí jednotky vzduchu jsou porovnány. Řídicí jednotka detekuje, zda je klapka zavřená nebo ne. Dokáže také „pochopit“, která směs vstupuje do válců pohonné jednotky - štíhlá nebo bohatá.
4. Otevře se ventil IAC. Proud vzduchu je obcházen klapkou. To poskytuje schopnost udržovat rychlost na určité úrovni, předem naprogramované.

Ve skutečnosti je do tohoto procesu zapojeno několik zařízení systému zapalování. Pokud se motor vozu zastaví nebo zastaví kvůli problému, je provoz zkontrolován ručně. To je způsobeno skutečností, že IAC a diagnostický systém nemají žádnou zpětnou vazbu.

Dieselové pohonné jednotky nejsou vybaveny škrticí klapkou, takže nepoužívají snímače volnoběhu, jsou k ničemu.

Uživatel Alex ZW podrobně hovořil o principu fungování řadiče IAC v automobilu.

Designové vlastnosti

Ventil konstrukčně sestává z:

• krokový elektromotor;
• čtyřpolohová tyč;
• pružinový prvek;
• jehly.

Když se IAC poprvé objevily, byly to rotační nebo solenoidové mechanismy. Taková zařízení měla dvě polohy - otevřenou a zavřenou. To přispělo ke snížení účinnosti regulace rychlosti spalovacího motoru. Automobily dnes používají čtyřstupňové snímače, které se vyznačují možností postupného průtoku obtokem.

Samotný regulátor volnoběžných otáček patří do této kategorie Zásoby, proto je považován za neopravitelný. Může být obnoven v případě poruchy, ale bude levnější ji úplně změnit.

Kde se nachází IAC?

Zařízení by mělo být umístěno vedle škrticí klapky a TPS. U některých automobilů lze snímač upevnit přímo na tělo tlumiče pomocí laku. Někdy je zařízení připevněno pomocí dvou šroubů vybavených speciálními přistávací otvory... Hlavní věc je, že vzdálenost od jehly po přistávací přírubu na instalovaném zařízení je 2,3 cm.

Schéma připojení

Schéma připojení nečinného ovladače

Jeden kabelový svazek skládající se ze čtyř kabelů je připojen k senzoru volnoběžných otáček, jde z modulu mikroprocesoru. V důsledku takového připojení může diagnostika způsobit určité potíže. Majitel automobilu nebude moci jednoduše přivést napětí na svorky zařízení, protože mikroprocesorový modul to dělá pulzně.

Známky nesprávného fungování IAC

Příznaky poruchy regulátoru v automobilu:

1. Motor vozu přestal běžet. Při jízdě nebo stání na semaforu se může rychlost pohonné jednotky libovolně zvyšovat nebo snižovat a poté se vrátit k normalizaci. Mohou zamrznout.
2. Motor vozu začal běžet na volnoběh. Je slyšet detonace - kovové zaklepání zpod kapoty.
3. Během jízdy neexistuje kompenzace za zvýšené zatížení motoru stroje.
4. Při spouštění pohonné jednotky došlo k potížím. Pokud musí řidič při rozjezdu dodatečně šlápnout na plyn, znamená to opotřebení a nutnost výměny snímače volnoběžných otáček.
5. Otáčky topení chybí nebo jsou udržovány na nedostatečné úrovni.
6. Motor automobilu se může bez zjevného důvodu libovolně zastavit. K tomu dochází při volnoběhu, uvolnění plynového pedálu nebo řazení převodové páky.
7. Otáčky klikového hřídele mohou při aktivaci spotřebičů energie libovolně klesat. Například klimatizace nebo topení, stěrače, optika atd.

Hlavní poruchy a poruchy IAC

Příčiny problémů se snímačem volnoběžných otáček:

1. Přerušení napájecího obvodu. Tato porucha může souviset s kabeláží v autě, oxidací nebo poškozením kontaktních prvků na bloku. Pokud je připojení nekvalitní, bude se takový problém objevovat pravidelně. Může být obtížné diagnostikovat zařízení.
2. Znečištění stonku, které vede k nesprávnému zdvihu. Tento problém je nejběžnější a projevuje se v důsledku hromadění usazenin bláta v kanálech škrticí jednotky. Pokud není závěrka delší dobu vyčištěna, je třeba hledat příčinu na tyči snímače.
3. Porucha elektromotoru. Je nepravděpodobné, že by takové zařízení bylo možné opravit; motor musí být vyměněn včetně regulátoru.
4. Zničení těsnícího prvku v důsledku opotřebení. Problém se může objevit ihned po výměně senzoru, pokud je místo nového nainstalován starý kroužek.
5. Opotřebení stonku. Pokud je regulátor v dobrém provozním stavu, měl by se závěs pohybovat bez kousání, prokluz v šnekových převodech není povolen. Chcete-li zjistit stav konstrukčních prvků, budete muset zařízení rozebrat.

Kanál „Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! "

Diagnostika

Před kontrolou funkce ovladače proveďte následující:

1. Páka je utažena parkovací brzda... Zakládací klíny musí být umístěny pod koly vozidla.
2. Otevře se motorový prostor ve vozidle je záporný pól odpojen od baterie. K tomu použijte klíč k uvolnění utažení držáku.
3. Probíhá kontrola motorový prostor... Je nutné najít regulátor volnoběžných otáček.
4. Blok s drátem je odpojen od zařízení.

Ruční kontrola

Tato fáze diagnostiky je považována za nejjednodušší z hlediska implementace:

1. Blok s dráty je odpojen od zařízení.
2. Odšroubují se dva šrouby, regulátor je odstraněn.
3. Senzor je připojen k mikroprocesorové jednotce. V takovém případě musí být ovladač držen v ruce.
4. Spouštění motoru, nejlépe pomocí asistenta. V tomto okamžiku by měl být dřík až do konce zatažen do cívky. K tomu dochází v důsledku přijetí impulzu z řídicí jednotky. Pak by se měl prodloužit na krátkou vzdálenost.

Ruční kontrolou regulátoru volnoběžných otáček můžete určit funkčnost dříku. Při jeho provádění se můžete ujistit, že se díl uvnitř zařízení neohne nebo nezaklíní.

Ale tato možnost testu nedává 100% výsledek. Je možné, že úprava snímače volnoběhu nainstalovaného ve vozidle neodpovídá firmwaru mikroprocesorové jednotky. Stonka se vysouvá, ale požadovaná částka pro její vysunutí není známa. Proto je blok a zástrčka zkontrolováno a označení je pouze na druhém.

V vizuální kontrola je nutné diagnostikovat integritu elektrických obvodů a cívek. Rovněž byste měli zkontrolovat stav obtokového kanálu a opotřebení jehly.

Uživatel Igor Belov podrobně vyprávěl o ručním provádění kontroly i o dalších metodách testování volnoběhu.

Diagnostika pomocí multimetru

Funkci regulátoru můžete zkontrolovat pomocí testeru následujícím způsobem:

1. Konektor s vodičem je odpojen od regulátoru v motorovém prostoru. Pokud je vůz vybaven motorem o objemu 1,6 litru, je nutné předem odšroubovat dva upevňovací prvky plynového mechanismu k přijímači. Pak se vzdálí od konce druhé o asi 1 cm.
2. Nejprve tester diagnostikuje elektrický obvod řadiče, aby zjistil, zda přijímá napětí nebo ne. Záporná svorka multimetru je připojena k zemi, tj. K tělu nebo k motoru automobilu. Kladný kolík by měl být připojen k pinům A a D, jsou vyznačeny na konektoru.
3. Zapalování se aktivuje a tester načte. Multimetr musí být nejprve nakonfigurován v provozním režimu ohmmetru. Výsledné napětí by mělo být alespoň 12 voltů. Pokud je tento parametr nižší, pak existuje možnost, že problém spočívá ve výboji baterie... V případě úplného nedostatku energie je nutné se ujistit, že je elektrický obvod nebo řídicí jednotka neporušená.
4. Zapalování je vypnuté. Dalším krokem bude diagnostika samotného ovladače.
5. Multimetr je překonfigurován na režim měření odporu, jeho svorky jsou střídavě připojeny ke kontaktům A a B a poté k C a D. Výsledná diagnostická hodnota by měla být přibližně 53 ohmů.
6. Poté se změří odpor mezi páry A a C a také mezi B a D. Pracovní hodnota by na nich měla mít sklon k nekonečnu. Pokud se ukázalo, že se získané hodnoty liší, je nutné senzor vyměnit.

Pulzní kontrola na domácím stojanu

Domácí zařízení můžete sestavit bez čipů, jeho schéma je uvedeno níže:

1. Zařízení používá nabíjení 6 voltů. Lze jej převzít z mobilního telefonu.
2. Podložky na konektorech jsou k dispozici v jakémkoli tematickém obchodě.
3. Během diagnostiky je senzor nejprve odpojen od modulu mikroprocesoru. Zdvih je zkontrolován. Pokud kontrolka domácího stojanu jasně svítí, znamená to, že vřeteno regulátoru je vadné. Pokud světlo svítí na poloviční sílu, je mechanismus v pořádku.

Schéma jednoduchého samostatného stojanu pro diagnostiku

Cena takového vybavení je nejméně 1 500 rublů. Vzhledem k nízkým nákladům na snímač volnoběhu je použití vlastního stojanu ekonomicky nerentabilní.

Jak vyčistím regulaci volnoběžných otáček?

O čištění osvědčeného IAC se uvažuje na příkladu automobilu Chevrolet Niva:

1. Otevře se motorový prostor a baterie je odpojena. K tomu je nutné demontovat kryt vzduchového filtračního zařízení, který je odstraněn a zasunut do strany.
2. Patka je odpojena od vzduchového ovladače. Konektor je umístěn na silném pogumovaném zvlnění spojujícím sací potrubí a kryt vzduchový filtr... Tento blok je připevněn pomocí speciální konzoly ve tvaru písmene U. Při demontáži může vyskočit, takže musíte být opatrní.
3. Poté je zvlnění odpojeno od sacího potrubí, je upevněno svorkou. Totéž musí být provedeno s pogumovanou trubkou, která spojuje zvlnění s víkem ventilu napájecí jednotky. Hadice je upevněna železnou sponou.
4. Tenká trubka připojená k sacímu potrubí je odpojena, je s ní odstraněna. Tato hadice je natažena přes armaturu.
5. Uvnitř potrubí můžete vidět znečištění ve formě uhlíkových usazenin a stop po motorové kapalině. Všechny hadice musí být vyčištěny a opláchnuty, poté musí být vyfouknuty. K dokončení úlohy se doporučuje použít speciální čisticí prostředek nebo kapalinu WD-40. Hlavní věc je, že trubka je součástí válce.
6. Samotný snímač volnoběžných otáček je vyroben v černém plastovém pouzdře a je nainstalován sací potrubí... Zástrčka je od ní odpojena a odšroubovány dva šrouby, které zařízení fixují. Postup se provádí pomocí krátkého křížového šroubováku; nejprve je třeba ze šroubů odstranit stopy po tmelu. Při demontáži zařízení musí být také odstraněn O-kroužek.
7. IAC se čistí a k tomu lze použít i palivo. Postup se provádí pomocí hadrů a vatových tamponů. Do mechanismu nemůžete nalít velké množství kapaliny, aby nedošlo k jeho deaktivaci. Po každém čištění by měl senzor oxidovat a uschnout.
8. Doporučuje se odstranit nečistoty ze sacího potrubí, nečistoty se odstraňují hadry. Sedadlo snímače volnoběhu se čistí po celé hloubce. Rovněž odstraňuje nečistoty z připojení zařízení.
9. Po vyčištění je celá konstrukce sestavena v opačném pořadí. Na senzoru volnoběžných otáček je nainstalován nový gumový kroužek, poté je ovladač namontován a upevněn. Je k němu připojen konektor, zařízení pro filtrování vzduchu je nainstalováno zpět.

Demontované zvlnění s hadicemi Demontáž IAC ze sedadla Čištění senzoru kapalinou WD-40

Co potřebujete vědět při výměně IAC?

Chcete-li vyměnit a nainstalovat ovladač, který umožňuje nastavit volnoběžné otáčky, musíte věnovat pozornost poloze dříku. Nesmí být dovoleno silně tlačit dopředu. K tomu může dojít, pokud je před instalací zařízení připojeno ke konektoru a je aktivováno zapalování. Není dovoleno tlačit do dříku rukou.

Výměna ventilu za prodlouženou jehlu a utažení upevňovacích šroubů může poškodit zařízení odstřižením šnekové převodovky. Takový senzor nelze opravit. V závislosti na modelu vozidla může být po instalaci nového regulátoru nutné provést kalibraci. U některých automobilů se tento postup provádí pomocí speciálního vybavení nebo stojanu.

U vozidel VAZ se kalibrace provádí takto:

1. K zápornému výstupu baterie je připojena svorka.
2. Klíčem v zámku se otáčí pro zapnutí zapalování na deset sekund. Nemusíte spouštět pohonnou jednotku.
3. Zapalování je vypnuté.

Uživatel Ovsyuk řekl o sebe-výměna volnoběžný ventil na příkladu vozu Lada Samara.

Chcete-li prodloužit životnost snímače, musíte dodržovat jednoduchá pravidla:

1. Výměna vzduchového filtru musí být provedena včas.
2. Nelze zůstat vozidlo pro dlouhodobý pobyt v zimě. Při nízkých negativních teplotách musí majitel vozidla pravidelně spouštět pohonnou jednotku, zahřívat ji a znovu plnit. To umožní, aby byl ventil navržen tak, aby zabránil jeho zadření.
3. Dbejte na to, aby se do oblasti mechanismu škrticí klapky nedostaly cizí kapaliny. Spreje pro rychlý oběd motory obvykle nepředstavují pro senzor nebezpečí, ale je lepší je nepřehánět.

Nuance výběru senzoru

Původní regulátor volnoběžných otáček je označen jako XX-XXXXXXX-XX. Poslední dva znaky definují štítek kompatibility.

Více o nich:

• liché znaky (03 a 01) jsou zaměnitelné, stejně jako sudé (04 a 02);
• tyto skupiny zařízení nelze vyměnit, to znamená, že sudé nelze nahradit lichými.

Existuje několik způsobů, jak identifikovat falešný snímač nízké kvality volnoběhu:

• na obalu zařízení nejsou žádné rozlišovací značky;
• špička stonku je tmavé barvy;
• žlutá nálepka na zařízení nemá rám;
• originální senzory jsou vybaveny tenkým černým těsněním a padělky jsou vybaveny silným červeným kroužkem;
• tělo nekvalitního zařízení bude o 1 cm kratší;
• neoriginální snímače jsou vybaveny bílou pružinou místo černé, její otáčky jsou vzácnější;
• na nýtech karoserie nejsou víčka o průměru 3 mm.

Kolik stojí regulátor volnoběžných otáček?

Cena nového ventilu závisí na výrobci a značce vozidla.

Video "Samokalibrace a odstranění dříku z IAC"

Uživatel Ruslan K hovořil o tom, jak demontovat jehlu z regulátoru doma a kalibrovat ji bez speciálního vybavení.