Eski bir yabancı araba almalı mıyım? Hangisi daha iyi: eski bir yabancı araba mı yoksa yeni bir VAZ mı? Eski bir araba almalı mısınız?

Ve bir CASCO poliçesi satın almış olsanız bile, onun için sürekli korkuyor musunuz? Daha taze bir araba şimdi size öncekinden daha pahalıya mal oluyor eski araba? Belki tekrar satın alma zamanı gelmiştir eski araba, belirli durumlarda hangisine sahip olmak gerçekten daha karlı?

Hepimiz daha taze ve daha fazlasına sahip olmak için çalışıyoruz Kıyak araba... Doğru, bu her zaman işe yaramaz, çünkü her şey bütçemize bağlıdır. Bununla birlikte, çoğumuz, küçük bir gelirle bile, mümkünse daha yeni bir gelirle kendimizi değiştirmeye çalışıyoruz.

Ve eğer Yeni arabaçalıştırılması çok daha pahalı olacaktır. Ama bazen mantıklı gelmiyor. Özellikle eski arabanız hala az çok normal durumdaysa teknik durum... Örneğin, bugün eski bir arabaya sahip olmanın yeni veya daha taze bir arabaya sahip olmaktan ne kadar daha karlı olduğunu biliyor musunuz? Şaşıracaksınız, ancak eski bir arabaya sahip olmanın daha karlı olmasının birçok nedeni var.

1) eski araba için daha az endişelenirsiniz

Araba ne kadar eski olursa, onun için o kadar az endişelenme eğilimindeyiz. Sonuç olarak, daha fazla sürüş memnuniyeti elde ediyoruz çünkü bir kez daha Genellikle yeni veya taze bir arabada olduğu gibi, genellikle çok para ödemeniz gereken arabamız hakkında gergin değiliz.

Ucuz bir araba satın aldıktan sonra, büyük olasılıkla küçük bir miktar harcayacağız ve eski bir arabanın zarar görmesi durumunda çok üzülmeyeceğiz. Buna göre, daha az endişeleneceğiz. İnanın bana, eski bir araba satın aldıktan sonra, kaldırımlar, direkler, yoldaki taşlar, reaktifler vb. hakkında endişelenmeyi bile bırakacaksınız. Bu, sürüş sürecini unutulmaz bir deneyim haline getiriyor.

2) Arabanızı park etmeniz gereken yere park edeceksiniz.

Alışveriş merkezlerinin, hipermarketlerin veya evinizin yakınında halka açık otoparkı sever misiniz? Yeni veya eski bir arabanın sahibiyseniz, sürekli arama yapmanız gerektiğinden park etme işlemi muhtemelen can sıkıcıdır. iyi bir yer park için.

Sonuçta, eğer yerler varsa, her araç sahibi zarar görmemek için arabayı hiçbir yere park etmemeye çalışır. Bu yüzden arabaları etrafta daha az araba olan yerlere park etmeye çalışıyoruz.

Eski bir araba ile park sorunu yaşamazsınız. Arabanızı hasar korkusu olmadan istediğiniz yere atabilirsiniz. Örneğin, otoparkın genellikle çok dar olduğu alışveriş merkezinin hemen girişinde. Ve kapıyı açtığınızda biri arabanızı biraz çizerse, muhtemelen yeni pahalı bir arabada olduğundan daha az üzülürsünüz.

3) Ucuz bir eski araba satın almak, başka bir şeye para kazandıracak

Paranız kısıtlıysa ve maaşınız elbette krediyle düşükse. Sonuçta krediyle araba alarak geleceğinizi satıyorsunuz. Bunu unutma.

Yakın gelecekte gelirinizin artmasını beklemiyorsanız, kredi ödemeleri hane bütçenizi zorlayabilir. Aylık ödemenin kural olarak kredinin tüm süresi boyunca değişmediğini unutmayın. Ne yazık ki, aynı dönemde mağazalardaki fiyatlar enflasyon nedeniyle önemli ölçüde değişebilir. Bu durumda, günlük ihtiyaçlarınız için yeterli paranız olmayabilir.

Bu nedenle, bu durumda, eski bir araba satın almak daha mantıklıdır, çünkü o zaman başka bir şeye harcayabileceğiniz fazladan paranız olacaktır.

4) Eski arabalar pratikte değer kaybetmez

Hepimiz biliyoruz ki bir araba bir yatırım değildir ve zamanla tüm arabalar kaybeder. Market değeri... Yani amortismana tabi tutulurlar. Yeni arabalar özellikle hızlı bir şekilde değer kaybeder. Yani yeni bir araba satın almak, zor kazandığınız parayı gömdüğünüz bir para çukurudur.

Zaten amortismana tabi eski bir araba satın aldığınızda, gelecekte satarak para kaybetmeniz pek olası değildir. Büyük olasılıkla, gelecekte eski arabanızı yaklaşık aynı paraya satacaksınız.

5) arabanızı tamir etme alıştırması yapabilirsiniz

Tabii ki, eski bir araba öğrenmek için harika bir fırsat kendi kendine onarım araba. Sonuçta, bir kobay rolüne her zamankinden daha uygun olan eski arabadır. Üstelik eski bir arabanın birçok bileşeninin aşınması ve yıpranması nedeniyle, doğal aşınma ve yıpranmaları nedeniyle zaman zaman sizi rahatsız edecek arabanın birçok önemli sistem ve bileşeninin bakımını ve onarımını nasıl yapacağınızı öğrenebileceksiniz. .

Ne yazık ki, daha yeni ve daha yeni arabalar çok yüksek teknoloji haline geldi ve onları tamir etme sürecini çok zorlaştırdı. Kural olarak, yeni arabalara servis vermek için özel eğitim gereklidir. Eski bir araba ile kendi başınıza çok şey öğrenebilirsiniz.

Hatta eski arabalarda modern arabalara kıyasla çok basit olan motor problemlerini nasıl çözeceğinizi bile öğrenebilirsiniz.

6) Bakım ve onarımdan tasarruf edeceksiniz

Az ya da çok normal durumda eski bir araba satın aldıktan sonra, analiz için yedek parça satın alarak da çok tasarruf edebilirsiniz. Ayrıca korkmadan edinebilirsiniz orijinal olmayan yedek parçalar... Yeni bir arabaya orijinal olmayan yedek parçalar koymak istemeniz pek olası değildir.

Eski arabaların ne kadar ucuz olduğuna şaşıracaksınız ve yeni arabalardaki birçok bileşenin ne kadar pahalı olduğuna şaşıracaksınız. Daha önce de söylediğimiz gibi, eski arabaların çoğu tasarım açısından çok basittir ve garajlardaki onarım maliyetleri, onarım ve bakım için daha fazla standart saat gerektiren yeni arabalara kıyasla önemli ölçüde daha az olacaktır.

7) Yakıttan tasarruf edeceksiniz

Evet, birçok eski otomobilin modern muadilleri kadar yakıt tasarrufu sağlamadığını biliyoruz. Ne yazık ki, daha modern arabalar pahalı premium yakıtla yakıt ikmali yapma eğilimindedir.

Bu konuda konuşmaya karar verdim çünkü okuyucularımın ve izleyicilerimin çoğu bana bunu soruyor. Soru gerçekten açık değil ve kullanılmış, genellikle eski bir arabayı ("ushatan" olan ve satılan) değiştiren bir kişiden önce tasarlandı ve şimdi BÜYÜK bir seçim var - kullanılmış (ancak yabancı bir araba) ne alınır ya da yeni (ancak bizim yerli, kural olarak) bir VAZ ? Birkaç açıdan yaklaşmamız gerekiyor, bugün hepimiz değerlendireceğiz, aşağıda bir video ve bir oylama olacak, o yüzden okuyoruz ve izliyoruz...

Başlangıç ​​olarak, son zamanlarda Rus otomobil endüstrisindeki durum yavaş ama emin adımlarla değişiyor ve bence daha iyisi için. BÜ Andersen ile markanın kalitesini yükseltmeye başladı. Üstelik kimse eski modellerden vazgeçmeyi düşünmedi bile, şimdi PRIORA, KALINA, GRANTA, LADA 4X4'ten bahsediyorum, sadece biraz sıkmaya karar verdiler, sanırım neredeyse bitti. Ancak bu modellerin yanında yeni "VESTA", "X-RAY", "LARGUS", LADA URBAN geliştirildi.

Ancak, içinde Rus beyinleri VAZ'ın ürettiği her şeyin kötü olduğuna dair güçlü bir klişe var ve en ufak derecede bile yabancı bir araba sadece daha iyi değil, aynı zamanda ÇOK DAHA İYİ olacak! AMA sadece modern gerçekliklerde mi, sonuçta, yeni bir LADA alacağız, ancak kullanılmış bir yabancı.

Fiyat çubuğu ve yaş hakkında

"YABANCI MİSAFİRLER" artık DATSUN'dan ("doped" GRANT düşündüğüm gibi) üst düzey BMW, MERCEDES, AUDI ile biten bir arabaya sahipler. Bu nedenle, onları iki büyük alt türe ayıracağız, bunlar maksimum konfigürasyonlarda 1 milyon rubleye kadar ucuz ve bu miktarın üzerinde pahalı (şimdi yeni arabalardan bahsediyorum)

Ayrıca, ikinci el bir versiyon seçeceğiz, bu da 500.000'i geçmemesi gerektiği anlamına geliyor, bu gerçekten modern, iyi donanımlı bir AVTOVAZ'ın fiyatı.

Ayrıca yaş sınırından da bahsetmek istiyorum, ancak bence 5 yıl maksimum rakam, bence genç olmak daha iyi, çünkü birçok Korelinin 5 yıllık garantisi ve 150.000 kilometresi var.

Ucuz kullanılmış yabancı araba

400 - 500.000 rubleniz varsa, bu en pratik anlaşmadır, o zaman neredeyse yeni bir tane alabilirsiniz - LOGAN, SANDERO, SOLARIS, RIO, ALMERA, POLO. Veya biraz daha eski FOCUS (ikinci nesil), MAZDA3, CRUZ, ASTRU, LANSER, COROLLU, vb. (gerçekten çok var).

Yani bunlar ALPHA marka olmayan otomobillerdir (BMW, AUDI, MERSEDES gibi). Bu "B-C" sınıfı, karmaşık türbinleri olmayacak, dizel motorlar, robotik kutular dişli ve diğer saçmalık. Genellikle bunlar, 1.2 - 1.6 (nadiren 1.8 - 2.0) hacimli sıradan "aspire edilir".

İNANIYORUM - kullanılmış bir yabancı araba alırsanız, o zaman bu gruptandır. Burası, eğer burası bir "ölü ahır" değilse (250.000 km menzilli), sonsuza dek mutlu bir şekilde araba sürebilirsiniz.

Ve diyelim ki, ilk nesil LOGAN, SANDERO, DASTER gibi arabalar, genellikle ciddi bir yatırım yapmadan (sadece "sarf malzemeleri") bazı "çılgın" koşular yapar. Solaris ve RIO gibi Koreliler de oldukça güvenilir ve her türlü konforu veriyor ve ülkemizde en büyük garantiye sahipler.

Daha büyük arabalar alırsanız, LANSER, COROLLA, ASTRA, KRUZ, MAZDA3 - ilk elden alın ve testini izlediğinizden emin olun. güç üniteleri, şanzımanlar, bükülmüş koşular, "vurma" vb. Arabayı "öldürdüyseniz", o zaman kazandığınız paraya ve çok ve PAHALI yatırım yapacaksınız.

UNUTMAYIN - yabancı arabaların, özellikle "C" sınıfı (ve daha yüksek) onarımı, yerli arabalarımızdan iki, belki de üç kat daha pahalıdır.

Tabii ki, 400 - 500.000 ruble gibi nispeten düşük bir fiyata, düşük kilometre ile iyi bir kopya bulabilirsiniz, kış lastiği ve bunun gibi. Ayrıca, iç mekanın kalitesi, tasarımı, teknik birimlerin performansı gerçekten en üstte olacak. AMA BÖYLE ARABALAR AZDIR! Ve satın alırken yanınıza bilgili bir kişi almalısınız.

Ayrıca onarımlara yatırım yapmak için zihinsel olarak hazır olmanız gerekir. Yine de, kullanılan seçenek bir rulet çarkıdır.

Pahalı kullanılmış yabancı araba

Buradaki fikrim net - BUNU ALMANIZI SİZE TAVSİYE ETMEM. 400 - 500.000 ruble İÇİN, zaten tüylü bir yıl olacak (yaklaşık 6 - 8 yaşında). Bunlar tam olarak yukarıda yazdığım ALPHA MARKALARI - AUDI, MERCEDES, BMW, Japon KAMRI, ACCORD vb.

Elbette bir marka, konfor ve prestij var (eski bir araba da olsa ama yine de). Ve yine, bu LADA değil.

Bununla birlikte, bu seçenek ganimetlerde neredeyse %100 isabet alır (Japonlar daha az sıklıkta). Tabii ki, şanslı olabilirsiniz ve 30.000 km menzilli 8 yaşında bir MEPC alacaksınız. AMA bu rastgelelik sıfıra eğilimlidir.

Pratikte nasıl oluyor. Birkaç yıl önce ehliyetini geçen ve az çok araba kullanmayı öğrenen (ve bu tür arabaları satın alan) genç bir adam, diyelim ki MERS W203'ü 400.000 rubleye satın alıyor (örneğin, 2006). Söylendiği gibi, kilometre 150.000 kilometre (evet, 11 yıl boyunca!) Ve kendilerine "VESTA", "X-RAY" ve teknolojimizin diğer mucizelerini satın alan komşularına çok akıllıca gülüyor.

Ancak sevinci uzun sürmeyecek, çünkü bu araba zaten 11 yaşında ve alnında ona bir şey olacak. Ve onarımlar, orijinal yedek parçalarla olmasa bile, genellikle elden çıkar, orijinalleri alırsanız, türbin tek başına 100.000 rubleye mal olur. Ve burada tüm konfor ve güzellik + prestij kaidenin altına düşecek ve böyle bir mucize olacak, havalı, minibüse binen bir adam (bu kulübe için bir kredi ödeyin ve onarımlar için para biriktirin).

Ve yeni arabalar satın alan, ancak daha düşük bir sınıf olan komşular sürecek ve sevinecekler.

Satın almanın artıları :

• Kudos
• Tasarım
• Kalite
• Güvenilirlik
• Konfor
• Teçhizat

eksiler :

• Pahalı yenileme (özellikle bunlar prestijli markalar ise)
• Türbinler, robotlar ve diğer lezzetler, şehrinizde uzmanların olmaması bayat
• Büyük vergiler
• Çok fazla yakıt "yiyor"
• Sık sık ara verir
• Uzun yıllar

Bu noktalarda hem ucuz hem de pahalı seçenekler topladım. aslında öyle

Yeni, ancak yerli VAZ

Bir kez daha tekrar ediyorum - kimseyi korumuyorum! Ben de bu markanın çok sayıda yerli arabası vardı, "Onlarla çok içtim" - AMA ÖNCE OLDU.

AVTOVAZ ile mevcut durumu bir düşünelim (Süper analist gibi davranmıyorum, bu sadece benim görüşüm)

Şimdi kontrol hissesi "RENAULT-NISSAN" şirketine ait, hükümet her yıl milyarlarca (70 - 80) pompalamayı durdurdu, nedenini anlamıyorum! Tabii ki destek var, ama çok daha az.

Yeni yönetim, hepsi değil (birçoğu hala mızmızlanıyordu), ama yine de bir grup "beceriksiz" ve "parazit" dağıttı. Açıkça belirttiler - çalışmak istiyorsanız, yüksek kaliteli "bileşenler" yapın ve sizinle birlikte çalışacağız. Dezavantajı ise yurtdışından çok fazla yedek parça almaya başlamalarıydı, ancak şimdi durum Türkiye'de değişiyor. ters taraf(yaptırımları kutsamak yardım eder).

Fiyatlar arttı, ancak arabalar daha iyi hale geldi. Aksi takdirde, eğer "saçmalık" iseler, kimse satın almaz. Bildiğimiz KALINA, PRIORA, GRANTS markalarını söküp modern bir şekilde donattık. Artık klimaları (iklim kontrolleri), ısıtmaları (ve ön cam), navigasyon (büyük monitörlerle) vb. Tabii ki, iç kaplama bütçe malzemelerinden kaldı, ama şimdi çıngırak değil, çıngırak yok.

X-PARADİSE, LARGUS'u alırsanız - bunlar genellikle gerçekten ÇOK güvenilir arabalardır. Aynı SANDERO, LOGAN, DASTER, TERRANO'nun inşa edildiği "B0" platformuna dayanıyorlar. BU ÇOK GÜÇLÜ VE BASİT BİR PLATFORMDUR. Uzun zamandır ve bariz bir söve olmadan istedim.

VESTA, akla getirdiğimiz gelişmedir. Gerçekte, SOLARIS, RIO, POLO, ALMERA, AVEO vb. arabalarla rekabet edebilir. kendi sınıfında çok kötü değil.

Yine kendi gelişmeleri ortaya çıkıyor, bu bir robot, 1.8 litrelik bir motor. Motorla ilgili kritik bir sorun yoksa, robot hakkında ... (ayrı bir makale olacak).

tekrar tekrar Yeni araba, kimse senin önünde sürmedi! Garanti 3 yıl (veya 100.000 km), şimdi gerçekten çalışıyor. EVET ve insanlar artık farklılaştı, haklarını daha çok biliyorlar ve sadece mahkemeye gidiyorlar! Genel olarak, "resim" değişiyor, şimdi VAZ alın - MÜMKÜN! Özellikle bu yeni nesil bir arabaysa.

Yine, tüm "insan ayarlayıcılarımızın" %80'i, "klasiklerden" PRIORA'ya kadar arabalarımızı ayarlıyor. Bana öyle geliyor ki, sadece bizim arabalarımız bu kadar pahalı pompalanabilir.

İyi ve yedek parçalar, her yerdeler ve her yerdeler. Her şeyi bulabilirsiniz ve fiyatlar uygun. Ne kadara mal olduğunu öğrendiğinde adamın yüzünü gördüğümü hatırlıyorum. DSG tamiri, Bu para için PRIORA satın alabileceğinizi ve buğulamadığınızı söyledi!

Yeni AVTOVAZ'ın olumlu yönleri :

• ucuz yenileme
• Artık daha güvenilir hale geliyorlar
• Senden önce kimse sürmedi, öldürmedi
• GARANTİ
• Kabul edilebilir fiyat
• AMBALAJ, modern arabalarda her şey var
• Devlet desteği, yumuşak krediler ve programlar
• Kolay onarım
• Sadece ucuz ayar için

olumsuz noktalar :

• o bütçe arabaları("C" sınıfı bile değil)
• İç kaplamanın ve plastiğin kalitesi (X-RAY ve VESTA'da zaten az çok olmasına rağmen)
• Prestijli değil (bu klişe hala içimizde yaşıyor)
• Bozulma. Aynı zamanda olur (özellikle ilk nesillerin arabaları)
• Yabancı arabaların seviyesinde durun. EVET şimdi fiyat etiketi artıyor

Sonuç olarak, bu çok pratik bir satın alma. Seyahat etmek için bir arabaya ihtiyacınız varsa (iş için, takside, yazlık evlere, çocuklu - yedi kişilik bir LARGUS var) o zaman bu sizin seçiminiz. Bu arabalar gösteriş için değil, "çalışkanlar".

Eski yabancı araba veya nispeten "taze" yerli araba? Zaten "hackneyed" olan bu soru, sayısız otomotiv forumunda ve dünya çapındaki ağın diğer kaynaklarında sürekli olarak "ortaya çıkıyor", sıradan araba meraklıları arasında popüler bir konuşma konusu ve özellikle araba satın almak için nispeten az parası olan insanları endişelendiriyor. Kural olarak, kendine böyle bir soru soran ortalama bir kişinin emrinde iki yüz binden fazla ruble yoktur. Ve böyle, ülkemizde ne yazık ki, araba galerilerinde yeni araba seçenlerden daha büyük bir mertebedir.

Çoğu zaman, sahip olan bir kişi sınırlı sayıda bir araba satın almak için para harcayan ve eski bir yabancı araba satın alıp almayacağı konusunda tavsiye isteyen tam bir yanlış anlama ile karşı karşıya kalıyor ve yerli bir araba almanızı tavsiye eden "danışmanlar", bunu yedek parçaların "astronomik fiyatları" ve eski yabancı arabalara erişilemezliği ile tartışıyorlar. , arabanın yaşı, onarımdaki zorluklar ve ayrıca eski arabadan muzdarip olan arkadaşlarının / akrabalarının / tanıdıklarının sayısız hikayesi ve bunun tersi, yedek parçaların ucuzluğu, tasarımın basitliği ve en yüksek yerli bakım kolaylığı arabalar. Cebinizde 200 binden fazla ruble olmadığında ne tür bir araba satın alabileceğinizi bulmaya çalışalım ve eski yabancı arabalarla ilgili ana “mitleri” de düşünelim. Ve bunu, 90'ların başındaki efsanevi Alman otomobilleri örneğini kullanarak düşünelim - Volkswagen Passat B3 \ B4 ve Audi-80 (veya "insanlar" olarak da adlandırılır - Audi "Bochka"). ülkenin batı kesiminde büyük miktarlarda Rus yolları ve fiyatları otomotiv pazarışimdi sadece 60-70 bin ruble ile başlayın. Rusya'nın doğu kesiminin sakinleri için böyle bir sorunun gündeme getirilmediğini belirtmekte fayda var - ucuz arabaların az parayla piyasası eski Japon arabaları tarafından tamamen "tekelleştiriliyor".

Yukarıda bahsedilen eski "Almanlar" ile 5-10 yaş arası yerli otomobillerden herhangi birini karşılaştıralım. Her şeyden önce, herhangi bir modern yerli otomobilin (belki de yeni Lada Vesta hariç), açıkçası herhangi bir konforla “parlamayan” ve yapı kalitesi haline gelen en ucuz ulaşım aracı olarak konumlandırıldığını belirtmekte fayda var. dedikleri gibi, tüm dillerde bir benzetme, ancak fiyatları arabanın kalitesine ilişkin herhangi bir "iddia" bulunmadığını varsayar. Yerli otomobil sahiplerinin kendileri genellikle onlara "TAZ" küçümseyici takma adı derler ve kullanımlarının ana nedeni yalnızca düşük satın alma ve işletme maliyetidir.

Eski “Almanlar” bir zamanlar Rus halkı için “yabancı araba” kelimesine özel bir anlamsal anlam getiren, sadece yabancı yapımı bir araba değil, aynı zamanda en yüksek konfor, güvenilirlik, seviye ve kalite. Bu arabalar çok rahat - modern standartlara göre oldukça sade olmasına rağmen, iç mekan çok fazla alana ve birçok modern orta sınıf otomobilin kıskanacağı birçok “seçenek” e sahip. Bu nedenle, Passat B3 ve “Audi-Barrels” için pratik olarak “standart bir paket” var - hidrolik direksiyon, elektrikli ayarlanabilir aynalar, “daire içinde” cam kaldırıcılar ve iki konumlu elektrikli sunroof. Süspansiyon, maksimum sadeliğine rağmen (önde MacPherson gergi, arkada kiriş), inanılmaz derecede güçlü ve enerji yoğundur, en "öldürülmüş" durumda bile düzensizlikleri emmeyi kolaylaştırır. Rus yolları ve bu konuda orta sınıftaki birçok yabancı arabaya bile oran verebilirler. Motorlar çok yüksek torklu, iyi torka sahip ve bu arabalara hacim ve güç açısından çok iyi dinamikler sağlıyor. Tasarım herhangi bir fırfır olmamasına ve tamamen "faydacı" olmasına rağmen, şu anda bile oldukça iyi görünüyor. Ancak bu arabalar, ortalama yaşları 25 (!) Yılı aştığında nasıl “hissediyor”. Çok daha "genç" VAZ'lara kıyasla bu makinelerin çalışmasının çeşitli yönlerini düşünün.

Güvenilirlik. Bu gösterge, kullanılmış bir araba satın alan hemen hemen herkesin ilgisini çekiyor. Elbette, her sürücü en az bir kez birinden eski bir yabancı araba satın alan, sürekli bozulan ve ondan büyük miktarda para "emdi" bir kişi hakkında bir hikaye duydu. Ancak, bu tür hikayeleri dikkatlice inceler ve analiz ederseniz, eski bir premium yabancı otomobilden, genellikle BMW veya Mercedes'ten, açık sözlü “egzotik otomobilden” veya çok düşük bir fiyata satın alınan bir arabadan bahsettiğimiz ortaya çıkıyor. Ek olarak, bu tür hikayeler genellikle “bozuk telefon” yöntemi kullanılarak yeniden anlatılır. Volkswagens, Audi veya Japon Toyota gibi 80'lerin ve 90'ların "sıradan" yabancı otomobillerinin çoğunun, tüm güvenilirliklerine rağmen genellikle tamamen acımasızca kullanılan birinci sınıf yabancı otomobillerle kesinlikle hiçbir ilgisi yoktur. Rusya'da "gösterişli 90'lara" düştü ve uygun bakım için araçları olmayan ve fiziksel olarak çok sayıda parçaya ve oldukça karmaşık bir tasarıma ve önceden bakım için büyük miktarda fon gerektiren insanlar. Ancak eski "premium" arabalar başka bir makalenin konusu.

Eski yabancı arabalara baktığınızda gözünüze ilk çarpan şey vücudun durumu. Çoğu durumda, araba ciddi bir kaza geçirmediyse, çok iyi dayanacaktır. 90'ların yabancı arabaları, kalın, yüksek kaliteli metal, en yüksek kalitede boya ile ayırt edilir ve “Audi” tamamen galvanizlidir. Sahipleri arasında yaygın olan görüşün aksine, “Volkswagens” galvanize edilmedi (sadece bazı vücut kısımları galvanizlendi), ancak birkaç kat yüksek kaliteli astarlarla kaplandı ve son derece yüksek kalitede boyandı. 5 yaşın üzerindeki ortalama bir VAZ'ı, çeşitli gövde elemanlarında küçük pas izleri bile olmadan bulmak zordur ve ortalama bir yerli otomobilin gövdesindeki eksiklikler, devasa yaş farkına rağmen, varsa eski yabancı otomobillerle karşılaştırılamaz.

Volkswagen ve Audi'nin motorları, motor yapımının gerçek başyapıtlarıdır. Kural olarak, şu anda piyasada bulunan Volkswagens ve Audi-Barrel'lerin ezici çoğunluğu 90 beygir gücünde 1.8 litrelik güç ünitelerine sahiptir ve mono enjeksiyon - merkezi bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Bu motorlar çok basit bir tasarıma ve büyük bir kaynağa sahiptir - yeterli çalışma ve zamanında bakım ile bu motorlar, büyük onarımlar olmadan 500 bin kilometrelik çizgiyi değiştirme yeteneğine sahiptir! Bu nedenle, onlar için ortalama 300-400 bin kilometrelik bir “Alman” satın alarak, motor için kesinlikle endişelenemezsiniz. Bu arabalardaki süspansiyon da "yok edilemez". Çok büyük kollar ve amortisörlerin yanı sıra en yüksek kaliteli parçalar, bu arabaların süspansiyonlarına, modern standartlara göre kesinlikle astronomik olan onarımlardan önce geri çekilme yeteneği sağlar. Bu nedenle, örneğin, "doğal" bir süspansiyona sahip olan 300 bin kilometreden fazla menzile sahip "Passat" veya "Audi-80" hiç de nadir değildir. Ve oldukça yüksek bir olasılıkla, böyle bir araba satın alarak, amortisörleri veya diğer süspansiyon elemanlarını ilk değiştiren siz olacaksınız. Ve sadece süspansiyon değil. VAZ'ların askıya alınmasının genellikle 70-80 bin kilometrede onarım gerektirdiğini ve amortisörlerin 100 bin kilometrede 2 kez değiştirilmesinin hiçbir şekilde nadir olmadığını unutmayın.

En büyük "baş ağrısı" tek bir enjeksiyonla verilebilir. Bununla ilgili bir sorun olması durumunda, onu uygun şekilde onaracak ve ayarlayacak bir uzman bulmak oldukça zordur. Bununla birlikte, yedek parça açısından hiçbir zorluğu yoktur - artık tüm unsurlarını makul bir fiyata satın alabilirsiniz. Örneğin, bir mono püskürtme memesi yaklaşık 6 bin rubleye mal olacak. Ek olarak, ortalama 5 bin ruble için “sökme” üzerinde iyi çalışan bir mono-enjeksiyon bulmak ve bu sorunu daha fazla unutmak veya ideal olmasa da kendiniz ayarlamak zor değil. tüm cihazını anlamak zor. Karşılaştırma için, bir dizi enjektör, herhangi bir yerli otomobil için karşılaştırılabilir bir miktara mal olacak - bir enjektör yaklaşık 1,5 bin rubleye mal olacak, ancak “klasik” bir enjektör için bildiğiniz gibi 4 parçaya ihtiyacınız var. Ayrıca, mono enjeksiyonun yakıt kalitesi açısından hiç de tuhaf olmadığını ve çünkü nozülü çok büyük bir çapa sahiptir, onu “kirlendirmek” neredeyse imkansızdır. eğer eski alman arabası K\KE-Jetronik yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir motora sahiptir, o zaman mümkünse emin değilseniz satın almaktan kaçınmalısınız. iyi durumda araba. Aksi takdirde, maksimum bütçe kategorisindeki bir arabanın sahibinin genellikle tamamen hazırlıksız olduğu son derece ciddi sorunlar ve çok önemli fonların israfı riski vardır. K \ KE-Ketronic çok karmaşık bir mekanik (!) Yakıt enjeksiyon sistemidir ve ana düşmanı doğal aşınmaya yol açan zamandır. mekanik parçalar... Ciddi problemler olması durumunda, büyük olasılıkla kendiniz çözmeniz gerekecek, tk. Bu tür enjeksiyon sistemlerinden en azından asgari düzeyde anlayan bir uzman bulmak, özellikle küçük şehirlerde, kırsal alanlardan bahsetmek neredeyse imkansızdır. Bu belki de eski yabancı araba sahiplerinin karşılaşabileceği en ciddi sorunların sonu. Bu tür problemlerin riskini ortadan kaldırmak için motorlu bir araba tercih etmelisiniz. enjeksiyon sistemi beslenme. Örneğin, en en iyi seçenek eski "Passat" - 2 litrelik 8 valfli motor 2E ile, 115 geliştiriyor beygir gücü... Böyle bir motor, son derece güvenilir bir enjektöre sahiptir ve bu, (varsa) herhangi bir garajda “Oto elektrikçi” yazısıyla giderilebilir. Chip tuning. Nozulların yıkanması ”ve ayrıca, bu motor sağlanan güvenilirlik, kaynak ve hızlanma dinamikleri açısından optimaldir ve hatta daha fazlasına sahiptir Düşük tüketim 90 beygir gücündeki güç aktarma organlarına kıyasla yakıt.

Genel olarak, 1980'lerin - 90'ların yabancı otomobillerinin, abartısız, otomotiv endüstrisinin "altın çağının" temsilcileri olduğunu belirtmekte fayda var. Sahip oldukları en yüksek güvenilirlik, tasarımın sadeliği ve inceliği ve mükemmel yapı kalitesi. Ve hala zevk aldıkları dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin itibarını kazananlar onlardı. Ve bu tür makinelerin yaratıldığı "ideoloji", modern olandan kökten farklıydı. O zaman Avrupa'da aile başına ortalama 2-3 arabanın olması ve her 3 yılda bir değiştirmesi norm değildi. Aksine araba almak yeterliydi. pahalı zevk ve "tüm yaşam" için olmasa da, en azından çok uzun bir süre için satın alındı. Tabii ki, bu arabaların tamir edilmesi gerekecek, ancak 25 yaşında bir yabancı arabanın sahibi, 5-10 VAZ sahibi ile aynı problemlerle karşılaşacak. Bu nedenle, kullanılmış araba sahibi için en önemli parametrelerden birini - bakım kolaylığı ve yedek parça maliyetini ele alacağız.

Belki de yerli otomobil sahiplerinin ana argümanı, inanılmaz basitlikleri, sürdürülebilirlikleri, yedek parçaların mevcudiyeti ve son derece Düşük fiyat... Bununla birlikte, yerli otomobillerin basitliği ("klasikleri" hesaba katmazsanız), eski yabancı arabalara kıyasla belki de en yaygın yanlış anlamadır. Başlangıç ​​​​olarak, ünlü Lada-Samaras'ın yapıcı olarak 80'lerin ortalarında bir otomobil olduğunu ve ortaya çıktıklarında yalnızca yabancı akranlarıyla, örneğin Passat ve Audi-80 ile rekabet edebileceklerini hatırlamakta fayda var. ikinci neslin ve o zaman bile, hafifçe söylemek gerekirse, çok başarılı değil (bu arabaların hala Rus yollarında bulunduğunu unutmayın, çok hariç, o zamanların yerli bir arabasını hayal edin) nadir durumlar, bu güne kadar hayatta kalan, kesinlikle imkansızdır). Diğer tüm "modern" VAZ'lar, esasen bu arabaların sadece gövde ve gövde bakımından farklılık gösteren varyasyonlarıdır. iç dekorasyon... Modern VAZ'lardaki bileşenlerin ve düzeneklerin çoğu ve konumları "dokuzdan" çok farklı değildir. Ve en önemlisi, hiçbir şekilde yapıcı olarak en basit değiller. Bu nedenle, normal olarak birçok birimi görmek için en azından kasayı sökmek gerekir. hava filtresi, ve birimlerin kendileri genellikle uygunsuz bir şekilde bulunur. Örneğin, yerli otomobillerde yalnızca aşağıdan bir marş veya jeneratöre ulaşmak en iyisidir ve onlara “yukarıdan” ulaşmak için “üç ölüme” bükmeniz ve cıvataları neredeyse “dokunarak” bükmeniz gerekir ( Aynı zamanda, jeneratörün son cıvatasını sökmek için genellikle çeşitli numaralara başvurmanız gerekir). Söz konusu yabancı otomobillerde, tüm birimlerin yeri en küçük ayrıntısına kadar düşünülür, her şey görünürdedir ve otomobilin cihazı “yeni başlayanlar” için bile sezgisel olarak anlaşılabilir ve çoğu bileşen ve düzeneğe erişim son derece basittir. ve uygun. Garip görünebilir, ancak yapıcı olarak eski, “premium” olmayan yabancı arabalar VAZ'lardan çok daha basittir. Ve garajdaki "Dokuz" un üzerinden geçebilen kötü şöhretli "Vasya Amca". kapalı gözler”,“ Passat ”veya“ Audi-Barrel ”ile aynı kadar kolay ve aynı zamanda hızlı bir şekilde“ başa çıkın ”. Ve tıpkı VAZ'lar gibi, bu arabalar da "saha" koşullarında kolayca tamir edilebilir, hatta daha iyi. “Diz üstü” onarım hakkındaki tüm efsaneler, eski yabancı arabalarla ilgili olarak daha doğrudur. Otomobil servislerinde, eski yabancı otomobillerin onarım fiyatları pratik olarak "VAZ" olanlardan farklı değildir.

ve en ana efsane nispeten eski yabancı arabalar, bu "büyük" bir yedek parça maliyeti (özellikle yerli arabalarla karşılaştırıldığında) ve bunların bulunmamasıdır. Bu açıklama sadece 90'lar ve ortalama bir şehirde yerli otomobiller için yedek parça bulunan sadece birkaç dükkan olduğu ve yabancı otomobiller için yedek parça sipariş etmek için inanılmaz çaba sarf etmek zorunda kaldığında, “neşelilerin” başlangıcı için geçerliydi. ve gerçekten büyük miktarda para ödüyor. Ancak o zamandan bu yana 15 yıldan fazla bir süre geçti ve şimdi neredeyse her köşede "Yabancı otomobiller için yedek parçalar" yazan bir mağaza bulunabilir. Ayrıca, yabancı otomobiller için modern yedek parça pazarı aşırı doymuş durumda. Evet, genellikle yedek parça siparişi vermek ve beklemek zorundasınız ve ortalama teslimat süresi 2-3 gündür. Bazı "AlfaRomeo-164" diyor ki, tek sorun açıkçası "egzotik" arabaların yedek parçaları olabilir. Bununla birlikte, bir kural olarak, eski yabancı arabalar, yerli arabalardan daha az büyüklükte ani arızalara eğilimlidir ve çoğu durumda böyle bir süre, özellikle çoğu durumda onarımların önceden planlandığı göz önüne alındığında, kritik bir şey değildir. Eski yabancı arabalar için düzinelerce yedek parçadan sadece büyük miktarda var. farklı üreticiler, her zevke ve cüzdan için. Aynı zamanda, yedek parça fiyatları ucuzdan daha fazladır. Bazı yedek parça fiyatları, özellikle farklı "küçük şeyler" (örneğin, kaput ve bagaj kilitleri) gerçekten "ısırabilir". Bununla birlikte, böyle bir durumda, doğal nedenlerle çok daha düşük bir aşınma derecesine sahip olan Avrupa'dan gelen arabaların söküldüğü "euro" da dahil olmak üzere birçok otomatik sökme işlemi vardır (birçok Avrupa ülkesinde eski arabalar kullanılamaz). aşırı sert çevre standartları nedeniyle daha uzun süre sürülebiliyorlar, onları Rusya'ya getirmek de imkansız, çünkü gümrük işlemleri muazzam paraya mal oluyor, bir arabanın maliyetinden birçok kat daha yüksek, ancak parçalar için teslim edilebilir ve demonte edilebilirler). Bir arabayı yalnızca “orijinaller” ve en yüksek kaliteli analoglarla onarırsanız, yedek parçaların maliyeti, VAZ yedek parçaları ile Logan veya Accent gibi açıkçası bütçeye uygun modern yabancı otomobiller için yedek parçalar arasında “ara” bir konuma sahip olacaktır. Bir arabayı Çince ve sadece en ucuz yedek parçalarla onarırsanız, maliyet birçok VAZ yedek parçasından bile daha az olacaktır. Bu arada, VAZ'ların yedek parçaları hakkında. Oldukça “kuruş” oldukları görüşü tamamen doğru değil. "Kopekler" yalnızca VAZ "Klasik" için yedek parçalardır veya açıkçası sahte yedek parçalardan bahsediyorsak ("VAZ için yedek parçalar" mağazalarında ilginç "kooperatif" olarak adlandırılır). İyi orijinal yedek parçalar bir kuruşa mal olmaz ve ekonomik kriz sırasında ilk etapta fiyatların yükselmesi onlara bağlıdır. Ek olarak, çoğu yerli otomobil sahibi, onarım durumunda daha fazla ödeme yapmayı ve yüksek kaliteli yabancı yedek parça satın almayı tercih eder, böylece ortaya çıkan sorunları artık hatırlamazlar. Ve yerli otomobillerde konveyöre takılan çok sayıda ithal yedek parça var. Örneğin, "Sekiz" ile başlayan tüm yerli otomobillerde, "Bocsh" ve "Siemens" endişeleri tarafından üretilen enjektörler ve lambda sondaları ve modern "Kalinas" ve "Grants" ve yabancı yedek parçaların neredeyse yarısı üretme. Triger kayışları ve Gates'inkiler bile!

Yerli otomobillerin ana avantajı ucuzluk bile değil, yedek parçaların mevcudiyetidir. Genellikle "VAZ yedek parçaları" mağazasına gitmek okul veya klinikten daha yakındır. Bununla birlikte, yedek parçaları özellikle dikkatli ve tercihen yalnızca güvenilir mağazalarda seçmeye değer, çünkü raflardaki sahte yedek parça sayısı ürkütücü boyutlara ulaşıyor. Ve yalnızca üçüncü kez orijinal bir yedek parça almayı nasıl başardıklarına veya tamamen yeniden tasarlanmış bir süspansiyonun altı ay sonra değiştirilmesi gerektiğine dair hikayeler, ne yazık ki, çok sık duyabilirsiniz. Eski bir yabancı arabaya yüksek kaliteli bir yedek parça koyarsanız, bir dahaki sefere değiştirecek olan siz olmayacaksınız.

Volkswagen Passat B3 \ B4 ve Audi-80 otomobilleri için bazı yedek parçaların ortalama fiyatlarını ve yalnızca orijinal yedek parçalar ve yüksek kaliteli analogları düşünün. Triger kayışı - 300-500 ruble, hidrolik direksiyon ve jeneratör kayışları - 200-250 ruble, sıcaklık sensörü - 700-1700 ruble (orijinal), termostat - 600-1000 ruble, ön süspansiyon kolu (Lemferder) - 2,5 bin ruble, küresel yatak- 400-500 ruble, tekerlek yatağı- 1000 ruble, amortisörler - 2,5-4 bin ruble, direksiyon çubuğu (Lemferder \ TRW) - 2-2,5 bin ruble, harici CV mafsalları - 1300-2000 ruble, debriyaj takımı - 5-6 bin ruble. Eğer "alırsan" elden geçirmek motor, daha sonra bu prosedür, en kaliteli yedek parçaların çalışması ve satın alınmasıyla birlikte (örneğin, Kolbencshmidt şirketinden orijinal pistonlar) yaklaşık 40 bin rubleye mal olacak. Gördüğünüz gibi, fiyatlar hiçbir şekilde "astronomik" ve gerçekten "kuruş" değil. modern arabalar orta sınıf.

Eski yabancı arabaların dezavantajları nelerdir? Ana düşmanları zamandır. Kilometreden bağımsız olarak, birçok parça zaten doğal aşınma ve yıpranmaya maruz kalır (örneğin, genellikle çeşitli elektrik kontaklarının üzerine yazılır). Bununla birlikte, böyle bir araba bizimkilere iyi durumda hayatta kalmayı başardıysa, bileşenlerin ve düzeneklerin çoğu, kural olarak, hala sağlam bir "güvenlik payına" sahiptir veya zaten değiştirilmiştir. Ve elbette, çeyrek asırlık bir araba tamamen mükemmel durumda olamaz.

Ve yerli otomobil sahipleri arasında "kuruş" bakım maliyeti ve inanılmaz onarım kolaylığı hakkında efsaneler varsa, o zaman eski yabancı otomobiller de, asılları toplam "yok edilemezlikleri" ve süper- yatırım gerektirmeden pratik olarak çalıştırılmalarını sağlayan güvenilirlik. Evet, 5-10 yıl önce bile oldukça gerçekti, ama şimdi, 90'ların "otomobil efsanelerinin" çoğunun 25. "yıldönümlerini" kutladığı gerçeklerden uzak. Tüm arabalar er ya da geç bozulmaya meyillidir ve parçaları yıpranır ve eski "Almanlar" ve "Japon kadınlar" da istisna değildir. Ancak çoğu modern araba ve neredeyse tüm arabalar yerli üretim 5 yıllık operasyondan sonra çeşitli yatırımlar gerektirmeye başlar, ardından eski "oto-efsaneler" - 20 yılın başında. Ve belki de, efsanevi güvenilirliğin içerdiği şey tam olarak budur. Ne de olsa, montaj hattından ayrıldıktan 20 yıl sonra sokakları da kesecek modern bir araba hayal etmek zor.

Ancak, düşük fiyat segmentinde satın alınan herhangi bir arabanın şu veya bu şekilde yatırım gerektireceğinin ve sorun yaratmayacak düşük bir fiyata bir araba bulmanın, hafifçe söylemek gerekirse, önemsiz bir iş olmadığının farkında olmalıdır. Bazı süspansiyon parçalarının değiştirilmesi, elektrik veya soğutma sistemindeki küçük arızaların giderilmesi - tüm bu problemler "çok kullanılmayan" otomobiller için bile oldukça tipiktir. Bu tür sorunlarla karşılaşmamak ve arabada benzin deposu kapağı ve yıkama sıvısı deposunun yeri dışında hiçbir şey bilmemek ve sadece doldurmak için kaputu açmak için salondan yeni bir araba almanız gerekir. Ancak ne yazık ki, böyle bir arzu her zaman finansal yeteneklerle örtüşmez.

Genel olarak, ikincil piyasadan 200 bin rubleye kadar bir bütçeyle satın alınabilecek otomobil seçenekleri şartlı olarak 3 büyük gruba ayrılabilir - yerli otomobiller, 5-10 yıllık bütçe yabancı otomobiller ve yabancı otomobiller 90'lardan. Renault Logan, Nissan Almera veya Hyundai Accent gibi 200 bin rubleye kadar iyi durumda “taze” bir bütçe yabancı otomobil bulmak sorunlu ve 150 bin ruble'den daha az bir bütçeyle dikkate almaya değmezler - alacaksınız çoğunluk Çok sayıda sorun var ve "hepsini bir kerede" onarmak gerekli olacak.

İkincil piyasada yerli otomobil fiyatları modele bağlıdır. Yani, gerçekten iyi durumda bir "dokuz" 70-80 bin için satın alınabilir, ancak benzer durumda bir "Kalina" için en az 150 bin ödemeniz gerekecek. Aynı zamanda, öyle ya da böyle, belirli yatırımlara ihtiyaç duyacaklar ve hiç kimse, örneğin “Kalina” yı iyi durumda satın aldığınızda, birkaç ay içinde süspansiyonu onarmak için “gelmeyeceğinizi” garanti etmeyecek. Evet, ikincil piyasada yerli otomobillerin seçimi sadece devasa ve kısa sürede mevcut miktarı bularak birçok seçeneği görüntüleyebilirsiniz. uygun araba iyi veya en azından kabul edilebilir durumda. Bu araba da yeni başlayanlar için mükemmel.

90'ların yabancı arabaları, saygıdeğer yaşlarına ve genellikle sahibinin kendisinden az parayla daha yaşlı olabileceği gerçeğine rağmen, çok değerli bir seçenektir, ancak seçimlerine daha dikkatli yaklaşılmalıdır. Bir yandan, bu tür çok sayıda makine büyük ölçüde "öldürüldü", yaşları ve genellikle inanılmaz derecede zengin "biyografi" bir etkiye sahipken, diğer yandan, gerçekten astronomik sayıda bu tür makineler üretildi ve bu sadece değil mükemmel durumda bulunan "canlı" bir kopya. kesinlikle zor bir iş değil. Eski "Almanlar" için fiyatlar 60-80 binden başlıyor, ancak bu para için kabul edilebilir bir durumda, kabul edilebilir bir durumda bir kopya bulabilirsiniz. 120-150 bin için, eski bir Alman'ı gerçekten mükemmel durumda, iyi korunmuş veya daha büyük olasılıkla, önceki sahibinin tüm parçaların bozulabileceği “ikinci bir hayat” verdiği, kolayca bulabilirsiniz. zaten değiştirilmiştir. 200 bin rubleye yakın bir miktar için eski bir yabancı araba veya daha fazlasını satın alabilirsiniz. yüksek sınıf mükemmel durumda, örneğin Audi-100S4. O yılların “Volkswagens” veya Audi “Varilleri”, orijinaline mümkün olduğunca yakın, neredeyse mükemmel durumda satın alınabilir. Ve 120-150 bin ruble tutarında satın alınan eski bir yabancı araba, çoğu sürücünün hayalini en üst düzeye çıkarmayı mümkün kılacaktır - sadece planlı bir şekilde güvenilir bir araba elde etmek için Bakım onarım az para için araba. Arabanın 20 yaşından büyük olduğuna dair korkuları görmezden gelirsek (ortalama bir araba sahibinin genellikle 5 yaşındaki bir VAZ'ın veya modern bir bütçeli yabancı arabanın arızalarını 20 yıllık bir arabaya "yansıttığını" belirtmekte fayda var. Bu durumda temelde doğru olmayan eski araba) ve böyle bir araba seçimine iyice yaklaşın, o zaman hayatınızda hoş duygular dışında hiçbir şey bırakmaz.

Tabii ki, bu, özellikle mevcut para miktarı yeterince küçükse ve herkesin kendi seçim kriterleri varsa, hangi arabayı satın alacağı herkes için kişisel bir meseledir. Ancak eski bir yabancı araba satın alma arzunuz varsa, tüm şüpheleri bir kenara bırakın, araba seçimine iyice yaklaşın ve pişman olmayacaksınız. "Öldürülmüş" bir "Kalina" veya "Priora" fiyatına çok şey alabilirsiniz. güzel araba yolda sizi yarı yolda bırakmayacak, ufak tefek sorunlarla sizi rahatsız etmeyecektir. Çok sayıda "seçenek" (birçok yeni orta sınıf otomobilin çoğu zaman övünemediği), bakımı kolay ve fiyatları olan rahat bir kabinde, sadece sürmekle kalmayıp, konforlu bir şekilde sürdüğünüz bir otomobil. yedek parça ve onarımlar için, ihtiyaç duyulursa, çoğu durumda “bütçe yabancı bir arabayı” onarmaktan daha ucuza mal olacaktır. Ve bir gün, yıllar sonra, yaşına rağmen size sadakatle hizmet eden ne tür eski bir arabanız olduğu hakkında nostaljiyle konuşacaksınız.

Pavel Rumyantsev

Kullanılmış bir araba satın almak, birçok Rus vatandaşı ve ailesi için büyük bir olaydır. Herkes yeni bir araba alamaz, çoğu satın almayı hiç düşünmez araç aile bütçesinde fazladan para olmaması nedeniyle. Bu nedenle, bir araç almanız gerekiyorsa, çoğu ikincil piyasa ve üzerinde az çok normal cümleler bulmaya çalışın. Büyük yaştaki arabalar her zaman tartışmalara neden olur - onları satın almaya değer mi? Yoksa daha az satın almak daha mı iyi ilginç araba daha az çalışma yılı ile? Bugün, otomotiv pazarında 15 yaşından itibaren hangi arabaların satın alınabileceği hakkında konuşacağız. Sizi hemen uyarıyoruz, herhangi biri, hatta en güvenilir araba, 15 yıl boyunca yollarda seyahat etmek, geriye kalan hiçbir kaynak olmadan çöpe dönüşebilir. Ancak konunun başka bir yönü daha var - az parayla iyi düzeyde konfor ve mükemmel donanıma sahip bir araba satın alabilirsiniz.

Sahibi araca baktıysa, uygun şekilde inşa edilmiş bir garajda tuttuysa, araç 15 yıl içinde aşağı yukarı normal durumda olacaktır. Tabii ki, bu çağın ideal arabaları basitçe mevcut değil, ancak geriye kalan iyi bir kaynağa sahip arabalar var. Oldukça eski bir seçenek seçerken piyasada aranması gereken bu arabalar. 3-4 bin dolara 10 yıllık bir VAZ almanın daha iyi olduğunu düşünüyorsanız, sizi üzmek için acele ediyoruz. İstatistikler, böyle bir arabanın toplam çalışma süresinin% 20-22'sinin küçük ve orta onarımlara harcanacağını gösteriyor. Ve bugün Lada için yedek parçalar, ortalama bir yabancı otomobil elinden daha ucuz değil. Bu nedenle, böyle bir satın alma, hangi koşulda olursanız olun akıllıca bir karar değildir. yerli araba... Bu yaşta, bir sınıf daha yüksek ve elit bir konfigürasyonda daha iyi bir araba aramaya değer.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - harika bir seçim

Güzel dış görünüş, mükemmel karoser, şaşırtıcı derecede giyilebilir iç mekan, geniş bir yok edilemez motor serisi - Passat'ın eskimiş olsa bile size sağlayacağı avantajlar bunlardır. 2002 versiyonunun ortalama fiyatı 250.000 ruble olacak. Özel versiyon Dört tekerlekten çekiş, otomatik ve 2.8 motor yaklaşık 300.000 rubleye mal olacak.

Böyle bir araba satın alırken aşağıdaki faktörleri göz önünde bulundurun:

• kilometre 250.000 km'den yüksek olmamalıdır, aksi takdirde aracın ana üniteleri ve bileşenleri zaten aşınır, ikincil faktörler ve bilgisayar teşhisi için serviste kilometreyi kontrol etmeniz gerekir;
• tüm set en zengin seçilmelidir, çünkü fiyat içeriğe bağlı değildir ve zengin arabalar çoğunlukla iyi hizmet alır ve örneğin bir taksi olarak çalıştırılmaz;
• gövdeyi pas açısından incelemek önemlidir, çünkü paslı elemanların varlığı garajda bir kaza ve zanaatkar boyama olduğunu gösterir, aksi takdirde pas bu yaşta bile görünmez;
• iç mekan yıpranmışsa, satın almayı reddedin, araba aşınmaya çok iyi direnç gösterir, bu nedenle, kullanım izleri olan araçlarda kilometre sayacının bükülmesi garanti edilir.

Kutulardan mekanik seçmek daha iyidir, burada dayanıklı ve dayanıklıdırlar, motorlardan daha uzun süre dayanırlar. Güç ünitelerinin kendileri oldukça güvenilirdir, pratikte onlarla ciddi bir sorun yoktur. Hepsinden iyisi, 150 güç kuvvetine (FSI) sahip türbinsiz 2.0 motor kendini gösterir. O kadar güçlü değildir, ancak herhangi bir işletim veya bakım sorunu göstermez.

Mercedes-Benz C-Class 2000 - geçmişten gelen bir efsane

C-Serisi otomobiller hala segmentinin en iyilerinden biri olarak kabul ediliyor. hafif ulaşım Almanyadan. İyi kesilmiş, boyut olarak iyi düşünülmüş ve kullanılabilir alan hacmine sahipler. iyi motorlar... İyi bir seçimden sonra iyi bir araç satın alırsanız, araba ile ilgili ciddi bir sorun yoktur. Üretim yılına rağmen, bu makineler oldukça yeterlidir ve bunun birkaç önemli nedeni vardır:

• makinenin bir kaza geçirmesi ve kötü bir şekilde restore edilmesi dışında, gövde neredeyse hiç paslanmaz, bu durumda korozyon önlenemez ve böyle bir araba satın almaya değmez;
• hareket rahatlığı tek kelimeyle mükemmel, en iyisi bu avrupa sedanı tüm ekipmanın muazzam kaynağını ve operasyondaki büyük potansiyeli gösteren zamanı;
• arkadan çekişli sürüş, yolculuğu biraz sıra dışı hale getiriyor, ancak teknik olarak arabadaki her şey o kadar iyi düşünülmüş ki, ulaşım yönetiminde hiçbir şüphe ve yanlışlıklar yok;
• Görsel olarak, araba piyasadaki benzer para için rakiplerinden hiçbirinden daha düşük değil, araba nezih görünüyor ve seçkin sınıfın yüksek segmenti ile memnun etmeye devam ediyor.

Ortalama olarak, 300.000 ruble için 2001 C-Serisi satın alabilirsiniz, ancak daha pahalı versiyonlar da var. Nispeten pahalı hizmet nedeniyle bu makineler için çok sayıda müşteri eksikliği göz önüne alındığında, pazarlık yapmak kolaydır. Çok sahibi olmayan bir daktilo satın almak daha iyidir, aksi takdirde sorunlu olacağı neredeyse garanti edilir. 163 beygir gücüne sahip 2 litrelik bir üniteyi tercih etmeye değer, oldukça dayanıklıdır.

Toyota RAV4 2001 - ömür boyu bir araba

Japon crossover RAV-4, hem salonda hem de otomotiv pazarında mükemmel bir satın alma olarak ortaya çıkıyor. 2001 nesli evrensel konforda farklılık göstermiyor, araba oldukça sert ve genellikle düzensizlikleri geçmek zor. Ama alırsın gerçek geçit her şeyin bu güne kadar çalıştığı iyi bir paketle. Bu nadirdir, bu nedenle gözlerinizi küçük nüanslara kapatabilirsiniz.

Avantajlar Toyota seçimi RAV4 aşağıdaki gibidir:

• gövde güzel, operasyonda neredeyse hiç sorun yok, sadece bagaj kapağında ve tekerlek davlumbazları alanında paslanma meydana geliyor ve o zaman bile 250.000 km'lik kilometreye daha yakın, bundan önce hiçbir sorun yok;
• 152 at için 2 litrelik bir ünite tarafından yönetilen basit motorlar, önemli bir dikkat gerektirmez, yağı zamanında değiştirmek yeterlidir, şanzıman da iddiasız ve basittir;
• en fazla olmasa bile dayanıklılık daha iyi koşullarçalışma, makine zorlu arazi koşullarından kolayca çıkar, önemli birimlerde ciddi yükler altında bozulmaz;
• araba güvenilir çevre teknolojisi ile ayırt edilir, bu markanın otomobillerinin inanılmaz güvenilirlik, konfor ve detaylarda kalite ile ilişkilendirilmeye başladığı Toyota'nın altın çağıdır.

O kuşağın birçok temsilcisi bu güne ulaştı. Bazıları hala oldukça iyi görünüyor, çoğu yerinde fabrika boyası var ve çok az yatırım gerektiriyor veya hiç yatırım gerektirmiyor. Satın alırken seçin basit teknik, mekanikten bir araba satın almak daha iyidir. Dört tekerlekten çekiş sorunsuz çalışır, ancak bakımını yapmayı unutmamalısınız. Operasyondaki sorunların geri kalanı 300.000 km'ye kadar çalışmayacaktır.

Nissan Primera 2002 - konfor ve güvenilirlik

2000'lerin başında, Nissan otomobilleri ulaşım pazarında teknolojik ve yenilikçi bir seçim olarak görülüyordu. Bu arabalar bugüne kadar mükemmel hareket konforu ve tek kelimeyle inanılmaz tasarım sunuyor. İçinde bazı tuhaflıklar olsa da, örnek bugün oldukça iyi görünüyor. Çok fazla kilometresi olmayan bir araba bulmayı başarırsanız, satın alırken aşağıdaki avantajları elde edersiniz:

• çok ilginç tasarım iç mekan, gösterge paneli ortada bulunur ve bir süre sonra hoşuna gitmeye başlar, hiçbir şey sizi yolculuktan ve arabanın tadını çıkarmaktan alıkoyamaz;
• malzemeler çok kaliteli, ulaşım tek kelimeyle harika, oldukça ilerlemiş yaşına ve yüksek kilometre performansına rağmen arabada sürüş keyfi yaşayacaksınız;
• çalışma duyumlarına göre, otomobilin çok büyük bir konfor payı var, otomobilde rahat hareket için ihtiyacınız olan her şeye ve ayrıca iklim ayarlarına sahip, süspansiyon yumuşak ve güvenilir;
• Primera, uzun yıllar çalıştıktan sonra bile üstün kalitesini korudu, birçok işletme sahibi, kullanımda görünen çeşitli küçük nüanslara rağmen onu olumlu olarak değerlendiriyor.

Örneği satın aldıktan sonra istasyona gitmenize gerek olmayacağını düşünmeyin. Araba güvenilir, ancak ayrıntılı olarak profesyonel bir ustanın yardımıyla kapatılması gerekecek birçok an var. Ancak bu küçük maliyetler, konforlu ve kaygısız bir araba yolculuğu ile tamamen karşılanır. Avantajlarını anlamak için Primera'yı hareket halindeyken denemek yeterlidir. 250-300 bin ruble için bir araba bulabilirsiniz.

Honda CR-V 2002, her koşul için harika bir SUV

Çok popüler model Honda cr-v 2002 yılında güncellendi ve ikinci nesil olarak çıktı. Nesil çok başarılı oldu ve ilk yıldan itibaren içinde hiçbir çocukluk hastalığı yoktu. Araç hem hareket konforu hem de kullanım hissi açısından mükemmel. Çeşitli özellikleri onarmanıza ve endişelenmenize gerek yok. Honda'nın faydaları alıcı için açıktır:

• bu, dört tekerlekten çekişli ve arazi teknolojisinin diğer avantajlarına sahip gerçek bir geçittir, araba en modern bileşenlere rağmen basit bir tasarıma sahiptir;
• 160 beygir gücüne sahip 2.4 motor tek kelimeyle harika, şimdiye kadar onunla ilgili hiçbir sorun yok, kaynak 300.000 km'yi aşıyor, ancak bu yaştaki makineleri satın almamak daha iyi;
• iç tasarım basit, ancak büyük bir artısı var, pratik araba kaliteli malzemelerden yapılmış iç mekan hala yeni görünebilir;
• sınıfının en iyisi performans, o zamanlar küresel satışlarda liderliği elinde tutan ve nesilden nesile en çok satanlar arasına giren Honda'ydı, bunu hak etmişti.

Bugün, makine zaten yaşlandı, bu yüzden onu seçerken çok dikkatli olmalısınız. Aracın en pahalı parçası olduğu için kaportaya dikkat edin. Gerçek kilometreyi, ana nüansları bulmak için motora bir servis istasyonunda teşhis için verilmelidir. Uygun doğrulama olmadan, satın almanız olası değildir iyi araba olmadan teknik problemler ve dezavantajları. Böyle bir arabanın fiyatı 440.000 ruble.

Bu nesildeki Honda CR-V hakkında bir video izlemenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Kaliteli arabalar 15 yaş ve üstü için bile bulunabilir. Ana husus, yerli araçların yanı sıra 250.000 km'den fazla kilometreye sahip arabaların satın alınmasının reddedilmesidir. Seçtiğiniz aracın hala yeterli kaynağa sahip olduğundan ve sizi hoş bir şekilde şaşırtabileceğinden emin olun. teknik özellikler... Lütfen nakliyenin tamamen yeterli bir gövdeye sahip olması gerektiğini unutmayın, aksi takdirde birkaç yıl sonra kaynak işine girmeniz gerekecektir. Altta, eşiklerde, kemerlerde korozyon olmadığını kontrol edin, boyanın kalitesinden emin olun.

Bu yaşta arabanın tüm fabrika boyalarına sahip olmayacağı oldukça doğaldır. Tamponlarda, çamurluklarda, kapılarda renk tonu oldukça normaldir. Ancak araba tamamen boyanmışsa, böyle bir araba satın alma fikrinden vazgeçmek daha iyidir. Arabanın hangi değişikliklerde olduğunu asla bilemezsiniz. Ayrıca, satın almayı reddetme, büyük miktarda satın alma işleminden kaynaklanabilir. önceki sahipleri... Genellikle bu tür makineler, bir sahibinin elinde çok zaman harcar. Durum böyle değilse, arabada sorun olması muhtemeldir. Sizce 15 yaş üstü araba almaya değer mi?

”, Kural olarak, sadece ilk arabalarını satın almayı planlayan yeni gelenlerin karşılaştığı başka bir sürücü ikileminden bahsedelim. Hangisinin daha iyi olduğu hakkında bir makale: eski bir yabancı araba veya yeni vaz?

Görünüşe göre her şey basit - en çok neyi seviyorsan onu al ve onunla yap ... Ama bu sadece ilk bakışta. Aslında, hem bir hem de diğer seçeneğin "artıları" ve "eksileri" var, şimdi size anlatacağım. Ama önce, ikilemin gerçekte nereden geldiği ve birçoğunun neden karar veremediği hakkında.

1. Yeni - biri ne derse desin yeni var! G. Ford bile bir keresinde iyi bir arabanın Yeni araba... Bu nedenle, sempatik olmasa bile, yeni VAZ, 15 yaşındaki bir yabancı arabadan daha az kırılacak.
2. Garanti. Yerli bir araba satın alarak, bir ofise sahip olursunuz. garanti süresi içinde meydana gelirse hasarı ortadan kaldıracak üreticiden bir garanti. Sonuçta güzel!
3. Tasarım. Burada, dedikleri gibi, herkesin kendine ait. Bazıları yeni VAZ modellerinin tasarımını kusurlu ve dilenci olarak görüyor, bazıları ise AvtoVAZ'ın yeni VAZ'ları eski "Klasik" ile karşılaştırırken bu konuda ciddi bir adım attığına inanıyor. Her durumda, daha modern VAZ'lardan bazıları (Granta, Kalina, Priora), bazen bütçe Korelileri veya Çinlilerle karıştırılabilen tamamen "Avrupa" bir görünüme sahiptir. Yani, yeni bir VAZ alırken, görünüm açısından her zaman kaybeden siz değilsiniz, bence bu soru sadece bir zaman meselesi ...
4. Gerekli seçeneklerin mevcudiyeti. Her yeni nesilde, VAZ arabaları giderek daha modern hale geliyor, klimaları var, hatta bazen iç kısmı ucuz malzemelerden yapılmış olsa bile kabul edilebilir bir ergonomik tarzda yapılmış, ancak yine de. En modern yerli örnekler, çok sayıda hava yastığına sahip olabilir.
5. Tamir ve yedek parça fiyatları. Kendi deneyimlerime göre, bir VAZ'ı tamir etmenin yabancı bir arabayı tamir etmekten daha ucuz olduğuna ikna oldum.

Hayat davası. Ne yazık ki, genel olarak tamir etmenin ucuz olduğunu düşündüğüm yabancı arabamda bir kazaya katılma şansım oldu, kıçıma VAZ 2115 girdi. Tabii ki bir sıkıntı, ama dedikleri gibi, en önemli şey şu ki tabii ki arabalar dışında kimse yaralanmadı ... Sonuç olarak, bende: tampon hafifçe çatlamış, bagaj kapağı bükülmüş ve ayaklar çizilmiş. VAZ'da: ön tampon "çöpte", ön tampon değiştiriliyor, far kırılıyor, kaput kapağı bükülüyor, gövde hareket ediyor (sürücü kapıları iyi açılmıyor) ve çok daha fazlası ... Birkaç ay sonra arayıp, kazanın suçlusunun ne durumda olduğunu, tamir ücretinin ne kadar olduğunu sormaya karar verdim. Duyduklarım beni şaşırttı: VAZ'ını geri yüklemek için sadece 350 dolar ödedi. Yani, küçük hasarımı onarmak bana 200 dolara mal olmasına rağmen. Yani, bu kadar ciddi bir hasar farkıyla, yabancı arabam ve VAZ'ı için onarım maliyetleri arasındaki fark sadece 150 USD'dir. e. İnanılmaz, diye düşündüm ve kalbimde bir yerde VAZ'ım olmadığı için pişman oldum. Öte yandan, en iyisi olsa da, hiç kimse yabancı bir araba değil de bir VAZ olsaydı benim ve arabam için nasıl biteceğini bilmediğinden ...

1. "Bizim" arabalarımızın popülaritesi nedeniyle, pratik olarak yeni VAZ'ların satışında sorun yok. İki yaşında bir Kalina veya Granta satın almak isteyen her zaman fazlasıyla insan vardır ve makine de bakımlıysa veya önemli bir ayarı yoksa, makinenizi satın almak için fazlasıyla teklif olacaktır.

Yeni VAZ'lerin dezavantajları

1. Kalite ve malzeme oluşturun. Hepimiz biliyoruz ki, "bizim" arabalarımızın tasarımı hala bir şekilde kaldırılabiliyorsa, o zaman kaliteli ve ucuz malzemeler üretmenin neredeyse imkansız olduğunu. Birçok kişi bütçe Kalina veya Hibe satın alır, ardından yerli otomobil endüstrisinin yaratılmasını "akla getirmek" için onlara yüz binlerce yatırım yaparlar. Ve tüm düğümleri değiştirebilirsiniz, bu arada, "Ayarlama" hayranları bunu takdir edecektir; her şeyi değiştirebileceğiniz şase ile başlayıp, gövdenin ses yalıtımı ile biten ve motorun sonlandırılması.
2. Güvenlik. Tasarım ve güvenlikteki ilerlemeye rağmen, VAZ'lar yıllar geçse bile hala yabancı otomobillerle rekabet edemiyor. VAZ'ların katılımıyla yapılan çok sayıda çarpışma testi ya başarısız oldu ya da "3 yıldıza" zar zor ulaştı.
3. Zayıf bedenler. Ayrıca, hem fiziksel gücün etkisi (örneğin bir kazada çarpma üzerine) hem de korozyona karşı direnç açısından zayıftırlar. "AUDI" ve "Volkswagen" sahipleri, korozyondan korkmayan güçlü bir galvanizli gövdenin ne olduğunu ilk elden biliyorlar. Galvanizli gövdeli 20 yaşındaki yabancı arabalar bile, herhangi bir hasar ve paslanma olmamasıyla övünebilirken, lavabolar 5 yıllık çalışmadan sonra çürümeye başlayabilir.
4. Konfor. Daha önce de söylediğim gibi, konfor ve VAZ hala uyumsuz kavramlar, üretici daha fazla "bütçe" peşinde koşuyor, bu da "konfor" kavramına ters düşüyor. Karşılaştırma için, bir test için iki araba alabilirsiniz - herhangi biri sıralanmak VAZ ve örneğin eski "Alman". Arabaların her birini bir veya iki gün sürün, ardından hangisinde daha rahat olduğunuzu ve hangisinde daha yorgun olduğunuzu değerlendirin. Bence cevap belli olacak...

özetleyelim

Açıkça şu soruyu cevaplayın: "Hangisi daha iyi: eski bir yabancı araba mı yoksa yeni bir VAZ mı?" her ürün için imkansız - kendi alıcısı. Arabanın yaşına ve durumuna rağmen marka veya modelin büyük rol oynadığı kişiler var. İnsanlar sadece "HONDA" veya "Mercedes" olduğu için çok para ödemeye hazırlar, bunun için kendi argümanları var ve zaten bildiğiniz gibi oldukça ağır. Elbette eski yabancı arabaların da avantajları var ama bu tür arabaları alırken dezavantajları da göz önünde bulundurmalısınız. ile araba satın almak yüksek kilometre, satın alma işleminden sonra, yüksek kilometre nedeniyle belirli arızaların onarımı için sürekli para harcamanız gerekeceği unutulmamalıdır.

Yurtiçi tercih ederseniz, böyle bir yatırımın kendine ait olduğu için de anlaşılabilirsiniz. olumlu yönler... Ancak, bir VAZ satın alırken imkansızı beklemeyin, ortalama kalite, ortalama konfor ve biraz güvenlik için hazırlıklı olun. Bununla birlikte, aynı zamanda, en az 3-5 yıl bozulmayacak yeni bir araba alırsınız ve eğer öyleyse, onarım, yabancı bir arabanın benzer bir onarımından çok daha ucuz olacaktır.

Hiçbir şey kaçırmış gibi görünmüyordu!? Hangisinin daha iyi olduğunu anlamak için yukarıdakilerin yeterli olacağına inanıyorum - bir VAZ veya eski bir yabancı araba. Her şeyim var, ilginiz için teşekkür ederim ve yakında görüşürüz. Yukarıdakilere eklemek istediğiniz bir şey varsa - tereddüt etmeyin, ekleyin ve yorum yapın, bu konudaki görüşlerinizi duymaktan memnuniyet duyacağım. Hoşçakal.