Daha iyidir: Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester? Subaru Forester veya Mitsubishi Outlander: Bir karşılaştırma ve daha iyi neyin daha iyi olduğunu ve outlander olanı almak daha iyidir.

Çok uzun zaman önce, arabaya - özellikle de kursun düzgünlüğüne birkaç soru var. Bu nedenle, bir kez daha "Forester", Moskova'da "Forester "'yı çektik ve ek olarak, bir sonraki modernizasyondan tekrar kurtuldu. İyi rakip oldu mu?

İçinde yenilikler var mı?

Selef ile tüm dış benzerlik ile, bu Subaru Forester. - Gerçekten yeni nesil! Başka bir platform, başka, daha sert, vücut, başka bir iç. Her ne kadar daha kolay olmasına rağmen, sadece C-şeklindeki arka fenerler üzerinde.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Ancak, güncellenmiş outlander'ı belirlemek kolay değildir - 2015 örneğinin makineden, diğer tamponlar ve radyatör ızgarası ve yeni tekerlekler tarafından diğer LED optiklerin, diğer LED optiğinin ayırt edilir. Ve "Bizim" Mitsubishi, genişletilmiş bir arka spoilerde vurgulanır - bu, motorun 2.4 için en üst düzeydeki ayrıcalıktır.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Subaru iki litrelik bir motorla seçtik ve bilinçli olarak yaptık - Forester Japonya'da üretildi, bu yüzden Kaluga "AutLender" konusunda hiçbir fiyat avantajı yok. Elegance ES konfigürasyonundaki Subaru (ES, bir yardım sisteminin bir kompleksidir) 2,229.000 ruble ve daha güçlü bir Outlander - 2.240.000 ruble. Bununla birlikte, göz görüşünü reddederseniz, benzer forester 2,209.000 ruble mal olacak, bu yüzden sonunda - neredeyse parite.

İçinde sürprizler

Forester'da oturmaya değer, çünkü derhal yerel üretimin yokluğuna biraz daha az maliyetli bir şekilde pişman olmaya başlarsınız. Soğuk iç! Keyifli malzemeler, başarıyla gruplandırılmış düğmeler, önemsizler, bilgilendirici cihazlar ve şaşırtıcı derecede "saydam" görünürlük için birçok yer, "Forester" ile anında ortak bir dil bulursunuz.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Mitsubishi serinle buluşuyor - bu salon 6 yaşında ve o zaman mütevazı bir bitiş ve kelimenin tam anlamıyla karanlıkla şaşırttı: Pencereler de dahil olmak üzere butonların içinde vurgulanmadı ve şimdi 4 otomatik. Ancak küçük şeyler için neredeyse hiç yer yoktur, düşünmek için bir telefon bile değil ve tek USB konektörü rahatsız edici bir fiş ile kaplanmıştır.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Güncelleme sırasında Mitsubishi ön koltukları değiştirdi - artık daha uygun, ancak Subaru sandalyeleri daha iyi. Ve başka bir Forester salonu geniştir - ön ve arkada daha geniş, çatı daha yüksektir. Ve eğer ayak paritesi için yerinde ise, Subaru, sandalyelerin sırtlarında başarılı bir çözüm - ayrılmış cepler sunar. Öyleyse, Forester Salonu koşulsuz olarak kazanır.

İşte sürprizler

Mitsubishi çok daha hızlı görünüyor - canlı bir şekilde gaza tepki gösteriyor, neşeyle orta hızlardan ve genel olarak, aktif yolculuklarda her yönden dolayı hızlandırıyor. Subaru, aksine, SI-Drive System I modunda vurgulanır ve seçimlerin yanıtları hafifçe keskinleştirir. Ve aşağıda duyguların derecesi.

Ancak duygular bir şeydir ve ölçümler farklıdır. Dahası, Forester Pasaportuna göre daha az güçlü (150 HP. 297) ve daha az doğrudan (196 nm, 222'ye karşı) ... Mitsubishi'de 10.5 yerine daha hızlı - 10.3. Bu nedenle, RACELOGIC GPS cihazını bağlayın, verileri başlatın ve düzeltin.

Ve sonuçlar şaşırttı! Evet, yüzlerce Mitsubishi'ye kadar hafifçe daha hızlı - Subaru'da 10.87'ye kadar ortalama 10.75 saniyelik ve sonra ... Forester yaprakları - 120 km / s'ye kadar hızaşırtma 15.28 saniyeye kadar 14.92'ye kadar çıktı. Böylece, her şey gerçekten duyumlarla yaratılır - Mitsubishi'de özellikle çivili köprü lastikleri üzerinde belirgin olan ve keskin gaz tepkileri, hoparlörlerin yanlış bir izlenimini veriyor.

Dersin pürüzsüzlüğünü gerçekten beğenmedim - özellikle keskin düzensizliklerde. Ama Moskova'da Crossover'da dönüşümlü! Eklemler, kapaklar veya kordonlarda sert bir darbe yoktur - her şey amortisman amortismanlarında erir ve polise yatmadan önce, hiç yavaşlayamazsınız. İşte daha fazla "yağ" lastikleri olan 17 inçlik tekerleklerin gücüdür (Gürcistan'da "18 çekimde arabalar vardı").

Ancak, son güncellemeden sonra da outlander'ın nihayetinde normal bir askıya alınmasından sonra ilginçtir - aşırı sertlik iddiasıydık ve şimdi sakin bir şekilde "Forester" hızında kırık yollarda duruyor. Doğru, süspansiyon daha fazla çalışmıyor ve usulsüzlüklerden gelen şoklar direksiyon simidine iletilir. Ayrıca, stabilizasyon sistemi, daha önce olduğu gibi, "yalan söyleyen polis memurlarının geçişinden sonra" arabayı "kaplar". Ancak, "Outlander" ilerlemesi açıktır.

Mitsubishi Outlander.

Subaru Forester.

Ve dört tekerlekten çekiş buradaki heyecanlandırılmıştır - Outlander isteyerek düşer arka aks Kaygan kaplamalar üzerindeki lot altında, Forester, dış kısmı aynı hızda bırakabilir (Subaru'da, aynı anda ön yüklemek gerekir). Fakat yol dışı yoldan konuşursak, iletim ve elektronik (interklace kilitlerinin taklidi), Subaru'da biraz daha verimli ve daha yumuşaktır - ve Hatta X modu modunu bile etkinleştirmez.

Her iki geçişi de dolambaçlı yollara gidiyor, ancak Mitsubishi frenleri, küçük bir serpantin boyunca birkaç geçişten sonra "duman" uyardı. Ve bu çivili lastiklerde. Pedlerin verimliliğinde çok fazla kaybetti, ama böylece zil. Ve düz "outlander" üzerinde bir gazlı bezi notlar ve içinde "Elzia" başlar. Subarovsk görme sistemi - ve bir adaptif "cruise" ve Otomatik Kurulum sistemi çok yumuşak ve yeterince çalışmaya değer.

Subaru Forester.

2.5 l, 171 HP, varyatör, trend sporu

1 590 000 ovum.

Mitsubishi Outlander.

2.0 l, 145 HP, varyatör, Intyle

1 269 990 RUB.

Tula bölgesi. Rus chernozem

"Geçen gecelik duvarları yağmur yağıyordu, neredeyse aylık bir yağış oranı düştü," asfalttan "mülkten" başladığımızda, meslektaşlarından birinin "mülküne" döndüğümüzü bildirdi. Hemen bir açlığa sahipti: Her şeyin nasıl bitebileceğini biliyordu, "ama bir kelime söylemedi. Görünüşe göre, zorlukları korkuttuğumuzdan, geri döndüğümüzden korktum.

Bu arada, geniş bir sınıf öğrencisine olgunlaşırız, genişlemelere hayran kalıyoruz. Taze yetenekli alanlar, büyük su birikintileri ile alarm verilir. Herkes bilir: Rascal Chernozem'de harika sürüşte. Güneş harmanları - görünüyorsun, akşamları her şey kuru olacak. Ama beklemek için zamanımız yok!

Meslektaşım bir sinyal verir - stabilizasyon sistemini kapatırsak, geniş bir rut haline geliriz. Derin! "Outlander" sık sık yere aşağı kaydırır, ancak "Forester" görülmez. Arabalar, yandan yüzüne gömülür, çamur sevincinin etrafına yayılır, ancak giderler. Tekerlekler her ikisi de kaymaya başlar - dişlek lastikleri tercih edilir. Ve bunlar, tamamen yol araçları anında kapalıdır ve şimdi Mitsubishi, Chernozem Bog'un bir esiri haline geldi. Ekili bot giyiyoruz. Evet, karnına oturdu. 4 × 4 iletiminin sürekli tam sürüş moduna kadar, herhangi bir anlamda. "Geri geri" modunda seğirmek mantıklı değildir. Sarhoş olduk - ve birlikte bir araya getirildi. "Subaru" nın yardımı bile gerekli değildi.

Yine yolda. Kiela hissediyor: "Outlander" varyatör sınırında çalışıyor. Hızlı, hızlandırıcıya tıklayın ve motor cirosu neredeyse büyümemektedir, tekrar kuruması yeterli değildir. Sonuçta, sıkışmış, "Tepeden yürüyerek gitmek gerekliydi, ancak Mitsubishi'nin yeterli hız kazanması için zaman yoktu. Bu sefer kendi başımıza çalışmadı - Forester'ı çekmek zorunda kaldım. Bir kez ve hazır!

"Subaru" 'ın genellikle gerekli olmadığı gibi - bir traktör gibi öne çıkıyor! Tekerlekler altında biraz geniş bir astar gibi, bir marj ile kolayca gider. En ilginç olan şey, derin kirdeki varyatörünün geçmeyeceğidir - tekerleklere uygun şekilde transfer eder ve doğrusal olarak, gecikmeden, hızlandırmanıza izin verir. Kırk dakika sonra bile, böyle bir yolculuğa bıkmış değildi, önceki etkinlik ile hareket etmeye devam etti. Mükemmel agrega! İnanılmaz performansı, görünüşe göre, klinum edilebilir iletimin reddedilmesi (Mitsubishi'den bu kadardır) klinik etiketin lehinedir, bu da yükü taşımak daha iyidir. İnan bana, off-road'da böyle hissediyor.

Meslektaşım teşvik edilir: Şimdi, bir slaytta yükseleceğiz ve yazlıktan önce servis yapacağız. Söylemesi kolaydır, çünkü o forester üzerindedir ve eğimin ortasındaki "outlander" benim ve sonra gitmeyi reddetti. Rock geri. İyi bir hızaşırtma işleminden sonra, yükseklik hala aldı - ve nasıl "Subaru" rulo olduğunu görüyorum. Ona iyi: Evet elektronik asistan Dağdan iniş. "Mitsubishi" böyle olmaz; Ancak, fren yapabiliriz ve biz kendimiz.

Ama önündeki ana engel. Nehir, genellikle bir buçuk bir metre ve bir metre derinliği, bir gecede çiçek açar, - zorlamak zorunda kalacaksınız. İlk önce "forester" gitti. Tampondan önce dalgayı kaldırdı ve sayıyı kolayca yırttı. İyi, farkın farkında. Bir sonraki "Outlander" ile - olur! - Tam olarak aynı yerde aynı vücut vardı.

Odalar ararken, su salonuna sızdırıldı ve hızla geldi. Mig kıyıya gitti ve burada uzun zamandır beklenen yazlık. Cesaret etmek! "Forester" burnunu aşağı indirdik, böylece her şey vücuttaki boşaltma deliklerinden ayrılır. Kendileri, öğrenme sürecini hızlandırdı. Sürüklendiklerinde, araba vızıldadılar ve tüm düğümlerine ve agregalarına, kötü havalarda yürüdükleri memnuniyetsiz köpek olarak çarptı. Üç dakika sonra, yabancı sesler sthoted, eter, kuşların çok daha hoş bir twitter ile doluydu. Bunun için ısırmaya değerdi.

Beş saat daha erken. Dmitrovsky çokgen

Çaprazlıklar çoğu zaman karaya harcıyor, bu yüzden asfalt poligonunda hayran etmesine izin ver. Forester tekerleğinin arkasındaki ilk metreden, keçe: aktif yolculuğa kadar keskinleşmiştir. Sert bir süspansiyon düzenli olarak kaplamanın her bir çatlamasını kabin içine yayınlar. Aynı zamanda, şasinin enerji yoğunluğu etkileyicidir: davayı arıza hale getirin, imkansız görünüyor. Yüksek hızda, araba asfalt pleksusları üzerinde bot yapmış gibi daha rahat hale gelir. Hiçbir şey yolunda çalmaz - Monolith! Sadece durum ne zaman daha fazla hareket - Daha az çukurlar. Direksiyon ayarları da memnuniyet duyarlı: duyarlı, bilgilendirici, anında yanıtlarla. Yüz "Subaru" için iyi hızlarda bile tam kontrol altında kalır. Ve motor yeterli. Bütün araba.

"Outlander" tamamen diğer alışkanlıklar gösterdi. Süspansiyonu, iç kısımları yol önemseklerinden tamamen izole eder, ancak usulsüzlüklerde forestertan daha büyüktür. Boots kirişe iletilir. Direksiyon simidi çok ışık, geri bildirim eksiktir ve bir sınıf olarak "sıfır" yoktur. "Mitsubishi" çalışma turlarında "Subaru" kadar çok sıkı değil, bu yüzden direksiyon simidine geçiyorlar. Acele etmemek daha iyidir - "Outlander'ın aktif olandan daha fazlası gibi değil. Özellikle gürültülü düelette yüksek devrimler 2 litrelik motor ve varyatör yapıştırmak zorunda değildir. Arabayı bırakmak için, itaatkâr yaprakları sürekli ovuşturdu. Bir ayda ya da başka bir sömürünün parlamaya parlatılacağını düşünüyorum.

Günün arifesinde. MOSKOVA

Bu yüzden, yeni "Outlander" ile başa çıkma konusunda asla uğraşmış olmamıştı, bu yüzden salonunu önceden seçme ile düşünüyorum. Selefin kutsal içten sonra, daha ilginç görünüyor, bir bakışta bir şey var. Havada asılı bir merkezi konsol gibi, biraz sürücüye konuşlandırılmış gibi görünüyor. Ortada renkli ekranlı iyi cihazlar. Övgü görünürlük. Plastiğin kalitesi fena değil, deri üzerinde kapı panelleri Çok ucuz görünüyor. Üçlü tepsiler için yeterli dikkat yok: alt kısımlar ve nişler lastikleştirilmemiş, düğmeler-tuşlar kaba yapılır, el freni yolcu tarafında bulunur, gözlük için bir durum yoktur. Ama ikinci sırada yerden mutluydu - bacağımı atlayabilirsiniz! Ve zemin tüneli küçüktür. Yazık, kapılar Neshiroko tarafından açılıyor - oturmak uygunsuz.

"Outlander" a oturan, "Forester" den daha ucuz olduğunu hemen anlıyorsunuz: Bitirmek ucuzdur. Evet ve diğer nadirlerde tasarruflar hissediyor.

Yeni "Forester" da, daha önce gitmedim, ancak iç kısma fazla ilgi duymadan bakarım. Sonuçta, iyi bilinen bir geçit "Subaru-XV" ile aynıdır. Her şey tanıdıktır: Soğuk koltuklar, bir kavrama direksiyon simidi, muhteşem araçlar, spor arabalarında olduğu gibi kontağı açtıktan sonra, aşırı konuma alınır ve geri döndü. Gözden geçirme, gerçek, dışlandılardan daha kötü.

Ve hepsi "Forester" sloe salonunda aynı, daha rahat - bunun daha pahalı bir araba olduğu hissetti. Daha iyi terbiye malzemeleri var, "Müzik", richer ("Harman Cardon", bu arada) geliyor. Farkedilmeden bırakılmaz ve bagaj kapısının elektrikli tahriki olarak böyle bir lüks unsuru. Bununla birlikte, gövde kendisi, Mitsubishi gibi çok geniş değil. Ve arka koltukta daha az yer. Ancak sıkılık ve konuşma hakkında olamazsınız.

Testten sonra. Editör

Testin ardından tahminleri genişletmek, Mitsubishi hakkında ve özellikle hiçbir şey hatırlamak için kendini yakaladım. Ruhumdaki bir izin "dışlandılarını" bırakmadı, özel bir araba. Geniş, konforlu, ama artık yok. Ancak "Forester" çok daha fazla duygulara neden oldu: iyi bir açıklık ile aydınlık, dinamik. Uzun süre bir gezi unutulmaz (özellikle Tula kirli!). Ancak füzyonun kandırılması, ön koltuğun altında gizlenmiş bir ses yükselticisi, yanmış, gizleme suyu, bir ses yükselticisini geçmedi. İyi "müzik" idi, - çok kısa bir süre için oynanan bir acı. Ama bu an bile genel izlenimi bozmadı. "Forester" ın bir hatırası daha fazlası olacak!

Sıradan hazır mı?

Ölçüm yerden yükseklik Subaru:

oldukça şaşırmıştı - 225 mm! Her fedakarlık değil, geçitlerden bahsetmiyorum. Ve "Forester" arkasında daha fazla daha fazla ölçtük - 235 mm. Dinsiz rampalar ve rampanın ciddi bir köşesi göz önüne alındığında, Lesnika'nın geometrik geçişi mükemmel olarak tanınmalıdır. Japonların bununla sınırlı olduğu ve motor bölmesini metal bir plaka ile koruyamadığı üzücü. Ancak genel olarak, alt kısım, çıkıntılı elemanları olmadan pürüzsüzdür.

Üretici sindirilmeli ve ön çekme gözleri için: onlara ulaşmak için çok dar, uygunsuzdur:

Mitsubishi'de, römorkör gözleri hem form hem de konumda sevdim:

"Outlander" nın yol temizliği çok daha küçüktür, ancak yine de 200 mm'dir. iyi sonuç Geçit için. Özellikle metal koruma motor bölmesi Üretici kaydetmedi:

Ön ve arka skes, Forester'dan daha fazlasıdır. Geometrik geçirgenlik Altın altındaki rezervi kötüleştiriyor - montajı her zaman yere sarıldı, çimleri orada sıkıştı.

Böyle farklı CVTS

Varyotörlerin dayanıklılığı, maksimum hızda sürüşü olan depolama alanının yüksek hızlı halkasına kontrol edildi. Mitsubishi'ye 10 km sonra, sorunlar başladı: Şanzıman şikayet ediyor, motor dönüşleri düştü ve teklif gösterge panelinde vurgulandı (fotoğraf 1).

Subaru Forester.

2.5 l, 171 HP, varyatör, trend sporu

1 590 000 ovum.

Mitsubishi Outlander.

2.0 l, 145 HP, varyatör, Intyle

1 269 990 RUB.

Tula bölgesi. Rus chernozem

"Geçen gecelik duvarları yağmur yağıyordu, neredeyse aylık bir yağış oranı düştü," asfalttan "mülkten" başladığımızda, meslektaşlarından birinin "mülküne" döndüğümüzü bildirdi. Hemen bir açlığa sahipti: Her şeyin nasıl bitebileceğini biliyordu, "ama bir kelime söylemedi. Görünüşe göre, zorlukları korkuttuğumuzdan, geri döndüğümüzden korktum.

Bu arada, geniş bir sınıf öğrencisine olgunlaşırız, genişlemelere hayran kalıyoruz. Taze yetenekli alanlar, büyük su birikintileri ile alarm verilir. Herkes bilir: Rascal Chernozem'de harika sürüşte. Güneş harmanları - görünüyorsun, akşamları her şey kuru olacak. Ama beklemek için zamanımız yok!

Meslektaşım bir sinyal verir - stabilizasyon sistemini kapatırsak, geniş bir rut haline geliriz. Derin! "Outlander" sık sık yere aşağı kaydırır, ancak "Forester" görülmez. Arabalar, yandan yüzüne gömülür, çamur sevincinin etrafına yayılır, ancak giderler. Tekerlekler her ikisi de kaymaya başlar - dişlek lastikleri tercih edilir. Ve bunlar, tamamen yol araçları anında kapalıdır ve şimdi Mitsubishi, Chernozem Bog'un bir esiri haline geldi. Ekili bot giyiyoruz. Evet, karnına oturdu. 4 × 4 iletiminin sürekli tam sürüş moduna kadar, herhangi bir anlamda. "Geri geri" modunda seğirmek mantıklı değildir. Sarhoş olduk - ve birlikte bir araya getirildi. "Subaru" nın yardımı bile gerekli değildi.

Yine yolda. Kiela hissediyor: "Outlander" varyatör sınırında çalışıyor. Hızlı, hızlandırıcıya tıklayın ve motor cirosu neredeyse büyümemektedir, tekrar kuruması yeterli değildir. Sonuçta, sıkışmış, "Tepeden yürüyerek gitmek gerekliydi, ancak Mitsubishi'nin yeterli hız kazanması için zaman yoktu. Bu sefer kendi başımıza çalışmadı - Forester'ı çekmek zorunda kaldım. Bir kez ve hazır!

"Subaru" 'ın genellikle gerekli olmadığı gibi - bir traktör gibi öne çıkıyor! Tekerlekler altında biraz geniş bir astar gibi, bir marj ile kolayca gider. En ilginç olan şey, derin kirdeki varyatörünün geçmeyeceğidir - tekerleklere uygun şekilde transfer eder ve doğrusal olarak, gecikmeden, hızlandırmanıza izin verir. Kırk dakika sonra bile, böyle bir yolculuğa bıkmış değildi, önceki etkinlik ile hareket etmeye devam etti. Mükemmel agrega! İnanılmaz performansı, görünüşe göre, klinum edilebilir iletimin reddedilmesi (Mitsubishi'den bu kadardır) klinik etiketin lehinedir, bu da yükü taşımak daha iyidir. İnan bana, off-road'da böyle hissediyor.

Meslektaşım teşvik edilir: Şimdi, bir slaytta yükseleceğiz ve yazlıktan önce servis yapacağız. Söylemesi kolaydır, çünkü o forester üzerindedir ve eğimin ortasındaki "outlander" benim ve sonra gitmeyi reddetti. Rock geri. İyi bir hızaşırtma işleminden sonra, yükseklik hala aldı - ve nasıl "Subaru" rulo olduğunu görüyorum. Onun için iyi: Dağdan elektronik bir iniş var. "Mitsubishi" böyle olmaz; Ancak, fren yapabiliriz ve biz kendimiz.

Ama önündeki ana engel. Nehir, genellikle bir buçuk bir metre ve bir metre derinliği, bir gecede çiçek açar, - zorlamak zorunda kalacaksınız. İlk önce "forester" gitti. Tampondan önce dalgayı kaldırdı ve sayıyı kolayca yırttı. İyi, farkın farkında. Bir sonraki "Outlander" ile - olur! - Tam olarak aynı yerde aynı vücut vardı.

Odalar ararken, su salonuna sızdırıldı ve hızla geldi. Mig kıyıya gitti ve burada uzun zamandır beklenen yazlık. Cesaret etmek! "Forester" burnunu aşağı indirdik, böylece her şey vücuttaki boşaltma deliklerinden ayrılır. Kendileri, öğrenme sürecini hızlandırdı. Sürüklendiklerinde, araba vızıldadılar ve tüm düğümlerine ve agregalarına, kötü havalarda yürüdükleri memnuniyetsiz köpek olarak çarptı. Üç dakika sonra, yabancı sesler sthoted, eter, kuşların çok daha hoş bir twitter ile doluydu. Bunun için ısırmaya değerdi.

Beş saat daha erken. Dmitrovsky çokgen

Çaprazlıklar çoğu zaman karaya harcıyor, bu yüzden asfalt poligonunda hayran etmesine izin ver. Forester tekerleğinin arkasındaki ilk metreden, keçe: aktif yolculuğa kadar keskinleşmiştir. Sert bir süspansiyon düzenli olarak kaplamanın her bir çatlamasını kabin içine yayınlar. Aynı zamanda, şasinin enerji yoğunluğu etkileyicidir: davayı arıza hale getirin, imkansız görünüyor. Yüksek hızda, araba asfalt pleksusları üzerinde bot yapmış gibi daha rahat hale gelir. Hiçbir şey yolunda çalmaz - Monolith! Sadece daha fazla hareket - daha az delik. Direksiyon ayarları da memnuniyet duyarlı: duyarlı, bilgilendirici, anında yanıtlarla. Yüz "Subaru" için iyi hızlarda bile tam kontrol altında kalır. Ve motor yeterli. Bütün araba.

"Outlander" tamamen diğer alışkanlıklar gösterdi. Süspansiyonu, iç kısımları yol önemseklerinden tamamen izole eder, ancak usulsüzlüklerde forestertan daha büyüktür. Boots kirişe iletilir. Direksiyon simidi çok ışık, geri bildirim eksiktir ve bir sınıf olarak "sıfır" yoktur. "Mitsubishi" çalışma turlarında "Subaru" kadar çok sıkı değil, bu yüzden direksiyon simidine geçiyorlar. Acele etmemek daha iyidir - "Outlander'ın aktif olandan daha fazlası gibi değil. Dahası, gürültülü bir 2 litrelik motorun yüksek hızlarında ikilisi ve varyatörün yapışması gerekmez. Arabayı bırakmak için, itaatkâr yaprakları sürekli ovuşturdu. Bir ayda ya da başka bir sömürünün parlamaya parlatılacağını düşünüyorum.

Günün arifesinde. MOSKOVA

Bu yüzden, yeni "Outlander" ile başa çıkma konusunda asla uğraşmış olmamıştı, bu yüzden salonunu önceden seçme ile düşünüyorum. Selefin kutsal içten sonra, daha ilginç görünüyor, bir bakışta bir şey var. Havada asılı bir merkezi konsol gibi, biraz sürücüye konuşlandırılmış gibi görünüyor. Ortada renkli ekranlı iyi cihazlar. Övgü görünürlük. Plastiğin kalitesi fena değil, ancak kapı panellerindeki deri çok ucuz görünüyor. Üçlü tepsiler için yeterli dikkat yok: alt kısımlar ve nişler lastikleştirilmemiş, düğmeler-tuşlar kaba yapılır, el freni yolcu tarafında bulunur, gözlük için bir durum yoktur. Ama ikinci sırada yerden mutluydu - bacağımı atlayabilirsiniz! Ve zemin tüneli küçüktür. Yazık, kapılar Neshiroko tarafından açılıyor - oturmak uygunsuz.

"Outlander" a oturan, "Forester" den daha ucuz olduğunu hemen anlıyorsunuz: Bitirmek ucuzdur. Evet ve diğer nadirlerde tasarruflar hissediyor.

Yeni "Forester" da, daha önce gitmedim, ancak iç kısma fazla ilgi duymadan bakarım. Sonuçta, iyi bilinen bir geçit "Subaru-XV" ile aynıdır. Her şey tanıdıktır: Soğuk koltuklar, bir kavrama direksiyon simidi, muhteşem araçlar, spor arabalarında olduğu gibi kontağı açtıktan sonra, aşırı konuma alınır ve geri döndü. Gözden geçirme, gerçek, dışlandılardan daha kötü.

Ve hepsi "Forester" sloe salonunda aynı, daha rahat - bunun daha pahalı bir araba olduğu hissetti. Daha iyi terbiye malzemeleri var, "Müzik", richer ("Harman Cardon", bu arada) geliyor. Farkedilmeden bırakılmaz ve bagaj kapısının elektrikli tahriki olarak böyle bir lüks unsuru. Bununla birlikte, gövde kendisi, Mitsubishi gibi çok geniş değil. Ve arka koltukta daha az yer. Ancak sıkılık ve konuşma hakkında olamazsınız.

Testten sonra. Editör

Testin ardından tahminleri genişletmek, Mitsubishi hakkında ve özellikle hiçbir şey hatırlamak için kendini yakaladım. Ruhumdaki bir izin "dışlandılarını" bırakmadı, özel bir araba. Geniş, konforlu, ama artık yok. Ancak "Forester" çok daha fazla duygulara neden oldu: iyi bir açıklık ile aydınlık, dinamik. Uzun süre bir gezi unutulmaz (özellikle Tula kirli!). Ancak füzyonun kandırılması, ön koltuğun altında gizlenmiş bir ses yükselticisi, yanmış, gizleme suyu, bir ses yükselticisini geçmedi. İyi "müzik" idi, - çok kısa bir süre için oynanan bir acı. Ama bu an bile genel izlenimi bozmadı. "Forester" ın bir hatırası daha fazlası olacak!

Sıradan hazır mı?

Yol temizliğinin ölçülmesi "Subaru":

oldukça şaşırmıştı - 225 mm! Her fedakarlık değil, geçitlerden bahsetmiyorum. Ve "Forester" arkasında daha fazla daha fazla ölçtük - 235 mm. Dinsiz rampalar ve rampanın ciddi bir köşesi göz önüne alındığında, Lesnika'nın geometrik geçişi mükemmel olarak tanınmalıdır. Japonların bununla sınırlı olduğu ve motor bölmesini metal bir plaka ile koruyamadığı üzücü. Ancak genel olarak, alt kısım, çıkıntılı elemanları olmadan pürüzsüzdür.

Üretici sindirilmeli ve ön çekme gözleri için: onlara ulaşmak için çok dar, uygunsuzdur:

Mitsubishi'de, römorkör gözleri hem form hem de konumda sevdim:

Outlander'ın yol temizliği çok daha küçüktür, ancak 200 mm hala geçit için iyi bir sonuçtur. Ayrıca, motor bölmesinin metal korumasında, üretici kaydetmedi:

Ön ve arka skes, Forester'dan daha fazlasıdır. Geometrik geçirgenlik Altın altındaki rezervi kötüleştiriyor - montajı her zaman yere sarıldı, çimleri orada sıkıştı.

Böyle farklı CVTS

Varyotörlerin dayanıklılığı, maksimum hızda sürüşü olan depolama alanının yüksek hızlı halkasına kontrol edildi. Mitsubishi'ye 10 km sonra, sorunlar başladı: Şanzıman şikayet ediyor, motor dönüşleri düştü ve teklif gösterge panelinde vurgulandı (fotoğraf 1).

Basit kırsal adamlar büyük bir şehre gönderirse ve onları entelektüellerin şirketine koyarsa ne olacak? Bu doğru, bir süre sonra bir araya gelecekler ve baylar edindiler - sadece insanlarda değil, aynı zamanda otomotiv dünyasında da gerçekleşir. Hem Subaru Forester'ı ilk nesilleri düşünürsek, bu makinelerin çok ağır bir araziyi aşabileceği belirtilebilir. Bununla birlikte, başlangıçta "XL" konsolu ile üretilen ikinci nesil Mitsubishi Outlander'ın ikinci neslini gördükten sonra, kompakt SUV'ların segmentinin kademeli olarak kaybolduğu ve arabaların kendileri orta büyüklükteki geçitlere yaklaştıkları açıkça ortaya çıktı. Bir kravatlı bir takım elbise takma, Subaru Forester'da oturup, araba hala rahatça kullanışlı bir ulaşım kaldı - yol boyunca, tamamen yolcu Mitsubishi Outlander ile karşılaştırarak öğreneceğiz.

Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester - hangi araba daha fazla yol dışı nitelikleri korudu

Dinamiklerde Değerlendirme

Noktadan - off-road üzerinde

Arabanın hangisinin çapraz alanda en iyi sonucu göstereceğini bilmek daha ilginç olacaktır - Forester veya Outlander, bu yüzden bu alanda karşılaştırma ile başlayacağız. Yukarıda belirtildiği gibi, geçmişte nesil Mitsubishi Outlander, yalnızca hareket için amaçlanan bir geçit haline geldi. Bununla birlikte, Mitsubishi Mühendisleri, yeni bir araba üretimi, diğer tamponlarla sağlayarak, yer boşluğunu arttıran ve devasa altından çıkardılar. stepnehangi kullanılan geçişlilikte önemli bir azalmanın nedenidir. Ne yazık ki, bir mucize olmadı - her şey çok kısa bir süspansiyonu bozuyor, bu da tekerlekleri orta ölçekli boyutların usulsüzlüklerine asılı hale getirir. Ek olarak, Mitsubishi Outlander, arabanın çaresizce sıçramasını, toprak yolda büyük bir rahime çarpmasını veya özellikle büyük bir taş üzerinde rahatsız eden, aracın çaresizce sıçramasını engellemeden bir taklidi bile yok.

Hiç, yeni varyatörün Mitsubishi'den çalışması - düğüm ılımlı modlarda oldukça iyi çalışıyor, ancak torku arka aksa besleyen çok diskli bir debriyajdan daha önce bile aşırı ısınıyor. Son olarak, Menekşe Moda Tamponlar Mitsubishi Motsubishi'ne cevap vermek için çok gurur verici değildir - ancak adalet dış tasarımın aynı unsurlarına sahip olduğunu söylemeye değer. Outlander süspansiyonu, düz bir yüzey boyunca hareket ederken, yumuşaklığı ve optimum ayarları nedeniyle çok fazla sağlar. Bununla birlikte, yalnızca Mitsubishi Outlander'a, yerli off-road ve banliyö yollarının genişliğini fethetmek, çünkü yumuşaklık derhal güçlü bir cazip dönüşür, sürücüyü yavaşlatmaya zorlamak ve yolcular - çılgınca tüm çıkıntılı maddeleri tutun.

Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester'ı karşılaştırırsanız, ilk bakışta, büyük farklılıklar gözlenmedi. Sürtünme tipinin benzer bir çok diskli debriyajı, tam tahrik sisteminde kullanılır, ancak sabit bir tork beslemesi sağlayan manuel şanzıman ile birlikte konik bir diferansiyel mevcuttur. Bununla birlikte, ayarları en iyisidir - Mitsubishi'nin aksine, Subaru Forester, tam sürücüyü bağlamadan önce kiri düşürmek için çok daha az zamandır ve ayrıca iletimin aşırı ısınmasından korkmadan bölgeyi aktif olarak hareket etmenizi sağlar. Subaru varyatörü bile daha sonra teslim olur - ve sadece sürücüyü uyarır ve yük limiti ile acil durum moduna geçmez. Buna ek olarak, Subaru Forester'daki interkoller arasındaki farkların bloke edilmesi, çoğunluğun üstesinden gelen çoğu durumda özel bir elektronik sistemi taklit eder.

Bununla birlikte, diğer dezavantajları aynıdır - yalnızca kısa adımlı süspansiyon ve giriş ve kongre köşelerinin büyüklüğünü sınırlayan çok büyük tamponlardır. Subaru Forester'ın bile, temel Mitsubishi Outlander varlığında olmasına rağmen, motor paletinin korunması ile bile donatılmadığına dikkat etmeye değer. Forester süspansiyonu hakkında konuşursak, daha sonra birçok modda sert görünebilir. Ancak kötü bir yola çıktıktan sonra, Subaru mühendislerinin kasanın bu ayarlarının boşuna olmadığı hiçbir şey için olmadığını anlıyorsunuz - arabanın çukurunu fark etmeyecek, yolcularını inanılmaz enerji yoğunluğu nedeniyle titremekten güvenilir bir şekilde korur. Ek olarak, araba bu tür koşullarda kontrol edilebilirliğini kaybetmez - yol düzensizlikleri direksiyon simidine iletilmez.

Ve eğer şehirde ise?

Binbaşı test edilmiş bir çokgen yaparsanız, yorgan veya outlander rahatlığının karşılaştırılmasında, Mitsubishi Crossover hiç şüphesiz kazanır. Varyatörü daha nazikçe çalışır, neredeyse gereksiz gerizekalı ve kablolar olmadan yerden nereye dokunmanıza izin verir. yumuşak süspansiyon. Aynı şasi Ayrıca, çok büyük usulsüzlükler dışında, örneğin, mitsubishi Outlander'ın korkmuş bir at gibi atladığı, örneğin, tramvay veya "yalancı poliken" hariç, herhangi bir durumda bilmenize izin vermez. Sadece kışın veya normal koşullar için uygun olmayan şekilde kullanılır. Bu arada, bu kadar kentsel engellere yaklaşırken, yüksek sınırlar gibi, Mitsubishi Outlander, sürücüye hem önde hem de arka aksta% 100 torku iletme olasılığına sahip bir avantaj sağlar.

Test sürüşü araba subaru. Forester:

Mitsubishi Motoru 2,4 litre hacmine sahip Mitsubishi Motor, araca iyi bir dinamik verir, ancak ondan bir spor araba yapmaz. Varyatörün sabit iletim numaralarının direksiyon anahtarlarıyla değiştirilebileceği etkin, oldukça gereksiz görünüyor - outlander yeterince güvenle davranır ve otomasyon kullanırken. Otomobilin elemanları, Lyccassies için yer yok ve trafik ışığından gösterisiyle başlayanlar - Mitsubishi Outlander olan büyük bir aile geçişi için trafik ışığından başlar.

Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester'ı ise, ikinci araba kendisini tamamen diğer tarafta gösteriyor. Araba, sürücünün aktif olarak yere dokunmasını, yeterince güçlü otomobilleri bile ayırıyor gibi görünüyor. Tabii ki, eski nesillerin özelliği olan inanılmaz güç akışından, Subaru Forester'ın sürekli motorlarıyla birleştirildi. mekanik şanzımanAncak iz yok, ancak araba hala en dinamik şehir geçitlerinin sayısına aittir. Ve burada zaten, Forester'da 8 kadar olan "sanal" sabit dişlileri kullanmak istiyorsunuz. Bununla birlikte, Subaru Forester'ın aktarımının otomatik çalıştırma modunu seçmek ve itmek için çok fazla değil gaz pedalı.

Test sürüşü araba mitsubishi. Outlander:

Şehirdeki Subaru Süspansiyonu bazen sert bir şekilde uygun görülüyor - yolcuların sadece büyük usulsüzlükleri değil hem de asfalt ve kaplama eklemlerinde çatlaklar gibi küçük yol kusurlarını da hissettiriyor. Buna bakarak, daha önce hızı istemeden azaltın tramvay yolları - Ve kesinlikle boşuna! Sonuçta, Subaru Forerester Süspansiyon enerjisi, orta hızda tamamen ortaya çıkıyor, bu da neredeyse çok zayıf bir kaplamaya sahip sokaklarda bile frenlere dokunmanıza izin vermenizi sağlıyor. Ancak, Forester hala lastikler - yol mükemmel değilse, sabit sığ sallamaya alışmanız gerekir.

Alınacak mısın?

İçin bir diğer önemli kalite modern geçit Gövde ve arka koltuk kapasitesinde ifade edilen pratikliktir. Ve burada Forester ve Outlander karşılaştırması daha uygun olacaktır. Arka kapıyı açmak, ilk önce merak etti - Mitsubishi Outlander'da şehir geçit boyutları için çok büyüktü? Faydalı Hacim bagaj bölmesi Mitsubishi'den arabada çok uzak olan 480 litredir. Ek olarak, tekerlek kemerleri bu tür bir kare "kanepelerin" merkeziyle konuşur, büyük eşyaları yüklemek için fırsatları önemli ölçüde kötüleştiriyor. Bununla birlikte, Mitsubishi Outlander, kabini dönüştürürken bizi memnun edebilirsiniz - arka kanepe zemine indirildiğinde, bölme kapasitesi düz bir zemine sahip neredeyse 1,7 metreküp artmaktadır.

Şimdi biraz ileri hareket edeceğiz - derhal Mitsubishi Outlander Trunk'ın tam olarak açıklanan bir kanepe ile neden bizi kapasiteye sahip olmadığını açıkça ortaya çıkar. Her biri profesyonel bir halter olması olsa bile, parçalanmayacak üç yolcu için yeterli alan var. Outlander, hem koltukların iki sıra arasında hem de eyerin başları arasında çok fazla alandır. Buna ek olarak, iniş idealine yakındır - bazıları biraz kısa bir yastık görünse de, tek bir açık ergonomik yanlış hesaplama bulmak mümkün değildir.

Neyin daha iyi olduğunu belirlerseniz - Forester veya Outlander, daha sonra beşinci kapıyı ararken, daha rahat ve pratik görünecektir. Bagajdaki tekerlek kemerleri o kadar büyük değil ve uzun bir yolda kullanılan ekipman yükleme için küçük bir yer bırakmanızı sağlayan yuvarlak bir şekle sahip. Bununla birlikte, Salonun Dönüştürülmesi, Subaru Forester bagajı, Mitsubishi Outlander'dan önemli ölçüde daha az olan 1,55 metreküp 500 litre ile 1,55 metrekare ile artar. Ek olarak, rahatsızlığın, içi büyük düz eşyaların nakliyesini önleyen zeminde oluşan basamağa neden olur.

Evet ve arka sıradaki bir sürekleyici ile, her şey çok iyi değil - yolcular Subaru Forester'da serbestçe yayınlandı, ancak uzunluk ve boyda bir alan eksikliği hissediyorlar. Ancak hizmetlerine - büyük bir kolçak, büyük bir kolçak, büyük fincan tutucular bulunduğundan, sadece 0,5 litre şişelere ve kahveli şişelere değil, aynı zamanda daha büyük gemiler, örneğin McDonalds'tan daha büyük kaplara izin veriyor. Subaru Forester'ın ayrıca, yakın koltukta dikimin kolaylığı ile ilgili hiçbir problemi yoktur, ancak en yakın duyuları biraz mahvedersek.

Tasarım Yarışması

Salon

Mitsubishi stilistleri, orijinal çözümü merkezi konsolun etrafında döşeme ile uyguladı, gösterge Paneli Ve sol saptırıcı, krom çerçevedir ve içermeyen boşluğu lake plastik ile doldurur. Bununla birlikte, genel olarak, Forester ve Outlander'ı karşılaştırırsanız, ikincisi Subaru tarafından üretilen rakiplerine yol açacaktır. Mitsubishi Outlander, üzerinde en ufak bir etkide hoş olmayan mizah sesiyle konuşulan sert plastik kullanır. Ek olarak, aynı ucuz plastikle süslenmiş, aynı ucuz plastikle süslenmiş, aynı ucuz plastikten veya orta konsolun dışındaki boşluğa sahip olan herhangi bir coşkuyla veya direksiyon simidinin neden olduğu, burada PPC'nin çalışma tarzının ayırt edildiği.

Bununla birlikte, basitlik ve avantajları var - ve kirlilik gri bir arka plan üzerinde çok net bir şekilde görünmüyor. Buna ek olarak, Mitsubishi Outlander cihazları, basitlikleri nedeniyle tam olarak birçok bakımdan okumaktadır - onlara bakarken, bir saniyenin kesirini, karayolu durumundaki hızlı değişim ile çok önemlidir. Sandalyeler optimum bir forma sahiptir, ancak bazıları kısa bir yastık görünse de, diğerleri, Outlander'ın bunalmış yan desteğinden şikayet ediyor. Yeter İlginç bir özellik Mitsubishi Outlander, ön kol dayamasında derin kapasitansın kullanımıdır - sadece multimedya sistemi için hafıza kartı gibi küçük şeyler değil, aynı zamanda pikniğe seyahat eden tüm şirket için bir termos ve kuru pasta yapmak mümkündür.

Salon Subaru Forester, çok belirsiz olmasına rağmen çok daha iyi görünüyor. Kullanılan malzemeler çok iyidir, ancak ön panelin görünümü 90'ların sonları hakkında düşünceleri uyguluyor - bu, burada uzaylı gibi görünseler de, sadece multimedya sisteminin geniş ekranını ve vizörün altına dikkat etmenizi sağlar. Bu derhal Subaru Forester'a dikkat çeken şeydir - bu nedenle, iki kadranın her birinin krom edilmiş bir çerçeve ile sınırlandığı güzel cihazlardır. Nispeten ince örgü iğneleri olan Forester'in direksiyon simidi ilginç görünüyor.

Görünüm

Son restilingden sonra Mitsubishi Outlander, büyük ölçüde çok dar bir radyatör ızgarası ve minik bir marka logosu nedeniyle daha navlun bakmaya başladı. Durum, içinde büyük bir yuva ile tampon dışlandılarını şiddetle ve güçlü bir şekilde üstündür. Bununla birlikte, önün önünde, görsel olarak kolaylaştıran, Mitsubishi Outlander'ın görünümünü bir bütün olarak, daha uyumlu ve dengeli hale getiren bir orijinal detay vardır - bu, tamponun dibinden yükselen büyük kavisli denizaltılardır. Mitsubishi tasarımcıları, tarafın tüm uzunluğu boyunca geçen büyük bir çizgiyi kullandı - geçişin görünümünü daha dinamik hale getiriyor. Arka uç Ayrıca iyi görünüyor - bu sadece ışık ışıkları, karanlık bir renk seçerken Mitsubishi Outlander'ın vücuduyla çok fazla kontrast.

Outlander'ı Forester'a karşı karşılaştırırsanız, Subaru'dan gelen araç, daha yüksek yüksekliğin ve artan açıklığın neden olduğu bazı orantısız olmasına rağmen çok daha uyumlu olacaktır. Subaru Forester'ın ön kısmı, alt kısımları olan büyük bir tampondan dolayı, güçlü bir plastik geçişle ayrılan merkezde iki yuva nedeniyle gerçekten agresif gibi görünüyor. Forester'ın daha büyük bir saldırganlığı, küçük bir "adım" merkezine konik olan farlar kazandırır. Subaru'nun tarafına bakarken Forester, şişmiş tekerlek kemerleri ve düz cam hattı nedeniyle biraz ağır görünüyor. Ancak arkanın arkasında çok uyumludur - içinde çekici farlar ve güçlü bir şekilde çıkıntılı bir tampon vardır.

Beyefendi görgü?

Tabii ki, nesillerdeki bir değişiklikle, hem Subaru Forester hem de Mitsubishi Outlander daha rahat hale geldi - ancak fedakarlık için gerekli oldu. Tabii ki, Subaru, çapraz alanın etrafında daha güvenle hareket etmenizi sağlar, ancak er ya da geç teslim olur. Ancak Mitsubishi Outlander, iç tasarımın dinamikleri ve tarzındaki rakipten daha düşük olmasına rağmen kapasiteyi kazanır.

Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester - 2 Kentsel Orta Boy Otomobil japon üreticileri. Kategoriler, 2001 ve 1997'de sırasıyla başlayan zengin bir üretim öyküsü ile kentsel geçiş kategorisi. Yeni nesil makineler yüksek bir yerleşim (215 ve 220 mm) ve tüm tekerlekli sürücü şanzımanına sahiptir. Bununla birlikte, CUV'nin çalıştırılmasında (en çok satan) sürümlerinde bir kademesiz varyatörün varlığı kanalizasyon pahalı. Saymak için daha değerli değil.

Boyutlar ve Tasarım

Outlander bir rakipten daha uzundur, daha büyük tekerleklibase (+ 30 mm) nedeniyle arka yolcular için geniş ve konforlu bir iniş sağlar. Forester yükseltilmiş çatı nedeniyle daha yüksek görünüyor. Subaru'nun biraz daha fazla yer yokluğuna sahiptir (220, 215 mm'ye kadar).

Tablo 1. Japon Crossovers'in ana teknik özelliklerinin karşılaştırılmasıOutlander. veForester.

Daha büyük dingil mesafesi nedeniyle, Outlander, arka yolcular için boş alan açısından bir rakip kazanır. Forester'ın temel avantajı - yüksek çatı, oldu karakteristik özellik arabalar.

Mitsubishi Outlander, rakibini modern görünüyor, arabanın arkasında ortaya çıkıyor - dış gövde parçalarını outlander içinden bitirirken, büyük miktarda krom kullanılır. Forester daha kolay ve daha tanıdık, yok orijinal çözümler Dışta. Eski "cesur" görünümü korudu.

Her iki araç da verilir. üst uç setleri Adaptif LED farlar, geçitler pahalı görünüm vermek.

Bir salon seçerken, tadı tercihlerine odaklanmanız gerekir. Orta kalitede bitirme malzemeleri. Sürücü koltuğu, Subaru Forester'da ve arka koltukta daha uygundur. Mitsubishi biraz daha sert.

Mitsubishi Outlander daha çağdaş, daha fazla detaylı çalıştı, forester ile karşılaştırıldığında, markalı bir tasarım konseptine karşılık gelir. Görünüm Forester birkaç için değişmez model yılları ve yeni tasarım çözümleri gerektirir. İniş Subaru'da daha iyidir ve kabin tasarımında arabalar birbirlerine yakındır.

Motorların ve şanzıman seçimi

Araba markası için Mitsubishi seçeneğine 2 teklif edildi benzinli motorlarEuro-5 çevre standardına karşılık gelir ve bir DOHC sistemine sahip. Her iki motor da "92 m" benzin üzerinde düzenli olarak çalışabilir. 4 silindirli 16 valf güç üniteleri 2 ve 2.4 litre hacmine sahiptir. Junior Motor 2.0, 146 beygir gücü ve 2,4 litrelik bir motor geliştirmektedir - 167 HP

Outlander'de kurulu olan güç üniteleri için bir şanzıman sağlanır. Bu bir CVT varyatör kutusudur, sorunsuz ve sessiz çalışır. Başka bir kademesiz iletim gibi, keskin frenleme ile ritimde aktif yolculuktan hoşlanmıyor.

Outlander'ın GT adlı özel röportajı hakkında konuşmaya değer. Sıradan geçişlerden elde edilen ana fark - 3 litrelik V6 hacminin varlığı. 6 silindirli motorun teknik özellikleri - 291 HM torku ve 230 beygir gücü. Motor, 6 adımlı otomatik vites kutusu ile eşleştirildi. Bu, 8.7 c ve 205 km / s hızında 100 km / s'ye kadar hızaşırtma sağlar.

Video: Karşılaştırmalı Test Sürüşü: Subaru Forester SG ve Subaru Forester SJ

Diğeriyle birlikte japon araba aynı durum. Ruslar 3 benzinli motor sunulmaktadır. Kıdemli bir turboşarj sistemi var, bu yüzden 2,5 litre hacmi 242'de güç geliştirir beygir gücü. Turboşarjlı motor Doğrudan yakıt enjeksiyonu ile iyi gezginler var. 2400-3600 rpm aralığında, turbo motor 350 adet tork üretir. Kademesiz dişli kutusu (lineartronic) ile birlikte çalışır ve Subaru'yu 7.5 s için ilk yüze kadar dağıtın.

Cilt 2 ve 2.5 litreli kalan motorlar 150 ve 171 HP olarak verilir. Buna göre, seri dağıtılmış yakıt enjeksiyonu sistemine sahiptirler. 6 vitesli bir "mekanik" ile daha az güçlü bir motor tamamlanır. 171 güçlü bir birim için, sadece bir varyatör sunulmaktadır.
Forester'daki motorlar daha güçlüdür ve hırsızlık, ancak yakıt kalitesinde daha talepkar (AI-95 önerilir). Outlander Motors daha ekonomiktir.

Modern "değişkenler" ve 6 vitesli "otomatlar" arasındaki fark, inme ve yakıt tüketiminin pürüzsüzlüğü açısından çok önemli değildir. 6-otomatik şanzıman, Mitsubishi'ye, sadece birinci sınıf konfigürasyondaki Subarua Forester'ın Outlander GT'yi aştığı için değişken iletimlerin iplik rakipleri için layık olacaktır.

Tüm tekerlekli sürücü sistemleri

Tüm tekerlek kontrolü - Mitsubishi Crossover'da kurulu olan tüm sürücü sistemi, her bir tekerleğin bağımsız kontrolünü sağlar, kolay bir yolda kendinden emin ve istikrarlı bir sürüşe katkıda bulunur. 3 modda çalışır:

1. Eko.(Yüksek yakıt verimliliği).

2. Otomatik. (Dört tekerlekten çekiş otomatik olarak kompleks olarak açılır yol koşulları).

3. Kilit (mod artan pasiflik Çok diskli debriyajın maksimum engellenmesi ile).

Forester, simetrik bir AWD markalı sistemine sahiptir, 4 tekerlekte tork dağıtır. Sabit modda çalışır ve zor yol koşullarında araba kullanımını iyileştirir. Tam Subaru sürücüsünün avantajı, ağırlık merkezini azaltmaya ve yoldaki arabanın direncini arttırmaya yardımcı olan doğru konumdur.

Hem tüm tekerlekli tahrik sistemleri fonksiyonel ve güvenilirdir. Belirli bir yükler için bile tasarlandı, ancak yetenekleri varyatör dişli kutuları ve olmayan geometrik açıklık (Outlander durumunda) nedeniyle sınırlıdır.

Video: Subaru Forester 2016 Test Sürüşü / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Ekipman

Forester, ilk tabandan üst primden 8 sette sunulur. Geçişin başlangıç \u200b\u200bmaliyeti 1.659 bin ruble'dir. Karşılaştırma için: Mitsubishi, 1.499 bin ruble'dir ve Ruslar 6 tam set arasından seçim yapabilir. Bu fiyat için, alıcı, şehir geçişinin yalnızca Mono-Drive sürümünü biraz daha az güçlü bir motorla (146 HP) alacak. Fiyatlar özel programlarda indirimler hariçtir.

Standart ekipmanlarda crossover Mitsubishi. Şunları içerir: 2 hava yastığı, elektrik tahrikli yan aynalar, arka led optik, gemide bilgisayar, 6 hoparlör, iklim kontrolü. Subaru'nun temel versiyonu, ön koltukların ısıtılmasında zengindir, 7 inç, StarLink sistemleri, 2 ek yan hava yastığı, ve en önemlisi, tüm tekerlekli sürücü şanzımanının varlığı.

İzlenimler sürüş

Şehirde

Outlander kentsel koşullarda daha rahat. Süspansiyon ve varyatör, asfalt kaplamalı yollarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Mitsubishi, kontrol altında sezgisel ve anlaşılabilir, mastürbasyon yapmadan pürüzsüzce başlamanızı sağlar ve CLEG.

Forester, outlander ile karşılaştırıldığında daha dinamik ve daha aktif. Turbo motorlu makine, ortalama parçacık direklerine kıyasla daha fazla çiğ sürmeye katkıda bulunur. Süspansiyon Subaru şehrin koşullarında aşırı sert hissettirdi. Sürücü ve yolcular, "Japonca" salonunda, karayolunun düzensizlikleri ve kusurlarını hissedecek. Özellikle kurs kırık yollarda rahatlıkla kötü. Hoş olmayan bir sallama yapmalısın.

Şehir Mitsubishi Outlander'a gitmek daha rahat. Rakiplerin arabası biraz daha dinamiktir, ancak süspansiyonun sertliğe alışması gerekir.

Arada

Tablo 2. Crossover geometrik fabrikaların karşılaştırılması

Vücut Subaru Forester, ön ve arka tamponların özel şekli nedeniyle off-road maceraları için daha iyi uyarlanmıştır. Sonuç olarak, Subaru'nun Mitsubishi'ye kıyasla daha fazla giriş ve kongre açısına sahiptir.

Off-road fırsatları için ek bir kısıtlama, kısa devredilmeden farklı süspansiyonlardır. Outlander, orta usulsüzlüklerde bile "tekerlekleri asmak" için gayret göstermeyen bu konuda başarılı olur. Mitsubishi'de, intercoles diferansiyellerinin engellenmesinin taklidi yok, ancak aşırı ısınmaya yatkın bir varyatör var. Otomatik şanzıman ve zanaat motoru 3 l Konumunu sabitleyin, ancak burada zayıf bir bağlantı haline gelir geometrik açıklık Vücut.

Forester, acele ve yol dışı yolda iddiasız. Şanzımanın aşırı ısınması için korkular olmadan çapraz alandan aktif olarak geçmenizi sağlar (ılımlı yüklerle). Kademesiz varyatör, başka bir arabadan aynı mekanizmadan çok daha sonra teslim olur. Ancak Subaru'nun orta boy geçit üretiminin temel avantajı, interkollerin diferansiyellerinin engellenmesini taklit eden özel bir elektronik sistemin varlığıdır.

Makineler, off-road üzerinde bırakan, 4x4 şanzımanlı orta ölçekli geçişlerdir. Duygular farklı olacaktır. Outlander'a bir gezi gerginliğe dönüşecek. Forester, off-road birikintileri ve savaşçıları gösterecek, ancak yine de ve bu "Japonca" sert testlere tabi tutulmamalıdır.

Ne seçeceksin?

Outlander kentsel operasyon için tercih edilir. Araba Mitsubishi Outderi, düz asfalt yollarda daha rahattır. Şık ve unutulmaz bir görünüme sahiptir. Subaru - daha fazla evrensel araçOrta off-road üzerinde seyahat için hazır. Dinamiklerden, kumar işlemeden, yolda olanlardan memnunum. Baş belâsı Şehirde uygunsuz sertlikte yatıyor. Her sürücü değil böyle olmayacak.