Scatola DSG su cui sono messe le auto. Storie orrore su DSG: problemi reali e immaginari del robot, e cosa fare con loro

30.03.2020

Con l'avvento di mercato automobilistico La nuova trasmissione dall'autoconecern Volkswagen e dalla società LUK - DSG-7 sono apparse i primi problemi nel suo funzionamento.

DSG-7 o DQ200 sull'etichettatura aziendale è in sette fase scatola meccanica Trasmissioni dotate di un'unità di controllo automatizzata. Nell'autoconecern Volkswagen stesso, è chiamato un kp robotico. DSG-7 è la versione junior del DSG6 a sei velocità e la loro principale differenza sta nel fatto che l'unità frizione DSG-6 si trova in un bagno d'olio, che riduce significativamente il surriscaldamento e l'attrito di alberi e ingranaggi. Il volume dell'olio in DSG-6 è 4,6 litri contro 1,9 litri nel DSG-7 "Dry". Le scatole DSG hanno tre alberi e sono posizionati all'interno della scatola in modo che prima del terzo albero, che è sopra il resto, l'olio nella scatola DSG-7 può entrare in una quantità magnifica. Nelle condizioni delle tracce di questo, sarebbe sufficiente, ma negli ingorghi urbani, gli ingranaggi "secchi" devono essere doloranti. Il cuscinetto dell'albero superiore privo di lubrificante ruggine e rotture. Secondo i professionisti del servizio, questo è uno dei problemi principali con cui vengono applicati i negozi di riparazione. volkswagen Cars., Audi e Skoda dotati di DSG-7.

Non vale la pena bere sul vag (Volkswagen Audi Group) di aver rilasciato una trasmissione assolutamente infruttuosa. I problemi esistono in tutti i riduttori presenti sul mercato e con il numero di autocone auto auto, che è gestita in Russia, il numero di chiamate al servizio dovuto alla loro rottura diventa logica. Tuttavia, il design del DSG-7 rimane "RAW". O è rimasto?

Dal 2014 l'autohidigant ha dichiarato la piena modernizzazione di DSG-7 e la correzione di tutti i problemi esistenti. Allo stesso tempo, una maggiore garanzia di cinque anni per le auto rilasciata dopo il 2014 è stata rimossa. In ogni caso circa condizione tecnica DSG aggiornato Intereremo solo all'inizio del 2016, quando la garanzia standard di due anni Volkswagen in Russia si esaurisce. Al momento, i proprietari di auto delle nuove auto vag riparano le auto sotto la garanzia dei rivenditori, e non sono particolarmente preoccupati per il fatto che non con il "Wonder-Robot" VW. Ma dopo la scadenza della garanzia, possono apparire, poiché la sostituzione completa di DSG-7 costa una media di 350-450 mila rubli. Anche se vale la pena sperare che Volkswagen questa volta abbia davvero portato la scatola per "in mente". La ragione di questa modernizzazione non era solo le accuse dei proprietari di auto russi e del discorso del vice deputato di Duma del Stato sul divieto completo del funzionamento delle auto dotate di DSG-7. Nel 2013, VAG ha tenuto una revisione senza precedenti delle auto C DSG-7 in tutto il mondo. In totale, è stato revocato per riparare e lampeggiare il software 1,6 milioni di auto.

Problemi classici DSG7.

Cercheremo di considerare i problemi più comuni "asciutti" DSG. Cosa puoi incontrare quando funziona.

Vibrazione dell'auto quando cambio ingranaggi dal primo al secondo e indietro. È causato dal fatto che i dischi della frizione sono chiusi troppo bruscamente. L'effetto è lo stesso che se sulla consueta "meccanica" rilascia drasticamente la presa durante la commutazione. Si verifica un errore in questo caso nel telaio meccanico e "trattati" dal suo lampeggio o, come ultima risorsa, sostituzione.
Vibrazioni sulla 2a marcia quando si muovono a basse velocità. Il problema risiede in assenza della serranda delle oscillazioni di torsione sulla seconda frizione. Gli ingegneri vag hanno ritenuto che lo smorzamento sia sufficiente da installare sulla prima frizione, come il massimo caricato. Ha una vasta area di attrito, quando una seconda area di Briking è ridotta. La progettazione della casella DQ200 0AM in sé non consente l'installazione di due smorzamento delle oscillazioni contorte - A causa della geometria della scatola, è necessario rifare l'intero corpo. Luk, responsabile della creazione di DSG-7, ha rilasciato una frizione con un materiale di attrito modificato. Le vibrazioni sono davvero diminuite, ma non sono scomparse. Nel vag, il problema sta cercando di correggere il nuovo aggiornamento del software (software), ma la meccatronica non sarà in grado di risolvere problemi tecnici Disegni. In ogni caso, "Dryazg il secondo" rimarrà al DSG-7 prima dell'uscita nuova scatola.
Colpi nel checkpoint quando si muove a bassa velocità. La spiegazione ufficiale del produttore sta nel fatto che: "Cat contiene un gran numero di dettagli situato in posizione stretta. In alcune condizioni, è possibile la vibrazione di ingranaggi e ricambi a ingranaggi scarti scarti. Strutturalmente, la quantità di olio in questo gatto è relativamente piccola, il che contribuisce alla trasmissione più intensa di suoni dal riduttore. Questi rumori influenzano solo il comfort acustico, sulla performance del cambio e della sua risorsa, questi suoni non influenzano e non sono considerati un difetto ". Si scopre che non è possibile contattare questo problema con questo problema, quindi prima di acquistare durante il viaggio, decidi per te stesso - è soddisfatto di questo rumore o meno.
Shone all'inizio del movimento e passare alle modalità D, S, M. Qui la serie di ragioni è molto grande. Un malfunzionamento può essere inserito sia nel blocco della frizione che in meccatronica e nel grappolo di cambio motore. In ogni caso, la macchina con shock involontarie dovrebbe essere diagnosticata nel servizio.
Uscite della meccatronica. Qui si riferiscono anche a un numero di problemi, ma è associato, di regola, con la versione dell'auto. I primi modelli hanno sofferto di danni al meccatronico causato da errori nel software molto più spesso. Ora la maggior parte dei problemi sono eliminati dal costante aggiornamento dei "cervelli" ed elettronica si comportano più o meno amichevoli, ma non è assicurato con errori. Temi DSG-7 e differisce da DSG-6, che viene messo sulla macchina della classe media con meno requisiti per il motore e la velocità, ma calcolati su una comoda corsa tranquilla. Qualsiasi "chip" da corsa, come un avvio rapido quando bloccato un freno, può affittare su DSG-6 - il bagno a olio lo salva. Per DSG-7, ciò potrebbe causare la cura prematura della riparazione.

Se porti un certo risultato ai problemi descritti, tutti tutti loro sono nella complessa tecnologia della casella. VAG voleva fare il cambio perfetto per tutti e ora paga per essere troppo affrettato con questo, da anno in anno migliorando la trasmissione.

Risposta ufficiale Volkswagen o cosa aspettare per i proprietari di auto

I rappresentanti della Volkswagen Russia non sono rimasti a parte il clamore attorno alla trasmissione dell'innovazione e ha commentato la situazione con il DSG-7. Secondo loro, dal 2012-2013, è stato riciclato un nodo della frizione doppia, un'unità meccanica meccanica e parte meccanica Kp. Questi problemi che sono nati prima rimarranno per i proprietari automatici con nuove fiabe di DSG-7 terribili. In termini di gran parte, secondo i rappresentanti del vag in Russia, le guasti sono associate a un funzionamento improprio di auto con DQ200, anche con un'unità di controllo del chip-tuning. Inoltre, VAG è stato deciso di sostituire l'olio in una scatola con un sintetico su minerali - in una volta è stata la causa per le recensioni globali del veicolo con DSG-7. Sostituendo le auto in Russia, ma nelle nostre condizioni olio minerale Nelle trasmissioni, non sembra l'opzione migliore.

In ogni caso, la cosa principale di questa affermazione è stata la convinzione che l'auto dovrebbe essere servita solo nei servizi ufficiali di riparazione. Il dispositivo di trasmissione è troppo difficile fidarsi con maestri di terze parti. Solving qui il più proprietario dell'auto. Anche se vale la pena considerare che Volkswagen vende centinaia di migliaia di auto in Russia e negozi di riparazione hanno da tempo familiarità con tutti i problemi di DSG-7 e come eliminarli. Trova un servizio di auto che è pronto per riparare o modificare qualsiasi dettaglio della trasmissione dall'ingranaggio e prima che la meccatronica possa essere letteralmente a portata di mano. Basta guardare in internet. Sì, e come riparare DSG-7 con le tue mani, ti verrà anche offerto, ma le tue mani dovrebbero avere oro. Anche i pezzi di ricambio per DSG non sono lussuosi e si aspettano che il rivestimento desiderato per un mese sia improbabile che abbia.

La differenza tra i funzionari e servizi di terze parti Prima di tutto il prezzo. La vite qui è ottima - puoi sostituire il DSG-7 interamente per 300 mila rubli e per 450 mila. La maggior parte dei proprietari di auto risolve la differenza e il voto.

In conclusione, vale la pena dire che DSG-7 ha molti vantaggi, altrimenti auto dotate di un "robot tedesco", non venduto in tali quantità. Allo stesso tempo, i servizi di auto sono ostruiti con le auto non solo con il famigerato DQ200, ma anche con macchine idrotrasformatori e varianti e ordinarie "meccanica". Una trasmissione ideale non esiste, e decidi di essere più vicino all'anima. Non modificare la soluzione solo a causa del feedback su Internet.

Quando nel 2002, Volkswagen ha introdotto una doppia frizione come alternativa al classico Automaton, non c'era un limite all'ammirazione. È comprensibile, tale soluzione ha già provato a usare, in particolare, Porsche. Volkswagen ha anche creato una versione economica e molto efficace per macchine seriali convenzionali. È grazie alla VW per la prima volta, le auto con una trasmissione automatica sono diventate dinamiche come le versioni con una scatola manuale.

Oggi DSG merita applausi. Ma dopo 10 anni di presenza sul mercato è diventato ovvio che questa soluzione non è adatta a tutti. Nonostante il fatto che il DSG sia valutato come un design molto riuscito e premuroso, dopo un po 'potrebbe richiedere l'intervento del meccanico. Costarà costoso, soprattutto se il precedente proprietario della macchina non si prendesse cura della regolare sostituzione dell'olio nella scatola. Inoltre, le condizioni di funzionamento e la qualità della cura in passato è un grande mistero.

Storia

Scatola DSG (dall'inglese. Doppio cambio a doppio cambio o tedesco. Doppelkupplungsgetriebe) attualmente ha diverse opzioni di design fondamentali. La prima versione è apparsa alla svolta del 2002 e 2003. Era un cambio a 6 marce DF250, la caratteristica distintiva di cui è la presa di un tipo bagnato, cioè. Olio operativo. La scatola è in grado di far fronte alla coppia fino a 350 Nm.

Nel 2008, una versione più leggera ed economica di 7 velocità di DQ200 è stata visualizzata sul mercato. È in grado di digerire solo 250 nm di coppia. Nel 2010, la società ha introdotto la scatola DQ500 sviluppata da sola. Tutte le versioni precedenti hanno aiutato a sviluppare Borg Warner e Luk. Quest'ultima modifica è stata adattata per una coppia di grandi dimensioni (fino a 600 Nm), che ha permesso di utilizzare anche nei veicoli commerciali, come il Transporter VW. Presto la scatola ha trovato la sua applicazione e in piccoli modelli del marchio. I progettisti sono tornati a "frizioni bagnate", ma il numero di passaggi rimane lo stesso - 7. La modifica del DL501 è applicata in automobili Audi. e denota S-Tronic.

Affidabilità

A differenza degli automi classici che non hanno bisogno di una frizione, né in un volano solido, la scatola DSG utilizza entrambi questi componenti. Il volano a due maschera deve essere affidabile e avere una risorsa, come nel caso di lavorare con una trasmissione manuale. Teoricamente, è in grado di sopportare almeno 150.000 km. In realtà, il volano potrebbe fallire passando solo metà del percorso da lui.

Per quanto riguarda la frizione, quindi "bagnato", grazie raffreddamento migliorepuò anche servire 250-300 migliaia di km. La sostituzione del "Dry" può essere richiesto quando si esegue 150-200 migliaia di km. Ma secondo le statistiche, succede prima, in cui il sistema di controllo è da incolpare. I problemi non fanno contatto elettrico o danni alle valvole elettromagnetiche in meccatronica. Il difetto è solitamente manifestato prima dell'intersezione del marchio di 100.000 km.

Fortunatamente, in molti casi, il guasto può essere eliminato in workshop specializzati. I servizi ufficiali per problemi con il mechatronome cambiano la scatola per una nuova. Nei "garage" convenzionali per riparare la scatola DSG non funzionerà. Indipendentemente dal tipo, la casella richiede strumenti speciali. La precisione della fabbricazione della fabbrica è di 5 micron, che richiede un'estrema precisione durante il montaggio dopo la riparazione.

Tipi DSG.

Numero di ingranaggi: 6.

Torque massima del motore: 350 nm.

Tipo di frizione: bagnato.

Sfruttamento

La scatola richiede regolare sostituzione e filtro dell'olio regolare. Il servizio non deve meno spesso ogni 60.000 km. L'olio sporco può distruggere la meccatronica.

Applicazione

VW GOLF V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia. II 2.0 TDI.

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Numero di ingranaggi: 7.

Torque massima del motore: 250 nm.

Tipo della frizione: asciutto.

Sfruttamento

La scatola ha due circuiti di petrolio indipendenti e il produttore non prevede la sostituzione dell'olio. Tuttavia, i servizi indipendenti raccomandano di cambiare il liquido.

Applicazione

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW GOLF V / VI 1.4 TSI

VW GOLF VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Numero di ingranaggi: 7.

Torque massima del motore: 600 nm.

Tipo di frizione: bagnato.

Sfruttamento

La scatola ha una frizione di tipo "bagnata" e richiede una regolare sostituzione dell'olio.

Applicazione

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

Malfunzionamenti tipici e costi di riparazione

DSG a 6 velocità, indipendentemente dal tipo, senza problemi può superare 200.000 km. Un sacco di auto che superano più di 300.000 km.

Una frizione a secco di una scatola a 7 velocità può essere esaurita da 150-200 migliaia di km.

Due voli volano, di regola, indossa prima della frizione. È il 50% più costoso del volano per i riduttori meccanici.

Per riparazioni dopo grandi migliaia (Più di 300.000 km) possono richiedere circa 1.500-2000 dollari.

DSG in buone condizioni può essere acquistato per 1000-1500 dollari. Tuttavia, il numero di proposte per mercato secondario Fortemente limitato.

Il costo di una nuova scatola nel servizio ufficiale è di circa 6.000 dollari.

Per quanto riguarda la scatola stessa, si verificano il sistema di controllo e controllo e gestione associato al funzionamento del modulo meccatronico e del modulo di controllo. Per riparare il modulo di controllo, avrai bisogno di circa 200-300 dollari. Il recupero è possibile solo in servizi specializzati.

Sintomi di malfunzionamento della meccatronica

Evidenzia "PNDS" su pannello di controllo e la transizione della casella in modalità "n".

Duro commutazione della 1a trasmissione.

Duro commutazione con il 3 ° 2 ° e 2 ° sui clic del 1 °, a volte puliti.

Vibrazioni sul 2 ° ingranaggio durante la frenata.

Shock con turni successivi.

La sensazione di perdita di spinta quando le rivoluzioni scendono al di sotto del 2000.

Doppia frizione

Frizione DSG 7.

Come risultato dell'attrito, la frizione secca è più veloce (anche fino a 150.000 km). Il costo della nuova frizione (con la sostituzione) è di circa 700 dollari, nel servizio ufficiale - circa 1.300 dollari. La frizione bagnata è più resistente. Possono passare più di 250.000 km. Il costo della loro sostituzione è di circa 1000 dollari.

Meccatronica

I problemi derivano a causa della perdita di contatto sulla scheda nei luoghi di saldatura. Questo è il risultato dell'introduzione nel 2004 dai metodi ecologici di saldatura. Gli esperti estraggono il modulo e il ribaltore. Il costo del servizio è di circa 200 dollari.

Blocco idraulico

È un gruppo di valvole elettromagnetiche e circuito di controllo della pressione dell'olio. La valvola elettromagnetica può essere rilasciata, che può essere sostituita. La causa del loro malfunzionamento può essere segatura metallica, derivante dall'usura della frizione.

Volano a due alberi

La sua usura è la causa più comune di smantellare la scatola DSG (a volte anche dopo 70.000 km). La durata del volano riduce il getto di sintonizzazione del chip e in sella a giri molto bassi. Costa più di un volano per auto senza un DSG.

Attenzione! Cambio di olio regolare - prerequisito Buon cambio di lavoro.

Di norma, il filtro e l'olio vengono cambiati ogni 60.000 km in un cambio automatico con "frizioni bagnate". Per il DSG DSG DSG a 6 marce sarà necessario 5,2 litri. Il costo del servizio è di circa 200 dollari nel servizio ufficiale e $ 100 nel solito. L'olio deve essere un tipo speciale progettato per le scatole DSG.

Il produttore non fornisce la sostituzione di olio in scatole con "frizione a secco". ma servizi specializzati Ciononostante, si consiglia di farlo ogni 60.000 km. Lo scambio è soggetto ad olio nella trasmissione automatica (1,7 l) e fluido idraulico di meccatronica. Il costo dei servizi è di circa 90 dollari.

Cos'è il DSG? Con l'abbreviazione tedesca DSG Decrypts come "Direct Inclusion Box" (Direkt Schalt Getriebe). Spesso si chiama "preselativo", cioè che può tenere le trasmissioni pronte per la prossima commutazione.

L'idea di creare un tale cambio appartiene al francese inventore Adolf Kegresce. Negli anni '30 del secolo scorso, l'ingegnere automobilistico ha collaborato con Citroen. Ha proposto di mettere un aggregato con due frizioni e controllo idromeccanico sulla trazione anteriore Citroen trazione Avant. Nuova trasmissione Non ha ricevuto l'uso di massa a causa del design complesso.

Il consulente tecnico Volkswagen preferito Hoff Maxim Pomarenko ha raccontato i vantaggi e le caratteristiche della scatola.

Principio di funzionamento DSG.

La differenza fondamentale tra l'ACP preselezionale dagli altri - in due frizioni, che cambiano prontamente le trasmissioni. In "Meccanica" o in una scatola robotica per cambiare la trasmissione, un disco della frizione viene scollegato dal volano, il driver o un computer robotico seleziona la "velocità" desiderata e, dopo che il disco sale in posizione. Durante questo periodo, la coppia non viene trasmessa alla scatola e la macchina perde nella dinamica.

Il sistema DSG consente di sbarazzarsi dei guasti di potenza. Nel cuore del lavoro di box di due alberi situati coassialmente: il primo è vuoto, e il secondo è dentro di esso. Il motore è collegato a ciascuno di essi attraverso la sua frizione multi-disco separata - anche esterna e interna. Sul primario, cioè, l'albero esterno è fissato dagli ingranaggi di Sixte (2, 4, 6), sulla parte interna - dispari - 1, 3, 5 ° e trasmissione del retro.

Quando l'auto inizia, un disco con un pavimento dispari viene premuto sulla ruota del volano e il disco con "velocità" si aprirà. Durante l'accelerazione, la casella di elaborazione della casella fornisce il comando di preparare la seconda trasmissione, in modo che al momento della sua inclusione, scollegare il disco della riga dispari e inserire istantaneamente in funzione un disco in funzione. Il controllo di commutazione personalizzato consente di non perdere la coppia.

Il cambio robotico DSG 6 si è fermato trasportatore Volkswagen. Nel 2003. Doppia frizione Ha lavorato sul suo bagno d'olio, avendo ricevuto il nome "bagnato". L'olio in una cassa così prende parte del potere, aumentando il consumo di carburante. Nel 2008, l'autocontraceo tedesco ha presentato il DSG a sette fasi 7 con una frizione "asciutta".

Vantaggi del DSG.

La scatola DSG dovuta alla modalità ottimale di inclusione delle "velocità" desiderata consente di ridurre il consumo di carburante. Le auto con esso consumano circa il 10% di carburante in meno rispetto alle auto su cui un cambio regolare.
Caratteristica distintiva Tutte le trasmissioni simili sono un'accelerazione dinamica. Per passare il trasferimento nella casella, è necessario solo 8 ms, non ha l'effetto della spinta in gomma come sull'ACP idromeccanico.
È possibile guidare su DSG in modalità manuale, cioè il trasferimento di commutazione manualmente.
Tale ACP è più facile del 20% rispetto alla simile trasmissione idromeccanica.

Svantaggi del DSG.

Il costo dell'aCP influenza il prezzo di un'auto, aumentando significativamente.
Sostituzione olio a basso costo (su una scatola a sei velocità) ogni 60 migliaia di chilometri. Volume completo - 6,5 litri.

La scatola preselettiva è installata su modelli diversi e marchi, uniti sotto il nome della Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A3, Q5, A5, A7, A3, Q5, R8), Seat Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (superba, yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat cc, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garanzia estesa su DSG

Tra i tanti proprietari di auto, la fama dubbia della scatola con due frizioni è stata affidata. Il nome del DSG stesso si è trasformato in un simbolo di un design inaffidabile con riparazioni costose. Infatti, Volkswagen ha portato a lungo per controllare la situazione sotto controllo. Un passo importante verso il controllo della qualità è un'azione di servizio su larga scala.

La preoccupazione fornisce una garanzia estesa per scatole a sette fasi rilasciate prima del 1 ° gennaio 2014. Secondo i rappresentanti del Autoconcert, il periodo designato corrisponde all'aspetto sul trasportatore della trasmissione modernizzata senza problemi tipici ultima generazione. Le condizioni speciali per la manutenzione sono limitate a 150 mila chilometraggio o 5 anni del meccanismo. La quota di servizio include la sostituzione olio sintetico Minerale - meno aggressivo in relazione ai componenti elettronici. Ciò aggiorna il firmware dell'unità di controllo ACP. I difetti rilevati vengono eliminati gratuitamente - riguarda la riparazione, sostituire singoli elementi o assemblaggio di trasmissione.

In ogni caso, l'abbreviazione DSG non dovrebbe aver paura: con la corretta manutenzione, non si invio e dal numero di vantaggi, il "robot intelligente" vince nella classica trasmissione automatica. E un'altra scatola DSG richiederà meno denaro per le riparazioni rispetto al solito "Automatico".

Quali colpi sono caratteristici del DSG?

Sami. problema frequente - Gli shock quando si cambiano la trasmissione che accompagnano il movimento. I dischi della frizione sono troppo bruscamente chiusi e tirano la macchina. Il secondo inconveniente conosciuto è la vibrazione all'avvio, clang, macine e altri rumori estranei durante il cambio di velocità.

La ragione principale per il lavoro errato della trasmissione a sette fasi è la sua frizione "asciutta". Viene rapidamente lampeggiante a causa di gravi condizioni operative nel traffico cittadino denso, con tosse a bassa velocità. Pertanto, la domanda "Come sfruttare DSG?" C'è una risposta ovvia - evitare il regime del "gas-freno", perché il principale nemico del robot è un ingorgo del traffico.

Tra gli altri problemi: usura delle maniche degli alberi, le tasche della frizione, disturbate da solenoidi, sporcizia su sensori e olio in antigelo.

Come determinare il malfunzionamento del DSG quando si acquista un'auto con chilometraggio?

I programmi separati non sono inclusi: la scatola "salta".
Il cambio di ingranaggi è accompagnato da shock - la scatola "calci".
Quando si guida ascoltava un ronzio.
La macchina vibra all'inizio.
L'ispezione sull'ascensore mostra che il petrolio perde dalla scatola.

Se c'è un sospetto di un lavoro in scatola errato, è necessario ordinare un controllo aggiuntivo o posticipare questa opzione.

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Sono da cinque a dieci dorsi. I modelli Volkswagen si sono considerati esemplificativi affidabili. Questo è vero, tutto grazie all'esperienza degli anni '90 e all'inizio dei 2000 con una massiccia importazione di golf davvero affidabile, Jetta e Passat. Non erano affatto "infelici", ma in generale, gli stereotipi della realtà sono più o meno corrispondenti.

La situazione con l'aspetto in model Row. Aziende del motore TSI (su cui siamo abbastanza recentemente) e DSG preselettivi "Robot". Una ciotola di opinione pubblica gradualmente ha iniziato a essere inclini nella direzione opposta. L'opinione è una cosa inerziale, e all'inizio i problemi di New aggregati di potenza E le trasmissioni semplicemente non hanno riconosciuto, soprattutto perché la parte fiera dei "fan" si è trasferita su macchine delle generazioni passate senza questi problemi. Lo sfortunato proprietario della macchina del problema è avvenuta non solo con accuse molto rigide di "ingegneri di garanzia" e altre strutture ufficiali in "operazione errata", ma anche con censure pubbliche sulle risorse del profilo sulla rete.

In generale, gli argomenti dei funzionari e degli "attivisti sociali" erano approssimativamente lo stesso: il proprietario del dannato olio di irrigorizzato e la benzina sbagliata e fraintesa. In quelle casi rariQuando l'olio è sempre stato rigorosamente "originale", benzina - dal fornitore ideale, e le qualità morali del conducente e il carattere nordico al di fuori del sospetto, l'opinione pubblica era incline al fatto che questo è un matrimonio casuale e in generale "succede."

Nel frattempo, i casi sono diventati maggiori. Sempre più proprietari di nuove auto con nuovi motori e piccole corse sono cadute in una situazione in cui è stata richiesta la riparazione del motore o della trasmissione. È impossibile spremere, e ancora più più difficile i proprietari di macchine in problemi.

All'inizio del 10, ha avuto luogo un'opinione pubblica. Di tutti i set completi, il più semplice, con classico idromeccanico Trasmissione automatica AISIN. e motori atmosfericisenza iniezione diretta e turbocomprensioni. Prezzi per auto con DSG e Motori TSI. Nel mercato secondario, c'erano notevolmente in ritardo rispetto non solo dal prezzo delle macchine con la trasmissione automatica "ordinaria", ma anche da macchine con MCPP e semplice 1,6 MPIS. La paura di "Downsayza" ha dato origine a un effetto divertente: abbiamo comprato Skoda Octavia in grandi quantità con un motore di 1,8 TSI, il vantaggio della differenza del prezzo di 1,4 TSI era piccolo, e è stata data la trasmissione automatica AISIN.

L'analisi dei prezzi sul mercato secondario mostra chiaramente che il DSG non è necessario per essere demonizzato, le macchine con una tale trasmissione automatica sono talvolta valere 100-150 mila rubli più economiche rispetto a macchine simili a macchine simili con Aisin TF60SC, e persino auto con un DSQ a sei velocità piuttosto affidabile DQ250 ad un prezzo non superare le macchine con MCPP.

Ma piuttosto deviazioni. Dimoiarci sulle caratteristiche della ripartizione delle scatole DSG più popolari ed economiche della serie DQ200 e cercano di rispondere a una semplice domanda - è possibile acquistare un'auto con lei ora.

Ritratto di un paziente

Prima sulla conversazione. Come spettacoli di pratiche, la maggior parte dei partecipanti alle discussioni non sono comunemente informati, in quale unità come viene chiamato, e ancora di più - come è organizzato. La trasmissione automatica della serie DQ200, è 0 AM / 0CW e l'appartenenza della scatola 0CG per ibridi, include molte trasmissioni per motori con una posizione cross-location del motore con diversi rapporti di ingranaggi e custodie.

Tutte queste scatole sono in sette fase, con frizioni a secco normalmente aperte in un unico blocco. Il complesso design di frizioni coassiali è progettato in collaborazione con LUK: In realtà, il set originale è la loro consegna. Il design utilizza un sistema puramente meccanico di compensazione dell'usura della frizione, ma non è quello principale. La scatola funziona con un volano a due teste, che di per sé è un dettaglio con una risorsa limitata.

Pressione di esercizio idroaccumulatore

La parte meccanica della scatola ha un bagno d'olio separato, che funziona anche differenziale. Il blocco meccanico meccanico si trova davanti alla scatola e può essere sostituito senza rimuovere l'intera unità. Il sistema ha un motore idraulico di tutte e quattro le aste per accendere l'ingranaggio e entrambi i fotogrammi delle frizioni. Maslonasos - con azionamento elettrico. Anche in meccatronica c'è un idroaccumulatore con una pressione di esercizio di 50-75 bar. DQ200 è quasi completamente indipendente dal resto del sistema elettrico della macchina, anche il sensore di velocità dell'albero motore ha il suo.

La progettazione dei motori con una coppia fino a 250 Nm è calcolata, e in pratica resiste a meno di 350 nm e persino leggermente più alto. L'unità è progettata specificamente per l'uso con motori a bassa potenza come trasmissione con un'efficienza massima e una grande gamma dinamica.

In pratica, ciò significa che la scatola funziona alla grande come con motori per 80 hp e 125 Nm del momento e con i motori 1,4 e 1,8 TSI, che nel picco danno 250 Nm. Naturalmente, con motori più potenti, il carico sulla parte meccanica della trasmissione automatica è leggermente più elevata, ma in contrasto con automi idromeccanici classici, il carico sulla meccatronica non dipende direttamente dalla coppia trasmessa.

Cambio, infatti, meccanico, ma ha un composito val primaria. E due secondari. L'inclusione di ingranaggi viene effettuata da giunti, come in MCPP convenzionale. In tale disegno, tutto sembra essere affidabile, se i cuscinetti sono resistenti, ma ...

Elenco possibili problemi Si è rivelato piuttosto grande, e i problemi nella parte meccanica non sono nell'ultimo posto. Con loro e iniziamo.

Tipici guasti

Se la diagnosi emette un errore 21096 P073A, 21097 P073B, 21094 P072C o 21095 P073D, quindi indica i problemi nella parte meccanica.

Prima di tutto, collega la trasmissione. Qui si muovono usando la palla del cuscinetto a sfera. E lei, come si è scoperto, non resiste al carico, dopotutto, la commutazione dell'idraulica esegue molto rapidamente e rigidamente. Dopo danni alla manica, la sua piastra interna viene inviata in una navigazione a scatola, causando danni agli ingranaggi e creando una spazzatura in metallo. Quest'ultimo non si manifesta solo come abrasivo, ma segna anche i sensori della sala che sono necessari per meccatronica per controllare la scatola. In caso di distruzione seria, le palle possono cadere. È più complicato di macinarli, ma la scatola lo farà occupare. Questa è solo la perdita sarà ancora di più.

Non solo le spine includono il primo riquadro, come molti pensano. La forcella del sesto posteriore si rompe come spesso. Il design delle maniche portante che hanno fondamentalmente lo stesso. Dopo il 2013 e sulle forchette di riparazione, il design delle maniche è completamente sostituito, diventano solidi. È nominalmente una risorsa di un tale design senza una palla con meno, ma non si rompe e puramente problemi di risorse non si mostrano. È un tale design installato su 0CW.

Le restanti guasti della parte meccanica della scatola nella maggior parte dei casi sono considerate come secondarie, associate all'inquinamento da olio dovuto a guasti delle aste. Così, una ripartizione di ingranaggi differenziali, ingranaggi di pittura, completa distruzione della settima trasmissione e surriscaldamento dei cuscinetti nella maggior parte dei casi è causata dalla presenza di polvere di metallo nell'olio, il prodotto della frattura delle forcelle. Essi stessi sono rari rari e sono solitamente associati a una messa a punto di un motore o da un livello dell'olio mancato. Bene, o accumulazione infruttuosa della scatola: come qualsiasi MCPP, DQ200 è sensibile al montaggio e alle impostazioni.

La rottura differenziale può essere completamente un problema indipendente: I satelliti sono saldati all'asse con un carico aumentato a causa di un design infruttuoso, e non come risultato di alcuni problemi.

Guasti con numeri P175 21062/21184 e P176E 21063/21185 Indicare problemi con le frizioni e la loro usura.

Le guasti del blocco della frizione e il volano a due alberi sono guidati dall'elenco di rottura DSG, ma in sostanza è le sue parti integranti. Il volano è indossato con oscillazioni seriamente torsioni, quando si iniziano, scivolando clip e ruote, quando guidano irregolarità sotto il peso e tali situazioni. Indossato accelera il surriscaldamento e la contaminazione della struttura.

Anche il blocco della frizione non piace la sporcizia, ma il design complesso ha punti molto più vulnerabili. Ma per noi, la cosa principale è che al prezzo di sostituzione di circa 50 mila rubli, le nuove versioni di questo nodo sono semplicemente più affidabili e meglio tengono le lacune durante il funzionamento. L'installazione di uno scudo sul foro per l'asta dello stelo consentita dal 2012 per ridurre significativamente la contaminazione del carter frizione e la loro usura. La regolazione del gioco di lavoro è assegnato al master e l'elenco generale dei disturbi tipici durante il montaggio è quasi una dozzina di punti.

Inoltre, il blocco della frizione soffre fortemente dal lavoro analfabeta del conducente del conducente in ingorghi del traffico e su terreni accidentati. A proposito, entrambe le frizioni normalmente si aprono, quindi non è assolutamente necessario tradurre la casella in folle per ridurre i carichi su meccatronica e frizione in ingorghi del traffico. Ma il nodo rimane ancora abbastanza complesso e costoso. E molto vulnerabile al conducente e ai tecnici.

Tuttavia, la risorsa anche delle prime versioni del nodo può essere molto solida 150-250 migliaia di chilometri e altro ancora. E in termini di stabilità delle risorse, queste ultime versioni hanno notevolmente aggiunto: dopo il 2012, non ci sono quasi casi di usura del blocco frizione per eseguire 100 migliaia.

Le principali guasti della meccatronica

Le restanti guasti di DQ200 sono associate al blocco "Mechatronics" - l'unità di controllo della scatola elettroidraulica. I suoi problemi potrebbero danneggiare sia la parte meccanica, poiché l'inclusione di ingranaggi viene eseguita indipendentemente e la frizione non è collegata l'una con l'altra. Elenco tipici guasti I blocchi sono piuttosto voluminosi. Quindi devi eseguirlo sotto forma di un elenco.

Agricoltura del motore elettrico della pompa
Gestione dei solenoidi detergenti
Insufficienza idroaccumulatore della pressione
Rottura della scheda elettronica o dei suoi sensori
Cornici del caso di meccatronica a causa di crepe di canali o guasti di un bicchiere di idroaccumulatore
Perdite e perdita di tenuta

Altri tre o quattro anni fa il parere ha prevalso che qualsiasi rottura della meccatronica richiede la sua sostituzione. Gli argomenti sono stati abbondenti, che vanno dalla complessità della struttura fino all'assenza di pezzi di ricambio.

Il blocco stesso non era troppo ben eseguito. Ciò che ha causato tale ragione - sconosciuto: o assemblea rumena, o la qualità del lavoro degli ingegneri tedeschi. È importante che la sostituzione fosse costosa, e inoltre, anche le garanzie per quanto riguarda la sua successiva vita felice. Fortunatamente, ora la situazione è cambiata. Sono apparse documentazione di riparazione e guasti tipici.

La situazione è complicata dal fatto che dal 2015 i blocchi elettronici sono disarmati una volta e non possono essere installati su un'altra macchina. "Ha ucciso" il mercato emergente dei blocchi restaurati, ma, a quanto pare, artigianato folk. Il problema deciderà presto.

I malfunzionamenti elettrici (fusibili coraggiosi nel circuito di trasmissione automatico) sono collegati principalmente con blocco idraulico.

Errori tipici - 21148 P0562, 21065 P177F e 21247 P189C - sono principalmente associati a danni ai conduttori della scheda elettronica e con il fallimento della pompa meccanica della meccatronica.

Il bordo dei conduttori brucia letteralmente, danneggiando il corpo e il motore si alza a causa di guasti della pompa o dovuti ai propri problemi. Spesso bruciano gli avvolgimenti della pompa.

Sorprendentemente, i tavole bruciati hanno imparato a riparare uno dei primi. I pneumatici di potenza sono semplicemente sovrapposti, il beneficio delle attrezzature speciali non è richiesto per questo. I motori cambiano o semplicemente riavvolgiscono, ora tale recupero è disponibile in fabbrica. Il prezzo dei motori elettrici "colpi" e recuperato dai metodi di fabbrica spazia da uno a cinquemila rubli.

Guasto 18156 P1748 e 05636 P1604 sono anche associati a una scheda elettronica, ma questo è danneggiato dal modulo di controllo.

La tassa in ceramica ha paura delle vibrazioni e delle temperature, così come il surriscaldamento. Elettronica ripristinare più duramente. Ma, come altri blocchi elettronici automobilistici su un substrato in ceramica, possono essere riparati. Abbiamo bisogno solo di abilità e attrezzature speciali. Eppure - la disponibilità della documentazione. Tutto questo è ora pitching in specializzato centri di assistenzaE un tale malfunzionamento è lontano dalla frase.

I fallimenti dei singoli sensori, oltre al sensore della posizione della frizione, possono essere risolti con la sostituzione. L'acquisto non è più difficile.

I solenoidi falliranno anche. Ci sono otto pezzi lì, sono combinati in due blocchi 0AM325473. Il lavaggio li aiuta a non sempre. Ma c'è una quantità sufficiente di dettagli usati, restaurati e anche nuovi ad un prezzo ragionevole. Il prezzo tipico di un set di due blocchi di recupero di fabbrica è di circa 90 dollari.

La commissione di gestione delle meccatronica 927769D, che include tutti i sensori, i conduttori, i cervelli e i connettori, sono disponibili ad un prezzo di circa 40 mila rubli. Sostituzione delle tasse assemblate - una buona opzione Riparare, se le riparazioni parziali non sono possibili, o le condizioni non lo consentono di eseguire. Inoltre, otterrai la versione più moderna del consiglio di amministrazione, con caratteristiche migliorate. Se si desidera nemmeno ridurre i costi, è possibile ordinare una scheda su AliExpress o Ebay ad un prezzo da 200 a 300 dollari.

Eleaches può essere previsto dal principale contenitore di alluminio del blocco e dell'idroaccumulatore. L'idroaccumulatore può strappare da un blocco con danni al filo, e funzionerà il coperchio dell'alloggiamento. Allo stesso tempo il liquido andrà. Il caso spesso scorre nel "vetro" dell'idroaccumulatore. La crepa può essere preparata, il beneficio del luogo è sufficiente, ma ci vorrà un lavoro di alta qualità con cavità di fresatura. In casi estremi, l'intera custodia può essere sostituita. Il prezzo della parte su Amazon è di circa $ 40, che non è così tanto, ma a Mosca, ti costerà nel 150.

Il prezzo medio della riparazione del gruppo meccatronico sarà di circa 35-50 mila rubli. Di solito negli stessi limiti sono il prezzo di una riparazione di nodi da varie aziende specializzate che installano i blocchi ripristinati da loro al posto del tuo.

Le riparazioni medi di meccatronica

35 000 - 50 000 rubli

I progressi nella progettazione di meccatronica hanno toccato letteralmente tutti gli elementi. La scheda di controllo è cambiata drasticamente, nelle versioni più recenti è notevolmente più potente e resistente alla temperatura e alla sovracorrente. Il caso del blocco meccatronico è diventato più forte. Ma l'idroaccumulatore, apparentemente, non è cambiato, così come il motore elettrico della pompa. Gli solenoidi hanno anche cambiato il minimo. Ma la società ha sostituito l'olio in meccatronica a meno chimicamente attivo. Si presume che ciò prolunghi il funzionamento di solenoidi e scheda di controllo di plastica.

Tra i difetti, la meccatronica non ha quasi tale che lo richiederà sostituzione completa Nuovo. Quindi il prezzo del gruppo nodo in 300 mila rubli non dovrebbe essere spaventato. Il ripristino verrà rilasciato molto più economico. Ma le guasti della parte meccanica possono fare il più costoso, ma ora c'è una buona scelta di aggregati "preferiti", in cui la parte meccanica è garantita buone condizioni.

Si ritiene che i problemi principali delle scatole della serie DQ200 siano state decise con il rilascio degli 0CW aggiornati nel 2013. Sì, ci sono molte modifiche rispetto alla serie 0AM. E quasi tutti i nodi interessati potrebbero essere trovati nella lista dei "problemi principali" della vecchia versione della scatola.

Prendere o non prendere?

Ha senso comprare un'auto sul mercato secondario con una scatola del genere adesso? E nuovo? La risposta preferisce "sì" che "no". Ma solo se non sei tra i "cavalieri" e non porterai alcun piccolo difetto per una rottura completa. Se non si appartiene a tali, quindi fai una soluzione a favore della scelta di una macchina con DSG DQ200 parecchio.

Innanzitutto, al prezzo attuale per il carburante, un consumo di sosta ulteriore-litro è un aiuto significativo e il DSG è più economico della trasmissione manuale. In secondo luogo, l'auto nel mercato secondario sarà quasi certamente molto più economica della stessa macchina con la trasmissione automatica "classica". Almeno, a causa del fatto che i "robot" sono troppo spaventati, e la differenza del prezzo delle auto è ancora più alta del prezzo di sostituzione dell'Assemblea dell'unità al "contratto".

Management Board Mechatronics 927769D

40 000 rubli

Un altro motivo è la comodità di diagnosticare DQ200 utilizzando uno scanner. È già lontano dall'acquisto di un gatto in una borsa. Puoi imparare non solo l'usura della frizione approssimativa, ma anche per capire come è stata utilizzata la macchina, quale problema può essere previsto nel prossimo futuro e simili. Dai istanze consapevolmente dei problemi che puoi rifiutare.

La classica trasmissione automatica ricevuta così ricca capacità diagnostiche solo sulle ultime generazioni di scatole di sei e otto velocità e Aisin, che di solito funge da alternativa al DSG, non si applica a tale.

Il prezzo della riparazione della maggior parte dei danni DSG è diminuito drasticamente negli ultimi cinque o sei anni. Se si presta attenzione al comportamento errato della scatola in tempo, le possibilità di riparazione economica sono molto buone. Il design di questo "robot" è semplice ed estremamente manutenibile, e ora non c'è dubbio a riguardo.

In casi gravi, quando i nodi meccanici della scatola sono danneggiati in modo irreversibile, offerto una buona scelta Componenti usati. Si è scoperto che le macchine hanno spesso una vita più lunga di questo aggregato molto problematico.

E l'ultima argomentazione a favore del DSG è puramente ideologica. Le macchine con una classica "macchina" sono spesso prese da persone che sfruttano la macchina dura, senza riguardo alla leadership e ai manuali. Tali auto possono essere piuttosto naturali grande chilometraggioE i carichi che vengono trasferiti durante il funzionamento sono molto alti. Qualche anno dopo, diventa sconosciuto, quale macchina sarà acquisizione più redditizia: inizialmente più affidabile, ma passato "fuoco e acqua", o quello che ha richiesto un trattamento molto più tenero e lo ha ricevuto per intero.

Come è la tua scatola DSG?

Recentemente, i produttori hanno iniziato a installare attivamente le trasmissioni robotiche su automobili anziché familiari e. Come sai, il robot (RCPP) è trasmissione meccanicaDove viene implementato l'accensione / disattivazione automatica, nonché senza la partecipazione del conducente, la scelta e l'accensione della trasmissione desiderata.

In altre parole, una scatola - un robot è un altro tipo di trasmissioni automatizzate, mentre è più economico nella produzione, è più facile da progettare, fornisce alta risparmio di carburante.

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Robot PPP DSG (DSG): che cos'è

Quindi, per capire quale DSG è, devi prima considerare i tipi principali scatole robotiche. In poche parole, un cambio robotico può essere sia un robot "one-Digit" (ad esempio) e presestante cambio robotico Con due frizioni.

Un robot ordinario, che ha solo una frizione, è simile al design, con l'inclusione / spegnimento della frizione e delle trasmissioni, controlli di automazione (utilizzando le unità elettro e idrauliche sotto il controllo della ECU con una scatola).

Tale design è semplice, il cambio è abbastanza affidabile, tuttavia, quando si spostano i cambi, si verifica un certo disagio, l'auto "becca" il naso con un'accelerazione intensa, il robot di un pezzo spesso ritarda l'inclusione di trasmissioni basse e alte, ecc. . Inoltre durante il funzionamento, l'adesione stessa viene rapidamente lampeggiata.

DSG Box: Dispositivo e principio di lavoro

A turno, DSG (Direct Shift Gearbox) è una trasmissione a commutazione diretta sviluppata dagli specialisti di Volkswagen. Se semplicemente, questa è la stessa scatola meccanica, ma le clip sono già due.

Inoltre, due sono uniti in una scatola del genere. pPC meccanico. In un caso. Per ciascuna di queste scatole condizionali c'è un disco della frizione. Allo stesso tempo, una scatola è responsabile solo per le trasmissioni uniforme, mentre l'altra per dispari.

Per passare più alto o inferiore allo stage, il driver (nel caso della trasmissione manuale) o il computer (nel caso di un robot singolo) scollega il disco della frizione dal volano, quindi si accende la trasmissione, dopodiché Il disco della frizione è collegato. Allo stesso tempo, non viene trasmesso alle ruote finché non è collegata il disco della frizione, l'auto è notevolmente perdita nella dinamica, il consumo di carburante aumenta.

Se parliamo di DSG, ad esempio, quando l'auto con tale cambio è accelerata, la presa di una riga strana di ingranaggio è collegata al volano rotante, con un disco uniforme di riga situato in forma aperta. Successivamente, mentre la macchina è accettata sulla prima marcia, il computer (blocco mechatronik) dà il comando di accendere il secondo in una riga uniforme.

Quindi, al momento della commutazione, il disco motore è scollegato e il disco è incluso anche, mentre la successiva trasmissione è simile a "preparata" all'inclusione in anticipo.

Si scopre se la macchina si sposta, ad esempio, sulla 2a marcia e quindi compone la velocità, il computer sarà anche quasi completamente attivato dalla 3a trasmissione. Di conseguenza, quando si verifica il momento di aumentare il trasferimento, la commutazione totale dal 2 ° al 3 ° porta la quota di secondo, la trasmissione viene commutata molto rapidamente, il flusso di potenza al momento della commutazione non è quasi rotto.

Tale caratteristica del lavoro si riflette chiaramente nel titolo di questo tipo di cambio, poiché la casella a due frizioni è solitamente chiamata preselativa (pre-selezione e inclusione parziale della successiva trasmissione elevata o ridotta). Di conseguenza, la casella DSG fornisce alto livello Comfort, inerente trasmissione automatica e varianti, nonché la dinamica e l'efficienza del carburante della meccanica tradizionale.

Tipi di DSG: DSG-6 e DSG-7

Le scatole DSG sono 6 e 7 velocità. Allo stesso tempo, DSG 6 è "umido", mentre DSG 7 "asciutto". La prima opzione è progettata per una coppia maggiore e indossata auto potenti Preoccupazione vag. La versione DSG 7 è posizionata su macchine con motore meno potente. Il primo è stato sviluppato DSG 6 a sei velocità 6.

La frizione in una scatola del genere funziona nel bagno d'olio. Per questo motivo, questo tipo di checkpoint è chiamato "Wet". Gli svantaggi includono la perdita di potenza dovuta alla grande quantità di petrolio e dalla necessità di attuarlo. La versione DSG7 è apparsa in seguito, ha una frizione "asciutta". Allo stesso tempo, l'affidabilità di tale progettazione è diminuita, questo tipo di checkpoint ha più problemi e una risorsa più piccola.

Risorsa DSG e malfunzionamento delle scatole DSG

Iniziamo con la risoluzione dei problemi. Più spesso, il problema è espresso sotto forma di jogging quando si sposta. La ragione è una presa troppo acuta sulla frizione, la macchina inizia a contrarsi. Inoltre, quando si cammina, possono verificarsi scatti, macina. Un'altra opzione potrebbe essere il problema della perdita di spinta sulla macchina con DSG, e proprio in movimento.

Di norma, tali malfunzionamenti sono più inerenti in DSG 7 con frizione a secco. Tale frizione è soggetta a abbigliamento veloceParallelo ad alcuni fallimenti e "meccatronica" (scatola ECU).

Nell'elenco di altri problemi associati a questo tipo di cambio, l'usura degli alberi degli alberi deve essere isolata, i problemi con la spina di spegnimento della frizione, i problemi dell'elettricità (contatti, fallimento dei sensori, ecc.). È importante capire che è spesso per una macchina non in garanzia per diagnosticare e riparare DSGS è costoso, anche il costo dei pezzi di ricambio è alto.

Se parliamo della risorsa, va notato che nella fase iniziale di problemi speciali con DSG 6, non è stato osservato in media, fino a 150-200 migliaia di km. Tuttavia, dopo che molti modelli VAG hanno iniziato a stabilire DSG 7, il numero di ricorsi nel periodo di garanzia su run 60-80 mila km. Recentemente aumentato.

Di conseguenza, il produttore ha lanciato un programma di assistenza clienti, estinguendo una garanzia completa del cambio DSG da 7 a 5 anni o 150 mila km di corsa (a seconda di cosa arriva prima). Come parte di questo programma, tutto il lavoro di riparazione (fino alla completa sostituzione dell'unità) è stato eseguito gratuitamente.

In futuro, il programma è stato attivato, facendo riferimento al fatto che gli ingegneri vag sono stati finalizzati per l'unità di controllo, hanno fatto alcune modifiche al design della frizione, cioè DSH 7 è stato reso più affidabile.

Un modo o nell'altro, tenendo conto delle informazioni a condizione che sia piuttosto logico presumere che la risorsa media del DSG 6 sia di circa 200 migliaia di km, mentre per DSG 7 questo indicatore è a circa 150 mila km.

Come puoi vedere, una rifornienza DSG Box è in grado di fornire buone dinamiche di overclocking, comfort e efficienza del carburante. In altre parole, sono stati risolti i compiti principali di fronte agli sviluppatori nelle condizioni di crisi del combustibile e delle norme ambientali rigide.

Allo stesso tempo, la questione della risorsa e dell'affidabilità è stata coscientemente spostata sullo sfondo. Allo stesso modo, anche il DSG 6 relativamente affidabile 6 ha rapidamente modificato il DSG 7. Allo stesso tempo, tenendo conto dei problemi espliciti, VAG ha ancora preferito un programma costoso di riparazioni di garanzia e la diffusione attiva delle informazioni sulle modifiche DSG7 al fine di aumentare la sua affidabilità a Una negazione banale di questo gatto.

In altre parole, invece di tornare a DSG 6 o testato da una macchina idromeccanica, il produttore continua ad installare DSG7 su molte popolari modelli Volkswagen, Skoda, Audi, ecc., Disordini che l'affidabilità della scatola è aumentata in modo significativo.

In pratica, viene messa in discussione la convenienza con DSG molti automobilisti esperti. Inoltre, se stiamo parlando di DSG 6, il reale chilometraggio non supera i 100 migliaia di km. E il checkpoint funziona correttamente, quindi tale auto può ancora essere considerata per acquisire.

Per quanto riguarda DSG7, in particolare i primi anni di rilascio, anche se tale cambio funziona normalmente, questo non significa che la risorsa residua sia ancora abbastanza grande. In altre parole, è necessario prepararti immediatamente per la riparazione del cambio e costoso.

Aggiungiamo che anche se non c'è nulla da rompere nella scatola stessa (alberi, ingranaggi e altri elementi "andare a lungo), tuttavia, con un nodo frizione, sensori, dispositivi di azionamento, un'unità di controllo elettronica, cablaggio e un numero di Altri meccanismi, parti e nodi possono sorgere..

Allo stesso tempo, in alcuni casi possono essere sufficienti lampeggianti del computer e sostituzione della frizione, mentre in altri è necessario cambiare nodo costoso e ufficialmente irretire.

Infine, notiamo che un altro minus DSG, in particolare il DSG7 è la loro bassa liquidità nel mercato secondario. Ciò significa che tale auto, specialmente un modello premium con un leggero chilometraggio, può essere comprato costoso, ma è redditizio vendere quindi non ci riuscirà.

Se semplicemente, la maggior parte degli appassionati di auto oggi conosce i problemi di questa casella e semplicemente non considerare le auto con il tipo PPC specificato. Un'altra opzione potrebbe essere un tentativo di ridurre significativamente il costo dell'auto usata con DSG durante la contrattazione. La ragione è abbastanza ovvia, dal momento che il potenziale acquirente prende separatamente il costo possibile riparazione Robot preselettivo, e una tale riparazione potrebbe essere necessario molto presto.